航天技术的特点范文篇1

北京航空航天大学是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多科性、开放式、研究型大学。在半个多世纪的办学过程中，学校始终坚持面向国家的重大战略需求，走产学研合作的道路，充分发挥科学研究和人才培养的优势，重视基础性和前瞻性研究，重点发展战略高技术，引导和支持创新要素向企业集聚，大力促进科技成果向现实生产力转化，为国家和国防的科技创新和产业发展做出了重要贡献，逐步探索出具有自身特色的产学研发展模式。

以建设高水平研究型大学为目标，面向基础研究和战略高技术研究，坚持走产学研合作的道路

作为一所国家重点建设的高水平研究型大学，学校深知在知识创新体系、技术创新体系和国防创新体系中所肩负的重大责任。在办学过程中，北航坚持把面向国家战略和行业发展需求、走产学研合作的道路，提升到办学理念的层面，作为学校办学指导思想的重要内容，融入到人才培养、科学研究、社会服务的整个过程中。

北航的诞生凸显了产学研合作的特色

北航成立于1952年，是新中国第一所航空航天高等学府，它集中了当时全国著名大学航空航天系的办学力量。从办学之日起，学校就肩负着发展我国航空航天事业这一重大历史使命。学校紧紧围绕国家重大战略需求，面向航空航天领域，与科研院所、企业紧密结合，开展科学研究，培养科技人才。早在二十世纪五六十年代，北航就研制成功中国第一架轻型客机“北京一号”、亚洲第一枚探空火箭“北京二号”、中国第一架无人驾驶飞机“北京五号”等多个型号，填补了国内空白，接近或达到了当时的国际先进水平。

北航的办学实践孕育了产学研合作的传统

产学研合作，不仅仅是一种办学形式，更是办学理念的提升。北航在长期的办学实践中，始终坚持科学研究面向现实的需求，从实践中提炼研究问题，从研究中创新关键技术，从应用中加快成果转化，使得产学研形成一个良性的互动循环过程，孕育出“尚德务实，求真拓新”的办学理念和“勇于创新，敢为人先”的北航精神。学校著名的航空发动机专家陈懋章院士就曾提出做研究要有“一竿子插到底”的精神，到实践中去，不为理论而理论。他本人也正是秉承这样一种治学态度，在叶轮机三维理论与实践以及粘流理论研究方面取得了重大突破，并成就了我国一代航空发动机装备及应用。

北航的发展强化了产学研在学校办学中的重要地位

高水平研究型大学的发展，主要不在于规模的扩张，更重要的是它对经济社会发展所产生的思想和技术影响作用。面对我国高等教育大改革、大发展的背景，北航始终坚持自己的航空航天特色和工程技术优势，以基础性、前瞻性研究和战略高技术研究为自身的历史使命，努力将原始创新和技术创新结合起来，为建设创新型国家贡献自己的力量。

“十五”以来，北航主持和参与“973”计划项目39项、“863”计划项目241项，国家自然科学基金和国防预研项目992项，承担千万元级以上重大科研项目48项。获得了部级科技成果一、二等奖28项，省部级科技成果奖246项，2007年又获得全国唯一的一项国家发明一等奖。专利数逐年增长，从2003年到2005年，每年翻一番；从2005年以后，每年的增长率平均在60％左右。2006年，获批筹建航空科学与技术国家实验室。

北航这些年在科学研究和技术创新方面所取得的成绩，在很大程度上是产学研合作的结果。实践说明，产学研合作是高等学校与社会良性互动的有效途径，是推动技术创新的突破口，也是当今研究型大学发挥作用、完成使命的战略抓手。

以平台为突破，面向国家重大战略需求，与企业集团、科研院所共建产学研战略联盟

产学研战略联盟是以创造知识产权和重要标准为主要目标，通过企业、高等院校、科研院所的优势互补，共同合作而形成的一种稳定、长效的利益共同体，是推进产学研合作的重要载体。因此，产学研战略联盟具有目标一致、资源共享、优势互补、合作攻关、协同创新等特点。

产学研战略联盟一般会经历一个从小到大、从单项产品到发展同盟的渐进过程，产、学、研三方先由项目合作开始，到建立联合实验室，再发展为联合研究中心或基地，最后形成战略联盟。可以看出，要想建立产学研战略联盟，先要搭建各种形式的平台，平台是产学研战略联盟的突破口。

由平台发展为战略联盟需要具备几个条件：

第一，由平台到联盟，根本的推动力在于要树立面向国家重大战略需求的目标。联盟要想稳定和长久，所追求的目标必须高远。只有面向国家的重大战略需求，才能有更广阔的技术创新空间，也才能有更辉煌的技术应用前景，才能把各自独立的主体凝聚在一起。

第二，由平台到联盟，关键的推动力是核心技术的创新。如果能够在核心技术上有所突破，获得自主知识产权，那么平台将在广度和深度上不断得到拓展，合作关系也将逐渐发展为联盟关系。

第三，由平台到联盟，持久的推动力使产学研各方成为利益共同体。它们在合作中找到自己的利益所在，相互依存，资源共享，优势互补，并在此基础上，达到协同创新的目的。

北航围绕无人机某型号而开展的产学研合作是典型的战略联盟，有数十家的企业、科研院所和高等学校参与。无人机产学研战略联盟是“两头在内，中间在外”的“哑铃型”组织方式。所谓两头在内，是指北航在整个的联盟和合作中处于前后两端，负责前期的总体设计、核心技术攻关和后期的总体安装、调试；所谓中间在外，是指科研院所、企业集团处于中间的技术实现和产业化环节。而支撑这一联盟的正是面向国家重大战略需求和自主技术创新的高远目标，以及联盟的共同利益。2007年，无人机圆满完成了型号研制定型任务，突破了20余项关键技术，具有全部自主知识产权，达到甚至超过国际同类型号装备的先进水平。

北航围绕民航数据通信及新航行系统而进行的产学研合作，是带有行业性质的产学研战略联盟。1997年，学校与民航数据通信有限责任公司合作，建立了“民航数据通信研究基地”。2003年，基地进一步扩大，由民航总局正式批准建设“民航数据通信及新航行系统研究基地”。科研基地瞄准全球新航行系统和现代空中交通管理系统的前沿发展方向，围绕空天地一体化国家空中交通管理系统发展目标，针对民用航空相关的多学科发展前沿重大科技问题，开展国家空中交通管理系统相关领域的战略性、前沿性和基础性问题研究。基地联合高校、空管、航空公司、科研院所的科技力量，集中组织攻关，在民航新航行系统关键技术、空天地一体化网络和空管信息网络集

成技术及重大装备研制等方面取得重大突破，获得了包括国家科技进步一等奖在内的多项创新科技成果。

北航围绕我国航空航天产业化而正在筹建的航空科学与技术国家实验室，它既是学校航空航天特色和研究型大学的重要标志，也是产学研合作更高、更大的平台。国家实验室建设是国家知识创新和技术创新的重要途径，应紧密围绕国家中长期科技发展规划，开展高水平基础和应用基础研究。北航的航空科学与技术国家实验室要服务大型飞机重大专项的需求，瞄准世界航空科技前沿和国家战略发展方向，开展基础性、前瞻性和探索性技术的研究和开发；同时，还要通过国家实验室的创新平台，与企业、科研院所形成更加深入、持久的战略合作联盟，为我国的航空航天事业提供有力的技术支撑。

以任务为纽带，瞄准重大专项，与企业集团、科研院所共同创新科研成果

自主创新能力是国家竞争力的核心，是我国未来科技发展的战略主线，是实现建设创新型国家目标的根本途径。提升我国的自主创新能力，尤其在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，掌握核心技术和自主知识产权，是当前创新型国家建设中迫切需要解决的问题。

研究型大学担负着提高国家自主创新能力的重任，其优势在于基础研究。加速原创性的基础研究向核心技术的转化，使我国企业拥有更多的自主知识产权，增强产业的核心竞争力，是我们迫切要解决的重大课题。产学研合作是推进技术创新和自主知识产权发展的有效途径和基础平台，使得高等学校的基础研究能够瞄准制约技术发展的瓶颈问题，也使得原创性的基础研究能够在实践中得到有效利用。

以技术创新为目的的产学研合作要以任务为纽带，以机制为基础，瞄准国家重大专项，企业、高等学校、科研院所各司其职，协同创新。高等学校重点瞄准国家基础性、前瞻性、原创性研究，注重开发共性关键技术；科研院所重点瞄准核心关键技术攻关、重大项目系统集成；企业重点瞄准高新技术的产业化，使产品的核心竞争力得到根本提升。因此，产学研合作是产生技术创新成果的重要途径。

“重大产品／工程寿命与可靠性共性基础技术”是北航自主研制的关键技术，是提高重大产品／工程安全使用能力和经济效益的重要基础，也是提升我国工业企业核心竞争力的有力保证。北航的可靠性工程研究在我国开展得最早，并创建了国内第一个可靠性工程学科。之所以能够取得这样的成绩，与他们始终坚持产学研合作密切相关。早在20年前可靠性工程研究所成立之时，研究所全体人员就以“身在高等学府、心系科技强军”为责任与使命，按照“需求牵引、面向工程、技术创新、集体发展、争创一流”的发展原则，在国防科技工业领域开展了大量开创性和富有成效的工作。目前，北航可靠性工程研究所承载着两个部级研究中心、两个与大型企业合作的工程技术管理中心。同时在多个国家重大工程项目的技术攻关中承担完成了大量的科研与试验任务，特别是承担完成了数十项载人飞船关键设备的可靠性验收试验，为圆满完成神舟飞船实验任务做出了突出贡献。

北航的光电技术研究所是国内最早开展光纤陀螺及相关惯性技术研究的科研单位，在多项光纤陀螺的关键技术上取得了突破性进展。为了让光纤陀螺技术发挥更大的牵引作用，北航与多家国有大型企业集团紧密合作，建立了北航光纤陀螺质量与工艺规范，推进了光纤陀螺工程化技术发展，而这又进一步带动了国内光纤陀螺相关元器件的研制、生产等。2007年，北航与兵器企业集团成立了“兵器光纤惯性技术工程中心”，将光纤陀螺技术应用到兵器工业上，促进了兵器工业的现代化。

北航的“卫星新型姿控储能两用飞轮技术”是2007年唯一的一项国家技术发明一等奖。飞轮是遥感卫星在太空实现姿态稳定的关键控制部件，其研究源于重大需求，归于工程实践。这一技术的诞生填补了国内的技术空白，打破了国外在此领域的技术垄断，解决了各类卫星姿态稳定、大型航天器姿态控制的共性核心技术瓶颈问题，为我国新一代卫星的研制和发展提供了强大的技术支撑。

以人才培养为依托，服务国家科技发展需要，与企业集团、科研院所共建产学研人才培养基地

科技创新的关键是人才，科技人才的创新能力是科技创新的重要基础所在。作为高等学校，尤其是和国家科技发展密切相关的高水平研究型大学，培养和造就大批创新型科技人才，一直是学校办学的根本目标。

工程技术类专业的人才培养必须坚持与实践相结合，必须建立稳定持久的产学研人才培养基地，为在校学生提供实践锻炼机会，同时为企业和科研院所工程科技人才的知识更新提供支撑和服务。

北航广泛开展深入持久的科技竞赛活动，使之成为学生运用所学知识解决问题、提高实践能力和创新能力的重要途径。学校18年来坚持举办“冯如杯”学生学术科技作品竞赛，参赛人数从第一届的40人增加到第十八届的3000余人，学生参与面广、参与度高。在“冯如杯”的推动下，北航学生的科技创新能力得到显著提高，连续十届获得了“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛“优胜杯”，是全国唯一十次捧杯的高校，2009年并将承办第十一届全国“挑战杯”。北航14名本科生独立研制的探空火箭“北航一号”在酒泉卫星发射中心发射成功，该团队获得第三届“航空航天月桂奖”闪耀新星奖。本科生梁健宏同学的“鱼类运动仿生研究及其柔体舰艇模型”获得“挑战杯”竞赛一等奖，该项目后来又延伸出多项专利，成为国防基础科研重点项目，获得国防科技二等奖，取得重大应用效益。

在工程科技人才培养方面，紧密结合国家科技发展和国防建设的需要，重点打造领军人才。学校每年吸收企业和科研院所的60名管理和技术骨干到学校的高研班学习，并成立了大飞机培训班，培养大飞机领域所需要的关键人才。在此基础上，学校还将立足国际化、规范化和系统化，努力打造适应大飞机产业化需要的、新型的高层次产学研一体化人才培养基地。

关于深入推进产学研合作的两点建议

以上是北航在办学过程中推进产学研合作的一些实践和体会。我们深深感到，高等学校的发展离不开产学研合作。产学研合作也是高等学校服务社会经济发展、促进国家技术创新的重要途径。面对建设创新型国家的新形势和新要求，如何深入推进产学研合作，进一步理顺产学研合作的体制与机制，激发产学研合作的巨大潜能，还有一些问题需要深入思考和研究。这里仅提两点建议：

航天技术的特点范文

随着全球经济一体化及速度经济时代的加速发展，航空经济在社会发展领域中的地位日益提高，郑州航空港经济综合实验区的建设和发展，不仅为中原经济区的进一步建设带来了机遇与挑战，同时随着航空航天类专业人才的需求不断扩大，也给河南省航空航天类高校及相关学科的发展带来了巨大的机遇与挑战。

(一)国家和区域战略需求助推航空航天类高校及相关学科的发展

1．国家重视航空、航天发展

在《国家中长期科技发展规划纲要(2006～2022年)》的16个重大专项中，大型飞机、载人航天与探月工程被列入其中，同时它们也被列入国家“十二五”科技发展规划中，显示出我国对航空、航天产业在国家科技及经济发展中战略性地位的重视。我国在航空、航天领域的国家决心和惊人进展，也给原来航空工业行业的各高校带来了巨大的发展机遇，更强烈地拥抱航空，凸显航空特色成为原航空工业高校明确的战略抉择(张天夏，2013)，也为其他有实力开办、发展航空航天类相关专业的院校指明了发展方向。面对如此有利的发展环境，河南省也应该把握机遇，继续发挥郑州航空工业管理学院原有的航空特色，整合全省优秀的高校资源，大力发展完善航空航天类学科建设，跟上国家发展的步伐。

2．郑州航空港经济综合实验区发展需要

2013年3月7日国务院正式批复的《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013～2025年)》指出郑州航空港经济综合实验区是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，该规划现在已经成为中原经济区国家战略的强有力抓手，成为河南省与国家有关部门对接的政策依据。郑州航空港经济综合实验区的建设，一方面需要大量优秀的航空航天类专业人才投入到港区的实际建设和工作中去，另一方面需要一批具有高水平科研开发能力的高校及科研院所支持港区的长期稳定发展。而航空航天类专业人才的培养与长期的智力支持都离不开航空航天类高校及相关学科的发展与完善。郑州航空港经济综合实验区的建立带来了各层次航空航天类专业人才的刚性需求，但河南省目前对航空航天类专业人才的培养基础相对薄弱，省内相关人才的供给远远不够，而长期从省外引进人才又会给港区的建设带来成本等方面的压力与问题，所以河南省航空航天类高校及相关学科的发展势在必行。与此同时，河南省航空航天类高校及相关学科的发展不仅能够解决为郑州航空港区输送人才的问题，从长远来看河南省航空航天类高校及相关学科的发展与完善也将促使河南省航空航天类相关专业的科研能力及高端人才的培养，从而进一步为郑州航空港区高科技产业的发展提供长期的智力支持，促进郑州航空港区高端产业的不断发展。由此可见，航空港区的建设及航空经济的发展与航空类高校及相关学科的发展息息相关，航空港区的建设将带动航空类高校及相关专业的发展与完善，反过来航空类高校及相关专业的发展与完善又支持和推动了航空港区的进一步发展。因此，河南省应把握住郑州航空港经济综合实验区建设这一机遇，加快河南省航空类高校及相关学科的建设，从而促进河南省航空经济的不断发展，进而推动中原经济区的进一步发展。

(二)河南省航空航天类高校与学科发展

必须直面国内竞争压力纵观全国各大航空航天类高校，除国内五大航空工业大学(北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、南昌航空大学、沈阳航空航天大学)以外，许多985或211院校(如清华大学、同济大学、浙江大学、西安交通大学等)及一些民航(如中国民航大学)与军事航空院校(如国防科技大学、空军工程大学等)也都开设了航空航天类相关专业。这些非航空工业高校非常重视国家科技战略的转变与航空经济的凸起，不断加强航空航天类相关学科与专业的建设，都形成了一定的特色并积攒了相当的实力，增加了我国航空航天类中高端人才的供给。但这些高校打破了航空工业、民用航空高校传统的人才培养领域之后，也一定程度上挤压了河南省高校航空布局的空间。河南省航空类高校及相关学科的发展还处于起步阶段，虽然郑州航空工业管理学院目前也取得了一定的发展，但从整体来看河南省航空航天类高校及相关学科的发展与国内一流航空高校相比还存在着巨大的差距。因此，为缩小差距，河南省亟须将省内航空航天类高校及相关学科的建设与发展上升到我省高等教育“十三五”与中长期发展规划之中，以平衡和完善我省高等教育的全面发展，进而更好地服务于中原经济区的建设与发展。

二、对策与措施面对航空经济

在国家社会经济发展中日趋重要的战略地位及郑州航空港经济综合实验区建立所带来的机遇与挑战，河南省必须重视航空类高校及相关学科的发展，制定以郑州航空港经济综合实验区为核心的河南航空人才高等教育发展战略，实施本科航空类高校、高等职业教育航空类高校协同发展战略，以满足航空港区建设对不同层次航空人才的需求;构建特色鲜明的航空类大学、航空类特色学院、航空类相关学科集群、航空类产业技术研究院为支撑的高端航空教育和科研生态体系。具体措施如下:

(一)尽快组建郑州航空大学建议

以郑州航空工业管理学院为基础，全方位升级改造，组建新的郑州航空大学，形成航空制造与民航运输齐全的特色大学。郑州航空大学应在巩固现有优势学科的基础上，积极引进优秀师资，加大学科整合力度，增加相关专业，健全有关学科，组建相关院系，重点建设航空制造工程学院、飞行器工程学院、国际飞行学院、空中交通管理学院、乘务学院、航空物流学院;深化航空经济、航空安全、通用航空和航空法律等专业建设。打造双翼齐飞的人才培养体系。在研究生培养层次，优先发展与航空有关的教育，尤其重视航空专业硕士的培养。在本科层次，扩展航空宇航科学与技术一级学科之下的各类专业，健全有关民用航空运输专业。

(二)加速创设若干独立航空学院

针对航空制造与民用航空运输两方面的需求，一方面应整合各方优势资源，加速组建若干飞行学院;另一方面应建设以航空工业为主的航空学院。目前，河南省内有两个飞行人才培养基地:洛阳有中国民航飞行学院洛阳分院，安阳有安阳航空运动学校、安阳工学院飞行学院和安阳职业技术学院的通用航空飞行人才培养基地。鉴于国内飞行人才奇缺的现状，应该高度重视组建若干新的飞行学院。优先发展郑州航空工业管理学院牵头的国际飞行学院。该学院将由纽约市立大学约克学院和纽约飞行学院、郑州航院和河南省民航投资发展有限公司共同发起组建，开展航空相关专业合作办学。该学院选址在郑州市上街区，按照股份制模式运行管理。学院将主要开设飞行技术、飞行器制造、飞行器动力、机务维修、领航、签派、安全技术管理、航空金融、空中乘务和航空物流等相关航空专业。中原工学院与俄罗斯这种国际合作创建航空学院的模式也可以推广。此外，适时推进河南省民航投资发展有限公司与中国民航飞行学院的战略合作，在河南境内选址建设新的飞行学院。

(三)重点发展航空宇航科学与技术学科、航空物流与航空金融学科

鼓励河南省具有工科重点学科的高校，特别是郑州大学、河南大学、中原工学院、河南科技大学与河南理工大学等高校大力发展航空航天类专业，在本科和研究生两个层次“双翼齐飞”，积极培育航空人才。依托自身优势，依托国内外力量发展高端的航空宇航科学与技术学科，建议先从该学科的有关专业、有关方向发展，逐步向该学科下设的有关二级学科与重点专业汇聚，从而以学科发展促进河南航空优先发展战略的实现。为适应郑州航空港建设和河南地处中原、货通天下、物流便捷的优势，重点支持相关高校大力发展航空物流和航空金融等学科。为此，要高起点规划，突出航空物流特色，重点设置航空运输、航空物流、物流工程、仓储配送、报关、保税物流等专业，力争打造一批在国内有影响力的航空交叉学科。

(四)以郑州航空产业技术研究院为依托发展战略性

新兴产业科研院所集群为从根本上解决河南航空发展的原动力不足问题，相关部门应在郑州航空产业技术研究院的基础之上，集合相关专业优秀人才与科研力量，发展战略性新兴产业科研院所集群，举全省之力打造前瞻性、整体性、基础性的民航和航空高科技研发中心。一方面，已建好的郑州航空产业技术研究院可以依托郑州航院，吸收中航工业的国家航空研究院、北航、南航、西工大、中国民航大学等国内外航空类高校和科研院所的资源，培养硕士、博士;加强航空类技术的原创能力与技术转移。另一方面，通过研究院集群的建设和发展，重点开展河南民航和航空领域战略性、前瞻性和基础性技术发展的策划与研究，研发具有影响力的高新航空技术、航空物流技术、信息技术和航空产业投资，推进河南民航和航空工业科技水平和整体竞争力的提高。

三、结语

航天技术的特点范文1篇3

结缘：追科星牵手航天科技

平湖市乍浦九龙山小学，地处杭州湾北岸，美丽的九龙山下。近十年来，学校一直重视科技教育，以提高学生科学素养为教育宗旨，把科技教育作为学校的一项特色工作来抓。学校科技教育氛围浓厚，漫步校园，校园文化布置体现着科技元素，孩子们课余手捧的是一些科普读物，科技教育的话题也成了老师们课余交流的主题。学校组织开展各类科技教育活动，科技教育成果显著。在历年的平湖市科技创新大赛中均取得优异成绩，更有作品在嘉兴市级以上获奖。如今“不追歌星追科星”已成为学校师生共同的追求。

2010年12月5日，学校迎来了中国运载火箭技术研究院的两位尊贵客人――长二F火箭原总指挥黄春平和中国运载火箭技术研究院秘书长王福忠。全校师生举行了隆重的欢迎仪式，热情欢迎心中仰慕已久的航天专家来到学校。在见面会上黄总向全校师生介绍了神舟飞船研究发射情况，展望了祖国航天事业的蓬勃发展，也对全校师生寄予了了厚望。通过这次航天专家与师生见面会，对学校科技教育产生了积极的影响，也进一步鼓舞了学校扎实做好航天科技教育，努力形成航天科技教育特色的热情。从而也掀起了九龙山小学师生学科星的热潮：

孩子们开展航天科幻画创作比赛：构思、创作、描绘……

孩子们亲自动手研究制作各式火箭：火火箭、水火箭……

孩子们开展航模放飞比赛：制作、试飞、调试、飞翔……

全体师生开展并参加了由中国载人航天工程办公室、中国航天科技集团公司等联合举办的“‘腾讯杯’中国载人空间站标识和名称的征集活动。

孩子们认真参加了由中国宇航学会和俄罗斯联邦航天局共同主办、《太空探索》杂志社承办的“给国际空间站航天员写信活动”，学校金静雯、张悦琴、赵震威同学获得优秀奖，金静雯同学还获得“航天小朋友”的荣誉称号。

2011年8月13日到8月19日，在中国运载火箭技术研究院原党委副书记李光亚推荐下，学校金静雯同学参加了在香港乌溪沙青少年实践营地举行的创新教育第五大展台――“香江升明月”活动，尽情展示了自己的风采，为学校赢得了荣誉。

同时，航天专家们在百忙之中和学校师生之间飞鸿传书：

一方是谆谆教导、关怀备至、传授知识……另一方是虚心请教、传达祝福、表达敬意……

这些成了一所普通农村小学师生和航天专家之间一个美好的话题。

这一幅幅“爱科学、学科学、用科学”的动人画卷，在孩子们智慧的手笔下诞生，在美丽的校园里逐渐生动起来。

盛典：聚英雄关爱祖国未来

学校蓬勃发展的航天科技教育热情把师生“爱科星、学科星”活动推向一个高潮，学校领导也进一步思考如何搭建一个更好的活动平台来满足师生日益高涨的航天科技热情，于是就产生了创办九龙山航天少年科学院的设想。没想到这样一个大胆的设想得到了航天专家的支持：

为此，“航天英雄”杨利伟亲笔题写了“九龙山航天少年科学院”的院名；中国工程院资深院士，雷达及航天电子技术专家张履谦院士挥就“航天精神代代相传”的题词；中国空间技术研究院戚发轫院士题词：“热爱祖国，努力学好科学知识，做未来空间的主人”；中国运载火箭技术研究院办公室原主任潘昭汉题词：“弘扬航天精神，培育中华英才”；中国运载火箭技术研究院长二F火箭原总指挥黄春平题词：“树立远大志向，传承航天事业”……

2011年11月25日，时节已是江南的初冬，透着丝丝寒意，可乍浦九龙山小学的全体师生却洋溢着幸福的暖意。因为他们热切盼望着与航天专家再次欢聚的梦想这天又将成真，也更因为这天孩子们期待已久的“九龙山航天少年科学院”即将在航天科学家的见证下成立了。

少先队员们给敬爱的张履谦院士、黄春平总指挥等七位航天专家戴上了鲜艳的红领巾，致以崇高的少先队队礼，并送上了表达美好祝福的鲜花。

在成立仪式上，85岁高龄张履谦院士、黄春平总指挥对九龙山少年科学院的成立表示祝福，还向学校赠送了科普图书。神舟系列飞船原总设计师戚发轫院士虽没能亲自莅临，却依然关注本次活动，特意委托航天科普专家田如森给学校金静雯同学带来亲笔签名的书籍。在赠书现场，专家们亲切地握住孩子们的手，关心地询问学习生活情况，并祝孩子们健康成长。航天科技集团公司科技委办公室主任杨利伟代表航天人宣读了贺信，并向学校赠送了珍贵的“天宫一号”模型。田如森代表中国宇航学会杨俊华秘书长发表了热情洋溢的讲话。

在成立仪式上，学校领导还宣读聘请中国工程院张履谦院士、中国空间技术研究院戚发轫院士等8位航天专家担任航天少年科学院导师；宣布了九龙山小学航天少年科学院首批十六位小院士名单。

学校校外航天科技辅导员姚爱英老师为航天少年科学院的成立专门编著了“学科星，树理想，报祖国”的九龙山小学爱国主义教育读本，并在会上进行了首发捐赠仪式。

会上航天专家们还兴致勃勃地观看了孩子们制作的火箭模型放飞表演。在欢呼声中，一枚枚火箭载着孩子们的梦想冲向天空。会后，专家们还饶有兴趣地参观了学校“航天科技展室”。

展望：绘蓝图雏鹰展翅翱翔

九龙山航天少年科学院的成立，为学校航天科技特色教育的进一步高起点、快发展建立了一个很好的平台，具有里程碑意义。

在与航天科学家牵手共同教育的良好前景下，学校将继续完善航天少年科学院的运作机制，丰富航天科技活动形式，搭建更广泛的合作交流平台，促进航天科技特色教育长效发展。开展各类丰富的航天科技实践活动，向广大学生宣传航天事业发展，让学生们关注祖国的航天事业，唤起他们热爱祖国，热爱航天事业的美好思想情感，培养学生“特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能奉献”的载人航天精神。

“脚踏实地，仰望星空”。让我们的孩子牢记温总理的教导，从小树立远大理想，做传承航天精神的接班人!

航天技术的特点范文

关键词：民用航天产业；社会发展；高新技术

民用航天产业肩负着促进创新型国家建设，推进全面建设小康社会进程提升国家综合竞争力的历史贵任，加快发展航天产业是落实科学发展观的客观要求。

一、民用航天产业的发展前景

一是根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》《国家中长期科学技术发展纲要》《国家高技术产业发展十一五规划》和(《国家航天发展十一五规划》十一五及其后的12年时间我国民用航天产业一是要坚持远近结合，自主开发和国际合作相结合，推进航天产业由事业型向业务型转变加速建立适应社会主义市场经济要求的航天产业发展新机制，加快建立航天产业的市场开发，科研生产和服务体系。

二是要优先实施载人航天工程、探月工程北斗导航工程和高分辨率对地观测等四大工程建设连续、稳定、安全和自主的广播电视、导航定位卫星遥感体系三大空间基础设施集中建设国家卫星地面系统形成覆盖全国的卫星数据接收网络和空间数据综合处理与服务能力，推进卫星信息资源共享。

三是要大力促进卫星通信产业、卫星导航定位产业和卫星遥感产业的快速发展，整合和开发卫星通信资源，积极发展卫星直播业务，提升卫星的传输能力，加速卫星导航定位在国民经济和社会发展各领域的应用。

四是“十一五”期间，民用航空产业要扩大国际合作，初步形成民机市场开发、产品研制生产和客户服务三大体系；发展具有自主知识产权的先进涡扇支线飞机，促进通用飞机、直升机的规模生产。民用航天产业要构建和完善通信广播电视、导航定位、遥感三大卫星应用业务体系；进一步强化卫星、运载、地面设备的研制；完善国家陆地卫星数据中心、卫星服务等设施；促进卫星地面系统产业化。

二、航天产业机制的转变

航天产业要完成从事业机制向业务机制的转变。要建设支撑国民经济和社会发展的业务卫星体系。把航天事业发展成为航天产业，当务之急是要加快建立民用航天发展的新机制和提升民用卫星创新与产业化能力。

（一）转变观念。将支撑和发展作为民用航天产业发展做大做强的基本原则。我国正在积极推进新型工业化和信息化建设，努力实现和谐社会和节约型社会的目标。工业交通、商业金融、文化教育、宣传娱乐、资源环境、区域规划等领域的发展，对民用航天产业的发展提出了迫切的需求，因此，落实民用航天发展十一五规划的各项任务，要以应用为中心，以市场为导向，与国民经济和社会发展的需求相衔接，将市场和应用贯彻到航天制造业的各个环节，使航天产业发展的重大工程能够促进和支撑我国信息化现代化的建设，真实起到支撑国民经济和社会发展的作用。

（二）转变机制。创造有利于航天产业发展的政策环境。民用航天是高投入、高风险的产业，具有战略性和公益性的特点，也有显著的市场化特点。在国家对航天技术产业化扶持和投入不断增加的同时，完善我国民用航天产业发展的政策环境，促进企业为主体、社会化多元投资多方式融资的运作模式，鼓励民间资本进入民用航天产业，参与航天产业发展.鼓励开放式创新和国际合作，是发展航天产业的必然选择。为此，国家发改委和国防科工委正在积极研究制定包括促进卫星通信、卫星导航和卫星遥感在内的民用卫星应用产业发展的相关意见

（三）要强化创新和产业化能力，将提升民用航天产业业务服务能力和规模化发展作为产业发展的中心任务。我国航天经过50年的发展，取得了巨大的成就，但与发达国家相比，与经济社会发展的需求相比，我国民用航天产业的发展还面临，创新能力不足、业务支撑体系不强、产业发展规模不大的问题，只有以应用为主导，加快发展新一代高可靠、长寿命、高性能、大容量的广播通信卫星，发展导航定位应用卫星系统，实现气象、海洋、资源等遥感卫星和低成本多功能的小卫星及微小卫星的系统化生产，建立可支撑经济社会发展的业务系统，促进产业的规模化发展，才能够形成良性发展的局面。为此，要加大力度，加快实施自主通信广播系统、北斗导航系统等的建设，鼓励终端设备产业化，促进市场应用。

三、民用航天发展的要求

（一）建立产业链完整的航天产业体系

从整体上要初步实现由试验应用型向业务服务型的转变，形成具有一定经济规模、产业链完整的航天产业体系。

（二）实现自主创新与经济效益的良性循环

建立我国长期、连续、稳定、自主的空间基础设施为目标，建立稳定运行和协调配套的卫星对地观测系统，完善卫星通信广播系统，满足卫星导航应用，促进卫星应用的商业化、产业化发展，显著提高卫星应用产业的规模和效益。

（三）优先实施四大工程项目

为保障现代通信、公共交通、数据传输等系统正常运行，实现卫星导航、灾害预警等高端技术的广泛应用，提高我国综合国力，发改委将优先实施载人航天工程、探月工程、北斗导航工程和高分辨率对地观测系统工程。

四、我国航空航天发展的目标思路

一是坚持以我为主，积极开展多种层次、多种形式的国际合作，主要面向国内市场，同时做好国际市场开发工作；坚持以市场需求为导向，追求项目商业成功，积极推进技术进步，型号开发和技术研究协调发展；坚持突出重点，有限目标的原则；鼓励机制创新，鼓励投资多元化。二是以支线飞机为重点，按国际标准和市场运作，广泛开展国际合作，研制生产具有市场竞争力的新型涡扇支线飞机，同时积极开展技术研究，突破支线飞机、发动机以及部分机载设备研制的关键技术，积极推动民机转包生产形成专业化和规模化，并对现有运输机、通用飞机和直升机进行市场适应性改进、改型和产业化；进一步巩固和扩大市场占有率。

1．加强自主创新。中国航空工业发展将结合中国国情，继续有选择地发展民机技术和民机型号，逐步建立和完善自己的民用飞机技术体系，研制有自主知识产权的民用飞机，并逐步实现民用飞机、发动机和机载设备的协调发展。

2．扩大国际合作与交流。通过与世界各国的合作与交流，引进先进技术，发展联合开发和联合生产，扩大产品技术出口，开拓发展空间。

3．完善投融资政策。中国政府将加大对航空工业技术研究的支持力度，鼓励对航空产品开发的投资多元化；积极创造条件，支持组建中国的民机租赁公司；支持企业对转包生产项目进行必要的技术改造。

4．建立新的运行机制和人才激励机制。中国政府积极推动企业在民机研制生产中建立符合市场经济规律的运行机制。鼓励新上项目采取股份制方式运作。精化民机科研队伍，提高科研人员待遇，重视管理和市场营销队伍建设，吸引优秀人才投身民机事业。

5．促进空域管理科学化。积极培育通用飞机和直升机市场，促进低空空域管理更加科学化，提高空域资源的利用率。

6．加大市场开放。加强行业管理，鼓励地方企业、私人企业和国外企业以合资、合作等多种方式与国内航空工业企业联合发展中国的民机制造业。

中国航天产业发展的指导思想是：坚持长期、稳定、持续的发展方针，使航天事业的发展服从和服务于国家整体发展战略；坚持独立自主、自力更生、自主创新，积极推进国际交流与合作；根据国情国力，选择有限目标，重点突破；提高航天活动的社会效益和经济效益，重视技术进步的推动作用，尤其注重航天活动在维护国家利益、实施国家发展战略中的积极作用；坚持统筹规划、远近结合、天地结合、协调发展。

中国航天产业近期发展目标是：建立长期稳定运行的卫星对地观测体系；建立自主经营的卫星广播通信系统；建立自主的卫星导航定位系统；全面提高中国运载火箭的整体水平和能力；实现载人航天飞行；建立协调配套的全国卫星遥感应用体系；发展空间科学，开展深空探测。

1．合理部署各种航天活动。采用“优先安排”、“积极支持”、“适度发展”和“跟踪研究”四种不同方式部署航天各个领域的各类活动，以实现航天事业的全面协调发展。

2．加强预先研究和技术基础建设。集中力量攻克重大关键技术，掌握核心技术，形成自主知识产权；同时加强航天活动三个领域的技术基础建设，继续保持中国航天的发展势头。

3．加速航天科技队伍建设，构筑航天人才优势。采取有力措施，培育航天人才，加速造就一支高水平的航天科技队伍，动员社会各界力量支持航天事业的发展。

4．加强科学管理，提高质量和效益。针对航天活动投资大、风险大、技术密集、系统复杂等特点，运用现代管理方法，加强科学管理，提高系统质量，降低系统风险，提高综合效益。

五、实行民用航天军民结合

第一，将发展军民两用技术作为实现“军民结合、平战结合”的国家发展战略考虑。发展军民两用技术必须由国家综合部门、军工部门及有关行业部门等共同来策划和实施，制定扶持技术发展的政策、法规，将军民两用技术计划纳入到国防科技计划范畴，并给予相应的经费支持，并创造有利于军民两用技术发展的良好环境与条件。

第二，应将开发军民两用技术和产业作为军工集团公司的主业来抓。军工集团公司要统一思想，创建有利于军民两用技术发展的良好环境与条件。国家在发展军民两用技术方面支持军工企业发展，增强在这一方面的能力。在管理层面上，要建立完善的军民两用技术实施的规章制度，从体制、机制、所有制等方面创建有利于两用技术发展的良好环境和条件，要打破军用的界线，不能强行把军工技术和民用技术截然分开，应该密切合作，相融相补，并确定发展军民两用技术优先权的原则。通过几年的努力，可以进一步培植一大批军民两用技术，既可以解决军用的方面工作，也使民用方面的技术越来越优质。

第三，拓展军民两用技术发展的思路。要根据国防和经济建设的需求预发展，组织各行各业的专家、学者和科技力量进行探讨，采用原始创新、集成创新、改进等方式，对于重点发展的航天军民两用技术进行深入研究，要优先发展适宜军用、民用且市场前景好的军民两用技术，加速实现产业化。例如：航天技术支持三农，再生能源开发，节能、智能交通等方面的应用；又如，利用军民两用技术研究开发防恐、反恐的装备；突发事件应急系统和紧急救援装备等。采用合适的体制、机制，组织全社会力量，选择一些项目，打破一些界限，多一些沟通与交流，多渠道统筹资金，与各行业加强联合，积极扩大国际合作，参与国际竞争，并在军民两用技术发展和应用中，努力培养和造就一批军民两用的专门人才，使我国的两用技术在军、民两条战线上获得最大的综合效益。

六、对航天产业的建议

壮大航天产业关键是要提高我国航天制造自身的能力。如在民用产业方面，要实现由发展民品到发展民用产业的转变，发展方式由粗放型到集约型的转变，由计划经济传统管理到市场经济规划管理的转变，并以航天制造的发展为牵引，促进我国航天企业能力建设的转型升级，这对于我国航天产业的发展壮大尤为重要。

1、国家运用规划、计划、行政、法律、经济等手段对航天科技及其产业的发展进行领导、组织、管理、调控、支持、投入是必要的。同时，国家应对发展中的幼嫩的航天高科技及其产业采取保护政策，使新兴的民族高技术产业得以持续、快速、健康地发展。

2、加速科技成果转化为现实生产力，力求航天效益工程结出累累硕果。加速科技成果转化是贯彻落实中共中央、国务院《关于加速科学技术进步决定》的一个重要内容，也是实现科教兴国的必经步骤。因此必须下大力气抓科技成果转化工作，千方百计地筹措和建立科技成果转化基金，选好项目，搞好中试，贯彻科技与经济相结合、科研与生产相结合的原则，出产品、出商品、出效益。

3、以航天产业基地为平台，以产业集群为牵引，发展航天设计、研发等航天制造产业。发展航天制造必须以产业基地为发展平台，以航天技术和产品为核心，形成带动上下游的产业链和技术链，发挥产业基地的聚集效应。

4、以产业链延伸为方向，加大服务比重和增值，向制造服务转型。航天制造既生产制造有形产品，也提供从产品开发、销售到报废、回收全生命周期的服务保证，将过去单一的产品实物扩展到为用户提供全面解决方案，努力为客户提供以知识密集、附加值高为特征的服务项目，保证航天制造企业实现可持续发展。

航天技术的特点范文篇5

一、突出抓好政治建设，努力提高引领航天事业发展的能力

党组一班人深切地感到，航天事业与国家的前途命运，与人民的和平幸福紧密相关。航天人必须具有更强的政治意识、大局意识和责任意识。

认真强化理论学习，不断提高政治理论素养。党组一班人始终把理论学习摆在重要位置，坚持用邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观武装头脑，认真学习建设创新型国家、构建社会主义和谐社会等一系列重要思想。我们坚持集中学习与自学相结合、专家辅导与研读书籍相结合、理论学习与深入调研相结合，努力做到带着问题学，在理清思路上下功夫；围绕发展学，在开拓创新上下功夫，深入思考集团公司改革发展稳定的重大问题。

坚决贯彻中央领导指示，准确把握航天事业发展方向。中央领导对航天事业始终高度重视、极为关心。在神舟五号、神舟六号发射过程中，等中央领导同志先后亲临发射现场指导工作，并作出重要指示。在中国航天事业创建50周年纪念大会上，同志专门发来贺信，勉励我们要按照建设创新型国家的要求，集中力量实施好国家重大航天工程，为我们指明了发展方向。党组把中央领导的指示精神作为推动航天事业发展的根本指针，深刻领会，全面贯彻，把干部职工的思想和行动统一到中央的要求上来。

始终坚持国家利益至上，用成功和发展报效祖国。在新的历史时期，航天科技工业承担着为早日实现祖国的完全统一、为全面建设小康社会、为中华民族的伟大复兴作贡献的神圣使命，肩负着国家安全和国民经济发展的双重任务，我们时刻感到重任在肩，不敢丝毫懈怠。党组团结带领全体干部职工，精心组织、精心指挥、精心实施，以一流的技术、一流的工艺和一流的质量，续写了长征火箭自1996年以来连续51次成功发射的记录，确保了神舟五号、神舟六号载人航天飞行的圆满成功，用成功和发展实现了对祖国和人民的庄严承诺。

二、突出抓好创新体系建设，努力提高核心竞争能力

集团公司党组坚持以科学发展观为统领，以建设国际一流宇航公司为目标，以自主创新为重点，不断提高开拓创新的能力和水平。

狠抓技术创新，实现武器装备和航天技术的重大跨越。党组认识到，航天技术要跨越发展，自主创新是关键。我们瞄准国际技术前沿和制高点，制定核心技术发展计划，凝炼出9个重点领域61项核心技术作为创新重点，有效推动了新一代导弹武器系统、航天运输系统和空间飞行器技术的跨越发展。载人航天工程从一开始就注重自主创新，坚持高起点、高标准、高要求，掌握了一大批具有自主知识产权的核心技术，神舟飞船13项关键技术、长征二号F型运载火箭10项关键技术均达到国际先进水平。几年来，集团公司共获得国家科技进步奖30余项，包揽了已授予的2项国家科技进步特等奖。

狠抓技术创新体系建设，推动航天事业可持续发展。集团公司按照建设创新型企业的要求，狠抓预先研究，提出了“建立专业化、集约化、能够形成自主知识产权的技术创新体系及开放式的合作创新平台”的目标，先后建成7个部级工程技术中心、11个国防科技重点实验室、8个研究院级研发中心、18个重点专业研发中心，成为应用基础研究、原始性创新的重要基地，技术创新成果应用和产业转化的孵化平台。

狠抓管理创新，不断提升经营管理水平。党组确立了“以结构调整为主线，以制度建设为基础，坚持用发展的办法解决前进中的矛盾和问题”的改革思路，积极推进实体化改造和能力结构调整，推动技术、产业升级，加快统筹建设，打造产业基地，构建布局合理、结构优化、主业突出、集约发展的科研生产新体系，实现航天型号科研生产由任务型向任务能力型的转变。

三、突出抓好团队建设，努力提高抓班子带队伍的能力

集团公司党组从党组自身抓起，不断强化各级领导班子建设，着力打造“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的航天人才队伍。

团结协作，不断增强党组班子的凝聚力战斗力。党组始终坚持民主集中制，不断完善议事和决策机制。建立健全了党组会、总经理办公会、财经领导小组会等9项会议制度；成立了战略管理委员会，定期召开会议，审议集团公司的发展战略、长期规划及重大改革措施。党组同志在思想上相互交心，工作上密切配合，生活上相互关心，营造了团结和谐融洽的氛围。

紧贴实际，努力强化各级领导班子建设的实效。党组坚持党管干部原则，通过大胆选拔、多岗位实践锻炼、党政交叉任职、强化轮训和目标责任考核等措施，不断完善领导人员选拔、使用、培养和考核机制。以“四好”领导班子创建活动为载体，将“四好”目标细化为24个定性定量指标，突出针对性和实效性；坚持各级党委在年度述职会上报告“四好”领导班子创建工作，接受民主测评和监督；狠抓调查研究和工作交流，不断把“四好”领导班子建设引向深入。

以人为本，加快实施人才强企战略。党组以创新型人才团队建设为重点，不断创新人才工作机制，大力营造鼓励干事创业、激励创新创造的人才成长环境，让优秀的年轻同志在重大工程中担当重任、经受锻炼，培养了一批技术精、作风硬、善攻关的骨干团队。人才队伍整体素质全面提升，新一代航天优秀人才群体已经形威。

四、突出抓好作风建设，努力提高构建和谐航天的能力

集团公司党组牢记“两个务必”，深入群众，求真务实，廉洁从业，树立了领导班子的良好形象。

注重调查研究，深入基层一线。党组建立了调研制度和基层联系点制度，党组成员每年确定一个专题，深系点调查研究，解决问题，把握规律，指导实践。面对繁重艰巨的各项任务，无论是在型号出厂评审、转场发射和飞行试验等重要节点，还是在车间、班组、研究室和试验场等科研生产一线，党组一班人始终能够坚持深入基层，靠前指挥。

航天技术的特点范文篇6

核心航天技术

核心航天技术是NASA执行当前及未来航天任务时必须依赖的技术，也是NASA战略性航天技术投资重点，约占NASA未来4年总投资的70%。未来4年，NASA将重点投资8个核心航天技术领域，分别为发射和太空推进技术、高数据率通信技术、轻型航天结构和材料、机器人和自主系统、环境控制和生命保障系统、航天防辐射技术、科学仪器和传感器，以及进入、下降与着陆（EDL）技术。

发射和太空推进技术

报告认为，迄今为止，不管是传统的液体或固体推进系统，还是高超声速推进系统，均难以在持续运行状态下保持高性能和高可靠性。此外，航天规划也面临着成本越来越高昂的挑战。

过去20年，尽管电力推进技术或其他非化学推进手段已经得到了越来越多的应用，但太空推进仍主要依赖化学能。当前化学推进系统需要使用大量化学推进剂，但得到的效能却相对较低，这限制了航天器进入轨道后的轨道机动能力和在轨时间，进而限制航天员或机器人执行航天任务的能力。

为应对上述挑战，未来4年，NASA在投资开发先进的固体和液体火箭推进系统、辅助推进系统的同时，也将投资开发非传统推进技术，以改善当前推进系统的成本及运行状况，加强未来机器人和人类执行航天任务的能力。一方面，NASA正在对现有化学推进剂的替代品（如“绿色”或无毒推进剂）进行评估，以降低地面风险。另一方面，NASA将发展低温推进剂存储与运输技术。低温推进剂能够提供高能推进解决方案，对未来低地球轨道的人类探索任务至关重要。对低温推进剂而言，运输与存储技术最为关键。NASA将投资开发低温推进剂存储与运输技术，保障低温推进剂在太空中的长时间存储与运输。非化学推进技术主要用以保障航天活动的高效性和经济可承受性，为探索太空提供更多的机会。NASA针对非化学推进技术的开发投资将主要集中在太阳能发电技术、热核技术、太阳帆板和系绳推进等领域。

高数据率通信技术

要想从更远的地方，以更高的速率传输更多的数据，亟需进一步发展前沿通信技术。报告提出，未来4年，NASA在发展射频通信等传统通信技术的同时，还将致力于推进光通信等创新通信技术的发展。在通信技术领域，未来4年NASA的潜在投资规划有两项：一是射频通信太空孔径阵列，二是近地和深空光终端。

轻型航天结构与材料

对航天任务而言，航天器、推进系统、居住系统和科学仪器等所使用的材料十分重要。报告提出，未来4年，NASA将投资发展轻型航天结构和材料，使人类或机器人执行航天任务的成本更低，且更可靠、更高效。其投资将重点关注材料的轻型、柔性和多功能性等有利特性，包括轻型方案的发展，如混合层压板和复合非高压釜等。其他可能的投资包括特殊材料（如光学材料和自我修复材料）和柔性材料（如可扩展的材料）。

机器人和自主系统

某些航天任务系统必须在没有人员或地面控制系统的直接控制下，安全可靠地运行。对此类航天任务系统而言，自主系统十分关键。随着载人或非载人航天任务距离地球越来越远，在太空中的滞留时间越来越长，所利用的技术或系统也越来越复杂，航天任务将需要更多的独立性或自主性，以便更加高效、安全和可靠地运行。未来4年，NASA在自主系统领域的投资将主要集中在宇航员自主操作技术、系统自主管理、自主交会与对接、自主机器人。

环境控制与生命保障系统

环境控制与生命保障系统通常都需要补充消耗品，而不能完全利用废弃物生产氧气、水分和食品等关键要素。随着人类航天任务逐渐超越低地球轨道，补给生命保障系统的机会将大大减少。人类航天活动越来越需要闭环型环境控制与生命保障系统。报告提出，未来4年，NASA在此领域的投资将主要用于：空气再生、水回收、废弃物管理和居住系统。力求实现生命保障系统中75%的氧气来源于氧气再生，环境控制与生命保障系统可在不同的机舱压力下运行，50%的水是从多种废水流中再生的。

太空防辐射技术

人类在迈出低地球轨道执行航天任务时，需要采取新的措施和防护技术应对太空辐射。报告提出，未来4年，NASA将致力于改进太空辐射风险评估模型，以更好地了解和预测太空辐射的影响；还将投资开发辐射降低与监控技术。NASA将利用生物化学手段、多功能材料和有效的屏蔽结构降低太空辐射，还将投资太空辐射报警系统。

科学仪器与传感器

科学仪器与传感器包括天文台、遥感仪器和原位传感器。天文台技术对太空望远镜及天线的设计、制造、测试和运行十分关键。报告提出，在此领域，未来4年的投资将主要集中于大型反射镜系统、结构与天线。拟投资项目包括X射线反射镜、轻型反射镜、紫外线涂层、分段式反射镜、被动式超高稳定性结构、主动式超高稳定性结构、望远镜及其吊杆的安装结构等。

遥感仪器与传感器是对电磁辐射、电磁场、声能、地震能及其他物理现象极为敏感的元器件、传感器和仪器。未来4年，NASA将投资开发高功率、高分辨率、高耐久性、低成本和低重量的遥感仪器和传感器。还将致力于开发探测器和焦平面、微波/无线电收发组件、激光器。其中，探测器和焦平面领域的投资重点是大幅面阵列；微波/无线电收发组件领域的投资重点是雷达收发组件、毫米波低温低噪声放大器；激光器领域投资重点是多频脉冲激光器。

进入、下降与着陆技术（EDL）

报告提出，未来4年，EDL技术领域的投资主要有：可重复使用的航天器热防护系统、烧蚀热防护系统，充气式柔性热防护系统。

重要技术

未来4年，NASA还将在发电技术、热控技术、保障宇航员健康的相关技术等重要技术领域进行技资。

发电技术

随着航天任务的复杂程度越来越高，执行时间越来越长，离地球和太阳的距离越来越远，发电技术的发展非常关键。发电系统将向着功率更大、重量更轻、更加耐用的方向改进。这些改进将有助于提高航天任务执行能力，也使远远超出近地轨道的新科学与探索任务成为可能。目前，NASA投资了25个太空发电技术研究，包括化学发电技术、太阳能发电技术、利用放射性同位素和裂变产生的能量进行发电的技术等。未来4年，NASA可能的投资领域包括高性能光伏阵列和2千瓦端-端裂变。

热控技术

所有的航天任务都需要热控系统。有效的热控系统能够提供三项基本功能：热量采集、热量传输和散热。热控系统的改进能够提高系统本身的可靠性、有效性，降低系统重量。目前，NASA投资了19个热控系统项目，包括热量采集技术、热量传输技术、散热技术，以及主动和被动热控技术等。在热控系统领域，未来4年，NASA还可能投资地面-飞行隔热系统、带有精确温度控制的高密度流散热技术、蒸发散热技术和可变散热器等。

保障宇航员健康的相关技术

维持宇航员健康和状态，不仅是载人航天任务所需保证的必要的安全因素，也是航天任务本身成功的关键。目前，NASA投资了23个与宇航员健康问题相关的项目，包括医疗检查技术、太空医疗保健和行为健康、在太空中诊断和医疗的能力等。未来4年，NASA潜在的投资规划包括穿戴式计算和生物医学传感器、人造重力医疗器械和虚拟治疗师等。

补充技术

补充技术投资既力保那些可在短时间内取得成果的技术，也涵盖了可能在未来20年内投入实用的技术。

先进太空推进技术包括束能、高能量密度材料、反物质和先进核裂变推进等技术。虽然NRC认为这些技术是颠覆性的新技术，但它们在未来20年内不可能出现。NRC建议给上述及其他技术成熟度低、风险极大的技术以低水平投资，将其列为补充技术。

一些信息技术，如语意技术、智能数据理解以及协同科学与工程等，都被纳入补充投资，虽然这些技术能够促使当前技术进步和受益，但NRC却指出这些技术的大部分研发工作正在由工业界进行。这些技术被纳入补充清单中并非由于技术成熟度不足，而是由于需要NASA投资的水平很低。

发射和地面处理技术也在补充清单中。这类技术取得进步不仅可以直接增强技术能力，更重要的是可以降低成本。这一领域中，技术对任务寿命周期成本起到主要作用，主要技术包括：

*发射台上，运载火箭、航天器和有效载荷硬件的运输、组装、集成和处理，包括发射台作业。

*发射处理基础设施及其支持未来作业的能力。

*靶场、人员和设施安全能力。

*发射控制与着陆作业，包括天气、飞行人员的恢复、飞行硬件，以及返回样本。

*任务集成与控制中心的作业，及基础设施。

*降低地面和发射作业对环境的影响。

地面与发射系统的处理存在一些挑战，如降低维持和运行地面控制与发射基础设施的成本，提高安全性，提高向地面控制与发射人员提供的信息的时线、相关度和精确性。NRC指出，先进技术可为解决这些挑战做出贡献，但认为管理实践、工程和设计是取得进步的更有效手段。

《NASA战略航天技术投资规划》（NASASSTIP）的几大支柱中，补充技术是一些前沿技术和共性技术，这些技术既不在NRC16项最高优先级技术中，也不在NRC83项高优先级技术中。NRC一直认定这些技术有可能使任务性能、寿命周期成本或可靠性取得较小进步，但能够广泛使用，对NASA未来项目和任务非常重要。

结束语

核心技术、重要技术和补充技术支撑NASA内外利益相关者的目标，报告将这些目标归纳成为具有4个支柱的框架：

支柱之一：扩展并支撑人类在太空的存在和活动；

支柱之二：探索太阳系的结构、起源和演进，搜寻过去和现在生命存在的迹象；

支柱之三：扩展对地球和宇宙的认知；

航天技术的特点范文篇7

航天工程育种是我国科技工作者开创的一种新的农作物育种技术途径，那么，它是如何发展起来的？目前取得了哪些研究进展？发展前景如何？太空种子有辐射吗？我们吃的蔬菜哪些是由太空种子培育出来的？本期业界观察我们特别邀请到国家航天育种工程首席科学家刘录祥研究员，请他为我们一一进行介绍。

航天工程育种的概念与优势

航天工程育种是利用空间宇宙粒子、微重力、弱地磁等综合因素的诱变作用进行农业生物遗传改良，亦称农业生物空间环境诱变育种，具体指利用返回式卫星、飞船等搭载农业生物，使其在空间环境中产生有益的遗传变异，返回地面后通过进一步选育来创造农业育种材料、培育新品种的农业生物高技术育种新方法。航天工程育种是空间科学与生命科学交叉研究的新领域。

航天环境是一种地球上无法比拟的特殊诱变源，航天工程育种具有三大优势：一是航天环境的诱变因素多，加之各种因素复合作用，对生物造成的损伤小，变异种类多、幅度大，可产生地面传统理化诱变得不到的变异；二是航天环境诱变产生的变异是DNA内部发生的重组和突变，属于生物体内源基因自身诱变改良，不存在基因安全性问题；三是育种周期缩短，航天环境诱发的变异大多在生物的第3～4代即可稳定，而常规育种则需要6～8代。发展航天工程育种技术及产业对于获得罕见突变基因种质资源，加快农作物优良品种培育，提高我国农业生产能力，保障农产品供给具有重要意义。

国外航天工程育种研究概况

20世纪60年代初，前苏联及美国的科学家开始利用卫星搭载植物种子上天，在返回地面的种子中发现其染色体畸变频率有较大幅度的增加。1996－1999年，俄罗斯等国在“和平号”空间站成功种植小麦、白菜和油菜等植物。到2009年底，美国国家航空航天局所属的作物生理学实验室已经从国际植物遗传资源库中筛选出适合空间站培植的超矮小麦、水稻、大豆、豌豆、番茄和青椒等作物品种或品系。目前，美、欧等国正在利用国际空间站进行太空植物试验研究，其最终目的是要让宇宙飞船成为“会飞的农场”。培育和筛选适宜在航天环境中生长的不同植物品种是国外航天生物工程研究的重要发展趋势，迄今为止，国外鲜见有关利用航天诱变进行农作物育种的研究报道。

我国航天工程育种进展

航天工程育种是我国科技工作者开创的一种新的农作物育种技术途径。自1987年我国首次利用返回式卫星搭载农作物种子开展航天诱变育种，特别是2006年组织实施国家航天育种工程、专门发射“实践八号”育种卫星以来，我国已经在航天工程育种技术队伍建设、农作物新品种培育、特异新种质和新材料创制、新品种培育的产业化以及航天工程育种机理研究等方面取得了重要进展。

航天工程新品种培育

通过组织实施国家航天育种工程，我国农作物航天工程育种研究取得了显著成绩，一大批产量和质量双高的新品种脱颖而出，特别是“十一五”以来，已利用航天工程育种技术先后在水稻、小麦、玉米、大豆、油菜、棉花、花生、芝麻、番茄、青椒、茄子、苜蓿等15种作物上培育出进入省级以上区域试验的优异新品系200多个，其优航2号水稻、鲁原502小麦、川单189玉米、克山1号大豆、中油5628油菜、中棉所50棉花、中花15号花生、航芝2号芝麻、皖红7号番茄、申粉998番茄、宇椒5号青椒、紫云2号辣椒、白茄2号茄子、农大601茄子、农箐8号苜蓿等85个农作物新品种或新组合分别通过国家或省级品种审（认）定，使我国利用航天工程技术育成的农作物品种总数达到110个。

科研人员充分利用航天工程育种诱变农作物种质创新的优势，获得了大量特异性十分突出的作物新种质、新材料。全国航天育种协作组从“实践八号”育种卫星搭载的植物材料后代中已筛选培育出400余份育种新资源，其中包括利用传统地面诱变育种技术不易获得的特异突变材料，例如：极早熟、抗病、强筋小麦新种质SP8581、SP801和SP135；优质、多蘖和高配合力的水稻新矮源材料CHA-1；表现优异的特色番茄自交系09-37-9，抗病毒病番茄96-22，早熟、高番茄红素番茄HY-2，耐贮运番茄沪番2561Sp6，高抗青枯病番茄HT-6，早熟甜椒自交系07DH132，抗病甜椒自交系09-388，炒椒型辣椒自交系05-14，抗病长白茄子E49-54等。这些优异新种质、新材料已为全国多家育种单位所引进，并广泛应用于农作物常规育种及杂种优势育种中，对促进我国农作物育种技术进步起到了重要作用。

航天工程育种关键技术研究

航天技术的特点范文1篇8

关键词：无人机；航空遥感；测量系统

1引言

无人机航摄系统是一种以无人机（UnmannedAerialVehicle，简称UAV）为平台，搭载小型影像传感器，借助卫星导航技术、通讯技术实现低空航摄飞行，快速获取地面影像数据的系统。该系统具有机动性强、成本低、外部环境影响小、分辨率高、作业周期短等优势，逐渐成为工程数据获取的重要手段之一。发展低空遥感产业，不仅能满足一定范围的数据获取的需要，更重要的是能促进完善我国航空遥感体系，改善我国地理空间数据的获取、处理和分析能力，促进高分辨率遥感数据在国家不同领域的应用，减少对国外高分辨率遥感数据的过分依赖。

2无人机摄影测量系统的组成

2.1硬件组成

无人机测绘遥感系统由无人机飞行平台、传感器、飞行控制系统、地面监控系统以及地面运输与保障系统五部分组成。国内比较成熟的飞行平台有“垂直尾”型无人机、“双发”型无人机“倒桅尾”型无人机等，搭载高端单反数码相机，无人机飞行控制系统主要包括自动驾驶仪、GPS导航仪、姿态控制仪、高度计、气压计等。关键技术为GPS导航控制的定点曝光技术和相机旋偏改正技术。地面监控系统主要包括通讯系统、监控软件系统和维护系统。

2.2软件组成

无人机航空摄影及影像处理比传统航测复杂很多，为保证航摄质量需进行精确航摄规划、航摄质量快速检查及影像快速预处理等，完成这些工作需配置相应的软件。

精确航摄任务规划软件主要用于航摄任务规划，功能包括：设计成果统计与制图、自动/半自动航摄分区、自动航线敷设、自动调整曝光点间距、航线间距，保证立体观测重叠度指标、修改编辑曝光点、航线功能、构架航线、基站布设功能、片数、航线长度、距离等统计报告。航摄质量快速检查软件包括以下技术内容：快速浏览影像质量、检叠度指标、检查旋偏角指标、自动形成像片预览索引图、影像自动批量打号、输出航摄质量检查统计报表、快速检查飞行数据覆盖情况，以便决定补飞以及撤场事宜。同时直接关系到作业效率，飞行质量检查与评价。最核心的指标是重叠度和旋偏角，必须满足航测规范的要求。两张相邻航片，通过一对同名点即可根据影像宽度计算重叠度和旋偏角，数字航片原始片像素数固定，按照同样方式重采样后的预览片也可计算重叠度。

影像快速预处理软件的主要目的是为了改正无人机航摄影像的畸变差，基于影像纠正变换的畸变差改正软件就是为了提高摄影测量的精度，以便于后期处理时模型间的相对定向。软件包括以下技术功能：

⑴批处理读入TIF格式原始影像数据。

⑵读入相机参数文件。

⑶自动完成畸变差改正。

⑷对影像上像点坐标进行系统误差改正。

3无人机摄影测量的特点

无人机飞行平台自身的特性，使得无人机航摄影像和传统航摄影像之间有一定的差异。与传统航空摄影相比，无人机航摄系统的主要特点包括：搭载的是非量测数码相机、无人机平台飞行姿态不稳定、影像不仅像幅小而且重叠度大以及基商比小等。目前，专业的量测相机有SWDC-4数码航摄仪、ADS40、ADS80、UltraCAM大幅面数字航摄相机以及数字航摄相机DMC（DigitalMappingCamera）等，这些专业量测相机质量大、价格高主要适用于有人飞机的航空摄影测量，小型无人机平台是无法荷载这些专业测量相机的。因此，无人机航摄系统使用的都是价格低、质量轻的非量测数码相机。传统航空摄影使用最多的是23cmX23cni和18cmX18cm两种规格的胶片，而像幅尺寸与胶片大小有直接关系。但是，无人机航摄系统使用的非量测数码相机的像幅很小，航摄时通常设置成最大像幅模式，以便更好的利用像幅面积。因为航摄图片像幅的大小，直接影响航摄基线的长短。所以，当使用无人机进行航摄作业时，航摄基线变短，基高比变小。这就意味着空中三角形的稳定性变差，解算精度下降。小型无人机飞行平台自身的特性决定了它在低空飞行时容易受到气流的干扰。传统摄影测量采用有人大型飞机，飞行时受气流影响小姿态比较稳定。只要姿态角在±3°内，航向重叠度达到60%、旁向重叠度达到30%就可满足精度要求。同样的天气状况，无人机平台的姿态角会达到±10°或者更大。所以无人机影像重叠度都要比传统航摄影像的重叠度大很多，通常航向重叠度设置为70-85%、旁向重叠度设置为35-55%。以此来保证航摄影像的质量和后续处理成果的精度。

4无人机航测的应用

4.1电网应急救灾

我国属于自然灾害多发国家，平均每年因灾造成直接经济损失近2000亿元，灾害突发时，采取恰当的应急措施可以大幅降低经济损失。为应对突发的自然灾害，减轻灾害对国家电网造成的损失，及时恢复、重建电网，国家电网公司建立了应急救灾指挥中心，但应急手段还须完善。灾害发生时及时获取灾区的高清晰影像，第一时间为应急救灾指挥中心提供现场影像资料至关重要。但是，灾害发生时往往伴随恶劣的天气状况，如2008年南方冰灾，当时的受灾地区受天气影响，采用普通航飞、卫星拍摄等方法无法及时获取灾区的高分辨率影像，利用无人机低空遥感系统机动性高、环境适应性强、无需机场起降、对天气条件要求低等特点，可以及时、高效获取高清晰影像，为国网公司应急救灾指挥中心进行灾害评估、制定救灾决策、制定电网重建方案提供先进、可靠的技术手段。

4.2无人机航测绘制大比例尺地形图

无人机航摄系统自身的特点和性能决定影像的获取和处理都与传统的航空数码影像存在差异，下面将具体介绍无人机航摄影像的获取与处理流程。采用DPGrid影像快速处理系统，对无人机影像进行处理。

（1）航空摄影：使用无人机飞行平台搭载Canon5DMarkII数码相机对测区进行航空拍摄，并获取摄区影像。航线设计是航摄影像信息采集前的关键技术，需要对影像的地面分辨率、航摄区域的形状和地形特点以及数码相机性能等因素进行综合考虑，以保证影像精度和质量为前提进行航线的最优设计。

（2）像片控制测量：像控点可按区域网布设，为提高像控点的加密精度，可以在区域网的两端和中部位置增加平高点。采用RTK、GPS静态或测距导线测定像控点平面坐标，采用GPS曲面拟合或图根水准测定像控点高程。

（3）内业测图：在全数字摄影测量工作站上进行地形要素数据集。影像模糊或立体判测有疑问的地物，要做出标记供外业补调，内业能定性的地形要素可直接标注图式符号。

（4）外业地形图调绘：外业调绘和补测时，简单易补测的新增地物可直接补测上图，只需标注好与附近相关地物的距离尺寸；成片新增地物可用全站仪或RTK进行野外集数据，配合外业草图进行编辑。

（5）将编辑好的数字线划地形图按照CASS软件的数据标准，编辑成需要的数字地形图。

参考文献：

[1]刘小民.基于全数字摄影测量系统的数字正射影像图的制作[J].测绘科学.2010，35（4）：198-199.

航天技术的特点范文篇9

20家建立在部级大学科技园中的部级高新技术创业服务中心列表

大学孵化器多由政府支持建设、依托于大学科技园、利用市场机制致力于高校科技成果转化、推动国家创新系统优化升级的实体。大学孵化器有多项功能，其中高科技企业孵化是核心功能，其功能设计旨在于提供各种支持，降低企业的创业风险和项目开发成本，提高企业的成活率，促进科技成果的转化和经营开发等方面。大学孵化器在高校科技创新过程中起着承上启下的促进作用，能够将传统科研模式造成的科技创新链条中断连接起来，实现研发成果转化率的提升。

本文将从大学孵化器的一般特点入手，分析大学孵化器特殊功能，重点介绍北航天汇科技孵化器10年间在孵化科技企业和促进高校科研成果转移工作中取得的成果和经验。

一、大学孵化器特点

1.依托大学建立的科技企业孵化器秉承了大学资源优势。

（1）完善的研发平台,依托大学强大研发平台，可以从事许多社会企业无法完成的实验与科技项目研究。

（2）充足的人才配备，大学大量的各类专家、学者和富有创造力的学生为大学科技园创业服务中心提供源源不断的人才支持。

（3）广阔的资源共享，大学科研设备、实验室、网络、图书馆可以为创业服务中心提供可贵的资源。

（4）快速的科技成果转化通道，大学大量的科技成果通过大学科技园创业服务中心，省去众多中间环节,快速科技成果转化效率。

（5）功能完备的培训、培养体系，大学拥有实力强大的师资，专业化的教室与实验基地，可以为中心内企业及社会提供专业化的培训平台。

2.依托大学科技园建立的科技企业孵化器完善了企业孵化流程

从上图我们可以看出，从功能上大学科技园完成技术转移到初级阶段和上游孵化功能，作用主要体现在创新资源聚集、产学研结合、项目研发小试、中试上。而孵化器孵化强项主要在创新成果的市场化阶段，通过自身的软硬件、投融资、市场策划、管理咨询、人力资源等服务将科技型中小企业的产品真正与市场接轨。在孵化器的孵化服务完成后，具有大面积物理空间或产业基地的科技园还可以为成熟企业继续提供服务。单独的大学科技园和企业孵化器很难将企业孵化的全过程全部完成，而具有大学科技园北京的科技企业孵化器则有效的连接了这一过程。为在孵企业，尤其是具有大学背景的科技型中小企业的科研成果转化全过程提供了全程的孵化服务。

3.自身定位于大学技术成果转移到核心阶段

由于目前各个大学在技术转移平台搭建的过程中，转化平台的机制，部门的设置与孵化器的所处的位置都不尽相同，所以定位我国大学孵化器在大学搭建的技术转移平台中的位置和功能不能一概而论。下面以北京航空航天大学搭建的技术转移平台为典型，分析大学孵化器技术转移过程中的定位。

从图中我们可以看到，大学孵化器自技术转移过程中，完全处于枢纽位置。首先与技术转移中心合作，促进科研成果转化；其次协助科技园，促进已经商业化的科研成果进一步产业化；最后还要在科研成果与企业间搭建双向的技术转移平台。可以说该孵化器，在这一机制和体制下，充分起到了大学技术转移过程中催化和媒介的作用。而这一功能的实现正是大学孵化器建立的目的之所在。

4.取得的丰硕成果

10年来，北航天汇累计为校内30余家企业提供不同阶段孵化服务和技术转移服务，这些企业占累计在孵企业总数的近30%，一些毕业企业和正在孵化企业取得了优秀成绩：

（1）毕业校内企业北京民航天宇科技发展有限公司的“新一代空中交通服务平台”项目获得国家科学技术进步一等奖；

（2）以孵化器为载体孵化的校内电路板回收项目被海淀区评为“电子环保循环经济”示范工程，废旧线路板分解、处理基地；

（3）毕业企业北航精密机电有限公司目前已成为精密电机行业的龙头企业，年销售额超过两千万；

（4）孵化“光纤陀螺”项目，已取得百项发明专利；

（5）孵化“龙圣联成航空科技”开发智能浮空飞行平台，占领行业技术制高点。

5.存在的问题

1.没有形成双向技术转移成熟模式和机制

孵化器运作过程中掌握了丰富的项目信息资源，其中有很多技术和市场前景都被看好，所缺乏的是一个良好的研发环境。大学中拥有大量科研资源和科研人才但是与市场距离较远。近年来，北航天汇在两种资源对接上取得了一定成绩，但其中的过程是曲折艰难的，且其中的偶然因素也起到了一定作用。究其原因是没有一套规范、成熟并得到体制保障的双向技术转移对接机制。

2.大学孵化器位置尴尬

大学科技园和大学孵化器在运营和管理上不同于政府建立的各类创业中心，也不同于纯民营的孵化器。大学孵化器不仅承担着企业孵化的主要责任，同时也是高校科研成果转移到核心部门（从实际转化效果来讲）。但是从资源整合角度看，大学孵化器仅是掌握了较多的技术成果信息资源（大学的其他资源整合利用并非易事），在外部环境支撑远不如政府背景孵化器，在自身运营自由度上又受到诸多限制，加之很多大学孵化器与高校科技处、产业集团的分工不明确。可以说处在一个比较尴尬位置。如何得到更多政府支持，在运营方式上有所突破是未来大学孵化器发展的一个关键问题。

作为一个已经运作近10年的大学孵化器，依据自身特点和能够掌握的资源。目前，北航天汇已成为按照现代产权制度和现代管理制度，实现企业化运营的科技企业孵化器，形成了一套独具特色的管理运营模式。

二、北航天汇科技孵化器做法

1.管理模式――“三位一体”

1999年4月，北航孵化器成为北京市第一家企业运行机制的科技孵化器有限公司――北京北航天汇科技孵化器有限公司。2000年12月27日，北京航空航天大学成立“北航大学科技园”，成为北航天汇科技孵化器的上级管理单位。2003年3月，北京航空航天大学和中关村科技园区管委会共同建设的北航留学人员创业园正式成立。由北航科技园建设发展中心负责北航留学人员创业园的具体实施，北航天汇科技孵化器有限公司负责日常管理。

北航国家大学科技园、北航天汇科技孵化器、北京留学人员创业园“三位一体”的创新性资源整合，为在孵和在园企业提供了丰富资源和完善的服务。这一管理方式不仅充分利用了北京航空航天大学的科技资源优势，加快了科研成果转化的速度和效率。而且孵化器和创业园中企业的技术需求和一部分技术成果也能够快速反馈到大学，直接形成逆向技术转移。创业园的建立和运行借助了北航天汇孵化器的企业孵化经验和孵化资源。创业园不仅将孵化器中的留学归国人员创业企业统一规划管理，而且也借助其专业化服务方向为孵化器聚集了大量海归创业企业资源，扩大了孵化器客户源，实现了科技园、孵化器、创业园“三位一体”的经营管理方式。如下图所示：

2.孵化服务――阶段式

科技型中小企业存在着不同的发展阶段，虽然处于孵化器中的企业大多是初创企业。但是随着时间推移，其中的一部分企业必然会进入一个高速发展阶段，也就是进入所谓的“成长期”。对于处于不同发展阶段的企业，北航天汇孵化器和创业园会根据其特点提供针对性的阶段式孵化服务。目前我们能够为企业分阶段服务，具体包括：根据企业的支付能力提供从工位到楼层等不同规模的办公场地：根据企业不同的发展阶段为其提供不同的管理咨询服务、投融资服务、人力资源服务（双高人才、软件人才培训）以及法律等方面的服务。服务方式和项目如下图所示：

3.投融资服务――定制式

由于北航大学科技园、北航天汇孵化器、北航留学人员创业园的“三位一体”化经营管理模式。我们会服务于不同发展阶段的企业客户，这样能帮助我们摸索出一套为处于不同生命周期阶段的企业提供专业化投融资服务解决方案。

十年来，孵化器和创业园累计对入园企业投资24家，累计投资额超过1000万元；累计为入园企业申请各级政府无偿资助类资金累计超过5000万元；累计为企业吸引各类风险投资超过5000万元。投融资解决方案见下表

4.发展方向1――专业

从园区发展角度看，随着入驻企业和在园创业企业对通用技术平台和专业技术服务的需求日渐迫切，科技园也将越来越朝专业化方向发展。形成专业化产业集群一直以来都是北航科技园既定的发展方向，由于科技园运行依托于北京航空航天大学，而软件又是北京航空航天大学特色和优势。所以软件产业自然而然地成为北航科技园发展的重点。

随着“北京国家软件出口基地”在北航科技园的牵头下成立，“软件出口平台”的建设完成，吸引了越来越多的软件企业和软件方面合作项目。目前，北航科技园入驻的软件企业已超过100家，用友、金山、大用、NEC等国内外知名软件企业都已进驻北航科技园，与英国、日本、爱尔兰等国家举办了多次软件出口合作交流活动。软件开发和软件外包已成为北航科技园在专业孵化方面的特点和优势。

5.发展方向2――辐射

“十五”期间，北航先后与南通和昆明市政府和相关机构合作，建立了“南通－北航孵化器”、“昆明－北航软件产业创新孵化中心”。利用自身积累丰富孵化经验与外地孵化园区进行合作交流，达到了共赢目的。

6.发展方向3――网络

由于孵化器行业的公益性和互补性特征，竞争不是孵化器发展的主旋律。结合各家的优势，互通彼此有无，共同创造机会是孵化器行业发展的共赢性特征。

航天技术的特点范文篇10

【关键词】航空技术防火灭火技术应用

航空技术应用在火灾的救援中在发达国家已较为普遍，这些国际对航天技术在森林防火、灭火中的应用已达到相当成熟的水平，空中消防已成为防控森林火灾的主导力量。给我国森林防火、灭火技术的发展带来了很多启迪。

1森林火灾的特点及扑救技术

1.1森林火灾的特点

森林火灾往往发生的非常突然，难以预防，具有极大的危害性，且多发于地点偏僻地区，给组织救援带来了极大的阻力，一旦发生会带来及严重的经济财产损失，其后果难以预计。在森林火灾发生时，灭火受自然条件影响较大，例如，地形因素，地形可以影响风速、风向，从而影响到火势的蔓延速度，复杂的地形往往会给救援工作带来诸多不便等。此外，在防火救灾过程中往往会造成一定的伤亡，特别是在地形复杂、火势凶猛的救灾灭火中，人员面临的安全风险更大。总之，森林火灾来势凶猛，具有很强的突发性，难以预防和控制。

1.2森林火灾的扑救技术

森林火灾的扑救技术按其形式分可分为直接扑灭和隔离带灭火，直接扑灭指扑火人员利用水、土等材料对火势进行控制、熄灭。隔离带灭火主要应用于猛烈的地表火、树冠火的救援中，通过劈开火路，阻断火源等方式达到控制火势的目的。航空技术是森林火灾扑救的高科技技术，其与计算机等技术相互结合，在森林救火中发挥着巨大作用。

1.3航空技术在防火、灭火中应用的优势

航空技术具有不受地形影响、视野开阔、机动灵活等优势，在救火救灾过程中，这些优势更加突出的表现出来。第一，航空消防能够提高运输水、火灭火剂的效率，且喷洒速度快、面积广，能够迅速的控制火情，降低火热。第二，航空技术的应用可以使救火人员远离火线作业，减少了救灾人员的伤亡。第三，航空技术的应用，可通过空中道路将消防人员运输到指定位置，加快了灭火速度、提高了灭火效率。第四，航空技术可依靠居高临下的优势，有效拦截火头，提高灭火效率。第五，航空技术可将灭火人员、灭火材料等运输到较远距离，且速度较快，不受地形等条件限制。第六，航空技术的应用，可有效监控火场，达到彻底灭火的目的。第七，航空技术可与计算机等先进科技联合使用，对森林的火灾进行准确的跟踪、监控、预测、预报等，降低了森林火灾发生的频率，有效的预防了森林火灾。

2航空技术在森林防火中的应用

森林的火灾的特点使航空技术在森林火灾中的防控优势更为突出，引领了森林防火、灭火的科技力量。在森林防火中，首先，航空技术可增强火期巡护的力度，利用其与计算机技术的结合，组成科学、准确的预测、预报系统，有效的预防了森林火灾的发生。其次，航空技术的应用提高了护林效率，其高空优势使地形复杂、面积广阔的森林区域尽收眼底，降低了因监管不到位而导致的森林重点火灾的风险。同时，其定位跟踪系统能够快速的掌握火情和火灾隐患，迅速扑灭小伙，避免了火势的蔓延与扩大。

3航空技术在森林灭火中的应用

航空技术在森林灭中的应用较为广泛，首先，可利用航空技术居高临下侦查火场，准确、高效收集火点信息。例如，利用航空技术在高空对火场进行勘探，确定着火的确切位置，并结合地形选择救援路线。一方面，可使救援人员轻易的避开悬崖、山脊、鞍部、山顶、单口山谷等危险地形，确保了救援人员顺利、快速的到达救火现场；另一方面，可正确引导救援人员利用河流、公路等条件开展更有效的救灾行动，第一时间控制火情。同时，降低了地形问题带来的地面救灾人员的安全风险。其次，直接参与救火，方法一，利用水陆两用飞机，飞机底部的吊桶可以运送0.5t以上的水或灭火剂，且可在空中进行喷洒，灭火速度快、效果好。飞机吊桶注水或灭火剂的时间仅为2min左右，释放的时间更短，避免了人工扑灭的繁琐，且扑火面积大、灭火彻底。如利用直升机带灭火吊桶，灭火吊桶可直接吸水、洒水，在森林灭火中很实用。又如，美国的“消防之鹰”吸水或灭火剂速度快，且投放准确，火源能够在瞬间得到控制。方法二，利用航空技术的便利条件，在云层适合人工降雨的情况下使用催化剂，进行人工降雨灭火，其灭火效果更好、效率更高。方法三，利用机群化灭火，对于较为猛烈的地火、树冠火等险恶火灾，利用多架飞机联合组织灭火，其效率高，还能有效的保障地面人员安全，降低了森林火灾损失，同时降低了地面人员面临的烧伤、烫伤风险。再次，航空科技能够构建准确、完整的地理信息，形成真实、客观、清晰的地面扑火保护地形图，指挥地面人员进行森林火灾救援。一方面，以图扑火提高了山火扑救的效率，避免了灭火过程中走弯路，特别是航空技术提供的山间小路位置、山火走向等，为森林火灾的扑灭提供了科学支持。另一方面，利用航空技术进行地面扑火指挥，在危险时刻，可指引地面人员安全撤离，降低了灭火过程中的人员伤亡情况。综上所述，航空技术为森林火灾的预防和扑灭提供了信息、运输等便利，提高了山火扑灭的效率，并确保了灭火的彻底性。

4结语

航天技术的特点范文篇11

关键词：农作物；太空育种；进展；实践研究

中图分类号：S335.2+9文献标识号：A文章编号：1001-4942（2012）10-0037-03

农作物空间诱变育种（或称航天诱变育种、太空育种）是指利用太空运载工具如飞船、返回式卫星和高空气球等将农作物种子带到200～400km太空环境，利用太空特殊环境（空间宇宙射线、高能粒子、微重力、高真空和弱磁场等因素）诱变农作物种子产生变异后再返回到地面的选育新种质、新材料、新品种的作物育种技术。中国是世界上唯一将航天技术用于育种的国家。通过太空中多种因子的共同作用，可使种子基因实现地面上难以实现的有益变异，从而缩短地面育种周期，提高育种效率。试验表明：该技术具有变异幅度大、有利变异增多、能使作物生育期缩短、抗病能力增强和作物产量提高等特点，是一种很好的育种方法。

1发展历程

1.1准备阶段（1987～1995）

1987年8月5日，随着我国第9颗返回式科学实验卫星的成功发射，一批农作物种子、菌种和昆虫等地球生物被送上了遥远的天空，开启了我国农作物种子首次太空之旅。当时，搭载作物种子的目的并非计划育种，只是想观察空间环境对植物遗传性是否产生影响。结果，科学家在实验中发现，上过天的种子中发生了一些意外的遗传变异，因此人们开始考虑利用这种方式进行农作物育种。

此后，在1987年9月9日、1988年8月5日、1990年10月5日、1992年8月9日及1992年10月6日，我国又连续发射了5颗返回式卫星，除了搭载植物种子、菌种、藻类、昆虫、鱼、动物细胞外，还搭载了部分测试仪器，我国航天育种研究工作全面展开。

1991年随着“航天效益工程”的提出，航天育种被列为该工程的重要项目。1994年，有关部门组织一批专家对已搭载品种地面培育情况进行了一次历时3个月的全国范围的调研。经过农业专家、生物专家、航天专家近10个月的评审，航天育种的前景令与会专家充满信心。为进一步推动航天育种事业的发展，1995年，农业部和中国航天等有关部门就进一步加强我国航天育种工作进行了多次专门会谈，并组织召开了多次研讨会。农业、航天和原子能方面的专家一致建议，应将航天育种工程列入国家重大科技工程计划，按照系统工程的办法组织实施。

1.2立项阶段（1996～2005）

1996年1月16日，第一次全国航天育种技术交流研讨会召开。王淦昌院士联合7位著名专家学者联名给中央写信，建议把航天育种工程列入国家计划，发射一颗农业卫星，为我国农业发展服务。6月，农业部联合中国航天总公司向原国家计委报送了《利用返回式卫星开展农作物航天育种工程项目建议书》。

2000年2月17日，原国家计委批复了航天育种工程项目建议书。10月，农业部和中国航天科技集团公司向原国家计委报送了《航天育种工程项目可行性研究报告》。10月12日，《航天育种工程项目可行性研究报告》通过了国家有关部委的评估。

2003年4月22日，国务院批准了《关于审批航天育种工程项目可行性报告的请示》。同年5月，国家发展和改革委员会、财政部、国防科工委共同下达了“印发《关于审批航天育种工程项目可行性研究报告的请示》通知”。项目建设内容包括育种卫星的研制、发射、回收，地面育种试验，机理研究与模拟试验等部分，总投资2.85亿元。

1.3发展阶段（2005年至今）

2005年2月5日，农业部和中国航天科技集团公司联合将《航天育种系统工程研制总要求》报送国防科工委。4月19日，国防科工委在北京召开了航天育种卫星工程第一次大总体协调会，明确了“航天育种系统工程研制总要求”的各项内容。7月26日，国防科工委正式批准了《航天育种系统工程研制总要求》，航天育种工程开始实施。

2006年2月15日，国防科工委审查通过育种卫星有效载荷状态。3月14日，农业部、国防科工委联合了《育种卫星装载材料征集指南》。4月26日，农业部组织召开了育种卫星装载材料评审会。6月9日，国防科工委在北京召开了航天育种卫星工程第二次大总体协调会。7月，育种卫星和运载火箭完成全部工厂研制工作，卫星待命进场发射，同期卫星装载种子完成筛选和初步分析工作。9月9日，我国第一颗以空间诱变育种为主要任务的返回式科学试验卫星——实践八号在酒泉卫星发射中心成功发射。9月24日，在轨运行15天后，实践八号育种卫星在四川遂宁回收场成功返回。9月26日，国防科工委将返回的农作物种子正式交付农业部，航天育种进入实质性研究阶段。卫星返回后，经对航天飞行后的种子材料进行必要检测，农业部即按不同的生态区域，组织全国各有关育种科研单位全面展开地面育种研究工作。

实践八号育种卫星共装载包括水稻等在内的九大类作物共计2022份，总重量208.816kg，涉及152个物种，包括水稻382份，麦类3种363份，玉米226份，棉麻4种118份，油料5种264份，蔬菜31种201份，林果花卉36种100份，微生物菌种16种116份，小杂粮等52种250份。参与地面育种的科研单位有中国农业科学院所属12个研究所、中国科学院2个研究所、中国农业大学等12所高校以及17个省、市、自治区的农业科研院所。地面育种的研究内容包括，严格按照统一的育种试验规范全面开展地面试验研究，从中筛选具有重要育种利用价值的新材料，培育新品种，进行推广和普及；结合空间环境探测及地面模拟空间环境因素试验，开展空间环境因素与生物体相互作用的效应研究，力求回答航天环境诱发生物变异的机理等基本科学问题，促进航天育种事业的健康持续发展，更好地服务于农业生产。

2航天育种成就

经太空育种和多年地面种植筛选，截至目前，通过航天搭载已培育出了50多个具有稳产、高产性能的粮食、蔬菜、瓜果、花卉等农作物新品种（系）。其中包括水稻、小麦、番茄、青椒和芝麻在内的30多个新品种或新组合已通过国家或省级审定，并已进入市场推广；几十个后续品系已进入区域试验或品种审定阶段。农业专家表示，传统的农业育种一般需要8～10年时间，而航天育种有可能将时间缩短一半。目前，在资源有限的条件下，品种选育是提高农作物产量的重要出路，航天技术是解决这一问题的有效途径。

例如，福建通过航天育种培育的3个水稻品种，6.7hm2面积上单产达到12000kg/hm2。其“中II优航1号”是全国首个6.7hm2面积上单产达到13500kg/hm2的超级稻，至今仍保持再生稻头季、再生季和全国6.7hm2面积单产3项世界记录，推广面积达到13.3×104hm2。它将优质、超高产合于一体，在福建省晚杂优区试中，产量比对照品种汕优63平均增产9.61%，达极显著水平，单产和日产均居参试组合首位，创“六五”攻关以来该省所有参加省区试品种、组合产量最高纪录。经农业部稻米及制品质量监督检验测试中心检测，该品种的精米率、整精米率、粒长、碱消值、直链淀粉含量、蛋白质含量六项指标达优质米一级标准。2005年通过国家审定，现正加速示范推广。

华航1号水稻新品种穗大粒多、结实率高，可增产10%，单产达7500kg/hm2以上，已推广20×104hm2以上。利用空间诱变技术培育的部分水稻和小麦新材料已分别进入常规育种及杂交稻育种计划，并为全国多家育种单位所引进和利用，对促进稻麦育种起到了重要作用。

经空间诱变技术育出的青椒单果重在250g以上，单产7.5×104kg/hm2左右，维生素C含量增加20%。江西广昌县利用航天育种培植出了特大粒白莲种卫星3号，每粒莲子2.4g以上，比常规品种可增产60%，目前成了江西广昌的品牌和脱贫致富产业。利用空间育种，我国科学家还培育出了特大粒的红小豆、特长的油菜、含铁量增加69%的巨穗谷子，紫色、红色、茶色、绿色的水稻，早熟高产的红薯和高产大葱等。专家认为，以上成果均是利用其他育种手段难以获得的罕见种质突变体。

太空5号是我国利用航天技术育成并审定的第一个优质、高产小麦新品种（河南省农科院小麦所育成），两年省区试产量平均较对照增产3.81%，属制作优质饼干、糕点类型品种，2002年9月通过河南省品种审定。经农业部产品质量监督检验测试中心（郑州）分析，粗蛋白质含量10.6%，湿面筋22%，吸水率54.2%，形成时间1.7min，稳定时间1.8min，达到国标优质弱筋小麦标准。

我国专家还充分发挥航天诱变种质创新的优势，获得了大量特异性十分突出的稻麦新种质、新材料，如优质抗倒型水稻新种质“航1号”和“航81号”，优质大穗型水稻恢复系“航恢6号”、“航恢7号”、“航恢8号”，优质极早熟小麦新种质“早优8581”等。目前，这些新种质已广泛应用于稻麦常规育种和杂种优势育种。与此同时，航天育种关键技术创新研究也取得重要进展。从粒子生物学、物理场生物学和重力生物学等不同角度研究了航天环境各因素的诱变特异性，开创了地面模拟航天环境诱变作物遗传改良的新途径，为全面探索航天诱变育种机理和建立航天育种技术新体系迈出了坚实的一步。3问题与建议

目前我国作物航天育种的研究应用总体上还处在初级阶段，在作物空间环境响应或诱变机理、提高突变预见性和选择效率等基础研究方面明显滞后于应用研究。为了适应航天技术发展的需要，必须加强理论方法学及其相关基础研究，明确航天诱变育种作用的机理，特别是要深入探讨空间诱变的分子生物学机理，寻找与空间诱变育种有关的主要环境条件，弄清空间诱变重要性状的遗传规律，为作物航天诱变育种应用奠定理论基础。建议在国家“863”、“973”和自然科学基金等计划中设立重大项目或重点项目，促进航天育种技术研究水平的不断提高。

近年来，我国作物航天育种技术取得了许多进展，但研究的深度和广度与其它育种方法相比还有不少差距。总体而言，目前我国航天诱变育种仅限于植物种子和微生物等材料的搭载，搭载材料的研究工作多数还停留在大田突变体的直接筛选上，而缺乏对于不同作物、品种或组织等对空间条件的敏感性差异的比较研究；我国航天诱变技术在不同作物之间发展还不平衡，在水稻、小麦、番茄、青椒等作物上应用较为成功，但在玉米、大豆、油菜等作物上尚待深入研究应用。将细胞工程技术、分子育种技术等与航天诱变技术有效结合以大幅度提高育种选择效率方面还十分薄弱。作物航天育种的理论、方法和高效育种技术体系有待进一步建立和完善。参考文献：

[1]刘录祥，王晶，赵林姝，等.作物空间诱变效应及其地面模拟研究进展[J].核农学报，2004，18（4）：247-251.

[2]刘录祥，王晶，赵林姝，等.零磁空间诱变小麦的生物效应研究[J].核农学报，2002，16（1）：2-7.

航天技术的特点范文篇12

摘要：全球定位系统（GPS），能够在全球范围内不间断的为需求者提供高精度的准确定位和精准的时间信息，用户终端设备易于实现、精度较高，应用领域广泛。由于种种原因，GPS易受到干扰和攻，在电磁环境极度复杂的情况下，如何解决GPS的干扰问题成为了重点研究对象。

关键词：GPS；定位；抗干扰

GPS接收机依靠GPS卫星射频信号工作，GPS卫星射频信号容易存在射频干扰。这种影响会使GPS接收机导航定位系统精度下降。射频干扰的存在形式分为宽带、窄带、无意及有意的。而且这种干扰很难预测，一旦干扰信号串入，GPS信号的追踪准确度都会收到影响。所以GPS抗干扰技术的研究意义重大。

首先，GPS的主要功能是为高动态用户提供实时的、连续的、精度高的数据信息。GPS主要存在的干扰形式有三种：压制式干扰、欺骗式干扰、分布式立体干扰。压制式干扰：利用噪声信号遮挡有效信号，致使GPS接收机失常。有窄带、宽带两种形式，在干扰作用时间上有连续和脉冲两种形式。这种干扰技术含量较低，功率较大。欺骗式干扰：利用与GPS信号相近的信号进行干扰，致使GPS接收机失常。此类干扰容易判断，显而易见，干扰功率偏小，但技术难度较高。分布式立体干扰：应用不同类型干扰机对地对空进行全方位立体式干扰。

通过分析GPS技术的自身性质，可以采用以下技术来解决干扰问题。

运用操作策略：这是一种非实质性抗干扰法。这种方法可以将GPS接收与干扰源隔绝。可利用卫星信号与地平面至少有10°，可以抑制地面干扰。但这种方法不能用于机载干扰机。

从RFI源进行控制：通过截断干扰源抑制干扰。针对无线频率干扰（RFI），严格的规章制度控制，可以限制干扰源的发射波段。对远离GPS的相同地点的发射频带源，可以对发射源实施屏蔽与滤波。

技术上的改进和调整：分局干扰信号的特征，考虑成本的前提下，可将抗干扰技术分为三种类型：自适应阵类：零控制，光束控制；多孔技术类：光束转换，多元对消法；单孔技术类：窄前后滤波器，窄辅助跟踪环，时相滤波，GPS/惯性集成和辅助，极化抗干扰技术。

射频干扰检测技术：通过检测射频干扰信号，并生成报警信号，同时还具备输出干扰信号的数值大小。

前端滤波技术：是一种抗干扰滤波处理技术。依靠微电子技术及软件技术来完成，可以克服GPS接收机2个L频段GPS频带的强功率干扰。目前大部分GPS接收机利用陡截止频率特性的无源滤波器强带外功率来加以抑制。插入损耗较低，截止带宽具有良好的抗干特性，但体积偏大，价格颇贵。它与放大器均安装在天线中，除前置滤波外，还要对窄带下变频器及本振混频器进行滤波。改善了接收机的带外干扰特性，降低了中频A/D变换处理所需的奈奎斯特采样速率。

码环和载波环跟踪技术：其抗干扰性能利用窄带码环压缩载波跟踪滤波器的带宽和接收机预检测带宽加以改善。因为宽带带宽导致动态范围变窄，利用增加环路滤波器阶次或者外部导航系统来加以弥补。如采用内部辅助增强技术、外部导航辅助增强技术有惯性导航系统（INS）、多普勒雷达和空气速度计，而最佳选择是GPS和INS的组合应用。之一是借INS提供的平台速度信息去辅助GPS接收机的载波环和码环，做到环路带宽很窄，有效提高GPS接收机的信号/干扰比（S/J）；之二是在强干扰下只有GPS导航，当GPS接收机信噪比恢复到跟踪门限G/No以上时，再用INS辅助GPS接收机快速捕获GPS信号。GPS和INS的组合应用能够使GPS接收机的抗干扰性能提升10～15dB。

窄带干扰处理技术：也称暂时滤波技术，是DFT技术用于数字中频信号处理即频域幅度处理的例子，在没射频干扰的情况下，在频域内热噪声功率谱十分均匀；在信号中有窄带干_的情况下，频域发生异常，DFT中可自适应滤除这种异常谱线。

天线增强技术：自适应调零天线技术能够提高GPS接收机抗干扰性能。这种天线由多元天线阵组成，利用微波网络将天线阵连接处理器，处理器对信号进行处理，再反馈到微波网络加以调节，来改变各阵元的增益和相位，消除天线阵方向图的干扰源，提升抗干扰性能。性能较好的自适应天线可以将GPS接收机的抗干扰能力提升40～50dB。

针对目前国内外GPS系统的发展状况和技术特点进行分析，采用多个GPS系统兼容性与组合导航定位技术、广域增强技术、导航信号增强与调制技术、自主导航星座运行管理技术以及导航与通信一体化技术等成为目前发展的技术趋势和研究方向。

未来，以GPS、GLONASS和伽利略等为代表的GPS系统将完成星座组网，并进行现代化技术改造，GPS系统各项性能大大提升。GPS系统将从以往的独立建设发展为合作开发，实现空间信息资源共享。干扰较强的情况下，导航卫星可以利用点波束天线，对指定区域信号功率进行调整，该信号由专用接收机接收，能够保证导航定位准确度。同时，融入加密技术，提升抗电子欺骗能力。导航定位精度、完好性、可用性和连续性是设计和评价GPS系统的顶层性能指标，也是新一代卫星导航系统技术改造的目标要求。构建高速的星与地、星与星间宽带通信网络，，完成对星座的实时、连续和动态监视，确保导航信息的实时性和有效性，达到系统顶层性能指标要求。

伴随地面移动通信技术的日益进步，时间、地点和事件等信息要素变得异常重要。但是，对于大范围的信息进行实时获取，则需要卫星通信网络的技术支持。新一代卫星导航系统的星地、星间高速宽带通信网络，加速了导航与通信技术的一体化进程，实现全球实时信息获取。

现代GPS系统已成为及时获取高精度导航信息的空间基础设施，军用价值和民用价值很高。而在GPS干扰技术日趋成熟的现代社会，人民乃至国家的安全受到的前所未有的挑战，GPS抗干扰技术的迅速发展成为必然。而在实践运用中，成本，技术难度及可实现性处处制约着GPS抗干扰技术的发展，而各种抗干扰方案各有其优点与缺陷，有效地将各种抗干扰措施统一结合，充分利用各自的优越性，提高系统的可靠度，做到小型化、多功能，是今后努力和奋斗的方向。努力提高卫星导航接收机适应现代战争恶劣电磁环境的作战能力，以最大限度保障现代化信息战的需要，这对现代化武器性能的提高以及重点、局部区域作战支持有着非常重要的军事意义。

参考文献：

[1]王茂锋.GPS抗干扰技术与自适应天线探索.陕西：陕西东方航空仪表有限责任公司，2013.11

[2孙越强.GPS干扰及抗干扰技术.中国科学院空间科学与应用研究中心空间环境探测研究室

[3]王忠.GPS抗干扰技术.全球定位系统.成都：成都气象学院电子系.2011[5]陈于平.GPS抗干扰技术综述.数学技术与应用，2013.武汉：国防信息学院

[4]刘海波，吴德伟，董成喜，卢艳娥.GPS抗干扰技术发展趋势.西安：空军工程大学电讯工程学院，2011.1

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