农产品物流配送篇1

关键词：生鲜农产品；物流配送；AHP

1引言

随着生活水平的提高，人们对于生鲜农产品的质量要求越来越高，消费者对生鲜农产品的要求由数量转为质量生鲜物流配送模式是生鲜电商必须解决的重大问题，它决定了整个交易过程的效率和顾客的满意度。

近年来，我国生鲜农产品电商的数量有了进一步的增加。国内一些学者对于生鲜农产品电商物流配送研究也有一定的建树。于航，张凯（2010）提出了对于鲜活农产品对于物流配送的两级绩效评价指标，在指标的综合评判下，降低物流成本是增强鲜活农产品物流的关键所在。魏国辰（2015）提出了三种生鲜电商物流模式，即“自营物流”、“自营物流+第三方物流”、“自营物流+消费者自提/自营配送”等三类，为适应生鲜业务发展新趋势，降低物流成本，提出可以采取“第三方物流+消费者自提/第三方配送”模式。

2生鲜农产品电商发展概况

1、生鲜电商发展进程

最初接触生鲜电商是一些传统销售商，例如麦德龙、沃尔玛等。在2005年到2008年这一段时间内，由于经常报道食品安全的问题，从而提高了消费者对食品安全性能和质量的更高的要求，这给许多电商企业带来了更广阔的生鲜市场。因此，在2009年到2011年涌现了一大批生鲜电商。

2012年是生鲜电商元年。1号店、中粮的我买网以及本来生活网在生鲜电商市场方面有一番作为。中粮我买网、1号店则首先销售其他品类商品，熟练流程再进行生鲜农产品的销售。本来生活网从一开始就将生鲜作为市场定位。

生鲜电商市场发生第三次大变化是因为新进的顺丰优选的出现，让商家看到了生鲜电商冷链配送的商机。数据统计显示了国内的生鲜农产品销售总额大概是2.5亿元，而线上的交易额仅为1%，未来这一比例有望达到10%。

2、生鲜农产品电商发展情况

（1）生鲜物流运输过程中的成本比一般物品运输的成本要高出许多，生鲜农产品主要包括果蔬、肉制品、奶制品以及水产品等初级产品。生鲜农产品的主要特征就是它的易腐易损。由于这些特性，物流运输过程以及包装对生鲜农产品的要求比一般的产品要高几倍。

（2）生鲜农产品与人们的生活息息相关，但是生鲜电商渗透率不高。由于仓储冷链配送以及商品品质控制要求高，生鲜电商市场已经形成了较高的行业壁垒，对于经验不足的初创公司所面对的现实是极其残酷的。

（3）生鲜电商发展的发展需要完善冷链物流配送体系。冷链物流配送在很大的程度上制约了着生鲜电商的发展。生鲜电商在配送过程中需要采取各种措施来控制损耗率。要从源头加强商品的品质控制，确保产品的鲜活程度。在配送过程中，提升仓储的能力，有效保存生鲜产品，同时要提升生鲜配送的技术，尤其是冷链配送技术，以此降低产品损耗率。

3生鲜农产品电商物流配送模式

1、自营物流配送模式

电商企业通过建立自己的配送系统，控制着物流配送整个过程。电商企业依据企业规模大小、商品的多少、企业的战略方向以及业务网点布局等多方面的要素，在依据离商品源头和配送点以及消费者三者距离合适的地点建造数量合适的配送中心点，凭借自己的网络资源进行物流配送业务。自营物流具有一些优势，即可以加强对整个物流配送过程的控制，协调配送各环节，同时可以加强自身对信息的监管。

虽然自营物流配送有许多优势，但是前期投入太多，这个过程中涉及许多环节，例如仓储、加工、包装、运输等全过程。对于一些规模较小的生鲜电商，它的业务量局限于某一个省或市，如果建立自营物流，会消耗过多资本，不能将业务重心放到发展生鲜特色业务中，可能会到导致本末倒置的后果。对于规模较大的生鲜电商，建立自营物流配送模式，可以形成规模效应。当物流建立稳定，可以提高配送效率，减少物流成本。

顺丰优选是在顺丰物流发展基础上建立起来的。它有着成熟的冷链系统以及控温设备。凭借自身优势，在生鲜运输上领先于许多电商企业，有更好的配送方案和冷藏设备及冷链技术。

2、第三方物流配送模式

生鲜电商企业将一部分或全部物流活动委托给外部的专门物流公司来完成，物流公司本身不拥有商品，而是与企业、商家签订合作协定或结成合作联盟。第三方物流企业可以满足许多平台电商的需求，第三方物流企业专注于物流配送模式的改进，随着物流规模的扩大，其成本可以得到有效的减少。

现在许多生鲜电商，例如天猫喵鲜生将物流配送委托给第三方物流，将工作重心放到平台上，物流配送这一块与其他物流企业签订协议。虽然省去繁杂的物流活动安排，但是不能监控整个物流配送过程，会带来一些产品不能及时到达消费者手中的不可控制的问题。

3、O2O配送模式

生鲜电商企业利用O2O模式，加强与实体店的密切合作。通过利用网上商城向消费者传递推广商品信息，消费者获取相应信息后选择合适自己的产品或服务通过网银等在线支付工具付款，通过实体店获得优质服务，实体店将统计数据反馈给商家，再将商家所修改的商品信息，快速准确地通过互联网平台推送给消费者。

生鲜电商通过线上为终端消费者提供商品信息，线下通过实体店为终端消费者提品提货点，实体店起到的是储物、配送终端的功能。通过在实体店的冷柜设备，储存终端消费者的产品，既方便消费者提货，又能减少配送成本。由于生鲜农产品具有易腐易损的特点，O2O模式在实体店处提供了生鲜农产品保鲜的设备，同时给消费者提供了产品展示的空间。

厨易时代的生鲜物流配送模式是一种集平台、城市物流、社区终端为一体的综合服务模式。打造“一个供应中心--N个社区厨易站”公交网状配送模式，将菜场和超市搬进社区，直接与社区居民对接，提供买菜便利。从源头直达终端，消除中间环节，严控食品安全，集约配送，提供返销，大幅度降低企业成本。

4基于AHP的生鲜农产品电商配送模式的选择

1、层次结构图

将生鲜农产品电商配送模式指标分为5个，即配送速度，配送成本，配送设备，配送安全性，客户满意度。此层次结构图分为三个层次，第一层为目标层，第二层为决策层，第三层为方案层。（如图1）

4、层次单排序及其一致性检验

矩阵A的最大特征值λ=5.073，归一化特征向量：ω={0.2630.4750.0550.0990.110}

由此，可以知道配送成本最重要，其次是配送速度、配送安全性、配送设备、客户满意度。

6、权重排序

综上比较三种方案的权重值，即权重值P3>P1>P2，由此可知方案三O2O模式通过5个指标综合考虑，是发展前景最好的。其次是自营物流配送模式，最后是第三方物流配送模式。

5总结

根据我国生鲜农产品电商的发展现状，选择合适企业生鲜农产品配送模式，是发展生鲜农产品市场的关键一步。从长远来看，O2O模式将线上与线下相结合，既降低了物流成本，又提高了客户满意度。自营物流配送模式需要企业规模庞大，资金雄厚才适合涉足这一物流配送模式。而第三方物流配送模式可以给生鲜电商提供一个专业的物流配送模式，要想长远发展，生鲜电商需要扩展规模，需要建立自己的冷链、配送中心等设备，可以全程监控，调度资源更加方便。

参考文献

[1]魏国辰.电商企业生鲜产品物流模式[J].中国流通经济，2015，1，43-50.

农产品物流配送篇2

关键词：北京；特色农产品；配送；现状；发展趋势

北京，作为中国的首都，正在加快都市型现代农业的发展步伐。《北京市国民经济和社会发展第十一个五年计划发展纲要》指出，北京市要建立符合地区发展的都市型农业，加大农业产业化力度，加大品牌建设的力度。目前，特色农产品在北京市农业发展中扮演着极其重要的角色。北京城郊地区的特色农产品品种丰富，交通基础优越，在特色农产品供给方面占有明显优势；随着人们生活水平的提高，人们对特色农产品的需求也在不断提高，加之北京良好的国际区位优势，国内外市场对特色农产品的需求越来越旺盛；如何把特色农产品按照用户的需求高效地、高附加值地配送到用户手中，正成为北京市发展都市型农业、提高农业产业化和农产品品牌化、促进农村经济发展的关键点。因此研究北京市特色农产品的配送现状具有重大的意义。

目前，人们对特色农产品的界定主要依据“名、特、优、新、稀”原则，满足其中一点的农产品，我们称之特色农产品。

一、北京市特色农产品物流配送基本情况

（一）北京市特色农产品结构分布差别大，价格差异明显

截至2006年，全市以乡镇为起点上报的主导特色农产品共有102个品种，产品收入达到771897.1万元。收入排前10位的产品收入占整个主导特色农产品收入的68.89％。目前，北京市的特色农产品具有如下特点。一是特色农产品结构分布差别很大。从产品种类来看，主导和名优特色农产品中，果品的种类数都是最多的，从产品收入来看，畜禽及其产品类在品种上虽然不是最多，但其产品收入却相当高。二是特色农产品在不同区域的分布有差异。全市特色农产品种类丰富，但是在13个郊区县的分布却有着很大的差别，房山区的主导特色农产品和名优特色农产品品种最多，分别达到39种和31种，特色农产品品种数最少的门头沟区只有4种。三是产品的价格差异明显。不论是不同区域生产的同种农产品，还是同种农产品的不同品种，其价格之间都有很大的差异。

（二）北京市特色农产品物流配送模式出现以自营配送模式为主、其他模式并存的多样化特征

目前，北京市特色农产品物流配送模式出现以自营配送模式为主、其他模式并存的多样化特征。自营配送主体主要可以分为两类，一是以农户为主体的，二是以公司作为配送主体。共同配送或以第三方物流公司作为配送主体的比例较少。

1、农户自营配送模式。农户或农产品基地自营配送，是农户或农产品基地将特色农产品自己送到批发市场或客户手中，是传统农产品配送主要形式之一。农户作为配送主体时，有的是以大的农户个体为单位，自行组织物流配送；有的则是加入农业经济合作社，以合作社为单位，集体组织配送。在农户自营配送组织模式下，物流配送较为初级，主要是以满足货运的送达为目的。目前北京的特色农产品主要以这种模式为主。

2、以公司为主的“农户+公司”的配送模式。“农户+公司”的配送模式中的农户包括农户和特色农产品生产基地，公司包括与农户有采购关系的经销商、批发市场、配送中心（经销型的特色农产品配送中心或大型连锁超市的配送中心）、加工企业。这种模式中，公司负责把特色农产品从农户那里收购所需的配送以及公司销售特色农产品中的配送。在不同的配送主体模式中，目前以特色农产品批发市场运营商为主导配送模式占的比重较大，以大型连锁超市为主导型的物流模式比例较少，以大型特色农产品经营公司或加工企业为主导的配送模式比例最少，但是后两种物流模式将作为今后较长时期内特色农产品配送的主要方向。

3、第三方物流模式。目前，北京市的特色农产品公司配送的专业化水平还整体较低，特色农产品加工配送的专业业务的发展也刚刚起步，配送企业一般是产供销一体化经营，通常是基地加配送中心的形式（如北京京东大运河农产品配送中心），而非真正的第三方农产品物流配送企业。

（三）出现了一定规模的农产品流通中心，农产品物流设施建设得到了加强

随着北京市经济的快速发展以及北京市农产品流通体系发展规划的落实，北京逐步形成以现代零售服务体系、物流配送体系、食用农产品安全流通体系以及新型专业批发体系为主的现代流通框架。特别是农副产品批发市场得到了快速的发展，已经成为连接农民和消费者的重要环节，也是开展农产品物流的重要节点。目前全市共有经营农产品市场625个，包括农产品批发市场45个（大型18个），农产品零售市场395个，农产品综合市场185个。在北京形成了以南四环新发地、东郊市场、西北四环锦绣大地、东南五环京南贸市场4大贸易中心为主以及八里桥、石门、田村、青河、平房、洋路、南苑、岳各庄等规模和影响较大、功能齐全、现代化程度较高的批发市场相互发展的新格局。另外，北京市在对新发地、东郊市场、锦绣大地等大型农产品批发市场进行改造升级的同时，又在北京亦庄新建造了北京市最大的中央级高科技农贸市场，打造全北京最大的农产品流通交易中心。

（四）特色农产品流通加工发展迅速

近年来，北京市政府特别重视果蔬等农副产品加工业的科技含量，政府有关部门已制定了有关政策，进一步加大投入，积极发展农产品加工和流通产业，并首次将农产品加工列入科技攻关计划。北京正致力于用几年的时间，使京郊生产的农产品80%以上进入国内中高档市场；同时选择市内一些特色农产品，如房山的鲜杏、门头沟京白梨等100个左右的名优特色品种，建设一批特色果品生产基地，并积极申请原产地保护等。

（五）农业物流主体逐步向多元化发展，农业龙头企业不断成长

北京市在推进农业产业化的过程中，按照“突出特色建基地，围绕市场壮龙头”的发展思路，坚持把培植龙头企业作为推进农业产业化经营的关键，加大扶持力度。目前，北京农业物流主体呈现多元化的特征，主要有国有农贸企业、供销社、农资公司、粮食公司、邮政物流公司外，农产品物流业中的民营企业、股份制企业等各类企业，同时还有农村生产经营大户、农民经纪人、专业合作经济组织等均得到了较快发展。

二、北京特色农产品物流的发展趋势

（一）特色农产品配送一体化

整合整个特色农产品供应链上的配送功能，将仓储、运输、包装、装卸搬运、流通加工、分拣、组配和物流信息等环节集成整合、一体化运作；运用供应链思想，流通企业与农产品原料供应商、生产商、加工商有机结合起来，有效整合农产品上下游企业资源，有效降低配送成本，提高特色农产品配送的效率，增强企业和产品的竞争力。

（二）特色农产品配送专业化

根据核心竞争力理论，特色农产品配送应该利用外部专业化资源来完成，即寻找第三方物流企业。随着物流产业的不断发展以及第三方配送体系的不断完善，第三方配送模式应成为供应链环境下农产品配送的一个首选的模式和方向。这种模式使企业集中精力于核心业务，减少固定投资，利用外部资源，获得竞争优势。

（三）基于超市的特色农产品配送品牌化

品牌是质量和信誉的象征，随着对品牌产品的社会需求不断增加，特色农产品更应借助其“特色”建立自己的品牌，增强其市场竞争力。现有特色农产品，尤其是不需加工直接消费的特色农产品，因其生产规模小、缺乏包装等原因，产品特征表现不明显，多数没有形成品牌效应。但是随着越来越多的人通过超市购物，因此通过超市来销售特色农产品，利用超市品牌联动特色农产品效应，将是未来特色农产品销售的主要趋势。特色农产品流通企业特别是一些大型批发零售企业，通过产业化、标准化、规模化经营，注册商标，主动开展品牌运作，让特色农产品品牌化，掌握市场主动权，赢得消费者，把市场越做越大，推动特色农产品产业发展。

（四）特色农产品配送高附加值化

在特色农产品物流的流通加工、包装等环节中加大投资力度，提高特色农产品的加工精度，增加特色农产品的附加值，更能体现特色农产品的价值，提高其在国内外的市场竞争力。因此，推广和应用生物工程、超高温杀菌、保鲜冷藏、冷冻速冻、冷链物流等高新技术，大力发展农产品精深加工，加强对农产品生产、加工、流通全过程的监控，将是特色农产品流通发展的重要趋势之一。

（五）特色农产品配送绿色化

北京农业的生态功能决定了农产品物流系统在实际经济利益之上，还要追求节约资源、保护环境、实现持续发展和循环经济，这就是所谓绿色物流（GreenLogistics）。农产品绿色配送是指根据用户要求，通过科学化的设计、管理和实施，使农产品在拣选、加工、包装、分割、组配并按时送达指定地点的物流活动中，实现合理化和最优化，提高资源的利用率，降低对农产品和环境的污染，减少空载，提高效率。绿色物流是21世纪经济可持续发展的要求，农产品物流绿色化迎合了经济发展的潮流。

（六）特色农产品配送网络化

农业生产具有地域性，各地不同的自然条件决定或影响农产品的品种和品质，许多农产品是一地生产，全球消费。规模大的农产品物流企业在经营品牌、利用信息、组织货源、服务客户等方而具有优势，还可以通过不同方向多种农产品物流提高运输力量利用率，降低运输成本。互联网为农产品物流提供信息平台，电子商务突破了空间和时间限制，提高了物流合理性。规模扩大、网络交易是农产品物流发展的必然。

（七）特色农产品配送标准化

特色农产品物流标准化主要指的是从特色农产品生产到送到消费者手中整个过程中物流管理活动的标准化。具体包括在包装、运输和装卸等环节适应国内、国际贸易的要求，推行和国际接轨的关于物流设施、物流工具的标准，如托盘、货架、装卸机具、条形码、车辆、包装、集装箱等，不断改进物流技术，以实现物流活动的合理化，提高物流运作效率。当前，市场对企业的响应速度要求越来越高，实施物流标准化，提高运作效率，保证特色农产品特别是生鲜特色农产品快速有效流通，是当前对特色农产品物流的发展要求。

（八）特色农产品配送信息化

推动和加强现代信息技术在农产品配送企业的应用，如服务平台热线、电子商务、电子结算等在进货、配送环节的广泛应用，提高工作服务效率。同时建立货运车辆调度信息系统，优化货运路线，提高货运效率。基于计算机网络技术的信息管理技术的应用对整个农业配送系统的运转越来越重要，并已成为农业配送现代化建设的一个重要内容，同时也是提高农业配送效率的重要技术保障。农产品物流信息网络化可以弥补物流的传播路径，增加透明度，可以使传统的二维市场突破空间的概念成为多空间市场，使物流信息变得流畅。同时，创新农产品配送中心的交易方式，积极发展电子商务。

参考文献：

1、北京市特色农产品发展状况分析及对策[DB/OL].中国统计信息网,2007.

2、魏国辰.对北京市建立国际农产品流通中心的对策研究[J].中国流通经济,2005(6).

3、程言清,黄祖辉.农产品流通现状、问题及发展趋势[J].价格理论与实践,2002(6).

4、武云亮.农产品物流组织形式及其发展趋势[J].资源开发与市场,2007(1).

农产品物流配送篇3

[关键词]城乡双向互动；农超对接物流配送；配送模式研究

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）31-0010-02

1城乡物流配送发展现状

城乡之间的物流配送内容有两个方面，一方面，农民将生产的农副产品如生鲜果蔬、生猪、禽、蛋等通过物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市农资用品、工业用品、生活用品等通过物流运输到农村，供农村居民日常生产、生活需要。

1.1农村向城市配送

目前，我国农村农副产品生产以家庭式分散种植和养殖为主，城市也为分散消费形式，像生鲜果蔬这类不易长时间保存的食物需要快速运输、快速消费才能够确保农民获得收益，城市居民获得新鲜果蔬，这就需要拥有完善的运输体系保障，城乡之间的主要运输工具为汽车，农村向城市配送物流流程如图1所示。

注：为车辆空载，为车辆实载。

如图1所示，从农产品生产地向农产品集货地运输采用的大多是农用车，车辆完成运输后空车返回，偶尔携带些农资产品或者生活用品，农用车利用率不高。从集货地向分货地运输采用大货车运输，分货地是城市主要的农产品集散地，运输农副产品的大货车均为专业配送农货，大多空车返回，来回运输成本较高。从分货地到消费点一般采用小厢货车运输，城市内的配送体系较为完善，通常小厢货车可多次往返于分货地和消费点。

1.2城市向农村配送

城市向农村配送的主要是农业物资、工业产品及日常生活用品，配送的主要交通运输工具为汽车，城市向农村配送物流流程如图2所示。

如图2所示，来自全国各地的生产企业将生产的产品通过航空、航运、公路运输等运往各省市商或者批发商，运输大多为单方面运输。省市级批发商通过物流配送或者厢式货车配送产品到县、乡级批发点，多为空车返回。由县、乡级批发站向农村超市、便利店配送选择小货车运输，通常可来回往返，但由于农村需求量有限，运输次数有限。

1.3城乡物流配送问题研究

城乡物流配送主要问题是单向物流较多，空载运输加剧运输成本的增加。造成目前城乡物流配送单向空载问题的主要原因有以下几个方面：

1.3.1运输主体不同

货物运输的主体拥有者（车辆所有人）包括：生产企业车辆、第三方物流车辆、社会营运车辆、批发商自有车辆、经销商自有车辆、农民自有车辆等。由于运输车辆的所有人不同，运输目的各不相同，当完成既定运输任务后，大多数车辆选择空载返回。

1.3.2信息渠道不畅通

往返于城乡之间的运输车辆通常只单方面获得货运信息，而返回时由于没有配货需求只得空返，这种现象在城市向农村配送过程中极为明显。一方面农村对城市物资需求量小，另一方面农村货运信息发展滞后，运输车辆无法及时获得配送信息并组织货源。

1.3.3物流节点分散

城市中有多家大大小小的农副产品分货地，并且不在一个片区；农村大多数农产品集货地与城市物资配送中心不在一起，这造成了运输成本的增加和运输资源的重复利用。

1.3.4车辆装载货物性质不同

由于农副产品与工业产品及生活用品的性质不同，运输车辆在装载货物上不能共用，这导致农村向城市配送物流与城市向农村配送物流在车辆选择上有较大的差异性。

2农超对接经营模式

农超对接经营模式是由城市中的大中型连锁超市和商贸中心与农产品种植、养殖户们集体签订的双向互动式合作经营模式。双方签订供需合同，由连锁超市和商贸中心统一为农户提供农资、工业产品及生活用品，农民通过合作种植或者对接基地等形式向连锁超市和商贸中心提供农副产品。此外，连锁超市和商贸中心还可以直接承包预订农户土地上种植的农副产品，解决了农民生产后的销售问题。在农超对接过程中，减少了产品的流通环节，降低了流通成本，同时建立由城市配送中心统一的物流服务体系，减少了重复运输的环节，降低了运输成本，有助于降低农产品价格，提高服务质量。

2.1农超对接经营模式优缺点分析

2.1.1农超对接经营模式优点分析

农超对接经营模式在产品流通环节上减少了批发商的环节，降低了农副产品流通环节的损耗，同时由于产品销售多为直销方式，缩短了流转周期、减少了流通费用、增加了供求信息的传递速度，在采用城市配送中心进行物流配送时降低了配送车辆往返的空载率，解决了运输成本等。农超对接经营模式在运营过程中，能够及时准确、快速便捷地将农资产品送到农民手中，提高了农民的生产效率，在经营中，对农产品执行承包土地商品的方式，打消了农民的销售顾虑，稳定了农民的收入。

在城市环节，由于减少了流通环节、降低了运输成本，使得城市农副产品的价格下降，同时，也能够确保生鲜农副产品快速地输送到城市居民手中，保证了产品的新鲜。由城市大中连锁超市和商贸中心统一采购的农副产品在产品质量上也是一种保障。

在我国扩大内需，加大工业产品下乡的政策支持下，“家电下乡”、“汽车下乡”等利用农超对接经营模式直接送达农户手中，在产品售后上采用统一管理，保证了工业产品的质量，降低了工业产品的价格。对于农村发展具有非常重要的现实意义。

2.1.2农超对接经营模式缺点分析

虽然农超对接具有相当多的经营优势，同时也将是未来农村与城市经营的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺点。农超对接对于城市中连锁超市的规模要求非常高，对于城市配送中心的运输能力要求非常高，而且要求农户集中管理难度较大。这导致农超对接在三方面的参与上积极性都不高。此外，农超对接势必损害了一部分的利益，一些商家绕过传统经营环节，直接从农村批发农副产品，到城市的早市或者“以车为店”进行销售，由于投资成本低，价格要比超市价格便宜。在工业产品下乡中，虽然国家提供了财政补贴，一些正规厂家生产的家电、汽车等以低于市场价的价格在农村销售，但是农村消费水平有限，购买力仍然不高。

2.2农超对接经营模式的动力和阻力

2.2.1农超对接经营模式的动力

农超对接经营模式是由城市中具有实力的大型超市和商贸中心与合作农户直接签署协议进行产品供给，在满足城市居民生活物资方面具有优质价低的优势。农户通过与大型超市和商贸中心合作在产品销售上获得保障，能够提高劳动生产力。城市配送中心在产品快速运输方面保障了果蔬的新鲜，降低了运输成本。

2.2.2农超对接经营模式的阻力

农超对接经营模式的阻力主要来源于双向互动过程中农村方面的需求量的助力。目前，城市对农产品需求量大，而农村对工业产品及生活用品的需求量小，二者无法达到平衡，在城市配送中心运输中，空载问题仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城乡双向互动的农超对接物流配送模式

城乡双向互动的农超对接物流配送模式是将城市与农村的物流资源进行整合，提高物流利用效率，降低运输成本。基于城乡双向互动的农超对接物流模式如图3所示。

图3基于城乡双向互动的农超对接物流模式

如图3所示，城市配送中心是整个流程模式的主节点，是联系城市与农资的中心枢纽。农村连锁店及集镇配送点根据农户需求向城市配送中心下订单，由城市配送中心往返车辆从城市各大连锁门店、商贸中心负责取货，城市配送中心再根据装车情况集中将货物运往各个农村连锁店及集镇配送点，区域往返加快配送过程，再由农村连锁店及集镇配送点将各个农户所需送到合作种植户和对接基地，由农户自行去取。相反，农副产品的运输由合作种植户和对接基地统一送到农村连锁店或者集镇配送点，再由城市配送中心往返送到城市连锁门店和商贸中心。在整个过程中，运输信息由城市配送中心统一管理，确保运输车辆往返均能实载。在配送环节，对于车辆的选择可以分成普通型运输车辆和专用型运输车辆，普通型运输车辆可往返运输农村与城市之间相互需求的产品，专用型车辆负责运输相似类型产品，由此可解决车辆装载货物性质不同的问题。

4结论

综上所述，以城市配送中心为运输主体解决了货物运输车辆主体拥有者的问题；由城市配送中心统一货物运输信息，解决了往返城乡之间运输车辆信息不通畅的问题；双向互动式农超对接使物流节点集中化管理，在运输过程上简化了运输环节，降低了运输资源的重复利用；再根据车辆货物使用性质进行分类管理，降低了运营成本，解决了车辆装载货物性质不同的问题。城乡双向互动的农超对接物流配送模式对降低城市农产品价格和提高农村生活物资水平具有非常重要的现实意义，在具体运营中，通过总结和分析，不断完善双向互动式农超对接物流配送运输体系，实现科学化管理，对社会发展起到积极的促进作用。

参考文献：

[1]孔祥智，郭艳芹现阶段农民合作经济组织的基本状况，组织管理及政府作用[J].农业经济问题，2006（1）：54-59

[2]宋雪莲，肖翊蔬菜“伤人”：批发商称菜价高都是高房价惹祸[N].中国经济周刊，2011-05-24

[3]杨为民，蒲应龚，吴春霞中国蔬菜供应链优化研究[M].北京：中国农业出版社，2007

农产品物流配送篇4

论文写作的最后一步就是参考文献的撰写，参考文献的写作也是有标准格式的，那么要怎么写呢？写作当中我们要注意什么呢？这些问题都是我们在论文的撰写过程当中要考虑的，下面是学术参考网的小编整理的关于生鲜物流论文参考文献，供大家欣赏。

生鲜物流论文参考文献：

1、陈岳峰.“农超对接”欲全国推广“三农”问题或可破题[J].中国商贸，2009(14)：34-36.

[2]张文汇.我国连锁超市的物流配送现状及对策[J].华章，2011(15)：34.

[3]崔运玲.连锁超市物流配送的发展趋势[J].企业导报，2011(9)：143.

[4]刘立仁.农产品入市先进超市[J].农产品加工，2003(5)：4-5.

[5]王小丽.我国连锁超市物流配送中心的建设探讨[J].中国市场，2006，47：37-43.

生鲜物流论文参考文献：

[1]张金镯.浅谈生鲜电商的发展与策略[J].价值工程，2015(24).

[2]易海燕，张峰.基于冷链物流的生鲜电商发展模式研究[J].中国市场，2014(31).

[3]王湲.冷链宅配服务现状与发展趋势分析[J].中国市场，214(2).

[4]刘欢欢，李彤.基于AHP的蔬菜物流运作模式选择[J].河北农业大学，2012（3）.

[5]张炎.基于可靠性的生鲜农产品物流网络优化[D].西南交通大学，2009（4）.

生鲜物流论文参考文献：

[1].王勇胜；生鲜电子商务物流配送模式研究[D].河南工业大学.2014

[2].李子路；电子商务环境下生鲜农产品的家庭配送模式及配送模型研究[D].重庆大学.2011

[3].邢江波；电子商务环境下生鲜农产品物流同城配送网络优化[D].大连海事大学.2012

[4].朱晓琳；连锁超市生鲜农产品物流配送模式研究[D].黑龙江八一农垦大学.2012

[5].李小飞；生鲜农产品物流配送组织模式研究——以浙江省为例[D].浙江大学.2007

[6].王晓宁；农超对接模式下生鲜农产品冷链物流车辆配送路径研究-基于碳减排视角[D].华东交通大学.2014

[7].李旭辉；电子商务销售方式下浙江省生鲜农产品供应链模式研究[D].浙江农林大学.2012

[8].徐静；电子商务环境下我国农产品物流模式构建研究--以果蔬类生鲜农产品为例[D].江苏大学.2014

[9].乐冬；基于统筹城乡信息平台的农产品电子商务模式研究一以生鲜蔬菜为例[D].中国农业科学院.2012

[10].洪理平；生鲜加工配送中心发展对策研究[D].浙江工业大学.2007

[11].商浩鑫；服装企业物流配送中心的运作模式与案例研究[D].东华大学.2012

[12].项春；JSY公司城区生鲜食品配送研究[D].华中科技大学.2012

[13].胡越；北京市生鲜水果配送资源整合研究[D].北京交通大学.2014

农产品物流配送篇5

张娜，西南科技大学经济管理学院企业管理专业硕士研究生，研究方向：物流管理。

摘要：物流系统是一个由多种动态因素组成的复杂系统，该系统的运作受多个彼此依赖、相互影响的功能环节影响。“最后一公里”配送作为物流运作的末梢环节，有其鲜明的地方特色性和亟需改进的重要性。本论文在分析“最后一公里”配送相关理论和绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送现状的基础上，提出推进绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送体系建设的建议，以期在一定运营风险范围内提升绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送的整体效率。

关键词：生鲜农产品；配送体系；“最后一公里”配送；风险控制

生鲜农产品通常是指含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质的果蔬、肉类及鲜活水产品。近年来，我国生产鲜农产品的产量逐年增长。据国家统计局2013年数据[1]，2010年我国主要果蔬总产量199197.3万吨，同比增长2.74%；肉类总产量7925.8万吨，同比增长3.6%；鲜活水产品总产量5373.0万吨，同比增长5.02%。

生鲜农产品“最后一公里”配送具有数量大、品质多、物流要求高、周期短的特点。现阶段，绵阳市“最后一公里”配送还处于时间长、消耗大、效率低、效益差的层面上，很难适应绵阳市经济快速发展的需要。该过程的不优化直接导致客户对绵阳市物流服务的不满意，严重影响了生鲜农产品的品质。然而目前绵阳市在对生鲜农产品进行配送时，很少考虑客户对品质、成本等方面的需求。提升绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送服务质量对发挥绵阳市生鲜农产品物流的经济效益具有重要意义。

一、绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送现状

生鲜农产品物流业的发展既是企业发展的现实需要，也是在农产品范畴下的流通体制改革的产物。从上世纪70年代末，我国对农业市场的经济体制进行改革，大力推动了生鲜农产品物流业的发展，促进了生鲜农产品物流、商流以及信息流的分离。20世纪80年代物流的概念传入我国，但是农产品物流作为农产品流通系统的重要组成部分却被忽略了它的重要性[2]。直到进入农产品流通体制改革时期，农产品物流这一新兴业态才人们逐渐重视起来。

（一）绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送模式。农产品供应链是将产品及服务提供给最终用户和下游企业所形成的网链状结构，该过程主要发生在农产品的生产和运输的过程中。经过近几年的快速发展，绵阳市已经形成了以剑南批发市场和龙门批发市场为龙头、以集贸市场为基础，以连锁超市为辅助的初具规模的生鲜农产品供应链体系[3]，其具体形式如图1所示（粗线表示农产品的主要流通方式）。

图1绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送模式图

从上图我们可以看出，生鲜农产品供应链中对生鲜农产品的“最后一公里”配送贯穿了整个过程，生鲜农产品流通渠道主要通过批发市场、农贸市场以及超市、连锁店这两个途径，在此过程中形成了直销型配送和契约型配送这两种配送模式。

（二）绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送的现状。绵阳市生鲜农产品物流业虽然起步比较晚，但是近年来发展迅猛，得到了政府和企业的高度重视，其建设和发展已经初具规模。

1、生鲜农产品物流网络基本形成。2008年绵阳市对9个农产品批发市场进行改建，同时加快了冷链全程监控、增值配送、检验监控和电子支付结算等基础设施建设，龙门蔬菜批发市场现已成为除成都市外全省各地市州最大农产品批发市场。2009年绵阳市又对50个乡（镇）农贸市场进行了标准化改造，对该批项目投资1.88亿元；投入资金3890万元对城区31个城区菜市场进行了改造升级，建成全省城乡环境综合治理的示范菜市场涪城区大西门菜市场。2011年，绵阳市投入3000多万元建成了物流配送中心、检验检测、冷冻冷藏相关项目4个，获得省财政支持资金400万元，引导农产品流通企业与农民专合社对接实现农产品销售收入8000余万元。截止2014年5月，绵阳城区共有2个果蔬批发市场占地300亩、年交易额40余万元，分别为龙门蔬菜批发市场和剑南水果批发市场。其中龙门蔬菜批发市场为2013年度全国农产品批发百强市场。

2、建立规划方案。2010年绵阳市商务局专门编制了《绵阳市农产品市场发展规划2010-2012年》、《绵阳市2011年新农村市场体系发展规划实施方案》等方案来指导绵阳市农产品流通体系发展。2011年绵阳市成为四川省首批农产品流通试点城市，针对此机遇，绵阳市商务局专门制定科学且易操作的实施方案，规划优选1-2个重点流通企业试点，并在涪城区、江油市、三台县开展试点工作，加强对区域性农产品流通配送基础设施的建设，同时积极引导企业建设鲜活农产品直营超市、开展零散售货等具有带动性、实用性、创新性流通方式，解决农产品流通“最后一公里”配送基础设施建设滞后、解决农产品“卖难、买贵”等农民和老百姓面临的现实问题。

3、积极创新现代流通模式。近年来，绵阳市积极推进“农批对接”、“农超对接”、“农批零对接”、车载菜市等农产品现代流通模式，并取得了良好效果。高水农副产品有限公司通过与企业、学校等大集团的集中配送，完成年销售额6000余万元的目标；佳昊农业公司是沃尔玛授权的直供企业，其直供的农产品年交易额达1000余万元。万亩田公司、佳昊农业公司、双汇猪肉、八品猪肉等企业按照“放心菜”、“放心肉”、鲜活农产品现代流通体系建设指导意见，率先在绵阳城区范围建设生鲜农产品连锁直销店，对推进生鲜农产品连锁直销和移动鲜活农产品零售做出先锋带头作用。截至目前，绵阳市已建“放心肉”连锁直销店78个、生鲜农产品连锁直销店14个，实现年销售额超1.4亿元，面向服务消费群40万余人。

二、绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送存在的问题

尽管绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送具备了一定基础设施条件和市场条件，但是受传统运作模式、制度指导、市场需求等因素的影响，绵阳市生鲜农产品的“最后一公里”配送还存在着很多的问题。这些问题直接导致配送成本过高，加重了生鲜农产品流通费用的负担，降低了生鲜农产品的市场竞争力。

1、基础建设薄弱，配套性不强。绵阳市大部分“最后一公里”配送工作虽然能够完成，但并非能真正实现“配”与“送”各方面意义都能体现的配送。绵阳市生鲜农产品日配送量较大，但并未进行统一的规划，配送分散，配送规模相对较小，形成一种配送不经济的效益。配送车辆也因政策的影响而形成一种车辆装备不能满足现实需求的情况。

2、物流成本居高不下。虽然龙门蔬菜批发市场现已拥有库容3500吨的气调保鲜库2个，冷藏配送车2辆，但此过程的配送量具有很大的局限性。绵阳市生鲜农产品的流通大多数都是在常温状态下的一般物流，在此过程中的毁损率一直居高不下。现就整个物流成本而言，其成本是制造业总成本的40%―60%，就生鲜农产品在采摘、运输和存储等物流环节的损失率就占80%，然而发达国家对生鲜农产品的损失率则一直控制在5%以内，绵阳市存在的不合理的损失率，大大地增加了生鲜农产品的流通成本[4]。

3、城市路网与综合运输体系关联性差。2010年绵阳市城乡规划委员会提出《绵三路改造、剑南路改造、创业大道南延段改造工程设计方案》，2011年提出《一环路南段新建工程建设方案》、《绵阳“两环十射一连线”高速公路路网规划》，2013年提出《绵阳市城市综合交通规划（2013-2023）》等绵阳市主要道路改造工程方案，通过增加道路车道、增设非机动车道、优化左右转弯车道和新建道立交桥等方式，进一步完善绵阳市城市骨架路网、缓解主要节点交通拥堵。绵阳市对城市道路规划为“三横一纵一环一联络”快速路网，其全长达224km，规划主次干路总长749km。规划跨江涪桥梁10座、轨道桥梁1座、轨道隧道1座。但城市的规划和综合运输体系关联性却很差，农贸超市存在在社区范围内经营的生鲜农产品零售单位越来越多，形成一种对配送频次要求越来越高，配送速度越来越快，配送拆零单位越来越小的较为复杂的配送现状[5]。

三、推进绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送体系建设的建议

1、进一步加强组织领导。2006-2009年绵阳市连续5年争取获得了商务部农产品流通“双百市场工程”项目5个，成为四川省第三大农产品批发市场。为推动绵阳龙门蔬菜批发市场快速发展，绵阳市商务局积极组织人员、投入资金对生鲜农产品流通设备与流程进行建设与优化。2011年商务局曾多次向上级部门就绵阳市农产品流通工作进行了专题汇报，目的在于积极争取绵阳市进入四川省农产品现代流通试点城市。同时积极协商商务局与农办、农业局、工商等部门的工作衔接，以更加全面地掌握绵阳市农产品供应链的整体情况。2011年底绵阳市成功成为四川省农产品现代流通试点城市，是首批进入试点的城市之一，争取到2个建设项目，项目建成将极大改善绵阳市农产品流通基础设施现状，转变新型农产品流通模式，引导农产品企业做到更大更强，逐步建成“安全、高效、稳定”的现代化农产品流通体系。同时商务局进一步强化“菜篮子”工程，继续实行蔬菜基地建设行政首长负责制，强化组织领导，明确部门职能，建立健全分级负责、上下联动的工作机制，切实有效地提高蔬菜流通效率，降低流通成本，稳定蔬菜价格。

2、拓宽地菜购销渠道农批对接。积极拓展地产蔬菜的销售渠道，加强地产蔬菜基地、蔬菜种植大户与蔬菜渠道商的沟通，鼓励和支持地产蔬菜能够直接进入市场进行批发销售，以提高地产蔬菜的批发交易量与交易额。该过程的主要方法是：一、扩大地产蔬菜的销售范围。加强终端环节的管理，划定和规范经营摊位，保证经营区域内交易活动有效有序地进行。对经营场地进行整合规划，压缩干、炒货摊位经营面积，扩大地产蔬菜的交易区域。二、新设地产蔬菜种植大户专用销售窗口。以协议形式邀请规模种植大户和种植基地，到龙门批发市场和剑南批发市场批发交易专用销售窗口进行交易。三、提供政策支持优惠服务。凡持农场地产蔬菜生产上市证的种植大户，优先提供销售场地、免收进场停车费、免费提供磅秤服务，同时实行交易服务费减半收取的优惠办法。

3、重视和加强零售网点的建设管理。同步生鲜农产品零售网点建设与城市化建设，使消费需求与网点布局想匹配，提升该项工作到地方政府的城镇建设规划的层面，做到城市生鲜农产品销售网点合理布局。由实地调查的结果可知，城区各蔬菜直营店的价格都是较为接近的，但人口聚集而销售店较少的区域则价格稍高，主要是因为网点偏少则竞争较小以致产生哄抬价格等欺行霸市行为。积极扩大地产蔬菜自产自销经营区域，降低限量门槛，鼓励菜农直接进入市场销售以更好地提高生鲜农产品的流通配送效率。蔬菜零售经营主要是绵阳市周边乡镇农民，政府应该鼓励、支持和组织大型农批市场、商贸流通企业以连锁直销形式，介入终端进行零售交易，以更加健全的市场竞争业态来实现公平竞争，从而平稳零售市场供求和平抑市场价格。

4、扶持发展农批市场零售终端业务。目前在生鲜农产品大流通的条件下，农产品批发市场特别是龙头市场联结生产和消费，作为平台载体，它的市场引导和控制功能日益突显，并且在以后的发展中将会占据更加重要的位置。大型蔬菜副食品批发市场具有品种齐全、产品价格低廉、种植基地直供、产品规范检测等优势，具备了向零售终端业务拓展的前提条件，其优势不言而喻[6]。绵阳市蔬菜核心区主要是涪城、游仙、江油和安县，依托绵阳佳昊农业、绵阳万亩田农业、江油五洲农业等农产品生产批发企业，创新“农批对接”、“农超对接”、“农批零对接”等流通模式，实现生鲜农产品的高效运作。今年2月以来，绵阳市在三汇绿岛、小岛花园等居民小区，首先开始车载鲜活农产品进小区销售试点工作，实现居民们在自家门口就能买到“相因、新鲜”的生鲜农产品。同时，绵阳市继续政策支持，积极引导万亩田公司、佳昊农业公司、双汇猪肉、八品猪肉等企业以“放心肉”、“放心菜”、鲜活农产品现代流通体系建设标准和规范，在绵阳城区范围建设生鲜农产品连锁直销店，以形成遍布全城的连锁直销网点。

5、以农批市场为主体拓展冷链物流。城市“菜篮子工程”进一步深化的必然方向是加强生鲜农副产品冷链加工物流基础设施建设，也是实现地产蔬菜种植与批发、零售有效对接的前提。农产品批发市场特别是以龙门蔬菜批发市场和剑南水果批发市场为领头羊的龙头批发企业，具有品种齐全、销售价格低、销售渠道多样化的独特优势，所有建设发展冷链配送物流应该以批发市场为经营主体，使供应链更好地向上游和向下游延伸，合理配置并有效整合现有资源，对提升三农服务水平能起到起到事半功倍的效果，该项目的现实意义十分重大[7]。政策扶持与引导能增加投入资金使用效率，首要任务是大力配置冷藏车等冷链运载基础设备，以冷冻、冷藏、冷运，冷柜等多种形式，才能使生鲜农产品得到更好地存储与运输。根据《四川省商务厅四川省财政厅关于开展2011年度省级农产品现代流通试点工作的通知》，结合绵阳市的具体情况，绵阳市在冷链物流基础设施建设方面积极引导、监督农产品批发市场新建、改造生鲜农产品配送中心，大力投资购买生鲜农产品冷藏冷冻设施，支持建成对企业集团、学校等专业配送的第三方生鲜农产品物流配送车队，建设生鲜农产品直销连锁店，鲜活农产品定点销售和流动销售等。

6、加快实施部省试点工作。2012年绵阳市成为商务部全国农产品现代流通综合试点城市和全国肉菜流通可追溯体系试点城市，应紧抓此机遇。进一步完善优化省级生鲜农产品现代流通体系，紧跟项目完成进度，在充分用活、用好国家与四川省的相关政策的同时，积极配套出台绵阳市与之相关的政策支持，加强龙门农产品批发市场、佳昊农业、五洲农业、万亩田等农产品生产、流通企业的基础设施建设，使得绵阳市的农超对接项目与新型现代流通方式切实可靠地进行。同时，加快建设生鲜农产品流通质量可追溯体系和与之匹配的制度标准，全面提升生鲜农产品在规范化、现代化的水平下平稳的运作，提高物流流通环节生鲜农产品的安全系数，保障产品质量安全。（作者单位：西南科技大学）

参考文献

[1]中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴[R].北京：中国统计出版社，2011：196-201.

[2]石朝光，王凯.影响消费者生鲜农产品购买决策的产品特征因素分析[N]《浙江农业学报》，2011-01-25（4）.

[3]陈希，提升“最后一公里”配送能力[N].四川日报.2009（12），B02.

[4]孟凡胜.中国农产品现代物流发展问题研究[D].哈尔滨：东北农业大学，2005.

[5]张琳，宋鹏.冷链物流中的“最后一公里”配送[J].物流工程与管理，2010（06）：32.