管道运输行业现状范文篇1

关键词：危化品运输；风险评价；直觉模糊理论

中图分类号：F272文献标识码：A

Abstract：Accordingtotherequirementsofriskevaluationforhazardouschemicalmaterialtransportation，thispaperputsforwardariskevaluationindexsystemininternetplusenvironment，whichincludingtheriskelementsofemployees，vehicles，hazardouschemicalmaterials，transportationenvironment，management，informationplatformandthegovernmentsupervision.Then，theintuitionisticfuzzynumberisusedtodescribetheevaluationindex，andanAHPandintuitionisticfuzzyTOPSISbasedevauationapprochisputforwardtoresolvetheriskevauationprobemofhazardouschemicalmaterialtransportationrisksininternetplusenvironment.Finally，theapproachisprovedtobeeffectiveandfeasiblebyanexample.

Keywords：hazardouschemicaltransportation；riskevaluation；intuitionisticfuzzytheory

0引言

随着我国工业化进程的不断加快，危化品物流运输量逐年上升，据中国物流与采购联合会统计，我国每年通过道路运输的危化品超过3亿吨，其中80%的危化品通过公路运输完成。随着危化品物流运输量的增加，危化品物流运输事故率也持续上升，造成众多人员伤亡、经济损失和环境污染，这使得危化品运输安全逐渐成为备受关注的社会问题。危化品运输的安全问题越来越受到政府、企业和社会的高度重视，如何有效地对危化品物流运输安全进行评价并预防事故的发生已经成为危化品物流运输领域关注的重要问题。随着移动互联网、云计算、大数据等“互联网+”技术在危化品物流行业的深入应用，依托“互联网+”先进的信息技术手段，危化品物流运输的信息逐渐透明化、数据化，并在危化品物流的各个环节动态传递。“互联网+”的开放、协作、共享、透明的特征为危化品运输风险评价提供了新的平台和技术，能够更好地实现对运输阶段中各要素信息透明化监控，促进危险化学品运输安全、高效发展。

危化品运输风险评价和管理一直是危化品物流理论研究的热点，受到国内外学者的高度关注，List（1991）等对风险评价模型进行了分析和评述[1]。Veter（2001）等提出了基于GIS的危险品运输风险分析框架[2]。Fabiano（2005）基于危险货物运输统计分析，分析了道路特征、天气条件和交通状况对危化品运输的影响，并建立面向事故现场的风险评价与决策体系[3]。闫利勇（2010）等通过分析2008年到2010年期间485起危化品公路运输事故，对危险化学品运输事故发生的主要原因进行了分析[4]。刘丽萍（2007）等提出一种将运输成本和风险成本集成在同一目标函数的成本转化模型，为风险评估提供了一种评价方法[5]。吴晓柠（2015）针对危险化学品运输的突发性、危害性、多样性和流动性等特点，利用模糊综合评价法对危险化学品运输风险进行评价[6]。周沈楠（2015）等利用PHAST方法定量分析危险化学品运输的影响因素，构建了风险计算的基本模型[7]。杨建伟（2013）等以农药品车辆运输事故为研究对象，对建立一个完善的车辆运输农药危险品预防事故的体系提出相应对策[8]。吴晓明（2012）在分析跨江大桥危险化学品运输风险基础上给出了一种新的风险预防机制[9]。陈开朝（2007）综合TR（traditionalrisk）和CR（conditionalrisk）2个模型提出了危险品运输综合评价模型[10]。郭晓林（2006，2007）等针对决策者具有不同的风险态度以及事故分级对路径风险评价结果存在影响的情况，提出了考虑决策者态度和基于事故分级的有害物品运输风险度量模

型[11-12]。

从上述文献分析来看，目前内外学者对危化品物流运输风险评价在风险模型、评价方法以及特定领域的风险预防机制等方面进行了深入的研究，取得了较多的研究成果。随着“互联网+”与危化品物流运输的不断融合，互联网平台和技术为危化品物流运输风险要素的识别和信息采集提供了新的方法和手段。同时，由于风险要素的多样性，评价指标取值获取的复杂性以及不确定性，各指标的评价值不能完全用精确的数值进行表达，客观上需要一种更合理的方法对指标值进行刻画。因此，本文在分析“互联网+”特征的基础上，构建了“互联网+”环境下危化品物流运输风险的评价指标体系，采用直觉模糊数对评价指标进行刻画，提出了基于AHP和TOPSIS的直觉模糊风险评价方法，并进行了实例验证。

1“互联网+”环境下危化品运输风险评价指标体系构建

危化品运输风险是指危化品在运输过程中出现爆炸、泄露等事故的可能性以及损失严重性的组合。一旦发生事故，不管是对群体还是个人都产生巨大的危害。因此如何做好危化品运输风险评价工作成为企业乃至政府亟待解决的重要问题。制定危化品运输评价指标体系是危化品运输风险评价的基础。刘锦军（2005）等对运输阶段的人员要素的风险指标进行分析，认为人员风险不仅仅包含驾驶员，还应包括装卸人员、押运人员等在业务运作过程中存在的风险[13]。尚鸿雁（2009）等对人员的评价应从安全意识、身体健康状况、心理情绪状况、专业技能4个方面进行评价[14]。王云鹏（2010）等对运输的车辆设备要素的风险指标体系进行了详细分析，并且考虑到间接的管理要素[15]。上述学者都对危化品运输过程中的物理要素进行了详细分析。随着“互联网+”与危化品物流的不断融合，基于“互联网+”的物流信息技术和理念在危化品物流行业得到了深入的应用。在互联网+时代，“云+网+端”成为新的信息基础设施，从而实现了危化品物流运作过程中“人、车、路、货、环境”全要素的实时连接和在线化，危化品物流大数据采集和分析为危化品物流运输风险评估提供了直接的技术支持。因此，在“互联网+”这一新的技术和理念支撑下，对危化品物流运输风险因素的研究除了要考虑传统的“人、车、路、货、环境”等物理要素风险外，还需要考虑管理、信息平台、供应链关系、政府监管等要素对危化品物流运输风险的影响，基于上述思路，本文构建了“互联网+”环境下的危险化学品运输风险评价指标体系，如表1所示。

（1）危化品物流运输相关人员包括驾驶人员、装卸人员、押运人员等。人员的不规范操作行为以及安全意识缺失容易导致事故的发生。人员要素指标主要包括专业技术能力，安全意识，身体、心理健康状况，不安全操作记录等。

（2）车辆及设备主要包括危化品运输车辆和应急设备。运输车辆状态的好坏将直接影响到运输事故是否发生。运输车辆的评价指标包括车辆综合性能、车辆维修状况、应急设备状况。此外基于互联网技术的应用，危险化学品运输车辆都配备了GPS、3G视频等车载终端，通过车载终端可以实现对人、车、货、环境的监控。例如人员在途状态监控，车辆性能检测，货物的温、湿度监控，以及外部交通状况监测等，通过各种车载终端，将信息通过互联网传入后台监控平台，实现对在途信息的监督并及时预警，以降低运输风险。另外，在“互联网+”环境下，还必须从供应链监督层面进行风险评价，如对车辆、设备和物流设备供应商的风险也不容忽视。

（3）货物要素。危化品货物本身也是引发事故发生的主要原因，危化品货物的评价指标包括货物的化学特性和数量、货物包装，以及当发生事故时，由于货物的性质以及外部环境有可能发生二次灾害。另外，在“互联网+”环境下，从供应链角度来看，生产企业提供货物信息的完整性同样重要，在现有的危化品运输中，化工企业未能为运输企业提供准确的货物信息或隐瞒，增加了货物运输的风险。此外供需双方信息共享不及时，容易产生“牛鞭效益”，增加不必要的危化品运输数量和频次，提高运输风险。

（4）运输环境也是影响危化品物流运输安全的重要因素。环境因素包括道路环境、天气状况、人文和生态环境等。道路环境评价指标包括道路交通事故率、路面情况、路线复杂度；天气状况关系着作业环境的可靠性；人文环境包括人口密度、应急救援点分布。

除了以上直接要素以外，间接要素对事故的发生，同样有着密不可分的关系。

（5）管理要素对上述直接要素的影响是潜移默化的，体现在日常的各个方面，具体包括：员工的安全教育、安全管理制度的建立、应急预案的响应能力、信息化程度。这些指标的风险程度对事故的发生有着巨大的潜在的影响，而不应该被忽视。

（6）信息平台要素。利用互联网进行危化品运输监控的核心工具就是监控平台。利用信息平台对人、车、货、环境的动态信息进行监督，可以很大程度降低运输风险，当出现异常情况时，平台能快速预警。平台所接收的信息包括文字、图片、视频等信息，所接受种类越多精确度越高，风险控制力越强。由于我国的危险化学品运输基本上是异地运输，且距离较远，因此平台与各地政府部门信息的共享十分必要，当事故发生时，平台准确及时分析事故原因，便于应急方案迅速启动，减少损失。

（7）政府监管要素。危险化学品物流的各项业务分属公安、商务、交通、环境、消防、卫生、海关等多个政府部门管理[16]。并且各部门的信息统计口径和标准不一致，导致各个部门的信息之间存在“盲区”，“信息孤岛”降低了政府的综合监管能力。同时各部门制定的管理规范差异程度较大，不易进行责任划分。此外，据调查，目前所发生的事故大都来源于低资质的运输企业，这些企业的存在很大程度上影响整个运输行业的发展，政府更应建立良好的行业准入机制和诚信机制。政府监管要素的评价指标包括：政府部门监管力度，法律法规的规范化，行业诚信机制，行业准入机制，部门信息共享程度。

2“互联网+”环境下基于直觉模糊集的危化品物流运输风险评价方法

考虑到实际的危化品运输风险评价过程中评价指标的复杂性以及不确定性，各指标的评价不能完全用精确的数值进行表达，本文采用直觉模糊数的隶属度和非隶属度来刻画评价指标值，并采用直觉模糊多属性评价方法对“互联网+”环境下的危化品物流运输风险进行评价。

2.1直觉模糊多属性群决策基本理论。直觉模糊理论是保加利亚学者Atanassov教授对Zadeh[17]提出的模糊理论进行扩展和l展的一种新的模糊集理论，它通过增加一个新的属性参数―非隶属度，从而能够比传统的模糊理论更加细腻地描述和刻画客观世界的模糊性本质。目前，直觉模糊理论已经被广泛应用于多属性决策、方案评价等领域。

首先，在危化品物流运输企业层面，强化企业的安全主体责任，通过制度和流程加强对人、车、货、环境的安全要素进行风险管控，针对不同的要素建立完善的风险指标体系。企业充分应用“互联网+”的理念和技术，建立面向危化品运输的智慧物流信息平台，构建透明的物流节点网络，利用节点实现人、车、货、环境等物理要素的连接、信息采集和信息共享，实现物流信息的透明，从而对危化品物流运输的执行过程进行时效节点反馈、安全追踪和优化调度，全过程进行危化品物流运输的风险评估和防控。

其次，在供应链层面，要通过“互联网+”危化品物流信息平台实现供应链上、下游企业对危化品信息、运输业务执行过程状态的共享。危化品运输活动涉及到生产、运输、使用等多家企业，危化品运输安全性是供应链上的每个节点企业所关心的，需要通^企业间的相互协作、相互监管、信息共享，通过实现供需信息透明从而加强危化品物流运输安全。

第三，在政府监管层面，政府要进一步提高危化品物流运输企业的准入门槛，严格危化品物流运输装备、从业人员的准入管理，建立重点监管运输企业、人员、物流装备的信息数据库；要跨部门联动，制定和完善统一的危化品物流标准和规范，针对危化品物流运输各个环节制定和完善统一规范的标准和法规，从而使企业有章可循，职能部门监管有法可依；应用互联网、云计算、物联网等新一代信息技术建立“互联网+危化品物流”监管大数据平台，以连接、开放、共享的“互联网+”思维对危化品物流运输涉及的“人、车、路、货、环境、管理”进行全要素、立体化、全过程信息采集、处理和共享，实现危化品物流运输的跨部门实时协同监管和预警，并为事故发生后的应急管理提供技术上的保障。

4结束语

本文针对互联网+与危化品物流的融合趋势，在分析了危化品物流运输风险评价现状的基础上，结合“互联网+”的特点构建了危化品物流运输风险评价指标体系，在考虑危化品物流运输相关物理要素风险的基础上引入了管理要素、信息平台要素及政府监管要素对危化品物流运输安全的影响。在此基础上，利用直觉模糊理论进行了风险评价方法的研究，并结合风险评价的结果给出了相应的对策建议。

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管道运输行业现状范文篇2

关键词:管道保护运行机制改进措施

中图分类号:TE973文献标识码:A文章编号:1672-3791(2012)04(b)-0147-02

输气管理处于2006年成立作业区以来,不断完善管道运行保护机制,加快安全隐患治理、加强管网的适应性改造,积极开展各项管道保护工作,取得了较大的成绩,但也存在一些问题。本文就相关问题谈几点认识。

1在管道安全运行管理方面采取的主要措施

1.1管道完整性管理

在管道完整性管理方面,输气管理处目前已形成了一些对在役管道进行检测、评估的技术和方法,并得以广泛应用,如管道内外检测、腐蚀监测、缺陷评价、缺陷修复技术、高后果区的识别与风险评价、管道测绘及资料数字化等。以上技术和方法的运用虽然尚未完全实现管道始终处于安全可靠的工作状态,但确保了管道安全、预防破坏环境和管道系统可信度最大化。

1.2管道风险管理

管道风险管理旨在合理分配维护管道安全的人力、资金和设施等资源,既最大限度减少了管道突发事故造成的综合经济损失,又优化维护支出。输气管理处通过与地方政府和第三方企业共同出资、提供优惠条件等方式对三、四类地区管道进行改线,既降低管道安全运行风险,又避免了越来越大的人力、资金和设施的长期投入。

1.3管道保护的三级管理

输气管理处在管道保护体系中实行管道管理科—作业区生产技术办公室防腐办—油气管道保护工三级管理。各级管理人员按照《输气管理处天然气管道保护事实细则》对相应管道问题实行分级管理,确保全处管道管理工作有条不絮。

1.4设置管道警示标识

输气管理处在管道沿线的公路、铁道、河流旁和人动频繁的地区等重要地段用警示牌、里程桩、检查头警示标志指示地下管道的位置及其走向。

1.5实行在线检测和缺陷修复

输气管理处通常使用PCM检测、智能检测等来检查管道系统,确定管道防腐层状况和管道腐蚀区凹痕、屈曲等管道缺陷信息,采用相应的修复技术对管道进行补强处理,增强管道的使用寿命和安全性,大大提高了管道的利用效率。

1.6制定管道管理规定和细则,明确管理职责

输气管理处在处理管道日常工作处理中,除依靠《石油天然气管道保护条例》、《石油天然气工程设计防火规范》等条例、行标处理相关问题外,并制定了《输气管理处天然气管道保护实施细则》,对具体问题提出了具体的处理要求,完善了相关条例、规范全而不细的问题,明确了全处各相关业务部门在管道保护管理中的职责。

2在管道安全运行保护方面采取的主要手段

2.1企地联动加强管道保护宣传

输气管理处十分重视管道安全运行的宣传与教育,着力让社会和公众,尤其是地方政府了解输气管道的重要性、运行特点、潜在危险及天然气管道泄漏迹象和应急防护措施,定期(一般是一年或两年)向地方政府提供最新的“管道走向示意图”,避免在地方规划建设过程中形成新的管线安全隐患。处属各作业区每年都与地方安监、公安等部门联合开展二次以上的管道保护宣传活动,在社会和公众中树立了管道保护的法律意识。

2.2构建企地联动保护机制

输气管理处部分作业区积极与地方安监、公安等部门接“对子”,对辖区内的管道安全隐患问题共同处理,为管道保护工作开通“绿色通道”。合江输气作业区与四川省泸州市公安局、泸州市纳溪区安监局、重庆市江津区白沙镇安办等部门结成共建单位。做到了提早介入监督管理,将隐患消除在萌芽状态。

2.3开展应急演练与安全培训

输气管理处制定了管道事故应急预案,并成立了专门的抢险应急救援机构;所属作业区分别制定了分预案,建立了专门的抢险应急库房。输气管理处所属各作业区就如何应对管道事故和保护公众、自身安全对员工进行了培训,开展了管道少量泄漏、天然气管道大量泄漏、天然气管道爆管等不同事故状况的实战演练,为应对管道突发事故、将事故造成的影响降低到最小打下了基础。

2.4利用高新技术保护管道运行安全

输气管理处十分注重高新技术在管道安全运行保护中的运用,近年来开发或利用了大量管道安全保护新技术,如在管道防护方面,采用了GPS长输管线巡检系统,具有GIS定位、现场图片显示等重要功能,可以对巡检人员的巡视线路进行监视,检查巡检人员的工作状态,在管线维护人员发现新增隐患或遇到人身安全问题时实现实时报警,提高了管道安全管理工作质量。在管道防腐方面采用了阴保设备,抑制管道腐蚀对管道提供更有效的保护,延长了管道的使用寿命。

2.5聘请信息员协助天然气管道保护工作

输气管理处现管理着3616km在役输气管线,里程长、跨度大、管线周边环境较为复杂,管线维护工较少,人均管理着不少于20km输气管线,除每周不少于一次的巡检工作外,还兼顾着管线周边施工点的监控,工作任务繁重。保证了管线周边施工点始终处于受控状态。

3对输气管理处管道保护机制的认识和建议

通过成功运用管道保护机制,输气管理处建立了较为健全的管理体制,各项管道保护工作有序开展,具备了对管道受控管理能力和突发管道事故的应急处置能力;同时,也存在一些问题。

管道运输行业现状范文篇3

论文摘要：文章面对我国道路运输市场监管存在的诸多问题，指出了加强行业管理的重要性，认为规范道路运输管理行政执法，强化道路运输管理服务职能，健全高效应急指挥体系，提高从业人员整体素质和加强基拙建设和管理是提高运输市场监管的必要措施。

目前，交通部《关于促进道路运输业又好又快发展的若干意见》(以下简称《意见》)，提出未来5到10年，道路运输要以科学发展观为指导，认真落实国务院关于加快发展服务业的战略部署，充分发挥道路运输业的比较优势，着实提高市场监管能力，推进道路运输业实现运输安全高效、服务文明诚信、节能减排主导、技术装备先进、市场规范有序、站运协调发展的目标。道路运输市场监管作为道路运输业的管理部门，落实《意见》，就是要以行为规范、运转协调、公正透明、廉洁高效的管理，构建和维护统一、开放、竞争、有序的道路运输市场秩序，提供安全、便捷、可靠、经济、优质的道路运输公共服务，充分地满足道路运输服务消费者和道路运输经营者的需求，为构建社会主义和谐社会做出贡献。但是近年来，我国道路系统已发生多起重大运输灾害事故，这暴露出道路运输安全仍存在许多薄弱环节，应引起有关管理机构高度重视。因此，在这种形势下，对道路运输现状加以研究尤为必要，并有针对性地改善道路运输条件，提高道路运输的市场监管。

一、我国道路运输市场监管的必要性

从道路运输业的业态，尤其是我国道路运输业的现状及发展前景看，我国道路运输业基本不具备自然垄断的条件，决定其必须要在政府主导的市场监管下进行工作。某些公用事业性质的企业并不是自然垄断的，并且也不是所有的自然垄断企业都是公用事业。当前对道路运输行业进行监管主要是出于以下的考虑。第一，包括汽车运输在内的交通运输业对公众的影响是非常显著的，政府不能对与国计民生有重大关系的道路运输失去控制和主导。第二，道路运输业内存在着极其不公平的恶性竞争，严重地影响了行业内众多守法企业和行业外消费者的公共利益。所以尽管道路运输业内的自然垄断并不明显，但作为一类公用事业的道路运输业，政府对其进行监管是完全必要的。在市场监管中，政府具有以下权:政府保留控制进人的权利;政府保留管制价格的权利;政府保留为公共利益而指定质量标准和某些其他服务条件的权利;被授权者有责任向所有的消费者提供上述两条确定的合理务。总之，政府主管部门为了保证行业的服务质量和服务条件，必须对该行业的市场进人进行监管，必要时还可对价格进行管制。但是监管并不是对竞争的全然抹杀，恰恰相反，监管的主要任务就是建立或者保持一种必不可少的条件，使全社会的资源得到有效的利用，同时保持竞争的机制。

二、当前道路运输市场监管存在的问题

1、立法环节步伐缓慢

首先，从道路运输业在国民经济发展中的重要地位来看，客观上要求有一部效力相应的全国性法律文件引导、规范道路运输行业的健康发展。但是部门利益、地方利益分歧很难形成统一的制度安排，所以长期以来国家依靠部门规章对全国庞大的道路运输行业进行引导、规范。受效力的影响，部门规章往往起不到统一监管的作用，这种局面，客观上造成了道路运输行业管理的地方化、多元化。其次，从1985年开始起草的《道路运输条例》，历时19年才出台，立法步伐缓慢，对道路运输业的秩序要求回应迟滞，从一个侧面反映国家对道路运输行业管理重要性认识的艰难转变。还有一些地方道路运输行业立法的内容在很大程度上沦为国家立法的翻版使得地方道路运输立法对中央立法的具体化、补充性功能弱化，缺乏可操作性。在实践中往往表现为国家立法没有解决的问题，地方立法也没有解决，国家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。

2、常现多头监管局面

《意见》对道路运输的各个环节做出了严格的规定，设置了多个运管机构，各机构均可对外执法。但相互之间协调、配合不够，人员、车辆调动不便。因此，不能形成管理合力，对运输市场监管力度不够。在一些地方几个运管机构分属多个领导分管，管理层级多、关系复杂、内部协调困难、存在各自为政的现象，管理关系不顺。比如，2007年液氯泄漏事故中肇事车本身，按现有管理体制，就涉及到3个部门，槽罐归质检部门管，车体属交通部门管，车辆上路通行又涉及公安部门。安全监管各部门之间存在着管理职能交叉的问题，进而造成了安全监管的漏洞。

3、安全监管不到位

近年来，我国在道路运输安全监管方面开展了大量工作。但由于多方面的原因，针对道路运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对较弱，难以适应道路运输迅猛发展的新形势和新要求。一是静态管理严谨，动态监管薄弱。道路运输的证书情况、运输状况等进行检查询问仍未跳出静态监管的模式，运输汽车的整个运输、装卸过程监管不够，未能在真正意义上实现从静态监管到动态监管的转变:二是全程动态监管体系尚未建立。人力、物力资源的不足制约了全程动态监管的实施，科技设备不能满足动态监管的需要;三是道路管理机构内部管理、运政等部门对危险品运输的监管行政执法效率不高:四是道路运输信息化管理十分落后，大部分部门和单位依靠经验进行管理，远远不能适应形势发展的需要。如果没有信息系统，就难以为危险货物作业人员和管理人员提供技术支持和应急处理指导，难以对道路进行有效的跟踪管理。

4、从业资格证的定位存在偏差

目前人员资质成为道路运输市场安全一作的重要一关。但是我们认为，从业资格证不具有安全管理功能，只有驾驶证才具有安全管理职能。《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》提出从业资格证制度的目的是“为规范营业性道路运输驾驶员职业培训活动，提高营业性道路运输驾驶员职业素质，加强道路运输安全生产管理，提高道路运输服务质量”。这可以看出，从业资格证制度中加强道路运输安全生产管理的职能相对较弱。相比而言，安全管理职能应该是驾驶证的职能，驾驶员持有从业资格证只是要求其必须掌握关于营业生运输的知识。

5、道路基础设施薄弱

我国很多道路特别是农村道路点多、面广、战线长，大多数是农民群众自筹自建。坡陡弯急，路况差，晴通雨阻现象严重。

三、加强道路运输市场监管的措施

1、规范道路运输管理行政执法

加快建设法治政府，全面推进依法行政，既是社会主义和谐社会的重要内容，也是实现和谐社会目标的重要措施。道路运输管理系统要坚持依法行政理念，全面推进依法行政，依法履行《道路运输条例》赋予的道路运输监督检查的职能，严格执行《行政许可法》、《行政处罚法》等法律法规，公正、规范、严格、文明执法，切实尊重和保护道路运输经营者的合法权益。要进一步强化行政执法监督，继续完善执法责任制，落实执法责任追究制度。以全面贯彻《交通行政执法检查制度》等行政执法责任制度为重点，健全完善道路运输执法监督机制，做好道路运输管理机构的层级监督，主动接受舆论监督和社会监督。要创新法律培训和普法宣传机制，提高道路运输管理人员的依法行政能力和文明执法水平，提高广大道路运输经营者的守法意识。

2、强化道路运输管理服务职能

道路运输关系国民经济持续快速发展，关乎千家万户切身利益。因此，道路运输管理系统必须坚持以人为本，强务理念，创新管理制度，推行阳光化作业，简化办事程序，真正做到公平、公正、公开和便民。比如要努力推进城乡客运一体化进程，大力开拓跨省和农村客运班线，建设“三优”、“三化”标准客运汽车站，为社会提供方便、快捷、优质的道路运输服务。同时围绕现代物流业的发展要求，积极引导货运企业利用现有场地、设备、设施，建立集仓储、包装、修车、加油、货运、停车食宿为一体的等级货运站，鼓励运输企业与生产企业、销售企业联合拓展物流配送业务，创造安全、高效、便民、和谐的道路运输环境。

3，健全高效应急指挥体系

道路运输突发事件具有突发性、快速性和严重危害性，这就要求我们首先要健全完善应急指挥体系、提高应急反应效率，最大限度地减少道路运输事故的危害。统筹规划，合理布局，形成分类管理、分级负责、条块结合、属地管理为主的道路运输应急指挥网络，以促进统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制的形成。确保各级应急指挥机构成员的结构合理。指挥机构中，既要考虑相关部门代表的合理性，也要考虑道路运输的特殊性，确保应急人员中专业技术人员的合理比例。通过建立健全应急工作领导负责制和责任追究制，完善落实应急会议制度、演习制度和培训制度，提高应急指挥机构的指挥权威和指挥效能。

4、提高从业人员整体素质

从业人员的业务素质，关系到道路运输的各项法律、法规、规章、技术标准和作业规范能否严格执行，各项安全管理措施能否落实到位。当前道路运输从业人员多数素质偏低，不能完全适应道路运输特别是危险品货物运输和管理工作的需要，一些环节的不安全隐患不能发现，对执行法律、法规和运输生产过程的监督到不了位，这是当前管理中的一个薄弱环节。为了迅速提高道路危险品货物运输从业人员的素质，必须通过多种渠道，采取多种形式，做好人才培训工作，使驾驶员、押运员人人技术熟练、个个职业素质好。比如装卸管理、押运人员应持相应工种的《岗位资格证》上岗作业，驾驶人员必须获得道路运输《从业资格证》。其中所有危险货物运输从业人员都要严格按照《汽车运输、装卸危险货物作业规程》进行操作。

5、加强基础建设和管理

管道运输行业现状范文

运管所围绕运管中心工作，将道路运输安全监督管理工作摆到重要位置，结合县内道路运输实际，深入查找道路运输安全生产中存在的薄弱环节和突出问题，严格按照交通部门“三关一监督一加强”的工作要求，认真做好各项安全管理规章制度的落实，深入基层和道路运输生产一线，全面开展检查督导，切实做好道路运输安全生产管理工作，全年未发生一起重大责任事故。

一、提高认识、加强领导,确保安全生产工作落到实处

该所一直把安全生产工作做为重中之重，号召全所干部职工站在践行“三个代表”重要思想的高度，增强政治敏感性、社会稳定性、运输市场安全性，树立安全责任意识，认识到人民群众最根本的利益就是生命的理念，小陈老师工作室出品没有生命其他利益无从谈起。同时建立健全安全生产监督检查等各项安全管理制度11项，完善安全管理整治方案和应急方案。同时成立了以所长为组长的道路运输安全生产领导小组，各分管副所长依据各自分工和承担的责任，层层签订责任状，坚持“谁主管谁负责，谁主抓谁负责，谁落实谁负责”的原则，逐级分工，层层负责，做到横向到边，纵向到底，全方位抓好安全管理工作的落实。

二、加强教育培训，强化运输企业、从业人员的安全主体意识

该所高度重视对运输企业、从业人员的培训教育工作，首先全面落实道路运输企业的安全责任，加强对运输企业的安全监管。道路运输企业是运输市场安全生产的主体，运管所在实施行业管理过程中，引导企业正确处理安全生产与经济效益的关系，督促企业建立健全安全管理、车辆服务、事故应急处理等各项安全生产制度。搞好车辆检测维修，及时发现消除事故隐患。督促运输企业建立切实可行的车辆出入库检查制度，明确检查责任，责任到岗，签状到人，形成权责统一的安全生产网络。进一步加强对从业人员的培训，努力提高其安全意识。利用经营者例会、“五一”、“十一”、“春运”等契机，经常性组织运输企业及运输从业人员召开安全生产专题会，利用典型事故开展警示教育、安全教育。通过培训和教育，提高了他们对安全工作重要性的认识，自觉遵守各项安全管理制度，自觉抵制违章操作、客货混装、超载超员、疲劳驾驶，达到无安全责任事故的目标。

三、严格落实“三关一监督一加强”职责，努力提高安全保障水平

该所认真履行“三关一监督一加强”的工作职责，强化全方位动态监管，确保各项措施落实到位。（一）从许可条件入手，严把市场准入关。为建立统一开放、公平竞争、规范有序的道路运输市场体系，我单位从源头入手，严把市场准入关。严格按《道路运输条例》及交通部规章许可要求进行审批，严格规范存在安全隐患、不符合市场准入条件的典型线路，坚决停运，消除隐患。（二）从审查车辆技术状况入手，严把车辆技术状况关。为确保营运车辆技术状况良好，该所重点抓好三个环节。一是进一步加强对二级维护企业的管理，全面检查有无只收费不维护的现象，有无签发虚假机动车维修合格证现象，有无买单卖单现象，重点抓住维护前检验和竣工出厂检验的关键工序，并对机动车转向、制动等主要工位零件的配置渠道、产品来源、出厂地实行登记制，并在合同中标明。对二级维护的每道工序实行定人，定岗并进行签字。二是加强对检测站监管，重点加强对车辆技术检测的管理，检测中严格落实“谁检测、谁签字、谁负责”的原则，对检测车辆进行不定期抽查，定期对检测人员进行考核，对检测仪进行监测，实行动态监管。运管驻站人员严格把关，实行运管员、从业人员、营运车辆三见面的方式，逐车检测，逐车上线，逐车把关。三是对所有营运车辆的技术等级，二级维护情况严格审查核实，一一登记造册，规范车辆技术台帐。尤其落实客车、危险品运输车辆上线检测责任制，由驻检测办公室，对照台帐，对须检测和维护的车辆及时通知外勤协查。在检测、审查中发现不合格车辆，坚决禁止进入道路运输市场参加营运。（三）从审核从业人员资质入手，把好从业人员资格关。坚持客运、危险品运输车辆和驾驶员双见面，客运驾驶员必须持有与所驾车辆车型相应的从业资格证，乘务员跟车服务必须持有合格的上岗证，危货驾驶员必须持有危险货物运输从业资格证，押运人员持有道路危险货物运输操作证，方可从事经营；驻站办、稽查人员全面检查营运驾驶员的从业资格证，无相应证件一律不得上路行车。（四）从客运站安全管理着手，全面加强对汽车客运站的监督。增派6名运管驻站人员，切实履行职责，加强对汽车站监督检查。严格审查客车始发、途经、终止点，保证营运客车按线路经营，进站发车。强化客运站定额售票、检票，严禁售超员票，发超员车。监督汽车站进一步落实各项安全管理制度，例行安检制度，在安检中，重点检查车辆运营证件、车辆技术状况、驾驶员的从业资格证、是否饮酒、是否疲劳驾驶、是否超载，严把“进站关、检查关、出站关”，严禁“三品”进站上车，做到发车必检，确保出站车辆技术状况良好，证件齐全有效。（五）进一步加强对危货市场的监督管理。责成专门人员深入到危货运输企业、危货车辆经营现场进行专项检查，重点检查经营条件、经营资质、从业人员及各项安全生产制度落实情况。对危货车辆严查运输标志、消防设施、从业证件，对不符合规定的坚决取缔．

四、深入开展专项整治活动，形成运输安全管理的长效机制

管道运输行业现状范文篇5

关键词：客运价格；运输市场；市场经济

Abstract:ourroadpassengertransportationmanagement,thepriceofpassengertransportmanagementisofParamountimportance,andmaketheworkcanimplementdirectlyaffectthenormaloperationofpassengermarketinourcountry.AsChina'seconomicsystemfromtheplannedeconomytomarketeconomy,thetransformationofroadpassengerpricesforthemanagementofthemeasuresandalsointheunceasingchange,buttherearestillmanyfreightrateformationmechanism,needstobefurtherperfected.

Keywords:passengerprices;Transportmarket;Marketeconomy

中图分类号：F560.83文献标识码：A文章编号：

改革开放30年来，我国的社会经济发展速度很快，经济体制由计划经济转为市场经济，道路客运的运输环境也发生了很大的变化。计划经济环境下的运价管理理念用于市场经济环境显得力不从心，对资源的配置需要从“计划配置”转为“市场调节”。但我国目前是管理计划滞后于运输市场变化的要求。因此，急需要建立更为合理的运价形成机制。

一、我国道路运输价格改革历程

⑴第一阶段：20世纪70年代末至90年代初，对运输价格改革侧重于对运价的调整，在道路运输的某些方面虽然引入市场定价机制，但运输价格主要形式还是以政府定价为主导。

该阶段运价改革的主要任务为：首先是调整我国长期以来运价实行的低价政策，改变道路客运价格偏低的状况；其次是在道路运输方面引入市场定价机制。

⑵第二阶段：20世纪90年代初到21世纪初，道路运输价格改革的侧重点转向以对运输价格市场化改革为主，扩大了道路客运企业的定价自，形成了以市场定价为主的状况。

该时期是我国对社会主义市场经济建设的探索阶段。我国道路运输价格的改革主要是围绕道路运输企业定价自的逐步扩大而深入展开的。

⑶第三阶段：从21世纪初至今，是我国对道路运输价格改革的深入和完善阶段，此阶段道路运输价格改革侧重点在于进一步完善道路运输价格形成机制，建立起更为健全、合理、科学的运输价格管理体制。

二、运输价格管理中存在的问题

第一、目前我国道路运输价格管理体制不完善、运输管理相关部门的责权划分不合理，导致了管理混乱，没有秩序的状况。

多年来，虽然我国对道路运输业的管理体制在不断的完善，但是现有的管理理念往往和多变的运输市场环境存有一定的差距。我们经常可以看到一些由于道路运输价格管理不善而引发的一些问题，如春运期间取消客运价格浮动的政策。或许有利于民工、学生等群体的利益，但运输企业不一定能接受。因此，如何能兼顾运输企业和运输消费者的共同利益需要认真的权衡。

第二、原有汽车运价法规存在纰漏，在运价实施监督检查方面没有落实到位,从而导致目前道路运输市场竞争混乱、无序、效益不高的状况。

三、相关的建议

第一、赋予交通部门对道路运价管理的应有权限。

物价部门不仅要对道路运输价格进行管理，还要对其他各行各业的价格进行管理，由于时间、精力、能力的限制，对于道路运价的管理不可能面面俱到，监督起来也力不从心。物价部门可以把部分运价管理权限下放给具有丰富经验的交通运输主管部门及下属运输管理机构，充分利用一切可以利用的人力和物力资源。交通部门和物价部门在管理道路运价职责上应有明确的分工,并要在法律上形成制度,各行其职，为建立科学合理的道路运价管理体制奠定基础。

第二、构建新的道路运输价格结构。

我国目前在运价定价权限方面存在“一放就乱，一管就死”的状况，管理权限完全下方会引发一些问题，所以我国主要采取以指导性价格为主的形式，并实行省、地分级管理的办法。跨省和省内跨地、市的线路班车客运价格实行政府指导价，其基准价和浮动范围由省交通运输主管部门和同级物价部门共同确定；地、市范围内的线路班车旅客运价的基准价和浮动范围可由地、市交通主管部门与同级物价部门确定。各级主管部门确定的基准价应及时随物价指数变化进行调整。包车旅游客运、高档次的汽车实行市场调节价，主要由道路运输企业和运输消费者双方共同协定确定运价。竞争比较激烈的班线客运也实行市场调节价。出租汽车运价实行政府定价。

第三、加快建立和完善我国的道路运输价格管理法规条列。

建立健全的道路运输价格政策、法规体系。首先，对现行的《汽车运价规则》需要做大幅度的调整，调整后内容要科学、合理、全面，应当包括：适用的范围、价格实施的形式、运价管理权限、法律责任、运价行为规范等。坚决杜绝运输企业相互串通、操控道路运价、损坏其他运输需求者或道路运输经营者的行为；通过压价的手段吸引客源，造成恶性循环的行为。

第四、政府对道路客运运价的定价制度需要进一步的完善。

道路客运是一项公益性的服务，是公众不可或缺的一项基本需求。政府在制定道路客运价格时，首先应考虑客运企业的报酬率，必须要同时保证道路运输企业不赔损以及运输需求者对运价的承受度。其次,道路客运经营应当引入竞争机制，通过市场竞争分配运输资源。应在公平的规则下,建立多家企业为获得某一线路客运服务经营权而竞争,企业会从根本上提高服务水平、降低运输成本，从而大大削弱垄断性定价。再次，坚决实行提价听证会制度，使得运价制定更加公平、公开、公正。

第五、鉴于越来越多的国外运输企业进入我国道路运输市场，必须要加强我国应对国际竞争的能力。政府对运输价格的支持不能抛弃，在一定的范围内仍可发挥作用。对道路运输价格支持与保护政策可以防止国外道路运输企业进入运输市场对我国的道路运输价格造成影响。

四、总结

交通运输业带动了我国各行业的发展，道路客运更是贴近人们的生活，是我国交通运输市场中重要的组成部分。客运价格是道路客运市场中的主要管理对象，能否管理好客运价格则直接影响到我国道路客运市场的运转情况。我国道路客运价格的管理思路和具体实施的措施要跟着经济体制的变化不断作调整，虽然我国价格、交通运输主管部门在调整运价形成机制上做了很大的努力，然而目前我国运价机制还不完善，在运价机制实施的过程中存有很多问题，因此，必须要加快对我国运价形成机制改革的步伐。

参考文献：

[1]国家发改委综合运输研究所主编:中国交通运输发展改革之路[M],中国铁道出版社,2009年第一版.

[2]孙启鹏主编:综合运输理论与方法[M]，经济科学出版社，2010年第一版.

[3]郗恩崇主编:公路交通规费经济学[M]，人民交通出版社，2003年第一版.

管道运输行业现状范文

关键词：道路运输；运输安全；市场价监管

一、当前监管存在的问题

（一）立法环节步伐缓慢

首先，从道路运输业在国民经济发展中的重要地位来看，客观上要求有一部效力相应的全国性法律文件引导、规范道路运输行业的健康发展。但是部门利益、地方利益分歧很难形成统一的制度安排，所以长期以来国家依靠部门规章对全国庞大的道路运输行业进行引导、规范。受效力的影响，部门规章往往起不到统一监管的作用，这种局面，客观上造成了道路运输行业管理的地方化、多元化。我国一些地方道路运输行业立法的内容在很大程度上沦为国家立法的翻版使得地方道路运输立法对中央立法的具体化、补充弱化，缺乏可操作性。在实践中往往表现为国家立法没有解决的问题，地方立法也没有解决，国家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。

（二）监管局面混乱

在一些地方几个运管机构分属多个领导分管，管理层级多、关系复杂、内部协调困难、存在各自为政的现象，管理关系不顺。比如，2007年液氯泄漏事故中肇事车本身，按现有管理体制，就涉及到3个部门，槽罐归质检部门管，车体属交通部门管，车辆上路通行又涉及公安部门。安全监管各部门之间存在着管理职能交叉的问题，进而造成了安全监管的漏洞。

（三）监管不到位

近年来，我国在道路运输安全监管方面开展了大量工作。但由于多方面的原因，针对道路运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对较弱，难以适应道路运输迅猛发展的新形势和新要求。一是静态管理严谨，动态监管薄弱。道路运输的证书情况、运输状况等进行检查询问仍未跳出静态监管的模式，运输汽车的整个运输、装卸过程监管不够，未能在真正意义上实现从静态监管到动态监管的转变：二是全程动态监管体系尚未建立。人力、物力资源的不足制约了全程动态监管的实施，科技设备不能满足动态监管的需要；三是道路管理机构内部管理、运政等部门对危险品运输的监管行政执法效率不高：四是道路运输信息化管理十分落后，大部分部门和单位依靠经验进行管理，远远不能适应形势发展的需要。

（四）资格证定位偏差明显

目前人员资质成为道路运输市场安全一作的重要一关。但是我们认为，从业资格证不具有安全管理功能，只有驾驶证才具有安全管理职能。《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》提出从业资格证制度的目的是“为规范营业性道路运输驾驶员职业培训活动，提高营业性道路运输驾驶员职业素质，加强道路运输安全生产管理，提高道路运输服务质量”。这可以看出，从业资格证制度中加强道路运输安全生产管理的职能相对较弱。相比而言，安全管理职能应该是驾驶证的职能，驾驶员持有从业资格证只是要求其必须掌握关于营业生运输的知识。

三、关于监管的一些想法

（一）规范道路运输管理行政执法

严格执行《行政许可法》、《行政处罚法》等法律法规，公正、规范、严格、文明执法，切实尊重和保护道路运输经营者的合法权益。要进一步强化行政执法监督，继续完善执法责任制，落实执法责任追究制度。以全面贯彻《交通行政执法检查制度》等行政执法责任制度为重点，健全完善道路运输执法监督机制，做好道路运输管理机构的层级监督，主动接受舆论监督和社会监督。要创新法律培训和普法宣传机制，提高道路运输管理人员的依法行政能力和文明执法水平，提高广大道路运输经营者的守法意识。

（二）强化道路运输管理服务职能

道路运输关系国民经济持续快速发展，关乎千家万户切身利益。因此，道路运输管理系统必须坚持以人为本，强务理念，创新管理制度，推行阳光化作业，简化办事程序，真正做到公平、公正、公开和便民。比如要努力推进城乡客运一体化进程，大力开拓跨省和农村客运班线，建设“三优”、“三化”标准客运汽车站，为社会提供方便、快捷、优质的道路运输服务。同时围绕现代物流业的发展要求，积极引导货运企业利用现有场地、设备、设施，建立集仓储、包装、修车、加油、货运、停车食宿为一体的等级货运站，鼓励运输企业与生产企业、销售企业联合拓展物流配送业务，创造安全、高效、便民、和谐的道路运输环境。

（三）缺少高效的应急体系

道路运输突发事件具有突发性、快速性和严重危害性，这就要求我们首先要健全完善应急指挥体系、提高应急反应效率，最大限度地减少道路运输事故的危害。统筹规划，合理布局，形成分类管理、分级负责、条块结合、属地管理为主的道路运输应急指挥网络，以促进统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制的形成。确保各级应急指挥机构成员的结构合理。指挥机构中，既要考虑相关部门代表的合理性，也要考虑道路运输的特殊性，确保应急人员中专业技术人员的合理比例。通过建立健全应急工作领导负责制和责任追究制，完善落实应急会议制度、演习制度和培训制度，提高应急指挥机构的指挥权威和指挥效能。

（四）从业人员整体素质有待提高

从业人员的业务素质，关系到道路运输的各项法律、法规、规章、技术标准和作业规范能否严格执行，各项安全管理措施能否落实到位。当前道路运输从业人员多数素质偏低，不能完全适应道路运输特别是危险品货物运输和管理工作的需要，一些环节的不安全隐患不能发现，对执行法律、法规和运输生产过程的监督到不了位，这是当前管理中的一个薄弱环节。

（五）从基础建设和管理入手

管道运输行业现状范文篇7

【关键词】道路交通安全道路运输效率两者之间的关系

在完善的社会主义运输市场中，通过市场竞争机制能促进运输市场的资源得到有效配置，使运输的供求关系达到平衡，从而提高运输效率，使运输企业实现经济效益和社会效益。但我国道路运输市场的市场机制尚不完善，导致人们对道路交通安全重视程度不够，使道路交通安全发展水平较低。道路交通安全是提高道路运输效率的前提和保障，作为道路运输效率的重要评价指标之一，道路交通安全状况直接影响到道路运输效率的提高。目前，我国低水平的道路交通安全严重制约了道路运输效率的提升，使道路运输成本上涨，造成道路运输企业的经济效益难以实现，道路运输企业的发展处于举步维艰的状态。

1道路交通安全含义及安全意识培养[1]

1.1道路交通安全的含义

在道路交通的活动中，由于道路交通安全受到多重因素的影响，包括道路交通系统本身、道路交通系统的外部环境以及道路交通主体中的人、车辆和道路等因素，所以在交通活动中，存在不同程度的人或物的损失，而将道路交通中的人或物的损失控制于可接受水平的状态就是指道路交通安全。道路交通安全是相对于道路交通不安全而提出来的。道路交通系统本身、道路交通系统的外部环境以及道路交通主体中的人、车辆和道路等因素如果任何一个因素出现不稳定的状况，则会导致不全因素的出现，造成道路交通的不安全，使道路交通中的人或物的损失超出口接收水平，则会大大降低运输效率，使运输企业遭受较大的损失。组成道路交通安全主要有五个要素，这五个要素分别是道路交通安全法规、道路交通安全工程、道路交通安全教育、道路交通安全环境和道路交通安全能源。在这五个要素中，道路交通安全法规在道路交通安全处于核心位置，道路交通安全工程在道路交通安全中处于基础位置，道路交通安全能源消耗是道路交通安全研究的热点，道路交通安全教育和道路交通安全环境是道路交通安全的人文环境和自然环境，为道路交通安全提供重要的保障。

1.2道路交通安全意识的培养

1.2.1加大道路交通安全的宣传力度

道路交通安全的宣传包括对道路交通安全法律法规和道路交通安全常识的宣传。在道路交通安全法律法规和道路交通安全常识的宣传上，要从宣传的广度和宣传的深度两个角度入手。从在宣传的广度来讲，道路交通安全法律法规和道路交通安全常识的宣传要利用多种宣传方式，包括电视宣传、广播宣传、纸质媒体宣传以及网络媒体宣传等不同的宣传方式，拓宽宣传渠道，使道路交通安全法律法规和道路交通安全常识在社会更广的范围内被知晓，形成整体的道路交通安全的社会意识，营造一个良好的道路安全意识的社会氛围。从宣传的深度上来说，要将道路交通安全法律法规和道路交通安全常识的宣传与教育渗透到社会的各个层次。从上层机关到基层社区，从成年人到中小学学生，都要进行有针对性的道路交通安全法律法规和道路交通安全常识的宣传与教育，使交通安全意识从基层抓起、从小抓起，在整个社会的纵深层次上都能形成良好的交通安全观念。

1.2.2加强道路交通安全管理

行人、车辆以及驾驶人员是道路交通管理的主体，对于道路交通安全管理的主体，一方面需要通过各种手段提高他们的道路交通安全意识，另一方面，作为道路交通安全执法人员，要加大执法力度，做到有法必依，执法必严，从而使道路安全法律法规落到实处，实现法制化的道路交通安全管理。

1.2.3做好交通标识的设置工作

在危险路段，由于受到外部地理环境的制约，这些地段往往是交通事故高发地段，很容易造严重的交通事故，为人们带来严重的生命和财产损失。在危险路段和事故多发地段，要做好道路交通标识的设置工作，一方面在设置交通标识的时，要广泛争取群众意见，使道路交通标识的设置更加合理、更加科学；另一方面，要使道路交通标识处于醒目的位置，以醒目的形式展现给驾驶人员，从而使驾驶人员能及时根据交通标识的提示，而做出反应，避免交通事故的发生。

1.2.4要加强道路交通基础设施建设

道路基础设施的完备是道路交通安全的重要条件，交通管理部门要加大优质交通基础设施建设。对于不合理的交通信号设置，交通管理部门要在科学调研的基础上，争取广泛的群众意见，对设置地不合理的交通信号，要及时做出调整。此外，要加大立交桥、人行天桥、地下通道等设施建设，做好规划，使交通压力得到缓解，从而使交通安全得到保障，也能使运输效率大大提高。

2道路运输效率的含义

最优化的效率就是使资源的浪费降到最低程度。在市场经济条件下，市场的需求决定了市场的供给，市场的供求达到平衡的经济状态是市场最有效率的表现，通过资源的优化能使市场的供给最大限度地满足消费者需求，同时最资源的浪费也降到了最低。在道路运输市场中，构成道路运输市场的组成要素主要是运输生产力和运输生产关系两个方面。运输生产力由运输职工、运输手段和运输对象三个要素组成。运输职工就是运输体系中所有员工；运输手段就是在运输过程中所需要的运输工具、道路基础设施以及其他物质条件；运输对象则是指运输的旅客和运输的货物。而在运输生产关系中，主要有营运运输和自用运输两种生产关系。其中营运运输根据社会分工不同，营运运输的种类也表现多种多样，最常见的如长途客运、公交运输等等。对于道路运输效率根据道路运输的生产关系及生产要素，结合经济学效率可以这样说，在运输市场中，通过运输资源的合理配置，使运输生产关系以及各个生产要素适应运输生产的发展，实现运输市场供给和运输市场需求的平衡，这样的运输才表现出运输的最优化效率。[2]

3道路运输效率的评价

3.1道路运输工具利用效率评价

道路运输工具是道路运输手段的重要内容，在道路运输生产力中具有重要地位，道路运输工具主要是指道路运输车辆设备。对于道路运输车辆利用率的评价指标主要包括工作车率、车日行程、行程利用率、里程利用率、托运率、车吨年产量六个指标。工作车率、车日行程、行程利用率、里程利用率、托运率、车吨年产量六个指标构成了道路运输车辆利用率的评价体系，从不同的角度反映出道路运输车辆的利用率情况。在这个评价体系中，车吨年产量评价指标是道路运输车辆设备利用率的综合评价指标，综合性地将其他各项指标介个起来。对于车吨年产量用公式可以表示为：车吨年产量=工作车率x工作车率x实载率x[1/（1-托运率）]x日历天数。[3]

在车吨年产量关系式中，由于工作车率、实载率、托运率、日历天数这几个要素的在综合效率指标中的贡献重要程度有所不同，可根据道路运输统计的运输数据，利用多元回归模型来确定其中各个指标在车辆利用率的中重要性大小，我们通过多次测算得出，在车吨年常量中，各项指标重要性从大到小依次是里程利用率、车日行程、工作车率、托运率、实载率。如下是我们对某市的车吨年产量的具体数据测算。lny=1.1947+0.8268lnx1+1.1938lnx2+0.1402lnx3+0.4429lnx4R2=0.9947F=871.78DW=1.55。[4]从上述的关系式中，y表示的是车吨年产量，x1表示的工作车率，x1表示的是工作车率，x2表示的是车日行程；x3表示的是实载率。上述关系式中我们可以看出托运率和实载率影响影响程度较低，基本可以忽略不计，因此，我们在考察车辆利用率的情况时，主要考察里程利用率、车日行程、工作车率等影响因素。在这几个影响因素中，里程利用率受到车型适应性、货源情况、货流分布等因素的影响，车日行程主要受到运输工具的性能和技术、道路状况和交通状况影响，而工作车率的影响因素较多，受到货源状况和组货状况有关等多种因素的影响。总之，从车辆利用率的综合评价指标中，我们可以看出，道路交通安全也处于车辆利用率评价指标之中，道路安全通过车辆利用率评价指标影响着道路运输效率。[5]

3.2道路运输效率的评价指标

一个运输企业在运输生产的过程中，如果生产另一单位产量需要增加额外的成本，那么这个额外的成本，就是道路运输效率的边际成本。改革开放以来，我国的市场经济体制不断深入发展，向社会的各个层次和领域中发展，使社会主义市场经济体制日益完善。随着市场经济体制的日益完善，我国的道路运输市场经济也日益发展起来，道路运输市场开放程度越来越高，使道路运输市场的竞争越来越激烈，私营的运输企业大量介入更加使运输市场的竞争呈现白热化状态。由于道路运输的较差的恶性竞争环境，导致运输市场上供给大于消费者需求。运输企业为了争夺有限的消费者需求，出现在运输市场上采取运输价格战略，不断使运输价格降低，以此来争夺客户资源，这就导致道路的实载率大大降低，再加上道路安全形势不容乐观，就使运输企业的运输成本提高，道路运输效率降低。从道路运输部门来看，由于道路运输企业的蜂拥出现，使专业运输的负担加重，加上资金不足，就使专业运输质量低下的局面得不到改善，使道路运输的效率低下，经济效益也随之降低；从运输企业来说，一方面企业卷入恶性竞争的浪潮中，使企业综合竞争力长期得不到提高，生产成本随着运输行业的发展不断上升，企业的经济效益长期处于亏损状态；另一方面，有运输企业在管理上和设备更新上重视程度不够，使企业生存面临严重恶化的局面。在道路运输经济效率的评价指标中主要由总成本、平均成本、边际成本、货物周转量、成本弹性。其中，平均成本表示为AC，总成本可以表示为TC，边际成本表示为MC，货物周转量表示为Q，成本弹性表示为EC。平均成本的关系式可以表示为：AC=B0+B1Q+B2Q2。总成本关系式可以表示为TC=ACxQ，MC=dTC/dQ，Q=dAC/dQ，EC=（dAC/AC）/（dQ/Q）。[6]则如果运输成本弹性系数大于1，这就说明运输企业增加一定的投入，而在产出中，运输企业的产出小于投入；如果运输成本弹性系数小于1，则表明运输企业的周转量的增加大于成本的增加量，以此而带来产出量的增加。当成本弹性系数大于1时，在这种情况表明，道路运输市场的道路运输需求增长，道路运输的生产力需要提高，为了满足道路需求的增长要求，应加大对道路基础设施的建设，使道路交通安全处于一个良好的运行状态，以此来提高运输效率。[7]由此可以看出，道路交通安全中的基础设施建设在道路运输效率中的重要作用。在探寻社会主义市场条件下的道路运输效率与道路交通安全之间的关系，需要结合道路运输工具利用率评价指标和道路运输经济效率评价指标。这样一方面更准确了定位道路运输安全与道路运输效率之间的关系，更能找到道路运输企业运营遭遇瓶颈的根本原因，以便运输企业及时采取应变措施，以便在竞争激烈的市场氛围提高竞争力。

4结语

我国道路运输市场的市场机制尚不完善，导致人们对道路交通安全重视程度不够，使道路交通安全发展水平较低。道路交通安全是提高道路运输效率的前提和保障，作为道路运输效率的重要评价指标之一，道路交通安全状况直接影响到道路运输效率的提高。所以结合道路运输效率评价指标的运输工具评价指标以及经济效率的评价指标，能更准确地探寻道路交通安全与道路运输效率之间的关系，同时更能找到道路运输企业运营遭遇瓶颈的根本原因，以便运输企业及时采取应变措施，以便在竞争激烈的市场氛围提高竞争力。

参考文献

[1]莫剑芳，叶世绮.DEA方法在区域经济发展状况评价中的应用[J].系统工程，2011，3（2）：30-34.

[2]朱乔，盛昭瀚.数据包络模型和规模收益分析[J].系统工程学报，2010，8（2）：54-60.

[3]周和平，陈凤.基于DEA与SFA方法的城市公共交通运输效率评价[J].长沙大学学报，2011（05）.

[4]叶彭姚，陈小鸿.基于交通效率的城市最佳路网密度研究[J].中国公路学报，2010（04）.

[5]魏士彬，曹道宏.提高运输业组合效率及综合保障能力[J].中国发展观察，2011（07）.

管道运输行业现状范文1篇8

根据省厅《关于开展交通物流调研工作的通知》要求，针对当前交通物流发展面临的形势，市交通运输局决定组织开展全市交通运输物流调研工作，现将有关事项通知如下：

一、调研目的

调查了解我市交通运输物流业的基本现状、面临的有利条件和制约因素，分析交通运输物流业发展存在的问题，为研究制定推动我市交通物流业发展的政策意见提供依据。

二、调研内容

（一）交通运输物流基本情况。我市道路、水路客货运输企业、港口企业、客货运输站场、物流园区的数量、规模、性质、业务类型、业务网络覆盖范围、经营状况、运力、运能、物流设施设备的应用、物流信息技术水平和业务发展状况。

（二）交通运输物流运营情况。面对当前燃油价格上涨、运营成本增加等状况，选取具有代表性的道路、水路客货运输企业和重点客货运输线路，进行抽样调查与深入分析。

（三）交通运输物流政策情况。交通运输物流规划、发展意见等制定情况，已出台和计划出台的扶持传统运输业向现代物流业转型的政策。在运力优化、信息化建设、甩挂运输、多式联运、冷链物流发展等方面等实践经验、发展思路及扶持政策。

（四）交通运输物流发展建议。目前交通运输物流企业发展中遇到的主要问题，对加快交通物流业科学发展的合理化意见建议及下一步发展思路。

三、调研步骤

自即日起，各单位要根据本通知要求，立即开展交通运输物流的调研工作。其中，市港航局牵头负责全市港航系统的物流调研工作，市运管处牵头负责全市道路运输系统的物流调研工作，各市交通运输局和相关企业要全力搞好配合。6月20日前，市港航局、运管处要将调研情况形成调研报告，报市交通运输局。市交通运输局将根据市港航局、运管处的调研情况，组织人员深入重点企业、典型线路，进一步开展有针对性的调研活动。

四、相关要求

（一）提高认识。当前，交通运输物流业已引起社会各界的高度关注，部级新闻媒体也进行了一系列报道。开展本次调研活动既是一项迫切的现实任务，又是一项复杂的系统工程，涉及面广，工作量大。各单位要高度重视，将本次调研活动作为转方式、调结构和提高调控能力与服务水平的重要载体抓紧抓好。

管道运输行业现状范文篇9

关键词：道路运输从业人员培训管理现状对策

《道路运输从业人员管理规定》的颁布实施，与旧规定相比较在管理方式上做出了人性化的调整。在规定中，着重提出了关于从业信息查询服务的问题，给公民出行安全给出了更多保障。而对于道路从业人员范围，《道路运输从业人员管理规定》也有所调整，调整成了经营性道路客货运输驾驶员（道路旅客运输驾驶员、道路货物运输驾驶员）、道路危险货物运输从业人员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人以及其他道路运输从业人员。此外，《道路运输从业人员管理规定》还将有关概念更加明确化，而所有的道路运输从业人员都要经过必要的业务培训之后，通过考试以及考核合格才能够持证上岗，这为当前道路运输从业人员培训与管理，提出了更高的要求。

一、《道路运输从业人员管理规定》调整

交通部新出台的《道路运输从业人员管理规定》与旧规定相比较，呈现了一些新的特点：

（一）异地申请道路运输驾驶员从业资格证

《道路运输从业人员管理规定》实施后，外地的驾驶员就可以在当地办理道路运输驾驶员从业资格证。这一规定的实施主要是为了适应外地务工人员，可以增加就业渠道。在此之前，道路运输从业人员是不可以异地获取从业资格证的，在外地务工的人员只有回到驾驶证发证地，并在当地的运政机构提出申请，才能够获得审批。这个规定的变更，就意味着只要外地人员能够提供暂住证明，就可以在异地报名接受培训，参加当地的道路运输从业资格考试。

（二）每个月组织一次道路运输驾驶员考试

按照规定，道路运输从业人员参加考试的频率根据类别的不同而有所区分。经营性道路运输驾驶员要获取从业资格证，主要是有市级道路运输管理机构组织每个月一次考试，而机动车维修人员的考试则是三个月一次，由省级道路运输管理机构组织的道路运输从业人员资格考试则可以自行确定。

（三）道路客货运输驾驶员考试实习实行新考试大纲

道路客货运输驾驶员考试，取消桩考，根据新的考试大纲规定，理论知识的考试侧重于相关的法律、法规和职业道德以及专业的运输知识；应用能力的考试主要针对于专业知识，包括车辆制动器的制动力的安全检视、发动机是否正常等等。此外，在道路旅客运输考试内容中，还增加了旅客急救常识以及轮胎更换等等。

（四）年审变更为每年一度的诚信考核

旧规定对于道路运输从业人员资格证的审查是两年一审。在新的规定中，从业资格证的有效期为六年，每年进行一次诚信考核。如果道路从业人员有违章行为，就要在行业管理部门记录在案，以作为诚信考核的依据。

二、道路运输从业人员培训与管理现状

自从1999年国家交通部颁布并实施《中华人民共和国营业性道路运输机动车准驾证管理规定》以来，这为交通运输安全提供了一定的保障，在强化道路运输从业人员的行业管理方面也起到了很大的规范作用。而随着行业的发展，政策自身的缺陷也日益凸显。

新版的《道路运输从业人员从业资格证》启动之后，全面展开了从业资格证的换发工作。在此基础上对于道路运输从业人员的队伍实施了全面整顿。为了能够更好地对道路运输从业人员规范管理，建立道路运输从业人员的培训与考核相分离的制度。通过考试信息平台，交通运输部的统一试题库配发到市、县、区，同时还安装了计算机自动出题系统，以促进无纸化考试的全面展开。根据新规定，对于道路运输从业人员的资格考试以及证件的发放流程都实施了规范化管理。为了提高道路运输从业人员的综合素质，提高道路运输的整体质量，对于道路运输从业人员实施诚信考核制度，其中涵盖从事运输活动中涉及的遵纪守法、服务质量以及安全运输等等，建立起综合评价指标。按照制度要求，在一个考核的周期内，如果出现了违纪等等不符合规范操作的行为累积分数超过20分的道路从业人员，就要对其实施培训。

但是在对道路运输诚信考核管理工作中，也出现了一些值得注意的问题。道路运输从业人员要获得从业资格，是按照信誉考核制度接受计分考核和信誉考核，其中的内容涉及到从业人员在道路交通中的违规违章行为，交通部门就需要对于该项工作很好地落实。目前对于道路运输从业人员的考核管理，还远远没有达到道路交通管理规定中的要求。特别是对于一些交通违章行为，交通部门的执法人员没有做好违章记录工作，因此而导致从业资格章管理工作不到位。

三、道路从业人员培训与管理的对策

（一）对于道路运输从业人员实施诚信考核制度

对于道路运输从业人员的管理具有时效性，就有必要根据实际情况完善各项制度。在具体实施的过程中，除了要具有一定的执行力之外，还要做到以人为本。从业资格证管理制度以及诚信考核制度等等，都是对于从业人员在道路运输行业中提高安全意识，以避免频繁地出现违规违章以及交通事故的发生。

（二）严格监督管理制度并落实到位

为提高从业人员素质，保证道路运输的安全，建立起从业资格准入制度和监管制度是非常重要的。将统一高效的从业资格管理体系建立起来，驾驶员的从业资格考试制度要建立在培训和考试管理标准的基础上，对于考务流程管理不断地完善，以强化考试质量。针对目前所存在的从业资格管理职能交叉问题，对于从业驾驶员的资格证管理要符合道路交通管理实际。特别是公交车和出租车的从业驾驶员属于是旅客运输范围，对于相关的资格证管理就要完善道路运输管理，以避免由于培训机构以及考场等等的不够完善而导致人力和物力上的资源浪费。鉴于目前对于驾驶员从业资格证的一系列程序都是由驾训科负责，既要负责考试，又要办理证件，使驾驶员资格证的管理处于混乱状态，可以采取部门专门负责的办法，将驾驶资格证的考场管理、考务以及考试管理由各地的运营机构来承担，以确保考试质量，提高监管水平。

（三）建立从业资格管理机制

在对于驾驶员实施从业资格监督管理中，要在确保培训与考核公平公正的同时，积极采取切实可行的办法，努力提高道路从业人员的培训质量和考试质量。要建立巡考制度，定期或者不定期地巡查驾驶员从业资格证考场，一旦发现有违规的行为，从严整治。通过设立考场监控系统，对考场以及培训场地实时监控，以及时纠正培训以及考试中所出现的不符合规定的问题。

四、结束语

综上所述，在道路运输管理中，做好运输从业人员的管理工作是非常必要的。在道路交通事业蓬勃发展的今天，严格规范道路运输管理，就要加强从业人员的培训工作，并通过制度化、规范化管理以促进从业人员综合素质的提高。强化交通管理部门的管理工作力度，加强道路运输监督管理以及从业人员资格证的准入、考核管理，对于优化道路运输市场具有重要的作用。

参考文献：

[1]花彩虹.道路运输从业人员培训与管理现状分析及对策探讨[J].科技资讯，2011（11）

[2]张丹.浅谈道路运输从业人员培训标准化[J].北方交通，2013（05）

[3]许美红.浅析如何加强道路运输从业人员资格管理[J].城市建设理论研究，2011（08）

管道运输行业现状范文篇10

【关键词】输焦系统管状带式输送机改进研究

焦炭在输送的过程中，由于要经过多级转运站输送线路比较长，途中也经常会出现落差大的地段，这些现实状况给输焦公司带来了巨大的难题。传统的带式输送机械在输焦的过程中存在很多弊端，已经无法满足输送要求，随着科学技术的发展，一种新型管状带式输送机在输送行业广泛运用起来，它可以实现焦炭的大批量输送，并将经济损失降到最低，下面就对输焦系统管状带式输送机的改进作了一些探究。

一、输焦系统现状

（一）焦炭破损率大

输焦系统的每一系统输送的距离都比较长，且落差大，中间需要经过多个中转站，因此焦炭从晾焦台输送到焦仓的途中极易导致焦炭破损率高的现象。焦炭在输送途中受到的损失直接影响了输焦公司的经济效益，因而解决这一难题也迫在眉睫。

（二）输送现场环境差

虽然每个输焦系统都设有相应的除尘装置，筛焦楼地面除尘站以及中转站也同样设有除尘装置，一般的除尘装置包括泡沫式除尘器、布袋式除尘器、上下部除尘器等，但焦炭在实际输送途中产生的污染是不可避免的，再加上部分除尘装置由于使用不当或没有及时进行检查维修，导致运行效果比较差，造成现场的进一步污染。

（三）运行费用高

一般来说输焦的线路比较长，建设的输送皮带多，成本高，因而对于输送带的维修成本就相对也比较高。另外每一段输送带都需要安排一名管理人员，特别是在皮带机的位置上，现场岗位的需求量较大，因而员工的工资成本同样比较高。当然，除尘装置在运行中的成本也是很高的，为维持除尘器的正常工作，输送公司需要耗费大量的动力费用，在维护检修方面也需要耗费一笔不小的费用。

二、管状带式输送机存在的问题

首先，管状带式输送机是一个密封的输送管道，里面的空间维度是有限的，焦炭在输送途中往往会导致空载负荷过大，驱动系统油压超标等问题出现，对输送装置也会造成极大的危害。输送机中的每个拖辊都具有一定的运行阻力，一条输送通道中存在上万个托辊，在运行中使得系统阻力过大，从而造成驱动系统油压超标等问题。

焦炭输送途中，由于焦炭中可能会掺杂一些铁杂物，这些铁杂物对皮带的危害是非常严重的，会造成皮带的划破和损伤。另外，在管带机前端设有永磁除铁器用于剔除焦炭中的杂物，但这种设备在设计方面存在一定的问题，导致除铁器在运行中的作用并不明显。还有振动筛在运行时同样存在设计问题，通电后的杂物分离率低，这些设备所存在的问题对管带机皮带的损伤都有一定的影响。

由于输焦的管带机铺设的线路一般较长，又缺乏有效的防跑偏装置，焦炭在管道中输送的承载力受力不均，极易造成管带机皮带发生扭曲跑偏的现象，对输送皮带也造成了进一步的损伤。同时，输送途中如果出现大料流的现象，过多的焦炭堆积在一起，容易导致皮带鼓管，造成皮带挤伤。

除了管带机本身存在的问题外，恶劣天气也会影响管带机的运行状况。在雨雪天气情况下，雨水会顺着皮带管道流向正在运行的系统设备中，减小了设备运行的摩擦力，造成皮带的打滑现象，给机器的正常运行带来了一定的不利影响。

三、管状带式输送技术改进方案

托辊作为整个输送机的重要组成部分，承载着皮带和输送物料的重量，它的运行阻力大概在70%左右。因此为了保证输送机的整体运行效果，更新管带机托辊使得托辊的运转变得灵活可靠，降低整个输焦系统运行的阻力是非常有必要的。原有的托辊设备密闭空间过于狭小轴承宽度为中宽，并不适用于所有地区的输送要求，特别是在北方地区它的实际阻力更高，如果按照原装托辊设备来运行，不仅运行效果不佳同时对管送带寿命造成不利影响。因此必须要对托辊进行整改，扩大它的密封间隙和宽度并采用多边形托辊组合，来加强运行效果。

针对原装的永磁除铁器在运行中分离率过低的现象，需要拆除管带机前端设置的永磁除铁器，换上一种新型的除铁器――IJK-4510全自动磁性除铁系统。这种新研发的除铁器弥补了之前除铁器的弊端，分离铁杂物的效果十分明显，并且与IJK系列的金属探测仪配合使用，能够准确的将铁杂物探测出来并分离开。如此一来，更有效地执行了除铁的工作，减少了铁杂物对皮带的损伤。

为防止皮带的跑偏和扭曲的故障发生，可以在管道中途设计安装平式均流器，来分摊大股料流以减小对皮带的划伤。另外要对输送物流进行实时监测，当发现胶带的搭接位置中心偏离角度多大，就要及时对胶带进行调整，防治料流过大造成的皮带鼓管。在管道的过渡段要特别注意，根据实际情况随时调整压辊的位置及角度，使得料流能够平稳的实现过渡。

采用DYL-01-4/100自动液压拉紧装置能够有效解决皮带打滑的事故，它的工作原理就是当探测到雨水进入运转系统中造成打滑的信号时，该装置就自动增加张紧力，加大运行的摩擦力，及时解决皮带打滑的问题，从而保证机器的正常运行。

四、结语

管状带式输送机在输送行业的广泛应用，有效地提高了输焦公司的经济效益，但也存在一些现实使用中的问题。希望上文对输焦系统管状带式输送技术改进方案的探究能够给输焦公司的输送技术的提升带来一些启示。

参考文献：

[1]杨飞宇.输焦系统管状带式输送机的改造[J].山西化工，2013，（06）.

[2]汪德才，佘世云，肖红春，方兴.管状带式输送机跑偏装置的改进与应用[J].冶金动力，2012，（06）.

管道运输行业现状范文篇11

Abstract：Inthemineproduction，coaltransportationsafetyisaveryimportantpart，whichisthroughoutthemineproductionline.Atpresent，thecoalminingtransportationlineislong，andtherearehightechnicalrequirements，coaltransportationsecurityproblemhasbecomethefocusoftheminemanagement.Inthemanagementlinksof"man，machine，environment，management"，accidentsofanylinkcouldaffectotherlinks，whichwillnotonlyharmthepersonalsafetyofstaff，butalsoaffecttheoverallsafetyandnormalproductionofmine.Thispaperanalyzedthecoalminemechanicalandelectricaltransportsafetydevelopmentpresentsituationandexistingproblems，andputforwardsuggestionsandcountermeasuresforenhancingitssafetymanagementlevel.

关键词：煤矿机电运输；安全管理；提升；对策

Keywords：coalminemechanicalandelectricaltransport；safetymanagement；enhancement；countermeasures

中图分类号：X752文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）35-0084-04

0引言

煤炭资源是我国主要的发展资源之一，因此煤矿产业成为了国民经济发展的重点管理产业，煤矿机电运输是矿井作业中最为重要的部分，其负责调度和衔接整个采掘的生产线。煤矿机电运输中比较容易出现问题的环节有人员、设备、环境和管理等方面，因此，加强煤矿安全运输管理对于避免发生安全事故有着重要意义。严格地进行安全管理，能够保证矿井的开采秩序，提升安全生产指数，从而促进我国能源开采事业更好地发展。本文将从安全管理和维修管理两个角度来探讨提高煤矿机电设备管理水平的有效策略。

1煤矿机电运输管理现状

煤矿机电设备的发展，从开始的镐刨、炮采，大板锹、坨坨到现在的综掘、综采、大型提升运输机械化、机电自动化。从简单的管理到现在的信息化管理，标准化管理、安全示范矿井建设，手指口述安全操作法，其目的就是提高煤矿经济效益，提高煤矿安全保障，然而煤矿机电、运输事故的发生仍屡见不鲜。

首先，煤矿生产因素造成的管理难度加大。随着矿井开采的发展，很多矿井已经开始加深开采，矿井的深度一般都在800m以上，造成了周围巷道和硐室底鼓的变形，比如巷道和泵房等，底鼓变形造成电线、电缆、管道受压，影响正常运输，如果没有得到及时的处理，就会造成较大的安全事故。其次，生产环境太差。大部分的矿井生产环境都很差，存在着很多不安全的因素，这使得很多专业的技术人员不愿意进入到矿井中工作。部分煤矿开采单位认为机电运输属于辅助开采环节，不重视，待遇差，使得机电运输人员工作积极性较差，很多技术人员纷纷离职选择其他行业。从煤矿开采行业的整体上看，机电运输技术人员资源稀缺。再有，监管力度小。机电安全管理需要很强的专业性，需要监察人员密切地观察生产流程。但是，由于监督人员少，煤矿开采时生产线太长，就使得全面监察转变为抽查，存在着一定的随机性，监察中执行的标准不统一，没有明确的规定，造成监管效率差。此外，矿井领导的重视程度不够也是煤矿安全管理现状之一。在发展中领导仅仅重视产量，没有将机电管理放在管理中的重要位置，仅仅进行辅助管理。监察管理人员没有切实的管理权力，使得机电安全运输的理念过于落后。对安全管理没有足够的重视，因而没有完善的管理制度，管理人员无法将制度落到实处，存在着管理漏洞。最后，工作人员的素质问题。矿井为了高效率地生产，引进了先进的运输设备，比如大功率的强力胶带输送机，配置先进的变频调速系统和完善的保护装置，这就要求工作人员有着更高的操作和维护检修技术等。但是，现阶段煤矿开采人员整体素质较差，对新设备操作不熟练等都导致现阶段安全管理效率低。安全管理不到位就给事故发生埋下了隐患，表1分析了现阶段煤矿机电运输事故原因，也是现阶段安全管理中存在的主要问题。

2提高矿用机电运输管理水平的有效对策

在矿井生产过程中，用于机电设备管理的资金约占全矿井总生产资本的45%。因此，加强矿用设备安全运行管理对于提高煤矿生产的经济效益至关重要。笔者结合实际工作经验，认为可以从以下几个角度来开展机电运输安全运行的管理工作。

2.1提高机电设备的安全运行水平

①建立安全保证体系（如图1所示），引进先进的机电运输安全监控系统（如图2所示），提高机电运输管理效率。

煤矿机电运输安全监控系统适用于矿井轨道机车的运行进行监控和调度，不但能实时显示井下电机车的运行区段、位置、机车车号、运行方向、信号灯状态、传感器状态、道岔状态和区段闭锁状况等，而且调度人员可通过监视器实时监视各种机车的运行状态，可远程扳岔、切换中枢、开放信号机。实现敌对进路的封锁，不允许敌对信号同时开放，保证了机车的安全运行，减少了操作人员，大大提高了机车的运输效率。

②加强基础管理。

煤矿开采工作具有一定的危险性，因此在开采之前需要对工作人员进行严格的技术把关，提升其安全工作意识，做好安全生产的基础性工作，为安全生产营造良好的环境。相比经济效益而言，安全生产是煤矿开采企业管理中的首要问题，是煤矿“天字号”工程。因此，基础性的安全生产非常重要。其次，生产现场管理，现场管理可以对运输生产线进行全方面的控制，及时发现生产运输中存在的问题，或是发生事故后及时、妥善的处理。管理人员需要根据企业的生产制度制定出完善的现场管理制度，并且严格地执行，现场管理制度主要包括运输设备管理、人员管理等；对管理者制定奖惩制度，从而提升其管理的积极性；加强机电运输部分与其他部分的联系，充分地发挥机电运输部门的职能；在生产运输中，要保证每台运输设备都能够良好地运行，无故障。

③加强人员管理。

管理者要提升机电运输技术人员的福利待遇等，提升其专业性，减少人才的流失，从而保证煤矿企业的管理水平。最后，完善企业单位的管理制度。由于安全管理制度不完全或是没有严格的实行，使得现阶段煤炭生产安全事故频发，对煤矿行业的发展非常不利。企业领导需要提升对管理的重视，根据本单位的实际发展情况来制定完善的管理制度，在日常管理中不断地发展问题，从而提升煤矿机电运输管理的整体水平。

2.2强化维修管理，搞好设备保障工作

①规范操作。

从以往的安全事故上看，煤矿机电运输安全事故主要以跑车、追尾、撞车和碰人等为主，导致其事故的首要原因就是运输车辆的司机违章操作或是操作失误造成的。行车伤人事件多为运输车辆与行走在巷道中的行人相撞，由于巷道过于狭窄，行人无法及时地躲避运输车辆，从而造成撞人事故；或是由于运输车辆上的工作人员跳车、扒车等。针对这些情况，就需要严格地按照运输车辆安全驾驶标准来进行管理，严禁在运输车辆行驶的过程中跳车、扒车等；运输机车工作的时候，严禁巷道有任何工作人员。在运输工作之前，需要对机电运输设备进行检查和维护。在井下工作中，严禁任何带电操作，比如安装电气设备、带电维修和搬迁等。运输防爆设备要保证接线安全可靠，接线按照标准执行，并且安装带电保护设备，确保发生漏电情况的时候能够及时中断供电。井下工作要严谨，不可损坏电线、电缆、电话线等，井下的一切设备都需要进行接地处理。工作人员在工作的时候，必须要穿戴绝缘手套、绝缘工作服和绝缘靴子等。煤矿开采现场严禁非工作人员进入，任何关于电气设备的操作均需要审核安全后进行，离开工作岗位后，要有专人负责关闭电气设备的电源，并且确保井下所有设备都停止运行，从而保证生产的安全。

②强化机电设备现场管理。

煤矿机电运输设备的安全、稳定运行离不开严格的设备管理，因此，在煤矿开采中，需要对运输设备进行现场管理，规范操作维护人员等工作人员的行为。企业要根据实际的生产运输情况制定出现场设备管理办法，对每日管理的任务进行规定，将管理任务明确到个人。煤矿企业需要发挥开采生产和运输管理两个部门的职能，强化其管理意识，从而让煤矿机电运输更加规范。管理部门要根据现场管理的内容制定考核档案，从而让管理内容更加完整。图3为检查人员对设备运行情况进行现场检查。

③提高机电设备维修水平。

设备安全是机电运输系统正常运行的前提，因此，在煤矿机电运输工作中，需要对运输设备进行定期的维修和检查。针对实际的生产运输情况，制定日常检查制度和定期检查制度，确定检查的内容和维修范围，选择最佳的检修办法。加强机电运输部门和管理部门的联系，切实地进行机电运输设备的检查，要根据检修制度制定对相关责任区队量化考核记录，记录设备的寿命、运行情况等。设备的检查和维修要由专业进行负责，将防爆设备的检修也纳入其中，从而提升设备管理的严谨性。在设备管理中，需要强化各个部门的职能，坚持同一个标准的检验，严格对设备的安全性进行把关，从而保证机电设备能够安全、高效地完成运输工作。

④引进先进的故障诊断系统（如图4所示），提高机电故障检修效率。

随着煤矿开采行业的发展，开采难度加大，煤矿企业在引进先进开采技术的同时，也要引进先进的机电设备，提升生产效率，为安全运输生产提供硬件保障，避免由于设备老化、过时等造成的安全事故。现代化的煤矿机电运输需要积极地引进综合机械化的采煤运输设备，创新运输技术和工艺，避免传统运输中人力过多、设备陈旧、效率低等缺点，坚持运输良性发展，通过采用科学的运输技术，选择最佳的作业点和工作人员，从而避免安全事故的发生，更好地实现安全、高效的煤矿开采。

2.3加强现场督察和员工培训

2.3.1加强现场督察

任何管理都需要监管、规范管理行为，及时发现管理中出现的问题。在煤矿机电运输工作中，进行现场监管是非常重要的，现场督察不仅是对工作人员的监督，同时也对管理人员的管理情况进行很好的监管。煤矿企业要成立现场监察小组，独立于管理部分，将机电运输环节作为矿井危险源和职工易违章环节的排点，由机电动力科和安全检查科组织，机电队、运输队、通灭队及各采掘区队电钳班参与，每月开展机电运输环节危险源和职工易违章环节排查，发动每位职工从自身岗位排查起，每月底汇集到机电动力科进行整理，然后逐项逐条制定整改措施，确保隐患和危险源消灭在源头状态，规范职工的安全行为，防止由于工人误操作、技能不够、设备故障、车辆事故等造成的安全事故。煤矿企业要加强监管的投入，从而提升管理的整体水平。

2.3.2加强技术人员的培训

任何岗位都需要高质量、专业的人才，煤矿机电运输同样需要高素质的人才。随着煤矿开采行业的快速发展，高质量人才的需求也加大，现有的技术人员已经不足以满足生产的需要。煤矿单位要积极地引进专业的人才，成立专业的培训班，让相关岗位的工人有更好的工作能力。机电运输系统人员除了要掌握控制设备开关、设备维修、操作运输设备等能力，还要利用专业的机电运输技术对设备进行保养、升级等，观察设备运行中存在的问题，并妥善地解决。工作人员需要提升机电运输管理重要性的认识程度，在工作中将安全意识放在首位，遵守生产中的各项安全规定，保证安全生产。此外，还应积极地对机电运输人才进行专业化的培训，让其掌握最先进的技术和安全理念，从而降低煤矿开采运输中发生安全事故的风险。

3新柏煤矿机电运输管理实例

新柏煤矿在机电运输管理工作长期面临设备故障率高、运行维护费用高等技术难题。为了摆脱这一困局，今年甘肃华亭煤业集团新柏煤矿有限责任公司机电运输专业通过人员调整、实施设备网络化管理、综合分析延长设备寿命、用电“峰谷分时”、强化员工培训等举措，有效提升了矿井机电管理水平。

针对矿井机电运输维修人员力量不足，各区队成立设备专职检修班，负责机电运输设备的安装、维修、撤除、存放管理等工作，解决各区队维修工既安装设备又负责维修的工作模式，使各区队维修人员全心投入到设备日常维修维护中去，提高设备维修维护质量，减少各类事故的发生。另外，按照集团公司“修旧利废”的统一安排，调动职工的积极性和主动性，大力开展机电运输设备的“修旧利废”工作，前三季度共完成采煤机、掘进机、胶带机等设备大修和托辊、地轮等小型配件的修复工作，不仅节约外委维修和材料配件费用约368万元，而且在机电运输设备的“修旧利废”过程中，锻炼和提高了机电运输维修人员技术水平和维修技能。

同时，为便于设备管理、调拨，减少设备占用率及材料支出，机电专业建立设备网络管理平台，实现了各单位设备建档，资源共享。建立矿井机电设备、托辊、小电器、电缆格式表，并发至网络平台，供各单位下载、核对、修改、填报，做到了现场设备和网上设备统一，减少了丢失现象的发生。

4结语

本文所述提升煤矿机电运输管理水平的策略在新柏煤矿机电运输专业的成功实践，为新柏煤矿的机电运输管理水平和经济效益创造了新的增长点，同时为该策略在全国煤矿生产系统中的推广应用树立了良好的形象。

煤矿机电运输安全管理直接影响着煤矿企业的发展，关系着从业人员人身安全，对国民经济发展状况非常重要。因此，煤矿企业要提升对煤矿机电运输安全管理的重要性认识，制定完善的政策和严格的现场管理制度，引进先进的设备和技术，对从业人员进行岗位培训，促进煤矿机电运输安全管理再上新台阶。

参考文献：

[1]张华伟.浅谈影响煤矿机电运输管理水平提升难题与对策[J].经营管理者，2013（11）.

管道运输行业现状范文1篇12

【关键词】油气储运混输节能降低损耗

随着国家经济发展方式不断变革，我国油气储运行业发展的布局及结构都发生了重大的变化。在新的国际形势下，为了尽早发现未来技术发展的趋势，以便更准确地把握油气储运科技技术的发展方向，我们一方面需要借鉴和关注工业发达国家油气储运领域的科技现状，同时还要不断创新自身的油气储运技术措施，保证油气储运系统即节省能耗，又安全可靠。

1在新时期，发展油气储运事业的必要性

油气储运，包括油和气两大能源的储存和运输，它是联接石油工业内部生产、运输和销售等各个环节的纽带。当今社会科技日新月异，石油化工业及新能源得到迅猛发展，同时也越来越凸显出油气储运的重要性。与发达国家相比，我国在油气储运技术领域，譬如高级管材的开发应用、对管材断裂的控制、管道的缺陷监测以及高压输送等难题都急需解决。尤其是在降低储运过程中原油的损耗技术同国际水平相比还存在相当大的差距，这就需要我们时刻关注目前可用的国际油气储运技术以及储运技术的发展动向，从中探寻适合市场经济下油气储运发展规律的技术，以便能更加安全、快捷、经济地发展我国油气储运事业。

2如何提高油气储运系统的节能技术

要提高当前石油化工业油气储运系统节能技术，首先要分析油气储运系统能耗量大的原因，再结合当前油气储运系统的组成以及系统自身的能耗特点，探讨降低油气储运系统技能措施的技术关键。

（1）在加热蒸汽方面降低能源损耗。占油气储运损耗高达百分制八十的加热蒸汽损耗远远比电损耗和水损耗更加能引起人们的重视。而产生蒸汽损耗的原因主要有两大方面，一是油气储存温度在偏高的情况下，油气粘度相应降低，因此，油气输送公率相应减少，在此过程中，减少油气输送功率所节省的能耗少于提高油气存储温度而增加的热能，导致蒸汽损耗的总量相应增加；二是罐壁与油气接触部分的热量损失，增加了蒸汽能耗。

基于上述两大原因，我们为了降低油气储运过程的蒸汽能耗，一方面要严格控制油气的存储温度，保证其最低温度比凝固点高出10℃-15℃，保证随时需要传输的油气其输送功率与热消耗量两者之间的和最小，同时，还要满足高粘度油成品的调和操作要求；另一方面要确定油罐的保温材料和保温层厚度，如当保温层的平均温度小于等于350℃时，要保证保温材料的导热系数小于等于0.12W/（m.℃）、抗压强度大于等于0.3MPa，同时还要注意保证保温结构的设计以及施工。此外，要降低油气储运的蒸汽能耗，储罐的日常清洁工作也必不可少。

在具体实施时，要实现节能的效果，可以采用盘管换热的加热方式代替罐底蒸汽盘管加热维温的加热方式，一方面保证油气在较低温度下储存，另一方面则只在外送油气时对油气进行加热，不仅降低了能源的损耗，同时还能确保油气输送过程中的黏度。

（2）采用常温输送技术。当原油含水和油井产液极高的情况下，导致井口出油温度比允许的最低集输温度高时，可以采取常温输送，即不加热集输技术。不加热集输技术主要有以下几种。

一是单管不加热集油，其在将液体通过集油管输送到计量间时，把原有掺水管线停掺扫线，输送动力仅仅只凭借油井生产时的自身压力和温度。二是双管不加热集油，其出油的过程是将原有的掺水管线停掺，并将它们改为集油管线，同时还要对井口和计母间进行改造，最终在出油时做到主、副管同时工作的效果。三是掺低温水环状不加热集油，它的实现过程是用一条集油管线将一座计量阀组间种的几口油井串联成一个环状的集油方式，环的两端在保证计量阀组间提供掺水的同时，油井生产的油、水、其又能被集输到计量阀组间的汇管中。目前，常温输送即不加热集油技术的运用，一方面对加热保温系统进行精减，大量降低投资所需的成本，同时，还在一定程度上令油气储运的管理难度得到降低。

在实施过程，要实现单管常温集输流程而达到降低油气损耗的效果，其中为了防止管道渗水和达到保温的作用，单管需采用塑料泡沫和黄夹克作为原材料。

（3）根据离心泵的特性，对输油泵的机组进行变频调速，达到油气储运节能的效果。在已知的调节输油泵流量的方法中，通过调节离心泵出口阀的开度这一方案虽然操作方便，然而却可能会带来巨大能源浪费，所以人们大多数选择通过变更输油泵频率的方法改变电机的转速，进而实现调节输油泵流量的效果。

在实施过程中，要实现变频调速达到节流的效果，可以在交油点以及输油泵站安装高低压变频器。通过输油泵的变频调速节能技术，以变频工况调节取代阀门节流工况调节的方式，一方面可以产生巨大的功能效益，有效地避免了输油泵出口阀的节流损失；另一方面还能减少机组的磨损、噪音和机械冲击，延长机组的使用寿命。

（4）油、水、气三种介质混输。直接用混输泵，在尚未将井门物流中的油、水、气三种介质进行分离状态下，从海底管道泵输送到油、水、气得处理终端，再由处理终端将三种介质进行综合处理。

油气混输技术，取代了过去需用三相分离器、天然气压缩机、原油外输泵和两条独立的海底分输管道等复杂的油气储运技术，其实现过程只需一台混输泵和一条混输管道，大大增加了单井的油气采收率，为油气企业经济效益的提高起到重要的作用。

在实施过程中，要实现油水气混输达到降低油气损耗的效果，最常用的混输泵是SH型油水气混输三螺杆泵。

3我国油气储运系统节能技术的新思考

（1）要因地制宜，研究每个储备系统的建设方法，建立两级储备体系，即国家储备和民间储备。为保证我国油气储备规范和有序，需要研究一些列油气储备的采购、销售以及运营管理等方案，并制定相应的政策措施。

（2）要实时监测管道泄漏的现象，加快采集油气管道沿线的地理信息，形成对油气管道快速抢修的能力，同时在油气管网的建设方面，还要优化并加强其经济安全的运行能力。

（3）为了尽快让我国油气存储和管输达到世界的现金水平，我们需加快研究油气存储和运输的关键技术，如控制油气的存储温度、对输油泵进行变频调速调节流量、对油气水三种介质混输过程中混输泵技术，以及加强高强度高黏易凝原油管输等技术的研究。

4结束语

未来油气储运事业在新的经济形势下，将要向进一步加快发展方式上转变，所以，我们在注重油气储运事业集约式经营的同时，还需加大对油气储运管理和技术创新方面的重视，在此，分析油气储运能耗的因由，采用相关的技能和措施来提高油气储运的节能技术，保证油气储运经济并节能，才是我国油气储运事业大力发展的方向。

参考文献

[1]刘敏，时微微.技术创新推动油气储运发展[J].科技论坛，2012年第1期：25-26