电商物流发展规划范文篇1

关键词：物流发展策略

我国电子商务物流发展现状

物流是电子商务运作过程的重要组成部分。一个完整的电子商务交易过程通常包含四种基本流：信息流、商流、资金流和物流。物流在电子商务中起着重要的作用。在电子商务任何一笔交易中，如果没有物流，信息流、商流、资金流也就不可能真正实现。只有通过物流配送，才能将商品或服务转移到消费者手中，电子商务活动才能成功完成。可见，物流是信息流、商流和资金流最终实现的保证。

然而，相对于信息流、商流和资金流而言，物流有其特殊性。在电子商务运作过程中，信息流、商流和资金流都可以借助信息技术在网络上快速实现，而物流则分为在线物流和离线物流。在线物流的商品主要是信息产品和服务如软件、电子出版物等，它们可以在网上快速传递；而离线物流指的是实物商品的物流，它们无法在网络上传输，必须通过网下物流方式完成。随着我国电子商务的快速发展，我国现有物流已无法满足电子商务快速配送的要求，物流成为制约我国电子商务发展的瓶颈。

物流成为电子商务瓶颈的表现是，在网上实现商流后，我国没有一个有效的社会物流配送体系，对实物商品的转移提供低成本的、适时的转移服务。造成我国电子商务物流瓶颈的主要因素有两个：一是因为电子商务物流配送的难度增大、要求提高。在电子商务环境下，为了满足广大顾客的个性化需求，企业的生产方式发生了很大的变化，即从原来的大批量规模生产转变为多品种、小批量的生产，这使得产品的品种数量增加较快。企业生产方式的这种变化，是企业为了更好地适应电子商务市场需要而采取的战略措施。但是，这种变化却大大增加了物流配送的难度和复杂程度，即必须实施频繁的多批次、小批量的配送，这对物流企业和物流运作过程提出了更高的要求。二是因为我国物流业本身比较落后。国外电子商务发展的实践表明，电子商务的快速发展离不开发达的物流支持。如果没有完善的物流配送体系，电子商务不可能得到快速的发展。

我国电子商务物流存在的主要问题

与西方发达国家相比，我国的物流比较落后。在我国电子商务物流发展过程中，存在以下几个方面的问题：

物流企业规模较小，功能单一，服务水平较低。我国物流企业按其所有制性质和经营方式的不同，可分为两类：一类是受控型企业。这类企业是受政府控股的国有或集体物流企业，如我国的粮油储运公司、物资储运公司等。另一类是非受控型企业。这类企业是由市场培育、按市场规律运作的各类独资或股份制物流企业。从数量上看，我国的物流企业为数不少。有资料显示，目前我国已有各类物流配送中心1000多家，涉及物流的上市公司有40余家，我国一些规模较大的连锁公司也建立了自己的配送中心。但是，我国绝大多数的物流企业规模都较小，无法实现物流规模经营，物流规模效应难以发挥，而且大多数物流企业只是被动地按照用户要求，提供功能单一的仓储和运输业务，很少有物流企业能够提供物流增值服务和综合性物流服务。

物流管理体制不完善，物流发展缺乏全国性统一规划和宏观指导。多年来，我国的物流管理一直采用多元化的管理体制，物流管理涉及铁道、交通、民航、商务、能源、农业和发改委等多个部门。由于多元化的管理体制，导致我国物流管理政出多门、自成体系、横向分散，各部门之间职责分工交叉，容易造成物流管理的条块分割。

多元化的物流管理体制，对我国物流发展极为不利。首先，多元化的物流管理体制，不利于国家对物流发展的统一规划和宏观指导，容易造成布局不合理，重复建设和资源浪费现象。例如，近两年来，我国一些地区的速递公司一拥而上，仅北京地区就有北京速递、保罗快递、奇讯速递等20多家。其次，多元化的物流管理体制，不利于我国物流配送体系的建立。由于实行多元化物流管理体制，我国物流管理呈现严重的部门分割和地区分割现象，地方保护主义突出。一些部门或地区为了保护本部门或本地区的利益，限制非本部门或本地区物流企业的经营活动。物流企业在跨地区、跨部门开展业务时，常常受到地方保护主义困扰，遭遇不正当竞争。因此，在这种条块分割、地区分割的体制下，物流企业无法进行充分整合和集约化经营，物流的规模效应难以实现，全国性的物流配送体系难以形成。

物流企业设备陈旧，物流管理技术手段落后，物流自动化和信息化程度低。目前我国物流企业设备普遍陈旧，大部分物流企业仍然采用普通货架、叉车式设备和人工分拣作业方式，一些先进的物流技术和设备未广泛投入使用，如自动化立体仓库、自动导引搬运车、巷道堆垛机、自动控制技术、自动分拣系统、计算机仿真系统、计算机监控系统等尚没有广泛运用于物流作业过程。物流企业的信息化程度也比较低，大部分物流企业对物流信息管理的技术手段相当落后。少数物流企业可提供报价系统，但没有提供在途货运查询、运费支付等功能。一些现代化的物流信息控制技术未得到广泛应用，如条码技术、射频技术、数据库技术、电子数据交换技术、地理信息系统、全球定位系统等。我国大多数物流企业还没有建立企业信息系统和企业内部网，无法对企业内部大量的物流信息进行实时处理。同时，由于信息化程度较低，物流企业也不能利用企业外部网实现企业与上游物流供应商之间的信息实时交流。物流企业的设备陈旧和技术手段落后，必然导致物流配送成本高、配送时间长、配送效率低下，从而无法满足电子商务配送的要求。

我国电子商务物流发展策略

加强政府对我国物流发展的统一规划和统一管理，避免重复建设和浪费现象，使我国物流得到健康、快速地发展。目前我国多元化的物流管理体制极不利于我国物流的发展，因为多元化的管理体制，不仅造成我国物流行业的条块分割、各自为政，而且重复建设和浪费现象严重。因此，为了改变这种状况，加快我国物流发展，以实现以市场为导向，以满足顾客服务需要的目的，最大限度地降低物流成本，提高物流效率的物流发展目标，我们认为，有必要建立一个全国性的国家物流领导机构，对我国物流发展进行统一规划和统一管理。其主要任务包括以下几个方面：

对我国物流发展进行统筹规划和宏观指导，负责制定我国物流发展的战略目标、总体规划和基本方针政策，并负责协调各部门、各地区的物流发展实施计划，使我国物流发展做到科学规划、合理布局、分步骤地实施。

研究和制定我国物流管理条例和办法，包括物流市场准入条件与从业资格、重要物流建设项目的审批制度等，对我国物流行业进行统一管理，打破我国物流管理各自为政，行业垄断和地方保护主义。

制定和协调我国的物流标准。标准化是物流发展的重要方面，我国已颁布了“物流术语”国家标准，今后还应制定物流技术标准和物流服务规范标准，如计量标准，包装标准、装卸标准、信息传递标准等，以利于我国物流的标准化建设。

大力发展第三方物流，加快培育一批大型社会化综合物流中心，并以此为依托，构建我国现代物流配送体系。在我国目前条件下，电子商务企业不宜普遍采用自建物流配送中心的物流模式，因为自建物流中心所需投资大，成本高，而应采取第三方物流模式。第三方物流企业一般都是大型的社会化综合物流企业，如美国联合包裹、美国联邦快递等。我国要大力发展第三方物流，加快培育一批大型的社会化综合物流中心。大型综合物流中心是指多功能、高层次、集散能力强、辐射范围广的社会化物流中心。建议可以在全国各大区的交通和信息较发达的中心城市，选择基础条件较好的物流企业，加以扶植和培育，采取兼并、重组、联合等方式，加快物流企业集团化、规模化进程，使之成为符合现代商品配送要求，具有全国性经营网络的专业化骨干物流配送企业，并以它们为依托向四周地区辐射，建立若干贯通全国的物流配送联运干线，尽快构建我国全国性的商品物流配送网络体系。

加快物流技术现代化，广泛采用现代物流技术和设备，大大提高物流作业能力和物流水平，提高物流效率。为了提高物流配送速度，降低物流成本，提高物流效率，物流企业必须广泛采用先进的物流技术和设备。为此，必须加快我国物流技术现代化步伐。应着重考虑以下二个方面：

加快物流企业机械化和自动化进程。物流机械化和自动化，就是要实现物流操作的无人化、省力化和高效化。为此，物流企业要广泛采用先进的物流技术和设备，如自动导引行车、搬运机器人、自动化高层立体仓库、自动分拣系统、自动存取系统、自动识别系统、货物自动跟踪系统等，实现货物包装、分拣、装卸、存储、搬运的机械化和自动化，以减少物流作业的差错，扩大物流作业能力，提高物流生产效率。

实现物流信息化和网络化。物流信息化主要是指实现物流信息收集的代码化和数据库化、物流信息处理的计算机化、物流信息存储的数字化和物流信息传递的实时化。物流网络化是指物流企业通过计算机通信网络，实现物流企业内部信息交流的电子化以及与上游产品供应商之间和下游顾客之间信息交流的电子化。为此，物流企业应广泛运用数据库技术、电子数据交换技术、卫星定位技术、无线互联技术、电子交货系统、物流信息系统、地理信息系统、快速反应系统等。只有这样，才能大大提高配送的反应速度，缩短配送时间，提高配送效率，满足电子商务配送的要求。

参考文献：

1.戢一鸣.电子商务与物流再构造.武汉大学学报，2004

2.范月娇.电子商务发展的物流瓶颈问题分析.商业时代，2003(17)

3.钱英.刍议电子商务和现代物流的协同发展.商业时代，2005(2)

4.邓福建.论中国电子商务物流现状与发展对策.电子商务世界，2004

电商物流发展规划范文篇2

本文在调查研究的基础上，运用系统分析理论、经济分析理论，进行了物流需求分析与预测，文章从宁波的物流现状出发，分析了宁波物流模式在电子商务环境下的发展状况，以及物流新模式在发展过程中所遇到的问题，并且在文章最后提出了解决相关问题的对策。

关键词：电子商务；宁波物流；发展

一、绪论

从21世纪开始，电子商务就以惊人的速度发展并在国际贸易领域得到广泛的应用，现在的电子商务追求的不再是对“眼球”的争夺，而是准确的市场定位，锁定某一特定行业，为投资者带来可观的增值服务利润，提升行业所处的核心地位。占据天时地利的宁波，作为浙江省综合物流中心，开发智慧物流先行试点，打造国际港口城市，而且政府部门出台了一系列的政策法规，为自己地区的物流发展创造了良好的环境、奠定了良好的基础。

二、宁波物流发展概述

（一）宁波的传统物流

传统物流就是指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储。中国的传统物流建立在计划经济体制时代，主要以行政区建立各国营储运企业，它适应了当时“少品种、大批量、少批次、长周期”的货物储存和运输，而改革开放后的中国消费市场的顾客需求已经转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。

目前，传统物流在市场上的占有率很低，不论是规模经济、竞争能力，还是经营者的能力。宁波的物流业基础设施相对于大环境来说并不具有优势，港口的腹地在地域上还存在很大的局限性，主要集中在浙江的西南部，而且货物运输主要依托公路来完成，运力大大不足。

（二）宁波的电子商务物流

电子商务物流是可以实现物流服务在线电子交易的平台，随着经济全球化持续发展、科学技术水平不断提高，以及专业分工更加深化，宁波的物流业越来越突破往年的发展。近年来，宁波物流更是发展迅速，物流需求的规模也在扩大，电商物流市场将传统的物流服务电子化、数字化，一方面以电子物流代替实体物流，大大的减少了人力、物力，还降低了成本，体现了电商物流的便捷性；另一方面突破了传统物流在时间、空间上的限制，提高了交易活动的效率，更是丰富了交易过程中所需要的信息资源，并且提高了交易成功率。

三、电子商务下的宁波物流模式

（一）电子商务对传统物流体系的冲击

电子商务的大环境影响了宁波的物流配送作业，传统的物流配送需要置备很大面积的仓库，而电子商务的网络化虚拟企业将不同分属的仓库通过网格系统连接起来，使之成为“虚拟仓库”，方便统一管理和调配使用。电商物流的出现就是一场革命，把现实中的物流活动虚拟化、信息化。

在传统的物流配送管理中，由于信息交流的控制，完成一个详尽的配送过程需要很长的时间，但这个时间会随着网络系统的介入变得越来越短，任何关于配送的信息和资源都会通过网络管理在仅仅几秒内传送到相关环节。网络的介入，简化了整个过程的繁琐环节，网络化管理的物流企业将机械的工作都交给计算机和网络，而留给人们的都是可以激励与挑战的工作，人类自我实现的需求就会得到满足。

（二）电子商务对宁波物流模式的影响

1、电商时代推进宁波物流发展。随着电商市场迅速发展，现代物流得到了前所未有的关注，同时电商对现代物流的服务要求也更高，物流企业需要跟上电商时代的步伐，着力发展电商物流。宁波的电子商务平台发展较其他城市优势略明显，调查分析显示2014年全市网购人数超过了200万人，电子商务交易额达到了4200亿，网络零售额高达489.7亿，网络消费额达到了488.32亿，首次实现网络零售顺差，如下图1所示。作为2013年被商务部认定为跨境电商试点的六个城市之一，宁波发挥先行先试的政策优势，在宁波保税区推出“跨境购”平台，电子商务呈现出国际化趋势。

图1

2、宁波电商物流存在的问题。与深圳、上海相比，宁波电商物流产业发展总规模不大，现有的物流服务体系还难以满足电商产业的发展需求。宁波的基础设施不够完善，缺少符合电商需求的专业性物流基础设施，部分手工操作的作业流程更是难以满足B2C电商的仓储和配送要求；传统的物流企业缺乏发展电商市场的动力，电商物流相对于港口物流来说需求规模较小，但对物流能力要求较高，在所调查的100家企业中，主营物流的企业比例较低，而“小、少、弱、散”的物流公司占大多数。

3、创新宁波电商物流模式。想要物流迅速发展就要完善物流企业拓展服务，提高物流服务水平，从而适应电商物流点到点的需求；建立线上线下模式，完善跨境电商国内分销体系，通过设立保税仓、搭建相关信息平台来简化购物流程；最后推进物流电商化模式，将电商交易模式应用到物流市场，整合零散的物流资源，使物流作业更专业化、规模化，从而提高物流运作效率，并且能降低物流运作成本。

（三）物流模式改进的必要性

1、加快宁波与国际接轨的步伐。中国现代物流的发展正在经历一个由传统的不集中运作形式向现代供应链集成运作的形式，国外的很多物流公司将会进入宁波，与此同时宁波的物流公司也将伴随供应链的延伸走向世界市场。宁波是中国东南滨海的重要港口城市，无论是国外的物流公司进入宁波，还是宁波的物流公司走向世界，都将推进宁波现代物流的快速增长，加快宁波经济与世界接轨的脚步。

2、现代物流发展战略的需要。无论是WTO的加入，还是电子商务的要求，我国建立现代物流体系已是必然，这给宁波物流建设提供了机遇，充分利用现代化高科技手段，实现物流的信息化、自动化、网络化，从而提高物流的管理技术水平，迎接WTO和电子商务的挑战。前提是要完善相应的法律法规，规范行业之间的竞争，才能更好的与国际接轨，物流企业能够提供多功能、全球性的一流服务，才能留住客户。

3、改善城市环境。宁波是世界第四大港口城市，位于东海之滨，是长江三角洲的经济中心之一，集多种运送方式于一体的全国交通枢纽之一。物流业的发展能够改善物流企业的发展环境，还能充分利用宁波市良好的地理位置和优良政策，推进宁波市与其他省市人才、技能、资源的沟通，提升宁波在国民经济中的地位，更好的推动宁波经济的发展。

四、宁波物流新模式发展所遇到的问题和相应对策

（一）阻碍新模式发展的问题

1、传统物流体系的制约。传统物流不像智能物流那样，能够使物流技术和管理水平完美融合，各个功能领域搭配合理，运作也非常协调，有史以来的传统物流占据了大部分地区，并且改革很容易造成物流企业成本的上升和利润的下降，制约物流新模式发展。宁波传统的物流企业大部分装备的都是敞篷式货车，缺乏专业的厢车团队，很难为货车在长途的运输中提供保障，专业的冷藏集装箱和冷藏货车数量太少，使用的叉车和起重机的型号相对落后，工作效率慢，而且产生的尾气较重。

2、电子商务环境下存在的缺陷。电子商务在快速发展，它的多姿多彩给世界带来全新的商务规则和方式，这更加要求在其管理上做到规范，但这不是一时半会就能做到的，另外电子商务平台前后端相互一致也是非常重要的，前面的Web平台直接面向消费者，是电子商务的门面，而一个完善的后台内部经营管理体制更能体现一个电子商务公司的综合实力，它决定电子商务的管理是否有效，决定公司最终能否实现赢利。

3、物流赔付标准不统一。迄今为止，一直没有统一的赔付标准，如何处理快件丢失、延时等问题只能按照各物流公司自行规定，其结果往往不尽人意，还会带来各种纠纷。计划经济时期，各行业如铁板一块，行业之间、部门之间比较零散，现如今虽已步入市场经济时期，但旧体制的习惯还是会影响物流新模式的发展，另外电商物流的发展涉及到众多因素，而这些问题又分属于不同的领域管理，严重桎梏了现代物流业的发展。

（二）针对以上问题提出的对策

1、解除传统物流体系的制约。大部分本土企业事实上已经意识到单纯依靠装卸搬运和运输作业很难得到高的投资回报率，由于资金的缺乏和高费用技术，大部分企业转型升级的意愿不强烈，因此政府部门应该积极制定相关政策，鼓励和促进本土企业转型升级，引领他们从单纯的工作转向投资回报率更高的供应链管理业务以及一站式配送服务。在日益激烈的竞争性社会，与其争夺那些微薄的利润，还不如尽早脱离压价竞争的苦海，分析市场竞争优势，趁早抓住更好的发展机遇，走创新式差异化道路。

2、完善互联网环境。在物流运输方面，为了让互联网能更好的服务产业，政府应加大对物流运输方式的建设，并且将全国的物流中心统筹规划，来提高互联网物流的经济与社会效益；在物流信息方面，政府部门应大力构建“信息化高速公路”，充分发挥信息技术方便、快捷、高效的有利条件，加快互联网建设，来提升物流活动和物流管理的信息化水平，促进产业升级。

3、统一物流赔付标准。统一标准的前提就是建立物流协会，通过协会制定管理的规范和技术的标准，让物流企业之间能更好的交流，促进物流行业的自我管理，加大市场的监管力度。物流公司在配送过程中，多多少少总会出现货损、丢件的可能，要及时处理货主提出的赔偿申请，并且规范赔偿的流程，还要协助政府部门构建一套完整的电子物流业赔付标准，以创造一个比较公平公正的物流环境。

五、结论

随着现代物流的快速发展与电子商务的崛起，越来越多的城市中的物流开始规模化，物流规划也逐渐成为城市规划的一个重要组成部分，物流即将成为电子商务的瓶颈，而物流同样也是实现电子商务的保证。微观上，物流企业内部的设施规划、选址、配送中心的运作、管理等都需要重点研究；宏观上，物流园区规划、第三方物流、第四方物流等也需要深入探究。此外，我国的城市物流发展刚刚起步，如何利用现有资源和设施在大范围内整合，优势互补，避免盲目的重复建设，最大限度地提高物流效率，也是今后需要研究的课题。（作者单位：宁波大红鹰学院工商管理学院）

参考文献：

[1]王珏辉.电子商务模式研究.吉林大学.2007

[2]杨昊.我国智能物流发展支撑体系构建研究.华侨大学.2013

[3]韦明华.浙江省沿海港口物流发展模式选择研究.浙江工业大学.2013

[4]陈盈.宁波市现代物流发展战略研究.武汉理工大学.2005

[5]夏始扬.宁波网上物流市场运营机制研究.大连海事大学.2009

电商物流发展规划范文篇3

[论文摘要]物流在电子商务的发展过程中起着非常大的决定和制约作用，第三方物流成为电子商务物流的主要形式，文章在分析电子商务的发展及其对物流要求的基础上，重点探讨了电子商务条件下第三方物流运作体系的构建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推动世界经济的发展和国际经济结构的重组。作为21世纪主要商业模式的电子商务给各国和世界经济带来了巨大的变革并产生深远的影响，成为推动未来经济增长的主要力量。电子商务的发展给物流业提出了更高的要求：快捷的物流速度、广阔的配送范围、较强的反应能力、更高的服务水平。第三方物流以其特有的优势成为电子商务物流运作的主要形式。为适应电子商务的发展要求，客观上要求尽快建立符合市场经济规律的、快捷准时、经济合理、客户满意的第三方物流运作体系。

我国国民经济的持续快速增长，为电子商务发展提供了坚实的经济基础。近两年，电子商务发展很快，据赛迪顾问的《2006-2007年中国电子商务市场研究年度报告》显示，截至2006年年底，中国电子商务市场共实现交易额1.1万亿元人民币，比2005年增长了48.6%。随着全面建设小康社会进程的加快，市场经济体制进一步完善，对发展电子商务的需求更加强劲。“十一五”时期我国电子商务发展的总体目标：到2010年，电子商务发展环境、支撑体系、技术服务和推广应用协调发展的格局基本形成，电子商务服务业成为重要的新兴产业，国民经济和社会发展各领域电子商务应用水平大幅提高并取得明显成效（国家发改委，2007）。

一方面，电子商务发展势头异常强劲，成为经济全球化的助推器；另一方面，物流的滞后制约着电子商务的发展。和电子商务发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。电子商务可依靠互联网解决商流及相关问题，但无法解决物流的主要问题，流通时间与流通成本绝大部分被物流所占有。因此，物流对未来的电子商务及经济的发展起到非常大的决定和制约作用。

二、电子商务条件下的第三方物流

1．电子商务对物流的要求。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的，没有现代化的物流，任何轻松的商流活动都将会退化为一纸空文。电子商务发展给物流业提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是电子商务物流的必然要求，通过信息实现对物流的实时把握，有效控制物流系统按照预定的目标运行。(2)物流标准化。其基本原理是统一、简化、协调和最优化。通过物流标准化加快物流速度、保证物流质量、减少物流环节、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活动中，要求广泛使用先进的物流技术，采用自动化、智能化的物流设备，高效率地开展物流作业。(4)物流规范化。即明确物流主体的权利义务，规范物流主体的行为，实现物流主体之间的有序竞争，获得最佳秩序和社会效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顾客为中心，对顾客需求做出快速反应，满足多样化、个性化的物流需求。(6)物流国际化。电子商务打破了时空限制，面对全球大市场，企业通过电子商务从全球市场获取原材料，在世界各地组织生产，并将产品销往世界各地，物流服务日趋国际化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是电子商务物流运作的主要形式。电子商务物流系统的组建通常有自建和外包两种。自建物流不仅投资大，而且要求高，对于大多数企业来说，没有能力自己组建物流系统，即使有能力，也要面临巨大风险。电子商务下的物流运作一般依靠提供综合物流服务的第三方物流来完成。对于开展电子商务的企业而言，采用第三方物流模式解决物流问题具有明显的战略优势，主要表现为以下几点。

(1)拥有物流网络。第三方物流可在全国各大城市甚至全球必要的地区建立物流网络，电子商务交易到哪里，商品就配送到那里，从而扩大商机，赢得市场，能适宜电子商务柔性化的物流需求及国际化商务运作。(2)可实现物流规模效益。第三方物流可以整合资源，统筹多个用户和供应者的物流，很容易汇集成较大的流通规模，实现低成本的物流运作。(3)具有技术优势。第三物流拥有一定的信息技术与专业技术基础，拥有较丰富的物流运作与管理经验，有利于为电子商务提供专业化的、高效率的物流服务。(4)可减少电子商务企业对物流的投入，使其能更好地将有限的资源集中用于核心业务，培育核心竞争力（杜文、任民，2004）。第三方物流是电子商务物流的主要形式，同时电子商务为第三方物流的发展提供了外在的动力和广阔的市场空间。目前，我国第三方物流的发展相对落后，物流基础设施建设投入不足，物流技术薄弱，物流的效率低、成本高，物流市场秩序混乱，难以满足电子商务发展的要求。

3．电子商务条件下第三方物流运作体系结构。第三方物流为了能为全球电子商务客户提供优质的物流服务，达到快捷准时、经济合理、客户满意的目的，需要不断开发、应用物流技术，建立完善的物流网络，形成反应灵敏、步调一致、信息沟通快捷的第三方物流运作体系。第三方物流运作体系具体应包括以信息化运作为核心的物流信息系统，以标准化运作为核心的物流标准化系统，以规范化运作为核心的物流法律法规系统，以效率化运作为核心的物流技术系统，以柔性化、国际化运作为核心的物流网络等内容。

三、电子商务条件下第三方物流运作体系构建的主要措施

1．建立以信息化运作为核心的物流信息系统。物流信息系统被誉为物流的中枢神经。它是通过对与物流相关信息的收集、加工、处理、储存和传递来达到对物流活动的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统（彭扬，2005）。在物流活动中，物流各环节的紧密衔接和协作配合，需要通过信息予以沟通，物流信息的任何延误或阻塞，都将造成物流的混乱局面。物流的信息化运作是各项物流功能得以实现的核心和关键。第三方物流信息系统的建设有以下要求。（1）根据电子商务物流的要求，合理规划和设计第三方物流信息系统，充分发挥物流信息在制订有关物流活动计划及组织实施物流过程中的调控作用，支持物流分析决策及战略规划。（2）将信息技术切入第三方物流的业务流程，以实现对物流各生产要素进行合理组合与高效利用。例如，采用全球卫星定位系统(gps)、全球移动通讯技术(gsm)、地理信息系统(gis)、数据库、web技术和计算机网络通信等现代高新技术，有效支持电子商务物流作业和配套管理工作，使参与电子商务的交易各方能够通过信息系统及时、准确地获取、查询、处理相关的物流信息，合理组织业务流程，确保货物安全、准时运达目的地，实现物流运作的可视化、快速化和系统化。（3）加快物流信息平台的建设，通过对交通流背景资料、物流枢纽、政府部门间等共用信息进行收集、分析及处理，为第三方物流信息系统完成车辆调度、货物跟踪及运输计划制定等各类功能提供支持，以确保用最低的物流总成本实现系统对用户的服务承诺。

2．建立以标准化运作为核心的物流标准系统。物流标准系统是实现第三物流标准化运作的基本保证。它包括物流各类设施设备及专用工具的技术标准，也包括如包装、仓储、装卸、运输等物流作业标准以及物流信息标准。电子商务条件下的第三方物流需要对运输、仓储等各环节的资源进行高度整合，实现作业的有效衔接，因此，对物流标准化程度要求很高。尽管我国已经建立了一些物流标识标准，如《物流术语》、《商品条码》、《储运单元条码》、《数码仓库应用系统规范》等，但这些标准仍不完善，且应用推广存在严重问题，特别是标准化管理分属于不同的行业和部门，增加了标准协调的工作量和管理难度，阻碍了物流标准化的推进，难以实现物流的标准化运作，如海运和铁路运输各有其自身的集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，不仅造成包装成本以及储存费用增加，而且降低了物流系统的效率（刘春梅，2007）。物流标准系统的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系统的基础统一标准工作，例如计量标准、物流模数尺寸标准、集装模数尺寸标准、物流用语及核算统计标准等，这是实现物流标准化运作的前提。（2）对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，全面梳理、修订及完善，以使各种相关标准协调一致。

（3）加强物流标准的协调和组织推广工作，实现标准的统一归口管理。（4）我国在推动和完善物流标准化体系过程中，应力求使本国物流标准与国际物流标准相一致，从而降低因标准化系统不统一所造成的损失，将发达国家的成功经验与我国物流标准化发展的实际相结合，形成一整套既适合中国物流发展需要又与国际惯例接轨的物流标准化体系。

3．建立以效率化运作为核心的物流技术系统。物流技术系统涵盖了整个物流领域的各种基本活动的专业技术和管理技术，从技术的科学原理来看，包括物流机械技术、物流信息技术、物流电子技术、物流自控技术、物流数学方法和计算机技术等；从功能活动来看，包括运输技术、仓储技术、装卸技术、包装技术、流通加工技术及物流信息技术等；从技术形态来看，包括物流活动所需要的设施、设备、工具等硬技术和信息网络、物流规划、物流系统等软技术（黄华峰，2007）。物流技术的改进和创新是推动物流发展的重要动力源。第三方物流开展高效率的物流运作，快速准确地完成物流配送任务，离不开先进物流技术系统的支撑。我国现阶段物流技术相对落后，物流技术系统的建立需在以下几方面予以加强。（1）促进外源技术内源化。即物流企业在积极引进国外先进技术与装备的同时，应予以消化吸收再创新。（2）切实增强企业的技术开发与自主创新能力，物流企业是技术开发的主体、技术创新的主体和推广运用的主体。（3）充分发挥科研院所的作用，加快科技成果转化和产业化，使之成为物流产业关键和共性技术研发的重要载体，形成以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。（4）政府在政策和财力上予以扶持。例如，制定物流科技创新和产业发展专项规划，加大物流技术研发的投入力度，加大知识产权保护和市场监管力度，优化创新环境等。

4．建立以规范化运作为核心的物流法律法规系统。完善的物流法律法规系统既为国家的宏观管理提供了依据，也为企业的微观活动提供了准则。目前我国的物流法律法规大体包括三类：法律、行政法规及部颁规章，对物流业的发展起到了积极的作用。但这些法律法规从内容和行业管理上分散于海陆空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部委分别制定的有关规程和管理办法。许多是在不同时期由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，缺乏统一性、操作性不强、法律效力低，难以整合物流各环节和各功能之间的关系，结果物流市场混乱，形成无序竞争（魏方，2007）。现阶段我国物流法律法规系统的建设需遵循国际惯例，结合我国经济体制的特征以及物流发展的客观实际，借鉴国外的相关立法经验。例如日本制定的物流法、美国对物流业者的审批制度等。需要用系统化思想和现代物流理念制定系统、完善的物流法律，明确物流主体的权利义务，规范物流主体从事物流活动的行为，调整物流主体之间的市场关系及物流主体与劳动者、消费者之间的关系等，促进第三方物流以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统的功能和效率。

5．建立以柔性化、国际化运作为核心的物流网络。物流网络是由多个物流节点和联系节点的连接共同构成的网状配置系统。从服务功能看，包括运输网络、仓储网络、配送网络等；从服务范围看，有企业内部物流网络、企业外部物流网络和综合物流网络；从运作形态看，有物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络（鞠颂东、徐杰，2007）。建立以柔性化运作为核心的物流网络可从三方面入手。（1）完善物流组织网络。我国第三方物流企业虽然数量多，但规模小，覆盖范围有限。因此，可考虑打破行业、地域、所有制等方面的限制，实现物流企业之间的相互交流与合作，整合各地分散的物流资源，盘活存量物流资产，在全国甚至在全球范围内建立物流组织网点，满足电子商务的全球服务与运作。（2）加强物流基础设施网络建设。一是加强公路、铁路、水路和航空等交通运输基础设施建设。合理规划运输网，对不同的运输方式进行战略分工，优化运输资源配置，形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷的综合运输网络体系。二是加快物流结点建设。通过调查生产力布局和物流现状，考虑其空间布局、用地规模和未来发展，在全国范围内合理规划物流中心、物流基地或物流园区，并通过这些结点将各种物流网络连接起来，形成全国统一、开放和先进的物流网络。（3）健全物流信息网络。通过信息的网络传输实现货物在物流网络内的实时跟踪，实现物流信息资源充分共享。

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