高速交通管理范文篇1

【关键词】高速公路；客运企业集团组建

随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，促使我国公路快速地向高等级化发展。根据我国高速公路客运的特点，提高经营管理效益既是运输行业发展的要求，又是充分发挥高速公路效用的重要方面。因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理等提出了更高、更严格的要求。

一、目前高速公路客运存在的主要问题

运力与运量失衡，运力资源浪费严重。由于人们对高速公路客运的特殊要求认识不足，对经营者的准入条件要求不足，运输行业管理部门对运力调控采取的手段不利，造成运力发展过快，大大超过运输需求，使客车使用高速公路的经济效益得不到充分地体现，运输的整体效益不佳。

集约化程度低。由于地方保护主义严重，加上人们对竞争的理解偏重于形式，把“准入”作为放开市场的控制条件，这就造成经营者分散、独立。而高速公路客运对车辆的档次、技术状况要求高，在短期内投入大，这对于一般的中小企业、个体运输业乃至国有大型公路运输企业都很难做到，也势必造成车辆档次、技术水平上不去，极易造成车辆时好时坏、班次时开时停的弊端，导致客运服务质量的下降，从而车辆的平均行驶速度和通行量都受到限制，高速公路所应有的优势得不到充分发挥。

客运组织秩序混乱，妨碍运输网络的形成。由于运输经营主体众多、分散，利益主体很难统一，不利于运输组织的统一调度，给高速公路客运的高效组织管理带来了极大的困难。另外，由于经营行为的不规范和不平等竞争，造成了对客源的垄断和对外来企业在本地区范围开展经营的限制，人为地将统一的客运系统进行分割，妨碍了运输网络的形成，无法体现出高速公路客运应有的品质、档次和效益。

造成上述问题的根本原因是目前高速公路客运企业离散的经营机制导致了高速公路客运经营主体过多、经营方式和利益主体分散。在高速公路客运中继续沿用这种经营模式，就难以发挥其高效、快速、便捷的运输效果，直接影响高速公路整体功能的发挥。

组建企业集团，实行集约化经营，促进高速公路客运的发展。要真正发挥高速公路客运安全、舒适、便捷、低耗的优势，实现以市场机制为主的资源配置，建立适应市场经济体制的企业经营优势，高速公路客运的营运组织是关键之一。高速公路客运线路长，要求网络化程度高，运行组织严密，目前按行政区划分散独立经营的企业和单车承包经营体制是难以适应的。高速公路营运组织只有彻底改革现有的经营机制，根据高速公路客运的特点和当前客运市场的现状，按照现代企业制度的要求，打破区域界限，以产权关系为纽带，实现资产重组，组建和发展跨区域的大型高速公路客运企业集团，实行集约化经营，才能使高速公路客运真正成为高水平的旅客运输形式。

二、组建高速公路客运企业集团的必要性和紧迫性

(1)组建集团是规范客运企业经营行为、形成统一一致的通讯系统的客观需要。对企业的规范经营，单靠行管部门是不够的，只有把主要的运输企业组织起来统一管理，才能建立并维护良好的市场秩序，规范企业的经营行为。另外，当今车载通讯、卫星定位跟踪系统已不是新东西了，为了车辆的运行安全、合理配载，必须加强高速公路客运的通讯能力。从运输单元体来说，实现通讯跟踪的现代化是不客观的，也是不可能的，只有通过规模化的集团公司，才有可能普遍实现。

(2)组建集团是培育高速公路客运新的经济增长点，实现公路客运产业更新的迫切需要。高速公路客运的迅速发展，使在城市之间开展大规模公路客运成为可能，老的公路客运企业或因投资能力不足、或因运输组织管理水平较低而无法在新一轮客运业发展中获利，迫切需要组建企业集团，使各企业的优质资产集中运行，在规模经营中增强企业的获利能力。这样，在搞活一大批小型公路客运企业集团的同时，使干线高速公路客运成为公路客运新的经济增长点。

(3)组建集团是打破地区分割、构建干线公路客运网络的需要。我国目前高速公路尚未联网，每一条高速公路都是一个相对独立的市场，企业集团通过资产纽带把公路客运枢纽和中心城市的客运企业有机地联系在一起，使过去在跨地区干线公路管理和经营中的地区分割行为，转变为企业集团在实现资产经营利润最大化目标下的企业整体性经营管理与组织行为，从而有效地解决多年来困扰交通管理部门和企业的地区分割现象，有利于全国干线公路运网络的形成，促进全国统一、开放、竞争、有序的公路运输市场的形成。

(4)组建集团是适应高速公路发展，发挥高速公路作用的迫切要求。由于高速公路的建设投资巨大，必须提高其使用效率和水平，才能发挥高速公路的优势。组建企业集团，由集团组织高效和规模经营的高速公路客运，是发挥高速公路投资效率的有效途径，也是发挥高速公路作用的迫切要求。

(5)组建集团是加快公路客运企业改革、增强企业活力、提高车辆使用效率的迫切要求。目前，公路客运企业因经营管理落后，企业负担较重等原因，市场竞争能力较差。建立企业集团，通过集团对客运老企业经营资产进行重新优化组合，将分散于现有企业的、单个实力较差的运输经营资产集中统一经营，获得规模经营效益，以增强企业改革信心与积极性，加快企业改革步伐，增强企业活力。同时，企业集团将大量运输车辆在跨省干线上统一调度经营，使班线分布更合理，班次安排更科学，运力投入的计划性更强，将有效提高车辆的使用效率。

(6)组建集团是抗衡外资参与高速公路营运竞争的需要。我国高速公路客运发展的良好市场前景已为许多国外大企业和大财团看好，在国内公路运输企业资金缺乏、技术装备落后的情况下，他们纷纷投入资金和车辆与国内企业合资经营高速公路客运，对国内企业的生存和发展构成威胁。因此，组建集团，以集团化优势加强国内企业的竞争能力，有利于抗衡外资参与高速公路客运的竞争。

总之，高速公路客运系统要实现高效率运作、高品质服务、达到高产出的目的，必须遵循“合理规划、额度控制、严审资质、集约经营”的原则，组建企业集团，走集约化经营的道路，这是保证高速公路客运市场秩序、发挥高速公路效用的重要条件。

【参考文献】

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高速公路具有通行能力大、行驶速度快、全路封闭等特点，它带给我们极大方便的同时，也成了交通事故的温床。研其原因有多种因素，主要是广大驾驶员对高速公路的特点和安全行车的基本知识了解甚少，对高速公路行车的操作要领和安全防范知识不熟悉，高速公路行车的安全意识和法制观念差及违法驾车造成不应有的事故。

下面,笔者从客货运安全管理方面谈谈自己的看法。

客、货车的超员、超载现象是高速公路上较多和较严重的违法行为，因此，我们应树立长效管理意识，做好长期作战的准备。

一、深入做好针对广大客、货驾驶员的交通安全宣传工作。宣传工作的真正落实可以起到两个作用：一是通过宣传增强驾驶员参与高速运输的安全意识，使之自觉遵守有关法规；二是通过宣传使驾驶员了解高速公路及其行车特点，熟悉高速公路交通规则和各种标志、信号及服务设施功能，掌握高速公路驾车要领。为此，要充分利用各种新闻媒介，如报刊、杂志、网络、广播电台等形式，在全社会广泛宣传客、货车超员超载等违章行为的严重性，全民发动，让全社会抵制、谴责交通违法行为，使违法行为无立足之地，形成“老鼠过街，人人喊打”的氛围。

二、对运输单位、个体车辆驾驶员加强教育。在客运站、货运站等客货源集散地加强管理，必要时由车辆源头管理部门与他们签订责任状，从源头上管理。客车加座、加高行李架，货车加弹簧钢板、加高车厢栏板等私自改装车辆的违法行为，路面执勤民警应按法律依据处罚，执勤时只要查扣此类车辆，仍应责令其到车辆管理部门改过后，才可放行，绝不允许超载“温床”存在。

三、根据辖区的特点，掌握规律，安排警力，有针对性地进行重点专项治理。因严重超速对超速进行专项治理；对故障车停放进行专项治理；对超载进行专项治理等。尤其对超载要针对一些车主为逃避检查，趁夜间、中午、凌晨或绕道通行、踩点通行等情况，调整警力部署，提高查处能力。加强过境车辆的检查，把好辖区的进出关。做到本地超载车辆不出境，外地超载车辆不入境，对严重超载车辆不能重罚款，轻纠正，应一律卸载，让超载车主无利可图。

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关键词：高速公路；土建工程

中图分类号：X734文献标识码：A

引言

随着我国公路事业的快速发展，高速公路已经成为现代社会发展的重要组成部分。由于国家的大力支持，我国高速公路交通土建工程在质量上，取得了显著的成绩，取得了良好的社会效益和经济效益。但是，就目前我国现阶段而言，高速公路交通土建工程在行业竞争上越来越激烈，对于高速公路交通土建工程的设计要求、施工要求等方面越来越高，为了保证高速公路交通土建工程的质量、提高资金投入的有效性，我们必须对高速公路交通土建工程的质量进行全方位的管理。

一、做好施工前的准备工作

1.在高速公路交通土建工程施工之前，应该结合该工程项目的具体实际情况，施工方领导应该组织全体员工认真地学习施工合同、施工标准以及施工技术上的要求。在全体员工深入地了解与工程施工相关的文件精神后，各施工单位、组织应该分工明确、职责分明的基础上，应该特别强调员工对土建工程的质量意识，对施工员工进行各种岗前培训，并对工程施各方面作出详细的计划。在工程施工总目标确定之后，施工单位应该把施工质量计划细分并下发到各个员工，落实到每个施工员工身上，更进一步地保障高速公路交通土建工程的质量。

2.为了加强对高速公路土建工程施工质量管理，在工程中标后，中标施工方应该对整个交通土建工程进行从上到下进行层层的分级管理，把整个工程的质量职责分层落实到每个施工单位，落实到每个施工员工身上，同时，对于交通土建工程施工的监督管理，这一责任必须认认真真地落实到质检科员工身上，对工程施工的各项工作时刻地进行检查和监督。对施工单位、个组织在职责分工明确，把自己的工作认认真真落实到实处的同时，还应该和其他单位一起协调作战、相互监督，为工程施工的质量、安全管理工作形成一道坚硬的凭证。

3.对于交通土建工程的施工各单位组织和员工，应该进行全面的质量、安全教育，并对他们的施工工作进行定期与不定期的检查，对个施工单位、全体施工员工必须要求持证上岗、挂牌施工作业，保证交通土建工程的施工在每个环节上都符合施工的标准和施工上的技术要求。与此同时，工程施工单位领导还应该经常地与施工员工进行情感、心理上的交流，了解他们工作、生活上困难与要求，并尽最大所能地满足他们的需求、解决他们工作、生活上的困难，使他们从心理上更容易接受领导的管理，接受施工工作上的各项要求。

二、施工管理时应重点注意的问题

1.必须严格执行工程质量的管理与控制程序，高速公路交通土建施工管理的第一步是做好工序的质量管理，这也直接关系到工程能否顺序开展和竣工，而要确实有效地提高施工管理效果，则必须严格控制质量管理程序，按照施工合同的工程质量要求与标准严格控制施工程序，做好施工前，中，后各个阶段的质量检查监督工作。

2.应充分发挥施工管理人员的作用，在高速公路交通土建工程的施工中，各级管理人员必须充分了解每道施工的具体工序，并全部掌握工程施工中所面临的新情况或新问题，相关的施工管理工作人员，除了要认真把握工程施工的大方向，对施工细节同样要控制好施工质量。

3.对于施工的原材料或半成品等的质量也要进行严格的管理和控制，购买施工原材料的时，必须选择大型的有资质的质量安全可靠的供应商或者生产厂家，做好其产品的深入社会调查工作，确保材料的质量，质保体系和供应能力能够满足施工要求，在进场时，要求提供各原材料产品的出厂合格证，提交各项性能检测合格报告，同通过测试鉴定合格以后才允许进场，在原材料的管理时，要注意分类堆放，安排专人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用时，还要进行再一次的内部检测，等检测结果出来确定与厂家的报告没有差异后，要上报监理复检，只有复检也合格的情况下才能投入使用，严禁使用不合格的原材料，设备等，应确保材料的适用性与完整性，直接把那些不合格材料清理出场。

4.在现阶段土建工程施工过程中，进行施工管理体系的健全是必要的，这需要引起相关工程施工者的重视，进行施工细节的把握，保证质量的控制，保证施工过程中的相关模块的协调。再者，施工人员还需要对工程全方位的质量检查、考核，施工管理人员对于施工目标全方面的管理，为高速公路交通土建工程施工质量的全面提高注入新的活力和生命力。也需要引起相关工程材料供应商的重视，保证其良好的合作关系，进行工程原材料供应质量及其成本的控制，保证多种工作途径的优化，进行多模块的工程原材料损耗模块的优化，保证原材料的积极分类保持。并对容易变质的原材料进行特殊的储存、处理，对于像水泥、钢筋等易变质、受潮的原材料要定期的进行检测、管理，对不符合施工要求或者已经变质的原材料产品，要坚决地排除在工程施工之外。

5.实行施工的精细化管理精细化的高速公路施工管理的内容应包括以下方面：一是进行施工组织设计的细化，为关键的分部工程设计专项的具有明显的针对性的施工方案，为带有危险性因素的分部工程设计单独的安全施工方案，然后上报监理，获得批准以后施工；二是重视通病治理方法和施工工艺的不断优化，做好交底工作，根据实际需要尽量选择先进的工艺方法；三是对于关键工程，应该实行混凝土的工厂化预制，电子计量以及集中拌和；四是必须严格根据流程规范和标准要求进行施工，加强对混凝土拌合运输，原材料的检验，配合比设计，标准试验，混凝土的振捣，混凝土的养护，模板的制作和安装等环节的精细化管理，五是加强对混凝土的施工动态精细化控制，认真分析混凝土质量的各项指标检测数据，重点分析发生变化的数据予，找出混凝土存在过大离散度的原因，并及时整改；六是开展文明工地活动过大查找原因，及时整改；开展文明工地，规范化管理混凝土的拌合和浇筑现场，规范化管理制梁场地以及钢筋制作现场，只有实现施工管理的的精细化与规范化，并逐步落实，才能为工程的质量及其提高奠定坚实的基础。

三、施工后的质量控制

在公路工程中，关键在于成品保护和细部处理，细部处理，通常都包含两层意思，一是主要指除大面积施工之外的其他细小部位，不同做法，不同材料的交接处，各分项工程的接合部等，比如预留孔，预埋铁件等部位的质量，在施工标准和规范中，并没有一个定量的方法能够详细描述，然而这些部位又对工程的观感质量起重要影响，是体现操作技术和施工管理水平的关键部位，做好这些细部的质量控制，能对工程的整体质量起重要的画龙点睛作用，二是表明了这些部位的没有明确的规范要求或设计规定，需要靠现场的施工人员根据自身经验以及技术水平来处理。

结束语

总之，在公路工程中，通过对施工原材料质量的控制，可以为高速公路交通土建工程的开展奠定良好的基础，这需要进行材料采购流程模块的协调，进行多途径的原材料采购的开展，保证高速公路工程原材料采购成本的降低，保证高速公路的质量。

参考文献：

[1]董刚.浅谈高速公路机电工程与土建工程的交叉设计[J].中国交通信息产业,2007,03:111-113.