交通建设的重要性范文篇1

1道路交通拥挤的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进

目前，许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。显然，按照西医“脚痛医脚，头痛医头”的观念，拓宽这些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单。以美国的城市道路建设为例，城市里更宽更多的道路、立交在建成之初的确方便了人们的出行。但是，越来越多的事实表明，草率地选择多修路来解决城市交通问题，最终导致了美国城市里更为严重的交通构成失衡、交通拥挤及城市中心衰退等问题〔2〕。究其原因就是不少研究者、决策者曾经错误地估计了道路建设对解决城市的交通问题的积极作用而忽略了其他方面，如交通需求、公共交通、交通管理等对解决城市交通问题作用的全面研究。结果，路修得越多，促进了私人轿车的消费，而道路拥挤情况依旧，公共交通也日益变得更加的萎缩（如图一）：

典型的如洛杉矶和底特律两个城市。到60年代，虽然两市分别修建了多达数千公里的汽车专用道路，但交通拥挤问题依旧。同时，因服务水平下降，其公共交通严重萎缩，客运量分别下降到总客运量的1．5％、4．5％〔2〕。两城市仍有大量承担不起私车交通的市区贫穷人口，于是又引出了如何为这部分人提供必须的交通条件及市中心衰退等社会问题。美国政府认识到城市交通设施建设的局限性和公共交通的重要作用，并于60年代通过了世界上第一个比较完善的《公共交通法》。

而北京在这方面似乎也走过一段弯路，前些年已修通投资巨大、立交众多的二环、三环主干道路81km。但由于辐射道路干线和支线建设滞后，没有形成与环线相配套的完整道路及相应的管理系统，加上这些年机动车辆的迅猛激增和相应交通需求管理不力〔3〕，环线进出口上往往堵塞，形成了新的交通问题。大城市解决交通问题的重点应不再局限于道路交通设施的建设，而应扩大到建立一个以社会化公共交通网络为主体，以快速交通为骨干的多层次、多元化交通方式协调运行系统。在这一系统中，道路建设、客运系统、货运系统及相应的交通管理与控制系统都将得到很好的研究和解决。

2城市交通问题的缓解有待于提高道路交通网络建设研究和决策的科学化水平

近20年来，国内城市修建道路、改善城市交通环境的热情异常高涨。但是，由于没有形成一个科学化的研究、决策机制，部分行政领导的个人意志代替了科学、民主的研究、决策过程，以至不少城市把主要精力、资金投入了主要道路建设和相应的地产开发，道路建设项目草率上马。还有高架道路热，高架道路本来是一种迫不得已的事情，但是好多城市还在追求，甚至把它作为市长的政绩，列为“为民工程”，结果非但没有解决原有交通问题，还造成了不少新的交通问题和隐患：

2.1新建、改建道路集中在市区和开发的新区，道路建设时序、走向、宽度等与城市发展方向及规模不符，浪费大量建设资金和道路资源。如北海、张家港的道路建设。同时，在许多城市的，城市道路与公路的衔接没有得到应有的重视，造成交通进出城市十分不畅，导致出入境交通影响市内交通。典型的例子如广州道路系统及沪宁高速公路和沿线城市市区道路的衔接。

2.2主要干道或几个重大交通项目的建设占用了几乎全部的资金，相应的交通政策、交通规划研究、反馈得不到应有的重视，交通设施建设科学性少，随意性多，对缓解城市交通问题作用不明显。目前，从全国范围看，真正对城市交通问题长期投入人力、物力进行研究的城市仅有北京、上海、南京、广州、深圳、沈阳、武汉等城市。我国，多数城市还是仅仅把城市交通问题作为一个子专题单独进行阶段性研究。还没有引起人们长期的足够的重视。城市交通问题因其复杂性、综合性、长期性已经使得单凭几个规划人员或一个政府职能部门（如建设部门）的力量无法应付。

2.3与道路相匹配的交通管理子系统的研究、改善有待重视。我国许多城市中道路建设虽然规模、声势浩大，但相应的管理设施研究、建设却相对滞后。从国外的经验看，交通管理已经从“点控制”（道路交叉口控制）到“线控制”（道路通行控制），进而发展到整个城市区域“面控制”（通过计算机网络和遍布区域的探测器、摄像头、大型可变电子显示屏幕、实时交通广播等，科学控制和引导交通流）。最近十几年，综合考虑道路、车辆、交通参与者、计算机处理技术等因素的智能交通系统（ITS的开发和研究更是方兴未艾，并在解决城市交通问题里发挥越来越大的作用。我国668个城市中，目前系统作过交通调查及编制城市交通规划的城市仅有40余个。

2.4土地使用——交通流量评估得不到重视，土地使用与交通生成和吸引之间的和谐关系失控。我国现行的有关的法律中，如《城市规划法》、《房地产管理法》等，对于土地使用、建设项目的交通流量评估、停车位设置等没有很严格的规定。因此，在一些城市里，未经土地使用强度评估和交通流量预测，跟着投资商屁股后边的，沿新建、改建道路的高密度房地产开发往往引发比原先更为严重的交通、规划、社会等问题。典型的如前些年沿杭州西湖的道路拓宽及高楼建设。90年代福州市中心的旧城改造工程，交通混杂，秩序混乱，事故频发。

交通建设的重要性范文篇2

关键词：交通规划；铁路站区；交通发展

一、我国站区规划原则

分析和把握所在地区区位优势，以充分发挥和体现交通基础设施建设的现代化为目标，为人民群众出行提供更畅通、更安全、更便捷的交通运输条件。

以省、市交通发展的整体规划发展目标为导向，把铁路车站站区建设规划融入到交通大网络之中，遵照交通发展整体规划和经济发展的一般规律，纳入到经济社会的发展大局中，使交通与经济社会协同发展并适度超前。

铁路车站设置是国家重要的基础设施建设。车站及站区设施建设是国家、城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。故要根据实际，统筹交通建设规划，坚持近期建设与远期发展相结合、需要与可能相结合的原则，切合实际，量力而行，使规划具有前瞻性、系统性、发展性和可操作性。

我国人口众多，土地资源紧张，环境污染较严重。所以，车站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，加强环境保护和安全卫生。根据城市总体规划发展的要求，车站建设应与公共交通、城市建设发展相匹配，使用地有保证，时间有保障。

二、站区的发展

（一）交通地位极其重要。铁路车站一般处于城市交通运输网络的中枢位置，是陆路交通中心，也是城市对外窗口联运的枢纽，是旅客和大宗货物的出入通道，使本地区与全国各省区的联系十分便利。随着经济的发展，物资交流日益活跃，客货交流量不断增长，各种交通方式之间产生的相互干扰也日渐显露，有待进一步的改进。

（二）车站设施以保证正常运营生产为目标，一次性建成投产车站设施及配套服务一旦形成生产规模则不容易随意扩展.只能按阶梯式地发展建设。根据车站规模发展的特征，城市交通设施与车站设施的建设必须统一规划，在系统建设的前提下逐步实施。

三、站区规划与建设周期

站区规划期限必须与城市总体规划的期限同步。规划期限一般分为近期、远期、远景。随着时间的推移，近期向远期转换。远期向远景转换。

车站站区建设是城市交通发展的保障，同时又是投资大、建设周期长的工程建设项目。所以。要确保城市对外交通的正常发展，在规划时必须考虑建设周期对车站建设实施的影响。

四、车站规划与城市建设

车站建设规模和位置应根据城市交通生产的特点和旅客出行的方便性要求进行设计。车站用地应根据城市建设发展规划、人口发展规模与分布以及土地利用等作相应的规划，并且对规划中的公共综合交通场站用地应做好有效的规模控制。

车站建设的用地规划很有必要及时纳入到城市用地建设规划中去，同时，车站建设项目本身也应列入城市建设规划中去，这样可以简化铁路车站建设申报程序，缩短建设周期。

车站建设作为城市交通的一部分，是国家、城市的重大投资建设项目，是城市管理中的一项重要工作内容。所以，该项目的实施，前期工作繁多，涉及许多政府职能部门，为了提高工作效率，缩短项目实施的周期，铁路车站建设的规划应能纳入政府以及有关职能部门的日常管理工作中去，以加强政府对交通建设的组织领导，确保交通设施规划、建设的顺利实施。

五、站区规划设计与选址

铁路车站及枢纽建设与城市建设总体规划应相互配合和协调。应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地等问题。

办理客货运业务的车站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况和地方运输需要，并与城市或地区规划相协调，合理分布。有技术作业的中间站应满足技术作业要求。会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。

六、规模确定原则

对于站区内不易改扩建的建筑物和基础设施.应按远期运量和运输性质设计：对于易改、易扩建的建筑物和基础设施.可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件：对于可随运输需求变化而增减的运营设备可按交付运营后第5年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据20年以上远景规划情况，预留发展。

铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本的思想.按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行等的设施设备。编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。铁路车站及枢纽设计应根据运输需.系统、经济、合理地确定站段布局及规模。

七、功能与定位

建立铁路与城市公交、轨道交通、汽车客货运、出租、社会车辆之间安全、快捷、方便的换乘系统.实现各种交通方式两两之间的最小步行距离、最短时间的“零”换乘。

站区道路：常规公路交通作为铁路、汽车客货运、轻轨与市区接驳的重要交通工具.将根据集散客货流进行合理需求预测.在枢纽内预留足够的常规汽车交通用地，完善配套设施。

停车场：站区内将预留汽车接驳停靠站.规划布局宜与各换乘站距离均衡，用地应满足停候车需求：同时充分考虑枢纽内的社会停车场规模.并留有一定的发展空间。

八、充分体现城市发展与铁路建设的关系

修建铁路要与城市发展规划相协调。铁路建设对铁路营运者来说.是要最大可能地吸引客货流：对旅客来说.是要方便、快捷地乘车，尽量缩短出行距离和时间：对于城市管理部门来说.一是要给市民提供方便的城市交通工具，二是希望铁路车站的布局能与城市规划协调配合.尽量减轻城市交通的负担和压力。

交通建设的重要性范文篇3

理想的建筑中的交通设计应该是以体现人性化地设计为根本目的，即能为人们的生活起居、学习工作和休闲娱乐等提供安全、方便、舒适的服务。缺乏人性化的交通设计，只能给人们的交通设置障碍，甚至带来安全、健康等隐患。原有的一些建筑交通设计，已远远落后于人们现在的要求。现在建筑中的交通设计应体现“以人为本”的设计理念，从人文关怀的角度出发进行设计的定位，必须符合人性化的要求。

1.建筑中的人性化交通设计的现状简析

过去很多建筑中交通设计都缺乏人性化：楼道宽度不足，楼层安全疏散通道指示不明显，通道设置的防火门不符合要求，室内交通空间不符合人性化设计的要求等。经常出现人在通道上因地面过于光滑而摔倒，造成人身伤害的事故；一些弹簧门的弹力过大等情况；一些公路交通坡度弯道设计不合理，酿成多起交通安全事故等。另外，除了“安全”这一起码的因素外，还存在一些人性化设计的问题：不便于人们生活起居、采光不足、缺乏亲和力等。

2.建筑中的人性化交通设计的策略

随着人们生活水平的提高，人们对建筑中交通设计也提出了新的要求。建筑中的人性化交通设计至少应体现在四个方面：安全、健康、方便、舒适

2.1“安全”是建筑中的人性化交通设计考虑的第一要素

享有安全，是法律赋予每一个公民的基本权利，也是活着的人最起码的心理需求。若建筑中的交通设计没有安全可言，那么一切都毫无意义，人性化的设计也就无从谈起。因此，确保人的身心安全，这是建筑中人性化交通设计的第一要素。

在建筑中进行交通设计时，因从考虑人的安全方面进行思考，除了要考虑人们的一般情况外，还应重点考虑特殊群体：老年人、身体残障者、精神障碍者和病人、孕妇和婴幼儿等。这些人对安全要求比较特殊，在设计时应结合当地实际充分予以考虑，尽量满足他们的特殊需求。在为老年人和残疾人考虑的建筑交通设计中，首先应当考虑的就是出行和使用受限制等因素。这些大多可以通过步行中无突变高差，确保通道具有一定宽度等方式来解决。其次，对视觉障碍者还应考虑到导向等重要因素。

在建筑中的人性化交通设计，在安全方面注意：防火、防盗、防雷、防地震、防水灾等，一旦出现重大安全事故，便于及时有效地安全疏散，能最大限度地保障人们生命财产的安全，能最大限度地降低因灾害造成的身心伤害和损失。

2.2“健康”是建筑中的人性化交通设计中不可忽视的要素

健康是幸福之本，是快乐的源泉。在建筑中的人性化交通设计，必须将健康纳入重点思考的要素。在建筑中交通空间的设计时，应从以下几个方面考虑其对健康的影响：

2.2.1外在环境对建筑中交通设计健康因素的影响应充分考虑建筑物所在的地理位置、外部环境等外在因素对内部空间设计的影响，如周边的交通、噪声、空气等对内部交通设计的影响。设计时，应想方设法降低外部环境因素对人们健康的不良影响。

2.2.2室内环境对建筑中交通设计健康因素的影响无论生活住宅区、办公楼还是商场、车站、广场等公共场所，都应在整体规划、内部设置时充分考虑到交通设计对人们健康因素的影响。其中，应重点考虑的是空间设置的健康因素、选用材料的健康因素。特别是不能忽视的是：室内的交通设计应体现有利于心理健康的要求，通过一些人性化的交通设计，构建一个身心健康的内部交通空间。

2.3“方便”是建筑中的人性化交通设计的基本原则

建筑中的人性化设计，必须体现方便的基本原则。一个理想的建筑带给人们的是方便的体验，人们从中能体验到的是方便的喜悦。它应至少体现在以下几个方面：

2.3.1便于通行在建筑中的交通应该是便于通行的，这就要求楼梯、电梯、出入口、室内平面交通等设计都必须遵循这一原则。我们在进行设计时，应严格按照国家有关规定的标准参数，确保这些设计都符合有关要求，能尽可能地满足“便于通行”的原则。例如：一般公共建筑楼梯踏步最小宽度为280毫米，最大高度为150毫米。理想的楼梯前缘应是向外伸展成圆弧形，半径应不小于6毫米，前缘上不要有突出物等。

2.3.2“省时、省力、省钱”人们都喜欢方便快捷的交通空间。在设计时，应在符合国家有关规定地前提下尽量按照“省时、省力、省钱”的原则进行。在室内交通空间的装修设计时，应对整个空间做一个科学的规划，例如客厅、卧室、厨房之间的交通设计，应尽可能地减少交通中的障碍设置。

2.4“舒适”是人性化交通设计的最大亮点

现在，人们的生活水平提高了，人们对于生活的需求标准也提高了。在建筑中的交通设计要体现人性化的要求，就必须给人们带来舒适的体验。设计时，应注意体现亲和力。大到建筑中交通设计的整体规划布局，小到一条安全通道的温馨提示，都必须从给人亲切感。如在幼儿园的交通设计应体现校园文化，把孩子们喜闻乐见的元素引入其中，譬如交通安全提示可以设计成小朋友喜欢的动物、卡通的形象等。

舒适的物理环境是人们对生活、学习、购物、休闲、娱乐等建筑中交通空间设计提出的要求。

其中，自然舒适的光影，给建筑中的交通设计增添无穷的魅力。设计时，应充分考虑这一因素的对舒适度的影响。我们应根据不同的场所，进行不同的设计，就会得到不同效果的光影环境。通过对光照传播路线、界面的处理，不同的天气就会有不断变化的光影环境，使交通空间充满生命力。例如，在某超市不远处是一排树，在大厅安装的是大面积的落地窗，阳光照在树上，树影穿过乳白色的窗帘，在室内地面上形成了婀娜多姿光影效果，树枝时而随风摇曳，时而文静安闲，它投射在室内地面上的影子也随着时动时静，使得室内环境极富动感。另外，人工照明在交通设计中也应充分体现舒适的原则。如在安全通道及出入口都应设置人工照明的灯具。在室内的公共场所，当光线较暗时应开灯照明，给人们的交通带来安全、方便和舒适的服务。在学校、工厂、机关走廊照明一般是采用亮度较高的路灯，而在一些如茶楼、酒吧等娱乐场所的灯光却是要求在照明的前提下，追求温馨、浪漫的光影效果。

3.结语

总之，建筑中交通设计应体现人性化的要求。我们应以“安全、健康、舒适、方便”为目标，遵循“以人为本”的理念，不断探索，使每一个建筑中的交通设计都充满人文情怀。

参考文献

[1]王卫雷.市政道路无障碍设计研究[J].科技创新导报，2010（6）.

[2]张辉，陈罡.浅议建筑无障碍设计的理念与社会意义[J].中外企业家，2010（4）.

[3]王贵杰，解旭东，姚德利.基于通用设计理念的城市环境设计研究[J].青岛理工大学学报，2010（1）.

交通建设的重要性范文篇4

关键词：城市交通规划管理要点措施

随着我国城市化进程的逐步加快，城市在不断发展的同时，也伴随着气候恶化、污染、能源紧缺等问题，这些环境问题的存在，对城市建设提出了更加严峻的挑战。交通是城市发展建设的生命线，也是造成城市环境不断恶化的主要因素，因此，城市交通规划必须本着可持续发展的原则，着力于解决环境污染、生态恶化等问题，使得城市在健康的状态下规划发展。[1]

一、当前城市交通的现状

1.交通基础设施建设增多，自改革开放以来，我国各个城市的交通建设项目逐渐增多，特别是我国经济持续稳定的发展促进了交通基础设施的建设以来，由于建设项目与投资项目的集中化，城市开发建设用地也快速的增加起来。因此，产生了城市交通拥挤和粉尘污染等问题[2]

2.土地用地不合理和过度用地，城市土地资源的形态决定着城市交通的分布，城市的土地资源运用情况必须符合城市交通发展需要。土地利用的不合理性和土地过度利用，都不利于城市交通的发展

3.汽车数量增长速度呈直线上升，由于人们生活水平的逐渐提高，汽车产业的飞速发展，汽车的价格也在呈逐渐下调，私家车的数量上升飞快。私家车虽然便利，但是给能源紧张带来了一定的影响，汽车数量的增长使交通堵塞严重，汽车的尾气排放具有大量影响环境和人类身体健康的有害物质。

二、当前城市交通规划管理的要点

1保证城市交通畅通，保证畅通的交通是城市交通规划的第一个要点。因为交通规划的根本目的就是使城市道路能够负载不断增加的车辆、满足各种类型车辆的运输要求、为行人和各类小交通工具（自行车、摩托车）提供安全的交通环境。目前大多数城市都存在严重的交通拥堵，尤其是大城市和省会级城市，其交通拥堵状况十分严重，不仅是城市内部交通常年不畅，与城市相接的高速公路也存在不少的堵车情况。笔者通过收集资料了解到，广州、北京、上海每逢五一、十一、春节等全民性的假期，城市周边高速公路、车站、机场附近的堵车情况更为严重。根据调查访谈的结果，90.5%的城市出租车司机和77.6%的私家车车主都认为“不堵车”是城市交通规划中最应该注意的方面。因此，应城市本身的发展状况和城市居民的要求，保证交通的畅通是城市交通规划中的第一个要点。

2.实现不同交通工具的便利换乘，经济的发展和科技的进步为人们的出行方式提供各种可能，城市道路的运载任务从上世纪中期承担行人、马车和少量的汽车到目前供应行人、自行车、摩托车、轿车、客车、中型和大型货车的运输要求，除此之外，各种由科技支撑的交通方式也参与到城市运载力建设中来。我国省会级以上的城市多在城市修建了地铁或者轻轨，以满足人们的出行要求。但是交通问题仍然存在，人们对出行方便性仍不满意。究其原因，在于城市交通工具使用的连续性上出现问题。举一个简单的例子：在某大城市工作的王小姐每天通勤需要乘坐两个线路的公交车和一个线路的地铁，单次通勤乘坐公交车的时间是20min，乘坐地铁的时间是8min，也就是说，王小姐通勤用在交通工具上的时间是28min，而实际上，王小姐每天上班要花60min的时间。除去堵车，其中有15min的时间都花在了“换乘”上。城市居民多数要通过换乘到达出行目的，而许多时间都用在从一个站点走到另一个站点上，这是大多数人不采用绿色出行方式的主要原因。堵车的情况是一样的，地铁和轻轨比打车和开车更快，人们因为“麻烦”而拒绝使用公众交通工具，也为城市环境保护造成压力。因此，城市交通规划的第二个要点是实现不同交通工具的便利换乘，节省人们的出行时间

3符合城市环境建设要求，城市交通规划的结果不仅直接作用于城市交通的运载力和人们出行的便利性，对城市环境的建设也有影响。一座城市的规模不可能是一成不变的，城市功能区的建设也不是一朝一夕就能完成的。交通规划在城市环境建设中所扮演的角色是“流通”和“支持”――一方面，交通规划要符合城市环境建设的要求，使城市各个区域形成互相联系的网络，实现城市居民区、购物区、工厂区、学校区的有效沟通；另一方面，城市交通规划还应该考虑到城市发展的可能性，为未来的城市检车提供施工便利性、运载力方面的支持。

交通规划除了要考虑到城市功能的发展的问题，还需要考虑到城市环境保护方面的问题。扩大的交通运载力必然带来车辆的增加，废气污染也会更加严重，如何平衡建设道路和建设城市绿化带的用地、出台控制城市汽车尾气污染的交通管制方案，满足行人和车辆之间对交通环境的不同要求，是交通规划的重点内容。因此，从城市发展的全局考虑，城市交通规划的第三个要点是要符合城市环境建设的要求。[3]

三、实现合理的城市交通规划的手段

1进行城市交通流量的细致统计，要保证城市交通规划在疏通交通堵塞方面的作用，在进行规划时应该对交通流量进行细致的统计，包括统计城市不同路段的拥堵情况，找到交通拥堵的特殊时间，观察导致拥堵的主要原因，同时根据所得的数据进行城市交通运载力上的预测，在规划中为未来的车辆增加预留行驶空间。

2合理规划各种交通站点的位置，要实现城市公众交通的连续性，就应该对各种交通站点的位置进行合理的规划。通过考察居民出行的具体需要，分析目前公众交通站点设置的特点以及周围建筑、道路的可修改性，对交通站点进行合适的拆迁或者合并。同时，合理的增加公众交通的车辆，也是实现交通规划目的方法。[4]

3重视城市道路的使用规划，城市交通问题以及修建道路和绿化带用地之间的矛盾，主要是因为城市道路使用规划不善造成的。因此，在进行交通规划过程中，应该为能够维护城市环境的公众交通工具开辟专用的路线，以鼓励人们使用绿色出行的方式，减少私家车的使用。另外，结合城市交通状况，有重点的进行绿地建设和道路建设，是解决交通和环保之间矛盾的根本方法。

结语

综上所述，城市交通规划是城市建设中的重要组成部分。流畅、舒适的交通环境不仅为人们的出行提供便利，也是城市发展状况的衡量指标。合理进行城市交通规划的要点在于交通的流畅性和环保性两方面，统计城市交通量、合理规划交通站点的位置、重视道路建设与绿化带建设的位置是实现合理的城市交通规划的主要手段

参考文献

[1]褚伟，高永.城市交通枢纽的规划要点[J].城市交通，2005（02）

[2]陆建，王炜.从城市交通规划发展看城市交通可持续发展规划[J].中华科技大学学报（城市科学版），2003（09）

交通建设的重要性范文篇5

??一、对我市交通工作取得的成绩表达两个感谢

??首先，感谢省交通厅对我市交通建设工作的大力支持。这些年**市的交通建设发展得快，很大程度是省交通厅帮助和支持的结果，在这一点上，我们有关的县、区包括全市都深有体会。今天，**厅长参加我们的会议，又做了重要讲话，我代表市委、市政府对省交通厅对我市交通建设的支持和帮助表示衷心地感谢！

??其次，感谢全市交通部门及交通战线的广大干部职工。**市的交通建设自98年以来发展很快，尤其近两年发展迅猛，建设的规模、质量包括管理工作都有很大进展，全市上下尤其是交通部门在交通建设上形成了良好的氛围。由于很多原因、很多因素，市委、市政府对交通部门的肯定还不够，但全市的交通部门在市交通局这个强有力的班子的领导下仍在默默地、成绩显著地做贡献。今后市委、市政府将通过不同的方式对全市交通部门的努力和所做的贡献给予肯定。今天，我代表市委、市政府对全市交通部门为**市的发展尤其是交通建设所做的贡献表示感谢！

??二、交通建设和发展要应机而上

??交通包括建设和管理，现行体制下还有一部分经营。严格意义上讲，政府不能经营交通，主要的还是建设和管理。我着重地讲一下建设。交通建设总的要求是抢抓机遇、应机而上。抢抓机遇这句话我们已经讲了很多年了，什么叫机遇，能不能抓住机遇，能不能抓好机遇，对我们各级干部、各级党委和政府都是一个重要的考验。交通建设是政府不可推卸的重要职责，是全面建设小康社会的先行，是先导性产业。实际上交通建设又是公共产业，是政府必须作为的产业。现在国家和省在交通建设上力度很大，我市这些年也加大了建设力度，我们要在已经取得成绩的基础上，应机而上，抓住当前历史时期，把握住当前重要的机遇期。当然，应机而上还要根据我们的实际条件，应机而上的一个最基本的涵义是要跟上，应机而上对我们来说是既是抓机遇，又要抢机遇，而且还要用好机遇，否则我市的交通建设就要落后。将来全面建设小康社会做比较，城市之间、地区之间做比较，交通设施的条件，交通对社会所做出的基础性功能，是个重要标志，同时也是一个地方发展快慢差异的集中反映。实践证明，凡是发展快的地方，它的交通设施都非常好，发展慢的地方，落后的地方，欠发达的地方，交通肯定都上不去。如果我市现在乡乡村村都通油路和水泥路了，那么它对我市经济发展的作用是无法估量的。现代社会各种要素流动的是否快、是否广泛和充分，决定着一个地方发展的快慢，要素流动的重要方面要靠交通，所以交通问题是制约和影响我市发展的大事。严格说我市的交通建设同先进地方比差距已经很大，能否抓住机遇，加快我市交通建设速度，将决定我市发展的快慢。当前这个时期历史责任重大，各级党委和政府尤其是领导同志要从现在起必须在头脑里把交通建设的重要性牢牢地树立起来，要做到应机而上，抢上去，抓得住，抓得好。

??三、交通建设工作要做到四个必须

??一是必须摆到重要位置。各级党委、政府要把交通工作、公路建设、交通设施建设包括交通管理摆在重要位置，高度重视。现在我们开会最起码要一天，早上报到，下午再回去，乡镇到县里开会，又是一天，我们的工作时间都耽误在路上了，还怎么谈工作效率，所以交通问题很重要，必须摆到重要位置，尤其是各位政府的主要领导，重视不仅体现在思想上，还要真正摆到一定位置上。交通建设能不能抓好，能不能抓上去，是反映政府履行职责的具有代表性或者说具有标志性的重要内容。现在很多人反映交通建设缺少资金，交通建设确实需要资金，但在市场经济条件下，谈钱、要钱都是落后思维，如果都围着向上级要钱，等着上级给钱，才能开展工作，我们的工作根本开展不上去。我所说的摆在重要位置，是要求大家研究办法，别人都能干上去，你怎么上不去？摆在重要位置，不能光说在嘴上，而是落实到具体行动上。

??二是必须加大工作力度和建设力度。力度大小主要看建设的速度、建设的规模、质量的好坏、建设的时间长短。同时，我们还要把加大交通建设的招商引资力度摆在重要位置上。

??三是必须着力解决突出问题。交通建设是一项综合性的工作，不是想象中的简单的事情，我们常说市交通局能否给列计划，如果列上计划就好办了，列不上就没办法了。当然在交通建设上，需要上级支持和帮助，现在国家有政策，都要争取列上计划，列上有政策。但有些重点问题还需要靠我们自己研究办法，市场经济条件下，思维解决好了，它的能量和潜力是无限的，思维解决不好，什么也上不来，这才是我们需要研究好的办法来解决的重点问题，。

交通建设的重要性范文篇6

关键词：绿色交通实现途径

中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0140-01

在城市发展过程中，绿色交通是其重要的构成内容，同时也是实现和谐社会、小康社会的重要措施之一。最近几年，关于城市绿色交通、可持续交通、低碳交通的相关内容成为热点话题。以下简要针对绿色交通的相关内容进行探讨，仅供参考。

1绿色交通、可持续交通、低碳交通的相关概念

1.1可持续交通的概念

城市可持续交通指的是通过较低的成本投入，最低的环境危害，尽可能满足现今城市发展的需求，同时对后代的需求不造成危害的城市交通综合体系。这种体系一般具备的特点包含以下内容：其一，安全；其二，环保；其三，畅通；其四，舒适；其五，高效等。交通的运输体系能够确保国民经济的快速发展，增强民众的生活质量，确保社会稳定发展。

1.2绿色交通的概念

对于绿色交通来讲，其指的是可以降低交通拥堵、减少能源损耗、推动环境良好、节约施工费用的城市交通体系。在绿色交通中，重点强调的是交通与环境的协调性，在建设、发展城市交通体系期间，需要对环境保护及生态保护予以重视。

1.3低碳交通的概念

低碳交通重点强调的是降低温室气体的排放，通过多种方法减少交通运输期间二氧化碳的排放量。

2实现绿色交通的方法

2.1做好土地与交通的整合规划，保证设计质量

对于交通体系来讲，其是发展空间与支撑城市功能的重要内容，所以，在进行交通设计期间，应保证其同四周的用地特性相协调。可以在设计过程中引入土地与交通互动的机制。一般来讲，相关工作人员多采用TOD的模式对土地与交通进行整合，不但可以防止城市的无规律蔓延情况，同时也是一项特别的土地开发方法。该模式的核心内容为布局紧密、用地使用形态较为复杂，可以较好的提供服务功能，并且对自行车及步行交通环境进行改进。

2.2实行公交优先的方法，促进城市交通模式的变更

不管是绿色交通，还是低碳、可持续交通，其核心内容都需要建设以公交为主的交通体系。所以，相关工作人员应对公交体系进行重点设计、规划。推行公交优先的方法，真正将绿色交通落到实处。

一般来讲，居民出行的重要形式之一就是步行。据相关调查发现，很多城市中步行的交通约占据总体交通的25%左右，一些城市会到达50%。然而，现今我国大多数城市都没有对步行交通体系予以规划，设计人员很少对行人的出行要求予以考量，当前存在的步行交通体系缺乏连续性与整体性，空间也被严重挤占。

想要发展高品质的城市绿色交通环境，就需要创建一个高效、便捷、舒适、环保、无缝衔接、安全的慢行交通体系。人们在出行时，如果距离较远，则由公交车来完成，如果距离较近，则可以由步行或者自行车的方法来完成。我国目前一些大中型的城市正在努力向该方向发展，例如：杭州、厦门等地，在城市建设规划期间，就坚持“以人为本”的理念，为民众创建了良好、方便的出行环境。

2.3增强道路网格建设的科学性

随着我国城市建设速率的快速发展，道路的网格化建设越来越重要。当前，我国一些城市仍过于追求大而宽的路面，并且不断对非机动车道、人行道等进行挤占，这同绿色交通的理念相差甚远。大而宽的道路网格能力较弱、不易于组织交通，同时也对行人过街造成很大不便。在进行道路网格设计、规划期间，首要重视的问题就是路面的特性同四周用地的协调，特性不同的道路其功能也存在差异，所选用的交通管理方法也相应变化。同时，需要对道路的连通及级配予以关注，防止出现车辆左转对直行车辆造成阻碍的问题出现。

2.4不断改进并完善道路安全设施

当前，我国很多城市的道路多出现隔离栏、安全岛、标志线等缺失或者设计不合理的问题，其是导致交通水平降低的重要原因之一。在双向的六车道路面，需要设置行人通过安全岛，并且针对道路的交通功能等设置护栏，保证斑马线、其他标志线清晰。

交通体系的安全性、效率、秩序等需要通过科学、合理的交通设计来实现，通过长时间的努力，我国目前的交通项目水平已经获取了较大的提高。例如：在十字交叉路口，可以通过科学的设计，充分挖掘路口的交叉资源。另外，应遵循人性化的原则建设交通文化，进而更好的实现绿色交通。

2.5对道路安全进行评估

我国交通道路安全问题十分严重。据相关统计发现，在2012年，我国道路交通死亡人数约74595人，导致严重的生命、财产损失，为很多家庭造成悲剧。道路安全评估指的是以交通工程、系统工程的原理为基础，找寻城市道路体系内存在的安全问题，对事故多发段进行重点排查，及时分析事故出现的原因，并针对性的制定相应的处理措施，进而消除事故的隐患，减少事故出现的几率，增强道路的安全性，保证人们出行安全。

2.6增强停车设备的建设水平

增强停车设施是改善交通秩序、增强交通利用效率的关键方法。需要结合相关标准及城市交通发展要求，合理创建停车场，并科学设定路边的停车位。

另外，需要依据交通要求及发展期间的特点，通过相应管理，保证城市交通的供求达到动态平衡。当前，我国的城市交通体系存在失衡、拥挤、停车难等问题，相关工作人员应对其进行深入研究，及时找寻相应方法予以处理，保证出行通畅、安全，实现绿色交通。

3结语

总而言之，伴随着现今城市建设进程的不断深入，道路建设问题越来越受到人们的重视。城市将来的理想模式是生态城市，公交车、自行车、步行等出行方法是未来理想的交通方法，绿色交通需要全体人们的共同努力，从而保证道路出行通畅，人们出行安全，促进城市建设更好发展。因此，对绿色交通的实现途径进行探讨是值得相关工作人员深入思考的事情。

参考文献

[1]张晓春，王波，孙超，等.基于绿色交通理念的深圳市盐田区交通规划探索与实践[J].交通与运输：学术版，2011（1）.

[2]殷广涛，黎晴.绿色交通系统规划实践――以中新天津生态城为例[J].城市交通，2009（4）.

交通建设的重要性范文1篇7

同志们：“十一五”时期，阳新的交通面临着大好的发展机遇：我县一大批交通项目纳入国家、省、市“十一五”投资规划，总投资高达55亿元；大广、杭瑞两条高速即将动工兴建；社会主义新农村建设“村村通”工程的全面铺开；“中部崛起”战略进入实施阶段，产业、资金向中部转移；“武汉城市经济圈”的启动等等。面对这些难得的机遇，全县各级各部门一定要从全县经济社会可持续发展的战略高度出发，充分认识加快交通事业发展的重要性、必要性，牢牢抓住历史机遇，进一步增强责任感和使命感，切实把交通摆在重要战略位置来抓，迅速掀起我县公路建设新高潮。关于我县交通“十一五”发展思路和今年的工作安排，等一下市交通局汤局长和县委刘书记还要作重要讲话，这里我先讲三点意见。

1、始终把交通建设摆上重要位置。交通建设资金来之不歇，我们的一些建设项目也是经过千幸万苦争取来的。各级各部门必须以高度负责的精神，切实加强对交通工作的领导，把交通工作列入重要议事日程，定期不定期地研究和解决交通发展过程中存在的矛盾和问题。不管是国道、省道、县乡道还是乡村道路，都要尽心尽力动员和组织干部群众支持、参与交通建设。特别是两条高速公路建设，沿线各级政府更要给予高度重视，确保有一个良好的施工环境和治安秩序。对干扰、阻挠、破坏工程建设的要坚决查处，决不能姑息手软。要继续实行交通重点工程领导责任制，对重大工程，要成立专门的领导班子和办事机构，领导同志要经常深入交通建设一线调查研究、现场办公，及时掌握情况，解决问题，保证交通建设的顺利进行。同时，要充分发挥政策的引导、扶持、激励作用，用政策调动和保护干部群众兴办交通的积极性，多渠道筹措交通建设资金，保证交通建设的需要。等一下，会议还要签订责任状，希望会后把任务迅速落实下去，落实到具体责任人，形成一级抓一级，一级带一级，层层抓落实的工作责任制。

2、全面支持配合交通建设。交通工程是一项社会系统工程，涉及面广，做好相互协调工作至关重要。规划部门要把交通建设纳入城市总体规划，搞好规划审批；电力、通讯部门要积极加强与交通部门联系，按照施工要求，认真做好杆线的迁移，不得影响工程进度；国土、林业部门要抽调专人负责，配合乡镇搞好土地征占用、林木的补偿；公安、交警要派干警抓好道路疏通和矛盾的排处工作；要加强对公路建设资金的监督检查，严禁将公路建设资金用于其它开支，确保资金的高效使用。各级各部门要围绕公路建设做好各自工作，互相支持，互相配合，为公路建设创造一个良好的环境。

3、做到既保质量，又兼顾进度。“十一五”时期，特别是今年，我县新农村建设和城市建设全面拉开，公路建设规模大、任务重、时间紧。交通部门要切实加强施工组织管理，督促各项目建设单位科学制定实施方案，精心组织实施。要积极推行交叉施工、全力加快建设进度，争取在二、三季度的黄金施工季节完成主要工作量，确保工程如期完工。在全面加快工程建设的同时，必须坚持质量第一。公路建设是一项德政工程和民心工程，我们一定要严格工程质量，切实把这项利民之事好事办好、好事办实，决不能出现任何问题，留下骂名。在这方面，交通部门要切实负起责任，把工程建设质量作为交通建设的命脉，高度重视监理工作，严格实行“项目法人负责制”、“工程质量终身负责制”、“质量事故责任追究制”和“项目管理合同制”的管理办法，层层夯实建设责任，把好每一道程序、每一环节的质量关，确保工程的高标准、高质量。特别是要加强对通村公路建设的质量监管，防止出现不注重质量，单纯追究高速度、低成本的倾向，避免建设质量标准不高，甚至前边修后边烂的现象发生。对不符合质量要求的限期整改，出现重大问题的要公开曝光处理，一律不兑现建设补助资金，并视其情节严肃追究有关人员的责任。同时，要加强资金管理，实行“阳光操作”，特别是要改革和完善招投标机制，尽可能少花钱、办大事、办好事。

去年全县续建工程和动工新建工程共11项，投资总额1.2亿元。106国道路面改善工程、界浮省道白杨至官桥段3公里扩建工程、沿横省道三溪至毛坪段27公里的改建工程，排市大桥建设工程、为我县全面完成“十一五”交通发展目标开了好局，起了好步，迈出了可喜的一步。

就是要围绕经济发展大局，紧扣交通规划目标，坚决好中求快、快中创优，努力夯实交通服务国民经济发展的物质基础。

交通建设的重要性范文1篇8

关键词：农村公路建设；养护管理；实施办法

中图分类号：U418.5文献标识码：A

1.我国农村公路建设概述

时下，在我国随着国民经济持续高位发展，公路运输需求强劲持续增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，公路建设的重要性逐步被全社会所认识。农村公路建设作为公路基础设施建设的一个重要部分也是不可忽视的。作为交通部门，必须当好建设我国农村公路的“开路先锋”，为推动新农村经济和谐发展创造良好的交通运输条件。

1.1总体认识。在当下的农村，公路是公益性最强的公共基础设施，属于典型的公共物品，它是农村生产生活、农村经济社会发展的基础。但是，在我国广大农村地区，不可否认地存在公路交通基础设施相当落后，不能适应农业产业结构调整、农村社会经济文化发展和农民生活水平提高需求的现状。从2003年开始，地方政府对农村公路建设思路和投资政策进行了重大战略调整，加大对农村公路建设的投资力度，并提出了"修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路"的建设目标。多年来，地方政府及交通部门按照"三个代表"重要思想和全面建设小康社会宏伟目标的总要求，贯彻落实中央农村工作会议精神，逐步实现了"要想富，先修路"、"公路通，百业兴"的农村公路建设的目标。由此，我国农村公路建设开启了新篇章。

1.2重要性。“十二五”时期国家将推进农业现代化，加快社会主义新农村建设，对农村公路建设基础设施提出了新要求。加强“十二五”时期农村公路建设，提高建设、养护管理能力，既是农村公路转变发展方式、实现又好又快发展的客观要求，也是交通运输行业支持农业现代化、加快社会主义新农村建设的一项重要举措。

2.发展我国农村公路建设要处理的若干问题

为确保我国农村公路实现全面、协调和可持续发展，交通部作为农村公路建设的行业主管部门，在农村公路建设政策的制定和建设管理的指导方面都做了一定的工作，但作为基层的地方交通管理部门在具体落实这些政策和管理建设方面时要实事求是，根据当地实情酌情处理好具体性工作就显得尤为重要了。在这笔者结合工作实际浅谈下这方面的工作，以供同行参考。

2.1在落实实际工作时，要坚持以人为本，惠及民生原则。在工作中，我们要加快构筑结构合理、功能完善的农村公路网络，提供安全、耐久等性能好的农村交通保障条件，为广大农村地区提供更广泛、更完善的公路交通服务。加大安全设施投入，改善安全状况，让人民群众走上安全路、放心路。

2.2要酌情考虑当地农村公路建设的能力与建设规模。我们知道，在农村公路发展政策实行重大调整后，通过中央资金补助的带动和引导，地方建设农村公路的积极性和主动性空前高涨。但我们同时也要注意避免一些地方不注重考虑建设能力与建设规模的关系，不顾当地人、财、物力的实际情况，随意扩大建设规模，从此带来的诸如地方配套资金不落实、业主债台高筑和拖欠工程款等一系列负面问题，让老百姓不能接受。

2.3要统一建设标准与实际需求。农村公路建设标准要求在当地地质、地形等自然条件和经济条件的基础上，根据实际需求统筹考虑确定，同时实现与自然界的和谐统一。同时也要综合考虑建设标准与实际交通需求的关系，量力而行，实事求是。我们通过科学合理的确定技术标准把本来就很有限的资金用足用好，坚决杜绝脱离实际的高标准，绝不能搞不切实际的"形象工程"、"政绩工程"。

以上这三点是大力发展我国农村公路建设的首要先决条件，也是考量当地交通管理部门的重要指标。除了这三点之外，还要积极处理好我国农村公路建设与公路养护的问题。我们知道，建设是发展，养护也是发展。为了切实加强我国农村公路的养护工作，我们国家有关部门印发了《农村公路管理养护体制改革方案的通知》，从明确责任主体、保障资金投入、完善养护机制等方面入手，对农村公路养护与管理工作作了详细具体的规定，这些都为进一步统筹我国农村公路建设和养护管理，促进农村公路持续发展提供了有力地政策保障。

3.我国农村公路养护管理对策

农村公路建设是一项重要的民生、民心工程，是社会主义新农村建设的重要内容，更是发展农村经济，改善农村、农民出行的必备条件。那么该如何解决我国农村公路养护管理方面存在的问题，笔者总结如下。

3.1养护管理的目标。在目前我国农村公路养护管理的目标是路基稳固、边坡稳定、边沟畅通、路面平整、路拱适度、桥涵构造物完好等。具体来说，县公路养护管理是由公路管理所负责，以招标方式选择具有养护资质的养护单位或具有养护知识、技能和业绩的农民工养护，签定养护承包合同，实行绩效工资制。乡公路养护，它是由乡镇（街道）交通管理站以合同制形式承包给公路沿线具有养护技能和工作责任感的农民工养护，实行绩效工资制。而自然行政村的公路养护管理，是按照主线支线，区别对待。主线的养护，我们可以组织群众投工投劳进行季节性突击养护，也可多渠道筹足资金，实行承包养护；支线养护由受益农户自己负责，列入养护计划的，由村委会根据其养护质量兑现养护补助资金。

3.2养护管理质量检查评定。在具体养护管理中，县一级公路养护管理的质量，是由市交通局组织检查评定，每年一次；乡村公路养护质量，由市交通局组织检查评定，每半年一次，检查比例乡道为100%，村道不少于60%，评定结果同养护资金拨付挂钩。

3.3增强创新管理机制。加大我国农村公路养护管理力度是为了确保农村公路的安全畅通、健康发展，各地应对现行农村公路管理养护体制进行改革，确定改革目标、重点任务和配套措施，建立农村公路“四主体”管理养护新体制，即责任以县级政府为主体，投入以公共财政为主体，养护以市场机制为主体，落实和监管以交通部门为主体。

3.4狠抓管理养护人员的落实。俗话说：不怕事情办不了，就怕事情没人办。每条乡村道路都要按照规定的标准安排管养人员，并配备必要的养护工具，要按时足额兑现养护工人的工资，充分调动管养人员的工作积极性。县级交通部门要分期分批地对基层管养人员进行技术培训，提高养护人员的管理养护技能。

总结

我国农村公路建设及养护管理是一个复杂、系统、庞大的综合性工程，如果没有全社会和广大农民群众的支持，实施起来相当困难。在“十二五”期间，交通部门要完善农村公路筹资政策，加大政府公共财政的投入力度，充分调动和发挥各部门以及社会各界的积极性等等，为我国农村公路建设和养护管理做出贡献。

参考文献

[1]交通运输部.关于“十二五”农村公路建设的指导意见[Z].2011年12月09日.

[2]黄晓敏，李云，何福道，黄晓东.以科学发展观为指导.创新农村公路养护思路[J].交通世界(建养.机械)，2010(10).

交通建设的重要性范文

[关键词]机动化需求；交通规划；城市交通理论

中图分类号：C913文献标识码：A

随着交通问题的日益凸显，以及对以往交通设施或交通系统建设的思考，特别是伴随着国家公安部、住房和城乡建设部在全国范围内实施“畅通工程”，交通设计已经越来越开始被广大的交通规划、建设与管理部门所接受并引入，且得到广泛的应用。

运用交通设计方法对全国各城市的道路交叉口、事故多发地段或交通秩序混乱点、公共汽车交通行驶条件与环境等全面地加以优化，所产生的巨大作用是难以估量的。因此，交通设计的未来发展将更加注重手段以及深度，更趋于普及性、科学性、规范化和系统化。

一、城市交通设计理论基础

随着社会主义现代化建设进程的不断推动，城市交通问题日益严峻，交通设计逐渐引起了人们的关注。从涉及范围上讲，交通设计主要涉及以下内容：第一，城市规划原理，二是交通工程理论，三是系统方法论。在现阶段，城市规划原理是最佳构筑城市的理论基础，交通工程理论是解析交通自然现象，探索交通规律的理论基础，而系统方法论是一项运用系统思考解决非系统问题的定性研究技术，它主要用以解决那些包含有大量社会的，政治的以及人为因素的问题。综合运用关于自然、社会和思维的科学知识体系，才能更好的发现社会中存在问题的内在关系与客观规律，并加以解决问题。

二、城市交通问题

城市规划与建设中，常因土地利用与交通供需的矛盾，交通基础设施的建设不合理导致交通需求间的不协调，还有就是交通管理中缺乏对交通设计的科学指导，导致严重的交通问题。主要有以下几方面的内容。

（一）城市土地利用与交通供需的问题

长期以来，城市规划与建设中，土地规划是首要的问题。土地用途也是当今城市发展需要提前考虑的重要因素。如果土地利用不处理好，会导致城市建设后期居住区、商业区、文化教育区、就业区等多种用地与公共交通的不匹配。

（二）交通基础设施的建设不合理

目前我国的交通设施，尤其是道路建设，常侧重于土木工程方面力学和材料性能，缺少对交通设施通畅，安全的考虑与优化设计，致使大量的交通设施很难发挥应用的作用，而且还浪费资源和金钱。不能无限制的单纯以满足日益增长的交通需求为目标进行基础设施建设，道路资源分配与利用未能处理好，道路设计功能单一，城市道路等级比例不合理，甚至严重缺乏，都是我国目前面临的现状问题。

（三）交通管理问题

交通管理是国家改善交通的重要调控手段，用于调节交通供需关系和混合交通流及其各部分优先权的主要方法。但是目前，我国交通管理控制不是很严，常常导致行人与机动车交通流的冲突，易引发交通秩序混乱乃至事故。另外我国交通管理资源分配不均匀，常造成城市的干路网和支路网级配不合理，一些城市火车站、汽车站等交通枢纽与公交站点、路段及交叉口等秩序管理不到位，导致混合交通流相互影响，降低服务水平，交通效率下降，且存在严重的安全隐患。

二、推动城市交通设计建设理论准备

交通设计与交通规划是一脉相承的，指导交通设施建设与管理，并互为检验。因此，交通设计首先应了解交通规划等相关基础和约束条件，对于改扩建的交通还应调查交通基础设施的现状以及使用情况。一般来说，交通设计包括基础资料收集、交通现状问题的分析与研究、初步设计、再设计、方案检验。

交通基础资料收集主要包括道路资料、交通混合流量信息、规划设计资料、交通环境资料，主要是为交通设计提供先期经验，并为以后设计提供参考性意见和建议。

交通现状问题的分析与研究主要是对目前道路的情况加以调查，确定目前道路运行情况，确定周围交通环境影响，明确今后改善的方向。

初步设计、再设计、方案检验是对改扩建道路相关功能性指标的检验和审核。

三、推动城市交通设计的建设策略

基于当前城市规划中城市交通设计出现的问题及理论基础，为强化城市交通设计在城市规划中的关键性地位，改善交通运行状况，提高道路通行能力，降低道路交通事故发生率，构建有序、畅通的城市道路交通网络体系。从根本上来讲，为了最大限度的发挥城市交通设计举足轻重的地位，必须要注意以下几个方面的内容。

（一）加快基础设施建设，积极发挥交通管理基础功能

交通基础设施具有很强的功能性，交通基础设施建设，要最大限度的考虑交通设施的最基本功能和优化设计，避免大量的交通设施难以发挥应有的作用，造成资源和金钱的浪费，要适当的注意景观造型，目前我国居民生活水平不断攀高，越来越多的认们开始注重精神方面的需求，一个好的生活环境能给人们带来好的精神面貌和乐观愉悦的心情。除基础设施之外，还要注意我国城市交通体系，长期以来，我国的城市交通体系以非机动化及道口为主，因此道理功能较为单一，交通设施的建设也以道路工程为主，特别是干线道路的建设，而且，道路资源的分配与利用未能较好地体现有线发展公交的原则，从而导致其交通设施的功能结构域与交通出行需求特征及其机动性和可达性不吻合。例如，国内有些城市的快速路、主干路、次干路和支路建设比例失调，城市次干路和支路不足，甚至严重缺乏，因此导致路网整体服务能力与水平低下，已成为我国各大城市交通问题的要因之一。我们必须要重视基础设施建设。

我国是人口大国，凡是涉及到人本身的问题，在我国就是大问题，积极发挥交通管理基础功能在我国显得尤为重要。作为政府部门，要及时接受以及处理报警，提高信息收集与汇总能力，对道路现状进行分析，在道路上设置提示牌，及时发现交通事件，并有效组织调度，规范交通违法行为，尤其注重各混合交通流的组织管理，通行权的管理、速度管理以及交通信号控制管理。作为我们个人，要积极遵守交通秩序，积极投身加强道路法律法规的道路中，学习并遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例的相关规定。

（二）提高技术水平，保证城市交通安全与畅通

目前，我国有些地区在大力发展智能交通系统，我们应该推广使用更加精确，更加简单快速的能为我国交通改善提供重要的理论支撑的高新技术。但是，在现阶段，我国智能交通建设技术水平较国外还存在一定的差距。城市道路设计要逐步发展成以只能交通系统为依托，基于交通信息基础上的管理措施及控制方案，提高管理的效率和居民的出行效率，从而保证城市交通的安全与畅通。有了强有力的城市交通理论基础，我们就能更加快速的综合交通信息服务，从而完善出行路线，保证交通参与者出行安全。提高技术水平，培养高科技技术人才，积极引进外国先进的科研成果，引进国外先进的科学技术，为我国城市的发展提供技术支持是我们现阶段不可缺少的步骤。

（三）加大城市交通设计理论研究力度

作为城市的管理者，作为城市生活的一份子，要加强对城市理论研究的重视程度，提高理论研究对交通发展中产生的积极影响。要意识到城市交通设计理论研究的必要性和迫切性，在高校城市交通设计理论研究中给予充分的资金支持，使城市交通设计理论的研究高校的进行。对于一些财力比较紧张的高校，国家应采取措施积极应对，最终提升我国城市交通理论研究的整体水平，为现在做规划设计提供强有力的支撑，更好的造福子孙后代。

（四）坚持具体问题具体分析原则，用实践检验理论

由于全国各个城市发展不均衡，因此城市交通建设理论的研究也要坚持具体问题具体分析的原则。因为各个城市的交通状况也不尽相同，有些城市发展迅速，建设手段和科技手段先进，有些城市缓慢，为此，我们必须对各个城市进行初步的分析，形成理论，并用理论切合实际的去指导该城市的发展，不能搞一刀切，城市建设理论的研究必须要以人才为后盾，在开发与应用上需要大量的技术人才与管理人才、操作人才，只有理论与实际相结合，才能更好的进行城市交通建设。

三、结束语

综上所诉，进行城市交通设计理论研究，有助于从根本上解决我国城市拥堵、交通事故以及环境污染等问题。在现阶段，要不断发挥城市交通设计理论的重要性，强化资源的整合，系统的对现有城市交通做出判断，运用理论指导实践，用实践来检验理论，保证城市交通安全与畅通，实现城市的可持续发展。

[参考文献]

[1]马国荣，杨立波.交通工程设计理论与方法.北京：人民交通出版社，2002.

[2]中国大百科全书（建筑・园林・城市规划卷）.北京：中国大百科全书出版社，1998.

[3]王建国.城市设计（第2版）.南京.东南大学出版社，2008.

[4]许国治.系统科学.上海：上海科技教育出版社，2008.

[5]陆化普.解析城市交通.北京:中国水利水电出版社，2001.

交通建设的重要性范文

今天省交通厅厅长同志亲临会议指导，充分体现了省交通厅对交通事业发展的关心和重视，在此，我代表市委、市政府表示诚挚的感谢。刚才，局长作了一个很好的工作报告，待会厅长还要作重要讲话。下面，我谈三点意见。

一、充分肯定年全市交通工作所取得的成绩

过去一年，是交通投入最大、发展势头最好的一年。在各级党委、政府的领导下，在省交通厅的大力支持下，通过全市交通系统干部职工顽强拼搏、扎实工作，全市交通工作取得了显著成效。突出表现在四个方面：

（一）坚持全力以赴、能快则快，交通基础设施建设全面推进。过去一年，交通部门紧扣“六大百亿”工程要求，千方百计克服资源、要素约束，全力以赴抓项目，高速、铁路电气化改造、铁路等一批重大交通项目快速推进，杭新景高速、航道开发等一批重大项目前期工作取得明显进展，在去年全市固定资产投资一度形势较为严峻的情况下，交通项目投资完成年度计划的，为全市顺利完成固定资产投资目标任务作出了突出贡献。

（二）坚持主动适应、重心下移，交通一体化建设取得较好成效。过去一年，交通部门强化区域协调发展理念，积极促进交通设施向农村延伸、向产业区接轨。全面完成乡村工程建设，极大地改变了农村交通设施落后面貌。探索市区城乡公交一体化工作，为建设全市城乡交通一体化服务体系奠定了基础。建设高新园区大道、国道樟下线，启动工业新城物流通道等设施建设，对促进产业区与周边交通网的衔接融合发挥了重要作用。

（三）坚持完善设施、高效服务，交通运输业得到新发展。过去一年，交通部门加大站场建设力度，积极鼓励社会力量发展交通运输业，全面提高保障和服务能力。旅游运输、快递运输、集装箱运输以及新兴物流业快速发展，有力推动了第三产业的发展。

（四）坚持依法行政、文明管理，交通队伍形象有了新提升。过去一年，交通部门坚持建设与管理并重，大力推进交通规费征管方式创新，扎实开展车辆超限超载治理，严格落实安全生产责任制，不断提高路政、运政、稽征和港航监管水平，妥善处置事故，维护了交通安全生产大局，为“平安”建设作出了有力贡献。同时，认真开展先进性教育、廉政保障制度建设和行风文明创建等活动，进一步提升了交通队伍的整体素质。

对过去一年全市交通工作所取得的成绩，市委、市政府是充分肯定的，人民群众也是满意的。这些成绩的取得，是全市各级党委、政府高度重视、正确领导的结果，也是全市交通系统围绕中心、开拓创新、苦干实干的结果。在此，我代表市委、市政府，向在座各位并通过你们向辛勤工作在交通战线的广大干部职工表示衷心的感谢和亲切的慰问！交通事业的发展，也是省委、省政府、省交通厅大力关心、倾力支持的结果。在这里，让我们再次以热烈的掌声对省交通厅各位领导给予交通事业的关心和支持表示衷心的感谢！

二、抢抓机遇，快上先行，推进“十一五”交通既快又好发展

“十一五”时期，是培育四省边际中心城市，特别是培育四省边际交通枢纽的关键时期，交通发展的形势非常好。首先，国家继续实施交通优先发展的战略和政策。国家“十一五”规划纲要明确提出，今后五年我国要优先发展交通运输业，进一步完善公路网络，积极发展水路运输，优化民用机场布局。这些规划内容中蕴含了许多重大的项目和政策，我们的一些交通项目也列入其中。从全国来看，对今后五年交通快上先行极为有利。其次，省交通规划对加快交通发展提出了明确的要求。“十一五”时期，我省要加快构建高速公路网和农村公路网，实施水运强省和长三角交通一体化工程，高速公路里程要达到公里以上，等级公路通村率要达到，内河航道建设要超过公里，仅年交通总投资就要突破亿元。这些都为交通大发展提供了现实的可能。第三，已经具备了交通快上先行的基础条件。近年来，在省厅在大力支持下，交通事业发展上了一个大台阶，取得了有目共睹的成就。南高速、杭新景高速、航道等重大项目已取得良好开局，招商引资和产业发展对改善交通环境提出了更高的要求，全社会支持交通发展的氛围日益浓厚。总的来看，“十一五”时期是交通从基本适应向适度超前转变的关键时期，是加快交通发展、实现“四化一通”工程的大好时期，交通事业快上先行是完全有条件的。我们一定要认清形势，抢抓机遇，乘势而上，以只争朝夕的精神，推进交通事业全面、协调、可持续发展，为全市经济社会跨越式发展提供强有力的基础保证。

根据市五届人大二次会议审查通过的“十一五”规划纲要，今后五年要实现交通总投资亿元，推进高速公路网络化，实现县县通高速；推进区域干线公路优化，全面提升干道等级；推进乡村公路硬化，通村率达；推进城乡客运一体化，实现客运通村率达以上；基本开通航道，扩大民航运输容量，再创“四省通”新优势，基本奠定四省边际交通枢纽的基础。围绕实现上述目标任务，具体工作中我们必须切实把握好以下四个方面：

（一）要把握科学性。就是要坚持以科学发展观统领交通工作全局，把科学发展的要求落实到交通发展的各项工作、各个环节之中，坚持以人为本，把不断满足群众对交通发展的要求作为工作的出发点和落脚点，围绕“城市交通无障碍、城乡交通一体化”的目标，不断提高发展质量；坚持交通与自然和谐发展，依靠科技进步，节约土地，保护环境，预防地质灾害，促进可持续发展。把握科学性，关键是要围绕“十一五”交通工作总体目标高标准编制和完善全市交通规划，以更加超前的理念、更加广阔的视野、站在全局的高度来统筹考虑交通发展。特别是高速公路等重要路网的规划，必须前瞻考虑经济社会发展、城镇拓展、产业布局、环境保护等重要因素，找准最经济、最生态、最合理的线路，为今后发展留足空间。

（二）要增强适应性。交通是具有全局性、战略性的基础产业，是推进区域经济社会发展的重要支撑。交通工作一定要紧扣中心、服务全局，不断提高交通适应和支撑经济社会发展的能力。就当前而言，增强交通适应性，就是要根据中心工作的要求，确保交通发展适应新农村建设的大局，适应区域特色产业发展的要求，适应经济结构调整的现实需要。为此，交通工作必须坚持把握好“抓住两头，对接产业，全面联网，完善功能”的原则。抓住两头，就是要重点抓好高速公路与乡村公路建设，推进高速公路网络化，提高通村公路的通达率、硬化率以及客运车辆的覆盖率。对接产业，就是要注重打通经济出口、资源开发等物流通道，加强各类开发区、工业园区、资源集聚区以及专业市场与高速公路、国省干道、重要航道连接，提高物流、客流的通畅率。全面联网，就是要全面抓好公路网络、运输网络、交通信息网络建设，打通关节，连点成线，织线成网，整合资源，进一步提高连通密度和通达能力。完善功能，就是在加快发展的同时，注重改革创新，积极拓展交通的服务形式和领域，全面提升交通体系的有效供给能力和服务水平，构建“人便于行、货畅其流、规范有序、服务社会”的交通格局，不断满足经济发展和人民群众对交通的各种需求。

（三）要突出多元性。牢固树立“大交通”观念，坚持多管齐下、多元发展，进一步做强公路、提升铁路、畅通水路、做活空路，完善立体式的交通网络，形成综合交通优势。“十一五”期间，在扎实推进公路设施建设的同时，要全面完成铁路电气化改造工程及配套设施的建设，建成铁路、启动铁路建设，促进铁路提速联网；要坚持先通后畅的原则，按照四级标准开通公里航道，建设吨级港、龙游港，确保水路通畅；要尽快建成民航大道，巩固和拓展民航市场，民航搬迁前期工作要有实质性的进展。

（四）要注重操作性。交通工作只有大投入、大项目、才有大发展。离开了项目，交通工作就会变成纸上谈兵。交通目标和规划必须落实到具体的项目上，坚持规划项目化、项目责任化，不断提高项目操作水平。编制项目、争取项目、推进项目，是交通工作的一项经常性工作。全市交通系统必须全面按照“酝酿项目抓策划、前期项目抓审批、规划项目抓实施、在建项目抓进度”的要求，严格落实责任，细化分解任务，加强包装与整合，推进一批前期项目。要增强向上沟通、对接，充分运用多种途径，争取上级各类扶持政策和资金支持，积极创造项目上马的条件。要全力以赴，只争朝夕，狠抓在建项目的推进，通过一个一个项目的积累，实现交通事业的跨越式发展。

三、突出重点，狠抓落实，努力开创年交通工作新局面

对年的交通工作，刚才市交通局已作了具体的部署，总的要求是，千方百计克服困难，按照争取重点项目建设、项目前期工作、城乡交通一体化和交通经营管理“四个新突破”的要求，扎扎实实推进各项工作，进一步优化交通网络，为奠定在四省边际的交通枢纽地位打下更好基础，为全市经济发展和新农村建设作出更大贡献。

（一）突出项目工作主线，全力推进重大项目建设。今年是交通工作的大投入年、大会战年，工作战线很长，任务十分繁重。抓好全年交通工作，必须牢牢抓住项目工作这条主线，统筹谋划，突出重点，把握节奏，加快推进。在加快推进高速公路、国省干道、乡道砂石路面改造、绿色通道建设和推进城乡公交一体化、加强城乡公路管理等面上工作的同时，尤其要集中精力，突出抓好以下五个方面的重大项目。一是加快南高速公路建设。市交通部门和沿线五个县（市、区）政府要集中精干力量，加强面上协调配合，确保完成投资亿元，形象进度达以上的工作目标。二是加快两大铁路工程建设。要全面完成铁路电气化改造段工程，建成新火车站广场及配套工程，切实改善软、硬环境，促进铁路交通的服务提升、运行提速。同时，要全面推进铁路建设。三是加快城市三大通道建设。通过实施工业新城物流通道建设，加强化片区、东港工业功能区等产业区块间的交通联系，打通城市工业组团与国道、省道和高速公路的出口通道。结合滨江区片改造，启动民航大道建设工程。同时，推进民航经营体制创新，加强民航与旅游业的促销合作，扩大民航在四省边际的影响力。省道东接线要按照建成城市景观大道的要求实施，确保年底竣工。四是加快乡村工程建设。乡村工程建设是交通部门直接支持新农村建设的重要抓手，对于促进农村下山脱贫和“百村示范、千村整治”工作发挥着重要作用。在实施工程过程中，要坚持科学规划、因地制宜、实事求是，真正把好事办好。对一些地处偏远，规划中要撤并、迁移的自然村不必“逢村通路”，要尽可能从村镇规划层面做好群众的思想工作，引导他们下山脱贫。五是加快推进重大项目前期工作。航道开发项目今年要全面完成项目立项、工可批复及初步设计和《港总体规划》评审等前期工作，争取正式启动建设。杭新景高速公路段项目前期工作，要争取工可批复。同时，要继续加快市南过境公路、铁路、机场搬迁等重大项目前期工作。

（二）强化土地和资金保障，着力破解交通建设的瓶颈制约。资金和土地供应问题，是当前影响交通项目建设的两个决定性因素，市、县两级政府和交通部门都要高度重视，采取切实有效措施加以解决。一要着力解决资金问题。“十一五”期间，全市各方面的投资需求很大，资金紧张将是交通发展遇到的最大难题。现在，虽然国家和省对交通建设的投资不断增加，但还是远远不能满足目前交通建设快速发展的实际需要。以乡村工程建设为例，尽管省里对工程共补助了亿元，但全市地方自筹资金也达亿元。年，交通建设投资将超过亿元，除省厅、省局及省交投集团投资外，需自筹资金亿元，加上现有交通负债规模较大，目前交通建设资金十分紧张。市、县两级政府和交通部门都要把解决资金来源作为交通发展第一位的工作来抓，群策群力，广辟筹资渠道。除继续积极向上争取上级资金外，要更好地运作好财政资金投入交通建设，特别是新农村建设中涉及乡村公路建设的资金，财政资金必须确保落实到位。金融部门要开动脑筋，继续加大对交通建设的信贷支持。加大招商引资力度是解决交通建设资金不足的一条重要途径，各地要研究交通招商的新办法和优惠政策，吸引外来资金投入交通建设。对新农村建设中的一些交通设施，还可以发动社会、企业捐助。二要着力解决用地问题。“十一五”期间，全市项目用地需求量很大，尽管土地资源在全省相对较为丰富，形势也很严峻。各级政府，特别是交通和国土部门要紧密配合，全面运作好土地资源，体现节约集约利用的要求，体现项目设计的科学性。在交通用地上，不仅要注意资源利用问题，还要关注征用工作环节。现在土地征迁工作难度很大，要适应新形势，完善征地政策和征地办法，确保交通项目征地工作顺利推进。

交通建设的重要性范文篇11

关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。

近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。

一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性

(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。

(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。

(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。

(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。

(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。

二、线网总体规划的性质和定位

1.轨道交通的性质

城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。

城市快速轨道交通是城市公共交通客运系统的骨干，是大众化，大运量、大站距为特征的安全、舒适、快速，准时的绿色交通工具，是采用独立的专用轨道、高密度运行的，为中长运距服务的、现代化的城市客运快速骨干系统。通常是指服务于城市内部为主和适当外延至相邻组团的线路，主要是强化、拉近城市内中心城与各组团之间的时空距离。因此城市快速轨道交通的线网规划的评价指标是以线网的覆盖密度和服务水平为主。从总体上讲，应定位为城市级线路。

城际快速轨道交通是大都市圈（或城市群）之中、各城市间的快速轨道交通客运系统；对于每个城市（区）间直达性要求较高，主要是与中心城的紧密联系，由于线路长度多数在100km以上，长度取决都市圈（或城市群）的范围，其运营模式介于高速铁路与城市轨道交通之间，以长运距、快速为目标，与相邻的高速公路具有较强的竞争性；因此城际快速轨道交通的线网规划是以主要站点和长大运距的运营为特征，追求速度和时间目标为主。从总体上讲，应定位为城际级线路。

由于城市化的发展，使各个城市间的经济、文化交流日趋频繁，城市边界不能阻挡轨道交通线路互相延伸的可能，使有些线路具有双重特性，但必须注意全线运量的均衡性，行车组织的经济性，在规划设计时，应该引起注意，认真研究。

上述两种层次的轨道交通，由于城市的规模不同，客运性质不同，服务地域不同，速度目标不同，敷线设站原则不同，应该各城市自成线网体系，使城市网和城际网之间、既要互相渗透，又要避免重覆建设。因此要处理好两种系统轨道网关系，就是要重点解决“网与网的衔接点；线与线的换乘点；每条线的起终点”。

2.城市轨道交通线网总体规划的科学定位

由于城市轨道交通工程是城市大型基础设施，具有城市建筑和城市交通的双重性，因此轨道交通规划的定位应是与城市总体规划、交通规划的关系，（如果是城际轨道交通线，还与国家或地方铁路有关系）主要归纳如下四点：

(1)线网规划是城市建设规划，城市交通规划，轨道交通规划三者之间的边缘科学。

(2)线网规划是大城市建设总体规划的重要组成部分。

(3)线网规划是城市交通综合规划中公交体系中骨干系统；

(4)线网规划是轨道交通系统总体性的专业规划。

以上4点是对轨道交通线网总体规划的定位，阐明了轨道交通线网规划与城市建设总体规划、城市交通综合规划、轨道交通系统总体专业之间的关系，是有层次性、有独立性，又有紧密联系的大型综合规划。因此线网总体规划是三方联合的、以轨道交通专业为主的专项规划。

3.线网总体规划原则

根据线网规划的性质和定位，提出如下四条原则：

(1)依据城市总体规划――根据线网规划的性质和定位，明确线网规划的依据。因此线网规划的结构形态，必须与城市总体规划布局的结构形态相吻合。但城市总体规划是每5～10年修编，说明不同阶段（时期）有不同的的总体规划，那么轨道交通规划应随之调整，就有不同的轨道交通规模，所以线网规划总是随城市规划的发展而发展。

(2)支持城市总体规划――支持城市总体规划的人口转移和土地开发要求，推动总体规划实现。这是需求与建设的和谐，为此科学地确定轨道交通线路的建设顺序是与支持城市建设实施是一致的。

(3)超前城市总体规划――由于线网规划是适应城市远景的长远性规划，经验证明：在城市轨道交通建设中，必然有引导城市发展作用，并证明轨道交通线网构架已成为城市建设的骨架，具有对城市发展的超前性的引导作用。

(4)回归城市总体规划――轨道交通的建设，必定对城市建设有较大冲击和导向；轨道交通的布局和建设顺序规划，也会调整城市总体规划，使轨道交通线网规划融入于城市规划，最终又回归于城市总体规划。

线网规划来自总体规划，又融入于总体规划，这正好是一个回归大轮回。

三、轨道交通线网规划的特征

轨道交通线网规划包括城市和城际的轨道交通规划，在规划工作中应注意如下特征：

1．地区性：即建设与规划范围。

城市轨道交通规划范围，主要在城市区域，包括市区和组团，或向外适度延伸，线路长度一般控制在40km内；车辆最高速度为80km/h，旅行速度目标为35～40km/h；部分线路超过40km以上时，如果站间距较大，也可能实现旅行速度目标35～40km/h；否则需考虑车辆提速，经过论证，可将最高速度提高为100或120km/h；

城际轨道交通规划范围，主要是在大都市圈（或城市群）之中，以中心城市为核心，向各城市呈辐射线路，线路长度一般在100km以上，车辆最高速度为160km/h或200km/h；

城际轨道交通的线路如何进入中心城市，关键是与城市轨道交通线网规划如何衔接，这是要重点研究的问题。

2．时间性：即规划年限。

轨道交通建设总是要分期、分线、逐步实施。尤其是近期的合理规模是最现实的目标，所以轨道交通线网规划应分为近期――与城市建设远期总体规划年限的目标一致；远景期――与城市总体远景期规划目标一致，其规划年限是远景年概念；

由于近期规划的建设规模目标，是追求尽快建立规模效应，重点是解决客流需求和支持城市发展规划为主。因此应至少有3条线路的基本规模，形成基本网架，以最少的线路达到最大的有效覆盖率，实现运营效益最大化。

远景期的规划是具有长远性，超前性的规划，是对城市远景总体规划相适应的引导性规划，无具体年限。所以远景规划建设的顺序性是次要的，对于建设用地控制规划是十分重要，同时为近期建设的线路中，做好换乘关系的预留。

所以轨道交通线网规划应按近期和远景期两期规划，而工作重点在近期。

3．层次性：即分层规划。

在轨道交通系统中除了分为“城市”和“城际”两个层次外，对于城市轨道交通系统还需认识到每条线路的走向和地位是不同的，因此具有不同的运量级，分成大运量级和中运量级的线路；可能采用不同的车辆，也可采用同一种车辆，不同编组长度。假如采用A、B型两种车辆，就应以两种车辆为基础，分为两个线网层次，对每一个层次的线路长度，应用车辆类型和数量，进行规模上测算和相对平衡，对每一个层次的车辆维修基地应进行相对集中，车辆可灵活调度，维修设备资源共享，实现投资最小化，效益最大化。

4．实践性：即可实施性。

轨道交通线网在建设时间上是一个长远规划，无论是近期或远期，规划的目的是用地规划控制，是为了保证轨道交通工程建设用地，保证今后工程建设的可实施性。同时为减少拆迁，降低工程造价具有重要意义。尤其是车辆基地占地面积较大，在城市的用地规划中急需提前控制，否则对于轨道交通建设影响极大，后果不堪设想。

5、稳定性与灵活性：即动态规划。

轨道交通线网规划总是根据城市形态现状和发展规划而布设，在城市中心区，城市布局基本稳定，线网的结构框架应予稳定；在城市中心区，城市土地尚属于发展与开发状态，可能还未稳定，一般来说，线网的结构多数由市中心向外呈放射线型，应考虑多一些灵活性，以适应城市未来规划的调整。所以线网规划要有动态规划的概念，既要有稳定性，也要留有灵活性。

四、城市轨道交通线网总体规划的内容

城市轨道交通线网总体规划的最终目的是确定线路和换乘点，控制用地规划。因此线网规划必须包括两大部分：线路网架规划和可实施性规划。简单的说，就是要“画在图上，落到地上”，尤其是“落到地上”是可实施性、可操作性的最终目的。“落到地上”的重点是解决“三点两地”的控制。“三点”是：每条线的起终点，网内的换乘点，网外（指城外的城际网，城内的公交网）的衔接点。“两地”是：车辆段用地，公用停车场用地。并对轨道交通走廊用地全面控制。确保轨道交通实施，是实现降低工程造价的重要措施。

1.线路网架规划的主要内容

(1)确定线路数量，走向和覆盖范围；

(2)确定线网结构和换乘节点；

(3)确定车辆基地分布和位置；

2.可实施规划的主要内容

(1)确定每条线路的敷设方式和用地地界控制规划；

(2)确定每条线路的运量等级，进行不同运量等级的分层运营规划；

(3)确定车辆基地的任务和规模，实现车辆及车辆修理的资源共享，达到车辆基地用地控制规划；

(4)确定近期建设规模，及其每条线路的建设顺序规划和运营规划；

(5)确定联络线功能和位置的用地规划，

(6)确定每条线的起终点，预留其他交通方式的衔接和换乘用地、尤其是外来车辆的停车场站用地规划。

3.线网规划的重点提示

(1)线网规划的方法，以定性与定量分析相结合，以定性为主；

(2)线网规划的规模，以宏观与微观相结合，以宏观为主；

(3)线网规划的实施，近期与远期相结合，以近期为主；

五、线网总体规划的总体思路与基本要素

1.线网总体规划的总体思路

可概括为：宏观控制，微观分析，分层规划，可持续发展。

(1)宏观控制――进行线网结构总体构形态分析和总量规模控制，即“形与量”的总体控制。

(2)微观分析――进行“点、线、面”的定性与定量分析，落实到：每条线路的走向和起终点；线网的形态和换乘节点；城市网和城际网的衔接关系。

(3)分层规划――包括城市线和城际线的分层，不同运量的分级分层。在城市线网规划中的分层规划目的是选定车辆基地和任务分工，追求最小的规模，最大的效益、实现资源共享。所以分层规划即“层与场”的分析和规划。

(4)可持续发展――保证工程建设的可实施性，进行线网的稳定性（核心区、核心层）与灵活性（外延性）的评价，为轨道交通建设保持可持续的发展。

2.线网总体规划的基本要素

从线网规划的总体思路和实际工作中的实践经验总结，做好线网规划，必须把握七项基本要素，即：形、量、点、线、面、层、场。

(1)形：就是线网结构形态必须与城市结构形态相吻合。这里有两层意义：

一是研究城市的基本形态，包括地形特征，组团结构，人口，就业岗位的分布的基本形态，通过以上分析，可以看出城市客流的基本动脉和主要流向。

二是研究线网布局的几何形态--线形布局可有各种形态，随线路数量增加而复杂化，但最基本的线形，可归纳为棋盘形、放射形、环形和树杈形等四种基本线形的组合。事实上棋盘形和放射形是最基本的网形，环形和树杈形上述网形的扩展和充实。

所以线网结构形态必须与城市客流的基本动脉相符，从宏观上构筑线网的结构形态。

(1)量：就是线网规模的总量控制。这里包括客运总量分担量；线路密度和强度；最终确定线路规划长度总量；

①客运总量的分担量是根据城市交通综合规划，确定的城市公交客运总量，对轨道交通合理分配的分担量。

②线路密度和强度是结合不同地区的人口和就业岗位的分布，确定轨道交通的线路的分布密度和负荷强度。

根据上述概念，可以从宏观上测定线网规划中线路的分布密度和需求长度，就是比较经济的规模，同时为线网多方案比较提供同一个平台基础。

对于城际轨道交通线路的线网，并非是追求密度，而是采用“通道”理念，根据运量和距离确定线路数量和长度。

(1)点：就是轨道交通客流源，是大型客流集散点，是线网规划的控制点，也是车站布设的固定点。由于各个点在线网中的位置不同，性质和任务不同，这种控制点要分类分析。客流集散点地位和量级须分层分析，确定线网规划中不同等级的控制点。根据客流性质和线路技术要求，可分为以下五种类型：

①城市大型交通枢纽，如：火车站，机场、长途客运站、公交场站、地区交通中心等，属于全日性交通客流集结点。

②大型公共活动中心，如：文化娱乐、商贸中心，广场等，属于全日性休闲客流集结点。

交通建设的重要性范文篇12

交通基础设施是指为社会产品的空间位移和旅客出行，以及为产品生产和人们生活提供一般条件的物质载体和公共设施，是由硬件设施与软件设施共同构成的一个复杂、开放的系统，是社会交通体系的重要组成部分，它与交通管理体制、交通从业人员等共同组成服务社会经济的完整交通体系。根据交通运输方式可以把交通基础设施分为公路、港口、机场、铁路和城市管道等，更细的划分还包括道路照明系统、停车场设施、道路标志牌、交通广告设施、高速收费站等等。而按其可见性，交通基础设施又可分为交通硬件基础设施和软件基础设施，其中硬件基础设施按其流动性可划分为可移动基础设施和固定基础设施两类。

交通基础设施体系作为城市交通运输得以存在的硬件支撑，可以通过各个路径和方法对交通的低碳发展产生影响，是低碳交通发展得以实现的载体和基础。例如，孙红霞（2011）认为低碳交通的发展主要依赖于公共交通基础设施的建设、政策法律体系的完善、低碳技术水平的提高及消费者低碳消费意识的形成。王光荣（2011）在研究天津市低碳交通发展时认为低碳交通发展主要包括两个方面，一方面大力推行节能减排管理和技术，另一方面优先发展公共交通。冷静（2011）则提出通过合理规划城市交通网络，完善城市交通基础设施，优先发展城市公共交通，建立一体化城市交通信息系统，提高停车泊位供应等措施来实现低碳发展。而卓健（2010）在研究低碳交通发展时，则指出法国的《交通出行规划》是十分值得借鉴的发展模式，一是重视不同交通系统之间的衔接与互补，二是充分考虑交通系统与用地规划之间的整合联系，并将发展慢行交通和公共交通作为低碳城市建设的主要抓手。以上这些研究均在不同程度上从交通基础设施的角度对低碳交通发展提出了相应的对策，但由于各个研究并未将交通基础设施作为一个整体来进行分析，所以在对交通基础设施促进交通低碳发展的研究方面缺乏系统性和整体性，因此本文选择将交通基础设施抽离出来，作为一个单独的整体来研究其对低碳交通发展。另外，由于交通基础设施体系具有规模大，占地面积广，使用时间较长及影响范围广泛的特点，所以无论是在建设过程或是后期运营过程都会对所在区域环境产生很大影响。比如公路建设过程中对植被的破坏、使用不可循环建筑材料而造成的固体废弃物污染以及施工过程中产生的废气排放等，都会对交通运输业的节能减排带来负面影响。因此要发展低碳交通，必须首先实现交通基础设施的低碳化。结合以上研究分析，并综合卓健（2010）提出的法国《交通出行规划》所带来的启示，立足于我国国情和交通体系发展特征，本文认为主要从以下三个方面促进交通基础设施的低碳化，并有效推动低碳交通发展。1）提高各种交通基础设施自身的低碳环保性，主要包括提高基础设施建设过程中的低碳性和发展低碳性基础设施两个方面；2）增强各类交通基础设施系统内部及其之间衔接的有效性，一方面提高硬件基础设施系统间的衔接有效性，另一方面提高硬件基础设施与软件基础设施的衔接有效性；3）实现交通设施与用地规划之间的统筹规划，合理利用城市土地资源，减少因绿地侵占或植被破坏所带来的碳吸收量的减少，实现城市优质规划和降低碳排放的双重目标。

交通基础设施低碳化发展的具体措施

1实现交通基础设施自身低碳化

交通基础设施建设过程中的低碳化推广新型节能环保技术及新型低碳材料在公路、地铁、桥梁等基础设施建设中的应用，鼓励施工废弃物循环利用，降低工程单位产品能耗，提高基础设施设计前瞻性，注重长远发展。如在道路施工建设中推广温拌沥青技术，温拌沥青的铺路方式比采用普通热沥青铺路要节约30~50%的燃料，减少有害气体排放40%,并具有延长施工季节、延长路面寿命的优点；再比如在地铁运营供电系统中采用逆变装置，它能对车辆运行过程中回馈的能量实现再利用，可节约高达8%的车辆能耗。推广低碳性基础设施的应用在运载工具方面，推广利用新型能源的环保运输工具，利用市场机制积极推出低碳车型，淘汰高能耗车船，制定严格的尾气排放标准，禁止老旧汽车上路行驶，确保2013年后在线运营的车船全部符合国家规定的燃料消耗限值标准。在场站枢纽和线路通道配套设施方面，积极推广太阳能设施如太阳能指示牌、太阳能道钉、LED节能灯具、太阳能路灯等的应用。

2建设一体化交通基础设施体系

交通基础设施一体化是指通过公路、铁路、机场、港口以及场站等基础设施，将区域内不同地点连接起来，在物理上实现各种交通基础设施体系的无缝衔接。交通基础设施一体化不仅能促进城市土地空间的合理布局，还能大大缩减人们的出行里程和时间，是提高城市交通低碳性、便捷性的关键所在。目前我国交通网络建设虽然布局范围广泛，但资源整合程度还远远不够。例如广州，由于大量的地铁站点未能辐射到居民生活区域，并缺乏配套的P+R设施，居民无法便捷地使用公共交通，致使私家车依然大量上路。而在香港则约有70%的地铁换乘站点可以实现同月台换乘，换到另一条线路大概只需15秒，大大提高了出行效率，使得公共交通成为大多数香港居民出行的最佳选择，因此要大力发展低碳化公共交通，必须首先实现交通基础设施的一体化。建设一体化交通硬件基础设施建设一体化交通硬件基础设施主要从以下五个方面着手。1）全面推进公交主干网络、综合交通换乘枢纽的建设。在轨道交通、大型住宅区附近建设配套的公交站点、出租汽车候客站等，不仅可以提高市民出行质量，而且保证了市民出行安全。某些城市地铁运营站点附近，由于缺乏配套的公共交通基础设施，使得黑车运营大量盛行，存在着极大的安全隐患。2）落实重点地区停车规划，提高停车场配建标准。在火车站、公交及地铁站点建设一批“停车——换乘”设施，充分利用资源，扩充停车能力，实现客运枢纽、公交停车和社会停车的多重功能组合，为市民由私家车出行改为公共交通出行提供条件。3）在公共交通覆盖率低的地段设立自行车站、自行车租赁点，提供公共自行车服务，解决城市交通出行的“最后一公里”问题。4）建立快速公交(BRT)专用车道，在主要道路两侧划出一定区域作为自行车道和人行道，建设机动车道与非机动车道隔离设施，降低交通安全隐患。建成与硬件基础设施配套的一体化软件设施上世纪30-50年代，各国城市都曾将大规模建设交通基础设施作为改善交通拥堵的法宝，但事实证明，单纯依靠增加供给无法根本解决交通问题。除了要加强道路建设、完善道路设施外，解决城市交通拥堵问题还必须依靠高新科技手段，利用智能交通等交通管理系统对城市交通进行科学管理，构筑一体化“数字交通”体系。1)着重建立由线圈检测、摄像监控、GPS定位、手机定位等手段构成，以智能城市公交调度系统、数字交通监控系统为主导的现代化道路交通信息采集与监控体系。根据智能体系反馈的各道路车辆行驶情况，交通部门可以对道路车辆进行快速有效的指挥和疏导，提高交通运行效率。2)构建一体化电子服务系统，推广高速公路电子不停车收费（ETC）、公路客运联网售票等电子服务系统的应用。例如，ETC系统可以通过车载设备实现车辆识别，并自动从预先绑定的IC卡或银行账户中扣除相应资金，这种收费方式不仅每车收费耗时不到两秒，而且其收费通道的通行能力相当于人工收费通道的5到10倍。3)构建一体化电子服务设施。在主要人流集散地配置公众交通服务查询终端，实现交通信息对公众的及时，让市民选择最方便快捷的出行和换乘方式。比如通过在公路沿线或站台设置电子显示设备，方便候车乘客清晰地看到下一趟车的到站时间、线路走向及车辆所在位置。

3减少交通基础设施建设的绿地侵占，合理利用土地资源