大气污染专家申报材料篇1

一、环保新闻宣传报道工作

（一）在做好日常新闻报道的同时，积极组织了中央驻蓉及省、市媒体的集中采访报道。年配合全市环保工作中的重大活动，特别是机动车尾气治理、部分区（市）县创省级环保模范区（市）县活动，先后组织了6次集中采访报道，召开新闻会1次，在各级媒体刊发环保新闻1000余篇（条）。

（二）认真办好了市局门户网站“环保新闻”栏目。为充分发挥环保门户网站的对外展示平台，年市环保宣教中心积极创新工作机制，确定专人负责，初步建立了网站“环保新闻”栏目的信息来源、编辑、的工作程序，提高了公众对环保网站的认可度，网站点击数得到大幅上升。

（三）积极做好了上宣信息的报道和资料收集工作。围绕市局的各项重点工作，积极加强了与市外宣办的沟通，全年共报道上宣信息68余条。

二、抗震救灾环保宣传工作

汶川5.12特大地震以后，在市环保局领导下，宣教中心领导班子以高度的政治觉悟和社会责任感，带领中心职工始终坚守岗位，立足宣教中心工作职责，紧紧围绕市局抗震救灾工作，深入一线组织采访报道。收集整理图片1600余张，在媒体发表新闻稿件50余篇。市宣教中心职工还向地震灾区捐款1800元。

三、社会环保宣传工作

为提高公众环境保护意识，提高公众关注、支持和参与环保事业的积极性，宣教中心认真组织和实施了重大环保纪念日公益宣传活动。

（一）“四·二二”地球日纪念活动

4月22日，市环保局、市教育局、金牛区政府、市节水办联合，在金牛区路小学举行了纪念“四·二二”地球日暨节能减排青少年行动、学校行动启动仪式。市环保局巡视员沈绍基及有关方面领导出席，城区环保局、教育局主管干部，部分绿色学校代表及路小学师生和家长1000余人参加活动。活动中发放相关宣传册、资料近1万册（份）。

（二）“六.五”世界环境日纪念活动

1、6月1日，宣教中心和市人民广播电合，在人民商场举办了“倡导绿色生活拒绝白色污染”宣传活动，市环保局机关党委书记翟文生出席活动。活动中发放环境保护宣传资料1000余册，向市民赠送环保购物袋近2000个。

2、6月5日，市宣教中心与省宣教中心联合，在社区举行了纪念“六.五”世界环境日暨社区创建绿色社区活动仪式。活动中举办了“节能减排我们在行动”科普展览，同时，向社区居民发放环保购物袋500余个。

(三)专题宣传活动

1、污染源普查宣传。为配合第一次全国污染源普查工作，市环保宣教中心认真组织媒体记者进行采访报道的同时，在污染源普查宣传月活动中，积极指导各区（市）县开展专题宣传工作。制作了公益宣传片1部，在电视台15频道滚动播放；编印了宣传资料50000份，制作了宣传横幅130条，制作宣传挂图10000套。

2、节能减排宣传。根据中央十七个部门联合印发的《节能减排全民行动方案》精神，年市环保宣教中心配合市科技节，以及绿色创建活动，先后组织开展了“节能减排科普行动、学校行动、青少年行动、社区家庭行动”。设计制作了“节能减排”展板32块，在社区、学校展出。编印“节能减排”宣传资料50000册向公众发放。同时，配合年6月1日起实施的“塑料购物袋”有偿使用活动，市环保宣教中心还先后与市妇联、人民广播电台、家乐福大事记等单位联合开展了“拒绝白色污染·倡导绿色消费”公益宣传活动，先后向市民免费发放环保购物袋10000余个。

四、绿色创建工作

（一）绿色学校创建活动。年以“节能减排”为主题，积极指导学校开展了环境教育活动和绿色学校创建工作。重点是指导金牛区内的学校开展“绿色教育年”主题活动；青羊区内的学校开展“低碳学校”主题活动。年指导、推荐了12所学校申报省绿色学校工作。

（二）绿色社区创建活动。年是第二批市级绿色社区的评选年，市环保宣教中心积极配合全国文明城市创建活动，以“节能减排”、“绿色消费”为主题，积极指导社区开展宣传工作和创建绿色社区活动。由39个社区申报第二批市级绿色社区，市环保宣教中心组织专家对申报单位的材料进行了审查和现场考评，推荐了33个社区为第二批市级绿色社区表彰单位。同时，指导了11个社区申报省级绿色社区工作。

六、年工作要点

以推进城乡统筹过程中环保工作机制创新为主线，配合大气和水环境综合整治、国家环保模范城市复查和“833+1”工程、生态城市建设等环保中心工作，加强环保新闻宣传报道，提高绿色创建工作的质量和辐射作用，策划组织参与性强、影响面广的环保公益宣传活动，稳步提高中小学环境教育普及率；在全社会培育生态文明观念，努力营造公众积极参与、广泛支持环保工作的良好社会氛围，不断提高公众对城市环境保护满意率。

（一）加强环保新闻宣传报道

1、积极协调省、市新闻媒体和《中国环境报》，组织好环保工作的日常动态报道和重点项目、重大举措的跟踪报道，力争全年在各级媒体刊发环保新闻1000篇（条）次以上。

3、以《市环保政务信息新闻宣传工作管理办法》的实施为契机，认真办好市环保局门户网站“环保新闻”栏目，做到重要题材不漏报、动态新闻更新快，力争全年“环保新闻”栏目更新800篇以上。

（二）持续推进绿色创建活动

1、加强绿色学校、绿色社区创建工作的指导。在年力争推荐2所学校、2个社区申报部级绿色学校、部级绿色社区。同时，积极组织开展第六批市绿色学校（幼儿园）评选表彰工作。

2、努力扩大绿色学校、绿色社区的辐射效果，加强学校、社区的互动，实施“节能减排青少年使者在行动”项目，试点绿色家庭创建工作。

（三）认真做好国家环保模范城市复检工作

1、积极协调市级有关部门和各（区）市县，认真做好复检公益宣传标语、广告的工作，努力营造良好的复检社会氛围。

2、积极策划、设计、制作国家环保模范城市复检专题片和画册。

3、按照复检要求，积极组织有关部门完成“中小学环境教育普及率”和“公众对城市环境保护满意率”两项指标相关资料的归档、整理工作。

（四）努力扩大环保公益活动的影响力

1、按照国家环保部的统一部署，认真策划好“四·二二”地球日、“六·五”世界环境日纪念活动。同时，联合有关单位，策划组织一些参与面广、影响力大的环保公益活动，拟与商报联合策划组织“环保赛鹅会”活动。

大气污染专家申报材料篇2

摘要塑胶行业的生产制造过程中涉及各种有机原料的使用，是挥发性有机化合物(VOC8)排放的重点行业之一。本文通过对塑胶行业的VOCs产生环节及污染防治现状进行分析，从企业、政府及社会各方着手，多角度探讨了塑胶行业VOCs污染防治策略，以期建立完善的污染防治综合体系，实现塑胶行业的可持续发展。

关键词VOCs；污染防治；塑胶行业；大气污染防治

近年来，我国大气污染防治取得了积极进展，二氧化硫、氮氧化物、可吸人颗粒物(PMio)等主要污染物排放总量有较大程度下降，但大气区域复合型污染日益突出。复合型污染典型现象一般指当高浓度的臭氧和PM2.5等二次污染物同时出现，挥发性有机化合物(VOCs)能通过生成臭氧、PM2.5等对人体健康及生物生长产生不可逆的负面影响。所以重点行业VOCs治理已成为进一步改善大气环境质量的重中之重。

随着塑料工业的飞速发展，塑料已成为金属、木材、玻璃、陶瓷等质材的替代品，其应用范围从传统的包装业、农业、建筑业三大领域不断扩大至消费电子、家电、电气及工业机械、医疗、汽车工业、礼品、玩具、国防尖端工业以及日常生活的各个领域。塑胶行业的生产制造过程中涉及各种油漆、稀释剂和溶剂型清洗剂的使用，势必产生并排放一定量的VOCs。为了提升整体大气环境质量，亟待加强塑胶行业的VOCs污染防治。

塑胶行业VOCs产生及污染防治现状

塑胶制品生产工艺

塑胶制品是以合成树脂为主要原料、各种配合剂为辅料，经挤塑、注塑、吹塑、压延、层压等工艺加工成型的各种制品。常用的塑料种类有聚烯烃、PS、ABS、PC、PMMA、聚酰胺和聚醚塑料，其中聚烯烃、ABS和PS塑料的应用最为广泛。

塑胶制品生产工艺种类繁多，大致可分为备料、塑胶成型、塑胶表面处理、印刷等几个环节。塑胶行业简要的生产工艺流程如图1所示。

塑胶行业VOCs产生环节及特点

根据工艺流程分析以及现场调研了解的情况，塑胶行业VOCs产生环节主要集中在塑胶表面的喷涂及烘干环节，此外，塑胶成型、预处理（清洗、擦拭）、印刷（丝印／移印）也有少量VOCs产生，以上各类VOCs废气的特点如表1所示。

塑胶行业VOCs污染防治现状及存在问题

纵观整个塑胶行业的发展，由于VOCs污染控制长期以来未得到足够重视，盲区较多，其污染现状不容乐观，存在不少问题。

一是塑胶行业VOCs排放量较大，且呈增长趋势。国家统计局数据显示：2014年，我国塑料制品产量达到7387.8万吨，比2013年同比增长19.38%。随着塑料消费量的增加，塑胶制品生产过程所产生的VOCs排放量也不断增加。在珠三角地区的深圳市，塑胶制品业的VOCs污染也已成为该市的主要VOCs污染源之一：深圳市2007年普查的5258家污染源中有261家为塑胶制品类企业，占总污染源的5.0%;2014年VOCs专项治理的第一批669家重点企业中塑胶制品企业有50家，占专项治理重点企业名单的7.8%。

二是塑胶行业排放源多面广，缺乏系统的排放源清单。塑胶生产企业的分布相对独立且分散，排放环节多，排放VOCs污染物成分复杂，以无组织排放为主，收集效率较低。目前，针对塑胶行业VOCs污染源的污染因子、排放现状及污染特征，我国大多数地区尚未进行系统的调查与研究，基础数据的缺失影响了环保主管部门对塑胶企业进行科学的管理与决策。

三是塑胶企业VOCs污染防治意识淡薄，污染防治水平不高。塑胶生产企业长期以来对VOCs的概念及危害性知之甚少，加之环保意识的淡薄，造成该行业对VOCs污染控制的整体水平不高。此外，清洁生产作为目前大力推行的一种污染防治战略，在塑胶企业中的主动实施率较低，大部分企业仍停留在“头痛医头、脚痛医脚”的末端治理阶段。

四是监管体系不完善，监测能力不足，监管力度不够。在对塑胶企业的日常监管中，大部分省市未将VOCs纳入排污申报、监督监测、环境统计等日常管理范围，且目前国家也未针对塑胶行业制定可实施的VOCs排放控制标准以及相应的监测分析方法，导致政府部门在对VOCs污染源实施监管时，缺乏依据和手段；此外，由于尚未建立科学合理的总量控制及减排核算方法，环境监管部门对已实施的VOCs治理工作难以准确考核，对塑胶企业的监管显得有心无力，企业自身也缺乏治理VOCs的动力与压力。

五是技术革新进程缓慢，相关指南或规范缺失。由于应用市场不活跃，近年来针对塑胶行业的VOCs污染控制技术研究较为缓慢，现有的各种技术也未形成行业指南或规范，新研发或引进的污染防治技术也未得到政府权威部门或行业协会的认定和推广，塑胶企业在原辅材料替代、工艺设备改进及末端治理等过程中也缺乏专业的第三方服务机构的指导，以上种种原因导致了塑胶行业VOCs防治技术革新受阻。

塑胶行业VOCs污染防治对策

从企业层面加强全过程控制

一是源头控制与末端治理相结合进行技术改进。塑胶企业应结合VOCs的产生环节及废气来源，采用源头控制、过程控制和末端治理相结合的方式进行技术改进，实现VOCs的控制与减排。可在清洗、涂装、丝印／移印等环节采用低挥发的原料、低挥发的工艺／设备对VOCs进行源头控制。同时，加强对生产过程的VOCs排放控制，有机溶剂清洗、喷涂、丝印工序以及油漆／油墨调配、喷涂和丝印／移印器具清洗均尽量设立密闭作业空间，设置废气收集系统，并保证废气收集率不低于90%。在末端治理方面，综合考虑VOCs废气的浓度、流量、去除效率以及废气的温度和湿度等其他参数，选择吸附一催化燃烧（或高温焚烧）、吸附一水蒸气再生一冷凝回收等VOCs末端治理技术，保证选择技术的VOCs处理效率不低于90%，并定期做处理设施的维护保养，确保处理设施的正常运行。

二是加强内部环境管理。排放VOCs的塑胶企业应规范内部环境管理，对有机溶剂清洗剂、涂料或油墨的购买及使用量、废有机溶剂产生量和回收量、产品产量以及废气处理设施运行状况建立详细的台账，并建立健全日常环保管理制度。应设置规范的排放口，定期委托有资质的第三方机构对废气排放进行监测，及时向当地环保行政主管部门报告监测结果。

三是开展清洁生产审核。塑胶企业应持续深入地将清洁生产的理念落实到生产和管理之中，通过开展清洁生产审核，从生产源头人手减少污染物的产生和排放量，积极推广行业内应用成熟的清洁生产技术，推动企业实现技术进步升级。通过改进工艺装备、提高污染治理水平，有效控制VOCs排放，全面提升塑胶企业乃至整个行业的清洁生产水平。

从政府层面建立完善的监管体系

一是开展污染源调查。在塑胶行业开展挥发性有机物的摸底调查，制定行业排放系数，编制排放清单，摸清地区分布特征，筛选重点排放源，建立重点监管名录。污染源调查是全面掌握塑胶行业VOCs排放及污染状况的重要手段，可详细了解各塑胶企业与环境有关的基本信息及区域分布情况，并建立健全VOCs重点污染源档案和污染源信息数据库，为制定行业VOCs管理和控制政策提供依据，在行业内有效实施VOCs总量控制计划，切实改善环境质量。

二是建立污染源环境管理档案。督促排放VOCs的塑胶企业对产品产量、有机原料使用情况和废气处理设施运行状况等信息进行台账记录。对涉VOCs相关物质的使用、生产以及输出进行申报登记，建立有关企业VOCs污染的环境管理档案，确保“一企一档”并进行跟踪管理。

三是完善法规标准体系。建立健全塑胶行业VOCs污染防治及环境管理方面的法律法规。严格环境准人条件，把VOCs污染控制作为塑胶行业建设项目环境影响评价的重要内容，采取严格的污染控制措施，逐步实行总量控制。不断完善塑胶行业的清洁生产及污染治理标准与规范，为塑胶行业VOCs污染防治工作提供基本依据。

四是提高VOCs监测和监管水平。明确塑胶行业VOCs的具体排放因子，并制定相应的监测分析方法和排放标准，环境监测部门按标准化建设要求及时配备VOCs相关监测设备，加强对监测人员的技能培训，制定VOCs监测工作计划，提高监测水平。在塑胶企业的日常监管过程中，加强对VOCs排放源的监测、监察和监管工作，督促塑胶企业确保污染治理设施正常运行，净化效率达到相关要求。对未按规定实施控制措施的排放源，要责令限期整改；对不符合规定或不能达标排放的企业或存在严重隐患的企业要依法关闭、限期治理或停产整顿。

从社会层面充分发挥各方优势

一是第三方咨询或研究机构提供技术支撑。充分发挥第三方环境咨询机构的技术优势，针对塑胶企业的原辅材料使用、生产工艺、排放现状等环节进行综合性分析与评估，为有需求的企业提出有针对性的综合解决方案。从事塑胶领域VOCs研究的科研机构应积极探寻新技术新工艺的开发应用，提高自主研发实力和综合治理能力，为塑胶行业VOCs污染防治提供有效的技术支撑。

二是强化行业协会的监管职能。中国塑料加工行业协会及各地方行业协会应充分发挥监督管理作用，联合各方力量为行业VOCs污染治理提供指导和服务，组织行业产业链的相关专家共同研究出目标清晰、经济实用、可适用于不同企业的最佳治理方案和技术路线图；通过在行业内部树立标杆，进行宣传示范，更好地指导整个塑胶行业的VOCs减排与控制，打好塑胶行业VOCs污染防治的攻坚战。

总结

大气污染专家申报材料篇3

“标准实施以来，并未给企业的质量监控体系带来很大的变化。”一知名汽车品牌企业的质量控制部门人员说，各汽车厂商在控制新车的车内空气质量方面依然沿袭抽检形式，即在一批次的整车中选取几台检测。

今年3月1日，中国车内环境标准《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》）正式实施，由环保部与国家质量监督检验检疫总局（下称国家质检总局）联合。《指南》对车内空气中的苯、甲醛等八种常见的车内污染物设置了浓度限值，并明确了采集检测样本的环境条件、方法与设备。在此之前，车内检测依据2003年颁布的《室内空气质量标准》。

车内空气污染问题，被世界卫生组织明确为人类健康十大威胁之一，被美国列入人类健康的五大危害。该《指南》的出台，是近年来车内空气污染纠纷事件频发推动的，但从实施情况看，作为推荐性指标，其难以对汽车企业形成威慑力，更无法解决长期普遍存在的车内空气污染问题。

车内空气重疾

自8月开始，城市消费维权联席会议22家地方消费者协会成员单位展开新一轮车内空气质量比较试验，涉及35个品牌、52种车型，围绕甲醛、苯等八种有机污染物进行浓度检验。

有别于以往的检测，这个计划在11月下旬公布检测结果的新行动，首次依据《指南》，在环境与条件上更为苛刻，检测指标项也最多。

检测是在全封闭的环境舱中进行，实验过程要进行22个小时：6个小时的静置实验，在车内材料适应舱内恒湿、恒温的条件下取样一次；在关闭车门窗16个小时让车内污染物释放积聚，达到浓度最高点时再取样一次。

最近的这次抽检对征集的受检车辆有严格要求，比如新购置车辆在两个月以内，内饰件符合出厂设计要求，车内没有加装影响空气质量的装饰件。

目前，活动发起方正就初步结果，按照程序与涉及到的汽车企业进行沟通，并等待信息反馈。据一位知情人透露，严格检测下，结果很不乐观，问题涉及多个汽车品牌。

车内空气污染通常来源于两方面：一是新车，由于很多汽车下了生产线就直接进入市场，车内各种配件和材料的有害气体尚在释放期；二是一些含有害物质的地胶、座套垫、胶黏剂等车内装饰和装置，易造成车内污染。

国家室内环境质量监督检验中心主任、中国室内环境监测工作委员会秘书长宋广生调查统计，由于车内环境污染，约有65%的驾驶员驾车时会出现头晕、困倦和咳嗽等现象。中毒症状和程度根据个体体质有差异。

自2002年始，车内空气污染事件见诸于报道。首例为2002年1月，一位程姓消费者从大连购买了一辆新轿车，在开回沈阳的沈大高速公路上发生了车祸，后经调查，“肇事元凶”是新车内高浓度的有害气体。其原因在于隆冬季节车窗紧闭，长时间吸入有毒气体，导致了司机身体不适和大脑判断、控制能力减弱，最终使车偏离方向，致使车毁人伤。

美国把车内与室内污染作为人类健康的五大危害之一。车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂，包括烃类、醛类、酮类等多种化学物质。这些有害物质会在不知不觉间，尤其是封闭的车内，通过呼吸和接触等渠道，引发驾乘人的健康问题，其中包括头痛恶心、疲惫乏力等症状，甚至过敏、肝中毒以及癌症等。

把脉供应链

随着汽车趋向追求内饰豪华、密封性严，所用非金属的纺织品、皮革、胶黏剂就增多，加剧了污染的浓度和可能性，这亦表明，车内环境污染呈现多元化趋向。

9月14日，车问网的《健康汽车检测报告》，委托第三方检测机构，首次针对车内部接触物，如方向盘、座椅等进行高致癌物多环芳烃检测，结果发现11款“风险车型”。

多环芳烃又名PAHs，是一组化学物质，通常存在于石化产品、橡胶、塑料、油、防锈油等中，部分已被证实对人体具有致癌与致突变性。车问网总经理修宇称，这次检测参照德国GS认证标准中的PAHs第二类标准，可接触的表面材料中，PAHs总含量不得超过10毫克/千克，受检材料是与皮肤接触超过30秒，且长期接触的材料。

这份报告遭到了汽车业内人士的质疑，认为德国GS这一标准没有参照性，不是中国标准，检测结果不具有权威性。但也有车主认为，能影响到欧洲人的健康问题也对中国人同样构成威胁。

其实，国内目前尚无汽车内饰接触物的检测标准。新《指南》针对的是整车的车内空气指标。事实上，欧美国家也没有关于整车的车内环境污染控制标准。不过，其做法是源头管控，即对原材料严格把控，保证有毒材料无法流入车间和市场。

美日韩等汽车发达国家几乎对采购、生产和销售等每个环节都有规范，以及成熟的召回办法。如美国环保部门要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，经过审查，以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能获批使用。申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品、清理污染，主要负责人甚至会被判刑。

车内空气污染反映的正是中国汽车行业面临的两大问题。一方面是，汽车用品装饰行业普遍资本少、规模小、组织化程度低、假冒伪劣产品多；零部件生产散、乱、差，零部件质量水平低，配套能力不强，又面临全球采购的压力。

另一方面由于对零部件、装饰辅料等缺乏强硬的规范，最终，质量把关落在了进厂入库和整车装配环节。

每个厂家不同的成本控制要求，使其质量控制部门对供应商，以及内饰件的质量要求不尽相同，“同样是座椅，成本5万元与1万元的质量完全不同”。宋广生说。

对质量控制部门而言，各汽车企业也存在着管理水平的高低和精细程度的不同，包括每个批次也可能存在着差异。即便是合资企业，一般除了发动机等核心部件是原装进口以外，其余大多数零部件都是通过采购渠道再进厂整车装配。部分零部件则往往是多个品牌车企皆由一家供应商供应。有的零部件则取决于中国市场，如果市场不大，就直接进口；如市场庞大，企业会将国外的供应商引入到中国，以分公司形式来生产供应。

环保材料价格相对较高，虽然高档车对成本的消化能力会更强，但最终还在于企业自身的把关程序是否严格。

在激烈的汽车市场竞争中，业内采购非环保、劣质的零部件有两种“生意经”。汽车行业分析师钟师介绍，“一种是企业直接降低成本；另一种则掺杂着灰色交易，比如供应商会给一些厂家内部人好处，最终为消化这部分成本而在供应材料上做手脚。”

中高档、国际品牌的企业采购模式类似，对供应商的零部件有三个环节的监控把关。

首先，除了相应资质，选择供应商时还要实地考察。其次，进厂入库时质检，有层层把关程序，产品通过后企业质检部门要盖章。如果不合格产品未被检出并已用于组装，不但相关人员会受处分，企业也会追究供应商的责任。第三，入库后在整车组装时，技术工人对每一个零部件再次进行工序检查，并以工段为单位进行小组盖章确认，之后再进行一次入室整车检查。

一位国际知名汽车品牌技术人员介绍，低档车以及国产车的质量控制程序一般不会这样复杂，而本已简化的监管程序能否落实，取决于企业管理是否严格以及工人是否有责任心，“不对每个程序做细致检查，但最后也没出事，侥幸心理常见”。

源头是关键

汽车生产商对车内空气质量问题重视程度不一，这完全依赖于企业自律行为。而作为推荐性与指导性的《指南》，不具有法律约束力，对汽车制造商没有威慑与压力，行业中应者寥寥，很少有车企对车内环境做出承诺。

“《指南》的实施情况在几年内会一直跟踪，包括做调整，但毕竟是刚颁布的，国家不会马上加严、提高成强制性国标，除非在运行多年后积累更多经验和问题，才可能改变性质。”《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊说。

事实上，缺乏约束力的《指南》也是因为一起污染纠纷事故才被纳入国家标准制定之中。北京消费者朱女士2002年购买了一辆价值4万多元的奥拓轿车，一个月后其被医院确诊为急性再生障碍性贫血，之后医治无效死亡。家属认为朱女士病情与其购买车辆的车内空气苯含量超标有关，将经销商告至法院。2004年，北京市丰台区法院做出判决，因证据不足，驳回家属的诉讼请求。不过同时，丰台区法院向国家质检总局发出司法建议书，建议尽早制定车内空气质量标准。

一位业内知情人透露，几经辗转后，标准起草制定工作转给了原国家环保总局，而“环保部门长期主管的是汽车尾气排放污染，对产品质量控制和车内空气并不熟悉。由此，最终参与制定标准的单位和专家并不精于车内污染控制”。

“该《指南》原本要作为强制性国标，但最终却变成了推荐性指标，八年之中不乏纠葛与博弈”。上述业内知情人士分析，一旦制定成强制性标准，“许多汽车无法出厂，一些水平较低的企业会遭遇灭顶之灾”，有关部门考虑到种种方面，最终选择了“过渡”指标。

另外，《指南》的后续执行也难以给力。比如，应由国家质检总局下达监督检查的任务，进行车内空气质量抽查，发挥推荐性指标的作用，但目前尚未见类似行动。

要想真正有效控制汽车内空气质量，中国消费者协会副秘书长董祝礼曾建议，需完善车内环境污染评价体系，将原材料的申报和使用纳入其中，并将车内空气质量与企业生产准入挂钩。

由宋广生担任主任的国家室内环境质量监督检验中心，正在配合国家质检总局下属的产品质量安全中心做基础调研，针对塑料、皮革、纺织品和胶黏剂四大类原材料做标准研究。

“如果仅作为行业规范推荐指标，今年底就可能完成，但如果要做成国标，那至少要明年或更久才能出台。”宋广生亦认同，应效仿其他国家，做好源头管控，对零部件、内饰件的环保性能有硬性法规约束。

但这些标准最终能否具有强制性与约束力，是否能成为车内空气污染纠纷与索赔时的依据，充分保障受侵害者的权益，还是未知数。

另外一种机制正在酝酿中，中国质量认证中心正联合某质量检测单位采取对车内空气质量合格的汽车“贴标”，用贴上认证标志的形式，以期改变目前各品牌各说各话、缺乏公认标准的局面。采取的方式是，“企业送检流水线上的一部分整车，经检验合格就可以给这台车贴标，市场售价会高一些。如果消费者觉得贵，就可以买没有贴标、没做过检测的其他车”。参与“贴标”计划的人士说，该认证不针对企业品牌，仅针对单体一台汽车负责。

认证贴标这一机制在不少汽车企业和行业专家看来，并非治本良策，且很容易在污染问题未彻底解决的情况下，在无序的行业中滋生灰色利益空间。

中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫分析，“说到底认证还是一种商业行为，可以花钱买一个评价，无论认证公司是国有性质还是民营的，都存在一种利益导向，凭借着认证公司的品牌资质来出售这个健康责任，最终还是把球踢回来，要依靠消费者自己来判定。”

有可能影响其实行效果的，还在于大部分消费者对车内环境的危害缺乏认知。尽管近十年，国内每年都发生车内空气污染纠纷事件，涉及北京、上海、重庆、山西、广西、安徽、江苏等多地。近期，某国际知名汽车品牌被曝光“车内甲醛超标”，国内不少“异味车”的车主至今还在进行集体抗议与维权。但多数消费者在购车时，并未将车内环境作为主要参考指标。

大气污染专家申报材料篇4

[许可依据]

《中华人民共和国环境保护法》(中华人民共和国主席令第二十二号)《中华人民共和国大气污染防治法》(中华人民共和国主席令第三十二号)

《中华人民共和国水污染防治法》(中华人民共和国主席令第六十六号)

《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(中华人民共和国主席令第五十八号)

《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中华人民共和国主席令第七十七号)

《中华人民共和国放射性污染防治法》(中华人民共和国主席令第六号)

《建设项目环境保护管理条例》(中华人民共和国国务院令第253号)

[许可条件]

1,建设项目前期环境保护审查,审批手续完备,技术资料与环境保护档案资料齐全;

2,环境保护设施及其他措施等已按照批准的环境影响评价文件和设计文件的要求建成或落实,环境保护设施经负荷试车检测合格,其防治污染能力能适应主体工程的需要;

3,环境保护设施安装质量符合国家和有关部门颁发的专业工程规范,规程和检验评定标准;

4,具备环境保护设施正常运转的条件,包括:经培训合格的操作人员,健全的岗位操作规程及相应的规章制度,原料,动力供应落实,符合交付使用的其它要求;

5,污染物排放符合环境影响评价文件和设计文件提出的标准及核定的污染物排放总量控制指标;

6,各项生态保护措施按环境影响评价文件规定的要求落实,建设项目建设过程中受到的破坏并可恢复的环境已按规定采取了恢复措施;

7,环境监测项目,点位,机构设置及人员配备,符合环境影响评价文件和有关规定的要求;

8,环境影响评价文件提出需对环境保护敏感点进行环境影响验证,对清洁生产进行指标考核,对施工期环境保护措施落实情况进行工程监理的,已按规定完成;

9,环境影响评价文件要求建设单位采取措施削减其它设施污染物排放或要求建设项目所在地地方政府或者有关部门采取"区域削减"措施满足污染物总量控制要求的,其相应措施得到落实.

对符合标准的建设项目,环境保护行政主管部门批准建设项目竣工环境保护申请,建设项目竣工环境保护申请表或建设项目竣工环境保护登记卡.

[申请人应当提交的材料目录]

1,建设项目环保审批批复复印件1份及《建设项目竣工环境保护"三同时"登记表》4份;

2,对编制环境影响书的建设项目,须提交《建设项目竣工环境保护申请》,并附环境保护监测或调查;对编制环境影响表的建设项目,须提交《建设项目竣工环境保护申请表》,并附环境保护监测表或调查表;对填报环境影响登记表的建设项目,须提交《建设项目竣工环境保护登记卡》(以上材料均需提交4份).

3,对主要因排放污染物对环境产生污染和危害的建设项目,建设单位应提交环境保护监测(表).对主要对生态环境产生影响的建设项目,建设单位应提交环境保护调查(表).

[示范文本]

《建设项目竣工环境保护申请》

《建设项目竣工环境保护申请表》

《建设项目竣工环境保护登记卡》

《建设项目竣工环境保护"三同时"登记表》

[审查方式]

书面审查,实地审查

[许可程序]

需要经同级环境监测部门监测合格.

所有环境影响书项目及部分所在位置敏感或周围单位,群众密切关注的项目,本行政机关在受理后将在互联网上向社会公示.(由于我局网站正改版中,很快将公布)

[许可期限]

30日(依据为《中华人民共和国行政许可法》第42条第1款和《建设项目环境保护管理条例》第22条)

[许可形式]

书(表)项目经处长签署意见,登记表项目经副处长签署意见后发出.

办理环保审批后

申请条件:项目必须经过区环保审批(书或表项目),同时处于试经营3个月内

建设项目环保申报

提交材料

所需提交的文件资料:

1,建设项目竣工环境保护申请表或申请

2,建设项目环保审批手续

3,监测

4,其它材料(详细见具体流程说明)

材料不齐全或填报错误

标准:提交的申报材料齐全,规范,有效.

初审材料

人员现场核查

补充整改

科室负责人审批

补充整改

主管领导审批

批复类型

大气污染专家申报材料篇5

印花企业的污水处理和排放一直是困扰企业和环保部门的难题。一般的分散染料印花过程中，面料坯布都需要经过网印、蒸化、水洗、定型等步骤最终变为印花成品。染料通过蒸化发色固定在面料上，再通过水洗将多余的染料和糊料洗去，在水洗此过程中会产生大量的污水和废水，如果不加以处理直接排放会造成地面植被死亡，同时危害到地下水源，成为环境的直接污染源。

有可能让印花企业既能生产出优质的产品，又不在印染的过程中不产生污水吗？为破解这一难题，苏州大学艺术学院实验中心染织实验室与江苏省丝绸科学研究所经过多年的企业调研和反复实验，并在嘉兴和绍兴的印花企业进行了小批量生产获得成功，各项指标均符合国家标准。这一命名为“免蒸洗分散染料印花技术”近日已成功申请到国家发明专利。

专利申请人之一、苏大艺术学院染织实验室的苗海青老师介绍，免蒸洗分散染料印花技术只需将分散染料与环保型印花免蒸洗浆料配比后再印花，不需要再经过蒸化发色，直接在定形中就完成发色，且发色效果与蒸化后的一致，面料即便进行水洗，也不会再有浮色溢出，可以免除水洗程序，操作也更加简便。特别在厚型织物的印花上，这种免蒸洗分散印花技术较传统印花工艺，还能大大提高印花的正品率。这种新技术省去了传统印花过程中产生大量污水的蒸化和水洗步骤，也就从源头上堵住了色水、污水排放，同时还能节省企业相关设备的资金投入与保养、维修等日常经费的大量开支。

（来源：科技日报）

栗树单宁和椰子油可抑制绵羊瘤胃甲烷排放

日前，中科院东北地理与农业生态研究所科研人员在研究中发现，栗树单宁和椰子油对绵羊瘤胃甲烷排放和微生物菌群有抑制作用，为这两种天然的甲烷抑制剂在畜牧生产中的应用提供了理论基础。

甲烷是反刍动物瘤胃正常发酵的产物，但其排放不仅对空气环境造成污染，增加温室效应，而且还造成2%～15%的饲料能量损失。因此，减少反刍动物瘤胃内甲烷的生成量对提高饲料能量利用率和改善环境具有重要意义。同时，与添加化学合成的甲烷抑制剂和抗生素相比，添加植物代谢产物和植物油是一种更为安全、健康的营养调控方式。

该所草地农牧业组研究人员刘华伟等通过研究栗树单宁和椰子油对绵羊生产性能、甲烷排放、瘤胃发酵和微生物菌群的影响发现，在绵羊日常食用的饲料中分别添加栗树单宁、椰子油和栗树单宁与椰子油混合物，对绵羊的生长无抑制作用，但均显著降低瘤胃液中产甲烷菌和原虫的数量，可减少甲烷气体的排放量。

（来源：科学时报）

我国科学家研制成功永磁悬浮机械

病人通过人工心脏泵进行手术或抢救时，因泵内轴承磨损更换心脏泵，将给病人造成生命危险。一种能替代机械轴承的永磁轴承可解决这一问题，我国近日研制成功世界首台永磁悬浮旋转机械。

专家表示，“这是一场新的机械革命”，其意义在于理论上的重大突破――把科学界百年认为的“永磁悬浮不可能稳定”原理变为“能够稳定”的现实。由江苏大学设计、苏州申华低温成套设备有限公司和江苏大学机电总厂等联合研制的永磁轴承透平机，日前成功进行满负荷试验，转速初步达到2万转/分钟。

苏州大学教授钱坤喜团队苦钻10年，用永磁悬浮旋转体的陀螺效应引入人工心脏泵，达到稳定的平衡。实验证实，永磁悬浮旋转体达到一定转速后，可稳定悬浮而产生陀螺效应。在动态条件下，永磁悬浮机械旋转越大越稳定，转速越高越稳定，为永磁悬浮机械的完善和产业化奠定了基础。他的成果已获3项国家专利。据钱坤喜介绍，目前发达国家用电磁悬浮技术生产轴承，不足是技术复杂、不可靠；而永磁轴承使用寿命长、成本低，“如果材料不老化，永磁轴承可用几十年”。

（来源：科技日报）

中科院宁波材料所在高效晶体硅电池技术领域取得新进展

中科院宁波材料技术与工程研究所万青研究组提出了一种交叉自对准工艺，采用普通丝网印刷设备研制了高效率的晶体硅太阳能电池。常规晶硅电池工艺在经过高温磷扩散后，在电池表面存在一层高浓度磷元素的磷硅玻璃层，通过波长为532nm的激光图形化退火处理，将磷硅玻璃中的磷元素进一步扩散进入硅，从而在电池片表面形成选择性重掺杂区域。丝网印刷银浆时，使得细栅线90度交叉激光重掺杂线条，巧妙地实现自对准制备工艺。

电池性能测试表明，发射极方块电阻为75欧姆/方块的标准单晶硅电池（125mm×125mm），最佳填充因子由激光掺杂前的~65％提高到激光掺杂后的~79%；最佳电池光电转化效率由激光掺杂前的~14.4％提高到激光掺杂后的~17.7%。电池性能的提高主要由于电池接触性能的改善引起。该研究结果为探索高效晶体硅电池提供了新的途径。

（来源：中科院宁波材料所）

青岛农业大学成功育种

反季节草莓

日前“超早熟无公害草莓栽培技术”研究成果通过了青岛市科技局组织的专家组现场验收。经专家现场抽样测试，超早熟草莓第一果序的早期亩产量达到1239.84公斤，累计亩产量可达到4000公斤左右。

据悉，7～11月无草莓成熟收获的现实一直困扰着国内外的草莓市场，青岛农业大学农学与植保学院姜卓俊副教授经过长期研究，实现了草莓能够在10至11月超早熟上市，比现有栽培技术提前一至两个月收获，填补了草莓的断档期。

姜卓俊介绍，在青岛市城阳区农业局、青岛市曹村草莓合作社的大力配合下，他成功研制了一个草莓苗可以在活体生长发育状态进行低温短日照处理的育苗设施装置。该设施装置由低温育苗室和育苗床构成，温度可以在零度至20度范围内调整。育苗床设计为轨道移动式，床体可以自由移动，白天可移动到育苗室外在自然条件下育苗，晚间推进育苗室进行短日照低温处理，由此满足了活体育苗的需要，保障了育好苗育壮苗和促进花芽分化的条件要求，实现了超早熟栽培的目标，并为草莓的工厂化育苗，建立种苗服务体系，规避草莓连作障碍，实现优质高产奠定了基础。

（来源：科技日报）

氰化尾渣硫铁资源高效

利用产业化技术获得成功