碳排放造成的危害范文篇1

关键词：汽车排放污染控制途径驾驶员的素质新能源汽车交通管理

随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经进入普通人的家庭，出行变得快捷而方便。这几年，中国私人汽车呈现迅猛增长的态势，据统计，截至2012年11月，全国汽车保有量达1.04亿辆。目前，随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放总量也日趋上升，雾霾天气逐年增加，人们的生存环境已经遭到严重污染，而且直接危害到人们的健康和出行。因此，加强汽车排放控制是一件刻不容缓的民生大事。为了兼顾汽车工业的发展和环保的要求，从多方面来探讨控制汽车排放污染的途径是很有必要的。

一、汽车排放污染物的主要成分

汽车排放的污染物主要是燃料在气缸内不完全燃烧的产物和有害的氧化物。汽车排放污染物的成分与发动机的燃烧机理和燃油的蒸发等因素有关，由于汽油发动机与和柴油发动机的燃烧机理不同，因此它们生成的污染物的成分也不尽相同：汽油机排放的污染物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）；柴油机排放的污染物主要是颗粒物（PM）和氮氧化物（NOX）。此外由于燃料中含有硫的成分，因此燃烧后还有少量的硫化物生成。

二、汽车排放污染物的危害

1.一氧化碳（CO）

一氧化碳（CO）是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的一氧化碳主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。一氧化碳在排气污染中所占比例最大，当一氧化碳浓度超过100×16-6时，就会引起头疼、呕吐、甚至昏迷。浓度超过600×16-6时，长时间中毒会使人窒息死亡。

2.碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）

碳氢化合物（HC）是由于缸内温度或可燃气不均匀，燃料没有完全燃烧而造成的，它是未燃燃料裂解反应的中间产物。碳氢化合物有刺激性气味、部分有机成分被证明是致癌物质，如苯等多环芳烃类物种。它还是形成光化学烟雾的主要成分。

氮氧化物（NOX）是由于燃烧室内温度、压力过高，氧气过多，在燃烧过程中形成的。它是含量较多的一氧化氮和含量较少的二氧化氮的总称。高浓度的一氧化氮会引起人体中枢神经的瘫痪和痉挛，对人的呼吸系统和免疫功能有很大危害。二氧化氮被吸入肺部后，与水汽结合形成稀硝酸，可使人中毒而引起气管炎、肺气肿。

碳氢化合物和氮氧化合物排入大气后，在阳光照射下会形成光化学烟雾，使人眼红、头痛、手足抽搐，还会引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾不但危害人体健康，还会促成酸雨的形成，使植物枯死，橡胶破裂等，还会降低大气能见度，影响交通安全。

3.颗粒物（PM）

颗粒物（PM）是指污染物中的铅化物、碳烟和油雾。

铅化物是在汽油中添加的四乙基铅经过燃烧后所生成的化合物，（无铅汽油中也含有来源于原油的微量的铅）铅会阻碍血液中红血球的生长，损害神经系统，引起慢性中毒。碳烟是可燃气的混合时间短，油气混合不均匀，燃料没有完全燃烧生成的碳粒。柴油机产生的碳烟比汽油机多，碳烟对人和生物都有危害，吸入肺中，将会导致肺气肿、皮肤病，还有变态性疾病，甚至引起癌变。

4.硫化物

汽车上排出的硫化物最终会形成飘浮的颗粒物。水汽与硫化物结合，在高温下会形成硫酸而造成危害。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。二氧化硫和二氧化碳这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。

汽车排放污染物的危害主要表现在对人体健康的危害和对大气环境的污染，它关系到人们的生存质量。因此，控制汽车污染物排放，对我国甚至世界都是非常必要的。

三、汽车排放污染物的控制途径

1.对于新车，应采用先进的减少发动机污染物排放的技术

汽车排放污染物的控制的首要途径应是对汽车本身的控制，就是利用先进的减少发动机污染物排放的技术。目前，控制发动机污染物排放的技术可以分为机内净化技术和机外净化技术两类。

1.1机内净化技术

机内净化技术以改善发动机燃烧状况，降低污染物生成量的技术。目前汽车上应用的有：电控燃油喷射技术、发动机结构优化技术、可变进排气和进气系统改进技术、废气再循环技术、增压中冷技术、稀薄燃烧技术、缸内直喷技术等。

1.2机外净化技术

机外净化技术是净化或处理发动机排出后污染物的技术。其装置主要有：三元催化转化器、颗粒物捕集器、燃油蒸发控制装置、闭式曲轴箱强制通风装置等。

这些技术的应用可以大大减少排气污染，使新车出厂时可以达到设计的排放标准。

2.对于在用车，加强对汽车排放污染物的检测与在用车I/M（检查/维护）制度相结合

对于在用车，加强对汽车排放污染物的检测是保证汽车排放标准真正落实的一个重要环节。其中环保检测是对在用车排放污染进行检测的重要手段。我国环保检测站已在一些城市陆续建成，但还有许多地方没有环保检测站，因此，加快环保检测站的建设是加强对汽车排放污染物的检测的重要组成部分。一般机动车环保检测是可以结合车辆年检开展的，经检测合格的车辆，可领取环保合格标志，方可上路行驶。经检测不合格、不能达标排放的车辆，将不予通过年检，并将实行强制维修或淘汰。若加强这项制度的实施将会有效地控制在用车的排放污染。

严格执行车辆的检查/维护制度（I/M制度）是最经济、合理、科学、有效的控制在用车排放的措施。随着排放法规不断加严，应该建立完整的车辆的检查/维护体系，加强检测数据收集和定期的质量考核；对监测员和修理工进行技能控制。加强I/M检测方法和检测频率，可以检查发现因调整不当或因机械故障引起排放超标的情况时，并实行强制维修，从而实现在用车排放污染的控制。交通监管部门还可以利用车载诊断系统（OBD），对车辆上与排放相关的部件的运行状况进行实时监控，确保实际运行中的汽车稳定达到设计的排放效果。

3.开发并采用能减少污染的新能源汽车

由于国内外汽车燃料资源的日益减少、开发并采用多种燃料的新型汽车是今后汽车的发展方向。新能源汽车都是以实现降低汽车的有害排放、减少空气污染为目标的新型汽车。主要有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。针对我国城市面临严重的汽车能源消耗和环境污染问题，发展新能源汽车，调整车型结构就显得尤为重要。目前，新能源汽车在我国20多个城市已开展了推广试点工作，已初见成效。我相信，随着国家支持力度加大和配套设施的进一步完善，新能源汽车将会为减少污染作出重要贡献。

4.提高燃油质量标准可有效降低汽车尾气排放污染

汽车排放污染的主要来源是燃料，国外很多国家的经验表明，通过提高汽油、柴油的质量标准能够缓解机动车与空气污染之间的矛盾。

提高燃油的质量是指实施燃油无铅化和大幅度的降低燃油中硫的含量，改进燃油中苯、芳香烃、烯烃等组成性质，提高燃烧效率，使燃油充分燃烧，减少有害物质的排放。目前，我国已经实现了燃油无铅化，使铅污染得到了有效的控制，但降低燃油中硫的含量的措施全面实施还有一段时间。试验表明，发动机燃烧后的硫化物会导致催化剂发生失活、中毒，从而使催化剂对尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等污染物的转化能力下降。例如：国Ⅳ车用标准汽油中要求硫含量为不大于50ppm，而国V车用标准汽油中硫的含量为不大于10ppm，尾气排放标准由国Ⅳ提高国V，硫含量已大大减少。因此提高燃油的质量标准，可以降低含硫量，从而提高三元催化转化器对污染物的转化能力，进而减少污染的排放。

5.提高汽车驾驶员的素质

随着汽车保有量的不断增加，驾驶员队伍在不断扩大，驾驶员的业务素质也参差不齐。而汽车驾驶员的驾驶技术对在用车的使用状况及排放性能的影响较大，因此，提高汽车驾驶员的素质，可减少汽车污染的排放。

为了控制汽车使用过程中排放超标，应加强驾驶员的环保理念与驾驶技术相结合的培训，能减少污染排放的驾驶技术通常有：尽量减少启动次数；在驾驶的过程中尽量减少怠速运行时间、少用强制怠速、尽量减少制动次数、避免急加速或急减速，缓踩（缓松）节气门、在允许范围内尽可能提高车速；较长时间等候时，及时关闭发动机，以减少燃油消耗和污染物排放。通过加强驾驶员的培训可以减少人为因素造成的汽车排放污染。

6.采用科学的道路交通管理

机动车数量的快速增加，道路交通对机动车的排放影响越发明显。在十分拥挤的交通环境中，汽车发动机大多在低速和怠速状况下运行，燃油没有充分燃烧，必然带来排放加重。因此，解决交通阻塞，提高道路通行能力，可大大减少汽车污染的排放。一般来说，小轿车的车速由20公里/时提高到50公里/时，其尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50%左右。因此，在交通管理中，除了加快道路的建设外，还应采取合理的单行和限速措施，建立科学的高效的路口信号控制系统。这样可以明显减少CO、HC、NOX和PM的排放量。

7.强化机动车尾气检测源头监督管理，也成为控制汽车污染的重要环节

我国对在用汽车的尾气排放标准在逐步提高，尾气排放的检测方法也在不断地完善之中。但由于监管制度不完善，部分检测人员和车主互相作弊，而在检测过程中一些不达标的车辆也贴上合格的标签，其不合格排放也就势必构成对大气污染的严重威胁，因此加强检测的监管力度也是减少汽车排放的重要环节。

汽车排放污染是大气污染的一个主要来源，为了人类的健康和地球环境的保护，加快汽车排放污染的控制工作已迫在眉睫。控制汽车排放污染需要从多方面不断完善控制制度和措施，并采取积极行动，就一定能在发展汽车工业的的同时，保护好我们的生存环境。

参考文献

[1]黄锦成沈揭.车用内燃机排放与污染控制[M].科学出版社2012.

[2]张爱民.汽车性能检测与评价[M].人民邮电出版社，2009.

[5]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].人民交通出版社，2008.

碳排放造成的危害范文篇2

所谓的乙醇燃料或乙醇汽油并不是只使用纯粹的乙醇作为燃料，而是将乙醇按比例加入汽油中作燃料。乙醇掺入汽油能让燃料变绿主要缘于两个作用：一是乙醇的辛烷值高达120，可取代污染物四乙基铅来防止汽车发生爆震；二是乙醇含氧量高，加入汽油后可以促进燃料充分燃烧，从而大量减少严重危害人体健康的一氧化碳、引发光雾生成的挥发性有机化合物和多种毒物的排放，还能降低二氧化硫的排放。

现在世界上无铅汽油添加剂大多使用甲基叔丁基醚（MTBE），其次是生物乙醇，它们都是辛烷值增强剂和增氧剂。但是，早在1997年美国国家环保局就认定MTBE污染饮用水。于是与该国农业部、能源部一起推动国家立法限制使用MTBE。而加利福尼亚等州政府已经制定法令，限期或已经停止使用MTBE。这样，生物乙醇就是目前最佳的选择。更为重要的是，作为生物乙醇原料的植物，如甘蔗、玉米等在生长过程中可吸收二氧化碳。

我国根据国情决定推广使用在汽油中掺入10％乙醇的E10汽油。由于同体积生物乙醇的燃烧热值比汽油低30％左右，而E10汽油中掺入乙醇比例小，所以不需要改造发动机。

但是，这种绿色燃料的推广还是要谨慎，原因之一是这样的燃料“绿色”成色不足，同样对环境有害。比如E10汽油会使乙醛排放加倍，虽然目前没有确切证据证明乙醛排放会明显危害环境，而且三元净化器能够基本清除乙醛。

――摘自《百科知识》，有删节

考点训练

1．下列属于推广使用乙醇燃料的原因的一项是（）

A．乙醇燃料并非只是使用纯粹的乙醇作为燃料，而是将乙醇按比例加入汽油中作燃料。

B．乙醇燃料是不污染大气和不增加温室气体的绿色能源，它可以取代石油等化石燃料。

C．乙醇燃料的含氧量高，促使汽油充分燃烧，从而大量减少危害人体、环境的气体的排放。

D．乙醇燃料可以减少引发光雾生成的有害物质和造成酸雨的重要因素二氧化碳的排放。

2．下列关于两种无铅汽油添加剂的说法，不正确的一项是（）

A．生物乙醇和MTBE都是辛烷值增强剂和增氧剂，它们都能够有效促使燃料充分燃烧。

B．与生物乙醇相比，MTBE会污染饮用水，所以加利福尼亚等州已经停止使用MTBE。

C．生物乙醇的原料是甘蔗、玉米之类的植物，是可再生的，这是能推广使用的有利条件。

D．生物乙醇的原料生长时吸收二氧化碳，所以与MTBE相比可以有效地减排二氧化碳。

3．下列对原文的推断，不正确的一项是（）

A．乙醇和汽油的燃烧热值不同，所以如果改变两者的比例，就必定要改变汽车发动机。

B．因为燃烧时会产生乙醛，且尚不清楚其对环境的影响，所以乙醇燃料的推广有待时日。

C．如果所有的汽车都能用上乙醇燃料，那么将能够有效地缓解全球范围内的温室现象。

碳排放造成的危害范文篇3

关键词：机动车尾气治理措施

一、前言

近年来随着社会经济的快速发展，私人购车数量的增加，靖江市汽车每年以上万辆的速度递增。据统计，到目前为止，我市现有汽车保有量67736余辆。由于汽车的数量猛增，其尾气排放的情况参差不齐，由汽车尾气排放造成的空气污染日益突出并不断加重，因而对大气环境造成的污染也日趋严重。靖江市正在创建“环保模范城市”和“国家生态市”，为了达到国家环保模范城市的要求，全市每年大气环境质量优良的天数必须要达到292天以上。要实现这一目标就必须采取严格的措施，控制汽车尾气污染问题，加强汽车尾气治理工作，降低污染物排放。

二、机动车尾气污染的现状和问题

截止2012年底，靖江全市机动车保有量已达到16万辆，并以年增率15%的速度增加。据相关统计显示，机动车排放污染所占市区大气同类污染物的份额为：一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物3项污染物的排放量分别占全市排放总量的60.5%、61.6%和21.2%。我市机动车年排放一氧化碳约4万吨，相当于我市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。据相关数据表明，我市主干道道路两侧空气中的氮氧化物和可吸入颗粒物浓度均超过了国家规定的排放标准。

据测定，机动车尾气主要是通过排气管、曲轴管、油箱和气化器等处排出，其中大部分从排气管排出。目前人们已从机动车尾气中分离出100多种物质，其中80多种为中国环保产业公布的有害物质，主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳、颗粒物（PM）。在机动车排放的尾气中，除氮气、氧气以及燃烧产物CO2、水蒸汽为无害成分外，其余均为有害成分。机动车发动机排放毒性物质主要有以下几种原因：燃料不完全燃烧或燃烧温度较低时产生的，尤其是在持续起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时，燃油不能很好地与氧化合燃烧，就会生成大量的CO、HC和黑烟；因燃烧室内高温、高压而形成的N0x；燃油含有的少量重金属杂质，是不能通过燃烧去掉的。这些有毒物质不断地排入大气，威胁着人们的健康。

三、机动车尾气污染造成的危害

1.机动车尾气污染带来灰霾天

近些年来，城市机动车尾气污染使灰霾天气的发生频率有所增加，灰霾天对人体的危害甚大。灰霾的组成成分非常复杂，包括数百种大气颗粒物。其中有害人类健康的主要是直径小于10μm的气溶胶粒子，它能直接进入并黏附在人体上下呼吸道和肺叶中。由于灰霾中的大气气溶胶大部分均可被人体呼吸道吸入，尤其是亚微米粒子会分别沉积于上、下呼吸道和肺泡中，引起鼻炎、支气管炎等病症，长期处于这种环境还会诱发肺癌。

2.机动车尾气中其它主要污染物对人体的危害

一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

四、机动车尾气污染综合治理的探讨

1.淘汰落后、污染重的机动车

对于已报废的机动车和污染重的机动车，建议政府强行管制。在每年对机动车进行年审的时候严格把关，不得再使用已报废的机动车；对于当地淘汰而被转入异地使用的旧车，要使其销售者和使用者付出高昂的成本；老旧黄标车油耗高、污染重，对空气污染贡献最大，约占机动车污染物排放总量的50%。建议环境保护主管部门会同公安交通管理部门先对黄标车采取限制区域、限制时间行驶的交通管制措施，同时加快老旧黄标车淘汰进程。

2.尾气污染治理

①安装机动车曲轴箱强制通风装置，可以减少曲轴废气泄漏，削减机动车HC总排放量的20%～25%；②安装汽油车燃油蒸发污染控制装置，可以减少汽油蒸发污染物，削减机动车HC总排放量的15%～20%；③安装机动车电子点火器，可以削减机动车尾气中HC和CO总量的10%；④安装机动车磁化净化器，可以削减机动车尾气中HC和CO的20%；⑤在尾气排放口安装三元催化转化器是目前应用最多的机动车尾气净化技术。当发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中的氮氧化物与尾气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气，而碳氢化合物和一氧化碳分别与废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸汽。

3.提高燃油质量，执行国家新车排放标准

推广使用国Ⅲ标准车用燃油。通过加强宣传、强化执法检查等措施，督促加油站按照国家标准要求，全部销售国Ⅲ标准车用燃油。根据国家机动车污染物分阶段排放控制标准的要求，在新车销售、注册登记（挂牌）、外地车转入登记等方面，同步实施国Ⅳ机动车污染物排放控制标准。

4.开展油气回收综合治理

按照相关标注，对各地区、各城市储油库、油罐车和加油站排放的碳氢化合物进行治理。对现有的储油库、油罐车、加油站开展油气回收工作，新建储油库和加油站必须配套建设油气回收装置。

5.推广使用清洁燃料机动车

在城市应以公共机动车和出租车等行业为重点推广使用清洁燃料燃气机动车，逐步扩大使用清洁燃料机动车的规模，加快加气站建设。建议政府对购置节能与新能源机动车给予一定补贴等政策。

6.在用机动车实行排气污染定期检验与维护制度

在用机动车应当由具有相应资质的检验单位进行排气污染定期检验，对检验不合格的机动车，由具有相应资质的机动车排气污染维修治理企业维修，并在规定的期限内进行排气污染复检。

7.组织开展联合执法行动

公安、环保等部门将不定期联合开展车辆专项检查行动，查处无环保标志车辆和冒黑烟车辆，纠正机动车环境违法行为；工商、经信、环保等部门联合开展加油站销售国Ⅲ标准车用燃油情况专项检查行动，督促加油站按国家标准销售合格燃油。

8.鼓励市民骑自行车或乘坐公共交通工具出行

国家应优先发展公共交通，如修建地铁、开辟公交专用线，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事业单位可对员工给予一定的交通补贴，以鼓励员工乘坐公共交通工具或骑自行车出行，减少机动车的使用，这样既可以减少机动车尾气污染，又能减少城市交通压力。

9.广泛开展宣传活动，防治机动车尾气污染

通过广播、电视、报刊和网络等媒体宣传报道机动车尾气污染的危害及防治知识，在中小学普及机动车尾气污染防治知识教育，开展机动车尾气污染防治志愿者等活动。积极倡导低碳生活、绿色出行方式，动员全社会积极参加到机动车尾气污染防治行动中来。

碳排放造成的危害范文

关键词：机动车尾气尾气污染防治

汽车是现代社会中最为重要的交通工具，相比机、火车等重型车辆，汽车有着其独有的便捷性，给人们的生活、工作带来了很大的便利，极大的提升了人们的生活质量。从当初人们梦想拥有一辆汽车到现如今的小汽车走进家家户户，是我国经济的飞速发展带来的人民百姓物质生活的大幅度提升。私家车拥有量出现了突飞猛进的增长。随之带来的城市环境污染，雾霾等天气的不断发生，给城市居民的健康带来的巨大的危害。

1.城市机动车的尾气的主要成分及其危害

机动车排放的尾气成分复杂多样，据官方相关数据表明，机动车排放的主要污染物成分，包括有：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物等，这些污染物不仅对环境有很大的污染，对人体也产生了巨大的危害。而且这些污染物的主要污染范围集中市人群主要的呼吸区域，给城市居民人的体健康造成极大的危害。

1.1.一氧化碳

一氧化碳是一种无色无味的有毒气体，可以使人体因吸入过多的一氧化碳而引发窒息。长期吸入一氧化碳对城市居民身体健康是一个很大的潜在威胁。汽油中的碳元素受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，不完全燃烧就会产生这种对人体健康有几大危害的中间污染物。当人体吸入一氧化碳含量的过量的话就会危害人体的中枢神经系统，人体就会出现头晕、头痛，甚至已发窒息死亡。

1.2.氮氧化物

氮氧化合物会通过人体的呼吸道烯烃进入人体肺泡，形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生很大的刺激，造成肺气肿。更严重时，当人体吸入氮氧化物含量过多，就会引起人体的中枢神经的瘫痪并引发痉挛。

1.3.碳氢化合物

碳氢化合物，这种化合物在机动车尾气中的含量不是很高，但却有着不容忽视的危害性性。据相关研究数据比对表明，机动车尾气排放的碳氢化合物中含有的成分是强致癌物质。

1.4.颗粒物

机动车尾气颗粒物大部分都是可吸入颗粒，有着很强的吸附性。颗粒物中还含有苯并芘等强致癌物质，引发哮喘、支气管炎等呼吸道疾病，增加这些疾病的患病率和死亡率。

城市机动车尾气的排放不仅严重的污染了我们赖以生存的自然环境，还很大程度上损害者人体的健康。因此，必须采取有效的措施和科学的方法来加强对机动车尾气的排放的管理，减少机动车尾气的污染，提供一个舒适安全的生存环境来供人们生存和发展。

2.城市机动车尾气污染的防治措施

2.1.发挥舆论导向作用，提高公众环保意识。

我们应呼吁各地环保及相关职能部门应加大环保宣传力度，利用广播、电视、电台、网络等多种形式向公众介绍机动车尾气污染的相关知识，告诉他们汽车尾气给我们的大气环境以及生存环境带来的巨大的危害性，呼吁广大人民群众自觉加入到节能减排的过程中来。同时，通过宣传教育来提高人们的环境保护意识，让大家积极参与，自觉接受并执行有关的措施。此外，还应该鼓励和提倡公众尽量选择公共交通工具雏形，这样既可以节约费用、节约时间，还可以减少尾气污染，也为环境保护做出自己的一份贡献。

2.2.完善和补充机动车尾气排放的相关法律法规

我国目前已经拥有《大气污染防治法》等法律、法规，环保以及相关职能部门应根据我国目前的社会发展现状，和城市污染的水平补充和完善相关的法律法规体系，依法加强对城市大气质量的预报和对机动车尾气的实时监测工作，为公众和先关部门提供依据，加强环境污染的防治措施。发现有关机和个人有违反有关法律和法规的行为时，应严格治理。此外，当地的环保部门，要结合本地区的发展实际，建立一个适合当地发展又能起到保护环境的作用的机动车尾气排放标准和大气环境质量标准体系。

我国正在逐步健全机动车尾气排放标准和大气环境质量标准体系，并逐渐向国际化标准靠拢。通过相关法律法规体系和标准体系的完善和规范机动车尾气污染防治工作，使汽车尾气排放量降到最低水平，在很大程度上去降低大气污染物对人体的危害程度。

2.3.加强新能源的开发和利用

通过科学到的手段来控制机动车尾气的排放，并降低其造成的空气污染是当今社会普遍采用的控制污染的方式。世界各国都在投入大量的人力物力来研究污染物的排放，积极的寻找清洁、无污染、且能够再生的符合可持续发展的能源物质。我国是一个天然气资源比较丰富的国家，因此，我们应该加大对天然气资源的开发和利用，加大天然气为代用燃料的应用的科学研究，争取早日能够将天然气走入更多的城市，走入更多的家庭，让更多的然使用这中清洁的燃料。此外，我们还要加大投入研究和开发新能源汽车，如太阳能汽车、和利用以太阳能、核能、地热能、水能、风能、潮汐能等新能源制成的高能蓄电池为动力的汽车。

总之，我们要尽可能加大投入力度，充分利用科学技术手段，利用高科技来减少空气污染，让我们拥有更加美好的城市环境。

2.4.加大城市街道绿化程度。

城市街道绿化植被不仅可以起到美化城市环境的作用，还能起到净化城市大气、吸附空气中有毒的颗粒、吸收大气污染物等作用。因此，作为城市规划和建设部门，应当加大对植树造林、城市绿地面积的规划，多种植绿色植被来调节我们受损的大气环境，绿色植被可以有效地改善大气环境质量，对防治城市大气污染有很好的作用。

3.结语

总之，随着我国经济的快速增长，机动车数目的飞速增长已成为现代化发展的重要标志。机动车污染防治是一项繁琐的工程，需要长期的实践。这个过程中，不仅需要先进的技术支持，还要采用切实有效的管理手段去管理机动车污染这个愈加严重的问题。我国对机动车尾气污染的控制相比于国外的发达国家还很晚，所以我们要积极的借鉴国外的成功经验，结合自身的环境及人口情况，制定出符合我国国情的机动车尾气污染防治方法，在政府的积极带动和人民群众的支持下，相信我们一定能够改变环境污染的问题，改善交通环境质量，提升人们的生活水平，为大家创造一个更加美好的生存环境。

参考文献：

[1]刘芳.城市机动车的尾气污染与治理探析[J].中国化工贸易.2012.

[2]冯洁.我市机动车尾气污染与防治对策[J].环保论坛.2012.

碳排放造成的危害范文篇5

对人体有害。

煤炭在燃烧过程中排放出的烟称煤烟。由于煤炭的质量，种类及燃烧不完全等原因，大气飘尘中煤烟约占的含最为百分之三十，是造成环境污染的主要污染物。煤烟影响大气的透明度，对人体有直接的危害作用。最常见的是“中煤气”，即一氧化碳中毒。

煤炭在燃烧不完全的情况下释放一氧化碳。一氧化碳是一种无色，无嗅，无刺激性的气体，最容易引起中毒。煤烟中还含有强致癌剂苯并芘，二氧化硫，二氧化碳等有害气体，对人体的健康危害较大。

（来源：文章屋网）

碳排放造成的危害范文1篇6

【关键词】柴油机；微粒排放；微粒污染

【中图分类号】TK【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309（2012）06-0126-1.5

柴油机自十九世纪末诞生以来，因其较汽油机燃烧热效率高、输出功率大等优点，被广泛应用于船舶、铁路、汽车、农业机械、工程机械、军事车辆和发电机组等领域，特别是在车用动力方面的优势最为明显，几乎独占重型汽车领域。柴油机目前也被认为是产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的动力机械装置之一，已经成为世界上的主流动力机械。世界各国，尤其是发达国家政府高度重视轻型柴油机的发展，采取多种措施促进乘用柴油车的应用与普及。轻型柴油车在我国存在着广阔的拓展空间，但是微粒排放问题一直是制约轿车柴油机在我国进一步发展的瓶颈。有效解决柴油机微粒排放问题，推动轿车柴油机在我国的蓬勃发展，对于减少单位功的能源消耗、降低能源耗费，削弱石油资源矛盾、保证我国的能源安全，确保国民经济持续、健康、稳定地可持续发展具有十分重要的意义。

柴油机微粒组成。尽管柴油机的HC和CO排放均小于汽油机，但微粒排放却阻碍着柴油机被更为广泛地应用，且柴油机的缸内燃烧过程中NOx和PM的生成条件存在背反关系，即便通过缸内技术降低其中之一，另外一者必然升高，如图1.1所示。随着EGR技术在柴油机上的广泛应用和不断发展，NOx的排放已经得到了有效地抑制。但是柴油机微粒排放的降低在目前仍然具有较大难度，柴油机的微粒排放仍是城市空气的主要污染源之一。

目前，国际上多采用美国环保局（EPA）制定的微粒稀释质量法规作为评价柴油机微粒排放水平的标准，EPA对柴油机排放微粒的定义是：“柴油机的排气经干净室温空气稀释后冷却至51.7℃，稀释气体流过聚四氟乙烯树脂滤纸，经滤纸过滤收集到的除非化合形态凝聚水外其他所有固体状和液体状的物质”。

柴油机排放微粒包括燃烧过程产生的颗粒，以及柴油机排气中的气态、液态和固态化学成分之间在大气条件下发生化学和物理变化产生的颗粒。柴油机排放的微粒是一种复杂聚合物，主要由四种基本物质组成：（1）固体物质（C），即干碳颗粒、俗称碳烟（soot），它是微粒聚集物的核心；（2）可溶性有机物（SOF），主要成分是缸内燃烧过程中未燃的HC（主要来源于未燃燃料和未燃油），其吸附在碳颗粒的表面，可以被有机溶剂溶解、萃取，故也被称为可溶性有机物（SOF的组成物质有近百种，多为烷烃和多环芳香烃系列）；（3）硫酸盐物质（SO4），亦称为硫酸盐水合物，是柴油中的硫成分在燃烧过程中经氧化生成的；（4）灰分（ASH），是油中金属成分在缸内燃烧后的产物，主要有Ca、PS、Zn、Mg、等物质。

英国Ricardo公司利用气相色谱仪研究了柴油机排放的微粒，结果表明微粒中各组分的含量为：碳41%、未燃烃7%、未燃油25%、硫化物和水14%，其他物质13%。利用电子显微镜观察柴油机排放的微粒发现：微粒外表面并不是理想的球状，而是由更微小的颗粒（0.01-0.05μm）以凝聚的形式组成链或絮状的聚合物。微粒的直径绝大多数都小于1μm，远小于一般的空气中悬浮颗粒，其危害较空气中悬浮颗粒更大。图1、图2分别为柴油机排气微粒的实际形态和结构示意图。

柴油机微粒的生成机理。柴油机微粒排放的生成机理非常复杂，其重要组成部分碳烟生成的主要原因是：缸内燃烧过程的相对高温和缺氧。柴油机的燃烧过程中，缸内状态总体上是富氧，但是整个燃烧过程为扩散燃烧，活塞上行至压缩上止点附近时，柴油以微小油滴的形式被喷入气缸内，在极短的时间内与缸内气体混合、燃烧，这一过程中缸内局部混合、燃烧的不均匀，形成局部缺氧、高温的条件，导致了碳烟生成。一般认为：最初是烃类燃料在燃烧过程中，受到气缸内的高温缺氧的影响，少量烃类燃料裂解生成碳颗粒，之后形成烧结物，同时聚合了其他多种有机物和无机物（其中的主要聚合物为SOF）。

SOF由燃料和油的未燃成分组成，这些成分大体上是在燃料难以氧化的条件下生成的，包括熄火区、燃气温度和燃烧室壁面温度较低的部位、燃气过分稀薄区域、以及在膨胀行程中燃气浓度过高的区域等。研究表明：柴油机微粒的产生原因不仅是缸内燃烧的不充分，同时还有相当部分的机油消耗和柴油品质不佳等因素影响，即微粒中包含的灰质和硫酸盐成分。

柴油机微粒的危害。微粒颗粒物的浓度、粒径大小和在空气中的悬浮时间，是衡量其对人体健康的影响重要因素。微粒直径越小，其沉积速度越低、在空气中漂浮时间就越长。由于柴油机排放的微粒直径大多在0.01μm～1.0μm之间，有些微粒的直径甚至更小的，其沉积速度会进一步减弱。英国环境保护部门的研究结果表明：直径为2.5μm的微粒在大气中的停留时间为7-30天。可见，小直径微粒在气流的作用下可能进行远距离传输、污染更远的地方、造成更大的危害。

柴油机微粒可以引起多种疾病。长期漂浮在空气中的微粒，能够通过人体的呼吸轻易地进入体内，刺激肺壁、进入血液，造成慢性肺炎、哮喘和心脏病，更小的微粒甚至可以进入人体影响内分泌系统，并对人的DNA造成损伤。微粒直径越小，对人体健康的威胁越大。美国联邦环保局进行的病毒试验证实：柴油机微粒中SOF的毒性比汽油机的大得多，吸附在碳粒表面的挥发性和可溶性物质具有诱变作用，这些诱变物质的90%以上是致癌物质。

柴油机排放的微粒除了对人体有害外，还会降低大气的能见度。微小颗粒具有很强的散光效果，还会产生消光效应，降低了物体和环境之间的对比度。研究结果表明：能见度的高低与大气中PM10和PM2.5的性质密切相关，多数微粒的消光系数是透明颗粒物的2-3倍，有些微粒甚至可以导致某些地方的能见度降低一半。此外，柴油机排放的微粒还具有腐蚀性，覆盖在材料上的微粒同其他污染物共同作用，影响材料的使用性能、造成建筑物表面污损、腐蚀暴露在外界的材料等等[38]。特别是柴油轿车多在市区或城郊行驶，城市建筑物对空气流的阻碍作用使得微粒排放消散难度加大，间接增加了柴油机微粒排放的危害程度。

【参考文献】

[1]刘巽俊.内燃机的排放与控制[M].北京：机械工业出版社，2005.

碳排放造成的危害范文篇7

(一)雾霾的成因

雾霾天气主要是空气中悬浮的大量颗粒物和气象条件共同作用的结果，其形成有三个条件:首先是在水平方向静风现象增多，不利于大气中悬浮微粒的扩散稀释;其次是垂直方向上出现逆温，低空空气的垂直运动受到限制，空气中悬浮微粒难以向高空飘散而被阻滞在低空与近地面;最后是空气中悬浮颗粒物大量增加。悬浮颗粒物的来源:第一，汽车尾气;第二，烧煤所产生的废气;第三，工业生产排放的废气;第四，建筑工地和道路交通等产生的扬尘。其中PM10、PM2.5在雾霾中占有主导地位。

(二)雾霾的危害

雾霾对人体健康产生一定的危害。雾霾对肺、心脏、血管、皮肤、大脑、生殖泌尿系统和心理健康都会造成一定程度的损害。美国调查了2.5万名有心脏病或心脏不太好的人，发现PM2.5增加10微克/立方米，病人病死率会提高10%～27%;美国第65届老年医学年会认为空气中PM2.5增加10微克/立方米，人的脑功能就会衰老3年［3］。雾霾对农业生产带来危害。雾霾天气造成光照不足，农作物对碳水化合物的储备减少，导致农作物开花延迟，生长不良，影响农产品的质量和产量;空气携带细菌、病菌等易导致农作物“生病”。雾霾对对电力系统的危害。雾霾天气时空气中含有多种化学腐蚀剂，损害电力设备，也容易导致输电设备绝缘性能下降，出现断电、跳闸现象。雾霾对区域气候具有一定的危害。雾霾造成区域极端气候事件频发，灾害增多;灰霾在一定程度上加重了光化学烟雾的污染。雾霾对道路交通安全具有一定的影响:能见度低，交通阻塞，事故增多。

(三)雾霾的治理

雾霾的治理首先严格立法。面对严重的空气污染，严格的环境立法应成为治理雾霾问题的首要举措。同时优化产业结构，推动产业转型升级，政府应逐步减少对传统制造业的补贴，让其在市场竞争中逐步向高端产品和附加值更高的品牌产品方向转变;加大对服务业的扶持力度，逐步由制造业为主向服务业为主转变;利用处在高端产业链的优势，实现能源进口和一定程度上的产业转移。控制机动车污染排放也是雾霾治理的有效方式。淘汰老旧车、推广使用无铅汽油、严控超标排放机动车上路、通过收取“交通拥堵费”改善交通状况、大力推广新能源汽车、倡导公共交通和自行车出行、控制公务用车等都是切实可行的措施。雾霾的治理需要多部门齐抓共管，加大扬尘污染、秸秆燃烧等的控制力度;实时监控空气质量，及时公布监测结果，接受监督;制定重污染天气应急预案;同时做好绿化工作。

二、建设低碳城市是治理雾霾的最佳模式和城市发展的未来趋势

(一)建设低碳城市是治理雾霾的最佳模式

化石燃料的过度使用是导致和加剧雾霾天气和气候变暖的主要原因，这不仅威胁水资源、土地资源以及生态环境等多个领域，而且还影响到整个社会的发展，危及人类自身的生存。为应对和解决这些环境和社会问题，必须转变发展模式，逐步由传统经济发展模式向低碳经济模式转变。建设低碳城市是在低碳经济的基础上进行的，包括低碳生产和低碳消费。建设低碳城市可以降低危害气体的排放，尤其是治理雾霾的最佳模式;同时可为城市的发展提供更多的机遇和途径。

(二)建设低碳城市是常州市的必然选择和未来趋势

常州市位于经济发达的长三角地区，是重要的现代化工业城市之一，同时也是我国重要的科教基地和交通枢纽。常州市作为工业化城市，不仅工业产值在三大产业中所占比重很大，而且化工业在工业中所占的比重也一直偏高;另外，能源利用效率低，在一次能源消费中，煤炭消费占能源总消耗的比率一直偏高，这些都是导致有害气体大量排放的主要原因［4－5］。随着经济、社会的快速发展，经济增长与资源短缺、环境保护之间的矛盾越来越突出，以及人们对环境质量要求的逐步提高，使得常州市迫切需要寻找一条适合自身发展模式的道路———低碳城市。同时建设低碳城市也是城市发展的未来趋势。

三、常州市建设低碳城市的现状分析

(一)常州市碳排放的结构及其比较

通过对常州市近十年来的经济增长与CO2排放量的分析，发现常州市在经济快速发展的同时，城市CO2的排放量也在逐年增加，2011年人均CO2排放量高达16吨，而我国的人均CO2排放量只有5吨左右，因此，常州人均CO2排放量已经远远超过了我国人均水平，这说明了常州市建设低碳城市的必要性。影响城市碳排放的主要构成因素有工业、交通及建筑三个方面。2011年常州市总CO2排放量为7320万吨，城市交通、工业及建筑方面碳排放量大约占总量的90%，其中工业排放占总量的52.23%，交通排放占总量的16.82%，建筑排放占总量的22.08%，在常州CO2排放的三大领域中，工业碳排放总量最多，依次是交通碳排放、建筑碳排放，这意味着常州的经济发展在很大程度上都依赖于能源、资源的大量消耗。另外，由于居民生活水平的不断提高，由此而导致的交通和建筑方面的CO2排放比重也在逐年增加。

(二)常州建设低碳城市的驱动力研究

常州建设低碳城市的驱动力包括内在动力源和外在动力源。政府在建设低碳城市中应发挥率先作用，制定相关法规与政策，鼓励企业和市民积极参与到城市建设中，因此，政府是低碳城市建设的主力军，是城市低碳发展的内在动力源，对建设低碳城市起到直接的推动作用。常州市低碳城市建设的外在动力源主要是指文明驱动力、环境承载约束力、政策力、国内外低碳城市建设成果吸引力和低碳技术支撑力。近几年来，常州市提倡绿色交通、低碳出行、绿色消费、低碳建筑等，先后被评为国家环保模范城市、江苏绿色园林城市以及国家卫生城市;在全市大力宣传低碳经济，强化全民低碳意识等;努力把低碳法规、低碳思想作为重点来抓，真正做到其深入人心。正是这些文明驱动力促使城市越来越美好。根据“环境库兹涅茨”理论，常州市现正处于EKC曲线的上升阶段，即随着人均GDP不断增长，人均碳排放也在不断上升，若不采取措施加以控制，将会形成高碳城市，这会产生一系列社会、环境问题，也正是这些环境约束力驱动常州市不断发展。常州市在未来城市发展规划中明确提出低碳城市建设将作为今后工作的重心;常州市相继出台了一系列的政策与法规，为全市低碳城市建设提供了一个良好的政策环境，发挥出政策力的作用;2009年，常州市被列为低碳试点城市之一，这意味着常州市未来将工作重点转向低碳城市建设。近年来，国内外许多城市已经深入开展低碳城市建设的实践工作，并取得了一定的成就，这些低碳城市建设的经验将成为常州市的有益借鉴，体现出国内外低碳城市建设成果的强大吸引力。低碳技术的创新对低碳城市建设起到重要的推动作用，常州市作为低碳试点城市，通过产学研合作积极引进一些成熟、先进的低碳技术或产品，尤其是国外的低碳新技术，以加快低碳城市建设的步伐，发挥出低碳技术的强大支撑力。

(三)常州市建设低碳城市的优势

常州市建设低碳城市的优势首先表现在独特的地理位置。常州市位于沪宁线的中点，是长三角的地理中心、南京与上海之间的黄金地段，也是整个长三角的交通枢纽，具有得天独厚的地理优势。常州市建设低碳城市的优势也体现在强大的科技生产力。常州市为抓住发展机遇，积极转型升级、建设国家创新型科教园，提出了“一核八园”计划。常州科教城作为科技研发创新以及产学研合作的重点基地，为常州城市的发展提供人才和技术支撑。常州市民有着非常强烈的低碳环保意识，在生活方式上，选择乘坐公共交通出行，积极发扬绿色消费的精神;在城市建筑上，以“绿色、低碳、节能”为主调;这对常州市的发展起到非常重要的促进作用。这也是常州市建设低碳城市的优势之一。

(四)常州市建设低碳城市存在的问题

常州市建设低碳城市也存在许多问题，首先体现在常州市能源消费结构主要以煤炭石化燃料为主，可再生能源如风能、太阳能、生物质能等的比重偏低;其次，第二产业比重偏高;第三，企业缺少低碳核心技术，常州市的某些知名企业依靠研发力量，掌握了很多新的低碳技术，但依然缺少低碳核心技术;第四，常州市是全国第一个开通快速公交轨道(BRT)的地方中等城市，近几年常州市的公共交通系统得到快速发展，但其数量仍不能满足需求，在城市建设中自行车道也偏少，且常常被汽车占用。

四、建设低碳城市的情景分析与目标设定

采用情景分析法，对常州未来十五年的低碳城市发展目标进行研究，设置了三种情景模式，即惯性情景、相对脱钩情景及绝对脱钩情景。仍然走传统高碳模式的发展道路，这显然是不可持续的发展模式。依照绝对脱钩情景的发展模式，即理想情景，但受中国当前的实际情况以及常州市目前能力的限制，很难实现。因此认为相对脱钩情景才是最适宜常州低碳发展的未来目标。

五、常州建设低碳城市的重点领域

(一)工业碳排放的目标与举措

1.现状及存在的问题

对常州市近10年来的碳排放数据进行分析得知由于工业生产所引起的CO2排放量比例呈下降趋势，同时工业能耗比例也是逐年下降的，这主要是技术改进和产业升级的结果，但与其他城市相比较，常州工业生产造成的CO2排放量的比重仍然很高。

2.未来可能发展的目标

采取情景分析方法，常州到2022年实现低碳工业相对脱钩目标，需要实现碳减排至少8854万吨，显然这个目标对常州市来说是一个巨大的挑战，但若减排50%，即到2022年减少碳排放6833万吨，通过积极调整产业结构和大力开发低碳新技术，这个减排目标是可以完成的。

3.需要采取的行动

常州要在工业方面减少CO2排放量，需要提高工业生产过程的循环化和服务化水平，包括以下三个方面:第一，改变传统的发展方式，即由开放式线性发展模式过度到封闭式循环发展模式;第二，实施行业准入制度，从法律上规定行业准入阀值，关闭或转变那些没有竞争力和超过规定阀值的产业;第三，优化产业结构，淘汰高污染、高排放的行业，重点发展第三产业，提高高技术含量产品的比例［7］。

(二)交通碳排放的目标与举措

1.现状及存在的问题

常州交通造成的CO2排放量占总的CO2排放量从2002年的12.09%增长到2011年的16.82%，主要原因是常州市作为长三角地区发达城市，大量的人流量和客流量加剧了常州市的交通运输负荷。

2.未来可能发展的目标

按照情景预测，常州到2022年交通CO2排放量将达到7248万吨，大概为2010年的6倍，到2022年减少碳排放3624万吨的目标是有可能实现的。

3.需要采取的行动

常州要在交通方面减少CO2排放量，需要提高城市空间的紧凑化水平，主要体现在以下三个空间层面上。第一，在城市空间层面上，为防止城市土地功能的单一化以及城市规模的不断扩大，应合理划分城市土地的各项功能，全面布局基础设施。第二，在区域空间层面上，为在城镇空间中建立齐全的各种要素，需要科学规划城镇空间、合理布局基础设施以及全面调整产业结构，建设一个以区域性层次与等级为特征、以联系不同级别城镇之间为目的的空间网状格局。第三，在社区空间层面上，为发挥公共交通的作用，减少私人小汽车的使用，应建设具有多功能、高密度特征的社区，改变以功能分区的传统模式，以体现社区团体的优势。

(三)建筑碳排放的目标与举措

1.现状及存在的问题

常州市建筑CO2排放主要来源于公共建筑和居民住宅两个方面。2002到2011年常州建筑CO2排放的年平均增幅约为12.8%，而由总能源消耗引起的CO2排放的年平均增幅为9.4%，建筑CO2排放的增长率比总能源消耗的CO2排放的增长率要高，而且在2002～2011年中常州建筑CO2排放总量占总能源消费CO2排放总量的比例由11.12%增至14.07%。

2.未来可能发展的目标

采用情景分析方法，常州市2022年建筑CO2排放将增至4643万吨。假定依照适宜情景预测，常州到2022年建筑CO2排放最大值应控制在1224万吨以内，常州到2022年实现低碳建筑相对脱钩目标，需要实现碳减排至少3419万吨，显然这是很难实现，但若在此基础上减少50%，即到2022年减少碳排放2321万吨，通过开发新能源和低碳新技术，这个减排目标应该可以完成。

3.需要采取的行动

常州要在建筑方面减少CO2排放量，需要提高城市的公共化与功能化水平。在生活层面上，广泛宣传低碳理念、倡导低碳出行、培养低碳文化;在消费层面上，引导市民转变消费观念，逐渐从以物质化为核心的消费模式过度到以功能化为核心的消费模式。

(四)开发利用可再生能源的目标与举措

1.现状及存在的问题

目前常州市在可再生能源的利用上存在的问题，一是能源种类偏少，没有发挥风能、太阳能、生物质能以及垃圾发电等各个方面的优势;二是能源利用率也较低，相关设备落后;三是能源利用的规模也不大，没有在城市建设中全面推广新能源的利用，只是局限在某些方面;四是还没有专门的体制与政策。

2.未来可能发展的目标

根据常州市的能源规划，未来15年常州市可再生能源利用率至少由当前的0.4%提高到1.8%，即到2022年需要实现可再生能源利用总量183.5万吨标准煤，相当于当前水平的4～5倍。3.需要采取的行动不断提高新能源的利用效率和规模，加大对新能源开发的投资力度，建设国家新型能源研发基地，积极引进国内外新能源技术。另外，政府部门需要制定相关制度，为推动新能源的发展提供有利的政策保障。

(五)发展碳汇碳捕捉的目标与对策

1.现状及存在的问题

2002年到2009年常州市绿地面积年均增长15.6%，2009年常州市的绿色面积为5118.3公顷，按每公顷绿地日吸收CO2平均为1.767吨计算，常州在2009年绿地日吸收CO2量将近1万吨，折算为年吸收CO2量为365万吨。

2.未来可能发展的目标

常州市在未来15年的发展中，如果绿地面积增长率保持在10%左右，则可以计算出常州到2022年绿地日吸收CO2量将达到2.58万吨，年吸收CO2量为941.7万吨(表4)。

3.需要采取的行动

常州市为减少CO2的排放量，需要不断提高碳汇技术，合理规划城市绿色空间，在公园、街角以及道路两旁种植花草树木等，在城市外环建设防风林，维持常州市的良好生态环境;在碳捕捉技术方面，积极参与国际合作、学习国外先进技术，并结合常州市目前的优势，创新实践，建设碳捕捉技术示范区。

六、结语

碳排放造成的危害范文篇8

［关键词］机动车尾气污染危害控制措施

随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。

一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理

机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。

1、一氧化碳(CO)

CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。

2、氮氧化物(NOx)

NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。

3、碳氢化合物

碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。

4、铅

汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法

1、使用清洁能源型交通工具进行替代

（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；

（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；

（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；

（4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。

2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染

（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。

（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养

机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月；10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月；6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。

3、提高燃油质量

燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。

三、机动车尾气净化措施

发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。

机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。

三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。

碳排放造成的危害范文

减少二氧化碳的排放。电灯，选择“低碳生活”每个公民应尽的责任。电脑。空调，任何电器一旦不用了应随手关掉；手机一旦充电完成，立即拔掉充电插头；使用节能电灯泡，一只11w节能灯的照明效果顶的上60w普通灯泡，而且每分钟都比普通灯泡节电80%如果全国使用12亿只节能灯，节约的电量相当于三峡水电站的年发电量；选择节能空调，温度不要开的过高或过低，这样不但耗能，而且让人不舒适，削弱了人体自动调节体温的能力；多步行，骑自行车，坐轻轨或地铁；电视机屏幕不要太亮，调成中等亮度，则既能节能又能保护视力，3亿台电视机，仅调暗亮度这个小动作，每年就可以省电50亿度。

面临是日益恶化的环境。居高不下的生活成本其实只要举手之牢就能让世界变的更美好。保护环境，即将枯竭的化石能源。节约能源是基本国策，要实现可持续发展，既要促进人与自然的和谐，实现经济发展和人口，资源环境相协调，又要坚持走生产发展，生活富裕，生态良好的文明发展道路，保证一代一代永续发展。

地球是母亲。而我却不知道珍惜，毫不保留地为人类提供各种赖以生存的资源。还随意地毁坏自然资，比如森林砍伐，比如废气排放，导致泥土流失，树木被黄沙替代，破坏性风暴增多，生物种类减少，这些都是人类造成的

科学家发现。其中二氧化硫，至少有100多种大气污染物对环境产生危害。氮氧化合物，一氧化碳，氟氢烃等都对人体有着较大的危害。工业生产与交通工具排放的尾气和尘埃是造成大气污染的主要途径。工业废气中的尘埃颗粒还会吸附许多有毒有害物质，这些污染物在大气中还会发生各种化学反应，生成更多污染物，形成二次污染。大气污染物在空气中积累导致空气质量下降，直接危害人类健康，并且使臭氧层受到破坏，致使全球气候变暖。环境问题已经发展成为全球性的问题了甚至影响着全人类的生存与发展。最新研究表明，当年的尼德兰人就是气候突变中灭绝的

气候变暖真的导致灾难吗？人们疑虑不是没道理的二氧化碳的排放？这和我有关系？当然。可是总不能不让我呼吸吧？这应该是那些轰轰向天空吐出一团团黑烟的化石能源企业的责任吧，人类只要呼吸便会排放二氧化碳。化石能源消耗产生的二氧化碳才是导致气候变暖的罪魁祸首。可是和那些能源企业的距离真的不相干吗？会有谁想过，这些消耗制造大量二氧化碳的企业最终把生产出来的能量输送哪里？谁又是消费者?日常生活中，电脑，手机，热水器，空调，电灯..哪一样不需要消耗能量？升入高空的二氧化碳中，贡献”多少？

碳排放造成的危害范文篇10

1.1原料准备

生产电石的主要原料为石灰、焦炭、电极糊等。首先要对运进厂内的原料进行破碎、筛分，达到合格的粒度要求，其中焦炭要进行烘干、去掉水分。达到一定粒度要求的原料分别送进各料仓待配料使用。

1.2电炉熔炼

经过配料的原料运到电炉上部的料仓，再经过料管下到炉内，炉内靠电极之间的电弧产生巨大的热量来熔化原料。在熔炼过程中，碳质原料与石灰中氧化钙发生化学反应，生成电石。

CaO+3C=CaC2+CO

1.3出炉铸锭

电石炉设两个出料口，互成120°角，电石定期从炉内通过出料口排出，出料时先用烧穿器将堵在出料口的冷料烧开，电石熔体从炉内排出，淌入炉口下的料锅中，料锅置于出料小车上，出完料小车将把产品送入成品冷却包装车间。

1.4冷却包装

自然状态下电石再冷却包装车间内逐渐冷却凝固后，利用天车将已凝固的电石从锅中吊出。通过鄂式破碎机进行破碎。筛分成不同粒度的成品，分别进入各个料仓，即可称量装桶，然后运至成品仓库。具体工艺流程见下图。

2主要危险、有害因素分析

2.1主要物料危险有害因素分析结果

物质名称危险化学品类别和编号、UN号火灾危险性类别爆炸危险性闪点爆炸极限毒性

电石43025、1402甲类粉尘T11

氧化钙82501、1910丙类

一氧化碳21005、1016甲类ⅡA级T1<-5012.5～74.2%Ⅱ级高毒危害

乙炔21024、1001甲类ⅡC级T22.1～80%

2.2主要危险有害部位辨识结果

评价单元存在的危险有害名称

原料储存单元火灾、粉尘车辆伤害

原料生产操作单元火灾爆炸、触电、粉尘、噪声、物体打击、高处坠落、机械伤害

烧结生产操作单元火灾爆炸、触电、中毒、粉尘、噪声、高处坠落、机械伤害、物体打击、高温

电石粉碎生产操作单元火灾爆炸、中毒、触电、粉尘、噪声、物体打击、高处坠落、机械伤害

电石储存生产单元火灾爆炸、中毒、触电、粉尘、高温、车辆伤害

3生产过程中的危险有害因素

3.1火灾爆炸

3.1.1电石炉的火灾爆炸危险性

（1）电石炉是该项目的核心生产设备，电石炉的电极软断是导致火灾爆炸事故发生的重要原因之一。

（2）电石炉漏水是另一重要原因。由于漏水使炉内氢含量增加，或因水遇熔池高温迅速汽化，均可引起爆炸事故。

（3）明弧操作会出现大喷料、大塌料等现象，严重时甚至进入空气而引起爆炸。

3.1.2冷却包装车间、成品库的火灾爆炸危险性

冷却包装车间、成品库内主要危险物质均为电石，由于意外原因造成电石遇水，就会生成大量乙炔，易造成火灾爆炸事故，另外，在冷却包装车间，粉碎电石时，即使少量水进入也会造成火灾爆炸事故，应特别加以重视。

3.1.3变压器、电缆火灾危险性

变压器会因绝缘老化和层间绝缘损坏引起短路导致火灾，或由于绝缘套管损坏爆裂起火。变压器爆炸起火后，因它的内部装有大量的变压器油，火势极易迅速蔓延扩大，如果没有有效的防护措施，会导致严重的后果。电缆着火时产生大量烟气，CO、CO2含量很高，特别是普通塑料形成的稀盐酸附着在电气装置上会形成导电膜，严重影响设备和接线回路的绝缘。

3.2中毒窒息

电石炉发生一氧化碳泄露，以及当电石遇水产生大量乙炔气体时，周围工作人员有中毒窒息的危险。

3.3灼烫和热辐射

3.3.1在炉料料面上工作时，有可能陷入料层中而导致严重的烧伤事故；电石炉内的电石呈高温熔融状态，因电极软断或明弧操作等原因引起的喷料极易造成灼烫事故；高温熔融状态的电石在放料、运输及自然冷却过程中，如盛装容器出现意外造成物料溢出或飞溅时，也会造成灼烫事故。

3.3.2在熔融电石出炉以及运输时，对周围操作人员有较强的热辐射作用。

3.3.3焦炭烘干作业时，由于操作不慎，操作人员有灼烫伤害的危险。

3.4触电

电伤害主要有以下两种形式：

3.4.1电击

（1）伤害的方式：触电伤害是由电流形式的能量造成的，当伤害电流流过人体时，人体受到局部电能作用，使人体内细胞的正常工作遭到不同程度的破坏。

（2）伤害的途径：人体触及设备和线路正常运行时的带电体发生电击；人体触及正常状态下不带电，而当设备或线路故障（如漏电）时意外带电的金属导体（如设备外壳）发生电击；人体进入地面带电区域时，两脚之间承受到跨步电压造成电击。

3.4.2电伤

（1）分布：电石炉带电部位、配电柜、配电线路等。

（2）伤害的方式：由电流的热效应、化学效应、机械效应对人体造成局部伤害，形成电弧烧伤、电流灼伤、电烙印、电气机械性伤害、电光眼等。伤害的途径：直接烧伤；电流灼伤。电伤危险因素的产生原因：第一，带负荷（特别是感性负荷）拉开的闸刀开关；第二，误操作引起短路；第三，线路短路、开启式熔断器熔断时，炽热的金属微粒飞溅；第四，人体过于接近带电体等。

3.5高处坠落

在各生产车间，由于巡视、检测、维修等原因需要在高处作业时，存在着高处坠落的危险。

3.6机械伤害

电石生产中有较多的手工操作，原料及成品粉碎机、皮带运输机及电石炉的操作和维护时，稍有不慎即会造成机械伤害。

3.7粉尘危害

在原料准备车间、电石生产车间、冷却包装车间、成品库都有较强的粉尘危害，操作人员长期接触粉尘有患矽肺的危险。

3.7.1碳化钙能造成皮肤损害，引起皮肤瘙痒、炎症、“鸟眼”样溃疡、黑肤病。由热的碳化钙引起的烧伤是工业生产中最常见的事故。皮肤灼伤表现为创面长期不愈及慢性溃疡症。接触工人出现汗少、牙釉质损害、龋齿发病率增高。

3.7.2电石炉中生成的一氧化碳、二氧化硫及排出的粉尘，对人的呼吸器官、眼睛及皮肤都有危害。

3.7.3碳化钙可能含有的杂质磷酸钙或砷酸钙，遇湿后释放出磷化氢或砷化氢，两者都是剧毒物，碳化钙遇湿放出乙炔对人也有危害。

3.8起重伤害

碳排放造成的危害范文篇11

关键词：碳库释放；酸雨；温室效应；绿色能源

中图分类号：TE991.1文献标志码：A文章编号：1674-9324（2013）01-0158-02

一、碳库的形成

1.碳是生命物质不可缺少的元素，而在地球的形成初期，环绕地球的原始大气圈中完全没有碳元素，随着地球进一步演化，使大气圈中出现了对生命至关重要的碳元素。光合作用通过吸收太阳光的能量，将碳元素不断地固定在植物中，并产生大量的氧气，以后逐渐形成能抵御紫外线辐射的臭氧层，为高级动物的产生创造了条件，使地球上形成一个优良的生命环境，森林茂密、各种动植物繁多。

2.地球在演变过程中，不断地经历着各种变迁，使许多古代植物深埋地下而形成煤炭；而由古代的动物和植物遗体的有机物质，逐渐转变为无数细小的油珠形成石油。煤和石油的主要成分均为碳元素，而地下储存的大量煤炭和石油形成了天然的碳库。

二、碳库释放产生的有害气体

1.燃煤：煤的主要化学组成是碳、氢、氧、氮，此外还包含有硫、磷、砷、氯、汞、氟等有害成分，用煤发电或直接应用都是一个燃烧过程。燃烧过程中产生的大量气体和固体废物，气体污染物包括：SO2、NOx、CO2、多碳有机物等，其他污染物还有粉尘、放射性物质、痕量金属等。

2.石油：石油的主要成分是碳、氢及硫、氧、磷、氮、钒等元素，加工提炼过程中会排放大量的有机化学品和其他污染，在燃烧应用中会产生CO2、NOx、CO、碳水化合物等污染气体。

三、有害气体对大气环境的危害

煤和石油在燃烧过程中不仅产生多种有害气体，而且消耗了大量的氧气，对大气环境造成危害主要有：温室效应、酸雨现象、臭氧层破坏等。

1.酸雨现象。酸雨是指降雨含有一定数量的酸性物质，且PH

酸雨的危害：①对人体皮肤、肺部、咽喉呼吸道系统的刺激性危害，空气中的酸性水气及细小水滴随人呼吸进入呼吸道；②对地面建筑、植物叶面产生腐蚀作用；③引起水生生态系统结构的变化导致水生生物群落结构趋于单一化；④导致土壤酸化，淋滤土壤中K、Ca、P等营养元素，使土壤贫瘠，也使有害金属离子活性增强；⑤导致浅层地下水质发生改变，PH值降低硬度增高，水质恶化。

2.臭氧层破坏。臭氧（O3）是氧的同素异性体，存在于地面以上至少10KM高度的地球大气层中，其浓度随海拔高度而异。在平流层（离地面20km～25km）最高，平流层中的臭氧吸收掉太阳放射出的大量对人类、动物、植物有害的紫外线辐射，为地球提供了一个防止有害紫外线辐射的屏障。臭氧层破坏的原因，主要是由于使用氟氯烃（用CFCS表示）类物质以及化石燃料燃烧排放的物质，汽车尾气产生的光化学烟雾有关。臭氧层破坏的主要后果：①危害人体健康，使晒斑、角膜炎、皮肤癌、免疫系统等疾增加。②破坏生态系统、影响植物光合作用，导致农作物减产。紫外线还导致某些生物物种突变，若空气中臭氧减少10%，将使许多水生生物变畸率增加18%，浮游生物光合作用减少5%。③过量紫外线照射，使塑料、高分子材料容易老化和分解。

3.温室效应。由于人类活动使大气中的CO2大量增加，据有关监测统计结果可知，1990年大气中CO2含量为354PPm，2000年大气中CO2浓度增至379PPm，2050年可增加到415～480PPm。造成大气中CO2增加的主要原因是化石燃料燃烧向大气排放的废气。造成CO2增加的另一个原因是地球陆地植物系统的破坏，正常情况下，植物光合作用等吸收大气中的CO2，每年可达1000×108t。

由于CO2既能吸收来自太阳的短波辐射，同时吸收地球发出的长波红外辐射。由于近地面大气中CO2增加，加大了对地面长波辐射的吸收，引起地球表面温度上升，发生所谓“温室效应”。联合国组织气候变化委员会（IPCC）在1990年气候变化第一次评估报告中指出，过去100多年中全球平均地面温度.上升了0.3℃～0.6℃；IPCC在2001年1月的报告中估计，1990～2100年间温度将升高1.4℃～5.8℃。气候变暖引起的问题：①冰川后退。从19世纪后半期起，几乎世界各地的冰川都发生了明显后退，以1920～1960年之间冰川的后退幅度最大。②海平面上升。近100年来，冰融造成海平面上升了10cm～20cm。③影响农业生产。据估计，气温升高2℃时，即使降水量不变，全世界粮食生产亦可能下降3-17%，并能使害虫的危害增加10%～13%。④会造成人类疾病增加。

四、减缓气候变化的技术和政策措施

碳库释放对大气环境影响是，由于化石燃料燃烧释放出大量CO2气体造成的温室效应、SO2气体形成酸雨、臭氧层的破坏。当前，减缓对大气环境的危害，是全球性的问题，开发利用新能源和可在生能源，是减缓碳库释放的重要手段。

（一）有害气体的减排及利用转化

1.减少大气中CO2气体的主要措施有：①利用自然原理增大从大气中吸收CO2的速度，通过植树造林、保护植被和海洋中的微生物；②CO2的转化和利用方向有：第一培养新型微生物食品；第二将CO2转化为汽油；第三将CO2转化为乙烯；第四用CO2制造甲醇；第五制备合成燃料。

2.减少大气中SO2气体的主要措施有：①利用燃烧前脱硫。主要是选煤洗煤、重油脱硫，采用物理、化学、生物方法，将燃料中的硫分离出来，不让它进入大气；②燃烧中脱硫。在燃料燃烧过程中，SO2被加入的固硫剂吸收进入炉渣排出不污染大气；③燃烧后脱硫（烟气脱硫）。

（二）开发利用新能源和可再生能源

开发利用新能源和可再生能源——绿色能源，替代高碳密度的化石能源，也是实施有害气体减排的重要手段。①太阳能属于一次能源，是典型的可再生绿色能源。当前，太阳能开发利用技术及其推广应用突飞猛进，太阳能光热转换主要用于太阳能热水器和太阳能发电；太阳能光电转换是指太阳能电池；太阳能光化学转化包括：光合作用、光电化学作用、光敏化学作用及光分解反应等。②风能作为一种高效洁净的新能源主要用来转化为电能，其突出的环保性能是火力发电所无法比拟的，世界可开发的风能约3x1011KW.h/a，风力发电的成本正在不断下降，日益受到重视，已经成为世界上发展最迅速的能源采集方式。③生物质能源是指通过植物的光合作用，把太阳能变成有机物而储藏的能量。生物质能是仅次于煤炭、石油、天燃气的第四大能源，在整个能源系统占有重要地位。将生物质转化为更环保、方便、用途广泛的气体或液体燃料，如沼气、酒精、甲醇等燃料。④水力能源是指利用天然河流的落差，修建各类水力发电站；海洋有着巨大的水能，海洋中的潮汐、波浪、海水温差等均可开发利用。⑤地下热能，地球是一个巨大的热水库，地层中蕴藏着极为丰富的热水资源，在离地表30多公里深处，温度就有1000℃～1300℃。可用于发电和直接使用，开发前景可观。⑥氢能是一种极为优越的新能源，其主要优点有：燃烧热值高；清洁无污染；资源丰富；适用范围广。氢能是21世纪重要的能源载体，以氢为燃料的电池，是目前世界非常重要的环保能源开发项目。⑦核能的利用，核能发电量大，利用率高，经济效益好。与火力发电相比，虽然投资较大，但燃料费用低，核能发电成本可以比火力发电低一半，只要从管理和技术上采取严格的安全措施，核能将成为本世纪的主要能源。

（三）政策措施

减缓碳库释放对大气环境污染，需要国家采取一定的政策措施，我国自九十年代初，制定了一系列的限制或减少有害气体排放的经济和管制政策。经济方面指征收排放税，碳税或能源税等税收政策；强制性政策手段涉及技术或性能标准，产品禁令等；鼓励性政策指政府与企业之间通过自愿协议，由政府投资，支持企业进行绿色可再生能源的研究和开发等措施。

我国制定的各种碳库释放限制和有害气体减排政策法规的实施，以及鼓励研发绿色能源的技术和经济措施，在减缓目前经济快速发展对能源需求的急剧增长，对缓解碳库释放产生的有害气体对大气环境等的影响起到重要的作用。

参考文献：

[1]郑楚光.温室效应及其控制对策[M].北京：中国电力出版社，2001.

碳排放造成的危害范文1篇12

关键词：汽车尾气；防治策略

随着汽车工业的快速发展，我国的机动车保有量在一定时期仍将保持高速城长势头。随着我国经济的不断发展，人们生活水平日益提高，工作方法和时间效益要求日趋突出，机动车已经成为人们工作、生活施工等所不能分离的工具，随着机动车数量的增加，其排放的污染物也将不断增加，机动车尾气污染将成为我国城市大气污染的主要来源。大气污染是指人类活动和自然过程产生的污染物排入大气环境，导致大气质量下降。汽车尾气对人类生存环境造成了严重污染，机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，严重影响空气环境质量，并直接危害市民身体健康。

城市机动车的尾气是指排气管中排出的废气中含有150-200种不同的化合物，其中一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物是污染最厉害的。汽车尾气排放的第一大公害是一氧化碳（CO），它是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体。当空气中的一氧化碳浓度超过一定时量人就会出现头痛、呕吐等中毒症状浓度再大时甚至可致人死亡。汽车尾气的主要污染物一氧化碳（CO）是一种无色、无味但有剧烈毒性的气体，成为大气中比较稳定的组成部分，它主要是燃料燃烧不完全的产物，不易与其他物质发生反应，能停留2-3年。氮氧化物的危害也是非常大的，其中NO2是一种褐色有强烈毒性的气体，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支气管炎及肺气肿等。NO与血液中的血红蛋白的结合能力比CO还强，容易使人们中毒而死亡。氮氧化物是发动机在大负荷工作时高温高压燃气中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。.碳氢化合物HC是一种混合物成分非常复杂。当HC浓度较高时会使人出现头晕、恶心等中毒症状，HC的产生仍是燃烧过程不完全造成的。

汽车排放源主要来自三个方面：尾气排放，燃油蒸发排放和油箱通风。汽油质量对汽车排放有关键性的影响。使用不符合标准的燃油，剧汽车尾气对环境的污染。我国部分车用汽油烯烃含量高达40%，而欧美发达国家车用汽油烯烃含量一般低于18%。烯是汽油中不稳定成分，极易在发动机进气系统和供油系统形成胶质和积炭，限制燃油流量和进气量，破坏空染比。提高燃油品质是当前发展汽车产业、减轻汽车污染的重要任务。清洁剂能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物，起到降低排放和油耗的作用。机动车生产厂家要加强新出厂机动车的尾气检测，对检测中存在缺陷或不能达标的机动车严禁出厂。国家已经淘汰的车型一定要禁止出售。相关部门要定期、不定期地对城市中行驶的机动车的尾气进行抽检，对于抽检不合格的机动车，要给予一定程度的处罚，并进行尾气治理。

目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术是汽车尾气净化技术，机动车的尾气净化处理装置在我国很多省份已经得到了推广和使用，它采用物理的化学的方法对汽车产生的废气进行净化以减少污染。主要原理就是将机动车排放出的有毒、有害气体经过净化装置转化为无毒无害的气体，然后再排放到空气中，进而降低汽车尾气对城市环境的污染。

加强机动车排放控制之外，新能源汽车的研发和推广也是解决机动车尾气污染治标且治本的可行之道。极积鼓励环保型机动车和清洁能源机动车的生产和使用，最根本和最终的途径是开发代用燃料和电动汽车。目前汽车的代用新型燃料主要有天然气和液化石油气，它们存在发动机功率下降、加速性能差的缺陷。还有就是生物柴油，生物柴油是一种清洁可再生能源，其排放污染大大下降，汽车尾气排放可达严格的欧洲三号标准。轻烃与其他燃油相比，具有高热值、无毒害的特点，对环境几乎达到零污染。电动汽车被称为理想的无污染汽车。虽然电动汽车的发展目前受到技术的制约，但它仍然是未来发展的方向。

总之，机动车在给城市人民的生活提供便利的同时，也因其排放的尾气造成了严重的环境污染。防治和减少汽车污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题，城市的汽车尾气排放严重超标，大多是人为因素造成的，机动车尾气的治理措施有很多，只要付诸于实践，就一定能够取得良好的效果。要加强环保知识的宣传教育，普及环保知识，增强环保意识，减少和控制机动车尾气污染，使机动车的尾气污染治理工作得到规范，使尾气排放对环境和人的危害降到最低。

参考文献：

【1】张建民，李国彦，王同建.汽车尾气排放对人体健康及环境的影响[J].天津科技.2007，（04）.

【2】李栋梁.发展天然气为汽车燃料的环保和经济前景.甘肃科技.2005年7期