现代物流的优点范文篇1

关键词：明珠物流园；经济发展；从化

1.引言

物流园区的建设是现代物流发展的关键之一，也是社会化开放型高效物流体系的体现。由于物流园区对于实现物流企业集聚整合，利用现有物流资源，促进物流技术装备升级和服务质量提高，改善物流投资环境，推动第三方物流企业成长等具有重要作用。因此，加快物流园区的规划和建设可以被视为加快现代物流发展的突破口。其中，物流园区建设的必要性研究，是影响物流园区建设、发展的最重要、最基础的问题之一，具有十分重要的指导意义。

2.从化物流业发展现状

2013年8月30日广州市规委会审议通过《广州市从化副中心规划》，从化作为广州城市副中心之一，未来将走“提质扩容”的路子，拟在老城区北部建50平方公里的新城区，作为承接广州市都会区转移人口的主要地区，增加30万人口规模，至2022年从化常住人口由67.8万扩到90万，管理服务人口扩到120万；城镇化率扩到70%。另外，从化区政府集中人力、财力和物力，重点打造广东从化经济开发区明珠工业园、太平工业园以及流溪温泉旅游度假区、市中心总部商务区、物流园区“五大经济园区”和汽车摩托车及零部件、珠宝首饰、电子资讯、药品化妆品、高教研发、动漫、农业产业化“七大产业基地”。由此可见，从化规划利好正在升级，这个区域将随即迎来新一轮的历史发展机遇，而物流业发展的机遇亦不言而喻。

目前从化物流业发展还处于开发阶段。现有物流公司有德邦物流从化分公司等3家物流企业。而快递加盟公司就很多，包括：圆通、顺丰、韵达、申通、中通等，主要业务是服务于从化十所高校与市民进行电子商务的网购消费者，而对于企业商品或大件物品，还是靠公司自己运货或第三方运输公司。根据2011年8月正式出台的《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（〔2011）38号），从化区政府计划在明珠工业园鳌头片区建物流园区，规划在京珠高速公路从化出入口地段规划约4.4平方公里，建设集物流园区体系、物流运输平台、物流信息平台和仓储、运输、加工、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流体系，计划总投资约6亿元，分两大功能片区，分别是国内综合物流园区和国际中转物流园区。

3.建设明珠物流园必要性

从化区政府建设明珠物流园，是该区物流建设的重要内容，对提升该区现代物流业发展水平，促进经济贸易增长，做大、做强、做优从化区经济具有十分重大的意义。从化建设明珠物流园必要性具体如下：

3.1改善投资环境的需要，满足从化当地经济发展

根据从化统计局数据显示，2013年从化区实现地区生产总值284.15亿元，增长15.5%（按不变价增长12.0%）；公共财政预算收入29.67亿元，增长13.3%；固定资产投资153.58亿元，增长20.1%，均高于全国、全省和广州市水平。从化现有年产值2000万以上企业186家，产值超亿元的工业企业达54家。预测到2015年，全市生产总值达到370亿元左右。

随着珠三角以及广州的“退二进三”产业转移的不断进行，必将使得从化产业得到极大的发展，物流产业的规模化与集成化，才能降低产业综合成本，适应大规模现代产业的发展。现代物流在从化区刚刚起步，潜在需求巨大，相对传统的物流业，它属于产业的优化升级，正好属于需要大力发展的第三产业，是新的经济增长点。因此，通过物流园区的规划建设来加快全区现代物流业的发展，有利于提高生产与流通领域的集约化程度，改善粗放型的经营和管理方式，促进全区经济持续、快速、健康地发展。

3.2优化产业结构的需要，带动产业链的发展

受广州“北优”发展布局的局限，从化工业发展受到大的影响，行业门类比较单一，产业规模偏小，未能形成较强的产业链，对经济社会的拉动不足，其中工艺品、化妆品、摩托车是三大传统支柱行业。

明珠工业园区按照“高起点规划、高标准建设、高速度发展、高效能管理、高水平服务”的发展思路，重点发展汽车、摩托车及其零部件为主的机械装备制造业、家电制造、医药、化妆品、新材料、新能源、电子信息、现代物流六大产业，成为从化产业集聚、集约发展和承接发达国家以及先进地区产业转移的新平台。从化明珠物流园区的建设是明珠工业园区的配套设施，有利于优化经济结构，促进产业升级，带动产业链的发展，是提高从化经济增长质量和效益的根本措施。今后，从化市将坚持工业高端化、集群化、生态化、特色化发展，积极调整工业结构，着力发展汽车及零部件、家用电器、电子信息、化妆品、医药等产业，努力构建以高新技术产业为先导，先进制造业为支撑，科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、市场竞争力强的新型工业体系。其中，西部将作为我市最重要的工业板块，重点发展先进制造业；中南部将依托广州中新知识城和广州白云国际机场，重点发展高新技术产业。

3.3拓展城市辐射范围的需要，提升区域竞争力

从化市物流园区规划占地面积约4.4平方公里，位于京珠高速公路鳌头出入口附近，紧邻广州白云国际机场，处于多条高速公路的交汇处，在发展高速公路物流和空港保税物流两大核心产业上具有得天独厚的优势。园区致力于打造集物流园区体系、物流运输平台、物流信息平台和仓储、运输、加工、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流体系，为明珠工业园企业提供多功能的物流配套服务，并努力发展成为珠江三角洲乃至华南地区重要的高速公路物流中心和空港物流中心。

《广州市现代物流发展规划》提出，到2022年，广州将基本建成黄埔、南沙、广州空港3大国际性枢纽型物流园区和芳村、白云、增城、番禺、花都5个区域性综合型物流园区。

从化明珠物流产业园的建设，既可以作为原来广州“3+5”区域物流网络的一部分及其补充，也可以成为从化产业发展的基础支撑与产业拉动引擎。依托京珠高速全国南北大动脉的特殊地位，以及连通白云国际机场及其空港国际物流园区的地理优势，弥补广州北部地区缺乏区域性物流节点的规划的不足，建立从化的区域物流中心，辐射粤北地区，与整个广州的物流网络成为整体，从而提升从化区影响力和竞争力。（作者单位：1.广州城建职业学院；2.广东工业大学管理学院）

参考文献：

[1]苏明，邵彩霞.广州市物流园区发展现状及问题探讨.物流工程与管理.2010年第8期56-58

现代物流的优点范文篇2

关键词：现代物流绿色物流链

现代绿色物流链内涵探讨

目前，对物流链的研究，国内外学者都从各自的研究领域与角度进行了分析，但没有形成统一的认识。

1、物流链的内涵研究综述

国外学者大多从企业的视角研究物流链，特别是从供应链和价值链的角度出发，认为物流链是物流过程的一种可视的现实表现形式，可以被看作是由供应地、制造地、集配地、配送中心、消费地联结在一起，品或中间品流动的网络，是实现企业价值链的战略要素，是增强企业核心竞争力的重要手段。国内研究人员则从微观企业价值链的角度、物流功能的角度、物流管理的角度、物流作业与物流服务组织的角度、产业链或产业集群服务的物流过程角度等多角度出发探寻物流链的内涵。可见，研究的视角与对象不同，物流链的内涵亦不相同。

从某种意义上讲，物流链与供应链关系密切，可以从供应链的视角入手，尝试探索性的分析物流链的概念与内涵。密歇根州立大学制造研究协会于1996年首次提出绿色供应链，旨在综合考虑制造业供应链中的环境影响和资源优化利用，是生态环保、绿色制造和供应链管理等学科的交叉。目前较为全面、合理的绿色供应链的解释为：“绿色供应链是一种融合环境保护思想的现代管理模式，从产品生命周期的角度出发，综合考虑产品的原材料获取、设计与制造、销售与运输、使用及回收再利用的整个过程，通过绿色技术与供应链管理手段，实现产品生命周期内环境负影响最小、资源与能源利用率最高和供应链系统整体效益最优的目标。

2、现代绿色物流链内涵的探讨

关于“现代”涵义，哈贝马斯的说法最具代表性，他指出“人的现代观随着信念的不同而发生了变化。此信念由科学促成，它相信知识无限进步、社会和改良无限发展。”可见，现代随着科学的发展而改变，其本身就暗含了科学技术发展的意思。因此，现代绿色物流链中的“现代”的内涵可以认为为充分重视并运用现代科学技术。

结合绿色供应链的内涵，本文认为现代绿色物流链是一条融入环保理念，以环境、资源利用、经济效益系统最优为目标，综合考虑物流服务过程中的社会、经济效益因素，将现代管理理念、方法和绿色环保技术手段应用到物流活动中而形成的完整的物流服务链状网络，从而实现物流运作社会效益与经济效益的协调统一。

就物流链实体形态而言，物流链是指物品流动过程中所经由的物流节点与物流线路连接而成的链状结构。就物流链的实质而言，物流链是指为完成供应链活动各种物流服务功能组合所形成的链状结构，包括物流线路及其所涉及的物流功能、物流节点及其所涉及的物流功能。可见，在一条物流链上，通常情况下会存在若干个物流节点和若干条物流线路可供选择，同时相对应也存在多种物流服务方式和功能的选择组合，必然存在一条最优的物流链，可以使整个流动过程成本、效率达到系统最优。

而现代绿色物流链是指实现物品供应地到需求地流动的若干条物流链中，环境影响、资源利用、经济效益系统最优的那条物流链；从单纯追求经济效益的目标转变为谋求经济、社会综合平衡的可持续发展；突出了现代科技和管理在物流链发展中的作用，强调通过现代科技和管理方法来提高或改进物流设备的作业能力、促进物流合理化以及降低其环境影响。

神华集团现代绿色物流链分析

神华集团有限责任公司（简称神华集团）是以煤炭板块为主的基础上发展成为集煤矿、电力、铁路、港口、航运、煤化工一体化、产运销一条龙经营的特大型能源企业。目前，神华集团形成了以煤矿、铁路、港口、航运、电厂为重要节点和主干线的煤炭外运物流链体系。2014年神华集团铁路完成货运量4.07亿吨，港口吞吐量1.76亿吨，航运量接近1.31亿吨。

集团在经营铁路、港口、航运产运销一条龙的实践中，十分重视环保，并将环保意识贯彻到整条物流链活动中，积极利用现代绿色技术来降低物流作业中设备、环节产生的环境污染，积极利用现代网络技术和组织管理方式来提高物流资源的优化配置和优化组合效率，实现物流链的运作效率以及物流链的绿色发展。

1、重视并打造现代绿色物流链，强调环保与企业效益协调统一。

神华集团十分重视并发展现代绿色物流链，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，运用先进技术、工艺装备，强化管理，转变经济增长方式等措施，充分考虑物流资源合理利用、环境保护问题，使路港航一体化、健康绿色发展，取得能源、原材料等单位资源消耗显著降低，实现资源利用效率最大限度提高，污染物的最少排放和生态环境最佳保护。

2、利用节能、环保的绿色物流技术，降低物流活动在物流链线路和节点上对环境的影响。

神华集团不断探索新型绿色煤炭运输、储存工艺技术，针对铁路运输、港口作业、水路运输等神华集团煤炭物流链的重要环节，探索、研发和使用物流线路和物流节点物流运作的环保物流装备，努力打造环境友好型、可持续发展的绿色铁路运输、绿色港口和绿色航运。

在铁路运输环节，为了降低煤炭散落铁路沿线而带来的扬尘污染和损坏轨道部件而带来的安全事故和隐患，神华集团研发和使用了煤炭固化剂，通过固定煤炭形态使铁路运输中既不改变煤质又减少了煤炭运输过程中扬尘损失，控制环境污染，保障运输畅通和安全，实现煤炭运输过程中的减排应用。

在煤炭港口仓储过程中，在堆存工艺设计上尝试更大的突破和创新，改变传统的露天堆存工艺，自主创新采用筒仓群作为煤炭堆存方式，煤炭由列车抵港到装船输出的整个工艺过程，全部实现自动化、全封闭作业，在实际运行过程中基本上可以做到无人操作，不仅可有效解决困扰煤炭港口多年的煤粉污染问题，也降低了运行成本。

在煤炭港口装船和装仓过程中，在黄骅港三期工程中，研究和应用散货堆场的长距离带式输送机全变频恒力矩调速节能技术，采用变频驱动代替传统的工频驱动，具有启动平滑、对电网影响小、实现无极调速、能够满足重载启动要求等优势。

在船舶靠港过程中，逐步推进靠港船舶使用岸电技术的推广，并对天津煤码头公司、国华电力公司宁海电厂港口设施建设和神华中海航运公司船舶建造开展接受岸电改造工作。

在航运过程中，全面推广全电喷船舶发动机的应用研究，探索船用新能源技术，优化船舶运行管理的节能操作。

3、优化物流作业方案，降低物流活动的成本和提高物流运作效率，从而降低对环境的影响。

神华集团十分重视运用物流与供应链理念与优化方法来提高物流合理化、优化物流方案、提高物流运作衔接顺畅度和提高物流设施利用率等，从而最大限度的发挥物流资源的利用效率，降低完成单位物流量的能耗和成本，降低煤炭运输过程中的环境影响。

在提高物流资源利用率方面，开展面向社会的反向散货运输业务，利用铁路、港口、船队等物流资源，在满足企业物流需求的基础上，面向社会提供公共物流服务，如利用煤炭铁路运输返程空车皮运输货物为沿铁路地区社会服务；货主码头利用空闲资源为社会提供装卸服务等。

在提高运行效率和衔接顺畅度方面，优化运输组织模式和利用现代网络技术，实现铁路、港口、航运统一调度和信息共享，减少矿区铁路装车和港口货物堆存时间，优化港口装卸计划和船舶运力计划，实现煤炭从矿区到电厂整个物流链的全程跟踪等。

在煤炭水陆运输方案优化方面，针对公司部分沿海电厂及沿江电厂自用煤炭的水运物流，积极研究和论证水水中转港口布局、装卸作业方案、匹配船型，重点分析经长江下游沿岸码头转驳、水上平台过驳、自卸船在锚地过驳等方案的经济性、高效性和安全性，推进江海转运运营组织实施。

结论

现代物流的优点范文1篇3

关键词：市场经济道路运输运输业物流业

中图分类号：F5文献标识码：A文章编号：1005-6432(2007)28-0054-02

随着全球经济一体化和信息技术的发展，国家之间、区域之间、城市之间、企业之间的合作日益加强，大量的物资和信息通过各种运输与传播方式频繁的交换和转移，如原材料的供应、中间产品和最终产品的运输销售等，物流业被称为“第三利润源泉”。在未来的经济发展当中，流通时间和流通成本绝大部分被物流占用，物流对经济的发展起着非常大的促进和制约作用。现代经济发展水平，很大程度上取决于物流水平。

一、运输业与物流业的关系

1、运输业是发展物流业的基础，不论是传统物流或是现代物流即现在所说的第三方物流必须具备的第一项功能就是物流配送和仓储运输功能，现代物流要求推行与需求不断升级的相关的快速反应的供给体系，物流体系和销售体系。物流运量猛增，快速反应已经成为物流发展的动力之一，可以说运输效率的高低既关系到生产企业与流通企业的成本的高低，也关系到物流业本身的生存与发展状况。没有运输业的高效运转，社会产品在社会上与企业中的运动就不可能畅通，物流在经济领域中的作用就不可能充分体现，在现代大流通环境中，由于人们越来越重视物流条件和效果，这就要求运输业必须努力提高经营管理水平，适应物流业发展的要求。

2、道路运输承担物流主力的优越性日益显现。西方经济学认为，运输产品从概念上说应该是从起始地到最终目的地的完整运输服务，它是消费者所真正需要的东西，但由于一些运输方式基础设施和生产组织的特点，如铁路不可能也没必要延伸到每一家企业，客户一般也不会拥有自己的机场和港口。于是运输产品的整体性在生产过程中被模糊了。然而，从需求角度提出的运输产品其完整性却从来未被模糊过，一般运输方式并不容易做到从货物真正完成起运地点至终到地点的全程服务。但随着汽车运输普及以来，大范围的“门到门”位移服务就由公路的高度可通达特性而变成可能。实现运输产品的完整化，为生产和流通企业提供优质物流服务。随着经济发展和经济结构水平的提高，用户对运输服务的要求越来越高，如小商品、百货、农副产品、建材等几大商品批发市场形成后，都把提供完整产品作为基本战略来促进，在“门到门”之外又出现了“货架到货架”和“桌面到桌面”的运输需求，这都必须由汽车运输来完成。

3、物流业的发展带动运输业向更高层次发展，实现运输业的可持续发展。由于现代物流业要求具有更加灵活、快速的反应能力，要求参与更高层次的竞争，同时，运输业的发展过程实际上就是向客户提供越来越完整和质量更优的运输服务的过程。必将促使承担物流主体的交通运输企业向高效、专业化物流运输方向发展，突破原有的单一的经营管理模式，加快信息化建设步伐，全面提升运输业的生产力水平，改善目前货物运输企业的困境。由于市场竞争日益加剧，人们都在寻找新的利润增长点。而物流这个被西方经济学家称为“第三利润源泉”的领域能提供20％以上的毛利率，是个非常具有诱惑力的经济领域，谁能抓住这个市场，就等于找到了利润的源泉，就可以实现运输业的可持续发展。

4、参与现代物流业可提升道路运输业的整体效益和社会形象，由于物流业已演变成为当代经济生活中的“第三利润源泉”，可提供物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方（又称中间商）提供的服务。除单纯的运输之外，还可进行如货物的检选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动，为运输企业向多元化经营提供了广泛的发展空间。

二、加快货运业和物流业的整合

1、整合物流资源。现代物流产业具有社会化、系统化、网络化的特点，对各种物流功能、要素进行整合是发展现代物流产业首当其冲的问题。物流资源的整合主要有三条思路：

第一，进行资产重组，通过重组、兼并与联合向集约化与协同化方向发展，新组成的物流企业将充分利用互联网资源，及时准确地掌握物流动态信息，协调物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，最大限度地节省时间和费用，以赢得竞争优势，为货主提供优质服务。

第二，建立战略联盟。同一经济区域中的企业可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本；规模的扩大可以通过业务合作与建立战略联盟实现，但更多的是通过企业合并实现的。

第三，对相互联系、分工协作的整个产业链进行整合，形成以供应链管理为核心的、社会化的物流系统，使物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。

2、尽快完成传统交通运输业向现代物流产业的转型。运输业是现代物流产业发展的重要基础，现代综合运输体系由铁路、公路、水运、航空和管道等5种运输方式构成。高效率和现代化的综合运输体系，是物流通畅的重要保证，由于具有现代技术和管理特点、低成本和高效率的交通运输在物流的最终实现中具有支持、保障和衔接作用。按照现代物流产业在提高效率、改善服务、降低成本等方面的要求，积极进行政策调整，促进交通运输向现代物流产业转型，以努力改善运输市场环境，提高全行业的经营组织管理水平，适应现代物流产业的发展

3、大力发展“第三方物流”企业，培育物流产业的市场主体。应采取多种形式鼓励专业化、社会化物流服务企业的发展，一是鼓励从事运输服务、仓储服务、货运服务和批发配送业务的企业，允许它们根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者，逐步提高第三方物流配送的社会化、组织化程度；二是在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场。三是培育大型物流企业，鼓励一些已经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为物流发展的领先者。

作者单位：鲁东大学

参考文献：

现代物流的优点范文篇4

摘要：新形势下，随着经济和科学技术的迅猛发展，现代物流正在全球范围内快速成长。现代物流日益成为企业利润的重要依靠手段和拥有核心竞争力的体现，也成为国民经济高效运行的重要支撑体系。然而现代物流的迅猛发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。从新形势下我国铁路运输与现代物流的关系入手，详细探讨铁路运输与现代物流的融合与发展。

关键词：铁路运输；现代物流；融合；发展

一、铁路运输与现代物流的关系

从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。

二、铁路运输与现代物流的融合

首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。

三、铁路运输与现代物流的适应与发展

首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。

现代物流的优点范文篇5

现代物流业发展的大好前景，促使一部分传统道路货运企业为强化竞争、延伸服务领域、提高经济效益和服务质量进行一系列的变革。传统道路货运企业向现代物流业转型，有利于企业在物流市场进一步扩大市场占有率，也是提升运输行业层次和增强竞争力的重要手段。道路货运企业向现代物流企业转型的研究已经得到了国内外广大学者的普遍关注，并且取得了较多成果。BHKam对人力资源管理在现代物流企业转型中的作用进行了深入的实证研究。ISatoh提出了智能管理在合作物流业中的作用，从而提高了现代物流业的服务能力。钱宇对现代物流业在转型升级过程中的发展路径进行了探索，从而有利于通过现代物流业的转型促进我国社会经济的不断发展。左斌系统地分析了物联网技术在现代物流企业转型中的作用，从物流供应链的各个环节上提出相应的策略，从而实现现代物流企业整体模式的转变。陈体江对传统道路运输业向现代物流业转型进行了SWOT分析，确定了我国传统道路运输企业向现代物流企业转型的实施措施。魏轶群对国有传统物流企业向现代物流业转型进行了分析，讨论了其中急需解决的问题，并且提出了相应的处理措施，以便促进我国物流业的全面发展。从以上的研究成果可以看出，传统的道路货运企业转变到现代物流企业的研究已经取得了较好的成果，但是在细节上需要进一步研究，因此，系统地分析该问题具有重要意义。

2传统道路货运业向现代物流业转型的基本问题

2.1传统道路货运业向现代物流业转变的意义

根据交通部的规定可知，为了能够提高现代物流业的发展速度，应该不断完善传统货运业，并且促进其速发展，这也是物流业的主要发展趋势。为了能够完善并且转变过去的货运业运营理念，应该采取各种有效的措施，不断地促进传统的道路货运业逐步地转变为现代物流业。交通运输的发展和现代物流业的水平是息息相关的，应该着重关注运输站场在现代物流业发展过程所起到的结点功能，提升交通运输在物流系统中的服务作用，使其能够为现代物流业的发展提供延伸以及增值服务。不断地拓宽运输企业的服务范围，引导运输企业依据市场机制对已有资源进行合理地整合，从而使运输业的服务水平不断地提高，并且从形式单一的运输承运人不断转换为现代物流经营人，促进第三方物流的迅速发展。

2.2传统的道路货运企业转变为现代物流业的优势和劣势

2.2.1传统道路运输企业的主要优势。（1）过去的道路运输业在人才方面具有较强的优势。经过多年的发展，已经拥有了较多的具有丰富经验的仓储保管以及运输等业务服务人员，这些人员对货运业的相关问题非常熟悉，并且深刻了解业务操作的流程，通过对这些人员进行现代物流知识的培训，可以快速地适应现代物流对人才的实际要求。（2）过去的道路运输业在硬件资源上具有雄厚的优势。经过长期的积累，已经拥有了足够的硬件资源优势，比如，完备的仓储设施、充足的运输车辆、功能完备的装卸作业机械等，这些硬件资源是现代物流业发展必不可少的条件。（3）过去的道路运输业在客户资源上具有较大的优势。通过多年的努力，已经奠定了非常广泛的业务根基，通过和客户的合作以及业务往来，已经建立了信任，并且能够继续进行合作，从而为现代物流业的发展提供了有利的客户资源。（4）过去的道路运输业在运输网络方面优势比较明显。传统的道路货运企业已经形成了比较完善的货运运输网络，从而为区域型和区间型物流业务提供了有利的条件。（5）过去的道路运输业在业务功能方面具非常大的优势。一些货运企业对物流供应链上的所有节点进行了整合，比如，仓储、装卸、订仓、商检、报关等，从而可以为现代物流业的发展提供基本业务功能。（6）过去的道路运输业在规章制度体系上具有较好的优势。经过多年来管理经验的总结，已经形成了比较系统的、完善的管理制度，这些管理制度可以规范物流供应链上各个节点的业务操作，比如，受理、托运、中转、交付、计费、事故处理以及保险赔偿等业务流程，从而能够保障现代物流业中各项业务活动的顺利开展。

2.2.2从传统道路货运企业向现代物流业转变的过程中，传统道路货运企业也存在着一些劣势。（1）传统道路货运企业在管理上还存在着一些体制性的矛盾。这些矛盾主要表现在部门之间的条块划分、重复建设的现象比较多见，无法实现市场的科学整合。目前第三方物流企业发展速度比较快，同时社会上也出现了一些自办物流企业，这些因素对于从传统道路运输企业转变为现代物流业形成了巨大的障碍。（2）传统道路货运企业采取的仍然是小生产经营组织形式。呈现“多、小、散、弱”的局面，小规模的道路货运企业之间相互独立，没有形成合力，从而不能获得聚合的发展优势。（3）传统道路货运企业的从业人员不具备较高的素质。近年来，一些高校相继开办了物流专业，但是仍然处于起步阶段，道路货运企业的工作人员仍然存在学历比较低、素质比较差的缺陷，使其无法适应现代物流业的发展。（4）传统道路货运企业的经营理念比较落后。一些货运企业仅仅把物流当作运输，并且怀有传统运输企业的自豪感，没有勇于开拓和不断创新的意识，从而使一些货运企业没有较强的诚信意识，无法形成利益共享的局面，也缺乏市场服务的理念等。（5）传统货运企业的物流业务以及流程比较单一。货运企业仅仅关注物流硬件资源的建设，对物流的软件资源建设不够重视。

3传统的货运企业向现代物流业转型目标模式的选择

3.1传统道路货运业向现代物流转型的目标模式

模式能够提供的对象通常情况下是比较理想的，并且具有被他人模仿和学习的价值。无论是企业模式、组织模式、业务模式还是商务模式，都应该保持较好的合理性，并且有进一步推广和学习的价值。综合《物流企业分类与评估指标》对企业的3类分类法和二维Kohonen自组织神经网络对企业的6类分类法，结合物流企业经营实际情况，本文对物流企业的经营模式进行了细化。将物流企业分为3大类6个中类15个小类。具体分类见表1。

3.2传统道路货运业向现代物流转型的步骤

传统货运向现代物流转型时有三个步骤必须走：一是通过市场调研来细化市场，寻找适合自己生存的空间；二是在细分市场的基础上，确定适合提供的物流服务模式、运营流程及核心竞争力所在；三是根据本企业所能提供的物流服务寻找客户、做项目、开发市场，并在开发市场的过程中不断地调整所提供的物流服务，提高服务水平，逐步地扩大网络和服务区域，为客户企业提供一站式服务，将物流做大、做强、做专业。

3.2.1市场调研。细分市场的能力是中小物流企业生存发展所需的第一位的能力。只有在科学调查分析的基础上对物流市场进行细分，才能明确自己的市场定位、客户定位，找到适合的核心客户，并进一步对核心客户物流服务需求进行深度挖掘。包括：（1）物流市场需求分析；（2）行业基本特性分析和发展情况；（3）行业使用第三方物流的基本情况及优化空间；（4）竞争对手的分布情况；（5）行业内的区域性企业发展趋势分析；（6）物流市场供应分析；（7）本企业的现有资源评估和核心竞争能力分析。

3.2.2确定模式。对市场进行正确调研，在细分市场的基础上，明确自己的优势所在，按照人无我有，人有我优的原则，逐渐形成大致的企业定位和经营模式。但这还远远不是企业的最后正确定位，只能指导其切入市场、找到潜在的核心客户。这一切还必须放到实践中去检验，这里的实践包括积极地和工商企业进行交流和沟通，面向社会发现最佳的合作伙伴，例如，中小物流公司、车主、仓储公司，从而能够对物流资源进行有效地整合。主动与工商企业相结合，如连锁超市、各类著名品牌经销商、专项批发商户、本地生产企业，也可为外地物流企业或著名品牌提供节点服务（配送、分发），为客户量身定做个性方案，提供一站式服务。充分地考虑和制造业的相互影响。一些大型的制造企业，在制造并装配一个产品时，例如一台机床、一列火车，通常情况下需要使用上百个甚至上万个零件，大量的零件将形成较多的供应物流；同时，当产品被加工完成后，产品需要进行销售，也将产生非常多的物流业务。如果传统的道路货运企业在物流条件上符合制造企业的实际需求，就能够获得非常大的市场发展空间。

3.2.3开发新客户。通过与工商企业结合，传统道路货运企业就会找到转型的切入点，可参考本文提出的物流企业经营模式，逐步选定适宜的经营模式。经营模式不同，所对应的客户群也就不同。而相似客户的物流需求也不尽相同，因此有经验的物流公司还应提供灵活的物流服务配置，以菜单式服务适应更多的客户需求。

4传统的道路货运业转变为现代物流业的其他渠道

传统的道路货运企业逐步地转变为现代物流业的过程中，除了采用上述三个步骤进行企业的自我改造外，还可以采用一些其他途径进行转型，如：协作、加盟以及联盟。

4.1协作

协作的目的就是使经营职能趋向于合理化，两个或两个以上相互独立、彼此平等的同行业或者在技术上可以优势互补的不同行业的企业可以进行定期的合作。协作属于应用外部资源的初级阶段，协作关系通常情况下具有时间短、试探性的特点。协作的对象通常情况下有以下两个类别：一类是协作双方能够彼此取代；另一类是协作双方能够优势互补。第一类的协作对象通常产生在企业缺乏足够的业务能力，或需要消耗较多成本的状况下。从本质上来看，不同企业间总会有一定的竞争，在利益上也存在着许多矛盾。然而，在物流量非常大、业务比较繁重、物流期限要求比较小时，双方将进行有效的协作。相互间的关系不仅属于竞争对手，也可以成为协作伙伴。第二类协作对象主要是指协作双方均能获得利益，同时因为协作双方的实力需要进一步地提高，就会形成一种协同状态。协作双方通常情况下拥有相同的客户以及业务对象，并且在利益上也具有一致性。例如：传统道路货运企业和仓储企业的协作就属于这种情况。运输和仓储是彼此补充的，它们的协作可以拓展自身的业务范围，能够提高服务水平和质量，同时有利于各自实力的进一步加强。这类协作可以使物流供应链和全部物流业务形成一个完整的体系。

4.2加盟

加盟主要是为了加快合理化的速度，并且不断提升企业的核心竞争力，使同行业或别的行业的相关企业长期地进行经营。利用加盟的方式能够提高转化的效率，减少转化的危险性。因为加盟企业经过长期的经营具备了比较稳定的客户以及业务网络资源，同时经过长期的努力已经制定了比较完善的管理制度，并且具有了非常丰富的实践经验，预加盟企业一般情况下很容易参与到某个行业的经营。对于非常缺乏物流经验的传统道路货运企业，采取加盟方式能够获得非常有成效的结果。积极的和国内外著名的物流企业进行协作，在这些具有丰富经验的物流企业的指引下，传统货运企业能够快速地转变为现代物流企业。想采取加盟方式的道路货运企业应该在加盟前对著名物流企业的实际需要有明确地了解。在真正地搞清楚著名物流企业的实际需求和功能的基础上，不断创造和自身特色相适应的新功能。道路货运企业对自身进行比较精确地定位后，不仅能够提高自身的核心竞争力，而且能够体现自身的经营特点，这样才能使企业成功地实现加盟。加盟对象应该符合以下几个方面的标准：具备优秀的经营成绩以及丰富的管理实践经验，同时熟悉现代物流知识；拥有庞大的物流业务网络；掌握较为稳定的客户群；能够形成独立的信息平台；具备体现自身特色的企业文化；能够进行集装箱多式联运的业务操作；具备雄厚的仓储能力；具备非常完善的经营体系。

4.3联盟

现代物流的优点范文篇6

[关键词]港口国际物流优势问题策略

一、港口在国际物流中的地位和作用

港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。按照现代物流的观点，港口在现代生产、贸易和运输中处于十分重要的战略地位：

1、全球综合运输网络的节点。港口是水陆运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点与终点。无论是集装箱货还是散装货，远洋运输总是承担着其中最大的运量，因而港口在整个运输链上总是最大量货物的集结点。它连接着各种陆路运输方式，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的90％以上是通过港口实现的。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也将更为广泛。

2、信息中心。现代港口是最重要的信息中心。对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运、船东、船舶、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。

3、港口是全球生产要素的最佳结合点。要把两个国家之间有着巨大禀赋差异的生产要素以最有利的方式结合，港口往往是最合乎逻辑的选址。世界主要港口基本上都是重要的工业基地。由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，这样可以缩小国家之间生产要素的禀赋差异，优化配置国际生产要素建设工业，可以节省大量物流成本，增强国际竞争力。许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地。现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。

4、国际贸易服务基地。港口是国际贸易中重要的服务基地。在物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。在现代物流不断发展的进程中，港口还可利用其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息。港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。

二、宁波港口优势

1、运输网络顺畅。宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港，拥有生产性泊位300座左右，其中有长逾4900米的集装箱泊位群，码头设施配置达到国内领先、国际一流的水平，能够满足超大型集装箱船的作业要求。宁波港与全球逾100个国家和地区的逾600个港口有贸易往来，集装箱航线达188条，航班已超过840班，基本构成以欧洲、北美、中东为骨干，南美、澳洲、非洲等为辅助的远洋干线网络。此外，宁波以港口为龙头,形成了公路、铁路、航空和水运的立体化运输网络,具有发展国际物流产业的交通运输优势。

2、港口物流业发展为宁波国际贸易发展提供了坚强的支撑。2007年宁波市自营进出口总额达564.99亿美元。港口物流业促进了宁波临港大工业的快速发展。集聚了一大批大型或特大型的临港大工业企业，培育了石化、能源、钢铁、造纸、修造船等5大临港支柱产业。

3、港口国际物流发展强劲。为了全面落实“以港兴市,以市促港”战略的实施,近几年来宁波市在港口规划、港口建设方面投入了大量的人力、物力,沿海深水岸线开发速度不段加快。2007年宁波完成港口货物吞吐量3.45亿吨，比上年增长11.5%，其中外贸货物吞吐量1.58亿吨，增长6.9%。完成集装箱吞吐量935.0万标箱,增长32.3%，继续保持全国大陆沿海港口第四位。全年新开辟集装箱航线28条，其中远洋干线19条，宁波港集装箱航线总计达190条，其中远洋干线101条，近洋支线46条，内支线19条，内贸线24条；月均航班810班，最高月航班达844班，月作业量连续突破80万标箱的新水平。预计到2010年全港货物吞吐量将达3亿吨,集装箱运量将突破1000万标箱。

4、港口运作效率高。宁波市以上海作为港口经营管理的参照系,按照“成本不高于上海、效率不低于上海”作为港口物流的目标,完善功能,提高效率。

5、港口物流业信息体系逐步完善。宁波市较好地完成了口岸电子信息化工程，宁波港集团着力构筑生产管理、经营管理、通信与监控管理、信息服务和综合管理等五大信息系统，EDI中心平台全面升级，生产业务协同管理系统投入使用，服务质量和水平不断提高。宁波在全国率先提出“大通关”的理念，成立了“大通关”协调领导小组，着力改善口岸环境。口岸查验部门与宁波港集团通力合作，加强口岸的信息化建设，开发应用了国际航行船舶码头综合管理系统，实行全方位、全天候的动态监控。

6、吸引海外物流企业投资。宁波港口物流业良好的环境与广阔的发展前景吸引了联邦快递、马士基物流、UPS等世界知名物流企业与物流设施投资商落户宁波，抢占宁波市场，目前世界排名前20位的船公司均在宁波设立了营运机构。截止到2006年6月底已有外资物流主体237家，占物流业经济主体的10.6%。

7、物流企业实力雄厚。据初步统计,宁波市现有从事运输、仓储、货代、海运业及相应的物流业务服务的企业近4000家,2006年新增从事运输、仓储、货代、配送等物流业务的企业超过500家;培育了浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一大批在长三角及国内具有一定影响力的本地物流企业;形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的市场主体。同时,随着宁波现代物流企业的迅速发展,物流集聚区逐步形成。围绕港口服务、制造业基地建设、城乡配送等需求,逐步形成以北仑港区、镇海化工园区、杭州湾大桥和沿海产业带为支撑的环形现代物流圈。

三、宁波市国际物流业发展的现状及存在的问题

1、基础设施相对薄弱，港口优势未有效发掘。首先，岸线资源濒临用完，码头开发余地不大的同时，某些业主专用码头利用效率不高，宝贵的岸线资源不能充分利用和发挥效益。其次，宁波物流业设备虽多，但运行质量不高。物流新技术，新设备使用较少，投入也较少，许多陈旧仓库至今仍在使用。再次，运输方式发展不平衡，沿海和内河营运能力过剩，集装箱过多地依靠公路，铁路运输刚刚起步，空港物流发展滞后。然后，航线覆盖面不够完善，船期过于集中，运价竞争力不及上海。最后，是物流园区发展和建设比较滞后，保税政策未充分发挥作用。

2、竞争日益加剧，腹地开拓能力不强。宁波与上海相比，最大的劣势在于缺少广阔的腹地。宁波港口物流面临的竞争对象众多，既有长三角港口群其他港口，又有环渤海港口群、珠三角港口群，还有国际物流公司和航运企业物流及其他行业的物流。尤其是上海港，将借助杭州湾大桥拥有更强的集装箱货物集聚能力。宁波港口的腹地也仅局限于宁波市、杭州以东和西南的浙江地区，来自于国内支线和内陆城市的集装箱货物很少，货物的运输方式也不平衡，主要依靠公路。腹地半径亟须扩大。

3、物流市场主体竞争力不强，产业价值链不长。全市物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的现象。现代物流发展成为新兴产业在宁波时间还比较短，在以往的计划经济体制下，宁波市绝大部分的企业都拥有自己的物资流通设施，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要靠企业内部组织的自我服务完成，这种“大而全，小而全”的现象严重阻碍了宁波市物流业的发展。

4、全市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力。在调研中发现物流标准化在企业之间运作程度不高，有不少企业虽已开始使用计算机作为企业管理、决策和运作的信息系统，但大部分企业只是将计算机作为一种操作工具来，用来进行一些简单的单证和表格的处理。

5、港口联盟化程度不高，竞争合力仍需加强。宁波港与上海港之间虽有合作，但是由于腹地重合度高、箱源同质性高，竞争不可避免；宁波-舟山港一体化进程尚待深化；与省内其他港口之间由于合作成本、合作层次、口岸管理体制等因素，还难以实现货畅其流。

6、物流人才严重短缺。物流专业人才既是国家的紧缺人才之一，更是宁波的紧缺人才。在甬高等院校的专业设置和人才培养与实际需求间存在较大差距；港口及航运培训业不够发达，高层次、综合性的港口、物流培训体系尚未建立。物流从业人员素质偏低，物流企业人才严重匾乏。据测算，物流人才的需求缺口到2008年为:高级0.3～0.4万人;中级1.0～1.5万人，初级3万人左右。

四、宁波港发展国际物流业的策略建议

根据宁波港口国际物流发展的不足，结合宁波港自身特点，按照加快建设现代化国际港口城市的总体战略，提出如下粗略建议：

1、更好地利用港口优势，提高港口运作效率。加快港口的开发步伐，在搞好现有集装箱码头建设的基础上，适时推进穿山半岛、大榭岛、梅山岛和象山港深水岸线的开发建设，优化港口布局，增强港口的揽货体系，提高港口的吞吐能力。进一步完善港口功能，提高港口的运作效率，要以国内经营管理最先进的港口作为参照系，完善港口功能，提高效率。大力开展多式联运，建设和完善贯通综合节点体系，顺畅衔接海、空、公、铁、河、管多种运输方式及国内国际物流枢纽，实现货物无缝衔接。改造公路，引入海铁联运，缓解北仑区域交通压力，改善港口形象，逐步建立起适应港口发展建设要求的快速疏港网络体系。借鉴广州等地的经验，规划建设一条集装箱专用通道，实现城市交通与疏港交通、物流与客流适当分离。加强与国际班轮公司的沟通，借机进一步引进国际航线。吸引船公司积极参与宁波港集装箱码头经营和管理。继续大力发展航线、航班，完善航向，增加密度，均匀时间分布，同时大力提高码头装卸作业效率。

2、建设专业性特色物流园区，形成港口物流中心。目前宁波市部分正在建造或者已经建造的物流园区有:宁波北仑港物流园区(主要功能为保税、仓储、托运、多式联运)、宁波长三角物流园区(主要功能为仓储、货运、中转、配送)、宁波空港物流园区(主要功能为空运物流服务、集装箱运输)、宁波明州物流园区(主要功能为以日用消费品、生物医药和高新尖电子电器等产品为主的区域配送兼顾市域配送)、宁波华东物质物流中心、镇海物流园区。通过建设物流园区，提升现代物流业的集聚化、集群化发展水平。重点推进国际贸易展览中心、国际航运服务中心、国际金融服务中心等重大项目建设，努力打造区域性国际贸易中心、航运中心和金融中心。

3、物流企业需增强竞争力,提高国际市场占有率。宁波物流业多年来依托国内外发展，到目前已拥有近百家大、中型物流企业。形成了数万家集商贸、物流的客户群体和相当的网络优势，在国内外市场享有较高的知名度。宁波物流企业一是要充分利用自身业务优势和网络条件，通过与势力雄厚的国内外大型物流企业合作，鼓励不同形式的企业联盟。包括物流服务供应商与客户企业的纵向协作和港口之间在资本渗透、码头经营、内支线经营等方面的横向协作。吸引知名物流企业、物流设施投资商和运营商落户宁波,同时引进资金、物流技术和管理经验，提高国际化市场占有率。二是以全球经济为着眼点，建立全球战略，快速跻身国际物流市场，这样才能最大限度抓住机遇、规模风险。三是鼓励大型的工商企业对物流业务进行剥离,组建专业化的第三方物流企业,同时也要引进国际第三方物流企业，带动宁波物流企业成长。四是引导传统物流企业向现代物流企业转型；也可以鼓励有实力的航运企业发展多式联运及配送物流服务。做好行业门槛设置和企业专业水准的鉴定工作，集中资源和优势重点发展龙头企业，以点带面，促进行业发展。

4、加快物流信息化建设。现代物流的发展依赖于科学技术的发展，信息平台、网络以及新的物流技术的实施都是高科技在港口物流中的成功应用。必须充分认识到科技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。现代化的港口应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，为企业提供多种需求的即时反应或查询的动态服务。利用EDI、INTERNET等信息技术，建成区域性大通关、大物流、大外贸的统一信息平台，将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息。

5、构建宁波的优势产业集聚地，提高产业集聚能力。宁波市在纺织服装业、电气机械及器材制造业、通用设备制造业等方面拥有的相对比较优势，可增加本地货源。另一方面通过进一步培养产业规模效益和区域影响力，加强其在杭州湾大桥开通后能引起的产业集聚效应，吸引外地货源，构建以宁波港为中心的优势产业集聚地，有效促进港口物流业的又好又快发展。

6、加快培养高素质的物流人才。一是通过各种方式，营造培育人才的良好氛围，形成聚集宁波物流人才的用人环境。二是结合现代物流产业从业人员技术资格标准要求，建立适合宁波市现代物流发展的多层次职业培训基地。三组织专人到国外参观学习同时引入海外专门物流人才。四是是培养复合型人才。现代物流管理者和经营者不仅要对每个物流环节具有一定的理论知识，而且还必须具备对物流各环节进行管理和协调的能力。物流市场国际化竞争不仅要求物流专业人才能管理现有系统，更要求具有创新意识包括知识创新和服务创新，用创新为企业提供技术支持。五是加大培养、吸引中高级物流专业人才的力度，重视人员配置的稳定性，使得“专业化”有软件保障。

[参考文献]

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[2]杨霞芳.国际物流管理[M].同济大学出版社，2004,2.

[3]马林.构筑物流人才高地，提升宁波物流业的国际竞争力[J].铁道运输与经济，2004,11.

现代物流的优点范文篇7

从某种意义上来说,现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动,但现代物流的服务范围更广,而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下,随着科学技术的进步和社会经济的发展,交通运输服务呈现出网络化的发展趋势,各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务,运输和物流在这个节点上形成了交融。

二、铁路运输与现代物流的融合

首先,积极发挥铁路的干线运输优势,走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流,走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点,突出铁路的强大优势,提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势,充分体现其运量大并安全,还有不受气候和自然条件影响的天然优势,以承揽长距离和大运量的运输业务,只有这样充分利用优势,抛开劣势,才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

其次,构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面,铁路具有天然的网络优势,已经形成全国范围内的最大交通网络,另一方面,要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络,还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪,努力通过信息平台将企业连接起来,实现电子化现代物流。

再次,对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合,组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合,以仓储为基础,完善配送、流通加工和协助销售功能,从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

最后,组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源,将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组,成立全路性的行包快运公司,另外重新布局全国铁路集装箱营运系统,组建全路性的集装箱运输公司。

三、铁路运输与现代物流的适应与发展

首先,加快完善物流服务功能,尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势,鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务,利用铁路货运营销系统的便利性,可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外,铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作,充分发挥各自运输优势,全面推动现代物流业的健康、快速发展。

现代物流的优点范文

现代服务业集聚区是按照现代经营管理理念，以新兴服务业态为主体，相关产业相配套，特色鲜明、空间集中，具有资源集合、产业集群、功能集成以及管理、信息等共享平台的区域。加快建设现代服务业集聚区，有利于现代服务业集中、集聚、集约发展，为现代制造业提供基础支撑，为完善城市功能提供有效载体，为经济社会发展注入强大活力，进而推动服务业成为经济发展的重要增长极。

一、发展现代服务业集聚区的重要意义

1、加快现代服务业集聚区建设是顺应经济发展潮流、转变经济发展方式的必由路径。如今，全球经济产业结构已经呈现出由“工业型经济”向“服务型经济”加快转型的特征。经济全球化和分工专业化加快了现代服务业的发展，在发达国家，服务业占GDP比重达70%。我国服务业增加值占GDP比重在40%左右，甚至落后于部分发展中国家，服务业尤其是现代服务业的发展尚处于初级阶段。就**而言，2010年服务业增加值占GDP比重在35.7%，与我市的经济社会发展水平还不相适应。发展服务业，建设现代服务业集聚区是转变经济发展方式的重要内容。随着资源、环境的硬约束日益增强，今后经济增长将由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第三、第二、第一产业协同带动转变，由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变。建设现代服务业集聚区符合这一发展趋势，有利于资源集约利用、功效提高，是促进经济发展方式转变的重要环节。

2、加快现代服务业集聚区建设是提升服务业发展质态、优化产业结构的重要手段。尽管现代服务业的发展必须以市场为基础，但其产业特色也决定了其经营覆盖的区域范围的有限性，因而，“大水漫灌式”地发展现代服务业并不符合服务业自身发展的规律，必须依托资源、区位、经济、文化、环境等因素，集中优势力量，把现代服务业集聚区建设成为服务业发展的新引擎。现代服务业集聚区，可以营造和维护良好的市场环境、创业环境、经营环境，吸引更多的要素集聚，提升服务业发展水平。由于集聚区产业关联度强，有利于整个社会服务网络的形成，可以通过完善布局、高效开发、联动发展，进一步形成核心竞争力和外部经济优势，在较短时间、较小空间内形成服务业发展的新高地，从而促进服务业的集约化、规模化发展。

3、加快现代服务业集聚区建设是增强企业竞争力辐射力、促进就业改善民生的有效载体。服务业企业做大做强需要富集多重因素，建设集聚区，由于资源、信息、管理、环境等共享平台，在产业链上存在依存关系，大大节约了企业的成本，有利于企业的发展壮大，有利于培育区域性服务业品牌企业，有利于集聚区企业的市场认可度、知名度以及占有率不断提升。同时，集聚区内企业的竞争与合作，也促进了服务业发展整体水平稳步提高，降低了服务业与其他产业的市场交易成本，促进了市场良性运转。众所周知，无论是生产性服务业，还是个人文化娱乐服务业、社会公共服务业，现代服务业是吸引劳动力、促进就业的“蓄水池”。在发达国家服务业吸收劳动力超过一二产的总和。同时，文化、娱乐、旅游、电子信息等现代服务业的兴起也能大大提高人民的生活水平，改变人民的生活方式，促进社会和谐稳定。

二、我市现代服务业集聚区发展现状

近年来，市委、市政府高度重视现代服务业集聚区建设，先后出台多项优惠扶持政策，不断加大基础设施投入，充实完善专业队伍，集聚区建设从无到有、从小到大，呈现出良好发展态势。

1、强化规划引导，产业发展定位更加明晰。市委、市政府规划了“三区五园”八大现代服务业集聚区，结合区位优势和产业发展基础，细分产业导向，突出重点，发挥优势，错位竞争，既促进了各集聚区特色化发展，又有利于各类产业优化空间布局，同类产业集聚趋势已经形成。**港区依托沿江港口码头、开发天星洲发展现代物流。城北服务业集聚区依托原有基础重点发展专业市场和商贸集聚区。宣堡古银杏森林群落风景区依托古银杏森林资源积极打造旅游集聚区。苏中沿江化工物流园充分发挥沿江的区位优势和精细化工产业特色，发展专业化工物流。虹桥金属材料物流园依托船舶和机械产业加快发展金属材料物流。农产品仓储物流园依托农产品加工业和高效农业种植业发展农副产品物流特别是农副产品链物流。黄桥火车站综合物流园充分发展发挥货运站优势积极发展铁路物流。万通物流园积极发展城市生产生活资料综合配送物流。

2、强化招商引资，重大项目进驻步伐加快。近年来，各集聚区始终把招商引资作为集聚区发展的“龙头工程”牢牢抓在手上，不断完善集聚区内基础设施建设，吸引大项目纷纷入驻。城北现代服务业集聚区、苏中沿江化工物流园自成立以来，竣工或在建亿元以上项目8个，总投资16.5亿元，其中外资项目两个，实际利用外资超4000万美元。2011年计划开工项目7个，计划总投资51亿元，其中由浙江港湾集团投资的沥青仓储项目总投资达30亿元，阿尔贝尔化工仓储项目计划总投资2750万美元，轻纺城项目计划总投资8亿元，文化主题街项目计划总投资达10亿元。据不完全统计，全市在建、签约、洽谈的亿元以上服务业重大项目80%落户于规划集聚区内，集聚区已经成为现代服务业重大项目流动的“洼地”。

3、强化培育扶持，规模集聚效应开始显现。从条件相对成熟的集聚区入手，建立健全专门管理机构，明确专人从事集聚区的相关工作。市服务业发展局发挥职能优势，积极帮助各集聚区申报省级、泰州市级现代服务业集聚区。2007年，城北现代服务业集聚区获准为泰州市级现代服务业集聚区，2010年，苏中沿江化工物流园获准为省级服务业集聚区和省级重点物流基地。截止2010年，城北现代服务业集聚区入区企业达201家，累计注册资本达7.2亿元，2010年实现营业收入近10亿元，两税收入达5000万元，从业人员5671人。苏中沿江化工物流园成立两年来，专业化工物流产业得到迅猛发展，目前，已进驻园区物流、仓储企业

20多家。已建有通用、化工、建材、液化气、油品等11个码头泊位，其中万吨级以上码头泊位6个、对外开放码头泊位3个。拥有各类产品仓储总容量近500万方。2010年，该集聚区物流营业收入为20亿元，两税收入超亿元，从业人员1360人。

三、存在的问题

近年来，我市集聚区虽然有了长足进步，但是与服务业发展的迅猛势头相比，与周边发达地区相比，与我市经济发展水平相比，仍然存在较大的差距。主要表现在：

1、整体规模偏小。一是集聚区经济体量小。2010年，江苏三江现代物流中心（靖江）、海陵城北物流园区、高港港口综合物流园等省级现代服务业集聚区实现营业收入分别达91亿元、86亿元、34亿元，分别是苏中沿江化工物流园区的455%、430%、170%；实现税收1.2亿元、1.03亿元、2.3亿元，分别是苏中沿江化工物流园区的118%、102%、227%。二是集聚区入驻企业少。至2010年底，苏中沿江化工物流园区入驻企业20多家，而江苏三江现代物流中心、城北物流园区、高港港口综合物流园区入驻企业已达250多家。特别是江苏三江现代物流中心近年来共引进1亿美元以上重大项目达12个，形成了粮油、木材、金属材料、石化产品四大物流产业形态，形势咄咄逼人。

2、服务层次偏低。一是总体层次偏低。建成和规划的集聚区主要集中在市场和传统的物流领域，商务服务、科技服务领域的集聚区偏少。二是产业内部层次偏低。城北现代服务业集聚区仍然停留在传统的市场形态上，同质竞争现象仍然存在，网上信息、网上交易等高级形态的交易方式还没有实现。苏中沿江化工物流园区，物流信息化水平偏低，还没有一家企业完全实现内部管理和业务经营信息化。物流园区的第三方物流相对薄弱，物流企业提供的服务大多数是运输和仓储，相关的流通加工、物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务还无法提供。

3、组织化程度偏低。一是组织机构仍不够健全。部分集聚区没有成立专门的组织机构，没有专人从事规划、招商、协调和管理。二是公共服务体系不健全。目前还没有一家集聚区能够为入区企业提供投融资、合作交流、人才培训、信息管理、检验检测等公共服务。三是缺乏规划引导。部分集聚区未能编制专门的集聚区发展规划和产业布局规划，难以有效地引导项目、企业的入驻和集聚区的发展。

四、加快集聚区建设的对策建议

（一）发展目标

依托产业特色和交通优势，以促进产业集聚、提升产业层次为目标，加快培育现代服务业集聚区，使之成为业态集聚、特色鲜明、带动作用较强的服务业产业功能区，成为**服务业总量增长、投资增加、税收增收和容纳就业的集中区。重点培育一批现代物流、产品交易、商务商贸、科技等不同类型的现代服务业集聚区。到2015年，力争宣堡古银杏森林群落风景区、虹桥金属材料物流园建成省级现代服务业集聚区，农产品仓储物流园、黄桥火车站综合物流园建成泰州市级现代服务业集聚区，苏中化工物流园、城北服务业集聚区力争建成百亿元集聚区，信息化、电子商务在集聚区得到全面应用。

（二）对策建议

1、健全体制机制，提高组织程度。一是加强组织领导。用抓工业园区力度抓好服务业集聚区建设，理顺重点现代服务业集聚区的管理体制，建立健全工作机构，选调精兵强将负责集聚区的招商、开发和管理、服务工作。特别是省和泰州市级现代服务业集聚区，要顺应规模发展要求，建立市一级独立的组织机构，以便对现代服务业集聚区实施有效的规划、招商、开发、管理。二是建立完善目标管理机制。建议将集聚区的建设和发展作为服务业工作考核的重要内容，纳入全市“双文明”百分赛考核，科学确定年度发展目标和具体工作任务，建立目标管理和工作推进考核机制，推动集聚区加快发展。三是建立协调推进机制。建立集聚区建设和发展领导小组，统筹协调集聚区在建设和发展过程中遇到的困难和问题。四是建立集聚区统计体系。建议建立一套快捷、高效的集聚区经济运行统计体系，准确掌握发展动态，做好综合监测分析，为领导决策提供参考。

2、坚持规划先行，指引发展方向。一是修改和完善“十二五”服务业发展规划。根据全市生产力布局和产业特色，突出城市为现代服务业载体、以园区为生产服务业基地，促进服务业集聚发展，进一步修改和完善“十二五”服务业发展规划，将原“四区五园”调整为“三区五园”，并完善空间布局规划，超前谋划集聚区建设和发展空间。二是加快编制集聚区发展规划。根据各地实际，做好与工业开发区规划、城镇服务业发展规划的协调和衔接，加快编制集聚区发展规划和控制性详细规划，明确发展目标、功能定位、建设规模，逐步形成特色鲜明、布局合理、功能完备的现代服务业集聚区。三是编制主题大厦布局规划。一个主题大厦就是一个现代服务业集聚区，要遵循服务业集聚发展和节约用地发展的原则，依托**城区、黄桥镇区和“一区四园”加快编制商贸、金融、电子商务、信息（含软件和服务外包）、科技研发、规划设计、文化创意、中介服务等主题大厦建设布局规划。

3、突出工作重点，全力招商引资。一是建立健全招商项目库。根据集聚区产业定位，按照规划和空间布局，编制和完善集聚区招商引资项目库，明确重点项目的建设内容、布点、投资规模和效益，以增强招商引资的吸引力。二是开展集聚区专题招商活动。多层次、多渠道举办招商活动，重点组织专题性招商活动，突出现代物流、现代商贸、科技服务、主题大厦等服务业专题，重点引导一批国内外知名、拥有先进技术的优势企业向现代服务业集聚区集中，以提高招商引资实效。三是加大招才引智力度。注重引进一批服务业领军人物及高级专业人才，积极开展现代服务业高端人才培训，建立人才工作服务站，帮助解决各种困难与问题，切实改善用人留人环境，为现代服务业集聚区发展提供智力支持，不断提升我市服务业集聚区的水平。四是把好项目质量关。对重点服务业项目，通过明确功能定位，加强规划论证和策划设计，从源头上把好项目质量关，防止项目低水平、低档次以及重复建设，克服项目因功能定位不明确、规划不到位和策划设计水平不高造成的先天不足。

现代物流的优点范文篇9

天津是东北亚地区的重要港口城市和制造业基地，是欧亚大陆桥重要的桥头堡。从城市规模和综合实力比较，天津是我国北方地区第二位城市，在港口物流、进出口贸易、制造业等方面处于优势地位，已经成为我国北方地区重要的经济中心。天津港在规划、建设物流国际基地，构建现代港口物流体系时，其主要出发点必须服务于天津城市总体规划，重点突出天津北方国际物流中心的功能。

天津港现代物流基地规划依据和条件

1、天津港现代物流基地发展必要性

着眼于国内外港口物流发展态势，分析京津冀地区社会经济发展以及产业对物流的需求发展，加快天津港现代物流业发展是十分必要的。

加快天津港现代物流发展，是适应世界港口发展的时代潮流。纵观世界港口发展趋势，世界各主要国家和地区的主要港口尤其是东亚、欧洲和北美主要港口都朝着第3代港口方向发展，第3代港口的主要标志是发展现代物流服务业；在中国大陆沿海的大连港、青岛港、上海港、宁波、舟山港、厦门港、深圳港和广州港等主要枢纽港以及内河的主要港口如南京港、芜湖港、武汉港等都在大力发展现代物流服务业。因此，加快天津港现代物流业，是适应世界港口发展潮流的需要，同时也面临严峻挑战。

国务院对天津滨海新区的定位之一就是建设北方国际航运中心和国际物流中心。港口作为物流基础设施和重要平台，在物流供应链链上必须发挥重要节点作用。

满足腹地产业发展对天津港现代物流的要求。产业结构升级要求天津港物流服务功能不断完善，对综合性物流服务需求提高。经济发展对物流需求总量规模不断扩大。煤炭、钢铁和石化等重化工工业的快速发展，以及汽车、机械等现代制造业的发展对专业化物流和低成本的物流需求进一步加大，这些都对天津港提供专业化以及低成本物流服务提出了更高的要求。

建设创新型天津港现代物流业。转变港口经济发展方式，优化港口产业结构升级，提升港口市场竞争力，建立天津港现代物流大系统，建成东北亚物流中心和世界一流综合物流枢纽港，应当是唯一选择的发展方向和可走的发展道路。

2、天津港现代物流基地规划建设的前提条件

天津港现代物流业做大做强的环境良好，条件具备。本文将天津港发展现代物流服务业的优势归纳为8大类：

一是港口物流量大和货物种类多的优势；

二是港口基础设施优势，码头设施已形成规模，装卸机械设备齐全；

三是区位和交通优势。地理位置及港内外5种运输通道是我国北方经济和立体交通的交汇点；

四是区域依托优势。以天津滨海新区、天津国际航运中心和国际物流中心、天津市、京津冀都市圈、华北及西北地区等重要区域为依托；

五是人力资源优势，京津冀都市圈，为天津港建设创新型物流企业提供科技强有力的支持；

六是政策优势，依托的天津保税港区、天津滨海新区、天津国际航运中心、天津保税区、天津经济开发区和天津临空工业区等部级特殊经济区域都享受国家不同程度优惠政策，为天津港现代物流发展提供更宽松的政策环境；

七是口岸优势。天津口岸系统比较完善，监管区域覆盖范围较大，监管查验技术水平和通关效率较高；

八是腹地优势。天津港口腹地辐射了全国土地面积1/3的广阔地区，其中京津冀都市圈是全国经济重要地区之一。

3、未来天津港物流需求分析

1）未来天津港主要货物吞吐量的发展

天津港作为中国北方最大的综合性贸易港口，经营内外贸货物品种齐全。天津港主要支柱货类，如煤炭、矿石等干散货以及石油天然气及其制品仍占主导位置，集装箱吞吐量稳步增长。“十一五”期间天津港主要货物吞吐量发展加快，根据预测，天津港未来货物总吞吐量发展势头较好，2015年将达到5.4-5.8亿吨，2022年将突破7亿吨。

2）天津港物流运输需求总量

天津港物流需求的运输总量主要包括：铁路、公路、水路、管道和航空五种运输方式，其中水运比重占50%左右，公路比重占40%左右，铁路和管道比重各占10%，由于航空运量主要以客为主，物流量较少，其比重可忽略不计。未来五种运输方式中，公路和铁路的比重将有所变化，尤其是随着海铁联运的发展，公路的运输压力将得到进一步缓解。因此，经过分析，天津港物流需求的运输量2015年和2022年分别为12亿吨和15亿吨。

3）天津港未来物流仓储能力需求

根据《天津港总体规划》，分析天津港现有的码头和仓储能力现状和在建规模，参考北疆港区的集装箱物流仓储能力的整合和件杂货物流仓储能力的调整，以及东疆港区和海河港区的建设和改造，临港工业区的建设和开发等因素，最终结合天津港未来吞吐量和物流运输需求量的发展，分析天津港未来主要货类物流运作需求规模，2015年为5030万平方米。

天津港现代物流基地规划思路

由前述条件和必要性可知，天津港建设现代物流基地具有得天独厚的地理优势条件和物流需求，因此，本文按照建立港口综合物流大系统理念，依据天津港总体规划提出的港口规划方案，并根据物流运作货类形态的特点，本着整合港口物流资源、优化资源利用的理念，提出天津港现代物流基地规划的思路，其核心为“一个基地八个园区”，见图1。

天津港现代物流基地规划布局研究

考虑到以上规划思路，本文重点对物流园区在空间上的布局进行规划研究，而对于园区具体的功能定位，可在结合具体物流园区的自然地理条件和所运作货类特点后再行确定。

在天津港现代物流基地中，充分利用天津港北疆港区、东疆港区、南疆港区、临港产业区和临港工业区这五大港区的物流资源，（海河港区由于城市规划的需要，在未来将以客运为主，不宜设立物流功能的物流园区），根据各类货物形态的发展需求以及依据《天津港总体规划》，本研究提出8个物流园区的布置方案，如北疆集装箱物流园区、北疆汽车物流园区、北疆散件货物流园区、东疆保税物流园区、南疆大宗干散货物流园区、液体散货物流园区、临港工业企业物流园区和临港产业物流园区。规划的天津港8大物流园区，为天津港发展现代物流提供了必要的物流运作场所，将建设发展成为中国北方综合物流枢纽港和世界一流的现代物流基地，为天津市综合物流基地创造了条件。

结论与建议

为实现天津港发展成为北方国际物流中心和发展现代物流的宏伟目标，本文对天津港发展现代物流业提出了一个物流基地八个各具特点的物流园区的规划思路和方案，并对物流园区的空间布置进行了初步探讨。本研究的结果既为天津港物流资源整合、现代物流园区的建设提供了科学依据，也为实现天津港现代物流发展总目标奠定初步的基础。

由于目前天津港仍以传统物流运作方式为主，实施8大物流园区规划方案对港口物流资源整合工作量较大，对规划的港口8大物流园区的建设工作量更大。为此，本文还提出“十二五”期和“十三五”期实施建议。

1、“十二五”期实施建议

――天津港口集团加快港口物流资源整合，并做好组织工作，使规划的8大物流园区资源得到优化，物流园区服务功能得到体现和发挥作用；加快基础设施和技术配套的同时，要加快东疆集装箱、北疆集装箱、港口液体散货和临港产业区集装箱物流园区基础设施建设和技术设备配套，初步实现规模化、现代化、集约化经营。

现代物流的优点范文

【关键字】吉林省；现代物流业；竞争优势；分析

引言

据近几年吉林省GDP统计数据表明，2006年到2011年间，吉林省GDP增长总额为8220.29亿元，物流业增加值也在此间得到了极大的增长。由此可得，吉林省的现代物流业的发展前景是极为巨大的。

一、吉林省现代物流的发展现状

1.1吉林省现代物流业的总体态势

从近几年吉林省物流业发展的统计数据可以得出，吉林省物流业的发展态势呈良好状态，以社会物流总额来进行分析，2006年到2011年间，吉林省物流总额已由初期的11861.3亿元增长至27378.5亿元，相比增长2.3倍。以物流总额的增长速度来进行分析，2006年吉林省物流总额增长速度为17.9%，并在之后几年间，增长速度还在不规则变动，但总体增长速度的变动态势还是呈现不断增加的态势，到2011年物流总额增长速度以高达21.0%。由这些数据我们可以得出，近几年间吉林省物流发展态势是呈现不断增长趋势的，发展前景可观。再从吉林省物流业增加值变化态势来进行分析，2006年到2011年间，吉林省物流业增加值平均增长率为17.2%。2011年吉林省物流业增加值同比增长16.6%。在总体服务业增加值中占17.0%。但是吉林省物流业的增加值在GDP中所占比重有所下降，这表明吉林省物流业对于国民经济的贡献有所减小。从社会物流总费用方面进行分析，2011年吉林省物流总费用同比增长22.5%，高达1881.1亿元，增幅较之2010年提高4.5个百分点。而且，2006年到2011年间，物流费用与GDP的比率呈下降趋势，比率的降低表明吉林省的物流效率在不断地提高。

1.2物流供给充足

2011年吉林省与物流业相关行业的固定资产投资高达660.9亿元，同比增长15.2%，较之于2006年，是2006年相关行业固定资产投资金额的2.83倍。由此可以得出，吉林省与物流业相关行业的固定资产的投资呈飞速增长趋势。随着相关行业固定资产投资金额的飞速增长，物流的基础设施条件也在不断的改善，再就是吉林省物流园区的建设工作已基本成型，这些条件足以证明吉林省物流供给较为充足。

1.3省内物流需求在不断的增加

物流需求的变化是由经济发展水平直接影响的，工业生产总值、进出口总额与社会消费品总额的变化反映着物流需求的变化。据统计数据显示，2006年到2011年间，工业生产总值年均增长24.3%，增长速度快。进出口总额的年均增长率也在18.2%，社会消费品总额的年均增长速度为19.9%，这三个要素的飞速发展，直接证明着吉林省内物流需求在不断的增加，而且增长速度快，增长明显。另外，货物运输量和货物运输周转量的变化也从侧面反映着吉林省内物流需求的增加。相比于2006年，2011年货物运输量增加了33.7%，年均增长6.2%。货物运输周转量比与2006年增长了119.0%，年均增长16.1%。无论书从侧面还是从正面，这两个方面的增长水映着吉林省内物流需求的变化状况，省内物流需求呈上升趋势。

二、吉林省现代物流业的竞争优势

2.1物流需求空间大

吉林省内物流需求呈现出不断增加的趋势，物流需求空间在不断的加大，企业的发展需要市场，物流需求的增大在一定程度上推动着现代物流业的发展，为吉林省现代物流业带来了极大的竞争优势。在“十二五”规划期间，吉林省社会物流总额在不断的增加，而且增长速度很快。吉林省内对于物流的需求在不断的增加，吉林省内现代物流业在高需求下迎来了其竞争优势。

2.2吉林省现代物流业供给充足

有需求自然有供给，在大需求的环境下如果没有良好充足的供给能力，那本身存在的竞争优势将没有任何意义，然而从近几年吉林省内物流业增加值我们可以得出，吉林省内物流业的供给是很充足的，并呈不断增长的趋势，十二五期间，吉林省物流业增加值的年均增长率为12.7%，而物流增加值的不断增长也在一定程度上体现了运输、仓储、邮政等产值的增大，而这些产业产值的增加也保证了物流的活动能够正常进行。在就是物流基础设施的改善，管理水平的提高，也为物流供给和发展提供了有效的保障。

2.3电子商务运用于现代物流业所带来的竞争优势

随着我国科技水平的不断提高，电子商务的不断完善，电子商务对于现代物流业的助力也在不断的明显，电子商务环境下的现代物流业在物流效率与物流信息统计、物流派送安排等方面都有了很大的帮助，在一定程度上提高了现代物流的服务效率与工作效率。吉林省内现代物流业对于电子商务的运用与结合，在很大程度上提高了省内现代物流的竞争优势。

2.4物流园区的建设所带了竞争优势

吉林省省内几个大物流园区的建设在一定程度上推动了现代物流业的发展，方便了物流货物的集中派送，增加了物流服务面积，提高了物流工作效率，物流服务种类也有了相应的提高，这无疑是给吉林省内现代物流业带来了极大的竞争优势。

2.5物流联盟的发展所带来的竞争优势

由于一个物流企业服务能力是有限的，并不能做到全方位的物流服务，然而，吉林省内物流联盟的发展提高了现代物流企业的服务能力，扩宽了省内现代物流业的服务领域，提高了现代物流业的竞争能力，扩大了竞争优势。

总结

本文根据吉林省内现代物流业的发展现状，结合近几年来吉林省内与现代物流业相关的统计数据，对吉林省内现代物流业的竞争优势进行了简要的分析，分析得出，吉林省内现代物流业由于其各种影响因素的不断发展，其竞争优势也是在不断地扩大与提高，特别是在十二五期间，吉林省内现代物流业迎来了极大的发展机遇。

吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究》吉教科文[2014]第236号

参考文献：

现代物流的优点范文篇11

现代物流管理的一个先决条件就是快速反应和优化，快速反应主要集中在买方市场环境当中，是由企业通过对顾客的需求深度进行了解，通过最快的速度生产顾客所需的商品或服务的竞争需要。而优化主要是要关注企业的整个价值链，通过资源整体优化配置，以最有效的运用价值链激励机制，寻求非增值活动及相应结构的最小化，从而实现现代物流管理效益的优化。

同时，在现代物流管理现象背后，也需要进行业务流程重组，其组织集成和优化基础，通过快速反应和优化，时刻关注价值链不断的进行调整，最终达到效益的集成和优化。

二、石化物流的现状

石化企业是我国的一个支柱企业之一，随着世界能源的不断紧缺和经济的飞速发展，人们对石油的需求也不断的增大，石化展业在蓬勃发展的同时对物流的需求也更为高涨。

现阶段我国的石化企业基本还都是一体化销售物流体系，这个物流体系在石化的销售中也取得了很大的成绩，一体化的销售物流体系的大致流程基本就是物流公司为各大区域销售公司服务，将石化产品通过物流运输到各大销售公司，之后地区公司的销售中心对于物流的需求进行调运，输送到分部，最后才进入到市场当中。在一体化的销售物流当中，主要的物流业务是由销售中心来完成，包括运输等费用，这在一定程度上取缔了资金流和信息流中的各种繁琐事务，为物流的畅通提供了很大的帮助，基本的物流流程如下图1：

然而，这种物流体系还存在着很多的问题，主要有以下几点：

1、缺乏物流管理理念

现代物流管理的主要特点就是快速、准确，可以及时的将货物送达需求地，主要的理念就是服务性、快捷性、有效的利用面积和空间、规模适当化及库存控制，而石化企业中，缺乏了这种统一的理念和实施效应，导致石化物流不能快捷和优化；

2、缺乏专业机构与管理

石化物流在很大程度上只是与物流公司的部分合作，没有一个专业的机构去管理石化物流的整个运作，导致在操作过程中很难将石化产品快速、准确的送到需求地，而没有一个完整的专业机构必然会导致企业的运营出现很多问题；

3、缺乏统一的规范与布局

石化企业是国内的主要企业之一，面对的是整个国家这个市场，然而石化物流现阶段却不能将整个市场全部统一，或者是因为路程的远近或者是时间的长短而导致各地的物流信息不能统一，缺乏一个统一的规范布局，去适应现代化的石化物流市场，给企业的物流管理和发展带来阻碍。WWw.133229.Com

与此同时，由于一体化的销售体系虽然给石化企业带来了简洁的流程，但也不可避免的给管理带来的很大的冲突，而对于现代物流而言，石化物流管理不可避免的出现了落后，在很大的程度上不能做到货物的及时运输，做好物流的优化和快速等，阻碍了石化物流的发展，这些问题也急需解决。

三、现代化物流管理在石化物流中的应用

现代化物流强调的是快速发应和优化，提倡各个公司的共赢，尤其是对整体的快速反映和市场的竞争力为主。将现代物流管理带入到石化物流管理中，可以为石化的物流提升很大的空间，增加很大的市场竞争力，达到共赢的目的，通过总结，现代物流管理进入石化物流中，主要有以下几点：

1、建立物流为导向的一体化销售运行机制

这种机制是在现代物流的思想中提出的，产品仓储在物流公司当中，是一种从下而上的物流，主要是通过销售市场的开拓，先对市场进行一定的了解，然后将需求信息反馈到物流公司，物流公司再进行整体的物流资源配置，根据销售公司所提供的信息进行配送货物。这种机制避免了原来石化物流因为对市场了解和不及时而产生的货物屯压或不足，主要的流程如下图2。

2、建立石化中转中心

虽然现在石化企业已经有了一些转运中心，但还是不足，不能满足市场的需求，需要进一步的扩大，包括联运中心和陆地转运中心，在物流管理的过程中，可以将这些转运中心串联起来，做成三级配送体系，同时，在客户较为集中的地域建立二级区域配送中心，通过运转中心和二级区域配送中心，形成一体化的配送体系，以最快的速度和最少的费用将货物输送到市场当中，完成物流体系。

3、资源整合，建立专业性的石化物流网络平台

现代物流的优点范文1篇12

[关键词]区位优势商贸物流业对策

我市地处河北省西部，与京、津、晋、蒙接壤，是首都的北大门，具有得天独厚的区位优势。京、津地区经济建设的突飞猛进必然带动张家口的经济发展，必然促进我市商贸物流业的繁荣和兴旺。但我们也看到一个不争的事实，目前，我市商贸物流企业的迅速增多，加剧了行业内部的竞争，多数商品呈现出供过于求的态势。无论是大商厦还是小门店，普遍感到经商越来越难，消费者越来越精明，利润越来越薄，钱越来越难赚。也就是说，商贸物流业网点的增多，在方便消费者购物的同时，也使商家的销售和利润得到分流、形成一块蛋糕众人分的局面。

造成这种现状的原因是多方面的，主要分析有以下因素。

一、制约我市商贸物流业发展的因素

1.体制因素的制约。首先是市区体制的制约。现代商贸物流业跨越度、关联度、整体性非常强，市区体制问题不解决，要发展现代物流业将会很困难。另外，由于长期受计划经济体制的影响，我市商贸物流业发展部门条块分割现象较为严重。运输、仓储、贸易等都自成体系，家家有仓库，行行搞运输，还没有形成社会化的供应链条，全社会商贸物流没有成为一个整体。在这样的体制与机制下也很难发展跨部门的综合性商贸物流服务，无法实现商流、物流、资金流和信息流的高效运作。

2.我市经济形势相对落后，与国内经济发达城市相比属于经济欠发达地区，而经济落后必然直接影响商贸物流企业的经营。突出表现在：交通运输、仓储的现代化水平不高，专业化程度低，设施陈旧，结构性矛盾突出，服务内容单一，不能适应现代商贸物流业发展的需要。另外，我市当地购买力有限，市民收入偏低，总体消费水平不高。旅游资源欠缺，吸引力不强，外地流动人口较少。

3.缺乏现代商贸物流观念和人才。许多人对商贸物流的认识局限于传统的运输及储存，对现代物流知识知之甚少。我市现有从事商贸物流（实际上主要是从事运输、储存工作）的人员不能适应现代商贸物流业发展需要，真正能够认识和理解现代物流和配送的人才极其短缺。

我市商贸物流业的这种现状，是一种客观存在，已经严重影响了我市经济的跨越发展。为此，要积极探索新形势下加快我市商贸物流业发展的对策。

二、积极推进我市商贸物流业发展的设想与对策

1.坚持体制创新，面向市场化、社会化。要通过转换经营机制，促使各种商贸物流设备、设施向社会开放，面向整个生产领域、流通领域，为社会服务；促使大中型储运企业改制、改造、改组，建立现代企业制度，发展现代物流配送中心，走向市场化、社会化。商贸物流业的发展关系到一个城市的经济建设，也关系到一个城市的对外形象，与人民群众的生活密切联系。商贸物流业的发展不仅是企业内部的事情，而是整个国民经济发展的重要组成部分，应纳入城市建设的总体进行统筹规划。各级政府及职能部门应采取行之有效的措施，加大对商贸物流业发展的支持力度，在税收、贷款、建设用地及简化审批手续等方面给予一定的优惠政策，为加快商贸物流业发展排忧解难。同时，要利用区位优势，促进张家口与京津冀工商企业的经济交往和联合，构建京津冀都市圈，依托京津，加快发展，增强实力，做大做强。

2.进一步推进商贸物流业网点的合理布局和结构调整。近年来，我市只注意发挥市场对于网点布局结构的自发调节作用，而忽视了政府的通盘规划和宏观引导，致使很多项目一哄而上，重复建设，造成了社会资源的极大浪费。这种盲目无序发展的状况必须改变。要认真调查研究，借鉴外地经验，制定一个切合实际的可以操作的商贸物流业发展规划，特别是综合考虑当地人口密度、现有商店数量及服务地域范围等因素。重点做好三方面工作：一是引进好的淘汰差的。要制定严格的“准入”标准，对新进入者在资金、店主、营业人员、商店规模等方面严格要求，符合标准的要开绿灯，不符合标准的绝不能降格以求。给流通领域注人新的血液，一定要营销理念新、管理模式好、企业制度优，这样的企业进一个，就意味着素质差的企业退一个，同时也就意味着网点布局结构的逐步优化。二是引进大的提升小的。各有关部门要走出去，以市场换理念、换管理，引进一个或几个高水平的零售业巨头。三是注重在布局结构调整中形成自己的拳头。抓现代流通，必须与经济结构调整结合起来，紧扣中心抓商机，围绕优势上强项，在优化服务中形成自己的拳头。

3.重视引进现代商业先进的经营模式和经营人才。现代商业的竞争是全方位的，而竞争的焦点是人才竞争。目前，我市商贸物流业面临着人才缺乏的困难，职工素质、高级管理层素质不高，具有高等学历的专业人才奇缺，导致商贸物流业的营销和管理水平难以提升，经营模式难以创新，所以重视引进现代商业先进的经营模式和经营管理人才是增加商贸物流企业竞争力的重要对策。引进国内外先进的经营模式和经营人才，必须具备具有吸引力和凝聚力的政策和条件，各级政府及商务主管部门要牵线搭桥，以优惠的政策和较高的待遇从京津商业优势与人才优势，为我市商贸物流企业的发展注入新的生机和活力。

加快张家口商贸物流业的发展步伐是经济强市的需要，是满足人民日益增长的物质文化生活的需要，是大势所趋，人心所向。我们相信，随着我市经济建设的发展，市民经济收入的不断增长，生活水平的不断提高，旅游业的不断开发，会给我市商贸物流企业的发展带来更多的商机和发展机遇。

参考文献: