铁路运输研究报告范文篇1

关键词：港区铁路建设程序Abstract:Thispaperiscombinedwiththeactualsituationofengineeringconstruction,makesapreliminarystudyonthebasicconstructionprocedureofportrailway,anddescribessomeoftheirownviews.

Keywords:portrailwayconstructionprogram

中图分类号：F530.34文献标识码：A文章编号：

1工程概况

某港区新建的1#-4#泊位4个10万吨级散货码头已基本建成投入使用，并已实现了年吞吐量600万吨，建设业主为某港务集团有限公司。港外铁路已完成铺轨工作，目前港口车站正在建设中没有投入使用，建设业主为某铁路投资有限公司。港口码头需要新建连通港口车站的铁路专用线及用于列车编组的港区调车场，以解决港口货物集疏运能力问题，降低港口货物运输成本。新建的1#-4#泊位铁路专用线的设计能力：近期为发送1280万吨，到达110万吨；远期为发送1840万吨，到达180万吨。铁路设计等级：工企I级。

铁路专用线总平面图

2建设流程

2.1建设基本原则

铁路专用线建设遵循“谁需求、谁投资、谁受益、谁承担风险”原则。

2.2建设基本程序

（1）项目预核准

投资主体委托有资质的中介机构编制项目建议书，经铁路局行业审查和省铁路建设办公室预审后，按程序报省发改委申请预核准,省发改委根据行业审查意见和预审意见对项目进行预核准。为了加快审批程序，有的项目可以跳过项目预核准程序，而直接编制项目的可行性研究报告。本工程就跳过项目预核准程序，而直接委托有铁路资质的设计单位中国中铁二院工程集团有限责任公司编制项目可行性研究报告。编制完成后，由投资主体委托第三方具有铁路设计资质的设计单位中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司组织可行性研究报告审查，修改完善后的可行性研究报告报送地方铁路局审批。

（2）项目核准前置审批手续

投资主体同步开展规划选址、用地预审、水土保持方案、地质灾害危险性评估、压覆矿产资源评估、环境影响评价、安全预评价等前置审批手续。其中水土保持方案、地质灾害危险性评估及压覆矿产资源评估、环境影响评价需要委托有资质的中介机构编制评估报告后分别报送省林业厅、省水利厅、省国土厅、省环保厅、省安监局评审审批。本工程委托的是某交通科学研究院，水土保持方案编制费用22万元，地质灾害危险性评估及压覆矿产资源评估报告编制费用10万元，环境影响评价报告编制费用22万元。

（3）项目核准

在完成项目核准前置审批手续后，投资主体按程序向省发改委申请项目核准，申请项目核准需要提供以下材料：1、项目申请报告（附项目可研报告）；2、省铁路建设办公室可研预审意见和铁路局行业评审意见；3、国土部门用地预审意见；4、规划部门选址意见书；5、环保部门环保意见书；6、资金承诺或证明文件；7、项目法人组建方案；8、省发改委规定的其他材料。投资主体依据项目核准文件（可行性研究报告批复）向规划部门申办规划许可手续、向国土资源部门申办正式用地手续。

（4）项目接轨行政许可

投资主体在完成以下工作后，向铁道部申请接轨行政许可：1、地方铁路局对可行性研究报告的行业审查意见；2、地方铁路局同意接轨意见；3、省发改委核准意见；4、可行性研究报告简本；5、设区市消防、安监、环保等行政部门审批意见；6、铁道部《铁路专用线与国家铁路接轨审批办法》规定的其他材料。易燃、易爆等危险化学物品铁路专用线与干线铁路接轨，还必须提供铁道部认可的专业技术机构出具的铁路危险品货物运输安全综合分析研究报告。

车站改造项目的费用由投资主体负责承担，本工程的工程可行性研究报告对于港口车站的改造涉及到：增加2条到发线、9号道岔改为12号道岔、桥涵改造、增设车号自动识别系统、新建车号工控机房、供电扩容、通信信号改造、站场照明改造、配电所扩建等等内容。对港口车站改造项目的费用，投资主体需要与接轨铁路产权所有人进行商谈并达成一致意见后，地方铁路局才会同意出具接轨意见。

车站改造平面图

（5）设计审查

投资主体在项目核准后，委托具有铁路设计资质的设计单位编制初步设计和施工图设计文件。编制完成后，由投资主体委托第三方具有铁路设计资质的设计单位对初步设计和施工图设计进行审查，修改完善后的初步设计和施工图设计文件报送地方铁路局审批。

（6）征地拆迁

在项目核准后列入省重点工程的铁路专用线建设项目，其征地拆迁工作由项目所在地县（市、区）人民政府负责组织实施，征地拆迁补偿与安置按省政府下达的文件标准规定执行。本工程的用地总规模为8.91公顷，房屋拆迁面积为2.5万㎡，由港区管理委员会负责组织拆迁工作。

（7）施工招投标

投资主体依照招投标法和省发改委核准的招投标方案组织施工、监理、材料设备等公开招投标工作。

（8）开工申请及质量监督

投资主体落实项目施工、监理单位后，向行业主管部门提出开工申请。向政府质量监督部门提出质量监督申请。

（9）竣（交）工验收

项目完工后，由政府质量监督部门出具质量监督意见，质量合格后由投资主体按规定组织项目参建单位和线路管理单位进行竣工验收，明确缺陷责任，并按要求限期整改到位。未经验收或验收不合格的，不得交付使用。工程竣工后，投资主体按要求及时组织工程档案移交与接收。

铁路运输研究报告范文

关键词：铁道信号课程改革教学方法考核方式

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1003-9082（2015）04-0084-02

一、研究背景与研究内容

1.研究背景

高职教学中的任何一门课程都是为了提升学生实践水平而设置，根据已经毕业的学生从现场带回来的经验，要求我们要开设《铁道概论》课程，拓展学生对铁路的认识，了解铁路运输各个部门的工作，这样对自己将来开展工作比较有益。

《铁道概论》课程主要面向铁路相关专业的没有铁路基础的新生开设，从本质上来说，本门课程是一门理论课程，需要向学生介绍铁路运输过程中涉及的车务、机务、工务、电务、车辆等各个技术工种的工作以及相关的设备，让学生在以后的实际工作中“知己知彼”，方便开展本职工作。但是，随着高等职业教育教学改革的不断推进，传统的教学方法和教学手段乃至考核方式都不能与现如今的教学改革理念相互匹配，为了提高学生学习兴趣和学习效率，特对《铁道概论》课程进行“教、学、做”一体化的教学改革。

2.研究内容

《铁道概论》课程的教学目的，既不是培养学生某一种实践技能，也不是让学生练就某一种本领，而是建立起铁路运输的框架，能够用铁路管理模式指导学习和工作，为学生打开铁路这扇大门，为后续学习专业课程乃至到铁路维护部门工作，打下基础。

本次课程改革的研究内容主要包括两大方面――课程教学改革与考核方式改革。其中，课程教学改革包括教学方法、教学手段、培养目标等再课程教学过程中进行的改革，考核方式改革则是针对《铁道概论》课程进行的考核评价方法进行的改革。

二、研究方法与研究成果

1.研究方法

以传统内容为基础，结合先进的教学改革理念提高教学有效性

《铁道概论》课程使用的所有教材大多数都包含铁路线路、铁路车站、铁路车辆、铁路机车、动车组、铁路信号与通信设备、铁路运输组织、高速铁路与重载运输这七大项内容，教材以介绍各种铁路运输设备为主，学生以往在学习的时候只需要机械的了解这些设备的名称及工作原理即可，对学生的可持续发展无益。

本次课程改革，对教学内容的引入本着以人为本的原则，以铁路运输系统中各个技术部门的工种和工作内容入手，进行课程的引导，根据之前学习的姜大源先生的“基于工作过程的课程体系构建”思想与戴士宏教授的关于“课堂有效教学设计案例分析”的讲座精神，经过充分的实践，结果证明，涉及到学生以后工作的内容学生更有兴趣去了解，以这种方式作为开场，能够吸引学生的注意，然后在引入各种设备，学生在不知不觉中既学习的知识，更重要的是了解了铁路运输各个部门的工作，对自己的职业生涯规划更有实际性和可操作性。

2.研究成果

本次课程改革历经一个学期的时间，形成的研究成果主要包括以下几项：

2.1学生成果，相关纸质与视频影像资料，学生的能力得到的锻炼，本门课成绩较以前有很大提高；

2.2考核资料，包括考核的录像与成绩，学生成绩分析；

2.3相关教学资料，包括课程标准、授课计划、一体化教案、课程单元教学设计等；

2.4研究相关资料，包括立项申请书、开题报告、中期报告、研究报告等；

2.5答辩资料，包括答辩课件等。

三、教学设计

在本次课程教学改革中，任课教师对本门课程的每一个单元都进行了设计，设计内容包括教学目标、能力任务、教师活动、学生活动、教学方法、教学手段、教学内容等。在授课过程中，授课过程按照设计的进程执行，授课内容按照教案的内容执行，双管齐下，任何一个对铁路有一定的认识的教师都能按照教案和单元教学设计来讲授《铁道概论》课程。

由于本门课程的教学对象是铁道信号专业新入校的学生，大多数学生对铁路的认识基本为零，这就需要任课教师向学生展示全方位的铁路基础教学。所以，在本门课程的教学改革中，采用了讲授和行动导向教学两大类教学方法，在讲授中穿插一些小任务，小案例，在吸引学生注意力的同时学习到必要的理论知识，在行动导向教学的过程中讲授必要的学习方法与学习理念，让学生感受到任务的乐趣。

对于教学手段，则是还是需要以教学内容和教学目标为依据，《铁道概论》课程的教学内容就是向学生介绍铁路运输各个技术部门的工作以及对应各个技术部门的铁路运输设备，而教学目的则是让学生通过学习了解自己所学专业在铁路运输中的作用和地位，了解铁路各个技术部门的分工，能够识别铁路运输中的各种设备，所以在教学手段上，基本摒弃了教材，而是采用大量的课件、视频、图像、案例来扩充原本不形象的教材。

四、考核方法改革

评价一门课程教学效果的好与坏，主要参考的依据是学生是否爱上这门课程、学生在在这门课程中学到了哪些技能，哪些知识，提高了哪些素质、学生的成绩如何，对这些因素进行量化之后，最能说明问题的可能就是学生的成绩，而学生的成绩如何计算就成了评价一门课程成功还是失败的主要因素。

针对《铁道概论》课程，根据整改的教学内容和确定的教学目标，任课教师对这门课程的考核方案也进行了彻底改革，考核的项点主要包括平时表现成绩、实验成绩、实践技能考核成绩和期末记忆性成绩四个部分，从学生最后的成绩来看，比较成功。

五、课程改革总结

1.教学改革特色与创新

在课程教学与改革的过程中，笔者将教材中的内容进行了合理的划分，在授课时，与本专业相关的内容精讲细讲，学生感兴趣的内容多讲，没有用的内容不讲或者一笔带过，提高了课程教学的有效性，学生在课堂上也提高了学习的兴趣。比如，在铁路机车这一部分，机车构造、机车型号等学生感兴趣的内容多讲，而机车控制电路等难点就直接舍去不讲，同时也大胆将课堂时间交给学生，将学生利用课下时间搜索与机车相关的资料，在课堂上与大家分享，开拓了大家的视野，也开拓了教师本人的视野。再比如，在课程中，与信号专业先关的知识点多讲，与信号专业不相关的内容略过，信号设备等信号基础内容略过（因为学生可以在别的课程中学得），在具体的实施上，例如识别车站线路、车站股道与道岔的编号、铁路运输组织等别的技术工种但与信号专业结合紧密的内容就需要让学生反复练习，尽量保证每一个学生都学会，这些内容既是学习信号的相关个内容，又在别的课程中难以学到，所以在本次课程改革中进行了诸如此类的大胆尝试。

在课程改革进行到中期时，笔者有想要延期或者终止研究的想法，《铁道概论》课程的理论性太强，在课程单元设计以及布置教学任务这些方面都存在诸多困难，无法建立与实际典型工作任务相似或相近的任务，所以重重无能为力的冲动都让我想要放弃本次研究，但是经过与课题管理组工作人员沟通后，笔者终于鼓起继续研究的勇气，在与学生进行了沟通谈话之后，摒弃了建立工作任务的想法，尽量建立设计学生感兴趣的学习任务，最后终于完成了本次课程改革。

2.存在的问题与改进措施

在课程教学中，由于教师本身经验阅历不足，还是没有对所有的授课内容都进行合理有效的设计，比如货运组织这一部分，教师本身对货运组织的了解并不深厚，所以暂时无法进行更好的设计。改进的方法就是不断总结改革中越到的问题，针对这些问题请教有经验的人，争取自己的不断进步。

在完成一些资料时不够认真，存在返工，比如教学改革的研究报告，就由于教师自身时间规划不合理而撰写的不够理想，在今后的工作中应把工作做到前面，争取一次完成好，即使存在问题也可以有足够的时间修正。

参考文献

[1]王瑞峰.铁路信号运营基础.中国铁道出版社，2010.

铁路运输研究报告范文

关键词：铁路运输统计；十八点；发展思路

随着神华集团经济不断发展，在目前企业不断扩大化的今天，大准铁路运输工作突飞猛进。无论是运量的增加，还是安全保证，都明显提高了一个新的水平。铁路运输统计工作的重要性也显现出来。作为大准铁路调度指挥中心运输统计管理者，起着承上起下的关键作用，即上对神华集团、准能公司、大准铁路公司下对车务段及有关车站和机务段。依据自身的学习和多年的工作经验，谈谈大准铁路运输统计工作的发展思路。仅供参考。

大准铁路运输统计工作的现状：目前每天的工作沿用了老式国铁的运输统计方式，具体地说是用电话和笔来向车站货运员、车号员和机务段搜集和汇总运输统计数据和原始资料。已远远不能适应现今的大准铁路运输由生产型向生产经营型转变的需求。虽然有了计算机，建立了部分网络，也不成系统，跟打字机一样，不符合大准铁路运输统计信息化的需要。统计人员的素质要具备执行运输统计任务所需要的专业知识，而且要坚持实事求是，恪守职业道德。急需加强这方面的培训。

大准铁路运输统计的发展思路：随着煤炭运量的不断增长，目前大准铁路装车点除点岱沟、唐公塔、丹洲营、黍地沟外又增加了南坪、二道河，还有与准东线接轨的周家湾站。即将接轨的准池线、准巴线等。使得大准铁路运输任务更加繁忙。在这种形势下，统计人员的素质越发显得重要。除了自身认真学习和贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和《铁路货车统计规则》及有关规定，加强专业知识学习，提高业务水平外，应每个月定期到点岱沟、唐公塔、南坪、周家湾站，不定期地到二道河、丹洲营、黍地沟站与货运员、车号员进行业务交流，把统计资料做的更准确、更完善，而且要及时。如有可能的话抽出时间去包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路和邻近国铁呼铁局、太原铁路局，学习他们好的统计方法和先进统计手段，为我所用。了解和掌握大准铁路运输生产以及基本建设方面的新动态，还有与大准铁路接轨线相关的新情况等。还可以把老师请进来教教我们，让我们的眼光更宽广一些。与此同时，大准铁路公司应将计算机、信息网络相关知识，技能的培训纳入统计人员年度培训计划，积极创造条件快速提高统计人员计算机、信息网络基础知识和基本技能，要与统计专业知识同培训、同达标、同考核。重点吸纳和培养运输统计中的计算机专业管理人才，专门负责铁路运输统计信息网络日常管理和维护工作，并结合大准铁路运输统计工作实际对信息化建设进行调研，对阶段性建设计划兑现情况进行跟踪，对日常管理和应用工作进行检查、指导和考核。应结合每年的技术大比武活动对统计人员计算机知识的掌握、现有网络系统的操作能力等开展竞赛，激励统计人员积极学习和掌握相关知识和技能，提高统计人员素质，使得统计人员变成复合型人才，为大准铁路改革提供人力保障。更好的用科学统计方法（如对比分析法、动态数列分析法、因素分析法、综合评价分析法）和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地搜集、整理、分析、提供铁路货车运用情况的统计资料，为大准铁路公司指挥日常运输生产、编制和考核年度运输生产计划以及为运输生产设备更新改造，列车运行图的编制、区段通过能力考核、大准铁路新增线路规划建设、运输生产经营管理提供依据。

大准铁路TMIS车站系统，由于各种原因，各站货运员、车号员仍然在使用手工方式对零担、整车、货票，车站的站调和车号数据进行整理，形成需要的十八点、货运、分界口等统计数据和报表，手工录入计算机实现，再向调度指挥中心运输统计人员上报统计数据完毕。必须着手研究TMIS车站十八点统计数据的自动生成和上报，并给出分界口站车流统计的实现方法。因此建立和完善大准铁路十八点运输统计分析通用系统势在必行。其技术特点：1、采用ORACLE和DB2数据库管理系统存储运输统计数据，便于长期保存和使用。为对历史数据进一步分析、对比和决策提供支持。2、采用参数的编程以及Client/Server和Brower/Server模式，开发直观方便的用户界面，便于维护。为适应运输生产形势的变化，如增加新线，增加分界站，增加统计报告或加减运输统计指标等，统计人员只需修改参数在短时间内即可完成，可以保证生产系统的正常运行。3、采用先进的BusinessObjec制表分析软件，方便最终用户维护统计分析报表而无需程序人员修改程序。对各级领导或有关人员需要增加或改变报表格式或生成新的对比分析报表，只需经稍加使用培训的统计人员即可短时间内完成，无需程序人员修改程序，大大提高效率。4、通过准能公司、大准铁路公司的局域网和借助互联网连接神华集团，提供每天和每月的运输生产信息的查询。分析，方便各级领导和相关人员使用。5、大准铁路十八点运输统计分析通用系统要与车站TMIS系统相结合，进行信息资源共享，综合利用。利用TMIS车站现车系统和货运系统中的货车和货物运输信息，生成车站的十八点运输统计原始报告，使铁路十八点运输统计分析系统原始数据的采集更加准确和及时。同时由从下至上的单一传递，改为双向传递，发现数据错误及时纠正。6、在安全保障方面，根据十八点统计业务要求，对统计报表设置严密卡控，对数据传输和接收设置了密钥解密和相关的安全限制，对报表参数的修改设置了系统管理员和操作员权限，对统计资料的备份提供了历史数据表，用户手工备份等安全手段，保证了十八点统计资料的准确性和系统运行安全。总之想法是力图打破十八点报告统计工作长期以来半自动化局面，使其实现全自动化统计过程。以上是我对今后大准铁路运输统计发展的认识。

参考文献：