航空专业论文范文篇1

[关键词]民用航空卓越航空工程师培养方案培养模式

[中图分类号]G642[文献标识码]A[文章编号]1005-5843（2013）06-0164-04

[第一作者简介]于丽君，中国民航大学中欧航空工程师学院院长、副教授（天津300300）

中国教育部与欧洲工程大学教育研究联盟于2010年9月4日在上海共同签署了《关于中欧工程教育合作的谅解备忘录》，寄望中欧共同面对挑战，携起手来，在联合培养工程人才、促进工程教育资源和成果共享、共同加强工程教育研究、加深科研领域的合作等方面开展多层次、宽领域的工程教育交流与合作，不断提高中欧双方的工程教育质量。“中欧工程教育平台”是我国实施“卓越工程师教育培养计划”的重要行动之一。中国民航大学中欧航空工程师学院是“卓越工程师教育培养计划”试点单位之一，培养重点是中国民航行业发展所需的高端人才。

一、“卓越航空工程师计划”的国际平台

为了充分借鉴法国工程师精英教育培养模式与经验，系统地引进法国精英大学预科和航空工程师教育的优质资源，为国家民用航空业培养精英航空工程技术与工程管理人才。2007年经我国教育部批准，由中国民航大学与法国航空航天大学校集团（GEA）合作成立中外合作办学机构――中欧航空工程师学院。

卓越航空工程师教育学制6.5年。入选卓越航空工程师教育培养计划的学生在相应学习阶段学业期满成绩合格者，获得中国民航大学工学学士学位；在第四年通过我国硕士研究生统一入学考试，经过两年半专业课程学习达到硕士课程要求，获得中国民航大学工学硕士学位，同时获得由法国国家工程师学衔委员会（CTI）认定的工程师文凭。首批卓越航空工程师在2007至2010年考入中国民航大学理工类的学生中，按照从高分到低分的原则（考虑地区差异）推荐大约400名高分学生参加由中法双方组织的数学和英语考试，根据成绩选拔出200名学生参加英语口语考试及面试，最终选拔i00名优秀学生进入中欧学院学习。卓越航空工程师培养全过程特别注重多元文化的融合，注重培养学生的国际视野、团队合作精神与沟通能力，使学生具有很强的外语语言能力（英、法）和综合文化素养。

二、“卓越航空工程师计划”的组织及政策支持

作为中外合作办学机构，中欧航空工程师学院严格按照国家《中外合作办学管理条例》实施办学。在学院组织机构设立、校企联合办学、引进法方优质资源并整合校内优质资源、选送中方专业教师赴法国进修、设立学生校外实习基地等各个环节建立一整套管理方案，旨在确保实现卓越工程师培养方案的组织实施与落实。

（一）建立政府、行业和学校共同协作的组织指导体系

成立执行委员会。该委员会是一个中法联合委员会，分别由中法双方大学校长、民航局人事科教司主管领导、使馆教育参赞、航空企业代表各8人组成，同时，公共部门和行业顾问在委员会内设有代表。主席由双方轮流担任。委员会每年举行一次重要会议，听取项目组工作报告和企业咨询委员会意见报告，为学院建设和战略发展作重要决策。

成立企业咨询委员会。该委员会成员由中欧双方各航空企业高级人力资源或机务工程部副总裁组成。中方合作企业包括：中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国海南航空公司、AMECO中德合资飞机维修公司（国航一汉莎航）、中国民航空中交通管理局（ATMB）；法方企业包括：空客公司（AirBUS）、欧宇航（EADS）、欧洲直升机公司（EUROCOPTER）赛峰集团（SAFRAN）、泰雷兹集团（THALES）。该委员会每年举行一次会议，委员会主席由中法企业代表轮流担任。委员会专家代表承担专业课程设计指导、选派企业专家承担教学课程、协助安排学生企业实习等工作。同时，各企业代表积极参与并协调组织学院的航空新技术专题论坛等相关工作。

（二）培养具有国际化视野的高水平师资队伍

预科阶段师资培养。在整个预科阶段，法国高等教育部派数学、物理各两名具有高水平预科教学经验的教师全程参与并指导教学，中方配备数学物理专职教师团队系统学习法国预科教学体系，参与并辅助教学。同时，中方教师完成一轮国内教学任务学习后，被派往法国预科合作伙伴学校深入学习教学方法和教学内容，学习时间为6个月，通过上述培养过程使中方数理老师最终完全能够胜任预科精英阶段的教学工作。

工程师阶段师资培养。通过“引进来走出去，内外结合”的培养方式，建设一支具有一定民航业工程实践经历的高水平专、兼职专业课教师队伍。首先聘请法国三所知名航空院校的教授和著名中欧航空企业专家承担工程师阶段主要课程的讲解，同时安排高水平的教授和年轻骨干教师一起参与和辅助教学。其次选派相关专业的老师赴法国航空类院校做为期6个月的访问学者，近距离亲身体验法国航空工程师培养体系的特点，同时系统学习法国的工程师培养理念并了解相关实践教学条件。最后通过选拔优秀毕业生赴法国读博士深造，培养后备师资，做到中法航空类院校各层次学历联合培养的无缝对接。

教师实践工程能力的培养。学校每年拨付专项经费用于教师能力培养与提升和企业兼职教师的聘用。建立以专业为单位的跨学院教学团队，确定团队教师的遴选标准，明确“卓越计划”教学基本要求与标准，采用“做中学”和“学中做”结合的方式，开展国际国内院校、企业及研究院所的教师交流培训，加强教师“双能力”培养，打造一支高水平专、兼职工程教育师资队伍。

法国优质教学资源和理念的吸收、消化和整理。通过中法教育合作论坛和教学研讨会，引导和组织参与授课的预科和工程师教学团队，在吸收消化理解法国教学资源和理念的同时，结合我国行业特点和发展需求编写能满足“卓越航空工程师培养计划”的成体系的预科及民航工程类专业课教材。

（三）出台具有可操作性的支持政策

决策层制度支持。成立“卓越计划运行工作委员会”，校长任主任，负责研究“卓越计划”的总体发展规划和资源分配等重大问题，制定“卓越计划”日常运行的各类管理规定和实施办法，协调工作中出现的各类问题。

实施三个计划。（1）“工程教育改革重大研究计划”。每年拨付专项经费重点支持工程教育改革中的基础性、综合性、战略性问题研究。围绕专业建设、人才培养模式改革、产学研培养机制、体系建设、资源建设、队伍建设、课程建设、教学手段和方法、工程认证、评估体系、保障体系等加强研究，开拓创新，推进改革。（2）“优质课程资源建设计划”。每年拨付专项经费开展课内外优质教育资源建设，推进综合化、实践化、专题化改革。建立由规划教材、CBT、专项网络资源（专项网站）等组成的立体化教学资源体系，丰富完善课外教育资源，开展网络课程、视听体验馆、工程训练项目库、工作坊和产学研项目转化交流中心等建设。（3）“工程实践（验）资源建设计划”。加大工程实践教育基地投入，成体系开展试点专业学科和专业实验室建设，建立完善工程教育实践资源系统，开展校外实习基地建设。

推行两个加强。（1）加强学生企业学习阶段保障。试点专业生均年投入不低于2000元，支持学生完成企业阶段学习。此项经费主要用于学生企业实习（实践）期间的交通、食宿、保险费用，企业工程技术人员兼职讲课及毕业设计辅导等。（2）加强“卓越计划”日常管理。学校每年投入100万元支撑“卓越计划”日常工作运行。此项经费主要用于聘请校外专家，以及监督、检查和评估等环节发生的相关费用。

三、“卓越航空工程师计划”教育培养方案

卓越航空工程师培养方案严格按照法国精英预科和精英航空工程师两阶段计划制定，同时结合我国大学办学指导思想和社会主义大学生行为道德规范和培养定位，培养德才兼备的卓越航空工程师。

（一）两个阶段教育

精英预科教育3年期间，由法国高等教育与研究部和法国驻华使馆文化处共同支持，与法国最著名的大路易学校和贝尔威学校合作，完成高强度的数学、物理、法语、英语强化及其他课程教学。同时，法国航空航天大学集团对预科阶段数理教学内容提出教学建议。该阶段特别注重培养学生深厚的数理基础和严谨的治学态度，为工程师阶段全面系统的航空工程专业学习打下良好的数理基础。

航空工程师教育阶段3.5年，与法国国立民航大学ENAC、法国国立航空航天大学ISAE、法国国立机械与航空技术大学ENSMA合作建立（上述三所大学分别隶属于法国交通部民航局、国防部和教育部，共同组成法国航空航天大学校集团，GEA）。学院专业课程设计积极听取中欧双方合作航空企业的教学内容指导意见，共同确定基础课程、专业课程、企业实习与实践等各环节的教学培养方案。中法双方大学教授、中欧航空企业专家共同承担数学、推进系统、电子学、结构与材料、计算机科学、人文与社会科学等相关教学工作。学生通过课堂学习、实验室学习与研究和企业实践等综合环节，完成精英工程师培养的全过程。本阶段特别注重培养学生掌握系统、综合的航空工程技术知识和管理知识，具备较强的创新能力和工程实践能力，培养学生勇于探索未知、开创未来的不畏困难、坚韧不拔的优秀意志品质。

（二）两方面素质要求

知识结构要求。预科学习第一年，重点学习社会科学知识和法语，具备一定的文学、历史、哲学、艺术、法律（经济法与航空法律）等方面的综合知识，有良好的思想品德修养和健康的心理，有良好的社会常识与外事礼仪基础知识。预科学习第二、三年为数理基础知识学习，培养学生掌握深厚的数理基础知识，具备较强的应用科学方法分析问题、解决问题的能力。工程师阶段的前两年，系统学习学科基础理论和专业基础知识，培养学生掌握系统、综合专业理论并应用理论原理和方法进行实验与研究的能力。工程师阶段第三年第一学期，强化专业知识学习，重点学习掌握飞机推进系统、结构与材料、机载系统、通讯、导航与监视系统等专业知识。

。

技能素质要求。具有熟练地使用中文、英语、法语三种语言进行航空工程专业业务交流的能力；具备航空工程师应具备的综合的知识体系，具备较强的工程实践和科研能力；具备较好的团队合作精神；具有宽广的国际视野和勇于创新、不断进取的坚强的意志品质；具备良好的心理素质和身体素质。

四、“卓越航空工程师计划”校企联合培养模式

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随着民航业快速发展，国内很多院校纷纷开办以航空服务、旅游管理、商务英语或文秘公关等专业为主的航空服务专业方向。数据显示，目前全国开设航空服务专业的各类院校超过百家，其办学背景不同，特色各异，主要集中在中专、高职和本科三个层次。由于开办时间普遍较短，各院校没有统一的教学标准，课程体系和教材建设各有不同。师资队伍素质参差不齐，人才培养质量不能令人满意。具体表现在以下方面：

1.航空服务专业总体发展情况1999年黑龙江北开职业学院开办空中乘务专业大专班，开创国内空中乘务专业高等职业教育的先河。之后多所院校开始试点，面向全国招生。2002年后，空中乘务专业迅速发展。目前全国很多省市院校均开设有空乘服务或航空服务专业。除了公办院校，很多民办院校也纷纷加入招生行列，招生人数逐年增长。但大部分学校办学层次为高等职业教育、专科层次，本科层次只占一成左右。毕业生去向主要集中在客舱服务、地面乘客服务及酒店等其他服务性行业，随着毕业生人数的不断增长，就业压力逐渐加大。再加上人才质量不高，尤其是民办学校的毕业生质量令人堪忧，就业质量也不断下降。只有高层次的航空服务人才仍然十分紧俏。

2.人才培养现状目前，国内航空服务专业学历教育主要有三个层次，各层次院校针对学生的实际情况，制定了不同的人才培养目标，总体而言，高职高专院校是培养航空服务人才的主要平台，其办学方向和办学思路较为明晰。大多以就业为导向，以服务为宗旨，以产学结合为方针，立足高等教育层次，突出职业教育特点。而且这些院校的人才培养目标较为明确，专业定位比较合理。下面以北华航天工业学院（以下简称华航）航空服务专业为例，在介绍其经验的同时找出具体的问题并剖析其成因。

二、航空服务人才培养存在的问题

本专业成立于2008年9月，由外语系负责建设。历经六年的探索、实践和完善，航空服务专业发展成为我院的特色专业。在专业建设中，根据学院的实际情况，结合民航业的发展形势，确定符合市场需求的人才培养目标和模式，在遵循语言教学规律和基本教育原则的前提下，努力构建科学合理的航空服务专业教学体系，在专业建设、师资队伍、特色建设、第二课堂、教学成果等方面都取得了一系列成果。虽然航空服务人才培养取得了很大的成绩，但也存在诸多问题，本专业建设只有6年时间，经验明显不足。课程体系建设方面，没有完全以企业需求为导向，课程安排不尽合理，表中公共基础课（思想、邓小平理论等）是学院面向所有专业开设的，故无法变动。专业基础课（语言类、民航形塑、礼仪等）和专业类课（航空服务专业理论）及专业选修课等理论课程占总学时比重过半，即使加上专项实践教学，理论课比重是51%，仍然高于实践课的49%。其中，本专业依托外语系，理论课程设置彰显航空服务“以英语为主，兼顾其他外语”的培养特色。英语类课程668学时，占全部理论课程的41%，语言类课程892学时，占全部理论课程的55%。

总体而言，课程体系相对重理论、轻实践。教材建设方面，坚持以选用规划教材、教育部推荐教材和航空服务类专业系列教材为主，同时鼓励教师有重点地自编一部分适合本专业人才培养目标要求的教材。目前已编写出版《民航地勤英语》、《民航英语基础教程》、《民航客运英语教程》等教材，但是这些教材缺乏国际化的课程开发理念，也没有基于工作过程导向，更没有与企业共同开发。实习实训设施及基地建设层面，经过几年的建设，实验室设备包括航空服务专业技能训练类（如形体礼仪实训室、舱服务训练舱等）和航空延伸服务技能训练类（如语音室、商务英语综合实验室、现代化办公手段实训中心等）。受各种条件限制，实验设备和实验条件只能基本满足航空服务专业的课程实训、实习、毕业实习等实践教学活动的需要。同时，本专业与企业合作实践教学，先后建立了华北民航局、航天人才培训中心、中科廊坊科技谷有限公司、新奥艾力枫社酒店等多个实习基地。这些实习基地专业与岗位关联度不是很高，因此，有效、长期、稳定的校企合作模式仍需要进一步探索。师资队伍方面，本专业任课教师共计12人。其中讲师10人、助教2人。92%教师拥有硕士学位，来自不同高校。教师职称、学历、学缘结构较为合理，但多数老师为语言类，艺术类教师有2人，具有行业背景的教师1人且为兼职。虽然聘有企业专家来校定期进行专题讲座，但数量上远不能满足实际需求。

三、华航航空服务人才培养的SWOT分析

SWOT分别代表优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（opportunity）、威胁（Threat），SWOT分析又称为态势分析，通过系统地列举分析与研究对象密切相关的各种内外部因素，得出科学结论，据此制定相关发展战略。下面将采用该方法对华航航空服务人才培养进行分析。

1.优势华航位于廊坊市区，首先拥有得天独厚的地缘优势，周边遍布首都机场、天津机场。多半面积位于廊坊的首都新机场即将建设，人才需求持续旺盛。其次，本专业以外语为特色，顺应国际化大趋势。第三，专业开办6年有余，积累了一定的经验，毕业生就业质量较高，社会影响力逐年扩大，吸引了更多生源。

2.劣势学校位于京津冀高校密集区，知名度较低，无力与京津高校竞争。本专业以艺术类招生，生源文化素养普遍偏低。加之外省市考生不参加统一招生面试，外在形象得不到有效保障。此外，本专业的课程设置没有完全与社会需求接轨，理论实践课程比例不尽合理，双师型人才严重短缺，校外实训基地尚待进一步开拓。

3.机会首都第二机场在京廊交界兴建，廊坊开始全力打造临空经济区。随着京津产业外溢以及国际产业转移尤其是近期京津冀协同发展上升为重大国家战略，航空服务专业迎来了前所未有的战略机遇。

4.威胁基于良好的就业前景，本专业已经成为热门专业，公办、民办学校纷纷上马，同行竞争日趋激烈，行业评价标准不断提升。目前，在国家大力发展职业教育的背景下，航空服务学历教育压力增大。

四、廊坊航空服务人才培养策略

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关键词：航空机务;大学英语课程体系改革;实证研究

大学英语课程作为大学生的一门必修课，其教与学不仅在于培养学生良好的英语基本技能，也应结合学生未来职业需求，体现其职业特点。以航空机务专业为例，随着民航运输业的快速发展，以及其专业特殊性，用人单位对该专业大学毕业生英语水平的基本要求是：具备较好的专业英语基础知识，具备学习英语的可持续发展能力，持有大学英语四六级证书者优先录用。在工作中，要求能看懂各类机型的英文手册（如：维修手册、排故手册），具备一定的英语口语能力（如：机务口语交流和场景会话）。因此，笔者结合所在学校的实际情况，从2011年开始对航空机务类专业的大学英语课程体系进行了改革探索与尝试，以期为其他专业的大学英语课程体系改革提供借鉴。

一、航空机务类大学英语课程设置现状述评

目前航空机务类的大学英语教学以及课程设置大致有三种：一是基础英语（EnglishforGeneralPurposes：EGP，也称通用英语）一统天下;二是多数大专院校采用2+1模式，即两个学期基础英语和一个学期的专业英语;三是部分本科院校专门设置了航空英语学科[1]（如：中国民航大学），围绕航空这一概念开设一系列与其相关的听说读写译方面的课程，即航空方面的专门用途英语（EnglishforSpecificPurposes：ESP）课程。通过调研、对比和分析发现，这三种课程设置方式存在以下问题：第一，只开设通用英语，忽视了学生未来的职业特点，从而显得“高等”有余，而“职业性”不足。第二，“2+1模式”，学生在学完基础英语后，立即进入专业英语学习，因两者差异较大，学生普遍感觉难以适应。第三，直接开设航空机务专业英语，虽然增强了学习内容的专业性和实践性，一定程度上提升了学生的专业能力，但由于多数工科学生的英语基础薄弱，直接学习专业英语困难较大。此外，搜索近五年的国内相关资料，对航空机务类特色专业大学英语教学体系的整体思路探索与研究方面的内容极少，多数仅限于对其专业英语教学模式的探讨。

由此可见，有必要改革当前航空机务类大学英语课程体系，从理论和实践的结合上探索其大学英语课程教学新内容、新模式，既注重学生基础语言应用能力的提高，又兼顾学生职业能力的培养，以满足未来职业需求。

二、航空机务类大学英语课程体系改革的理论依据

目前，我国大学英语教学和研究的两大主流是：基础/通用英语（以下简称为EGP）和专门用途英语（以下简称为ESP）。前者注重培养学生的语言基础能力，而后者注重培养学生的职场交际能力。

（一）EGP理论简述

EGP教学强调词汇、语法、阅读和写作等英语基础能力的培养。通过训练，学生能够用英语完成日常生活中的一般交流，并阅读一些文学作品，通过普通语言水平测试[2]。

（二）ESP理论简述

英国雷丁大学（TheUniversityofReading）应用语言学研究中心主任PaulineC.Robinson认为ESP是一个“多元的”且“以不同形式出现的”的教学理念，具有三个显著特征：（1）需求上满足特定的学习者;（2）内容上与特定专业和职业相关;（3）词汇、句法和语篇放在与特定专业、职业相关的活动的语言运用上[3]。其基本特点是“用中学，学中用，学用统一”。Jordan将ESP分为职业英语（Englishfor/Occupational/Vocational/Professionalpurposes：EOP/EVP/EPP）和学术英语（EnglishforAcademicPurposes：EAP，即专业英语）两大分支[4]。

（三）EGP与ESP相结合的教学模式理论[5]

知名学者刘润清教授曾在1996年就指出：“将来英语学习的一个重大变化可能是不再单单学习英语，而是与其他学科结合起来。以后的英语教学是越来越多地与某一方面的专业知识相结合，或者说与另一个学科的知识相结合”[6]。因此，大学英语教学应该结合学生的专业特点，开设ESP课程。本着循序渐进的教学原则，从Jordan的理论可以得知：ESP教学应分为两个阶段，一是职业英语（以下简称EOP）教学，二是学术英语（以下简称EAP）教学。对于航空机务类专业学生，在EOP学习阶段侧重于培养职场环境下的听说能力，以及对该行业通用英语资料的阅读能力，同时为紧跟其后的学术英语学习阶段积累一定的专业词汇。在EAP学习阶段，则重点培养学生阅读全英文航空维修资料的能力，以及专业学术文献的查阅能力。

航空机务类大学英语课程开设两年，鉴于工科类学生的英语基础，用人单位对毕业生英语四、六级证书的重视，有必要开设EGP，以培养学生的英语基础能力，尤其是听说与阅读能力;兼顾培养其自主学习的能力。此外，为了提高大学英语教学的有效性和针对性，使学生满足未来职业的需求，引入ESP教学，有助于提高大学英语的教学质量。由此，EGP与ESP相结合的教学模式应运而生。大学英语教学将EGP与ESP相结合，EGP为后续的ESP学习打好基础，有利于英语学习能力的可持续发展;并且分阶段开设ESP课程，有利于学生英语能力的全面培养。其中，EOP是结合学生所学的专业及其今后的职业相关的技能英语，是EGP的后续课程，是架设在EGP和EAP实际应用之间的桥梁。

三、航空机务类大学英语课程体系改革的整体思路

（一）航空机务类大学英语课程体系改革的目标

Hutchinson与AlanWaters认为：在英语教学中，我们不仅要分析学习者将来必然遇到的工作环境，还要分析学习者缺乏的技能和知识[7]。所以航空机务类大学英语课程内容与要求、教学过程与评价等都要突出学生语言应用能力培养，尤其是要结合航空类专业特点，注重培养学生职场环境中的英语听说能力以及跨文化交际能力。综上所述，航空机务类大学英语课程体系改革的目标是：重点围绕这一特殊行业的大学生在该行业中运用英语开展工作的交际能力的培养这一中心，引入ESP，并将EGP与ESP相结合，分阶段循序渐进地实施英语教学，力求建立一套完整的与专业相关的英语课程教学体系。

（二）航空机务类大学英语课程体系的主要内容[8]

依据上文提出的航空机务类大学英语课程体系改革的具体目标，其课程体系的主要内容表现在以下几方面：

1.教学形式。依据学生的未来职业需求，选定合适的教学内容、教学模式来组织课程教学。

2.教学内容。大学英语教学内容由基础英语和专门用途英语构成。专门用途英语又细分为职业英语和专业学术英语两部分。

3.教学模式。实行分阶段、专项化、信息化的教学模式。课内采用微课、大学城空间辅助教学，课外通过微信、QQ群的方式对学生进行辅导，拓宽其视野，提高教学效果。定期举办公开课、英语比赛、英语角等活动，鼓励和引导学生参与英语学习，调动学生的学习积极性。

4.教学资源。基础英语教学阶段选用规划教材;专门用途英语教学阶段采用自编教材，并借鉴民航飞机维修企业的相关英语资料;同时收集大量可用的网络信息资料;借助大学城空间完成大学英语教学的课程资源建设。

5.考核评价。实行校内评价与校外评价、形成性评价和终结性评价相结合，注重学生语言应用能力，尤其是听说能力的评价与考核。

（三）航空机务类大学英语课程体系改革的具体实施方案

根据英国学者TomHutchinson与AlanWaters对ESP教学中需求分析的论述：教学目标的确定、内容选择、教学方法等要素都要考虑学生学习英语的目的和原因，由他们用英语进行的交际需求和学习需求来决定，其目标是要培养学生的交际能力[9]。在参考国内知名英语专家秦秀白教授《ESP的性质、范畴和教学原则》一文后[10]，结合我国航空机务专业的大学生英语水平现状，以及我国大学英语课程开设的整体趋势，分以下几个步骤实施。

大学英语课程总学时为220学时。具体安排见下表：

从上表可以看到：航空机务类的大学英语课程设置，由基础英语EGP、职业英语EOP和学术专业英语EAP三个阶段组成，实施分级专项化教学。教学目标始终以TomHutchinson和AlanWaters提出的需求分析理论作为指导，使学生通过两年的英语学习，逐步满足未来职业的需求。

（四）航空机务类大学英语课程体系改革的考核方式

大学英语课程要求中指出：大学英语教学要从以阅读理解为主的教学转变到以听说为主的教学[11]。根据航空机务类用人单位对学生英语能力的需求，应改革其大学英语课程的考核方式：从以往单纯地以阅读为主的笔试形式，转变为口语测试与笔试相结合的方式，提高听说考核比重，听说与阅读并重。

四、实施航空机务类大学英语课程体系改革的成效

通过改革当前航空机务类大学英语课程体系实践，已经逐步看到了改革所带来的成效。

（一）航空机务类ESP教材的建设[12]

专门用途英语教材的编写应基于ESP需求分析及真实性原则，选择符合人才培养目标，突出针对性、实用性、强调能力训练的教材。教材的合理选用，对ESP教学的成功与否起着至关重要的作用。在阅读大量国内外航空机务专业英语书籍之后，对专业教师、机务维修人员、在校学生进行广泛调研，编写了一本EOP教材《航空维修职业英语》。该书侧重使学生掌握常用的（如：飞机、发动机、常用维修工具等）专业英语词汇，了解一些行业背景知识（如：安全要求和国内知名航空维修公司的介绍等），同时为学生提供机务维修人员常用的英语口语。学生在学习该书内容后，能为后续的EAP专业英语学习打下良好的基础，体现了职业特点与认知规律。

（二）航空机务类英语教学团队的组建[13]

由于航空机务专业的英语教学涉及到部分专业内容，要求任课教师了解并掌握该行业背景知识和基本的专业知识，因此，从2011年开始，我们就着手采用合作学习的方式来组建一支航空机务类英语教学团队。合作学习具体表现为：（1）专业教师通过指导讨论等方式，帮助英语教师掌握基础专业知识。（2）英语教师被派往用人单位、企业学习、调研，了解行业发展现状，以及用人单位对英语的要求，并收集一部分内部英语培训资料。（3）英语教师之间分享教学感受，交换教学意见，总结经验与不足。在不断地合作学习过程中，教师的专业化水平得到有效提高，从而组建成了一支素质优良、结构合理的航空机务类英语教学团队。

（三）航空机务类学生取得的成绩

1.学生可持续学习能力的提高。由于在EGP教学阶段，从听说读写译五个方面培养学生的英语基本技能，英语过级率相对提高。

连续三年对参与了课程改革的2011、2012、2013级的学生英语学习情况进行跟踪调查、回访，发现90%以上的学生对于在开设EAP专业英语课程之前增设EOP职业英语课程持赞成态度，并且认为该课程的开设对后续专业英语的学习很有帮助。学生普遍反映：在EOP职业英语学习阶段，大部分学生对本专业所需掌握的英语知识有了基本的了解，并且已经熟记了部分专业词汇，为后期的EAP专业英语学习打下了良好的基础;有部分内容甚至直接用在了工作过程中。

2.学生参加各类竞赛所取得的成绩。参与航空机务类英语课程教学改革的学生在各类英语比赛中表现突出，成绩优异。在2012～2014年连续三届全国大学生英语竞赛中，来自于课改班级的学生获奖比例分别为：38%、50%、40%，其中有2人获全国特等奖，4人获全国一等奖。在2013、2014年的实用英语写作大赛中，1人获全国二等奖，1人获湖南赛区一等奖，2人获湖南赛区三等奖。

3.学生就业竞争力的提高。在连续对三届航空机务专业的学生进行课程改革实践后，学生表现出的英语能力明显强于非课改班级的学生，就业竞争力明显得到提高。他们普遍反映：能在面试过程中轻松自如地回答考官提出的英语问题，并能用英语进行交流。由于具有良好的英语优势，部分学生如愿进入了心仪的民航单位，如厦航、川航、珠海摩天宇等公司。

尽管目前我校的航空机务类大学英语课程体系改革取得了一定成效，但是在构建完整的与专业相关的英语课程教学内容，引入“双语化”课堂教学模式，加强信息化教学等方面还有待努力。

五、结语

大学英语教学必须服务于社会，其课程体系设置既要突出语言的应用性和实用性，也要突出专业性英语人才的培养目标。因此，针对航空机务这一特色专业，改革大学英语课程体系，将基础英语与专门用途英语相结合，这既是顺应当前社会经济发展的需要，也是大学英语教学改革的方向。同时，通过重构航空机务类的大学英语课程体系，也为整个大学英语教学改革提供了示范和借鉴。

参考文献：

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