创业之星方案范文篇1

数字电视产业主要分为卫星、有线、地面三个主要领域，卫星数字电视的最大优势在于一颗卫星，就可让一个国家及地区的所有用户收看到丰富的数字电视广播节目。我国地域辽阔、地形复杂，众多边远地区，如海岛、山区、草原及少数民族居住区域，经济发展不平衡，卫星数字电视无疑是解决广播电视覆盖盲区和丰富广大人们群众文化生活最有效、最经济的途径。

2008年6月，“中星九号”直播卫星的成功发射标志着我国跨进了期待已久的直播卫星时代。中星九号采用了我国自主知识产权的ABS-S传输标准。杭州国芯科技有限公司（NationalChip）是目前取得广电总局授权、唯一能够同时提供“GX1121+GX3001”全国产解调与解码套片解决方案的芯片设计企业。

下面介绍基于GX1121+GX3001的ABS-S直播卫星机顶盒设计。

1系统硬件设计

以下主要从系统的信道及信源两方面介绍该方案的设计。图1是采用GX1121解调和GX3001解码的直播卫星机顶盒套片解决方案示意图及开发板；

1.1GX1121芯片特点

GX1121是一款支持自主知识产权直播卫星传输标准（ABS-S）的信道接收芯片，采用0.13μm工艺，集成了从基带模拟信号采样到MPEG码流输出的完整功能，实现对ABS-S传输的数字电视信号的解调与信道解码。能够在十分恶劣的条件下展现出色的接收性能。GX1121芯片及内部结构框图如图2所示。

GX1121主要技术特性：

1）支持ABS-S广播模式（QPSK/8PSK）和LDPC信道纠错码

2）内部集成高精度双10位ADC，IQ不平衡补偿

3）支持ABS-S定义的所有滚降因子:0.20/0.25/0.35

4）支持标准中的各项LDPC码率

5）支持导频模式，导频长度自动识别

6）高性能的均衡器，有效消除回波干扰

7）先进的电源管理，典型功耗

8）灵活可配的TS输出端口

1.2GX3001解码芯片特点

GX3001是一款数字电视机顶盒MPEG2解码芯片。内部集成高性能32位RISCCPU、MPEG2解复用器和视音频解码

器、去隔行及后处理单元、真彩色的OSD及2D图形加速、电视编码及视频DAC等功能模块。

内嵌32位CPU的工作主频为216MHz，具有强大的软件处理能力，并支持JTAG调试，支持数据广播和条件接收。

真彩色的OSD及2D图形加速，提供绚丽的界面。专有的视频处理算法可以完成视频去隔行和缩放效果，提供视频逐行输出。

电视编码支持所有的PAL和NTSC制式，内部集成四路视频DAC，满足各种视频输出需求。

2系统软件设计

直播卫星机顶盒软件主要包含下载器（Loader）和应用软件（ApplicationSoftware，AS）两个部分。下载器实现系统启动和空中升级应用软件。应用软件实现机顶盒所有基本应用功能。

2.1系统的应用软件架构

在直播卫星的硬件平台上实现了图4所示的应用软件架构。

各模块功能描述如下：

1）PSI/SIengine：有效组织起对节目搜索和EPG信息中需要的PSI/SI表数据的监控、过滤和解析，增强了软件功能实时性和代码的可读性。

2）UI系统：搭建具有丰富控件种类和强大功能的机顶盒界面开发平台，提高了开发效率。

3）NODE：管理机顶盒数据存储，减少flash碎片，保证数据的有效存储和快速提取。

4）Search：完成机顶盒的节目搜索，排序和保存。

5）EPG：灵活控制EPG模块工作状态，优化系统资源，达到实时更新数据和删除过期数据的目的。

6）Book：预约节目功能，能自动切换到用户预约的节目上。

7）Time：为机顶盒提供系统时间，也为应用层和同层的其他模块提供定时器功能。

8）AV：控制对音视频的一些操作。

9）Dbase：调用NODE实现对于机顶盒数据的存储、读取、删除、修改、增加。

10）Informationservice：实现信息服务数据的过滤、整理。

2.2系统的软件方案界面

采用“GX3001+GX1121”套片解决方案开发的直播卫星机顶盒已经通过广电总局的入网测试和中电54所的生产许可测试认证。直播卫星机顶盒的用户软件界面如图5所示。

杭州国芯在推出GX1121+GX3001套片组的同时，为直播卫星机顶盒生产企业提供了完整便捷的一揽子解决方案，实现一站式的服务，从而可以在很大程度上减轻整机生产企业在切入直播卫星机顶盒产品开发方面的人员和资金投入压力，帮助客户以最快的速度进入直播卫星市场。公司拥有一支由芯片设计人员组成的技术支持团队，将陪伴客户从方案导入到批量生产等所有环节的技术支持，保证在最短的时间内迅速实现量产，努力为发展我国的直播卫星产业，提供最好的产品和服务支持。

3企业简介

杭州国芯（NationalChip）是一家以浙江大学为依托成立的集成电路设计企业，专注于数字电视技术研究、芯片产品设计与应用方案开发。公司成立之初，集中全部精力参与国家地面数字电视传输标准和国家有线数字电视传输标准的技术研发，2004年开始转入产品化和产业化开发，2005年和2007年二度被中国半导体行业协会评为中国最具成长性集成电路设计企业，目前已经发展成为国内数字电视领域解调解码芯片出货量最大、芯片产品种类最齐全的本土集成电路设计企业。在2008年整体半导体行业不景气的情况下，杭州国芯开发的数字电视芯片产品，成功地实现了在技术和市场上的双丰收。

创业之星方案范文

有多少人知道，奔驰在华竟然进行体系内经销商企业社会责任（CSR）活动年度评选？在不少中国车企还没有多少CSR意识的今天，2013年“梅赛德斯-奔驰企业社会责任经销商合作奖”已经进入到第四个年头。

10月下旬，第四届“合作奖”进入评审阶段。这个评奖的独特之处在于“旨在感谢并鼓励经销商伙伴们在履行社会责任及开展公益事业方面所付出的不懈努力”。

独立商业趋势观察家及中国汽车社会蓝皮书总策划肖明超是今年“合作奖”的10名评委之一，作为曾经参与过企业、行业多种奖项评审活动的营销专家，今年他是“第一次参与评审经销商的企业社会责任评奖”。

他说，恐怕这是中国汽车界唯一的企业内部经销商体系内的CSR评选，奔驰能够这么做，眼光非常独到。“经销商进行CSR建设，同时也是对奔驰品牌的一种传播”。经销商是更多更长的“手”，帮助奔驰品牌精神和价值理念延伸到它不能到达的地方。

同经销商一起行动是奔驰在华CSR建设之初就确定的原则。

2010年，奔驰斥资3000万元与中国青少年发展基金会携手设立了梅赛德斯-奔驰“星愿基金”，资金中有三分之二来自经销商。经销商每卖出一辆车，都将会有一笔固定金额的经费注入星愿基金。

《汽车商业评论》了解到，星愿基金成立以来，奔驰逐步形成了企业CSR建设的“发展型公益模式”：高度整合的基金平台、不断深化的项目开展以及广泛带动的公益方式则是构成这一公益模式的重要支点。

而“广泛带动”，则是包括凝聚经销商、客户以及员工等在内的各利益相关方，乃至全社会的力量共同参与到公益事业中来。而其中，如何发挥经销商的力量，则是奔驰近年来在CSR领域最为关注的课题。

2013年，戴姆勒和北汽合资组建的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立，原来奔驰中国销售公司和北京奔驰汽车公司中原有的销售职能统一进入新公司。新公司的成立，标志着奔驰在华资源正式形成合力，这其中就包括CSR资源。由此，北京奔驰汽车公司原有的公益资金全部合并到统一的星愿基金旗下。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、星愿基金管理委员会主席李宏鹏告诉《汽车商业评论》，新公司成立后，为了更好地与中国民众加强沟通，奔驰继续加大在企业社会责任领域的投入力度，并将企业层面的CSR建设与经销商层面的CSR建设进行整合，驱动多维主体参与CSR建设，借此汇聚更多社会资源及力量。

对于积蓄力量谋求在华业务飞跃的奔驰来说，此乃深谋远虑之举。

根据“现代营销学之父”菲利普·科特勒的说法，在高度竞争、高度同质化的产品时代，能够将企业进行区分和定位的最有效手段，就是企业的核心价值。业内普遍认为，价值观营销的实施，标志着3.0营销时代已经到来。驱动价值观营销最有效的方式之一，就是通过企业社会责任的实施，来传递企业价值观。

确实，价值观营销成为趋势，奔驰借助CSR建设输出企业核心价值观不失为一个好的方法，藉此可以提升企业形象、塑造品牌声誉、整合社会资源、提高传播效率、增强危机防范、带动营销、引发社会关注等。

第四届梅赛德斯-奔驰经销商合作奖正是在这样的背景下展开，且今年的评审活动得到了进一步规范和提升。它是如何进行的？它体现了哪些创新意识？它对于车企提供了何种借鉴？

别开生面

根据以往惯例，奔驰经销商以其东南西北四个大区为划分，各自申报当年的CSR案例进行评选。

在今年的第一轮区域评审中，申报的经销商案例总数为37家，根据比例，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司自己甄选出了20个案例——北区5个、东区8个、南区5个、西区2个，进入了第二轮评审团考核。

中国青少年发展基金会伙伴关系中心部长迟耀萍、中国社工协会儿童救助委员会总干事黄真平、北京师范大学中国社会责任研究院常务副院长王健、营销专家肖明超，以及包括《汽车商业评论》杂志总编辑贾可在内的6位媒体人士组成了10人评审团，评委构成集合了公益界、学界、营销界和媒体界的多方人士。

“合作奖”共分为三大类，分别为“最佳社会责任奖”、“最佳公益创新奖”和“最佳公众参与奖”。为此，他们设定了一个较为详细的评价体系，总评分为110分，“社会责任和贡献”分项满分50分，“创新性”分项满分30分，“公众参与”分项满分则为30分。

“社会责任和贡献”分项下设5个考量方向——“活动目标设立明确，主题鲜明”、“所支持、组织的公益活动具有积极的社会意义”、“向受益者提供了切实有效的帮助”、“活动执行具有计划性、合理性”以及“公益活动的延续性以及对于公益的持续性关注”。

“创新性”分项，主要考量经销商CSR项目中所体现的“创新的公益理念”、“出色的、革新的整体项目规划”以及“新颖的、创新的方式或渠道开展公益活动”。

“公众参与”分项，下设3个小项——“经销商员工及奔驰用户的大规模参与”、“得到参与者积极的反馈、投入和认可”、“强有力地吸引公众的关注并影响更多的人投入到项目中来”。

《汽车商业评论》注意到，这次评审过程并不轻松。原本按照评分就能够决出优胜，但是因为有个别案例未能入选，这引发了一些评委的集体辩论，最终确定了如下的获胜者。

获得最佳社会责任奖的案例分别为：由奔驰经销商台州欧普汽车销售有限公司发起的，“爱在阳光下，温暖每一天”资助贫困学生营养午餐公益活动；由西安之星汽车有限公司发起的，“星心相印乐动未来”爱的小桔灯爱心捐赠之旅；由深圳市福日汽车销售有限公司发起的清远连州龙岗福日小学重建。

获得最佳公益创新的案例则为“郑州之星助爱行动”、“迎六一星徽献爱心上海东驰新天地慈善之夜自闭症儿童义捐义卖专场”、由唐山市冀东之星发起的“关爱孤独症、你我同参与”。

最佳公众参与奖则颁给了经销商大连中星在庄河市王家镇援建的希望中学项目、东莞仁孚奔驰第二届“迎奥运.低碳乐骑”千人慈善公益行、瑞安市红升汽车销售服务有限公司发起的、旨在扶助贫困学校的“五年项目计划”。

纵观入选的案例，《汽车商业评论》发现，目前经销商的CSR活动内容较为丰富，关注社会各个层面，尤以关注贫困学生为主。经销商公益活动的形式也颇为丰富，除了传统的捐资，亦有义卖、献血、科普、考察等形式。

标准与标杆

如前所述，奔驰在华CSR建设的“发展型公益模式”具有广泛带动的特点。进行经销商CSR案例评选，它所起到的带动作用，不仅是向经销商、员工与公众传递其对CSR活动的支持与重视，鼓励与支持经销商在CSR领域的投入，同时还在于为经销商从事CSR活动树立一个标准与标杆。

尽管诸多专家与公众对奔驰及旗下经销商在CSR领域的表现表示肯定与支持，但北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司公关负责人王燕则表示，“万里长征刚刚迈出一小步”，这也是他们逐步推动“梅赛德斯-奔驰经销商合作奖”的原因。

在奔驰星愿基金成立的初期，经销商们对于公益事业是十分支持的，也正因如此，星愿基金的资金有近70%源于经销商的贡献。

但彼时，大多数经销商们对于CSR的意识还仅停留在“捐钱”上。想要努力做好CSR，但是“不知道如何开展CSR，不知道做什么项目，甚至不知道什么才算是CSR，也不知道怎么宣传”——这成为经销商开展CSR活动之初所面临的迷茫与困境，经销商们开始意识到，CSR并非“拍钱出来”那么简单。

即使是在“合作奖”已经开展的第四个年头，《汽车商业评论》仍然能从第一轮评审过后的20个案例中看出一些端倪。在甄选过后，东区以获选高达8个的比例远超出其他区域；北区、南区以5个案例的数量居于第二，表现也算差强人意；而在西区，最终获选的案例仅有2个。

奔驰西区的范围主要覆盖四川、重庆、陕西、甘肃、、宁夏新疆、青海和云南等几大省份，除去这一区域经销商网络正在发展之中、数量较少这一因素外，CSR意识相对较弱，经验比较缺乏，也是这一区域获选案例较少的重要原因。

此外，在经销商所提交的案例中，有个别案例并不归属于CSR范畴，在本质上可算做“客户关怀”范畴，但是经销商却将两者混淆了——这也足见经销商在CSR实操层面上仍然存在误解。

在CSR活动筹备、组织中，一个让经销商们乃至所有企业都迷茫的问题也浮现出来——CSR能否与商业、利益挂钩。正如本届合作奖评委、北京师范大学中国社会责任研究院常务副院长王健所说，在目前中国人的意识中，企业做公益似乎不应“沾染铜臭味”，因此，一些经销商在进行CSR活动的过程中往往束手束脚。

虽然世界范围内并没有对CSR的内涵有统一的说法，但是欧盟对CSR的一些阐述则值得人们的关注。

欧盟认为，CSR包括企业如何协调与利益相关方的相互关系，即企业如何在其商业运作中协调、考虑雇员、消费者、商业合作伙伴、地方社区与整个社会的一些合法的关注，“CSR是将对社会和环保的关注融入到商业运作之中”。

《汽车商业评论》赞同这种看法。从本质而言，CSR与商业运作并不违背，恰恰相反，两者本是互融共进的关系。在开展公益活动中，增强与客户的粘合度并寻找潜在客户，并不违背CSR的准则。

总体而言，从合作奖今年的评审工作可以看出，奔驰正在努力整合系统内部CSR资源，推动经销商和企业步调一致推进CSR工作，给出经验和教训，提出标准和标杆，这种从上而下、由点及面的做法似乎卑之无甚高论，但它何尝不是一种创新模式，对中国汽车界广大的同行显然是一种借鉴。

奔驰企业社会责任经销商合作奖

合作奖标准

“合作奖”共分为三大类，分别为“最佳社会责任奖”、“最佳公益创新奖”和“最佳公众参与奖”。为此，他们设定了一个较为详细的评价体系，总评分为110分，“社会责任和贡献”分项满分50分，“创新性”分项满分30分，“公众参与”分项满分则为30分。

“社会责任和贡献”分项下设5个考量方向——“活动目标设立明确，主题鲜明”、“所支持、组织的公益活动具有积极的社会意义”、“向受益者提供了切实有效的帮助”、“活动执行具有计划性、合理性”以及“公益活动的延续性以及对于公益的持续性关注”。

“创新性”分项，主要考量经销商CSR项目中所体现的“创新的公益理念”、“出色的、革新的整体项目规划”以及“新颖的、创新的方式或渠道开展公益活动”。

“公众参与”分项，下设3个小项——“经销商员工及奔驰用户的大规模参与”、“得到参与者积极的反馈、投入和认可”、“强有力地吸引公众的关注并影响更多的人投入到项目中来”。

合作奖评委

第四届梅赛德斯-奔驰经销商合作奖10人评审团构成，集合了公益界、学界、营销界和媒体界的多方人士。

迟耀萍中国青少年发展基金会伙伴关

系中心部长

黄真平中国社工协会儿童救助委员会

总干事

王健北京师范大学中国社会责任研

究院常务副院长

肖明超独立商业趋势观察家

贾可《汽车商业评论》总编辑

郭爱娣《京华时报》公益周刊主编

张轶《中国新闻周刊》战略发展部

主任

吴阿仑《中国慈善家》主编

王澈《北京青年报》汽车版主编

杨光新浪公益频道主编

九个获奖者

最佳社会责任奖：

经销商：台州欧普汽车销售有限公司

项目名称：“爱在阳光下，温暖每一天”资助贫困学生营养午餐公益活动

经销商：西安之星汽车有限公司

项目名称：“星心相印乐动未来”爱的小桔灯爱心捐赠之旅

经销商：深圳市福日汽车销售有限公司项目名称：清远连州龙岗福日小学重建

最佳公益创新奖：

经销商：郑州之星汽车销售服务有限公司

项目名称：郑州之星助爱行动

经销商：上海东驰汽车有限公司

项目名称：迎六一星徽献爱心上海东驰新天地慈善之夜自闭症儿童义捐义卖专场

经销商：唐山市冀东之星汽车销售服务有限公司

项目名称：“关爱孤独症、你我同参与”。

最佳公众参与奖：

经销商：大连中星汽车有限公司

项目名称：利星行希望中学

经销商：东莞仁孚华星汽车服务有限公司

项目名称：第二届“迎奥运.低碳乐骑”千人慈善公益行

创业之星方案范文

结缘航天20年

张庆伟1982年自西北工业大学毕业后，进航空部603所从事飞机垂直尾翼设计工作并担任工程组长，三年后重返母校读硕士研究生。1988年，张庆伟进入航空航天部中国运载火箭技术研究院总体设计部工作，从此与中国航天结缘。2001年11月起，任中国航天科技集团公司总经理，成为中国航天科技领域的领军人物。

中国航天科技集团公司是创造了辉煌业绩的国有特大型企业，而近20年中国航天业进入一个突破性发展的历史新时期，其间发生的许多重大事件，张庆伟几乎都参与其中并扮演着越来越重要的角色。

1989年1月下旬，用长征三号火箭发射亚洲一号卫星的合同最终签订。由美国休斯公司制造的、香港亚洲卫星公司所有的亚洲一号卫星，成为中国历史上第一颗用长征火箭发射的外国卫星。

休斯公司对发射“亚洲一号”提出了苛刻的要求：卫星必须在起旋后脱离火箭。在论证会上，坐在后排的张庆伟大胆地提出用计算机建立仿真模型的想法，并立即被会议主持者所采纳。于是，他一下子从预备队提到了突击队。

张庆伟很快完成了星箭起旋方案分析。1989年11月，张庆伟带着方案去美国洛杉矶，同休斯公司进行最后的谈判。在谈判桌前，他从容不迫地指出对方在技术问题上的几个错误，随后，在对对方技术方案计算验证后，美国人终于竖起了大拇指，方案获得通过。

1990年4月7日，在西昌卫星发射中心，长征三号火箭发射亚洲一号卫星一举成功，并创造了休斯公司已发射的32颗同类卫星中入轨精度最高的纪录。中国火箭迈出了走向世界的第一步，为此做出了开创性工作的张庆伟，因而被破格晋升为高级工程师。

随着亚洲一号卫星的发射成功，中国第一枚大推力捆绑式火箭――“长二捆”也进入了研制的最后冲刺阶段。此次，张庆伟又临危受命，在距合同规定时间仅有40天时间里，与另外两位老同志一起，提出和验证成功了“长二捆”火箭卫星整流罩平推分离方案。

1990年7月16日，“长二捆”首飞成功，为长征火箭开拓国际商业发射服务市场奠定了重要基础。

力挽中国航天的国际声誉

1996年是中国航天业的一个“多事之秋”。这一年长征火箭两次发射外星失败，使进入国际市场立足未稳的中国航天声誉受到重创，部分已签订的发射合同被取消。

当年8月，张庆伟走马上任中国运载火箭技术研究院副院长。他的第一个使命是任长征三号甲火箭发射东方红三号通信卫星责任人和发射队队长。这是继两次发射失败后长征火箭首次恢复发射卫星。

张庆伟深感责任重大。在极其困难的情况下，他严格质量管理，带领全体研制人员团结一心，负重拼搏。1997年5月12日，长征三号甲火箭成功地将我国新一代通信卫星送入了预定轨道，打赢了长征火箭扭转被动局面的关键一战。这一年，长征火箭实现了包括美国劳拉公司研制的亚太二号R卫星在内的“六战六捷”，为挽回中国航天在国际上的影响作出了重要贡献。

与载人航天结伴而行

1999年7月，38岁的张庆伟成为中国航天科技集团公司的副总经理、党组成员。曾当过长征二号F火箭副总设计师的张庆伟，再一次与载人航天结伴而行。1999年11月20日，神舟一号试验飞船一飞惊天，长征二号F火箭完成“处女作”；一年后，中国第一艘按载人要求全系统配置的正样飞船――“神舟二号”发射成功。

2001年12月，张庆伟担任了中国航天科技集团公司的总经理、党组书记。同时被任命为中国载人航天工程副总指挥。

2002年，神舟三号、神舟四号飞船先后发射升空并成功返回地面，中国航天人创造了一年之内两次发射飞船的“奇迹”，也宣告了中国载人航天工程取得了无人试验的圆满成功而进入载人飞行阶段。

2003年10月，神舟五号载人飞船发射升空，返回舱安全着陆，航天员杨利伟成为中国飞天第一人……

从2001年12月担任中国航天科技集团公司总经理起，张庆伟就提出，航天产业必须处于技术创新和体制机制创新的最前沿。航天事业白手起家，不仅技术上需要自主创新，管理也是在实践中不断摸索，形成具有中国特色的航天工程管理创新成果。

“技术创新能力的持续提升必须有相应的管理体系作保证，只有把管理创新和技术创新紧密结合，才能从根本上破解制约技术创新能力持续提升的突出问题。创新应是永恒的追求。”