城市交通的发展趋势范文1篇1

关键词：城市家具；家具设计；趋势

中图分类号：J524文献标识码：A文章编号：1005-5312（2013）14-0052-02

一、城市家具概述

城市家具是指城市街头的各种地景设施，包括城市中的景观小品、公共场所的配套设施等，例如街上的公交候车亭、路名牌、路灯、电话亭、垃圾箱、雕塑物等就是一件件城市家具，它们不仅像居室中的家具一样实用，而且还能装饰城市环境、体现城市文化。城市家具是常用或常见的小尺度物质要素，它们形成街道和广场的环境特质，是城市环境和景观的重要组成部分，并已成为城市街道富有生气和活力的元素。

二、城市家具的功能和分类

对于城市布局中的城市家具而言，主要具备两个方面的功能，一方面可以为人们提供识别、依靠、洁净等使用功能；另一方面可以具有点缀、烘托、活跃环境气氛的功能。设计合理、巧妙的城市家具，既能方便人们的使用，又能为城市营造一片休闲意境，让身处城市中的人们身心愉悦。

城市家具种类繁多，按其使用功能大体分类如下：

（一）交通功能性家具。这类家具主要是指城市街道中主要用于交通指示、组织的设施，包括路灯、交通指示灯、交通指示牌、路标、人行天桥、候车亭、自行车架、无障碍设施等。

（二）生活服务性家具。这类家具主要是指城市街道中为公众提供生活、娱乐等服务的设施，它们是城市环境舒适与否的重要因素，主要包括坐凳、凉亭、亲水平台、柱廊构架、垃圾箱、邮筒、售报亭、饮水机、时钟、嬉水池、儿童游乐设施、锻炼器械、导游导购图、广告牌等。

（三）景观艺术性家具。这类家具主要是指那些为城市街道增添艺术气息，美化环境的设施，包括花坛、雕塑、喷泉、叠水瀑布、地面艺术铺装、装饰照明等。

三、我国城市家具设计存在的问题

（一）使用耐久度较低

每天都会有成千上万的人使用城市家具，因此，对其的耐久度有很高的要求，否则的话，其成本就很高，还会造成很大的浪费。例如杭州是一个对城市家具设计认识较早的城市，从2002年开始大量采用防腐木材用于西湖景区和主要道路的城市家具。然而多年之后杭州的果壳箱、树穴、亲水平台等木质城市家具很多都寿命已至。管理部门决定弃用这些难以伺候的木材，行道树下的破旧木地板，将全都换成鹅卵石，而不再使用风靡杭城的户外木地板。由此可见城市家具的户外使用特性对材料的耐久性有很高的要求，不是一般材料和普通的防腐处理可以胜任的。

（二）功能可识别性较低

城市家具都有其存在的意义和作用，如果其作用不能够很好的识别，那么就失去了其存在的价值。在日常生活中我们经常会遇到某些城市家具功能性不突出的现象，例如街道边的公用电话亭因为正立面的大幅广告覆盖而使路人不能分辨其主要功能或者产生纯粹是广告牌的错觉，使周围急于使用的人们百寻不见。城市家具的可识别性是其设计的首要问题，也是影响使用功能的重要方面。

（三）与环境协调性较低

城市家具与室外空间环境的关系，随人类生活和观念的变革而变得越来越密切。与周边环境相协调是城市家具设计的基本要求。目前，在中国的城市景观环境中，户外家具和户外环境冲突的例子随处可见，主要是由于来自某一方面的个人意志或设计师过分强调自我，使城市家具同整体景观环境格格不入，无法成为城市景观环境的有机组成部分，未能体现参与构成景观环境的作用，这样的设计作品只能游离于城市户外环境之外，也就失去了作为城市家具的意义。

（四）吸引力较低

良好的城市家具设计与布局还是使公共空间富有吸引力并以此产生愉快的公共活动的前提，也是触发人们积极使用的重要因素。相对于雷同或常见的造型，造型独特，在感官和精神上具有影响力的城市家具设计更加能唤起人们情感上的共鸣，同时带来愉悦的心情，给人以深刻的印象，甚至是旅行中难忘的记忆。

四、城市家具未来发展的趋势

为了更好地满足人们户外活动诸多功能上的要求，丰富城市的户外生活，突显城市人文特征，未来城市家具的设计将更加会体现人性化、整体性和生态化等等多方面的功能和要求。

（一）人性化趋势

城市家具的存在就是为了满足城市人们的需求而存在的，因此人性化的设计趋势是合乎时展要求的理性观念，是产品设计沿着正确方向发展的指导思想。人是城市户外环境的主体，环境设施都是为人服务的。城市家具的规划与设计要体现对人的关怀，关注人在其中的生理需求和心理感受，以人为基本出发点，研究人的需求，探索各种潜在的愿望，提出人在城市户外生活中存在的各种问题，并在解决这些问题时通过户外家具本身，使人的各个器官能得到延伸而发挥作用，使人们活动起来更方便、更舒适，从而实现人存在的价值和意义，提高人们整体的户外生活品质。此外，人性化的设计不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等的特殊要求，体现对人的命运的关怀，对社会弱势群体的关爱，人人都可以平等且无偿地享有在户外进行活动的权利，努力创造一个公平、平等的社会环境。

（二）整体性趋势

城市家具作为环境设施是实体要素构成空间，是人们活动的空间装置与依附，它需要与空间环境互相延伸、穿插、交错、复合、变换。城市家具与周边环境相结合，经常可以形成一个视觉节点，城市家具作为城市景观设计的元素，具有提供空间界定、转换、点景，甚至成为城市地标的作用，所以应该具有一定的装饰性，能够与其所在的城市融为一体，未来的城市家具设计要能体现出整体性的要求。

（三）生态化趋势

随着人们对生态环境要求的逐步重视，城市家具设计也体现出了生态化的趋势。生态化趋势主要是指在其原材料获取、生产、运销、使用和处置等整个生命周期中密切考虑到生态、人类健康以及安全问题。具体而言，就是应该考虑选择对环境影响小的原材料，减少原材料的使用，优化加工制造技术，减少使用阶段的环境影响，优化产品使用寿命及产品的报废系统。

（四）体现文化性趋势

城市家具是依附着城市而存在的，因此要能够体现出所在城市的特点和文化特色，每个城市都有自己独特的传统和特色文化，是历史积淀和人们创造的结晶。任何城市家具形态都可以暗示使用功能并完全可以作为城市文化的一种载体。我们从旧的景观元素中可以得到巨大的满足感，找到随着时间流失在建成城市环境与景观之间形成的连续感。城市要有积淀文化的能力才能有所发展。城市家具在城市景观环境中起到传承文化脉络和承载城市景观环境地域特征的作用，地域性的城市家具常见于具有历史性的景观中。城市家具设计在某种程度上亦反映了市民对文化认知水平，以及对传统文化的价值取向和接纳新文化的能力。

（五）体现艺术性趋势

艺术是人与社会、与自然、与城市产生的影响互动和心灵对话，更是一个综合的概念。艺术拥有丰富的心理与情感体验功能，艺术具有独特的能量。现代城市随着人们交往的增多，经济的发展，城市的功能也越来越趋于完善，对城市家具也有了越来越高的要求。艺术逐渐的体现在城市家具等各个层面，使艺术信息渗透到各种空间环境设计中去，所有这些有效地增强了人们对空间环境的认知感和依赖性。城市家具的种类和材料将不会再象从前那样单一和形式简单，注重了功能与艺术性的统一。在对于设施的艺术性所创造的价值，人们已经认识到通过公共设施的艺术性去感知城市和建筑、交流情感、平和情绪、激发想象与创意；城市家具与城市之间通过艺术去沟通人类，建立与人类的亲合关系，实现海德格尔所言的“诗意的栖居”。

本文为河南省软科学研究计划项目课题阶段性研究成果，课题编号：122400450584。

参考文献：

[1]鲍诗度，王淮梁，孙明华.城市家具系统设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.

[2]陈准，胡玮.谈城市公共空间中城市家具的设计[J].工程建设与设计，2008（8）.

城市交通的发展趋势范文

【关键词】公交场站；发展现状；发展趋势

引言

随着城市经济社会的快速发展，城镇化进程的加快，人们对城市交通的需求日益增加。然而雾霾天气、噪音污染、交通拥堵等城市交通问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。2005年国务院颁布《关于优先发展城市公共交通的意见》，公交优先发展战略成为解决城市交通问题的有效途径。

公交优先发展，场站优先是基础。公交场站作为公交客运中人、车、路、站四要素之一，是城市公共交通的基础性设施；也是确保公交车辆正常营运和方便旅客乘车的必要条件，具有很强的公益性。公交场站发展滞后，既不能为乘客提供良好的候车环境，也会严重影响公交车辆行车安全。

一、城市公交场站的发展现状

（一）公交场站的概念

公交场站是指公共汽电车系统中为乘客提供上下车、候车、换乘等服务，并是运营车辆调度、管理、维修保养等活动进行的场所和空间。

（二）公交场站的分类

根据1996年国家建设部和计委颁布的《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》，将公交场站分为中途站、首末站、枢纽站、停车场和保养场5类。无轨电车系统还包括整流站、线网、供电管理设施。

（三）发展现状

1.公交场站严重缺乏

公交场站是公交车的家，是公交网络的重要节点。近年来，各大城市均开始推行并实施公交优先战略，城市公交线路和公交车数量呈迅速增加的态势。与此同时，公交场站却因种种原因增加缓慢，公交车“无家可归”的现象趋于严重。

以西安市为例，目前，西安市216条公交线路上，共有公交车6482辆，公交场站中共有6个保养场、11个停车场。车辆入场率为42%，距国家公交都市创建目标60%还有一定的差距，也就是至少有一半的公交车需要占用马路来停放。2011年武汉市近2000辆公交车“露宿街头”。

2.公交场站用地紧张

土地资源在我国是稀缺资源。随着城市建设的不断发展，土地的供需矛盾日趋突出，原来处于商业繁华地段的公交场站被迫外迁，很多城市现有公交场站的用地标准与《城市公共交通站、场、厂设计规范》中场站的标准相差甚远。表1为《城市公共交通站、场、厂设计规范》与各城市对比的结果。

表1公交场站综合用地标准表

城市综合用地标准（m2）香港190220北京182206深圳180220南京260270按规范上要求的公交停车场、首末站、保养场和修理场的综合用地应达到320340m2。从表中可以看出，目前国内许多城市公交场站用地不足，公交枢纽站规模小，不能满足公交运行和停放要求，已经严重影响到公交的正常运营。

3.公交场站规划总体滞后

国内很多城市在规划方面，公交场站专项规划与城市总体规划存在交叉，总体规划在前，专项规划在后，使场站规划缺乏控制。在公交优先政策中，也没有相应的政策法规予以保障，使规划和配套的场站设施经常被蚕食和变更，专项规划的实施得不到保证。

二、发展趋势

（一）发展立体公交场站，节约用地

已经建成的公交场站，如需要增加公共交通设施配套规模，可以采用现状改造的模式，在现有用地上按照现代化建设标准建设，提高容积率，增加建筑面积，进行立体公交场站的开发。未来的公交场站应在规划初期就将立体化作为发展方向进行规划建设，提高场站的开发强度，提高土地的利用率。

在土地资源日趋紧张的今天，必须要转变不合理的土地利用方式，改粗放利用土地为集约利用土地，充分发挥土地资源的资产效益。公交场站的立体开发，使站场由平面布局向立体式发展，既发掘公交站场的经营潜力，实行“一地多用”、“一站多用”，变单一为经营，最大限度地提高场站用地投入产出比例，又提高土地配置和利用效率，提高土地利用的集约化程度，挖掘土地利用潜力，节约宝贵的土地资源。

（二）场站系统智能化

采用先进的技术手段加强公交场站的经营管理，借助现代信息技术和通讯手段，装备城市公共交通，是未来公交场站发展的又一趋势。在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，采用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于公共交通系统，并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等。实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。

（三）综合化开发

香港作为世界上公认的公共交通最发达的城市之一，其公交运营企业也是为数不多的盈利单位之一。香港地铁交通“地铁+物业”综合开发的运作模式也已经得到了广泛认同，实施地铁与沿线物业同步规划、同步建设、同步开发。将上盖物业和周边物业实施一体化规划和建设开发，以沿线物业收益反哺轨道建设投资运营。因此，内地各大城市可以借鉴香港公共交通的开发模式，通过副业增加公交企业收入，弥补主营业务亏损，减轻政府财政负担。

参考文献：

[1]吕玉亮.公交场站建设的节能规划设计与实践分析[D].山东大学，2012

[2]李黎辉.城市公共交通可持续发展问题研究[D].长安大学，2005

[3]余荣军.公交场站立体开发模式研究[J].交通标准化，2010

作者简介：

城市交通的发展趋势范文1篇3

Abstract：Urbaneconomyisaneconomicformtakingthecityasthecarrier.Itisthemostprogressiveregionofeconomicdevelopment.Sourbaneconomicdevelopmentnotonlyaffectsthedevelopmentofurbaneconomy，butalsohasgreatsignificanceforthewholecountry.Intheneweraundertheinfluenceofnewfeatures，itisofimportantpracticalsignificancetoanalyzethecharacteristicsandtrendsofmodernurbaneconomicdevelopment.Thisarticlemainlyanalyzesfromthe"three-high"characteristicsandthetwobigdevelopmenttrends.

关键词：现代；城市经济；发展特点；发展趋势

Keywords：modern；urbaneconomy；developmentcharacteristic；developmenttrend

中图分类号：F290文献标识码：A文章编号：1006-4311（2014）15-0015-02

0引言

城市经济是以城市为载体和发展空间，其中二、三产业繁荣发展，不断的优化其经济结构，资本、技术、信息等生产要素高度集中，规模效应、集聚效应和扩散效应十分突出的地区经济。我国的现代城市经济在发展当中渐渐表现出经济总量高速增长，产业结构高度变换和生产经营高度集约的“三高”特征。并且在发展趋势之上显露出城乡经济一体化和城市经济国际化的两大趋势。对其发展特点和趋势的掌握，将有效的引导现代城市经济，因此对其进行分析具有重要的现实意义。

1发展特点的分析

1.1经济总量高速增长作为城市经济发展的基本特征之一，经济总量高速增长为城市经济生活带来了繁荣和发展。和过去相比，如今的城市商品市场最为繁荣，人们的生活也最为富裕。随着科技的高速发展，服务业得到了进一步的拓展，为第三产业带去了巨大的活力。加之国民经济总值标准的普遍使用，综合性的描述出城市经济的发展水平。能够较为直观和全面的了解城市经济的发展状况，进而进行有效的调整，促进城市经济的进一步发展。知识、信息等产业的兴起和发展，促使城市经济总量的内部构成发生了巨大的变化。服务业的快速发展，诸如咨询金融等产业，进一步的增长了城市财富。传统的以资金、规模、人力等方式促进经济增长的模式正在转变，科技对发展的有利推动越来越明显。掌握经济高速增长的特征和规律，有利于发展城市经济的有关人员及时转变策略，进一步的提高对人才和知识的重视度，正确的认识到如今的市场竞争主要就是进行人才的竞争。要转变和摒弃落后的传统观念，紧随新时代的新特征，进一步的发展知识经济。

1.2产业结构高度变换新兴产业的增加促进产业内部结构发生变化，其增加的速度越快数量越多，相应的结构就会不断的进行变换和刷新，这是如今城市经济发展当中的一个常见现象。从两个方面来看其变换的过程，第一，第三产业在现代城市经济的发展当中，其内部结构变换多。第二，由于科技的飞速发展，不断的促进新兴产业产生和发展，进而使得产业结构发生变换。产业结构高度变换的基本规律是：第一产业在城市经济结构当中比例偏少，且不断下降，相反的二、三产业却不断上升，并且相较之下第三产业上升，第二产业降低。科技是促进其高度变换的内在动力。对其规律的掌握能够有效的提高政府的管理水平，注重科技的推力，并且不断的推动科技健康稳定发展，进而促进城市经济发展。

1.3生产经营高度集约从传统的粗放型向集约型转变，对于知识和资金投入的密集性，进一步的提高产品当中科技和资金含量，进而从整体之上提高了市场竞争力。高度集约的生产经营主要有三大指标进行衡量与评价。第一，知识密集型。其中知识密集程度等于该项目所投入的知识或者技术价值，然后除以该项目所产出的产品的产量。随着市场竞争越来越激烈，在技术之上所花费的成本也将进一步上升，进而使得技术和知识的价值随之增加，相关人员对其的重视度也会上升。第二，资金密集型。资金的密集程度等于该项目产品所投入的资金金额，然后除以该项目产品的数量。第三，年技术进步速度。其主要是综合反映出企业在一段时间之内，其技术进步的速度。年技术进步的速度等于在一段时间以内，通过技术的进步所引起的产值增长速度，然后除以在该时间段内社会总产品增长的速度。如今已经步入了知识经济时代，随着社会经济的发展要求城市经济也要相应发生变化，满足时代的需求。根据目前的发展趋势，知识经济时代将在三十年左右时间在世界范围内得以实现，到那时全世界大部分的人将从事服务行业有关工作。

2发展趋势分析

2.1城乡经济一体化现代城市经济和传统的城市经济有所不同，从之前的城乡分离发展，到如今城乡经济一体化趋势加强。旧时的传统的城市经济和农村经济两者之间相对封闭，各自进行发展，而且两者之间是一种不平等的地位。而目前城乡经济一体化，更多的是强调通过互相合作、优势互补等，进而使之能够共同进步共同发展，以此获得双赢的局面。城市经济在发展当中更多的追求通过生态化的发展，进而得到经济的快速进步。农村经济相对其而言，更加侧重于进行产业化的发展。要努力找到这两者之间的最佳契合点，进而互相推进。产业化的结果，使得农村不再只是依靠农业发展经济，而是以农业为基础进行对外拓展，进而促进农村经济的多元化发展。生态化的发展促进城市经济的转型，不再只追求产值和经济效益，而是致力于三大效益的统一，即经济、社会、环境效益。把握好这一发展趋势，能够有效的推动相关部门和工作人员的思想进行解放，转变传统落后的观念，促进城乡经济一体化，从而全面提高经济发展水平。尤其是针对城市经济的领导者而言，眼光必须长远，进行规划之时应该将城市和农村相结合进行考虑，以顺应时展潮流，推动经济发展。

2.2城市经济国际化随着社会生产力的发展，市场之上商品的种类也越来越多。一个国家和一定的区域，国内市场已经渐渐饱和。城市想要寻求发展就只能不断的拓展市场，从区域走向国际，利用广阔的国际市场谋发展。这也是我国城市经济要得到进一步发展所必须要走的道路。此外，城市经济的发展所需要的资源种类繁多，有的数量庞大，仅是依靠一个城市已经无法满足其发展需求。同时一个城市在各种资源之上的条件不仅存在差异性，而且在质量、数量、成本等之上城市与城市之间差异性更是明显。为了寻求利益最大化，进一步的降低发展成本，进行国际交换和合作是十分必要和重要的。而且随着全球化趋势的加强，各种技术的进步，跨国际公司等的发展，为其合作提供了便利和可能性。通过国际化的合作和交流，选择的范围更大，寻求发展的机会也更多。不仅能够有效的促进城市经济的发展，通过取长补短还能够和谐国际关系，寻求共同进步。面对如今经济全球化趋势的加强，世界经济已经被渐渐连成一个整体，对外的经济交流不仅是发展的需求，同时也是一个大的潮流要求。把握好这一趋势，将有利于发展城市经济的相关部门和人员立足于该趋势进行发展规划，促进观念得到进一步的解放，转变传统的落后的小农观念，不断的吸收国际之上成功的发展经验。立足于自身实际，不断的在国际市场中寻求发展，进而推动经济的全面发展。

3结语

综上所述，我国在发展现代城市经济当中渐渐凸显出三大特征，科技、知识、人才等不断的推动城市经济总量快速增长，同时产业结构也在进行快速的变换，发展类型从传统的粗放型渐渐朝着集约型转变，进一步加大了在资金和知识之上的投入，有效的提高了产品的整体质量。这就要求立足于这三大特征，并且抓住城乡经济一体化和国家化的大趋势，从而促进城市经济全面发展。

参考文献：

[1]任淑霞.金融集聚与城市经济增长研究[D].北京邮电大学，2011.

[2]谭啸.中国城市群发展的区域比较分析[D].辽宁大学，2012.

[3]邵士官.小城市发展的阻滞因素及消解机制研究[D].华东师范大学，2012.

城市交通的发展趋势范文篇4

1机动车辆总数变化趋势

随着城市经济的发展，南京市机动车保有量由1981年的3.8万辆增加至2013年的180.7万辆。期间主要分为3个阶段，其中1981~2003年为稳定增长阶段；2004~2008年为快速增长阶段；2009~2013年为高速增长阶段［2］。1981年~2013年南京市机动车辆变化趋势见图1。

2交通干线平均车流量变化趋势

由于机动车保有量稳定增长，车流量也逐年增加。2004～2009年均稳定在2000～2300辆/h左右；2010～2013年尽管机动车辆总数高速增长，但车流量却呈下降趋势，这主要得益于城市交通道路建设速度的加快，城区的“经六纬九”主干道系统和“外环加井字”的快速路系统的建设以及轨道交通等公共交通的建设对车流量下降起到了重要作用［3］。1981年~2013年南京市交通干线平均车流量变化趋势见图2。

3道路交通噪声变化趋势

采用Spearman秩相关系数RS定量分析交通噪声变化趋势，计算得到南京市1981～2013年交通噪声秩相关系数RS＝-0.959，检验结果表明交通噪声显著降低。1981年~2013年南京市交通噪声变化趋势见图3。由图1～图3分析可看出，虽然机动车辆保有量逐年增多，但交通噪声值呈显著降低趋势，至2013年，南京市市区交通噪声已降至68.4dB（A），达到区域环境噪声标准4类限值。这主要是城区禁鸣范围的扩大、新能源汽车的增加、城市高标准道路系统的建设、环境保护工作的加强、噪声达标区的建设巩固、交通管理力度的加大、强化宣传教育、以及创建国家卫生、模范城市工作的推动等多方面的共同作用［4］。其中新建道路使用低噪声路面，部分快速路桥改为隧道，“黄标车”逐步淘汰，鼓励购买电动车、混合动力新能源车，鼓励乘坐公共交通工具；城区禁止大型货车进入，限制车速，禁止鸣笛以及合理布局绿化隔音带，主干道特别是高架路推进隔声屏建设等措施是主要作用。

4小结

城市交通的发展趋势范文篇5

一、上海交通发展的形势判断过去的二十年，上海实现了社会和经济的持续快速发展，未来二十年，这种趋势将得到延续和巩固，这将为上海市民带来更多的财富和更高的生活质量。同时，上海城市交通将面临着良好的发展机遇，其对上海建设国际大都市的支撑作用进一步凸现。1．上海交通成长的历程为了增强城市综合竞争力，提高市民生活质量，上海不断加大交通建设的投资力度。经过十多年的努力，长期积累的交通矛盾得到明显缓解，有力地支撑了上海经济和社会的持续发展。首先，交通服务水平不断提高。九十年代，地面公交高断面平均乘客站立面积从0.12平方米提高到0.2平方米，出租车逐步进入市民的日常生活，地铁为市民提供了快速、准点和舒适的服务；随着中心区快速路系统的建成，以及一批主、次干路的改建，中心区地面道路的平均行程车速从12公里/小时提高到15公里/小时。其次，交通综合管理水平也在不断提高。随着高科技的投入，道路交通管理水平明显提高，不断扩大信号自适应系统的范围，完善交通组织，对疏导交通起到了良好的效果；通过宏观需求管理，保持了机动车与道路容量平衡增长；实施多次交通管理体制的改革，不断加强各部门之间的协同能力，提高了工作效率。此外，交通环境改善支撑了城市的发展。交通设施的增长促进了投资需求和交通消费的提高，支撑了房地产、汽车等相关产业的发展；机动化程度的提高缩短了人、货流动的时空距离，拓展了市民的活动范围，促进了多中心城市布局的形成；轨道、公交和出租车等运输工具的发展提升了市民的生活质量，树立起良好的城市形象。图190年代上海交通投资情况2．上海交通发展的趋势上海经济未来将保持10%的增长速度，人口逐步将向外疏散，机动车拥有量将很高的增长趋势，因此可以预见未来上海的交通特征将发生显著变化：表现为出行总量变大、出行距离变长、出行方式变多和出行质量提高。预计到2022年全市人员日出行总量将从现状的3500万人次增长到4800万人次，机动车日出行量将从现状的310万车次提高到700万车次。经济持续快速增长，城市化步伐加快，轨道交通规模不断扩大，小汽车开始进入家庭等，为城市交通发展提供了多种支撑条件和发展空间。上海的交通发展也由适应型被动发展转向引导型的主动发展：一是从注重偿还历史欠帐转向适度超前，城市交通不仅为适应城市发展的需要提供保障，而且要发挥交通的引导作用，积极促进城市发展战略目标的实现；二是从注重数量转向质量与数量并重，不仅要满足市民的基本交通需求，而且要提供高质量、高水准的交通服务；三是从注重建设转向“建管”并举，不仅要加快交通建设，而且要提高综合管理水平，发挥交通设施效率；四是从注重解决城市中心区交通转向市域交通，不仅重视中心区交通的发展，而且要全局统筹，内外结合，重视市域交通对外辐射和衔接，既优化市域范围内的交通资源配置，又形成与周边交通融会贯通的格局。二、上海交通发展战略(1)上海市城市交通发展的战略是建设国际大都市一体化交通，创造国际一流的人性化、捷运化、信息化和生态化的巨型交通空间，建设公共客运系统、道路运行系统、交通衔接系统和综合管理系统。1．适时提出一体化交通战略制定城市交通战略不仅需要充分把握城市的特点，而且还需要准确判断城市交通所处的发展阶段。上海适时提出了建设国际大都市一体化交通的战略。为什么说是适时提出呢？其实在城市交通发展的初级阶段并非会有一体化交通的需求，而是在发展到一定阶段后才会产生这种需求。在九十年代大

城市交通的发展趋势范文篇6

【关键词】城市轨道交通；通信技术；传输系统

前言

21世纪科学技术的飞速发展和城市化进程的不断加快，城市交通的压力剧增，而轨道交通的出现有效缓解了地面交通压力，实现了短途的快捷运输。在轨道交通系统中，城市轨道交通通信系统是直接服务于轨道交通运营和管理的，不仅是轨道交通正常运转的保障，也是其他重要系统的传输通道。轨道交通通信系统在提高轨道列车的工作效率和自动化程度上发挥着重要作用，使各部门之间得以密切联系，在很大程度上使列车安全快速的运行的得到了保证。城市轨道通信系统包括众多的子系统，主要有传输系统、电源系统、专用电话系统、公话电话系统等。各子系统之间的密切配合实现了整个大系统的正常运行。未来，城市轨道交通通信系统将以促进城市轨道交通健康发展、优化轨道交通服务为目标，主要从宽带化、新系统的开发及应用两个方面出发进行创新发展。

1我国城市轨道交通通信系统技术的应用及研究现状

城市轨道交通通信系统的正常运行是实现轨道列车正常、快速、安全、准点以及高效率运行的重要保障。目前，我国城市轨道交通通信系统在城市轨道交通的各方面得到了有效的应用，达到了城市交通系统和交通通信系统的高度契合。轨道交通通信系统由众多子系统组成，除了主要的传输系统、电源系统、专用电话系统、公话电话系统，还包括广播系统、闭路电视系统、时钟系统、数据通信系统、报警系统、自动售票系统、管理系统、综合布线系统、报警系统等。这些子系统覆盖在城市轨道交通系统的各个方面、各个工作层次，全方位地为城市轨道交通系统服务。其中，传输系统是所有子系统中的核心和骨干，承担着及时、高效地传递各种重任，是其他子系统正常工作的前提。随着城市化进程的加快，城市轨道交通的发展也出现了变化，不仅发展方向越来越多样化，还出现了大中运量并存、市郊线同在的局面，这无疑为城市轨道交通系统尤其是交通通信系统提出了挑战。为了适应城市发展的要求，为城市化建设服务，就需要从研究创新交通通信技术出发，进一步提升我国城市轨道交通的整体技术水平。

2通信技术在城市轨道交通中的应用

2.1WLAN局域网

WLAN（WirelessLocalAreaNetworks，局域网）的多媒体信息传输技术基于802.11协议族，IEEE802.11a规定WLAN的频点为5GHz，数据传输速率为1-2Mb/s是一种适用于室内移动环境的通信技术。当前我国诸多城市的轨道交通都采用WLAN标准和技术，但是WLAN通信技术在接入更多的子系统时会存在许多问题。例如在WLAN通信系统中介入CCTV和VOIP电话，会影响通信系统整体容量以及性能。

2.23G技术

3G（第三代移动通信技术）具有TD-SCDMA、CDMA200和WCDMA三种不同的制式，3G技术不仅可以对音频等多媒体形式进行处理，还能为客户提供电子商务、网页浏览和电话会议等多种服务。其中，3G数据服务的重点是多媒体业务，因而3G技术必须具备较高的传输速率才能要求。高速移动中的多媒体业务要求3G技术的传输速率必须达到144kb/s，满移动和静止状态下的3G技术的传输速率则需分别达到384kb/s和2Mb/s。虽然3G技术的高速、慢速和静止状态下的传输速率较高，但仍不能满足车载CCTV和PIDS系统（乘客信息显示系统，passagerinformationdisplaysystem）对通信技术传输速率的要求。此外，3G技术属于公网应用的范畴，因此城市轨道交通的通信技术不适合采用3G技术。

2.3Wi-Fi技术

Wi-Fi（WIreless-Fidelity，保真技术）和蓝牙技术有一定的相似性，Wi-Fi也属于短距通信技术。例如CBTC，它是基于802.11b网络规范，频点在2.4GHz左右浮动，其最高的宽带可达到11Mb/s。如果存在一定的干扰或者Wi-Fi信号较弱，CBTC的宽带可降低至5.2Mb/s和1Mb/s。Wi-Fi通信技术具备的自动调整功能使Wi-Fi通信技术的稳定性和可靠性更强，而且Wi-Fi通信技术的可兼容性也较高，可兼容各种802.11DSS直接序列设备。此外，Wi-Fi通信技术的具有速度快和可靠性高的特点，使Wi-Fi通信技术在开放性区域的通信距离和封闭性开放区域的距离可分别达到300m和120m以上，与现有有限以太网的的整合更加便捷，组合成本也大大降低。

3我国城市轨道交通通信系统的发展趋势

我国正处在高速城市化的进程中，低碳、节能环保以及创新是目前经济发展的主要形式，城市轨道交通也应在这个趋势中得到更快的发展。目前，由于各地的实际情况不同，对于城市轨道交通通信系统的要求也不尽如一，但是总体的发展趋势上应该还是具有相当的共同之处。

（1）安全性将成为首要评估标准。更多利用RAMS（可靠、可用、可维修、安全）标准对轨道交通通信网络进行评估和管理。根据RAMS标准对整个轨道交通通信系统及其子系统进行设计、建设和管理。将各系统中的故障降到最低，满足整个通信系统的的安全可靠性。

（2）数字集群通信系统TETRA将更广泛地被使用。这种技术经过了长期的发展和实践，在指挥调度、通信管理方面有着比较明显的优势，而且其技术已经非常成熟，应该成为我国城市轨道交通通信中的主流技术。该技术与全PI网络、政府应急网络以及控制器和车载核心设备之间的联通，可以在提供更加高效、准确通信服务的同时，节省建设成本。目前我国采用的TETRA系统大部分都是从国外引进的，为了支持我国各地地铁项目的快速发展，在引进消化基础上，我国应该加强对TETRA系统自主知识产权的研发，在数字集群控制器、基站、交换机和车载台等核心部件的研发和生产上取得突破，尽早打破国外企业在数字集群通信系统的垄断局面。

（3）传输系统是通信系统的骨干网，既要考虑发展的方向，又要考虑交通的安全，还要考虑交通通信业务的多样性、复杂性而对通信系统业务接口的要求，因此传输系统选用PIoverSHD和综合业务接入相结合也是未来地铁通信系统发展的趋势。

（4）提供更多地人性化服务。城市轨道交通系统所提供的是最基础的城市公共产品，要满足绝大多数城市居民出行的需求，也是轨道交通通信系统未来发展和优化的重要空间。在目前，许多城市的轨道交通已经增设了wifi网络的覆盖、移动安全监控、乘客身份识别追踪系统等既能提高乘客乘坐体验，又能增添轨道交通运行可靠性的人性化服务。在今后的发展中，随着技术的进步，通过对视频、图像、时钟和广播系统的优化等技术的广泛利用，一定能为乘客提供更多地可选择，提高乘客体验，综合提高城市轨道交通的服务质量。

4结束语

综上所述，通信技术在城市轨道交通中发挥着重要作用，作为关键部分的传输系统更起着传输的用。随着轨道交通的增多，其技术要求也不断提升，通信技术在城市轨道交通中的应用也受到人们的广泛关注。

参考文献：

[1]高E，韩晓亮，刘培欣，杨志华.地铁通信系统建设方案研究[J].数字通信，2014（01）.

[2]薛连斌.地铁通信系统现状及发展趋势研究[J].中国新通信，2014（17）.

城市交通的发展趋势范文篇7

[关键词]电影美术；科幻；建筑；空间

电影空间美学是多种艺术的综合美学，它包含镜头和场景中展示的物象和造型，也涵纳影片编剧虚拟创造出的电影叙事空间，其不仅是时空上的广延容器，也是精神上想象的唯美缔造，同时，它更是镜头交流、银幕平面、编导与观者之间的敞开性沟通与共振。而未来电影美学空间的发展更基于现实科技的飞速发展与被激发的以几何级数递增的人类想象力的夸张渲染，它是内心梦幻、想象力的蒙太奇式的夸张展现。它的功能在于：更直观、贴切、更形象象的表述人类内心世界的困惑、迷茫、期盼、追求与探索，能更真实地表达出人类的痛苦与欢乐。现代好莱坞大片已经昭示出未来电影美学空间的广阔性，远远超过我们对现实电影美学空间的定义，无论是广义的突破，还是狭义的深化，都让现有电影空间美学坠落尘埃，成天壤之别。下文中笔者将从广义方面概述未来电影美学的存在特征，并通过现实与未来电影空间的对比鉴赏其魅力。

电影艺术中未来美学空间的存在特征

好莱坞科幻电影中的未来美学空间是艺术家和画家所描绘的蓝图，而不是建筑师心中对未来建筑的设计蓝图。其一方面显示了艺术的特性，一方面通过现代媒体向大众输入一种未来发展的非理性的理念，启发大众对未来生活的梦想和期望。对此，现代好莱坞电影运用了大量的高科技手段来达到最大限度地冲击人们视觉的目的。

（一）科幻影片核心城市的造型

好莱坞科幻电影中的未来建筑充满了艺术家天马行空的想象，实现了美术艺术和技术的统一。在好莱坞科幻电影中，艺术家和导言绘制的未来建筑特点如下。

1.夸张的浩大城市

乌托邦式的城市构建是科幻电影中艺术家对未来城市蓝图的绘制，在科幻电影中，艺术家描绘了一种容纳万物的城市结构，这种结构具有系统的连续性，是一种高密编制下的城市形态。巨型摩天大楼，绵延无穷的城市建筑形成了超尺度的巨型城市。

2.全球化的城市空间

在刻画电影时，城市化顺应了全球化的特点，城市空间以一种极为相似的范式进行连续的复制，这种范式符合未来全球化背景下的文化消费特征，科幻电影中的城市空间是一种放之四海的理性均质性空间。

3.新交通器下的立体城市

科幻电影中，城市交通不再受到现代城市病的影响，城市交通作为城市面貌改变的一面旗帜展现在观众的视觉中。新交通工具的出现就如当初汽车的出现，重新组织了城市空间。科幻电影中，飞行汽车成为城市的主要交通工具，如同飞行器一般在连绵不断的巨型摩天大楼中间穿梭，形成了一道特有的城市风景线，例如《第五元素》和《星球大战》中的出租车和个人飞行器等交通工具使得城市空间更加密集连续，使得城市三维立体感十分明显。

（二）造型与技术的梦幻空间

电影中的未来城市空间在艺术家的美学视角和导言的动态视角的构想中突破了现有技术的极限和可能的边界。

1.计算机系统下无限想象的宏大建构

未来电影展现出来的尺度和高度是为了追求宏大的气势，从一定程度上反映了人们对科技发展和自身能力的自信和乐观理想。艺术家通过绘画完全去除了自然对建筑和城市空间的影响，完全是一种依靠人类自身的力量和能力通过高科技构造的城市系统，建筑是城市人们惟一的栖息地，是永久的，不受自然影响的。科幻电影中的未来建筑均是依靠现代计算机系统来实现的，建筑空间超常规布局，突破了地域的限制，展现出一种漫无边界的气势。现代生活中垄断企业的姿态也通过高耸的巨型建筑来展现，例如在《银翼杀手》《我，机器人》和《蝙蝠侠》中巨型的摩天大楼都是垄断资本势力的一种象征符号。

2.科幻电影中的机械城市

在工业时展过程中形成的机械美学成为科幻电影中审美的标准，一方面现代城市是通过一件件零件组合起来的机械，另一方面机械美学视角下的城市建筑就如同《黑客帝国》《终结者》中展现的那样，建筑的金属感和速度感成为未来城市建筑发展的趋势。

3.突破地心引力的乌托邦城市

天马行空的未来建筑是人们对技术追求的一种体现，科幻电影中的城市建筑不论是从高度或者跨度上来讲，都极力突破地心引力的限制，以一种超乎想象的形式向地心引力发出挑战，是人们对现代科技的一种崇尚和向往。

4.流水行云般的漂浮城市

现代电脑科技的神奇能力使艺术家沉迷的美丽曲线着装于现代及未来的影视建筑成为可能，这也是现代社会中消费者对新奇事物的欲望驱使所致，艺术家运用圆形、抛物线等不规则的线条再加上现代机械美学的元素，为现代消费幻想展现了一种标新立异的未来建筑。甚至展现出过度消费的未来城市如《人工智能》中的胭脂城则呈现出光怪陆离的颓废感曲线造型，给人们以超越时空的幻觉警示。

（三）太空视阙中的人类历程

人类对于宇宙展现出浓厚的兴趣，不再仅仅满足于生活在地球的城市与乡村，不断开拓疆域的欲望促使人们在梦想的宇宙空间开疆拓土，疯狂的建造宇宙之城市和乡村，科幻电影中未来建筑突破了地球地域的限制，展现在人们面前的城市形态是一种超级帝国的形象，在未来的建筑中，地域限制将不再是城市发展的问题，从陆地、海洋以及空间都成为人们构建城市的基地，这种立体城市构建的形态成为未来建筑中宇宙视野的最好体现方式。例如海底城市《深渊》《星战前传》和太空城市《星球大战2001太空漫游》。

（四）世界末日下的文明废墟

1.破裂的世界

现代科幻电影中，人类对未来的看法并非完全是乐观的，在电影中，随处都可以看到悲观主义和虚无主义的影子，通过对建筑以及城市废墟化的描述，来幻想世界破裂的情景，表行了人类对未知世界的不确定性。从艺术美学的视角来看，废墟概念对人们审美的视觉冲击绝不亚于乐观主义视角下的城市构建。

2.真实与虚幻的结合

电影《黑客帝国》中，以极具冲击观众视角的表现力向人们展示了未来和现实的全部想象，《黑客帝国》中虚实、物质与信息的完美结合虚构了一个充满想象力的艺术空间，向人们暗示了一种不可改变的悲剧意识的命运观。鲍德里亚悲观主义色彩十分明显，虚与实的界限逐渐从明确到模糊。鲍德里亚悲观主义是《黑客帝国》悲观视角的来源，人们生活在一个只有符号的物质世界中，但是这种物质形态在逐渐的消亡。鲍德里亚在其悲观主义中构筑了一个以消费媒体“信息和高科技”为基础的社会，一个虚实界限逐渐模糊的未知世界。

现实与未来美学空间的艺术魅力的异同

科幻电影中通过夸张的描述表达了信息化时代艺术领域对未来建筑的构想，但是这种构想并没有脱离现实的生活。因此，从艺术视角下刻画的电影世界空间与现代建筑的发展趋势存在着紧密的联系。

（一）相同的美学构建趋势

1.计算机系统下无限想象的宏大建筑

现代城市在设计与建设的过程中体现出了建筑师对巨型城市的向往，从城市建筑发展的趋势来看，这种电影中的巨型城市一直是建筑师们讨论的话题之一，例如俄罗斯建筑师设计了一个名为“虚拟仿生塔城”的城市开发计划，就是典型的巨型城市的构筑蓝图，因此巨型建筑已经成为现代建筑师所追求的方向。

2.飞速便捷的交通

现代城市中，交通是整个城市系统运行的骨架，随着现代交通问题的越发严重，建筑师以及城市管理者绞尽脑汁来想办法解决城市交通问题，而科幻电影中的交通系统是一种理想状态下的交通系统，交通问题已经不成为影响城市发展和人们生活的因素。

3.现代高科技的自信展示

现代建筑在技术的运用上越来越明显，建筑师在现代建筑的设计上，运用了大量高科技的元素，世界建筑的高度、跨度记录不断被刷新，很多之前的建筑构想都通过现代技术的运用成为现实。

4.其他方面

从国际范围内看，线性的建筑已经成为过去，人们对建筑的要求也更加趋于多元化。这其中，曲线与运动、透明、生态等元素在现代建筑中的运用和实现已经成为一种趋势。这与科幻电影中非理性的构建有着异曲同工之妙。

（二）不同的美学趋势

1.科学与幻想

现实中建筑设计是在建筑科学和理论的指导下进行的，科学的空间概念是建筑设计的基础，空间科学概念的引入形成了新的空间形式，而科幻电影中的建筑，完全是一种人们的期望，并没有太多的科学依据。

2.解构主义的缺失

科幻电影中没有出现解构主义建筑形态，解构主义建筑是一种典型的未来主义的建筑构想，因此科幻电影中没有涉及这一建筑构想似乎是艺术家的疏忽所致，也或许是艺术家考虑到观众的接受程度所致。

3.现实的曲面与影片的数学模式

非理性的审美观念对现代建筑产生了深远的影响，因此在现实中的建筑形态上，越来越多的自由曲面出现在人们的视线中，但是在科幻电影中，更多的是一种理性的数学模式，是电脑技术对大脑想象的多维展示，它不一定符合现实，却能尽情地表现人类内心世界及其无止境的想象空间。

4.影视空间与现实建筑空间在计算机中的不同生成

随着计算机技术的不断进步，计算机技术已经成为现代建筑师在建筑设计中最为依赖的工具，建筑师利用计算机的计算能力自发地演化生成建筑空间，这种空间过多的凭借计算机设定的软件系统，而不是完全靠人类的主观臆想，计算机所编排的设计思路成为建筑师对生成建筑空间的限制性条件。而在科幻电影中，计算机在建筑空间的生成上，完全强调的是建筑造型，利用计算机生成复杂的、系统性的建筑空间，却没有深入到建筑空间层次生成的层面上来。

因此可以看出，建筑师和艺术家对未来建筑的设想有着相同之处，但是同时也存在很大的区别，建筑师在未来建筑蓝图的绘制中，必须考虑到现实中所拥有的条件和科学理论，而艺术家则完全是通过艺术的形式来表达一种人们对极限的向往，对精神终极的探求。

[参考文献]

[1]张东林.世界科幻电影经典[M].北京：中国电影出版社，1998：145.

[2]牛牛鱼.电影/建筑美学[A].图像建筑2005第一辑[C].北京：知识产权出版社，2003：76.

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[4][英]罗兰特·潘罗斯.毕加索：生平与创作[M].周国珍，林相周，等译.桂林：广西师范大学出版社，2002：121.

[5]孙力为.从张艺谋作品谈美术在电影中的运用[J].电影文学，2008（20）.

[6]罗慧生.世界电影美学思潮史纲[M].太原：山西人民出版社，1985：32.

城市交通的发展趋势范文篇8

关键词：交通拥堵；成因；发展趋势；对策

1、前言

长沙市城市建设和经济建设迅速发展，2009年末都市区建成区人口349.7万，城镇建设用地350平方公里，两项指标均突破2003版总体规划规划期末控制目标。截止2009年末，全市机动车保有量达74.6万辆，比2008增长25.6%。

城市迅速发展，机动化水平的不断提高，使得我市交通拥堵问题日趋严重。大量的交通拥堵给人民的生活、工作带来诸多不便，增加了社会成本，严重阻碍了城市的持续健康发展。针对城市的交通拥堵现状，采取适当措施，已成为长沙城市交通建设乃至城市经济、社会发展的当务之急。

2、交通拥堵成因及发展趋势分析

2.1交通拥堵成因分析

2.1.1经济迅速发展，城市化水平不断提高，机动化加速发展趋势不可逆转

2009年全市GDP达3744亿元，增长速度位列中部省会城市第一。城市化水平不断向前发展，城市化率为61.25%。机动化水平不断提高，截止2009年末，全市机动车保有量达74.6万辆，比2008年增加了15.2万辆，增长率为25.6%。2000-2009年，长沙市机动车保有量年平均增长率达到15.5%。机动车数量的迅猛增长导致城市交通拥堵问题日益严峻。

2.1.2道路建设无法满足机动车需求，交通供需矛盾突出

（1）道路建设速度永远跟不上道路交通需求的发展速度。长沙市道路面积以年均8%的速度增长，但相对机动车增长速度15.52%，道路建设速度远远跟不上道路交通需求的发展速度。

（3）交通聚集区域与道路建设存在不协调

中心区范围开发强度大，容积率高，为我市交通拥挤区域。近几年重点工程建设项目多集中在二环线以外，受城市用地紧张及商业开发强度的影响，由于路网格局基本定型，该区域道路近几年以来建设项目相对较少，道路建设增长幅度不大。

图交通负荷与新建道路实施叠加图

2.1.3交通管理相对滞后

（1）管理体制亟须改革。交通系统存在多头管理现象。如停车问题，人行道停车属城管部门管理，而路内停车属交警部门管理，同一个问题归属不同的部门管理，造成多头管理问题的出现。

（2）管理手段落后。在城市交通管理的智能化方面，智能化建设起步晚，程度还较低。

（3）交通管理者与交通参与者因素。城市交通管理人员的素质尤其是理论素质有待提高。驾驶员素质有待提高。驾驶员抢红灯，行驶至人行横道线时不减速让行等现象普遍。行人随意横过道路，对道路交通影响较大。

2.2我市道路交通发展趋势

（1）居民出行机动化程度将大为提高，特别是小汽车的出行将持续增加。随着经济社会的发展，人民生活水平的提高，加之国家采取鼓励民族汽车工业的政策，未来城市居民机动车保有量仍将快速增长，我市居民机动车出行比例将会大为提高。

（2）市民闲暇时间和节日时间的增加，导致居民用于娱乐游憩的时间增加，从而引起居民出行次数和出行距离的增加，也将使交通拥堵加剧。

（3）市中心的交通压力很难得到进一步缓解，城市与中心城区之间的干道将成为新的拥挤引发路段。随着星沙、麓谷、大托等组团的发展以及长株潭一体化的实施，市中心与地区的联系日益密切，交通量将转移到市中心与地区相连的干道上来。

3、交通问题改善对策

3.1加快建设，提升道路交通基础设施供给能力

3.1.1增加交通基础设施投资，加快城市道路建设；完善道路网络，合理配置道路等级

完善现有路网布局和路网结构。梳理现有城市路网，完善城市路网布局，以消除因路网结构不合理带来的道路通行能力浪费和相应的交通低效率。

3.1.2加强步行道路系统的规划建设

应通过交通改善工作将路段及交叉口人车混行改造为人车分流，增设行人过街诱导标志，提高现有人行地下通道、天桥等过街设施的利用率，同时按照《长沙市行人立交过街设施规划》逐步完善人行立交化设施，减少各种交通方式之间的相互影响。

3.2全面落实“公交优先”战略

实施优先发展公交的战略，科学编制公共交通规划。完善公共交通基础设施，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新区建设计划。加快大运量快速公交系统规划和建设步伐。要继续抓紧轨道交通的规划建设报批工作，同时，对快速公交系统（BRT）进行可行性研究与论证。大力倡导公共交通，协调各种交通方式的发展。建立城市交通换乘系统(如P&R)，方便各种交通方式之间的换乘。

3.3协调城市交通系统与土地利用关系

实行以公共交通为导向的土地利用模式（TOD），发挥其方便使用公共交通，减少对私人交通的依赖和不合理使用的功效。合理安排用地功能布局，减轻交通系统压力。

3.4更新理念，提高城市交通管理水平

（1）确保有效运转，建立城市交通规划、建设、管理统一协调机制

城市交通问题是一个复杂的系统性问题，牵扯到城市的各个方面，各个部门。建议成立一个城市交通综合协调机构，保证交通规划、建设、管理的系统性以及实施的连续性。同时，成立专门机构，研究城市交通规划和交通问题。

（2）全面实施交通需求管理策略。采取适度的交通需求管理策略，以保证城市交通的可持续发展。交通需求管理就是引导交通需求在时间、空间上的分布更加合理，从交通需求源入手解决城市交通的拥挤问题。

（3）加强静态交通管理。要理顺静态交通管理体制，改变多头管理局面；按照中心区域和其他地域的不同特点，制定停车发展战略，及时调整停车配建制度；运用差别化策略和价格杠杆引导停车消费；加大停车场建设力度，探索停车产业新路子。

3.5强化教育，增强人的交通意识

加强宣传与教育，提高全体市民交通素质。加强对交通管理人员的素质教育，提高执法水平，严格执法。改革现有的驾培制度，提高驾驶员的基本驾驶技能和遵纪守法意识。

3.6开展交通规划相关研究

（1）统筹兼顾，制定我市城市交通发展战略。

结合我市发展实际情况，把轨道交通、快速公交、个体交通及快速骨干道路网等统筹考虑，从定性分析和定量计算两个方面研究确定出各交通方式的合理分担率及实施的优先顺序。把远期规划和近期规划结合起来，近期的所有举措都应与城市交通战略规划一致，作为实现战略规划的一个环节、一个步骤。

（2）对应城市规划，建立城市交通规划滚动修编机制

城市交通规划是城市规划重要的组成部分之一，城市交通规划与城市规划应有机结合，体系构架和阶段划分应与城市规划保持一致性和连贯性。为了适用城市的发展，应定期开展综合交通规划编制工作，并形成滚动修编机制，以适应城市发展的需要，指导城市建设。

（3）加大科技投入、启动智能交通系统研究

我市智能交通系统尚处于起步阶段，必须加快研究适应我市交通发展现状的系统和设备，研究相应的管理技术，全面引进和应用智能交通系统来缓解日益严重的城市交通拥堵问题。

4、结语

城市交通的发展趋势范文篇9

【关键词】道路交通噪声秩相关系数防治对策包头市

包头市是一个以钢铁、稀土、机械、汽车制造等为主的我国重要的基础工业城市，也是连接华北和西北地区的交通枢纽。截止2011年全市现有建成区面积183.49平方公里，铺设道路1028公里，城区常住人口211.16万人。随着我市经济的迅速发展，机动车辆的大量增加，目前我市汽车拥有量为369270辆，尽管包头市采取整治管理的措施，强化交通疏导，但依然给交通噪声环境带来压力。交通噪声污染已影响了城市特别是交通沿线居民的正常工作和生活环境。本文根据包头市近5年来城市道路的发展状况，对影响城市声环境的声源-道路交通噪声的变化趋势进行分析并提出相应的防治对策。

1包头市道路交通噪声现状及分析

对全市48条主要交通干线，总计227个测点进行了例行监测，共计157.0km。统计2008-2012年包头市交通噪声环境质量结果表明，5年间，交通噪声按路长加权平均等效声级稳定达标。等效声级在65.6—66.7dB之间波动，虽低于国家交通干线两侧区域标准（70dB），但仍有部分路段存在超标现象，2009-2011年连续三年，包头市九原区哈屯高勒路全段超标。2008-2012年包头市道路交通噪声监测结果见图1、表1。

图1可以看出，包头市道路交通噪声平均等效声级在2008-2009年呈下降趋势，2010年有所反弹为五年中的最高，2010-2012年呈下降趋势，2012年为五年中的最低点。

采用秩相关系数法分析，2008-2012年包头市道路交通噪声平均等效声级的秩相关系数rs=-0.2，说明趋势下降，显著性为不显著。

2结论

在所评价的这五年间，包头市城市道路交通噪声加权平均等效声级均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类区域标准（70分贝）要求，并且达到了中国环境监测总站物字[2003]52号文《声环境质量评价方法技术规定》中道路交通噪声质量等级划分的“好”的级别（≤68.0分贝）。这说明五年来政府在改造道路缓解城市交通问题时，陆续采取的整治道路交通噪声的措施初见成效。但是随着机动车的不断增加和外埠过境车辆的增多给道路交通随之带来了巨大的压力，也导致了部分路段出现了超标或者临近超标现象。

3防治对策

当城市路网建设形成一定规模后，投入环保治理的资金也随之增大。现阶段依靠任何的一种技术治理已经无法满足治理的要求，对此提出如下防治对策：

（1）进一步完善城市道路建设，城市道路空间面积占城市面积的25%左右，才能发挥良好的运行机能。[1]

（2）控制私家车的增长速度，减少车流量，大力发展公共交通事业，发展建设城市地铁和轻轨线路。划分公交专用车道，增加公交线路。

（3）加强法规监管力度，特别要加大对交通车辆的环保监督管理[2]。继续加强对机动车环保标志的管理力度。

（4）拆除城市道路减速带，改用较先进的减速警示方法[3]，如闪烁警示灯，增加测速摄像头，保证交通安全的前提下，提高道路通过能力。

（5）在城市道路两侧种植绿化带，选择合适的树种、植株密度和植被宽度，可以达到吸收声波降低噪声的作用。

参考文献：

[1]王素萍，白杰.城市道路交通噪声污染防治对策研究[J].噪声与振动控制，2003，2（1）：26-27.

城市交通的发展趋势范文

Abstract:Thepaperexpatriatedontherelationshipbetweenurbanizationandcommunicationandtransportation,pointedouttrafficproblemsthatourcountrywouldmeetinurbanizationprocess,putforwardtheadvancedguidingthoughtsaboutestablishingdevelopmentstrategyofcitytrafficandthedevelopmentstrategiesofcommunicationandtransportationthatisproperforurbanizationinourcountry,andfinallyprovidedsomeviewsondevelopmentstrategyofcitytraffic.

关键词：城市化；交通运输；交通问题；发展战略

Keywords:urbanization；communicationandtransportation；trafficproblems；developmentstrategy

中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）21-0311-03

0引言

随着社会经济的发展，城市的规模日益扩大，机动化日益提高，在城市化发展过程中如何制定与之相适应的交通运输发展战略，选择何种模式是我国在城市化过程中应该注意的问题。

1城市化与交通运输的关系

1.1城市化及我国城市化的发展趋势城市是人类社会文明进步和生产力发展到一定阶段的产物，是一定的社会的政治、经济、文化、科技、教育的中心和发展的象征。而城市化是国家或区域空间系统中一种复杂的社会过程，包括人口和非农业活动在各类城市环境中集中的过程，包括非城市景观逐渐转化为城市景观的过程，还包括城市文化、城市生活方式和价值观念的扩散过程等其他重要内容。

城市是现代文明的标志，城市化的发展是人类社会不断发展和进步的必然趋势。我国城市化发展的趋势是：中小城市、大城市的数目和规模将以超常规的速度发展，并且还将形成以特大城市尤其是超大城市为中心的城市群和城市带。

1.2交通运输与城市化的关系交通运输是城市形成、发展的基础和关键，交通对城市化的观念变化起到了催化作用，对城市发展的布局及经济结构、居民出行方式都产生了重大的影响。与此同时，城市及城市化的发展又对交通运输提出了更高的要求，从而使城市交通运输方式趋向多元化、结构趋向合理化及其交通运输相关政策、法律、法规的进一步完善。

2城市化进程中所要面临的交通问题

改革开放以来，特别是最近十几年，我国的城市道路交通建设和交通管理取得了很大成绩，但是，由于历史和现实的原因，交通需求与供给在总量和结构上的双重失衡日趋严重，从而导致大范围的交通拥挤阻塞和城市活动效率每况愈下。造成这种结果的直接原因有以下几个方面：

2.1道路容量不足专家们说，按照国际惯例，国民收入每增加1%，机动车拥有量就会增加1.02%到1.95%，人均国民收入达到1000美元至2000美元时，小汽车拥有量增长进入高峰期。我国正好处于这一时期，虽然我国城市道路建设不断增加，但交通拥挤没有明显缓解，道路容量仍然不足，主要原因是我国城市平均汽车保有量每年平均递增率大大高于道路长度和道路面积的年平均增加率（以北京为例，前者为15%-20%；后者仅为1.2%和3.7%），致使汽车交通需求与市区路网总容量之间的缺口日益扩大，并且大多数新增道路均在市区边缘和新区，市中心区的交通仍然处于紧张状况。

2.2道路网结构不合理，加重了交通拥挤阻塞市区道路网容量，除了要有足够的道路长度和道路面积外，在很大程度上还决定于城市快速路、主干路、次干路和支路之间合理的比例关系，及其网络的连通性等条件。目前有不少城市对快速路、主干道比较重视，而对次干路特别是支线重视不够，因而在快速路和干路上集中的大量车流难以从网络上分流。

2.3市中心区土地开发强度与其交通环境不协调由于城市化进程的加快，城市市中心区，特别是其中黄金地段地价的不断上涨，导致了这一地区土地利用结构，以及开发强度向不利于缓解交通紧张的方向发展，并与交通环境最大允许容量的矛盾日益突出。

应该承认，利用级差地租的梯度分布原理，在地价高的中心区引资搞开发，有其合理与必要的一面。但这种开发强度如果超过一定的限度，势必引发一系列负面影响，产生与开发的初衷相悖的负面效果。

2.4静态交通设施严重不足，乱停车现象相当普遍由于种种历史和现实的原因，致使汽车停车设施严重短缺的矛盾，已从中心区扩展到市区、机关单位大院和生活居住区。静态交通设施“硬件”短缺和“软件”不到位，加上停车者只考虑个人方便省事，致使乱停车现象正大范围蔓延。这种无序现象，既影响市容观瞻，又占用大量道路空间，不仅加重了道路交通的拥挤阻塞，还对居民生活环境的安宁构成威胁。因此，统筹解决停车问题已刻不容缓。

城市交通的发展趋势范文篇11

关键词：城市化城市群对策

城市化的含意及其指标众说纷纭，角度不同，见地也不同。我们认为城市化的本质是指随着经济的发展，人们的生活方式从农村生活向城市生活的升级转化过程。从市场经济的供求角度看，可把城市生活视为一种特殊商品，城市化就是城市生活这种特殊商品的普及化。实施城市化战略对于我国未来20年经济发展具有重要指导的意义。

一、我国城市化发展的决定因素及可能性

今后20年是我国工业化中期发展时期，经济还将继续保持高速发展的趋势。其标志是我国工业化初期产业，如纺织、普通食品、普通建材等，已处于严重的供大于求的“买方市场”状态。难以再带动我国经济继续增长。目前，工业化的主导产业已转向以机械电子为主的装备制造业和以建材、建筑业为主的基础设施的建设上来。这些产业的未来需求量大、投资量多、资本技术密集，它们的发展无疑会使我国经济继续保持高速增长的态势。这就决定了我国未来20年城市化必然是一个加速发展的过程。另外据估计，今后20年至少有3亿农村剩余劳动力需要转移。

人们普遍认为，未来20年我国经济仍将处于高速发展时期，城市化是我国未来20年经济高速发展的动力和目的，在此对实现这一目的的可能性和条件作一分析。从国内形势看，国内有效需求后劲不足，居民消费呈现疲软状态，传统的消费观念根深蒂固，如何发挥少存款多投资拉动需求，刺激消费传统的第一、二产业趋于成熟并走多从次化、纵深化、一体化发展，而第三产业未改变产业布局，进出口结构，解决就业问题，带动消费。城市化战略为其提供了环境，并且逐步改变一二三产业的比例关系。从国际形势看，经济一体化、全球一体化，中国要增强竞争实力为其向规模发展，而小城市小乡镇不能发挥规模经济]经济战略优势、品牌战略，建立综合型、政治型、经济型、交通型、文化型、旅游型等特点的城市。随着世界制造中心的转移，小作坊，小工厂，小企业已不适应当代要求，走城市化战略是国际形势的要求。中国沿海的环渤海湾地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区正在发展成主导中国经济发展、参与国际竞争的三大城市群，表明了我国城市化进程的方向、趋势。

二、我国城市化发展的的趋势预测

在我国工业化中期经济高速发展的带动下，未来20年我国城市化将进入加速发展时期。目前我国城市化水平为30％（1997年）左右，今后将进入从30％发展到70％的国际公认的加速发展时期。从世界城市化发展的现状和趋势，以及我国城市化面临的问题与挑战，我们认为，未来我国城市化发展将出现以下几个基本趋势。

（一）大城市将比中小城市的发展速度更快

大城市发展速度快于中小城市是世界城市化发展的潮流。究其原因，一是大城市经济效益高、居民收入水平高，虽然建设成本也相对高一些，但最终收益（收入减成本）还是比中小城市好。二是大城市功能全，能更好地满足人们的各种需求，随着收入水平的提高，人们对大城市生活的需求也逐步提高。三是大城市具有中小城市不可替代的更强有力的带动腹地区域经济发展的功能，而且，在城市间的联系日益增多和重要的时候，在城市群不断出现的情况下，大城市的作用更加明显，原来独立发展起来的中小城市现在越来越受到大城市发展的影响和制约。四是随着技术进步、管理水平的提高和经济的发展使人们能够有效地解决所谓“大城市病”现象，从而为大城市的发展扫清了障碍。例如，城市交通拥挤可以采取有轨交通、路口立交、路口停车线前移和路口四角扩宽等方法和手段加以解决。大城市环境问题随着环保产业的发展以及城市环保设施的建设已能够有效的控制。

因此，未来我国的城市化应当注意大城市的作用，在不放慢中小城市的发展速度的前提下，鼓励大城市适当超前发展。当然也还要注意不要超一定的“度”，我们认为以大城市人口增长保持在整个城市人口增长速度的1倍以内为宜。同时，发展大城市也要注意环境保护和城市容量问题。因此，在考虑加快发展大城市时，一定要注意不能从一个极端走向另一个极端，要综合考虑经济效益与资源和环境等条件的容量问题，做到大中小规模城市合理的协调发展。

（二）以国际化大都市为代表城市群将在城市化进程中起到更大的作用

北京、上海、广州、大连、武汉等特大城市根据其在历史上曾经发挥过与国际交往作用的事实，在新的一轮对外开放纷纷制定了建立国际大都市的战略设想，为我国城市化进程又增加了新的积极因素。国际化大都市建设的一个显著的特征就是所谓中央商务中心区（cbd）的建设。cbd是国内外大公司总部的聚集分布区，它负责组织和指挥分布在全球各地的企业、工厂以及商业机构有效运行。由于各路大公司聚集在一起，它们能就近从事各种那些位于繁华的闹市区的大百货商店、大商场所无法比拟的大笔交易。

城市群（带）是城市化发展到一定阶段的必然产物。从经济活动在空间的扩展演变规律来看，其顺序是由“点”到“线”到“面”，当城市发展向“线”两边集中到一定的程度时城市带就出现了。中国沿海的环渤海湾地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区正在发展成主导中国经济发展、参与国际竞争的三大城市群，今后中国经济将越来越向这三个大城市群集聚。城市化的高级形式，大城市群目前在中国已经开始出现，以此为中心，中国还应考虑规划一系列的城市经济带，并发展一批有特色的中心城市，如综合型、政治型、经济型、交通型、文化型、旅游型等特点的城市。中国未来城市发展的核心面、线、点形成后，将有一半的人口、gdp的80％、全国工业产值的90％以及全国进出口总额的95％在这些地域产生。

关于未来我国城市化水平的预测，1996年我国政府向联合国第二次人类住区大会提交的《中华人民共和国人类住区发展报告》预测：到2000年，全国城镇人口将达4．5亿左右，城市化水平将达35％；2010年，全国城镇人口将达6．3亿左右，城市化水平将达45％。

三、加速我国城市化发展进程的对策与措施

随着我国经济进入工业化中期的快速发展阶段，我国城市化的起飞也已到来。为保证我国城市化加速发展的顺利进行，根据我国城市化发展的现状和面临的问题，提出以下对策和措施。

（一）加快城市基础设施建设

城市基础设施市场化，服务价格的开放，将会有力地促进城市基础设施的发展。但由于城市化进入起飞阶段后，城建规模巨大，估计每年约需投资总额高达5000亿元左右，如此惊人的投资单靠财政投资和价格开放后的收入是绝对不够的。目前国家财政总收入也只有8000亿元左右，因此，必须进一步开拓城建筹资渠道。根据国外经验，可选择的筹资渠道有政府专项城建债券、以bot方式吸收社会资金和外资等。城市基础设施建设的重点是城市入户电网线路的改造、城市轨道交通设施、城市交通枢纽、城市水源设施、城市污水和垃圾处理设施等。

（二）必须逐步开放城市生活基础设施的服务价格，充分发挥市场在城市化进程中的基础性的调节作用，促进城市化按市场规律健康、快速地发展

“城市生活”的巨大供需差额，根本原因就在于计划经济时期遗留下来的国家对城市基础设施的低价限制政策。它使我国城市基础设施建设长期处于供应严重不足的状态。低价政策往往使城市基础设施连成本都收不回来，必然要靠政府大量的财政补贴维持正常运转。城市基础设施管理部门一般都很少有资金用于更新和建设，形成了城市基础建设越多，财政负担越重的恶性循环。为改变这一状况，建立起城市化发展的良好的微观运行机制是关键。首先，使大多数城市基础设施管理部门企业化，摆脱行政干预，走向市场，成为市场的主体。其次，在考虑到居民的承受能力的情况下，分期分批地、有步骤地放开大多数城市基础设施的价格，并把原来的财政上的“暗补”变为进入居民收入的“明补”。最后，对一些影响较大的公共基础设施服务价格，建立有城市公共基础设施主管部门和居民共同参加的价格协调机制，按“成本+合理利润”的原则，共同制定大家能够接受的合理的价格。

只有通过上述改革，才能一方面有效地增加城市基础设施的供应，另一方面适当抑止现有城市居民对城市基础设施过度的需求。从而使“城市生活”在市场的调节下达到供求平衡，以实现城市基础设施的合理配置。城市基础设施价格放开后，开始是会有一个价格上涨的时期，但随着“城市生活”供应量在较高的价格的引导下迅速提高，在供求关系的共同作用下，将使城市基础设施的服务价格逐步下降到正常的水平。从而有利于城市基础设施按市场经济规律健康快速地发展。

（三）逐步取消不合理的户籍制度

城市基础设施的市场化，要求其消费者有相适的选择权利。否则市场的分割势必还会影响城市基础设施建设的发展。因此，有必要逐步取消不合理的城乡分割的户籍制度。在此，有人担心户籍制度的取消会引起人口向城市的大量涌入，使城市人满为患。其实这种担心是不必要的，因为这种现象不可能发生，城市基础设施服务价格的放开，使“城市生活”的价值得以真正体现出来，户口放开的城市只可能吸引那些符合这一收入水平的人进入，低于这一收入水平的人群在市场价格的调节下会自动离开，以寻求符合其收入水平的地方。这一点实际上被我国目前在许多方面已不起作用的户籍制度本身所证实。当然，在一些特殊的大城市里会暂时出现一些“贫民窟”现象，但只要对此加以特殊的行政干预，这一问题是不难解决的。在此还必须指出的是，目前我国城乡差别还很大，户籍制度在调整人口的合理分布、控制人口过快增长等方面还起着一定的不可替代的作用，因此，户籍制度的取消是一项长期的目标，不能操之过急，要有步骤分阶段逐步地去实现。

城市交通的发展趋势范文篇12

关键词：交通模式；出行方式；出行结构；公共交通；重庆市

城市交通是促进城市经济发展的支柱力量，合理有效的交通模式是体现城市服务效率的重要标志之一。随着中国城市化速度加快，一方面增进城市建设进程，但另一方面由此引起的城市交通拥堵问题日益加剧，严重影响居民出行。因此，研究城市交通发展模式对城市和社会的未来发展显得十分重要。

重庆地处我国西南区，在国家西部大开发的政策引导下，市政府因地制宜采取组团发展、有机链接和全面融合的措施，北部、西部新区，东部、南部片区展现前所未有的发展前景。全面发展的交通模式使得交通量成倍增长，尤其是小汽车量的迅猛出行，交通拥堵、环境污染等交通问题日益严重。因此研究并探讨最合理的重庆市交通发展模式具有重要的意义。

一、重庆市居民出行现状

（一）居民出行趋于机动化

城市居民出行方式主要分为机动和非机动出行。在此，按碳排放量高低划分，机动车出行主要指小汽车，非机动出行方式指公共交通（公交车、轨道交通、出租车、步行）。随着机动化水平的快速发展，城市居民出行需求的日益增加，越来越多的居民都热衷于小汽车出行，导致私人汽车的数量迅速增加，居民出行日益机动化。重庆市机动车总量在2014年达到了115.1万辆，较2004年的28.1万辆增加了4倍多；尤其是私人小汽车数量飞速增长，从2004年的6.69万辆增加到2014年的73.4万辆，增加近9倍；而相应的公交数量增幅较小，近十年仅增加2倍。如下图所示，居民出行方式中小汽车出行方式比例快速上升，而公交车出行比例相对减少。

（二）非机动出行仍有很大发展空间

虽然居民出行机动化趋势显著，但非机动出行仍有很大发展空间。在2014年，主城区居民机动化出行结构中，地面公交占49.9%，轨道交通占10.8%，小汽车占29.4%，出租车占8.9%，其它方式占1.0%。较2010年，地面公交比例降低12.6个百分点，轨道交通比例提高9.7个百分点，小汽车比例提高7.5个百分点。由此看出，居民出行方式中慢行交通的非机动化出行方式仍占有较高比例。

近年来，重庆市政府一方面采取拥挤收费、税收限制、限号出行等政策降低小汽车出行频率，一方面在公共交通发展战略的引导下，因地制宜地引入特色交通――轨道交通，不断改善市民公共交通出行条件，使重庆公共交通的客运量不断提高。在2014年的居民出行方式调查中，步行所占比例最高，达46.3%，公交出行比例一直呈下滑趋势，较2004年下降了仅25个百分点，而选择轨道交通和出租车的比例则猛增至20.3%。较于公交，轨道交通具有速度快、舒适、可达性等优势，出租车具有灵活易操作的优势，因此公共交通的发展空间仍不容小觑。

二、重庆市现状交通模式

重庆市已形成内环射线、纵横快速公路为主，各立交为辅的城市空间结构，这种城市形态促进了城市各副中心的网状协调发展，但与此同时，此结构存在交通分布不均，呈现西高东低，北高南低的问题，并随机动车需求的快速增长，主城区路网压力持续加大，核心区交通拥堵进一步加剧，快速路和重要主干路通道拥堵蔓延。

针对此城市空间结构和现状交通的出行特征，重庆市确立了“以轨道交通为骨架，与快速公交和普通公交相结合，构建现代化多层次公共交通体系”的发展目标和“优先发展大容量公共交通系统”引导城市形成合理交通方式结构的发展策略。

根据图1知，在重庆市出行结构中，公共交通仍占较大比例，其中轨道交通、出租车比例较低，仅占10%左右。由于机动化出行趋势日益显著，单纯的控制小汽车出行已不能有效解决交通拥堵等问题，且汽车行业作为民族工业的支柱型产业，因此为了兼顾汽车工业发展与交通的可持续发展，合理调整居民出行结构，选择可能的交通工具恰当组合，使各种交通方式互补协调、扬长避短，从而最大限度的发挥各种交通方式的优势，并且在满足城市居民出行需要的基础上，追求最高的交通效率和生态效用是重庆市未来的交通发展方向。

综上，重庆市现状城市交通属于公共交通主导的模式，但是在未来一段时间内，应采取有效措施控制小汽车发展的同时，也应协调好公交与轨道交通的比例，达到最优的出行比例。

三、未来交通模式发展建议

（一）降低小汽车的使用频率

私家车出行是交通碳排放的主要因素，限制其使用频率可有效减少交通拥堵现象，使交通出行更加顺畅。从外部成本内部化角度入手，一方面健全小汽车拥有者档案，完善处罚方式，大幅度提高司机的违章成本，使驾车者将遵守交通规则上升为自觉意识；另一方面设立交通拥挤税，实行道路收费政策，加强停车费用管理，从源头上引导、调控机动车良性发展，正确理解汽车发展与经济的拉动关系。

（二）发展轨道交通

随着经济发展，机动化已是社会的发展方向。因此，应尽可能地采用可替代的绿色交通方式为居民出行提供方便。就重庆市而言，轻轨与地铁相互转换的交通方式已然是其特色交通，且轨道交通作为碳排放仅次于步行和自行车的交通方式，一旦大力发展，将有效减少交通污染。在财力允许的条件下，大力推进轨道交通设施的建设，完善路网规划，尽可能扩大轨道交通的覆盖范围，同时完善常规公交和轨道交通的接驳系统，以充分发挥轨道交通污染小、能耗低、运量大、占用道路资源小的优点。

参考文献：