废弃物管理计划范文篇1

1992年，美国物流管理协会第一次提出：“逆向物流就是对最终消费端到最初的供应源之间的原材料、库存品、产成品及相关的信息流、资源流进行的一系列计划、执行和控制等活动和过程”。这里将逆向物流定义为:产品、产品运输容器、原料、包装材料等物资及相关信息从消费端到供应端的“逆向”流动，并在此过程中对被退回的产品、废弃产品或最终废弃物进行正确处置，进行计划、执行与管理的过程，其最终目的是重新获得产品的使用价值。

二、钢铁企业发展逆向物流的必要性

(1)降低物流成本。传统的物流管理模式对物流的管理仅限于企业内部，忽视外部废旧产品及其他废弃物的利用，大量可再用资源被闲置和浪费。逆向物流在减低物流成本，提高物流效率方面起着重要的作用。

(2)减少自然资源的消耗，减少污染，提高资源的回收利用率。对钢铁企业的逆向物流实施有效的管理，可以节约资源，也有利于保护生态环境，提高资源回收利用率，给企业带来经济和社会效益。

(3)提高满意度，塑造良好企业形象。钢铁生产商应通过加强对废弃物的回收利用、减少环境污染，努力塑造良好的企业形象，增强企业的竞争优势。

三、钢铁企业逆向物流实施中存在的问题

(1)从事钢铁回收业务的企业规模偏小。目前，从事钢铁废弃物回收业务的企业普遍规模较小，把买卖差价作为其利润的主要来源，对钢铁废弃物的回收只重数量、不重品质，使得钢铁废弃物再回收利用的价值降低。同时，这些企业资金和技术实力均较弱，经营场地狭小，将钢铁废弃物混放堆放，整个钢铁回收行业的资源循环利用水平较低。

(2)对废旧钢铁回收的控制松散。大多数企业对钢铁废弃物的分类，仅限于黑色、有色和稀有贵金属几个类别，对废旧钢铁回收利用分选贮存也不能按牌号进行，导致不同种类的废旧钢铁混杂程度严重，降低废旧钢铁的回收利用效率。

(3)市场秩序混乱。钢铁回收企业数量较多且分布不集中，市场管理效率低下，很多企业用低品位的废旧物资冒充高品质的废旧物资，钢铁废弃物进入钢铁企业之前成分混乱，对不同品质的废旧物资在钢铁企业中的合理再利用产生影响。

(4)主管部门对钢铁废弃物回收利用扶持力度不足。政府对钢铁回收产业的支持力度不够、对回收利用技术研宄和回收网络建设的投入很少，循环经济的措施实施还不完善，执行力度尚有待加强。多种经济成分参与钢铁废弃物回收利用市场，政府对参与到钢铁废弃物回收利用市场的多种经济成分从宏观上进行引导、服务、协调、监督、调控，但是执行力度不够。除此之外，国家对地方性的小规模回收企业给予了一些优惠政策，而钢铁企业却得不到这些政策，这将影响到他们投资废弃物回收加工业的积极性。对废钢铁的进口管理责任划分不清，存在着多头管理的问题，海关的进口标准与国际废钢标准未能接轨。

四、钢铁企业逆向物流发展对策

(1)政府角度。制定钢铁生产回收相关标准、管理制度和法律法规。建立政府监管体系，规范废旧钢铁回收的行为。建立和规范废旧钢铁回收市场。利用现代信息技术，加强废旧钢铁回收网络建设，使各主体及时准确的获取相关信息，规范钢铁回收市场中各主体的行为。加大扶持力度，政府加大回收技术的开发利用投入，加强废旧钢铁回收忘了基础设施建设，对地方性的小规模钢铁回收企业给予一定优惠政策，扶持中小钢铁回收企业发展。

(2)企业角度。提高认识，重视钢铁回收利用。产生废旧钢铁数量多的企业要提高认识，组建专门的机构配备相应的人员负责回收工作。

引进钢铁回收利用技术，采用科学的回收处理方式。回收企业应大力引进国外钢铁回收技术和设备，提高回收分拣的自动化程度，同时，加强对从业人员的培训，提高工人的技术水平和操作能力，规范废旧钢铁的回收、分拣、分类的方法，提高废旧钢铁回收分类效率和质量。钢铁产品设计融入绿色理念。在钢铁产品设计阶段，充分考虑产品结构的可维修性、可拆卸性、可回收性和可重复利用性，增强产品的回收比率，降级回收过程中分拣、拆分和再利用的难度，提高回收效率。

对于钢铁企业逆向物流实施中存在的问题，需要政府和企业一同努力，将逆向物流理念纳入发展规划，重新建立钢铁企业物流系统，促进钢铁企业实现可持续发展。

参考文献

[1]向盛斌逆向物流与环境保护[J]物流技术200(1)

[2]雷红浅析废旧钢铁产品的逆向物流[J]时代商贸.2006,4(52)

[3]王雨雷，叶耀华，曾学智关于废钢铁资源的逆向物流规划[J]物流技术.2005(1)

[4]贾明明.企业逆向物流的经济效益与社会责任[J].企业导报.2009(10):63

废弃物管理计划范文篇2

1.引言

LEADERSHIPINENERGYANDENVIRONMENTALDESIGN(LEED)绿色能源与环境设计先锋奖

LEED认证主要特点：国际认可的绿色建筑体系、由美国绿色建筑委员会(USGBC)开发、对多种类型建筑均适用、提供实用且可量化评估的绿色建筑解决方案。

本文总结了LEED认证在桩基及围护工程中在实施过程中所需遵循的若干要求，以确保项目达到LEED认证级别。

关键词：基坑工程LEED认证

2.LEED实施的具体要求

针对桩基及围护工程而言，LEED主要有三个得分点和桩基及围护工程承包商的职责有关，分别是：（1）针对于施工过程所引起的污染预防措施；（2）施工废弃物管理；（3）本土性建筑材料。

2.1施工污染防治

在签订合同后30天内，施工单位必须制定和执行侵蚀和沉积控制（ESC）计划管理项目有关的所有施工活动。该计划应符合2003年美国环保署《施工普通许可》所规定的侵蚀和沉积控制要求，或者当地更为的侵蚀和沉积控制标准和规范要求。

该计划应包含达到以下目标所要采取的措施：

1)防止在建筑施工中由于暴雨径流或风化引起的土壤流失，包括通过存储并再利用的方式来保护表层土。

2)防止雨水管道和雨水径流带来的杂质所导致的沉积现象。

3)防止粉尘颗粒对空气的污染。

施工普通许可（CGP）概述了满足《美国污染物排放移除体系》（NPDES）计划阶段一和阶段二要求所必备的条件。当CGP仅要求建设场地大于1英亩时才需采用的要求时，这些要求对所有以这些先决条件为目的项目适用。

需施工单位提供的相关设计、施工和证明材料请参考第3.2节。

2.2施工废弃物管理

在签订合同后30天内，施工单位必须制定和执行施工废弃物管理计划，以重新利用回收至少75%施工、拆除所产生的无害废弃物。制定并执行施工废弃物管理计划。该计划至少应确定要从废弃物中回收的材料种类以及这些材料是否进行现场分类回收。

这一评分里面不考虑基坑挖土和场地清理产生的废弃物。可以用体积或重量作为计量单位来计算回收率，但在整个计算过程中计量单位必须保持一致。

需施工单位提供的相关设计、施工和证明材料请参考第3.3节。

2.3本土性建筑材料

在签订合同后30天内，施工单位必须制定和执行本地材料采购计划，从而控制建筑材料和产品的采购和使用，从而保证符合本地材料要求的建筑材料和产品至少占材料总成本20%（基于成本）。

本地材料是指在当地距施工现场周围500英里（806公里）的地方提取、获取、回收、制造的材料或产品。如果产品或材料中只有部分属于本地材料范畴，则该部分在产品或材料中所占百分率（基于重量）才能纳入本地材料计算中。

项目内永久安装的材料才能归入计算范围。若家具一直包含于MR评分条件3~7的计算范围之中，则允许包含在本得分点的计算范围之内。

机械电子设备和管道部件以及诸如电梯等专业设备不应包含在计算范围内。

3.LEED实施情况报告/LEEDImplementStatusReport

3.1实施报告/LEEDStatusSummary

LEED得分分项

LEEDCredit题目

Subject实行情况

Status备注

Remark

可持续性选址

SustainableSitesSSP1建筑施工污染防治

ConstructionActivityPollutionPrevention

材料与资源

Materials&ResourcesMRC2施工废弃物管理

ConstructionWasteManagement

MRC5本地材料

RegionalMaterials

起草人：签字：

审核人：签字：

审批人：签字：

3.2建筑施工污染防治/ConstructionActivityPollutionPrevention

1)施工总平面图

施工总平面图上反映排水沟、沉淀池的位置

反映材料加工区、垃圾分类回收的位置

反映围挡、临时绿化（如有）的位置

2)施工场地照片记录（照片带拍摄日期）

包括：场地临时绿化现场道路硬化，土方遮盖，洗车设备，泥浆沉淀池，洗车槽，道路河水，材料整齐堆放等。

3.3建筑废弃物管理/ConstructionWasteManagement

1)施工废弃物统计表

施工废料名称及来源ConstructionWasteMaterialName&CountryofOrigin处理方法TreatingMethod消纳单位公司名称及地址

DivertedorRecycledHanderAndLocation总重量(公斤/吨)TotalWeight(kg/ton)回收量(公斤/吨)RecycledWeight(kg/ton)日期Date附带收据/收条Receipt

2)施工废弃物管理照片及收据或收条

1.废弃物堆放区（多张照片）

2.废弃物回收交易照片/收据/收条（多张）

3.4本地材料/RegionalMaterials

产品名称MaterialName产品生产商Manufacturer材料总价TotalMaterialCost(RMB)本地材料占百分比PercentageofRegionalMaterial(%)提取地距项目的距离extraction/harvest/

recovery(km)加工地距项目的距离manufacture(km)采购日期PurchaseDate

3.5本地材料证明信模板/letterexample

本地材料证明

RegionalMaterialDeclaration

非常荣幸贵方建设的项目名称能使用我们的产品，鉴于该项目正在实施LEED国际绿色建筑认证，我们特提供以下证明。兹证明我们所提供的产品的相关信息真实可靠，兹证明我们生产的产品：材料/产品名称加工地和原材料提取地距项目的距离。

WearehonoredthatourproductisappliedtoyourprojectProjectname.SinceownerisunderwayofLEEDapplication.WewouldliketoissuethefollowingdocumentstoprovethatthelistedproductsMaterial/productNameandstatetheappliedmaterialsregardingregionalmaterials.

Name

4.结语

桩基及围护工程施工过程中，通过可持续性选址有污染源控制，有效减少了污染物的排放，大大降低了污染处理费用；通过废弃物的合理管理及利用，满足了LEED认证的要求。

废弃物管理计划范文篇3

【关键词】汽车逆向物流GIS管理信息系统

1前言

随着汽车工业快速发展，汽车的产量和保有量急剧上升，报废汽车的数量也随之不断增长，由此所产生的资源短缺和报废汽车遗留垃圾对环境的严重污染等一系列问题，已经严重阻碍了汽车工业的可持续发展。因此，如何进行报废车辆的回收并尽可能地提高其再利用率己成为当前汽车工业所面临的重要课题。目前，我国大部分城市的汽车逆向物流管理水平较落后，既缺乏削减汽车废弃物排放的激励措施，又缺乏对汽车废弃物的收集/中转/运输/处理等全过程的科学规划和管理，导致汽车废弃物处理过程中的资源浪费和二次污染。由于汽车逆向物流过程中具有的地理信息特点，本文将探讨GIS（GeographicInformationSystem--地理信息系统）技术在汽车逆向物流管理中的应用，并建立基于GIS的汽车逆向物流管理信息系统，这对于提高汽车逆向物流管理决策的科学性、可靠性和方便性具有十分重要的意义。

2汽车逆向物流综述

2.1汽车逆向物流概念

汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品实行从下游到上游的物流活动，如图1所示。它包括回收逆向物流和废弃物逆向物流两大部分。回收逆向物流指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物流活动。废弃物逆向物流则指将己失去经济活动价值的原使用物品进行回收、检测、处理，并将其送到专门的处理中心所进行的物流活动[1]。

2.2汽车逆向物流的特征

（1）随机性。即退回或回收汽车的来源地点、回收数量、召回时间等的不确定性。

（2）复杂性。由于汽车逆向物流的不确定因素很多，预测困难，同时回收产品质量参差不齐等特点，决定了其规划操作和控制相对于汽车正向物流变的更加困难和复杂。

（3）物流成本较高。汽车制造业不同于其他的行业，它不仅生产工序复杂，而且对专业化程度的要求非常高。同时，随机性也使得规模效应难以发挥，最终导致物流成本偏高。除此之外，对回收汽车进行人工检测费用也是导致高成本的一个重要因素。

（4）价值递增性。即报废汽车在消费者手中是零价值，但随着逆向回流，报废汽车的价值逐级递增，最终在逆向物流的终端―生产商那里实现价值再造。

（5）风险逐级放大性。虽然汽车逆向物流可以使下游消费者规避经营风险，但由于采取了相对宽松的回收政策会加大企业自身的风险。此外，供应链中的“牛鞭效应”也会导致上游汽车制造企业信息失真，风险加大。

3GIS在汽车逆向物流系统中的应用

地理信息系统（GIS）是一项以计算机为基础的管理和研究空间数据的技术系统，是多学科交叉的产物。地理信息系统以地理空间数据库为基础，通过对地理数据的采集、输入、存储、检索、操作和分析，迅速地获取满足应用需要的信息，并以地图、图形或数据的形式输出[2]。

在汽车逆向物流系统中，汽车废弃物的产量和分布、收运设施、处理处置设施以及交通状况、区域功能等，都具有很强的空间分布特性。对汽车废弃物物流进行设计、规划时，利用GIS强大的地理数据功能，能更方便地处理汽车废弃物物流的收集、装卸、运送、储存等各环节的分析和规划，不仅可以实现汽车废弃物物流系统管理区域的地图矢量化，还可以对系统中的汽车废弃物收运路线选择、汽车废弃物收运设施的选址、运输车辆的调度等进行有效的管理和决策分析[3]。

随着地理信息系统的迅速发展，GIS技术越来越多地应用到各种物流系统规划中。比如鲍婧（2007）将GIS运用于农产品物流配送决策支持系统的开发中。

4基于GIS的汽车逆向物流管理信息系统的总体设计及系统集成

4.1基于GIS的汽车逆向物流管理信息系统设计思路

系统选用ESRI推出的GIS组件MapObjects，同时应用VisualBasic6.0作为开发环境，实现基于GIS的汽车逆向物流管理信息系统的集成开发。其基本思路是先对采集的地理空间数据和物流信息数据集成；再在此基础上加入GIS组件对数据进行查询、分析和管理，然后应用VisualBasic6.0和MapObjects相结合，进行二次开发，将MapObjects引入到传统的MIS平台中，进行无缝的系统集成，使得用户面对一个屏蔽了技术细节的操作方式简单、系统功能齐全的可视化界面。

4.2基于GIS的汽车逆向物流管理信息系统的总体结构设计

4.2.1系统的总体结构的选择

管理信息系统体系结构共分为四种，分别是：主机/终端结构、File/Server结构、Client/Server结构和Brower/Server结构。

主机/终端结构的系统过分依赖于主机，主机价格昂贵，对技术人员和环境要求较高；File/Server结构对数据的完整性难以控制，并且对网络要求比较高，容易造成网络瓶颈，不能满足数据传输量大、用户多的现在企事业单位的需求；当今系统开发过程中，应用比较广泛的是Client/Server结构和Brower/Server结构，下面表1总结了这两种结构的优缺点分析[4]。

本系统针对为汽车逆向物流设计的管理信息系统，考虑到交互能力和数据处理能力等因素，本系统选用Client/Server结构体系。

4.2.2系统的总体结构设计

汽车逆向物流管理信息系统的信息包括汽车废弃物从产生、收集、暂存、加工、运输、中间加工利用与处理、直到最终处置的全过程的所有相关信息。根据汽车废弃物物流系统的特征，本管理信息系统将由五大子系统组成，分别为电子地图子系统、数据采集子系统、数据管理子系统、数据分析预测子系统、网络规划决策子系统。系统的体系结构如图2所示。

4.2.3系统的总体功能设计

系统的设计遵循科学性、实用性、规范性和可扩充性原则。以下是各子系统的功能描述。

（1）电子地图子系统：系统的电子地图模块。其功能是对地图实现分层综合显示，以及无极缩放、任意漫游、直接选择定位等功能；还可以对地图进行地理编码，将数据库的数据与地图有机结合，实现对地图数据库的操作。

（2）数据采集子系统：系统的信息收集模块。通过采集某城市的基础地图（包括行政地图、等高线、交通地图等）、汽车废弃物分布图（包括汽车废弃物收集点、中转站以及处理场所等）、收运车辆的属性数据（包括车辆的种类、型号、燃料种类基本技术资料、驾驶员信息等）以及各种图形数据（包括汽车废弃物收集点照片、中转站照片、处理场所照片等），来建立GIS的空间数据库。这样，就可以快速精确地查询、检索所需要的图层。同时，对汽车废弃物进行分类，包括钢板，轮胎，电池，废油废液等，并对这些汽车废弃物的数据进行采集。

（3）数据管理子系统：系统的数据管理模块。具体包括数据输入输出、数据检索、数据更新和数据维护等功能，另外，还将为各级用户提供信息检索服务，实现包括地理信息在内的多种信息的管理、更新及维护。

（4）数据分析和预测子系统：系统的数据分析和预测模块。该模块将通过数据分析，并运用相关预测模型对未来汽车废弃物处理情况进行预测，包括数据加工分析、信息预测等功能。

（5）网络规划决策子系统：这是针对汽车废弃物物流系统特点而设立的模块，其功能是进行汽车废弃物物流系统网络节点规划和收运车辆行车路径决策。

4.2.4系统的集成

本系统是利用ESRI提供的建立在OCX（OLECustomControlsHOLE自定义控件）技术基础上的GIS功能控件MapObjects，以VisualBasic6.0为开发平台，直接将GIS功能嵌入其中，进行二者的集成开发。

在本系统的集成开发中，最关键的技术是数据的集成。汽车废弃物物流管理信息系统中的数据主要有空间数据和属性数据。因为空间数据是非结构化的、不定长的，而且施加于空间数据的操作需要通过MapObjects来实现，我们采用文件结合关系数据库管理方式，利用文件存储空间数据，而借助关系数据库管理系统（RDBMS）管理属性数据。

在进行存储、显示、查询和分析时，由于空间数据和属性数据是分开存储管理的，所以需要通过地理编码来实现它们之间的关联。即为文件中的每个地理事物都分配一个唯一的地理编码，而在关系数据表结构中也对应有一个编码，这样数据表中的每条记录可以通过该编码确定与文件中对应地理事物的连接关系。本系统的集成开发结构按照数据流主要分为两大块，如图3所示。

（1）利用MapObjects控件显示电子地图数据，并对地图数据进行查询；

（2）利用ADO组件访问电子地图数据的原数据，通过对原数据的查询可以进一步查询地图数据的分类信息。

5结语

本文将GIS应用系统开发的一般原理与汽车逆向物流系统的具体实际相结合，首先分析了汽车逆向物流系统和GIS的特点并归纳了GIS应用于汽车逆向物流的主要问题；然后在分析系统设计的思路，系统目标的基础上，对系统的总体结构进行了设计，从研究的实际出发，选择了C/S系统结构体系，设计了系统的体系结构以及实现了系统集成。

参考文献：

[1]阮承建.浅析汽车逆向物流[J].物流科技，2005（12）.

[2]王长琼.逆向物流[M].北京：中国物资出版社，2010.