城市道路交通状况篇1

1引言

随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。

随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。为此，笔者进行了深入的研究，以下就城乡交通灯控制系统的电路原理、设计计算和实验调试等问题来进行具体分析讨论。

图1

2交通灯控制系统设计

城市路口交通信号控制系统大体上分为三种类型：定周期的信号机、多时段且具有无电缆协调功能的微电脑型信号机以及联网式自适应多相位智能型信号机。具体采用哪种类型，应根据其应用场合及特点加以确定。其中，第一种类型以其成本低，设计简单，安装及维护方便等特点得到了广泛应用。本文讨论的城乡交通灯控制系统就属于该种类型。该交通灯控制系统主要由时间发生器电路、光电检测电路、控制电路等几个部分组成。其系统原理图如图1所示。

1.1时间发生器电路

时间发生器电路由一片74191、时钟脉冲产生电路和几个门电路构成，其中时钟脉冲产生电路如图2所示。时钟脉冲产生电路用一片555定时器业构成多谐振荡器，设计脉冲周期为4s,其计算公式为：T1=(2R2+R1)Cln2=0.7×5.7MΩ×1μF，以此信号作为74191的CP。74191的四个状态输出端QAQBQCQD可用四个门电路进行译码。当QAQBQCQD=0000时，电路输出低电平信号给D触发器和控制电路的IO输入端；而当QAQBQCQD=1000时，电路输出高电平信号给黄灯驱动电路。74191接成减计数工作状态，LD信号由控制电路的O1提供，应将置数输入端A、C接高电平Vcc,B、D端接D触发器的输出端，还可根据D触发器的不同输出状态置入数5和数15。

2.2控制电路

控制电路主要由单稳态触发器、RC电路和反相器构成、电路如图3所示。该电路有两个输入端和三个输出端。当QAQBQCQD=0000时，输入端IO为低电平，此时信号将直接经O1输出给LD以进行异步置数，因此74191的0000状态持续时间很短暂。输入端I1由光电检测电路的输出信号提供，当有车辆时，输出低电平；无车辆时输出高电平。输出信号O1=I1，而输出信号O2而由I1经反相器、RC电路和一单稳态电路得来。O1的作用是当乡间道无车辆时，保持主干道绿灯亮，乡间道红灯亮。当主干道绿灯变亮并检测到乡间道有车辆（即I1=0）时，O2触发单稳态电路并维持主干道绿灯亮66s,即T2=RCln3=1.1×6MΩ×10μf=66(s)。

图3

2.3光电检测电路

光电检测电路由光源和光电三极管构成，该电路可根据需要选择现成产品，如CP850系列的CP851，该器件的光电传感器输距离可达15m。

2.4交通灯控制及驱动电路

交通灯控制电路由一个D触发器、一个三输入或门和两个反相器组成，其电路如图3所示。D触发器的作用是在乡间道非常繁忙时，对红绿灯的转换进行控制。三输入端或门的作用是当乡间道无车辆和主干道绿灯刚亮而乡间道就有车通过时维持主干道绿灯亮时间大于60s。

由于红绿灯的功率较大（十几瓦），一般集成门电路无法驱动，因此需要设计一个特定的驱动电路，该电路可用功率管和高驱动能力的电源构成，具体电路如图4所示。功率管及电源大小可根据交通灯的功率进行计算。电路仿真时，可用一小灯泡直接接在门电路的后面。

城市道路交通状况篇2

【摘要】本课题的研究旨在以主城区现状路网、现状交通量为基础，结合对目前所执行的总体规划的阅读、理解，运用科学的方法，通过对交叉口的控制及其渠化改造等途经，来适当缓解海盐主城区几个瓶颈区域的通行状况。

【关键词】主城区交叉口渠化交通拥堵研究

1绪论

主城区是海盐整个城市最具活力、最有吸引力的地方，它的稳定繁荣是提高城市总体实力和竞争力的战略举措，也关系到海盐的长远发展和可持续发展能力。而交通系统作为城市健康发展的基础，它的运营状况是否良好对于主城区来讲至关重要，从某种意义上说，交通系统是城市的骨架和血脉，国内外众多城市的发展历程均验证了交通系统对于城市发展特别是主城区发展的重要性。若通行拥堵、交通无序等问题得不到有效治理，必将对日后城市的进一步发展带来不可估量的影响。

那么，是不是新建一些道路网络、拆迁城市内部障碍是解决问题的唯一途经呢？显然，这种做法违背了“以人为本”的发展理念，即浪费了大量人力、物力，又对生态环境造成了极大的破坏。因此，城市建设者们应当寻求更经济、合理的解决方式。

本课题的研究旨在以主城区现状路网、现状交通量为基础，结合对目前所执行的总体规划的阅读、理解，运用科学的方法，通过对交叉口的控制及其渠化改造等途经，来适当缓解海盐主城区几个瓶颈区域的通行状况。

2现状交叉口通行状况分析

主城区内部道路交叉口以“平面交叉“为主，护城河内部道路交叉口四周基本为建成区，后退余地较少。

我们对现状13条道路进行了现场实地调查（基本情况见下表），共32对交叉口设置了信号灯，其中设分向信号灯的共14对，设非分向信号灯的共18对，占总数的一半以上，支路与主次干路、支路与支路之间基本未设置信号灯；35对交叉口中共

19对交叉口实行了不同程度的渠化，约占总数的一半以上。

海盐主城区道路交叉口信号灯控制情况现状图

海盐主城区道路交叉口渠化情况现状图

3对策与策略

1、路段交通存在的问题与对策，见下表：

路段交通常存在的问题与对策

2、交叉通存在的问题与对策，见下表：

交叉通常存在的主要问题分析

与交叉口有关的这些问题，不是单独存在的，相互间有着复杂的联系。所以，解决某个问题时，有可能同时解决了其它问题，另一方面，也可能会引起新的问题。

一般交叉通改善的基本对策如下表所示，实际应用是，可将这些对策加以组合，并根据现场状况，确定不会引起新问题的基本方针。

交叉通问题对策说明

4具体改造方案

本次我们根据现场实际调查情况，针对现状几个矛盾最为突出的交叉口提出改造方法设想：

1、枣园路与城西路、三角子路交叉口

2、城北路与勤俭路交叉口

3、河滨路与广场路、秦山路交叉口

4、勤俭南路（海滨路～朝阳路）

城市道路交通状况篇3

关键词：中小城市；道路；交通规划

中图分类号：C913文献标识码：A

当前，伴随着城市经济的快速增长，城市的规模随之不断扩大，城市交通需求急剧增加，道路交通基础设施的供需矛盾已成为影响经济发展的瓶颈，这是我国大多数中小城市所共同面临的道路交通问题。如何改善和引导中小城市道路交通健康发展，保证运输安全已经成为政府和社会普遍关注的问题。

一、当今中小城市的道路现状

经济水平的大幅提高带动人们的生活质量也急速上升，私家车的普及加之过度地城市化和工业化使得城市背上了沉重地包袱。并且城市规划、土地滥用与交通规划的严重脱节，导致城市交通状况拥挤不堪，管理混乱，很大程度上影响了经济的增长，并陷入恶性循环的圈子。尤其在当今中小城市，机动车辆地增长速度严重超出道路交通所能够承载的能力，并且由于中小城市交通道路基础设施不完善造成不必要的交通拥堵以及交通事故。

中小城市交通运输状况相对大城市来说情况更为严峻，道路交通网络的使用率和有效利用率都比较低，且道路网构不成完备的系统。由于中小城市主干道的车行道数目根本不一致，这就严重影响整个道路的通行能力和行车速度。对于中小城市来说，道路还没有形成完备的道路网，道路网覆盖密度低，四通八达的主干道较少，多是一些断头路，这就严重影响了道路的畅通与通行速度。此外道路等级不明确，没有合理的功能区划分。由于中小城市道路技术标准低，导致一些道路尤其是交叉路口的人行道过于狭窄或被占做他用，造成人车混行的局面。由于资金不足或是过分的迁就现状，道路坡度、平曲线与道路技术设施根本不符甚至部分道路没有下水道装置，以致暴雨突降，造成交通瘫痪。

对于中小城市来说，道路交通基础设施不完备，不仅公共交通落后并且交通管理相对落后，这不仅制约了交通运输的通达性而且也阻碍经济持续健康地发展。近来，为了充分发挥交通运输的先导作用，引进外资发展经济，都逐渐把城市道路建设作为主要产业来发展。但由于急功近利往往只重视当前的道路畅通而缺乏构建道路网建设的意识，制约了交通道路规划的发展。就整体而言，中小城市居民交通法规意识都不强，尤其近年来由于农村人口大量的涌入城市，造成道路交通拥堵以及发生频繁的交通事故。

二、交通规划过程中出现的问题

（一）对人行道的规划不够重视

在当前的道路交通规划的过程中，往往忽视对人行道路的规划转而注重机动车辆道路的规划。目前，对于道路交通规划的过程中，部分中小城市为了追求面子工程肆意的把机动车辆的通行道设置的颇为宽广，以致有些人行道路被占用或是太过狭窄造成人行道拥堵。在规划中还常常出现以下问题，如：红绿灯禁行时间长而通行时间短，这就容易造成路人急于过马路而忽视交通安全。在商业中心天桥的设置间距较大，造成行人擅闯道路进而造成一些不必要的交通事故。

(二)缺乏构建道路网的意识

对于中小城市来说，在规划过程中只是过分的注重当前的效益以及影响，规划中仅仅把当前交通道路的不足作为规划的重点，而对未来道路发展的种种可能几乎完全忽视，在设计的过程中由于对未来交通道路的发展未给予重视最终导致交通集束。不能形成较为完备的交通道路网，使得道路管理比较混乱导致过分拥堵。另外，部分中小城市依附于国道或是省道，过境交通对城市内部交通干扰较大，不可避免地造成过境交通对中小城市内部交通的干扰。由于过境交通与市内交通本不能按照同一标准进行规划，因此，在规划道路的过程中不可避免的是过境交通与市内交通产生矛盾。

（三）道路质量不符合标准

对于当前一些中小城市来说，部分中小城市在规划交通道路的过程中急于求成，过分追求面子工程，对于质量的把关较为宽松最终导致一些质量不合格的道路出现。这些道路路面质量未能达标，甚至有些道路没有下水道的设置，在暴雨天气往往会形成大面积的积水不仅影响道路的畅通并且会造成交通事故的发生。

道路质量的不合格直接导致交通道路保养难度大且寿命短，频繁的整修道路会加重政府的财政支出，从长远来看，不利于当地经济的发展。

三、中小城市道路规划的愿景

城市交通是衡量一个城市综合指标的首要方面。对于政府来讲，畅通的道路是一个城市发展的旗帜。交通道路的超负荷是当前中小城市面临的一个共同问题，由于在道路的规划过程中出现较多不容忽视问题，针对本文第二部分出现的问题，以下对交通道路进行合理的规划与布置以期缓解中小城市道路拥堵的情况。

要从根源上解决城市交通问题，必须坚持从源头入手。因此，道路规划必须提到首要的位置。确保交通建设能够合理完整的实施，必须先有完整合理的规划。在具体的设计细节上讲，城市交通规划管理要做到合理布局，个性特色鲜明，要从经济效益、社会效益、城市发展效益、以及市场效益等各个方面进行综合考虑，换句话来说，就是要坚持“先规划，后建设”的道路交通规则，只有一个合理完整的规划方案才能在建设的过程中不偏离方向，才能做到全面考虑，各方面协调完善。在具体规划的过程中既要避免个别城市在道路规划过程中出现的问题，同时也应根据实际情况具体调整规划布局，坚持从实际出发，从群众出发，逐步探索出一套适合该城市的交通规划模式，具体问题具体分析，避免一刀切，不断提高对城市发展可能出现的矛盾的预见性，进而有效的实现城市交通建设的可持续发展。

在中小城市道路交通规划的过程中，应该合理的避轻就重，不应该只重视道路规划过程中眼前的利益，应该重视道路规划过程中长远利益的考虑，在规划道路时不应该过度的注重道路的宽广，而应重视道路实施过程中对质量的把关。不应该只看到近期的道路规划而忽视对道路网的建设。

综上所述：合理的道路交通规划是中小城市发展的一剂强心剂，只有拥有完备交通运输网，才会满足中小城市的发展。合理的道路规划，完备的建设体系和高效的管理制度对中小城市建设来说，构建的还不完善，因此，还需要全社会共同的努力去完善去探究。

参考文献：

[1]王炜，徐吉谦，杨涛.城市交通规划理论及其应用[M].南京：东南大学出版社，1998.

城市道路交通状况篇4

关键词：南宁；城市；交通；拥堵；现状；对策

Abstract:inrecentyears,astheeconomicandsocialdevelopment,ourcountrymanycityareagraduallybegantoexpand,roadconstructionhasincreased,travelvehiclesincreaseconstantly,andcitytraffichasenteredintothephaseofrapiddevelopment.Butalotofthecityurbantrafficbutbegantoappearintheprocessofthedevelopmentoftheurbanfrequentlymetcitytrafficjams.Thispaperpointsincitytrafficjamspresentsituation,andproposedthecorrespondingcountermeasure.

Keywords:nanning;Thecity;Traffic;Congestion;Thepresentsituation;countermeasures

中图分类号：U471.11文献标识码：A文章编号：

一、南宁市城市交通拥堵原因分析

1、汽车增长速度过快

南宁市路网存在密度低、间距大、次干路支路短缺、功能混乱以及道路宽度不够等状况，基本属于低速的交通系统。随着人们生活水平的提高，越来越多市民购买了汽车。据统计：在1995年，南宁市曾设置有20条左右的单行线，但之后逐渐“由单改双”，到2010年11月份，仅剩2条单行线。与此同时，南宁市机动车保有量达到了69万辆，目前平均每个工作日增加200至300辆汽车，预计到2023年机动车保有量将到达100多万辆。汽车增长速度惊人，南宁市城市道路交通状况日益严峻，难以适应现代汽车交通发展的需要。

2、城市规划、道路建设方面存在一些问题。

主要表现在：（1）城市道路网络密度严重不足，车辆行驶较多处，其道路往往较为狭小，甚至有些路段交通设施不健全，如没有设信号灯等，故造成交通拥挤，从而堵塞之事时有发生。（2）客运站等重要的交通枢纽中心选址位置不合理；如北大客运站接近市中心，埌东客运站位于城市交通咽喉部位。（3）断头路和瓶颈路存在，如园湖路、望园路、长湖路、建政东路、衡阳路东路、新阳路、民族大道的古城路口、园湖路口都是有名的“断头路”“瓶颈路”等。

3、市民的交通意识淡薄。

行人、自行车、电动车、小汽车以及公共汽车往往相拥而行，杂乱无章，故对交通的顺利运行造成极大不利；行人随意横穿马路，流动摊点占道经营，车辆无视路牌随意掉头、占道停车等等。

4、日常交通管理不严格、不到位、不科学、不规范。

如因红绿灯、箭头灯设计、设定不合理，有时候甚至会出现混乱的状况，有时候不根据时段或路通状况及时调整，常见路口部分方向车辆排成长队，而其它方向却无车通行的状况。此外，在上下班高峰期拥挤时，部分交通压力较大的路口却没有交警指挥疏导交通，造成场面极端混乱。

5、对非机动车辆的管理存在很大的疏漏，南宁市的非机动车辆数量很多，其中以电动自行车为主的非机动车辆所占的比例最大，这也是车辆在行驶中存在的最大的安全隐患。

6、公共交通发展相对缓慢，市民出行交通系统结构不合理。

随着城市规模的不断扩大，市民出行距离的逐步加长，步行和自行车出行的比例将逐步下降，但是公共交通发展却较为缓慢，拥有公交营运的车辆不多、线路过于集中，导致了交通环境的进一步恶化。

7、缺乏整体的交通发展战略。

城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，收益却不大。近年来，因市政道路改造工程、地下水、供电、天然气、通信管线改造等原因而占道开挖阻断交通现象频繁发生。

二、南宁市城市交通拥堵治理对策

1、提高南宁市民自觉遵守交通规则的意识。造成南宁市交通拥堵问题很大的一个原因就是一些市民不遵守交通规则，给车辆的通行造成了很大的困扰，因此提高南宁市民自觉遵守交通规则就成为了解决这个问题的一个重要的方面。通过开展一系列的形式丰富多彩的宣传活动，对象是机动车和非机动车的车主，其中又以非机动的车主为主要的宣传对象。形式可以是对他们进行违规罚款，发放一些宣传标语等等。

2、坚持公交优先的原则，大力发展公共交通。国际经验表明，200万人口以上的城市，应优先发展公共交通，其承担的出行比例应当在40%以上。公交优先应成为城市发展交通的政策理念，并从城市规划、交通治理、政策支持等多方面优先实施。公共交通工具主要包括公共汽车、出租车、轨道交通等。发展高效的公交出行系统可以有效的提高公交的吸引力，较大程度的吸引出行选择公交方式，减少个人交通方式出行的比例，使城市交通模式更加趋于合理化。

3、完善全市道路网路建设。加快推进东西向、南北向快速路的建设工作，完成快速环道江南段的快速化改造。加快主、次干路网的建设进度，重点打通中心城区和凤岭片区的断头路，构建凤岭与中心城区的联系通道。完善交通性干道网络，按规划加快完成一批城市主干路、立交桥的建设，如：凤岭南路、凤岭北路、长堽路、望园路、园湖路、衡阳路东延长线、长湖路北延长线、民族大道—朝阳路七叉路口改造、新阳路、民主路平交道口、中华园湖立交等。

城市道路交通状况篇5

关键词：城市化地铁问题对策

近年来，为了解决城市交通拥堵问题，我国的城市轨道交通建设也进入了高速发展的历史时期，各个直辖市和一些比较大的城市也已经开始部署自己的轨道交通运输计划。

一、发展城市地铁轨道交通的必要性

随着城市化进程的进一步加剧以及社会经济的持续快速发展，城市交通的供需矛盾日益紧张。目前我国城市公共交通运输系统中，公共汽车、电车占主体地位，承担了城市交通运输80%以上的客流量。就我国目前的状况来讲，大城市的交通运输还是以地面常规的公共交通运输为主。改革开放以来，我国的国民经济一直持续高速增长，虽然我国一直在致力于城市交通的建设，但是建设速度远远落后与社会经济的需要。这样一来，城市交通运输就面临着一系列的问题：城市交通设施与城市交通需求之间的矛盾越来越大，城市交通建设的速度较慢，城市机动车辆的数目越来越多，交通流量也越来越大。随着机动车数量的快速增长，带来的是交通环境污染的日益严重。其中，机动车辆已经成为了城市主要的大气污染和噪音污染源。

其次是交通管理措施落后，混行交通状况加剧了城市的交通拥挤。从目前我国国内的大城市的交通状况来讲，城市的交通拥挤程度远远高于同等机动车拥有水平的国外城市。特别是电动车、自行车等等一些非机动车与机动车辆之间混行的情况之分严重。就拿电动车来说，城市居民的电动车拥有量可以说是十分庞大，由于缺乏有效的管理措施，行人、电动车、机动车等混行，给本来就十分拥堵的状况雪上加霜。混行无序的交通状况，不但造成了城市道路交通的复杂化，还增加了城市交通的管理难度。而且城市交通的运营效率也会受到影响。混行的交通局面最容易出现交通事故，一旦发生了交通事故那么带来的后果将是十分严重，甚至可以拥堵几个小时，这就大大的影响了城市交通设施的使用效率。

再次是公共交通的服务水平较低，主要表现在：速度较慢，旅客乘车换乘的时候不方便，而且有的公交线路设计的不合理，密度不高，甚至会出现公交盲区。公交服务水平较差已经成为了旅客经常投诉的对象，低水准的服务质量主要有乘坐公交车耗时太长，公交车的舒适性差，安全事故多，公交乘务人员服务质量差。

城市交通运输面临的严峻形势，是国内城市发展地铁轨道运输的重要前提，只有大力发展非地面常规性的地铁轨道运输才能缓解国内城市交通拥堵的现状。

二、现阶段发展城市地铁轨道交通过程中存在的问题

随着国家解决城市交通措施的进一步落实，城市轨道交通运输得到了空前的发展，目前，北京、广州、上海、大连、南京等一些大城市已经相继制定了轨道交通的发展计划。而且获得了不错的效果，以北京为例，已经完全通车的线路包括了1号线、2号线、4号线及大兴线、5号线、13号线、八通线以及机场快轨，正在规划或建设中的线路包括3号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、12号线、14号线、15号线、16号线、17号线、亦庄线、房山线及燕房线、昌平线、西郊线、门头沟线、海淀山后线、南部U型线。据了解，北京地铁2015年总里程将超过700公里。北京四通八达的轨道运输缓解了城市交通压力，给北京的经济发展和居民出行带来了很大的方便。可以说经过的几年的发展，国内的城市地铁轨道交通运输已经取得了不凡的成绩。但是地铁发展的过程中也存在着一些亟待解决的问题：

（一）城市地铁轨道交通线网规模不合理

虽然国内大城市发展地铁轨道运输取得了一些效果，但是地铁轨道运输在整个公共客运系统中承担的客运份额不高，主要原因就是城市轨道线网不合理，线网的规模较小，没有形成一个协调统一的系统，没有起到促进城市交通结构更加完善的作用。纵观世界各大发达城市的地铁轨道运输，国内城市地铁的客运量明显低于国外城市的客运量，国内城市地铁的客运分担率也比较低；国内城市的地铁轨道交通线网的密度不高，低于国外城市的轨道线网密度；国内万人拥有的轨道线路长度也明显低于世界部分发达城市万人拥有轨道的线网长度。虽然国外城市的经济发展水平比国内城市较高，但是国内城市的人口数量和人口密度远远高于国外城市。地铁轨道交通线网的不合理，使得国内城市轨道运输的作用的不到有效的发挥。

（二）国内城市地铁轨道交通过分强调市中心作用

现阶段，国内的一些大城市如北京、上海、广州、武汉、南京等城市的地铁已经投入运营，并且取得了不错的效果。但是，国内城市地铁轨道运输在建设之时主要是根据客流量为设计依据的，而城市人流量集中的地方就是市中心，因此，城市地铁轨道建设主要集中在市中心。这样的缺点就是过分的强调了城市中心的地铁建设，忽略了城市向郊区发展的因素，地铁轨道附近的地方会得到进一步的开发，就会进一步的增加客流量，进一步增加市中心的交通运输负担。

三、解决地铁轨道交通问题的对策

（一）完善城市地铁轨道交通线网

缓解城市交通的巨大压力，进一步发挥地铁轨道运输的重要作用，首先应当在完善地铁轨道运输网线上下功夫。政府应当重视地铁轨道运输的发展，通过实施一些资金支持和政策支持，来扶持地铁轨道运输的发展。通过加强地铁轨道交通的建设，提升国内城市地铁轨道运输的线网密度，提高国内城市万人拥有的轨道线路长度，进而提升国内城市地铁轨道的客运分担率。

（二）协调发展城市地铁轨道运输

今后，大城市的地铁轨道运输的建设应当注意协调发展，平衡各方面的因素。应当合理的规划地铁轨道建设，确立合理集中与分散协调的地铁轨道线网布局。在大力建设地铁轨道运输的同时，要充分考虑到城市边缘以及卫星城市的发展，做到市中心的地铁轨道运输建设同城市边缘以及卫星城之间的协调发展，降低城市市中心的人口密度。只有这样才能够充分发挥地铁轨道运输的作用，改善城市中心的交通压力。

四、结论

现阶段，大力发展城市地铁轨道运输，是解决城市交通压力的重要方式。在建设城市轨道运输的过程中要注意完善地铁轨道运输线网，在大力发展地铁轨道运输的同时，还要做到城市中心与城市边缘以及卫星城之间的协调发展。实现中心城市与城市边缘以及卫星城市之间的互联互通，只有这样才能够充分发挥地铁的强大功能，才能够真正的解决市中心的交通拥堵问题，进而缓解整个城市的交通压力。

参考文献：

[1]卞晓.地铁线路网络规划问题及解决思路探讨[J].科技资讯,2011,(18).

[2]王履臻.注重民生为本统筹抓好地铁建设[N].哈尔滨日报,2009,(2009-03-31).