交通基础设施建设措施范文1篇1

关键词地铁车站风险源计算分析保护措施

TheTechnologyofRiskSourceProcessingonSubwayStation

Loushuang1XuGuoqing2

(1.AnhuiCommunicationsVocational&TechnicalcollegeHefei230051;2.AnhuiCommunicationsConsulting&DesignInstituteHefei230088)

AbstractVariousbuildingsexistnearthesubwaystation,thepitexcavationhaspotentialrisk,ontheonehand,tobuild，theexistenceofcontentincreasedthedifficultyoffoundationpitexcavation,ontheotherhand,excavationwillmakebuildingtoinfluencematerialdeformationandsubsidencedisplacement，needappropriateprotectionmeasuresforthebuilding.thispaperdiscussesengineeringthroughthecalculationofrisksourceofanalysisonsubwaystation.

KeywordsSubwaystationRisksourceCalculationandanalysisProtectivemeasures

中图分类号：U231+.4文献标识码：A

1、引言

随着上海轨道交通行业的快速发展，为有效推进上海市轨道交通工程建设安全风险技术管理工作，最大限度地降低工程风险，保证工程自身的安全和周边环境的正常使用，并根据国家、行业和上海市的有关法规及相关标准、规范、规程和规定，结合上海市轨道交通工程建设的实际情况，上海申通公司要求对新建轨道交通工程建设的土建工程进行风险源工程设计。本文针对拟建的上海9号线三期崮山路站的风险源工程设计进行探讨。

2、风险源工程设计原则

1）新建轨道交通工程结构（包括永久结构和临时结构）的强度、刚度及稳定性，应保证工程的安全和周边环境的正常使用。

2）根据新建轨道交通工程及受影响周边环境的特点选择得当的施工方法，确定合理施工步序。

3）通过工程类比、数值模拟、解析法等计算分析制定合理的控制指标。

4）风险工程设计采取的技术措施具有可操作性且工程造价合理。

3车站风险源简介

3.1风险源分级原则

工程风险源可分为工程自身风险源与工程环境风险源。结构设计应充分考虑施工过程本身及其对周边环境的影响，应根据车站周边不同的环境条件（相邻轨道交通、重要建筑物、地下管线等），确定工程自身风险源与工程环境风险源等级，并采取相应的保护措施。

通常情况下车站风险源与主体基坑的保护等级一般不低于二级，相邻段的保护等级不得大于一级。对于施工中的重要阶段，应提出控制变形的具体要求和指标。结构设计必须包括对环境保护的设计。

随着设计和施工过程的深化，可根据拟建工程风险因素认识的提高，把某一等级的安全风险项目按高一个等级或低一个等级进行安全风险设计，对于某一特定车站和区间工程，应从工程自身风险和环境风险进行综合评价。

3.2车站主要风险源

根据本工程特点，结合以上工程风险分级原则，适当考虑周边建筑物的基础情况（如图3-1所示），对本车站主要的风险源汇总并分级，情况如表3.1所示。

图3-1车站风险源位置图

表3.1车站主要风险源汇总表

序号风险源名称风险源等级位置风险源基本状况描述

（含风险源状况、风险源与轨道工程关系状况、地质情况等）

车站主体

车站附属

1车站主体结构基坑及外挂结构基坑西北侧建筑物―上海红心器具有限公司一级主体西端头井、外挂基坑西北角综合楼，五层框架建筑，无地下室，片筏基础、十字交叉带形基础，基础底标高2.5~3.0m，平面尺寸约36m×83m，距主体基坑西端头井约16.2m，距外挂基坑西北角约4.7m。

2车站2号出入口通道顶管出发井南侧电力隧道一级通道顶管出发井直径3000mm，隧道内底标高-9.1～-8.8m，距离工作井基坑约6.0m。

3车站外挂结构基坑东北侧建筑物―邮通公司厂房二级外挂基坑东北侧1层混凝土厂房，内部结构及基础形式不详，平面尺寸约60m×100m，距外挂结构基坑北侧约9.66~18.21m。

4车站外挂结构基坑东侧―洋泾港驳岸二级外挂基坑东侧驳岸基础采用200×200预制方桩，桩长为7.0m，桩底标高为-5.0m，距离外挂基坑约14.0m。

险源保护措施

（1）上海红心器具有限公司建筑楼

五层框架综合建筑楼，片筏基础、十字交叉带形基础，基础底标高2.5~3.0m，距离外挂附属基坑西北角4.7m。为把基坑开挖对其影响降低到最小，主要采取以下设计措施：

a）加强围护结构，采用800mm厚地下连续墙作为围护结构；

b）采用三道砼支撑和两道临时钢支撑组合的混合支撑体系来减少基坑开挖时产生位移变形；

c）采用满堂地基加固，尽量减少基坑开挖引起的地表沉降变形；

d）在建筑楼地基处预留注浆口，如发现变形过大，则进行注浆加固；

e）采取信息化施工，加强对建筑楼的监测，实时更新监测数据并及时反馈。

（2）电力隧道

直径3000mm，隧道内底标高-9.1～-8.8m，距离顶管工作井基坑最小5.63m。为保证电力隧道安全，基坑设计采取以下措施：

a）本顶管工作井基坑安全等级为一级，根据上海《基坑工程技术规范》（DGJ08-61-2010）及申通《上海城市轨道交通工程技术标准》，须满足地面最大沉降量及围护结构水平控制相关要求，地面最大沉降量≤0.1%H，围护结构最大水平位移≤0.14%H；

b）加强对电力隧道进行变形监测，并且及时反馈，实施信息化施工；

c）建议由相关单位明确电力隧道保护要求。

（3）邮通公司厂房

1层混凝土厂房，内部结构及基础形式不详，距外挂结构基坑北侧约9.66~18.21m。为保证厂房安全，对厂房和基坑围护结构的变形进行监测，另在厂房地基处预留注浆孔，如监测发现其地基基础变形过大，则进行注浆加固。

（4）洋泾港驳岸

驳岸基础采用200×200预制方桩，桩长为7.0m，桩底标高为-5.0m，距离外挂基坑约14.0m。为保证驳岸基础安全，围护结构采用800钻孔灌注桩+三排850三轴搅拌桩，对驳岸基础和基坑围护结构的变形进行监测，以及在驳岸基础处预留注浆孔，如监测发现基础变形过大，则进行注浆加固。

5风险源施工影响预估及评价

根据风险源结构类型、保护级别、风险源与新建轨道交通的位置关系、风险源所处环境影响区的地质特点及施工工法等因素，并结合上海软土地区的工程经验，对车站重要风险源在施工期间产生的影响进行预估及评价。

5.1预估分析理论

为合理反映基坑开挖卸载对周边环境产生的附加变形影响，采用二维弹塑性有限元分析方法，以模拟基坑体系非线性变形下的坑周地层应力场和位移场。

建模范围为车站周围约50m空间范围内的土体，根据以往工程经验和实测数据，以及此工程的规模，此范围已基本满足模拟土体的空间半无限体特性。围护和支撑结构均采用弹塑性BEAM单元模式来模拟。BEAM单元为三节点平面单元，弹塑性模式可以较好的模拟结构非线性力学特性。土体采用十五节点平面单元及硬化土（HS）材料模式来模拟。HS材料模式是一个可以模拟包括软土和硬土在内的不同类型的土体行为的先进模型，具有模拟塑性、徐变、膨胀、应力强化、大变形和大应变的能力。

部分计算参数由以往同类工程实测数据反分析求得。

计算分析通过分荷载步求解来模拟施工工况，通过单元的“激活和冻结”手段来模拟土体开挖和结构浇筑。

5.2风险源施工影响分析评价

（1）上海红心器具有限公司建筑楼

经有限元计算分析，车站基坑开挖对相建筑楼产生的附加变形影响的计算结果如下：

图5-1水平位移等值云图

图5-2竖向位移等值云图

根据计算结果，车站基坑开挖对风险源1产生的最大水平位移为7.1mm，最大竖向位移为9mm。因此，只要严格按照设计方案精心施工，能确保基坑周边建筑物的安全。

（2）车站南侧电力隧道

经有限元计算分析，车站基坑开挖对电力隧道产生的附加变形影响的计算结果如下：

图5-3水平位移等值云图

图5-4竖向位移等值云图

根据计算结果，车站基坑开挖对电力隧道产生的最大水平位移为7.1mm，最大竖向位移为9mm。因此，只要严格按照设计方案精心施工，能确保基坑周边建筑物的安全。

（3）邮通公司厂房

经计算分析，车站基坑开挖引起周边地表变形的计算结果如下：

图5-5地表沉降曲线图

根据计算结果，车站基坑开挖引起邮通公司厂房的最大沉降位移为约10mm。因此，只要严格按照设计方案精心施工，能保证厂房变形在可控范围内。

6、风险源施工监测

6.1风险工程变形控制指标

建（构）筑物监控量测控制指标根据建(构)筑物重要性等级,控制指标应包括允许沉降控制值、差异沉降控制值和位移最大速率控制值，对高耸建（构）物还应包括倾斜控制值。

根据控制指标参考值初步选定上海红心器具有限公司综合楼和电力隧道按重要性等级Ⅰ进行变形控制；邮通公司厂房和洋泾港驳岸按重要性等级Ⅱ进行变形控制，相应变形控制指标见表6-1。

表6-1建(构)筑物控制指标参考值表

重要性等级允许沉降控制值（mm）差异沉降控制值（mm）位移最大速度控制（mm/d）倾斜控制值

Ⅰ≤15≤51≤0.002

Ⅱ≤20≤81.5

Ⅲ≤30≤102

注:差异沉降指测点之间的差值,测点间距一般为20m,倾斜指基础倾斜方向建筑物的整体沉降差与其基础长度的比值。

为保证周边环境安全和施工安全，应进行必要的施工监测，并定期向业主、设计、

6.2风险源工程监控量测

施工和监理提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，应立即向业主、设计、施工和监理报告。施工监测应实行预警、警戒、极限三级管理，与车站基坑施工监测紧密结合，采用信息化监测手段，保证基坑施工的顺利进行。

7、结论

通过计算分析，确定风险源的各项风险指标，采取因地制宜的方法合理进行风险源的工程设计，把风险降低到可控范围内，保证项目施工的顺利进行

参考文献：

[1]GB501572003地铁设计规范[S]．北京：中国

计划出版社，2003：50-55．

[2]DGJ08-61-2010上海市标准《基坑工程技术规范》[S]．上海，2010．

[3]刘国彬，王卫东.《基坑工程手册》[M].北京，

2009。

[4]李凤伟,杜修力等.明挖地铁车站施工风险源

辨识《2009中国城市地下空间开发高峰论坛论

文集》（C）2009

[5]李景龙,李术才,李树忱.地下工程的风险分析研究《地下空间与工程学报》(J)2008:05

[6]池洪军.地铁车站安全风险分析.山西建筑[J].2011:17

[7]齐超.地铁车站建设风险分析及对策.

交通基础设施建设措施范文篇2

关键词：膨胀土；特性危害试验；措施

1引言

土具有随处可见，开采方便，通过就地取材、不需要任何人工处理就能够直接使用。但对于土的类别、物理性质以及使用品质等方面还是不清楚，经常会出现在施工过程中盲目使用，特别是膨胀土。膨胀土在施工过程中经常是被列入到特殊土范围中，在施工中进行严格处理。

随着交通建设的高速发展，为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全、舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。我们国家加大了对膨胀土的科学研究力度，各地相继取得了一些成功的治理经验。但仍有许多需要我们不断摸索。所以，膨胀土的处理是工程建筑行业的重要课题。

一、膨胀土的特性

膨胀土一般系指黏粒成分主要由亲水性矿物（黏土矿物）组成，同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形特性的黏性土，一般强度较高、压缩性低，易被误认为是建筑性能较好的地基土。

缩特性，但胀缩量不大，对工程无太多影响；而膨胀土的膨胀一收缩一再膨胀的周期性变化特性非常显著，常给工程带来危害。因此需将其与一般黏性土区别，作为特殊土处理。膨胀土亦可称为胀缩性土。

我国膨胀土除少数形成于全新世（Q4）外，其地质年代多属于第四纪晚更新世（Q3）或更早一些，具有黄、红、灰白等色，常呈斑状，并含有铁锰质或钙质结核，具有如下一些工程特性：

1.野外特性膨胀土一般分布在Ⅱ级或Ⅱ级以上的河谷阶地、丘陵区及山前缓坡地带。旱季地表常出现裂缝，雨季闭合。

膨胀土结构致密，为坚硬或硬塑状态，一般液性指数IL≤0，塑性指数IP>17。膨胀土距地表1～2m内常见竖向张开裂隙，向下逐渐尖灭，并有斜交和水平裂隙。膨胀土地区的地下水多为上层滞水裂隙水，随季节水位变化大，引起地基不均匀胀缩变形。

2.矿物成分膨胀土的矿物成分主要是次生黏土矿物蒙脱土和伊利土。蒙脱土矿物晶格极不稳定，亲水性强，浸湿时强烈膨胀。伊利土的亲水性较高，次于蒙脱土。当地基中含较多的蒙脱土和伊利土时，遇水发生膨胀隆起，失水产生收缩下沉和干裂，对建筑物危害很大。

二、施工应注意的问题

1.加强土的粉碎和拌和的均匀性，避免出现素土夹层

在实际施工过程中如果遇到了膨胀土，在这样的道路路基上施工我们就要严格按照工程要求遵循在旱季时期进行施工，避免在雨季施工，同时还要注意先排水后施工，对于工程需要挖坑的地方要及时、快速开挖，严格遵循挖槽分段化，提高作业速度，减少整个基槽因为长时间施工而造成的曝晒、风干，除了遵循以上条件外，还应该注意以下几点：

施工中要加强土的粉碎，就要严格控制最大粒径的数量，尤要控制>5mm，悦悦的土块，旋耕时要掌握好“最佳时机”，因含水量过大或过小均不利于破碎。通常是在土块的外表含水量较大于最佳的含水量的时候旋耕与粉碎，这样效果是比较好的。粘性得土块表面的含水量一般都是较小而且内在的含水量却是很大。为此，尝试在寒冬前需要备土，让土受到冻而疏散，解冻完后再作相关的破碎施工，这样效果就比较好了，为了避免一些石灰土会产生一些大土块的集中区与素土夹层，可以将碾压的厚度尽量控制在20cm左右的范围内，旋耕机最大的旋耕深度在25cm左右，这样就使得旋耕时的下层路基土会稍耕起点，只要再把石灰拌和的均匀些，一般就不会出现所谓的素土夹层。

2.加强边缘地带的碾压

边缘地带，即软硬路肩部位，常是施工的薄弱环节。尤其在膨胀土地区，块体常集中该处，如碾压不实将成隐患。如其中一段，在填80cm第一层时，由于边缘块体集中，碾压达不到压实度，加之边沟水位较高，边缘带受浸泡成软塑状态失去强度，只有采取挖掉重做的处理方法。这种情况手指一般可以伸进。失水后可见收缩裂缝，间距16-20cm，单缝成踞齿状，上宽6-7mm，下宽2-3mm裂缝间还可见宽1-3mm龟裂纹。此即因边缘地带碾压不实，加之边沟渗水所致。故加强边缘地带碾压妥善处理好十分重要。

三、膨胀土地基的工程措施

膨胀土地基的工程建设，应根据当地气候条件、地基胀缩等级、场地工程地质和水文地质条件，结合当地建筑施工经验，因地制宜采取综合措施，一般可以从以下几方面考虑：

1.设计措施

（1）建筑场地的选择。根据工程地质和水文地质条件，建筑物应尽量避免布置在地质条件不良的地段（如浅层滑坡和地裂发育区，以及地质条件不均匀的区域）。重要建筑物最好布置在胀缩性较小和土质较均匀的地方。山区建筑应根据山区地基的特点，妥善地进行总平面布置，并进行竖向设计，避免大开大挖，建筑物应依山就势布置。同时应利用和保护天然排水系统，并设置必要的排洪、截流和导流等排水措施。有组织的排除雨水、地表水、生活和生产废水，防止局部浸水和渗漏现象。

（2）结构处理。在I、Ⅱ、Ⅲ级膨胀土地基上，一般应避免采用砖拱结构和无砂大孔混凝土、无筋中型砌块建造的房屋。为了加强建筑物的整体刚度，可适当设置钢筋混凝土圈梁或钢筋砖腰箍。单独排架结构的工业厂房包括山墙、外墙及内隔墙均宜采用单独柱基承重，角端部分适当加深，围护墙宜砌在基础梁上，基础梁底与地面应脱空10～15cm。建筑物的角端和内外墙的连接处，必要时可增设水平钢筋。

（3）地基处理。基础埋置深度的选择应考虑膨胀土的胀缩性、膨胀土层埋藏深度和厚度以及大气影响深度等因素。基础不宜设置在季节性干湿变化剧烈的土层内。一般基础的埋深宜超过大气影响深度。当膨胀土位于地表下3m，或地下水位较高时，基础可以浅埋。若膨胀土层不厚，则尽可能将基础埋置在非膨胀土上。膨胀土地区的基础设计，应充分利用地基土的承载力，并采用缩小基底面积、合理选择基底型式等措施，以便增大基底压力、减少地基膨胀变形量。

4.总结

膨胀土是影响道路及其他构造物建设的一种特殊土质，在实际工程中，其破坏力是巨大的。解决膨胀土的问题，应着重从影响其物理力学性质变化的内在因素和外在因素上考虑，从而通过改变土的力学性质达到处理的目的。一个工程有其自身的特点及建设条件，在笔者参加的两项工程的施工中，处理膨胀土的措施正在施工中应用，有的措施已显示出良好效果，有些对其功效尚需进一步加强证实。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.JTJ033―95公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2]中华人民共和国交通部.JTJ013―95公路路基设计规范[S].北京：人民交通出版社，2012.

交通基础设施建设措施范文篇3

关键词：建筑工程；基础施工；措施；质量

中图分类号：TU198文献标识码：A文章编号：

前言

随着城市化进程的加快，人均居住地的减少，建筑物逐渐向着高层发展，所以在建筑工程中对于基础施工技术的要求也越来越高。建筑物的地基与基础都是地下的隐蔽工程，在后期的质量检测中不能进行有效的检查，一旦建筑工程的基础施工出现了质量问题，那么整个建筑将会偏斜、沉降，其后果不堪设想。本文主要对建筑工程的基础施工技术进行研究，分析建筑工程基础施工技术中的特点，并对基础施工技术的措施进行探究。

建筑工程基础施工技术的现状

建筑工程的基础工程质量是高层建筑工程质量控制的关键，对于基础工程施工技术来说，一般会出现以下几个方面的问题。

基础防潮层不能有效的进行地基防潮

基础防潮层出现裂缝或者表面抹灰不密实导致地下水分渗透地基基础，造成建筑物墙体潮湿。在进行防潮层的施工之前，不注重对基面的清理和浇水，使防潮层的砂浆不能与基面进行正常的粘结；在进行基础施工操作时抹灰不密实，没有进行有效的养护，致使防潮层的强度以及密实度不能达到要求而开裂。冬季施工时不注意对防潮层的保温，使防潮层受到低温侵害而失效。

基础的轴线出现位移

基础轴线位移通常指的是其基础由大放脚砌到室内标高处，而其轴线却与上部的墙体轴线发生了错位。这种问题通常会在建筑工程内横墙处发生，这就会使得上部的墙体与基础之间有偏心压，从而影响了整体的承受能力和受力性能。因为对于基础而言，通常是先砌山墙与外纵墙部位，等到在砌横墙的基础时，其基础槽的中线会被封于纵墙基础的外侧，所以不能吊线找中线，这时轴线就更易产生很大的偏差。还有些槽边的控制桩会保护的不太好，易被碰撞而产生移位，使得轴线发生位移。

基础施工的质量控制相关措施

加强施工现场的管理

对开工前的检查极其重要，因为它对能否开工，开工后是否可以正常连续的施工，工程质量是否有保证起着至关重要的作用。其中检查的内容常包括以下方面：工程的实施计划与施工方案的确定与否；工程质量的控制指标和检查频率与方法的明确与否；材料、设备、机械、劳力和现场的管控人员是否落实；仪器的备齐和其是否有效可靠；一些必要基础资料（施工图、标准试验）是否到位。应建立工序的交接检查及其工序检查的工序交接检查制度并实施。尤其是那些关键的工序或者那些能严重影响工序工程的质量的工序，除了要进行白检和互检，还要专职人员对工序的交接进行检查，从而保证工序的万无一失。应该和工程量清单与合同图纸分项的内容是一致的；和技术规范当中所规定施工方法及其工艺流程相一致；和国家或者合同所规定的检验频率、检验方法、验收标准相协调；对工序的检查采用框图形式，这样可较直观的与相应检查报表、记录、证书相配套。按规定的程序与要求来对分项、分部的工程进行完工后检查，在检查认可、签完验收记录之后，再实施下一个工程项目。具体的控制要求如下：在分部、单位工程、分项完工之后，自检人员要对其再做一次完整的系统自检，对各道工序检查记录和测量、抽样的试验结果进行汇总，最后给出交工报告。对于材料、成品、机械设备的检查，主要是检查这些材料、成品的保护措施是否可靠，落实是否有效，从而对不发生变质、损坏问题进行控制；对机械设备技术状态进行检查，确保其可使用状态是否良好。通常要巡视检查施工操作的质量，必要时采用追踪检查。

对测量控制的加强

工程的基础施工中,精确的测量技术是基础桩位准确施工的重要保证。施工规范中要求:承台桩位所允许的偏差值是很小的。在对土方开挖和底板进行基础施工的时候，在依据设计要求的基础上，对承台、底板、底梁进行土方开挖，开挖时尽量不要挠动工作面下方土层。此时，测量工作就能对土方开挖深度与部位进行精确的控制，不会有超挖和乱挖的现象出现。此外，对于基础墙柱的钢筋定位放线而言，工程测量的作用也是很重要的。尤其是那些面积较大、结构很复杂的工程，只有借助测量工作对放线测量，才会使墙柱插筋的质量有保障，防止出现偏位、移位的现象发生。

基础不均匀沉降控制措施

逆作法

逆作法是建筑工程防止沉降的常见方法之一，旨在通过降低土量使其与主体结构自重达到平衡，依此来降低沉降量。通常在此法施工过程中，必须设置地下连续墙，同时地下连续墙可充当地下室外墙，具备一定程度的档土维护的作用。逆作法施工一般要加设中间桩，通常的位置在建筑物内部，如果在桩箱基础条件下，则务必设置在桩部。

应力消除法

应力消除法，顾名思义，就是改变原有结构基础中的应力分布，重新分布基础中的应力情况，依此达到控制局部沉降量的目的，从而消除不均匀沉降。一般而言，应力消除法施工方法为一边打孔，一边用高压水进行孔的冲刷，使泥浆能够充分清除。在钻孔施工中，应力有效承重面积变小，这样会相应地增加局部应力，此时的应力大多集中于孔壁处，从而使得孔周围的土由侧向挤出。这个时候边界条件受到了改变，致使所受应力会重新分布，造成建筑基础整体发生沉降。就沉降速度而言，一般是外部大于内部。一般应力消除法比较实用于饱和软黏土，因为土壤的结构特性对于应力消除更为方便。

后浇带法

后浇带是高层建筑常用的施工技术。后浇带在工程上的意思是预留的临时的带型缝隙，用来连接主楼和裙房，其宽度设置在900mm为宜。在此法施工过程中，首先隔开高层主楼和裙房，并各自单独施工，一般主楼施工完毕之后才浇筑后浇带。若主楼的地基是岩石层，相应地发生沉降并不显著，可以在主楼施工完成之后直接进行后浇带的浇筑，这时需要主楼满足一定的高度，并且通过观测相应的沉降数据来确定提前浇筑的时间。

结语

随着建筑工程的快速发展，基础施工技术作为工程施工的关键环节在建筑工程中的作用越来越重要，因此必须加强基础施工的质量监控。同时根据基础施工技术的实际运用，对不同的基础施工形式采取不同的施工措施，严格按照相关规定进行规范施工，保障基础施工的质量，在最大程度上减少基础施工的安全隐患，促进我国工程建设健康快速发展。

参考文献

[1]马胜伟.建筑基础施工中常见的质量问题及控制措施[J].中国新技术新产品.2010(09)

交通基础设施建设措施范文篇4

[关键词]公路工程地质灾害类型防治策略

[中图分类号]P694[文献码]B[文章编号]1000-405X（2014）-3-244-1

1公路工程建设项目常见的地质灾害类型

1.1崩塌、滑坡

崩塌是指陡峻斜坡上的块状岩土体高速倾倒、翻滚、坠落于坡脚现象，崩塌的特点是垂直位移分量大于水平位移分量。滑坡是指斜坡上的岩土体主要在重力和地下水作用下，沿着一定软弱面或软弱带以水平位移为主的整体向下滑动的作用和现象。崩塌、滑坡地质灾害是山区公路工程常见的地质灾害之一，主要是由地质原因或人为开挖坡脚造成的。由于山坡或路基边坡发生崩塌、滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输。大规模的滑坡可以堵塞河道，摧毁公路，砸坏路基及公路桥，中断交通，破坏厂矿，淹没村庄，造成行车事故，甚至引起人身伤亡。

1.2泥石流

泥石流是指发生在山区的一种含有大量泥砂、石块的暂时性急水流。泥石流具有强大的破坏力，它往往在很短时间内摧毁一切工程设施和夺取千百人、甚至上万人的生命财产，是严重威胁山区人民和工程建设的地质灾害。泥石流是公路，尤其是山区公路建设过程中普遍存在且破坏作用及其强烈的公路水毁类型，是毁坏穿越泥石流沟的公路路基、路面及相应防治结构物的重要外在机制，危害方式只要是淤积、掩埋、堵塞、冲击及冲刷公路，我国公路每年因泥石流造成的经济损失数亿至数十亿。

1.3地面塌陷

地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种地质现象。有岩溶塌陷、矿山采空塌陷、黄土湿陷等类型，公路工程若在上述塌陷地区通过，经常会造成路面开裂、路基及路面变形、沉降甚至塌陷，影响公路正常通行，甚至威胁人身生命、财产安全。

1.4冻土冻融

冻土冻融是指在季节性冻土区，地基土冬季冻胀，夏季融化沉陷的一种现象。此种灾害是东北地区等高纬度或高海拔地区特有的地质灾害，常会造成道路翻浆、冻胀、融陷及路面冻裂，影响道路正常通行。

2地质灾害的防治措施

（1）崩塌、滑坡具体措施主要包括①掌握崩塌活动分布规律，公路要尽可能避开崩塌、滑坡危险区及可能的危害区；②加强对危岩体监测、预测、预报工作，临崩、滑前及时疏散人员和重要财产；③实施必要的工程措施，加固斜坡或防护受威胁的工程设施。主要工程措施有：护墙或护坡，防止斜坡岩土剥落；镶补、填堵坡体岩石缝洞；削坡，人工消除小型危岩体或减缓陡峭高坡；锚固，加固危岩体，提高其稳定程度，防止崩落、滑坡；排水、疏通地表水和地下水，减缓对危岩陡坡的冲刷和潜蚀；拦截、修筑挡石墙、落石平台、拦石栅栏等，阻止崩滑物对公路设施的破坏。

（2）泥石流。泥石流防治是一项由多种措施组成的系统工程。它主要由四方面措施组成：①防止和削弱泥石流活动的防治体系--通过生物措施和工程措施，保护和治理流域环境，消除或削弱泥石流发生条件；②控制泥石流运动的防治体系-采用拦挡坝、谷坊、排导沟、停淤场等工程措施，调整和疏导泥石流流通途径和淤积场地，减少灾害破坏损失；③预防泥石流危害的防护工程体系～一修建渡槽、涵洞、隧道、明硐、护坡、挡墙、顺坝、丁坝等工程，对重要危害对象进行保护；④预测、预报及救灾体系一一对于遭受泥石流严重威胁的居民、企业和重要工程设施，及时搬迁、疏散，受灾时有效地抢险救灾，减少灾害破坏损失。

（3）地面塌陷。预防和治理地面塌陷的工作有多方面内容，首先，为避免或减少地面塌陷灾害，必须十分重视公路场地的地质环境，查明建设区地面塌陷的危险程度和形成条件，对地面塌陷进行预测，尽可能布设在塌陷危险性小的安全地带；对于无法避让路段，则应根据具体情况，在设计和施工中采取钻孔灌浆、旋喷加固等必要的防塌措施。除上述预防途径外，在地面塌陷危险区进行抽水、排水、蓄水、爆破等活动时，要采用适当方法，防止诱发地面塌陷活动。为了减轻矿区采空塌陷灾害，限制采空区范围，或者增多、加大保安柱，减小塌陷规模。对于已经发生的塌陷灾害，要在查明地面塌陷发育状况和形成原因的基础上，因地制宜地采取针对性措施加以治理。其方法除了消除促使地面塌陷发展的各种动力活动外，还可采用填堵法、跨越法、强夯法、灌注法、深基础加固法、控制抽水（或排水）强度法、疏导水流法、地下水气调压法等充填加固地面塌陷坑和地下孔洞，堵截水流，强化土层及洞穴沉积物强度，削弱地面塌陷活动能力，保证工程设施安全。

（4）冻土冻融。①工程应根据岩土工程勘察报告所确定的地基土冻胀级别，采取相应的防冻胀融沉措施。②在拟建工程施工时，一是回填粗颗粒抗冻材料，并在地面做好防水工作，防治冻胀产生的冻切力破坏基础；二是采取清基换填砂砾或粗砂等透水性好的填筑材料等措施处理基础。

3防治地质灾害的策略

地质灾害不仅对公路工程施工造成了极大的影响，而且由于其成灾的缓变性还将对公路造成持续的影响，需要公路工程施工中防治相结合，进行规划治理。对防治地质灾害的主要建议如下：（1）注重地质勘察，做好工程规划。公路工程施工前要进行细致、全面的地质勘察工作，根据施工区域的具体地质情况敲定工程规划，兼顾工程的经济效益和环境效益。（2）环保工作与工程施工同时进行。公路环保工作包括设立各种防护林带等针对地质灾害易发区域的绿化防护工程，确保在公路工程施工的过程中同时完成相关的环境保护工作，从根本上防治地质灾害。（3）建立公路地质灾害的预测和保障体系。通过高科技技术手段健立健全防治公路地质灾害的相关体系，提高公路系统预测、防护和控制地质灾害的能力。（4）提高公路工程施工人员对地质灾害防治工作的重视和工作能力。通过地质灾害相关知识的培训教育来提高相关人员对地质灾害的重视，提高其防范地质灾害工作的能力。建立责任制度并完善奖惩制度来保障公路工程施工中地质灾害防治工作的执行力度。

4结束语

综上所述，公路工程施工对地质灾害的具体防治工作中深入研究灾害产生的机理和有效防治措施，尽量减少公路工程施工期间造成的灾害隐患，对突发灾害情况先做好应急措施，并随后做好防治灾害的长久性工作。

参考文献

[1]佘小年.公路滑坡崩塌地质灾害预测。人民交通出版社，2010.

交通基础设施建设措施范文篇5

一、指导思想

以科学发展观为统揽，按照《××区交通局开展深入学习实践科学发展观活动的实施方案》的总体要求，紧密结合全区交通工作实际，对梳理出的影响和制约交通事业科学发展的突出问题以及群众反应强烈的重点问题进行全面分析和归类，深刻剖析问题产生的根源，逐条制定整改措施。对具备条件解决的问题立即整改，对暂不具备条件解决的问题，积极创造条件，分步实施，有效解决，确保深入学习实践科学发展观活动取得明显成效。

二、目标任务

通过整改，解决好群众反应强烈、涉及群众切身利益方面的问题，解决好阻碍交通事业发展的问题，解决好政风行风建设方面存在的问题，努力营造“干事、创业、为民”的良好氛围，力争到今年年底，实现三大目标体系：

1.落实“三个服务”。一是服务××区经济社会发展全局。紧紧围绕区委三届六次全会提出的实施“三大战略”、推进“四个第一位”的发展思路，自觉加快交通发展，提高交通基础设施网络化、规模化程度，为经济社会全局的发展创新优势提供新势力、拓展新领域，形成满足需求、适度超前的支撑和保障能力。二是服务社会主义新农村建设。继续把农村公路建设作为交通运输工作的重点，加强农村公路建设，提高公路等级，实现通行政村公路硬化，为农村经济发展、农业产业结构调整、农民增收提供良好的交通条件。三是服务人民群众安全便捷出行。积极推进农村客运班车通达工程和城乡客运一体化工程，建设城乡公共交通资源相互衔接、方便快捷的客运网络，逐步实现“村村通”客运班车。

2.实现“三个有机衔接”。一是注重各种交通网络的衔接和协调，二是注重境内外交通通道的衔接和协调，三是注重交通枢纽的衔接和协调。

三、分析梳理

通过对各种形式征求的意见、建议及查摆出的问题进行梳理和提炼，共整理归纳出影响和制约我区交通事业科学发展以及群众反应强烈的4项突出问题：

1.希望交通局在今后的交通道路建设中，能紧扣“建设生态玉溪”这一主题，从大局出发，超前规划设计。

2.“三分建、七分养”，公路养护也是发展，建议加大全区农村公路养护工作力度，主要是公路养护客观要求所需的资金保证和资金筹措，再加上体制和机制的正常运行，这样才能更好地服务地方经济，改善人民群众出行条件和交通安全。

3.继续关心、爱护、帮助各块工作，经常与基层政府联系，了解基层实际，解决实际困难。

4．协调解决基层道路维护、养护费用，协调解决所欠的道路、客运站建设工程款。

针对这些问题，按照科学发展观的要求，我局逐项认真进行了分析，科学分类，将其划分为“有条件解决，正着手解决的问题”以及“有一定难度，正在积极协调、创造条件争取解决的问题”两大类。

四、落实整改

(一)希望交通局在今后的交通道路建设中，能紧扣“建设生态玉溪”这一主题，从大局出发，超前规划设计。

整改措施：一是创新管理机制，我们要认真学习借鉴外地先进经验和做法，紧密结合我区交通发展实际，充分发挥我区交通区位优势，构建公路网络。二是创新融资机制。在积极争取上级项目和资金安排补助的基础上，努力争取扩大财政性资金来源，探索新的融资渠道，解决基础设施建设地方配套资金来源地问题。同时，健全交通资金监管和约束机制，确保资金的安全性和使用效益。三是转变交通发展方式。在加快公路建设中，以提高资源利用效率为核心，以节约土地、能源、材料，实现资源综合利用与发展循环经济为重点，正确处理好交通建设、运营、管理与资源节约，合理利用与生态环境保护的关系，走出一条交通发展、节约资源、环境改善的可持续发展新路。

责任领导：*

涉及部门：公路科

整改时限：长期

（二）“三分建、七分养”，公路养护也是发展，建议加大全区农村公路养护工作力度，主要是公路养护客观所要求所需的资金保证和资金筹措，再加上体制和机制的正常运行，这样才能更好地服务地方经济，改善人民群众出行条件和交通安全。

整改措施：进一步健全公路养护保障长效机制，建立健全全区农村公路养护长效机制，积极协调区政府及有关部门，争取养护管理政策出台，确保养护资金到位，管理人员编制及管理机构升级。已制定方案，筹备建立养护公司。我们将积极争取××区编委给予增加编制，同时提升地方段为副科级单位。对于各乡镇没有交通管理所的机构和人员编制，我们将协调上级部门帮助协调解决

责任领导：*

涉及部门：公路科、局办公室、地方段

整改时限：2009年下半年

（三）继续关心、爱护、帮助各块工作，经常与基层政府联系，了解基层实际，解决实际困难。

整改措施：交通局的中心工作就是构建“路、站、运、管”一体化协调发展，要服务地方经济发展，服务新农村建设，服务群众便捷出行。因此要加强机关干部作风建设，首先要把身子沉下去，深入基层，与人民群众同呼吸、共命运。作为政府组成部门，更要注重围绕党委、政府的工作部署开展调研工作，充分发挥部门优势，做好调研工作，开展调研要选择一些带有战略性、前瞻性和综合性的问题作为调研对象，要在深度上下功夫。要在机关建立“服务基层、服务群众、服务大局、促进和谐”的长效机制，主动走出机关，问计于群众，求教于实践。找准切入点，有的放矢，切实提高为基层服务、为群众排忧解难的能力和水平，切实提高贯彻落实党的群众路线的能力和水平。

责任领导：局长、副局长

涉及部门：局办公室、公路科、运输科、地方段、路政大队、运政所。

整改时限：2009年下半年

（四）协调解决基层道路维护、养护费用，协调解决所欠的道路、客运站建设工程款。

整改措施：加大协调力度，争取解决基层道路维护、养护费用，一是区级以上政府补助资金的到位，二是乡镇对道路维护、养护费用的预算。对于拖欠工程款，我局将积极协调有关部门和领导，争取逐年解决一部分，最终全部解决。

责任领导：*

涉及部门：局办公室

整改时限：2009年下半年

五、保障措施

交通基础设施建设措施范文1篇6

大家好，为贯彻落实公司关于抓好各项工程建设的决定，加快工程基础设施建设，总体情况看，**公铁立交工程，已完成坑地基加固搅拌桩、和坑后靠背搅拌桩共13542米（1416根）、施工便道的混泥土浇筑、模板加工场地、钢筋加工场地的混泥土硬化工作、主体框架钢筋全部进场，其中水泥732多吨，钢筋400多吨，项目部临时设施与项目部建设都已全部完成。

另外，半山电厂的水管和灰管已由南边铁路路基坡脚，

迁移到施工范围以外，铁路北侧进场2台搅拌桩机，1台高压旋喷桩机。

虽然从总体上看工程进度较快，但实际上由于铁路南边入口处房子拆迁缓慢，因而从整体上影响了整个工程的进度，使得工程延误工期严重，希望公司能在这方面积极采取措施，促使拆迁工作能够顺利、快速完成，以保证工程工期能按时、按质按量完成。

下步工作措施：

（一）加大资金筹措力度。**公铁立交工程项目资金总需求为****亿元，拟从以下渠道组织资金，一是市财政预算安排****亿元。二是市城司及三大片区项目公司申请开行贷款****亿元；三是项目单位通过市场运作融资***亿元。截至***月**日，累计到位资金***亿元，其中，市财政***亿元，开行***；公司BT资金***亿元.

（二）抓好工程项目的进度保障。**公铁立交工程项目是重中之中，必须全力以赴确保进度。要加快铁路南边入口处房子拆迁，按原定目标，**公铁立交工程项目现已基本具备****条件，抓住当前的晴好天气，加大人力、设备和资金的投入力度，继续实施二十四小时轮班作业。项目责任人必须驻扎工地，靠前指挥，现场解决施工矛盾和问题，加强管理调度，全力推进工程进度，确保工期目标实现。

（三）抓好工程项目的整体推进。**公铁立交工程任务量大，虽然目前任务完成量和去年同期相比，增幅较大，但工程总体进度较慢，下步的建设任务仍十分艰巨。在抓好“*****”等重大项目建设的基础上，还要统筹兼顾整个工程面上的建设。一是科学分解和安排好每月计划，严格按每月计划进行督察、落实，并对每月计划的完成情况进行通报，确保按计划、有条不紊地实施建设。二是继续抓好项目前期手续的办理。正在办理有关立项、规划、国土等前期手续，各项目单位要继续加大和有关部门的衔接，力争缩短前期手续办理时间，为施工作业腾出更多的有效时间。三是积极做好未开工项目的施工准备工作。在办理前期手续的同时，平行推进建设资金筹措、施工队伍招投标、施工场地清理等准备工作，确保条件一具备即可进行施工作业。

（四）抓好工程项目防汛安全工作。由于赶抢进度，****后实施涉水工程抢建抢险方案，目前“**公铁立交工程”项目涉水工程已完成原定建设内容，为今年安全度汛打下了良好的基础。为确保整个工程防汛安全，***月***日召开项目防汛安全工作会议，对防汛工作进行安排部署，**月**日又分组对防汛工作落实情况进行了检查，下步还要继续加大排查力度，加强深基槽、深基坑、高边坡、通江口等重点部位的防汛措施，做好防汛物资器材、人员和责任的安排，做到有备无患。

（五）抓好质量与安全文明施工管理。一是立足精细化管理，打造重点项目精品、耐久工程。始终把质量放在首位，从项目全寿命周期出发，把基础夯实，把景观做精，把功能做细，在施工环节全方位把握好建设质量，落实好施工五方主体质量责任，提高全体参建人员质量意识，强化质量监管力度，严格各项施工工序检查，严格全过程的监督管理，做到整个项目每个细节精雕细刻。二是贯彻落实好安全、文明施工的各项措施。工程要严格按照省、部级有关安全文明施工的标准逐项抓好落实，形成整洁的工地现场，防止扬尘污染，杜绝各类安全事故。同时采取分块包干、任务到人、责任到位的方式落实监管责任，采取明查、暗查相结合的方式，强化巡查，加大处罚力度。

（七）抓好市政公用项目侧石及花坛石高度整改工作。对正在组织设计的项目立即变更设计，严格按要求、标准优化设计方案，严格按优化设计方案组织施工。对正在实施这些配套设施的项目，立即停工整改。对于已经完成侧石、花坛石建设工程量的项目，在全市范围内尽快进行调查摸底，做好有关整改费用预算，统一实施。

交通基础设施建设措施范文篇7

一、排查目的

各单位、各部门一定要站在全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的战略高度，进一步增强抓好安全工作的紧迫感、责任感和使命感，切实树立“安全发展”的理念，把水运基础设施安全隐患排查作为当前安全工作的重点，切实抓紧、抓细、抓好。通过隐患排查，及时发现施工现场存在的安全隐患和安全管理中的薄弱环节，采取有效措施，消除事故隐患，解决生产营运管理中存在的问题，切实提高生产管理水平，坚决遏止施工、运营生产安全事故多发局面，防范重特大事故发生。

二、重点任务

（一）开展安全隐患排查的主要内容

排查工作范围是我省已建和在建的港口、船闸、和航电枢纽等水运交通基础设施，重点排查地基基础和主体结构安全稳定性，主要设备安全状况、危险品堆场区安全性、集装箱转载等。主要包括：

①在建和已营运500吨级及以上港口；

②在建和已经营运的船闸（含升船机）；

③由交通部门负责建设的航电枢纽工程；

④港口码头、港外场站危险品装载；

⑤集装箱装箱超载。

对在建水运交通基础设施，一查基本建设程序及有关行业评价和“三同时”工作。主要查项目的立项审批是否完善，是否依法办理相关审批手续。基础设施建设是否按要求完成“环境影响评价”、“安全评价”、“职业病危害预防评价”，是否按要求进行了“同时设计、同时施工、同时投产”的三同时验收，是否取得了安全生产许可证。

二查勘察、设计、施工和监理等有关参建单位是符合国家相关法律法规要求的资质，是否认真履行各自的职责。

三查项目管理。主要查项目法人管理是否规范；制度是否健全；招投标文件是否对施工单位的安全生产提出明确要求；工程有无转包和违法分包；质量和安全责任制是否落实。

四是主要查工程设计、施工依据的国家或行业标准、规范、规程，强制性标准、规范是否严格执行。勘察、设计的深度和基础资料的完整性、真实性；施工单位是否严格按照招投标要求的人员、设备及管理到位，是否按照设计施工，工程质量管理是否存在问题，质量和安全是否到位；监理工作是否到位，试验检测数据是否真实、可靠等。

五查施工工艺。主要是查是否严格按施工工艺操作、是否满足工程质量保证和安全生产的要求；施工组织设计是否有针对性和可操作性；施工工艺和工序是否符合施工组织设计；危险性较大的分部分项工程专项施工方案是否经过审查和论证；质量安全技术交底是否到位等。

六查工程实体质量。主要查工程质量和安全要求；主要工序原始记录、隐蔽工程验收记录、沉降位移观测、原材料复验资料、试验检测资料、质量评定资料的完整性、真实性和可塑性；工程实体质量是否满足质量检评标准，是否存在重大质量和安全隐患。

对已投入营运的水运基础设施，一查现有码头、船闸（升船机）技术状况。重点查建成投产的码头、船闸（升船机）状况和改造加固情况。并按照附表2填表。

二查基本建设执行情况。主要查项目的立项审批程序是否完备并依法办理相关审批手续；环境保护、安全、卫生、消防等设施是否按要求进行了“三同时”（同时设计、同时施工、同时投产）；工程是否经竣工验收合格投入使用。

三查项目营运管理情况。主要查运营中的基础设施管理、营运维护和安全监管责任主体是否明确，承担维护保养、检查记录评估等日常管理的单位是否履行了职责，设施状况记录（台帐、档案、数据库等）是否健全。

四查安全隐患。主要查基础设施产权单位是否建立制度化的安全隐患排查评估机制，对涉及安全的重要参数是否长期坚持监测跟踪和定期分析；对结构、材料、环境等方面存在的安全风险是否进行全面、系统的分析并作出结论；对存在的重大隐患是否能够及时发现，是否采取了有效防范、补救措施。

五查应急管理。主要查基础设施应急管理体制和机制建设是否到位，防范自然灾害、事故灾难和其他突发事件的应急预案是否齐全，应急措施和救援力量是否满足快速响应和紧急处置的需要

（二）治理措施

各市州交通局（委）、汉江崔家营航电枢纽建设指挥部要认真对辖区范围内的水运交通基础设施进行排查登记（参照附表1格式）汇总。对排查数据进行汇总分析，对排查出的隐患和问题，要分门别类采取整治措施，做到边查边改边治。省港航局和省质监局做好行业指导工作。

一是加强对在建码头、船闸、航电枢纽的监督管理，严把设计、施工关，确保工程建设安全。设计单位要合理选用结构型式和地基处理方式，确保结构安全和耐久性；确保合理工期，防止不切实际的政绩工程、献礼工程；要求各参建单位要认真落实安全生产责任，健全安全生产管理机构，明前安全生产措施，消除安全隐患。

各市州交通局（委）要组织技术力量，严格督促管理单位、项目法人、设计、施工和监理单位对项目进行全面安全隐患排查，对发现的问题和存在的隐患要限期整改，并与各相关单位签订安全生产责任状。汉江崔家营航电枢纽工程由省质监局负责。

二是要加强对存在安全隐患的码头、船闸的运行管理。对于安全隐患严重影响正常运行安全的码头、船闸，要立即停止生产营运；还能够继续维持使用的，要设置明显的限制标志，并通过各种渠道提醒和警告相关人员，必要时，派专人值守，切实防止各类安全事故的发生。

严禁码头设施未经批准或者未取得危险货物作业资质从事危险货物作用；严禁码头超过核定能力靠停船舶；严禁集装箱超载运输。

三是建立健全的突发事件应急预案。各市州交通局（委）要组织制订辖区内码头、船闸预防和处置事故的突发事件应急预案，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作职责和程序。码头和船闸养护管理单位要单独制定针对旅客和危险货的应急预案，以及预防自然灾害预案，并报省交通厅备案。

三、工作要求

（一）各市州交通局（委），崔家营航电工程建设指挥部等各有关单位一把手是第一责任人，切实加强领导，制订周密的排查工作方案，明确具体工作目标，坚持基础设施集中排查与日常监管相结合、全面普查与分类复查、排查相结合、政府监督与单位自查相结合。要坚持实事求是，坚持依法办事，坚决杜绝走过场、敷衍搪塞、形式主义等现象。对全省在建、运营的码头、船闸安全状况进行一次拉网式的全面调查摸底。落实责任追究制。省厅将组织专门检查组，分片区进行抽查。

（二）强化质量安全隐患档案管理。对码头、船闸、航电枢纽等水运交通基础设施逐一建立质量安全管理档案。实施病危码头、船闸等项目“销号制”，确保安全隐患彻底整治。各地各单位要定期通报整治进度，并在网上进行公示。整治结束后，经验收合格方可销号。对暂未列入整改计划的项目，必须落实好安全防范措施，防治出现安全事故。

（三）各有关单位要结合排查情况加大资金投入，确保重大基础设施维护所需资金，防止安全隐患酿成事故，要结合实际，进一步健全重大水运基础设施维护资金保障制度。

四、保障措施

（一）组织领导。为加强对本次专项行动的领导和协调，省厅成立专项行动领导小组。具体组成如下：

各市州交通局（委）、各有关单位要成立领导小组和工作专班，主要领导要亲自挂帅，主管领导要靠前指挥。

（二）行动分工。省交通厅负责本次专项行动的统一领导，省港航局、和省质监局根据各自职责，负责行业指导和督促检查。各市州交通主管部门负责本辖区内码头、船闸水运交通基础设施的安全隐患排查和治理工作。崔家营航电枢纽指挥部负责崔家营航电枢纽工程安全隐患排查和治理工作。

（三）行动步骤。此次行动分三个阶段，第一阶段2007年10月1日—10月20日为隐患排查阶段。10月21日前，各市州交通主管部门将安全隐患排查问题、整改建议与措施报省港航局，崔家营航电枢纽工程建设指挥部向厅质监局报送隐患排查情况的书面报告。10月24号，省港航局和厅质监局将各地各单位报送资料汇总后报厅基建处。10月25号，由省交通厅形成书面报告上报省政府和交通部。

交通基础设施建设措施范文

论文摘要:次贷危机的全球蔓延降低了我国经济增长的外部需求,对我国经济发展产生诸多不利的影响。在当前这种出口需求紧缩的情况下,大力发展基础设施建设,将有利于刺激内需,对于现阶段拉动国内经济的增长具有重要的现实意义。

2007年4月美国全面爆发次级按揭贷款危机(简称次贷危机),这场危机后来演化成为全球信贷紧缩,并以惊人的速度蔓延,对全球金融市场造成巨大的冲击。

次贷危机的全球蔓延降低了我国经济增长的外部需求,对出口企业产生巨大影响。同时,次贷危机还导致全球股市震荡,中国股市也出现了巨幅震荡和急剧下滑,这些都对我国经济发展产生诸多不利的影响。

2008年l1月,国务院提出2010年底之前投资4万亿元刺激经济的10项措施。在当前这种出口需求紧缩的‘隋况下,大力发展基础设施建设,将有利于刺激内需,对于现阶段拉动国内经济的增长具有重要的现实意义。

一、我国加强基础设施建设的必要性分析

1.有利于克服国际金融危机的负面影响,扩大国内需求保障国民经济平稳发展,扭转经济增速下滑趋势面对国际国内的严峻形势,保持经济平稳发展,防止出现大的起落,是当前首要的任务。在这种情况下,通过对基础设施建设投资未实行扩张型的财政政策,会为经济的平稳增长提供一个有效的前提和基础。通过政府加大对基础设施建设的投资,能够进一步拉动更大的投资需求。根据世界银行最近一份权威报告显示,扩大基础设施建设拉动的投资需求系数将达到3.1~3.8,即政府对于基础设施每投入1美元,就能拉动社会投资需求3.1~3.8美元。这样,不仅可以直接增加社会总需求中的投资比重,为经济持续增长奠定基础,进而增强经济增长的后劲,而且在投资过程中还能将一部分投资转化为居民的收入,提高居民消费需求的总体水平。通过这种轮番作用,能够进一步促进经济全面增长,为战胜金融危机提供保证。

2.有利于加快和谐社会建设的步伐,克服影响经济发展的制约因素,增强经济发展的后劲基础设施作为经济社会发展的基础和必备条件,在助推地区经济起飞发挥着不可替代的作用。沿海地区经济快速发展和某些地区开发获得成功,一条共同的经验就是通过率先启动大规模的基础设施建设,为经济高速增长奠定坚实的基础。经过近年未的大规模建设,我国基础设施在整体上有了很大的发展。然而,由于不同地区之间的差异,城乡之间的差异,某些地区和乡村的基础设施建设还很薄弱,制约经济发展的一些瓶颈因素仍未消除。要在新的起点上推进这些地区实现新的跨越,加强基础设施建设就显得更加紧迫。

3.有利于促进我国城镇化水平的提高,我国城市基础设施建设缓慢,城市化水平还较低,目前仅有31%,远远落后于发达国家城市化率70%~90%的水平,也落后于世界平均45%的水平。这种状况导致城市发展缺乏后劲,无法充分发挥城市经济的“聚集效应”,造成城市资源的浪费和整体利用水平的低下,束缚了城市经济的发展和对周边地区发展的带动辐射作用。加强交通等基础设施建设,可以有效增进城市与周边乡镇的连接,进而充分发挥市区经济的带动效应,有效促进城乡经济的统筹发展。

4.有利于优化产业结构和优化升级,进一步加强基础设施建设,不仅可以改变我国基础设施落后的面貌,也可以促进相关产业结构升级。在各项基础设施建设项目及其配套建设中,如高速铁路、通信网络等建设,就需要引进更多的高科技产品,配套研发更多的自主核心技术,让更多的技术更新换代,这将促进高科技成果加快向生产领域转化的步伐,从而也进一步促进相关产业结构的升级和优化。

二、我国基础设施建设的行业领域分析

当前,制约我国经济发展的基础设施包括许多方面,为此,不能搞“一刀切”,要针对实际需要有重点、有组织、有步骤地重点发展一些关键行业。

1.交通运输行业

交通运输业是国民经济的基础产业,是一切经济和社会活动的载体。它把社会生产、分配、交换与消费各环节有机地联系起来,是社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件交通运输业一方面能够最大限度地满足经济社会以及国防建设对运输的需求,另一方面又能够推动区域经济的发展,因为优良的交通运输对充分开发利用各地区间、各国间的经济发展的可能性起着重要的作用。

国内外发展的经验表明,铁路干线对经济的带动力和影响力极强。如日本的北海道干线,俄罗斯的西伯利亚大干线法国的巴黎一里昂线,我国的哈大线、京广线、京沪线、陇海线,都已成为重要的经济发展轴线,对于经济的发展起到了重要的作用。交通基础设施的发展,将会有力地带动区域经济的大发展,这是被客观历史证实的经济规律。进入“十一五”后,国民经济高速发展,对交通设施的需求也呈现出快速增长的趋势,因此,在现阶段必须加大交通领域基础设施的建设。

2.通信行业

在知识经济时代,经济的发展离不开大量的新知识、新信息的传递和利用。大力发展通信行业,加快通信基础设施建设,促进通信产业结构调整和产业升级,对拉动内需、保持经济稳定增长发挥良好的促进作用。尤其是在全球经济一体化趋势势不可挡的今天,各类科技信息、经济信息的市场竞争日益激烈,社会各界对信息交换的需求俞加旺盛,发展通信行业有利于促进高新信息技术产业化的进程。

3.电力行业

目前,我国的电力市场开发程度较低,制约了经济的持续快速、稳定发展。尤其是电力行业结构性矛盾日益突出,主要表现在电源结构不合理,水、火、电比例失调,电网建设滞后于电源建设,电网结构不合理。2008年初的低温雨雪冰冻灾害造成国家电网线路停运330多条、输电杆塔倒塌196处,导致我国南方大面积断电,同时致使国内南北铁路电气化大动脉的中断。加大电网基础设施建设,促进电力行业结构调整,既可弥补电力行业薄弱环节,拉动电力基础设施建设相关产业发展,又可增加电力供应,促进城乡经济健康稳定发展。

4.农村基础设施领域

与城市相比,农村各项基础设施尤显薄弱。按照国家新农村建设总体部署,紧紧围绕改善农民生产生活条件和发展农村社会事业,要逐步把基础设施建设的重点转向农村,推动城市基础设施向农村延伸。特别是要加强支撑现代农业的基础建设,抓好农田水利基本建设,实施农村饮水安全工程,建设和改造通乡、通村公路,加快发展农村清洁能源,促进农业可持续发展。我国作为农业人口大国,加强农村基础设施建设有着非常重要的战略意义。

三、基础设施建设资金筹措对策

加强基础设施建设,首先要解决好资金筹措问题。当务之急是进一步深化投资体制改革,建立和完善政府与市场相结合的多元化基础设施建设投融资体系,以“三个有利于”为根本出发点来进行基础设施的投资与建设。针对我国的国情和借鉴国内外的经验,分析发现在现阶段宜采取如下途径来进行资金筹措。

1.由当地政府发行基础设施建设债券

美国有许多州早已采取政府发行基础设施建设债券的资金筹措办法,而且施行多年实践检验具有较强的适用性。通过发行债券,可以筹集到进行基础设施建设所必需的投资额。同时,由于其具有追索偿还权,还会激励当地政府加强对城市基础设施建设的管理,努力提高资金的利用效率。

2.实行B0T融资方式

通过BOT融资方式的运用,可以充分利用国外大企业的雄厚资金和先进的经营管理经验,促进基础设施项目投资的完成,而且由于在合同或协议中规定了在一定期限内由外方来经营并由其自身来承担经营中的风险和损失,这样就可以迅速地促进城市基础设施的大发展。

3.鼓励私人进行投资

研究表明,未来私人投资将是我国城市基础设施投资和建设的重要资金来源,这将有利于提高社会资金的利用效率。在国外,私人对于基础设施的投资比例一般占全部城市基础设施投资总额的12%~18%。在阿根廷,私人对于基础设施投资的比重则高达70%;在香港特别行政区,一直有私人参与除供水之外所有基础设施部门投资的传统;在菲律宾,私人投资也高达40%。因此,可以借鉴国外的作法,放开大部分的基础设施建设项目资金筹措限制,鼓励私人参与投资。

4.发行股票进行融资

交通基础设施建设措施范文篇9

一、指导思想

以科学发展观为统揽，按照《*区交通局开展深入学习实践科学发展观活动的实施方案》的总体要求，紧密结合全区交通工作实际，对梳理出的影响和制约交通事业科学发展的突出问题以及群众反应强烈的重点问题进行全面分析和归类，深刻剖析问题产生的根源，逐条制定整改措施。对具备条件解决的问题立即整改，对暂不具备条件解决的问题，积极创造条件，分步实施，有效解决，确保深入学习实践科学发展观活动取得明显成效。

二、目标任务

通过整改，解决好群众反应强烈、涉及群众切身利益方面的问题，解决好阻碍交通事业发展的问题，解决好政风行风建设方面存在的问题，努力营造“干事、创业、为民”的良好氛围，力争到今年年底，实现三大目标体系：

1.落实“三个服务”。一是服务*区经济社会发展全局。紧紧围绕区委三届六次全会提出的实施“三大战略”、推进“四个第一位”的发展思路，自觉加快交通发展，提高交通基础设施网络化、规模化程度，为经济社会全局的发展创新优势提供新势力、拓展新领域，形成满足需求、适度超前的支撑和保障能力。二是服务社会主义新农村建设。继续把农村公路建设作为交通运输工作的重点，加强农村公路建设，提高公路等级，实现通行政村公路硬化，为农村经济发展、农业产业结构调整、农民增收提供良好的交通条件。三是服务人民群众安全便捷出行。积极推进农村客运班车通达工程和城乡客运一体化工程，建设城乡公共交通资源相互衔接、方便快捷的客运网络，逐步实现“村村通”客运班车。

2.实现“三个有机衔接”。一是注重各种交通网络的衔接和协调，二是注重境内外交通通道的衔接和协调，三是注重交通枢纽的衔接和协调。

三、分析梳理

通过对各种形式征求的意见、建议及查摆出的问题进行梳理和提炼，共整理归纳出影响和制约我区交通事业科学发展以及群众反应强烈的4项突出问题：

1.希望交通局在今后的交通道路建设中，能紧扣“建设生态玉溪”这一主题，从大局出发，超前规划设计。

2.“三分建、七分养”，公路养护也是发展，建议加大全区农村公路养护工作力度，主要是公路养护客观要求所需的资金保证和资金筹措，再加上体制和机制的正常运行，这样才能更好地服务地方经济，改善人民群众出行条件和交通安全。

3.继续关心、爱护、帮助各块工作，经常与基层政府联系，了解基层实际，解决实际困难。

4．协调解决基层道路维护、养护费用，协调解决所欠的道路、客运站建设工程款。

针对这些问题，按照科学发展观的要求，我局逐项认真进行了分析，科学分类，将其划分为“有条件解决，正着手解决的问题”以及“有一定难度，正在积极协调、创造条件争取解决的问题”两大类。

四、落实整改

(一)希望交通局在今后的交通道路建设中，能紧扣“建设生态玉溪”这一主题，从大局出发，超前规划设计。

整改措施：一是创新管理机制，我们要认真学习借鉴外地先进经验和做法，紧密结合我区交通发展实际，充分发挥我区交通区位优势，构建公路网络。二是创新融资机制。在积极争取上级项目和资金安排补助的基础上，努力争取扩大财政性资金来源，探索新的融资渠道，解决基础设施建设地方配套资金来源地问题。同时，健全交通资金监管和约束机制，确保资金的安全性和使用效益。三是转变交通发展方式。在加快公路建设中，以提高资源利用效率为核心，以节约土地、能源、材料，实现资源综合利用与发展循环经济为重点，正确处理好交通建设、运营、管理与资源节约，合理利用与生态环境保护的关系，走出一条交通发展、节约资源、环境改善的可持续发展新路。

责任领导：李桂仙

涉及部门：公路科

整改时限：长期

（二）“三分建、七分养”，公路养护也是发展，建议加大全区农村公路养护工作力度，主要是公路养护客观所要求所需的资金保证和资金筹措，再加上体制和机制的正常运行，这样才能更好地服务地方经济，改善人民群众出行条件和交通安全。

整改措施：进一步健全公路养护保障长效机制，建立健全全区农村公路养护长效机制，积极协调区政府及有关部门，争取养护管理政策出台，确保养护资金到位，管理人员编制及管理机构升级。已制定方案，筹备建立养护公司。我们将积极争取*区编委给予增加编制，同时提升地方段为副科级单位。对于各乡镇没有交通管理所的机构和人员编制，我们将协调上级部门帮助协调解决

责任领导：李桂仙

涉及部门：公路科、局办公室、地方段

整改时限：2009年下半年

（三）继续关心、爱护、帮助各块工作，经常与基层政府联系，了解基层实际，解决实际困难。

整改措施：交通局的中心工作就是构建“路、站、运、管”一体化协调发展，要服务地方经济发展，服务新农村建设，服务群众便捷出行。因此要加强机关干部作风建设，首先要把身子沉下去，深入基层，与人民群众同呼吸、共命运。作为政府组成部门，更要注重围绕党委、政府的工作部署开展调研工作，充分发挥部门优势，做好调研工作，开展调研要选择一些带有战略性、前瞻性和综合性的问题作为调研对象，要在深度上下功夫。要在机关建立“服务基层、服务群众、服务大局、促进和谐”的长效机制，主动走出机关，问计于群众，求教于实践。找准切入点，有的放矢，切实提高为基层服务、为群众排忧解难的能力和水平，切实提高贯彻落实党的群众路线的能力和水平。

责任领导：局长、副局长

涉及部门：局办公室、公路科、运输科、地方段、路政大队、运政所。

整改时限：2009年下半年

（四）协调解决基层道路维护、养护费用，协调解决所欠的道路、客运站建设工程款。

整改措施：加大协调力度，争取解决基层道路维护、养护费用，一是区级以上政府补助资金的到位，二是乡镇对道路维护、养护费用的预算。对于拖欠工程款，我局将积极协调有关部门和领导，争取逐年解决一部分，最终全部解决。

责任领导：施洪春

涉及部门：局办公室

整改时限：2009年下半年

五、保障措施

交通基础设施建设措施范文篇10

据有关统计表明，在建筑行业当中，发生工程建设施工安全问题的事件中，仅交通工程施工方面就占了很大的比例。交通工程建设施工的安全问题不仅给国家带来了巨大的经济财产方面的损失，同时也严重影响了我国现代化交通网的建设进程。在严峻的事实面前，我国不断采取了一系列防范工程建设安全方面的措施，加强了工程施工中安全监督方面的管理，有效地降低了交通工程建设安全事故发生的概率。与2005年相比，2010年交通工程建设安全生产案减少了390起，死亡的人数减少了425人。宁夏、天津、河南等多个地区在降低安全事故发生率和减小人员死亡率的基础上，交通工程安全事故的发生率依旧呈上升的趋势，死亡的人数也随之增加，这就要求我国在交通工程施工的安全监督管理方面还需要加强。

2实施交通工程安全监管的意义

实施交通工程安全监督管理具有重要的意义。交通工程安全监督管理的加强和完善，不仅能够有效降低交通工程安全事故发生的概率，减小工程伤亡人数；同时，还能够加快工程建设的进程，保证交通工程建设的质量，为交通运输工程的后期安全运营提供有效的保障。更重要的是，交通工程的建设能促进我国社会发展、加快新农村及城市化建设的进程。我国政府每年在交通工程建设方面的投入占了国家总税收的很大一部分，从某种意义上看，我国交通建设工程属于政府工程，尤其是大型的高速公路和高速铁路的建设，因此，实施交通工程安全监督管理措施对于提升政府工程形象具有重要的作用。“要致富、先修路”是我国在经济建设时期的经典口号，这就说明了交通工程的建设对我国经济的发展具有重要的影响。要促进我国经济的不断发展，交通工程的质量是关键问题，而交通工程的施工又直接关系到交通工程的质量。随着我国交通网密度的不断增强，交通工程施工的安全监督管理措施显得愈发重要。

3健全和完善交通工程安全监管措施

我国在交通工程的建设施工中还存在着以下几个问题，这些因素严重影响了我国交通工程建设施工的安全，主要包括：

（1）交通工程建设的规模与工程施工管理存在着冲突，交通工程建设的参与度与其承受能力不符；

（2）工程施工安全监督管理人员长期超负荷的工作导致监管人员的监督管理工作效率直线下降；

（3）交通建设工程的造价比较低，施工工期比较紧张。鉴于此，针对我国交通工程施工的安全监督管理提出相应的具有创新性的监管措施，从而加强我国交通工程施工的安全管理，为国家的生命财产安全提供保障。

3.1构建健全的安全监管法制体系

要加强交通工程建设施工中的安全管理力度，首先要做的就是加强和加快推进交通工程施工安全监督管理的立法工作，立法工作一方面是国家进行依法行政的客观要求，另一方面是加强交通工程施工安全监督管理工作的重要措施，为交通工程安全监管在法律方面提供了保障。我国不少省市地区在交通工程安全监督管理方面已经从立法工作上开始着手，涉及到了地方性法律的立法工作。比如，杭州市在交通工程安全监督管理方面的立法工作就已经站在了国家前列，杭州市于2007年11月开始起草《杭州市交通工程质量安全监管办法》等草案。2008年，杭州市政府开始向上申报关于政府规章立法的计划。加强交通工程施工的安全监督管理立法工作，为不断完善安全监督管理法制体系提供了保障，奠定了法律基础。

3.2借助信息技术强化监管手段

3.2.1加强信息化监管的意义

随着信息化社会建设进程的不断加快，进入21世纪以来，我国已经逐渐步入到信息化的社会当中，同时，信息化社会也是我国社会未来的发展趋势。在信息化的社会中，构建信息化的安全监督管理体制，能够拓宽安全监督管理人员的工作职能，有利于大幅度提高交通工程施工安全监督管理的水平。加强信息化的监管，具有以下几个方面的意义：

（1）能够有效地加强安全监督管理的力度；

（2）能够增加一条安全监督管理的手段和措施；

（3）通过信息化的监管制度能够扩大安全监管的范围；

（4）规范了安全监管的程序；

（5）通过信息化监管能够使得交通建设工程接受到社会的监督。

3.2.2构建安全监管的信息化管理平台

构建交通工程施工的安全监督信息化管理平台，可以将信息化监管的总体框架划分成四个层次。其中，最顶层属于交通工程行业主管部门的决策层。决策层的主要任务是对该项目所有的安全管理信息提供决策执行的依据。第二层在整个信息化管理平台中起着主体性的作用，这一层包括了整个信息化安全监督管理的所有的主要功能。第三层的主要任务是进行数据的采集、挖掘，进行系统的转换等。第四层是监管系统中的数据来源。总之，构建信息化的监管体系，能够合理地进行数据的采集，利用信息化的措施和手段，能够有效地防止交通工程施工安全事故的发生。

3.3加强交通工程安全监管的经济措施

在加强交通工程安全监管的经济措施方面，可从以下三个方面进行考虑：

（1）落实好工程安全生产管理监督的责任，通过制定一系列有效的奖惩制度和责任考核制度，能够加快交通工程施工的规范化和标准化的安全监管制度的健全和完善；

（2）加快推动安全信用评价制度的构建；

（3）开展保险业务，加强交通工程施工安全风险的管理。

3.4构建安全风险评价制度

构建安全风险评价的制度，能够更好地保证交通工程施工的安全。安全风险评价制度可将安全系统工程的原理和方法应用到交通工程施工的安全监管中去，能够对交通工程施工中存在的安全问题进行识别以及分析，通过识别和分析工程中的安全问题对工程中安全事故的危害性和严重性进行判断，能够为制定工程安全防范措施提供依据。

4结语

交通基础设施建设措施范文

关键词：市政；道路桥梁；建设；养护

中图分类号：K928文献标识码：A文章编号：

引言

在高速发展的经济带动下,城市化水平不断提高,但是城市交通压力也就越来越大,为保证交通的畅通并且为城市经济发展提供保障基础,加大对城市道桥建设以及高度维护是至关重要的解决措施

一、市政道桥建设中出现的问题

1、现在经济处在飞速发展的上升阶段,日益更新的现代化生活方式吸引着越来越多的农村人口,使他们涌入城市,这样造成城市的人口迅速上涨,道路中的出行人数和车行量给城市交通带来巨大的压力。尤其在人流高峰期,堵车问题越来越严重,因此,市政道路建设中将要解决的关键性问题就是使城市交通与不断增长的人口出行紧密联系,保证公路的畅通。

2、由于老城中的交通是为过去的交通条件设计运行的,它已不能满足现在的交通状况,而现在多数城市建设是在老城的基础上进行的,所以市政道桥建设出现的另一个问题便为高效解决原有城市中结构布局不合理的问题,尽可能完美的调整城市中的交通路线。

3、在市政道路建设中面临的问题还有,如何能把交通的发展同城市化建设相吻合。我国大部分地区的城市建设都在高速发展着,城市规模日益扩大的同时就对道路交通提出更高的要求,我国现在很多城市在建设交通的过程中没有远见,缺乏对城市交通建设的科学指导和完整规划,是交通业的发展与城市化的建设失调。

4、因为原本存在的交通都是围绕着城市的中心而大量运作,现在随着各种车辆的增长,老城交通状况已经不能满足它们的需求,如果拓宽道路或者重建道路都是非常困难的。所以,出现在市政道路建设中的其中一个问题就是原有的交通路线在发展的路网控制下,极为不合理。

5、还有的交通问题就是停车场不足,交通堵塞情况严重。因为机动车辆的日益增加,使得城市中道路压力巨大,所以,在对市政道路进行修建时不仅要做好修路的计划,还有保证建设过程与配套交通设施相互发展。

二、建设市政道桥中遵循的基本原则

1、统筹科学发展,保证建设具有前瞻性

城市中的道路包括桥梁是整个城市的交通命脉,它的发展必须考虑到城市建设的整体局势,根据城市的现状进行道路建设的合理规划,使该建设工程具有广阔的预测前景,提供未来发展的足够空间。

2、科学发展原则和创新配套建设原则

在规划设计城市建设中,要以科学创新的技术为指导,利用先进的管理方法维护道路的建设,通过更严格的规章制度约束群众不合交通规则的行为。此外,在设计道路建设中还要保证配套设施的综合性建设,同步进行有关配套设施建设工作,避免造成对道路的负面影响。

3、以人为本、和谐发展原则

以人为本是我国各项事业建设中都必须遵守的一个基本原则,在城市建设中还要以和谐发展为原则,在改善城市道桥现状的基础上,不断实践可持续发展的战略思想,保证资源的高效节约,保障生态环境的平衡稳定。

4、完善工程质量监管机制高度重视监督管理的原则

在市政道桥建设中要完善施工质量的监控管理机制。通过分工管理的基本操作,来提高管理的整体水平,通过互相监督来提高该管理的有效性,从各个方面加强监管工作。

三、市政道路桥梁养护管理的主要内容

1、桥面系的养护

桥面系是直接接触荷载的部分,承受的压力更大且面临的损害因素更多,因此是道路桥梁养护的主要内容。如果桥面不洁净且伸缩缝堵塞有得不到清理,会引起伸缩装置失灵进而造成变形破坏,如果养护维修工作不当,会造成病害的加剧甚至演变,加快道路桥梁的失效速度。桥面系的组成包括桥面铺装、栏杆、排水结构、人行道、桥面防水、伸缩缝和灯柱等,主要发生的病害有沥青混凝土桥面的车辙、水泥混凝土桥面的裂缝和人行道的栏杆破损。道路桥梁桥面结构养护的主要内容是根据具体情况对混凝土进行修补、加铺和灌缝等。

2、上部结构的养护

桥梁构件的损害会增加桥梁的运行风险,降低桥梁的使用寿命,大多数桥梁的养护仅仅停留在桥面系,对深层问题往往忽略。桥梁的上部结构主要是指梁体结构,根据材料组成可以分成不同类型。一般情况下,混凝土结构梁体的主要病害是露筋、裂缝和剥落,钢结构梁体的主要病害是油漆层剥落和锈蚀。道路桥梁上部结构的养护主要内容是对于裂缝采取灌缝措施，对油漆剥落采取重新油漆的养护措施,对混凝土结构破坏采用修复加固的方法来处理。

3、下部结构的养护

地基下沉会导致“桥头跳车”,这不仅会降低车辆通行的舒适性,而且会导致加快桥梁失效的进度,因此要在养护中重视。桥梁的下部结构主要包括桥台、桥墩和基础,城市道路桥梁下部结构的病害从组部分分别介绍,桥墩桥台的主要病害是风化、裂缝、露筋和剥落,基础的主要病害冲刷、不均匀沉降和堆积。道路桥梁下部结构的养护措施主要是对墩台的病害采用灌缝封闭或者采用环氧混凝土修复加固,对基础的病害采取回填或者疏通等措施。

4、附属结构的养护

附属结构主要包括栏杆、护坡、挡墙和锥坡等,道路桥梁附属结构的主要病害分别如下,栏杆主要裂缝就是普通裂缝、混凝土露筋和剥落,护坡和锥坡的主要病害是烤工体坍塌和破坏,失去护坡作用,挡墙的主要病害是变形、破损和沉陷。道路桥梁附属结构采用的养护措施是用砌块局部调整进行替换,重新进行勾缝等具体方法"

四、市政道路桥梁养护管理的有效措施

1、加固措施

桥梁梁体结构的混凝土露筋、钢筋锈蚀等病害,都需要及时采取预防措施,一般采取的措施是将松动的保护层除去,清除钢筋的锈迹,然后使用环氧树脂混凝土等高一级强度的混凝土进行加固。首选的加固方法是用灌封胶灌注来处理已经产生的裂缝,具体的加固方法是采用种植或粘贴钢筋加固法、粘贴钢筋加固法、新浇筑混凝土增大梁体截面加固法、粘贴碳纤维加固法、现浇钢筋混凝土桥面补强层加固法和体外预应力加固法。

2、定期检查

根据交通部颁发的《养护技术规范》和《桥梁技术规范》规定,在桥梁的养护工作中,主要内容就是定期检查"在加固措施采取的前提下,桥梁病害问题产生的概率降低,但是并不是把这种发生的概率降到零,所以定期检查是必不可少的,是保证能够及时发现病害问题的必要措施。根据检查结果,要对桥梁的技术状况作出全面评定,并根绝检查结果确定相应的维修养护措施。

3、及时采取修补措施

桥梁的养护首要工作是采取加固措施,但是在经过加固措施后,并不能将桥梁病害发生的可能性降低为零,因为任何事件都不是绝对的。保证桥梁的正常运行,将桥梁的使用寿命延长到最大,是各级交管理部门的年度养护工作计划之一,加固措施采取后,能够降低桥梁病害的发生率,也就是实行这种养护工作计划的实际行动之一。另外一个重要的实际行动就是对已经产生的病害进行及时修补,这样可以预防更加严重的病害发生,防止对因为病害造成结构的耐久性降低。

4、加强桥梁检测

桥梁的检测是对结构的主要维护措施之一,包括对桥梁的上部结构和附属结构进行测量、观察。加强桥梁养护管理的另外一个重要工作,是对各级人员的培训,因为养护工作人员是进行桥梁养护的直接参与者,他们的技能是否符合技术标准,是保证桥梁养护质量的基础"桥梁本身就是专业性和技术性都很复杂的建筑物,如果缺乏准们的技术人员来进行桥梁的养护工作,及时桥梁的设计、施工都没有问题,也可能降低桥梁的耐久性。

结束语

在我国日益壮大的综合国力下,加强城市建设刻不容缓,扩大对市政的道桥建设更是当前最值得关注的问题,对市政道桥建设的认真实行和高效维护成为现在城市建设中的重要项目。我们应该高度执行有关政策的要求,保证把城市中的交通问题解决到最好。

参考文献

[1]聆国华,陈国华.浅谈城市道路桥梁施工与养护管理.黑龙江科技信息2011.

[2]杜贞.谈谈道路桥梁的养护团.中小企业管理与科技，2011.

交通基础设施建设措施范文篇12

关键词：市政工程安全管理文明施工

市政工程是城市区、镇（乡）规划建设范围内有偿或无偿建设公共基础设施，包括各种建筑物、构筑物，如市政道路、桥梁及园林绿化工程等。相较于其他建设类工程，市政工程建设包括有城市路桥、绿化等公共事业建设；立交桥高空作业；地铁等地下空间施工或隧道工程等。其类型繁杂，施工范围多集中于城市内，战线长、作业环境复杂，这就导致市政工程安全管理工作面临着更严峻的挑战。据住建部相关统计资料显示，仅2010年11月，全国房屋市政工程就发生26起生产安全事故、死亡34人。因此，在城市基础设施工程逐步向空中和地下延展的形势下，我们需要更有力地执行各项安全生产管理制度及防范措施，加强企业现场安全管理自控，将安全管理目标落实到实处，保障市政基础建设的安全生产，确保社会秩序和谐稳定。

1市政工程安全事故类型及安全生产特点

据《企业伤亡事故分类》（B6441-1986)标准和相关统计数据来看，2006～2008三年间，建筑和市政工程生产安全事故达2543起，死亡3047人，其中高处坠落、触电、起重伤害等是造成伤亡事故的主要原因，集中发生于市政路桥、排水、轨道交通等施工现场。这主要是由于路梁、轨道交通及地铁等基础设施施工，线长、面广，长期在露天作业，受地质水文和周边环境的影响尤为严重，易引发安全事故。其安全生产特点主要表现为如下几点：

（1）综合性。市政工程基础设施建设交叉作业多，无论路桥施工或轨道交通施工，都不单是某项工程的独立施工，如道路施工就可能涉及到供水、供电、供气、地下管线、园林绿化的同步建设或迁移改造。同一作业面多工种、多种设备设施的交叉作业，相关设施的施工及安全技术措施极可能出现不相协调或责任混淆的情况，就可能导致安全管理盲区的出现，致使施工现场安全管理面临更高难度。

（2）流动性。市政工程通常由多个分项工程构成，工序施工的操作标准、安全技术保证及潜在危险因素不尽相同，决定了市政工程安全管理措施的流动性。

（3）干扰性。市政工程施工地段多位于城区或城郊结合部，线长面广，受交通和原有铺设管线等因素的限制，即便封闭施工，人、材、机等，尤其是机械和土方运输在施工区域的进出，也会对工程范围外的第三方构成潜在的安全威胁。

（4）偶然性。市政工程施工属于露天作业，受地质水文、气候影响尤为明显，安全防护措施还必须考虑到因外界环境造成的安全隐患。比如市政桥梁接缝和合拢施工，通常在昼夜最低温时进行，就需要注意到光线和视觉等因素的影响。

2构筑市政工程建设的安全生产管理体系

2.1落实市政工程施工前的准备工作

一是要健全安全组织机构。项目部应成立以项目经理为第一责任人的安全组织机构，从技术负责人、现场安全员直至施工班组长，共同组成项目安全领导小组，负责安全生产工作的整体事务。二是要落实安全岗位责任制。从管理层到工作层，层层明确，签定安全责任状。并制订与完善安全轮值班、考查制度，做好交接班记录，及时处理发现的安全隐患。三是要制定切实可行的安全生产目标，明确现场安全管理工作方向。由技术负责人编制、落实安全施工组织设计，将安全生产责任目标分解落实至班组、个人，除冬雨季施工、起重机械设备及临时水电的专项安全技术方案外，办公室、宿舍等五小设施的布局必须严格依循审批程序加以落实。四是要严格施工组织设计审查，从源头保证安全保证体系的健全与完善。尤其是要针对新技术、新工艺、新设备的安全技术保证是否切实可行，安全器材劳动保护和管理监督网络是否完善齐备，如季节性的雨季防洪、炎热防暑检查等。

2.2重点关注施工中的安全管理基础工作

第一，安全教育工作。进场教育要结合工程实际情况进行安全技术交底工作，杜绝“假、大、空”的条款内容，职工须经安全生产教育培训才能上岗作业，使职工形成科学正确的安全生产观念，为企业安全生产奠定广泛的群众基础；班前教育应结合工程实际进度，分阶段、分当日施工内容地组织班前教育，确保天天讲安全，时刻有安全。

第二，安全检查工作。项目部安全管理工作关键是检查安全生产制度的落实情况。安全隐患和事故处理必须坚持“三不放过”原则，对劳动环境中存在的不安全因素，及时下达隐患通知单，同时定人、定时、定措施地督促整改负责人领导相应班组进行整改，直至符合安全标准规范要求，将安全隐患消灭在萌芽状态。

第三，安全考核工作。项目部应组织以项目经理为首的评审小组按月组织考核，考核内容要将重心向阶段性安全岗位责任的目标分解和完成情况转移，将考核结果与绩效工资挂钩，严格落实奖惩规定，考核优秀的给予奖励，不合格的督促其纠正、整改，对两次以上出现安全管理失误的责任人要给予严肃处理。

第四，安全生产资料管理。安全生产资料管理，首要的是保证资料整理的及时性，及时收集、及时整理、分类存档，与工程进度保持同步；其次是安全生产资料真实性，要有效地预测控制现场潜在隐患，安全生产资料的真实性起着非常重要的作用，资料的真实性对于现场安全管理更具针对性意义。

2.3做好项目安全文化建设

市政工程建设安全管理措施能否扎实、高效地得以实现，很重要的一点就是要形成项目建设的安全文化氛围，增强全员对于安全生产工作的向心力和凝聚力。第一，安全生产领导小组要着力推进安全文化建设，集思广益，鼓励基层技术人员和班组工人对工程安全设施的改进建言献策；第二，定期开展安全生产活动，推广其他项目部的先进管理经验，对安全考核中的落后班组要加强教育，取长补短，共同进步；第三，借助于施工现场的“两栏一报”即宣传栏、报纸栏和黑板报，开展“安全违章曝光台”活动，对安全检查中发现的违章现象要随时曝光公布，利用反面教材刺激加深施工人员对安全生产形成更深刻的认识；第四，项目部值班人员应承担起当日安全生产的具体负责任务，督促施工班组的班前安全教育工作，对违章施工现象要及时进行制止、纠正，全面检查现场安全生产状态并做好值交接班记录。