现代物流建设方案范文1篇1

关键词：物流管理；管理信息系统；组织机构；红岩公司

1红岩公司物流发展现状分析

1.1红岩公司物流的现状

1.1.1物流环节及资源

红岩公司经过长期发展，目前所涉及配套厂438家（重庆占45％以上，另外主要区域有四川、江浙和山东），零件品种9000余种。仅有26个厂家、220种零件由供方直送，其余均由红岩管理。红岩物流分为三大环节，每个环节拥有独立的物流资源：

①入厂物流；②分装；③整车发运。

1.1.2工厂物流现状

①品种多，选装件多。

②红岩公司有一部分产品提供军队使用，因而，在零部件中有军品存储的特殊性，物料在上线前必须通过军检，保管要求高，并需要与普通物料分开管理。

③由于重型汽车的生产特点，在每年的销售旺季，各厂商为保证生产，需提前储备零配件原料，抢购资源，导致了在这个阶段库存奇高。

④总装厂只有一条生产线，驾驶室、发动机、车桥等部件的分装就在总装线的边上，没有厂内物料缓冲区，加之生产品种多样，总装线边的物料不得不及时调整，使得整个总装车间拥挤不堪，大总成的配送频率加大。

⑤零部件体积大，重量大。

1.1.3物流操作、管理模式

①配送：红岩公司实施以销定产的策略，制造部根据订单下达生产计划，并提前将总装用料计划传给物资管理处和各专业厂，物资管理处和专业厂根据计划调配物资，并凭借配送工人的经验进行当日生产的补料等物流操作；红岩公司目前没有标准的物流器具，使得物资周转和数量控制及物料的安全管理比较困难。

②仓储、库存：目前由于仓库众多，且管理上各自为政，没有统一的调度和操作流程，整个厂区的物流相对混乱。

③分装：总装厂根据生产计划负责进行分装，除轮胎等少数总成外，其余总成都按订单生产，没有库存。

④整车发运：红岩公司的整车发运管理分为三个方面：下线入库、仓储管理和发运。下线入库、仓储管理由物资管理处负责，而发运由销售部整车处进行管理。发运通过招标方式来选择承运商，每年一次，在整个发运过程中，在途管理没有具体的约束办法和对承运商的控制力。

1.2红岩公司物流发展现状评价

汽车物流不仅仅意味着做纯粹功能基础上的仓储和运输工作，随着市场的开拓，对生产系统提出了越来越高的要求：不单纯是产品是否能满足市场，更重要的是如何在市场需要的时候，生产和递交顾客需要的服务。红岩公司主要存在下面问题：

①缺乏一体化管理

②信息化程度低

③物流专业功能不完善

1.3红岩公司物流系统建设目标

公司规划五年内达到年产五万辆车的目标，提高生产水平，适应公司跨越式发展的需要，节约生产成本和业务费用、消除物流环节重复设置，实现零库存，合理配置杜绝浪费、企业资源共享、提高整体利润水平，提出了建立横向一体化发展的物流管理体系的需要。主要实现以下几方面的目标：

①实现供应链一体化管理

②实现准时化采购，准时化送料和准时化配货

③实现企业器具的规范化、标准化、系统化，与国际标准接轨

④实施先进信息技术

2红岩公司物流系统总体框架设计

2.1红岩公司物流系统总体框架设计准备工作

2.1.1业务流程再造分析

公司必须进行业务流程再造，再造的目标：建立以订单驱动的拉动式为主的业务流程。

红岩公司业务流程再造的基本途径：

①整合现有流程，重新识别企业的核心过程；

②建立企业的信息系统，增强基于信息的综合运作能力。

2.1.2红岩公司核心过程的识别

企业应按照过程来配置资源和能力，因而核心过程在很大程度上决定企业的资源和能力的配置方向。为建立拉式业务流程，根据汽车生产企业的经营特点，红岩公司的业务主要有五个核心过程组成，

市场销售过程、订单处理过程、生产过程、采购过程、物流过程

2.2红岩公司物流系统总体框架

通过对公司核心过程的分析，我们认为建立的物流系统将以订单流为中心，主要由三部分组成：

①汽车零部件物流系统

②生产物流系统

③整车分拨系统

公司建设现代物流系统的宗旨是：实现零库存、零距离和零缺陷；目标是实现汽车零部件的JIT采购、JIT生产和整车的JIT配送。

建立以订单为驱动的业务流程需要加强信息系统建设，同样物流系统的运作也需要以信息系统为基础。

2.3红岩公司物流系统设计的主要内容

物流系统理论认为物流系统由物流基础设施系统、技术系统和相关支撑系统组成。公司要建立现代化的物流系统需要从物流硬件和软件两个方面着手，因此，红岩公司物流系统设计主要包含下列内容：

①物流方案；②物流管理信息系统；③物流组织结构；④物流标准化；

⑤其他物流相关支撑系统。

3红岩公司物流系统设计

3.1红岩公司物流方案设计

3.1.1零部件物流方案设计

①设计思路

a.精简供应商的数量，保证零部件的质量与数量，准时到位

b.设置物流中心，进行集货配送

c.将零部件直接送入各总成厂，并最终直接到总装厂组装

d.JIT采购，供应商根据得到的采购信息，向物流中心供货

3.1.2生产物流方案设计

①红岩公司生产物流系统方案设想

为建立JIT生产系统，需要根据生产企业内的实际情况加强生产物流系统的建设。在分析国内外著名汽车生产制造企业生产物流系统特点和运作原理的基础上，应用JIT理论、看板管理思想及精益物流理论，提出公司生产物流系统方案设想。

以订单为驱动的JIT生产方式最终目的是降低在线库存的数量、提高产品质量和增强快速反应能力。重庆红岩公司生产物流系统主要由以下几部分组成：电子看板系统、物流处理和操作系统及生产物流运作和管理系统。

3.1.3整车物流方案设计

整车物流系统是红岩公司重要的组成部分，它直接面向客户，保障着企业市场网络的高效运转，也是实现企业快速反应的前提。公司要确保未来五年内年产重型汽车5万辆，销售额达120亿元目标的实现，建设一个网络化、系统化和信息化的整车分拨系统十分必要。

①红岩公司整车物流系统方案设想

公司整车物流系统主要承担功能：

1）实现整车从公司向客户的分拨物流

2）负责客户零部件和整车的逆向物流

公司整车物流系统网络的层次结构：

1）一级：整车分拨中心

2）二级：地区仓库

公司整车物流系统的主要环节：

1）从总装厂到整车分拨中心的倒运或到最终客户的直运业务

2）整车分拨中心的物流业务

3）从整车分拨中心到地区仓库的倒运业务或到最终客户的配送服务

4）地区仓库的物流业务

5）从地区仓库到最终客户的配送服务

红岩公司整车物流系统重点研究内容：

1）整车分拨中心和地区仓库的选址、规模、功能设定、建设序列、运作模式等

2）对整车物流系统的运作成本、速度、质量和服务绩效的评价研究

3）与生产物流系统和零部件物流系统的协调和衔接研究，重点关注应用整车物流系统实现零部件的分拨和逆向物流及整车的逆向物流领域

4）对整车物流系统操作手册、成本管理和质量管理进行研究

3.2红岩公司物流管理信息系统方案设计

3.2.1红岩公司物流管理信息系统主要功能模块

①订单管理模块

②销售管理模块

③采购管理模块

④运输管理模块

实时跟踪等功能子模块构成。

⑤库存管理模块

⑥帐户结算模块

3.3红岩公司物流组织机构设计

红岩公司物流组织机构设计主要内容包括：物流组织机构的部门设计和人员配备、物流组织机构的物流职能设置和物流组织机构的信息沟通机制设计。

①物流组织机构部门设计和人员配备

红岩公司的物流组织机构建设可分为近期和远期两个阶段：

1）近期：独立的物流组织机构部门设计

2）远期：一体化的物流组织机构部门设计

红岩公司的物流组织部门设计要以远期的方案为发展目标，近阶段考虑到人员组织和机构重组的困难，应尽量实现近期方案，即在公司成立独立的物流部门，包括计划管理和整车配送等部门，由各部门完成特定的物流任务，统一协调企业物流。

②物流组织机构物流职能设置

企业物流组织机构物流职能配置的主要目的是将各物流组织部门分配到各个物流流程上，使部门明确自身的任务，从宏观上把握各自的职能分配，其主要内容有：

1）确定企业零部件物流、生产物流和整车物流的具体流程；

2）确定各物流部门在各个流程中所分配到的任务；

3）综合整个物流流程，安排各部门的工作计划，对任务冲突进行协调。

③基于信息系统的物流组织机构协调机制设计

物流部门内部的各个部门间和物流与其它部门间的协调运作，关键在于部门间的沟通，在当前信息系统被企业广泛应用的情况下，物流部门的沟通也在很大程度上依赖于信息系统。基于信息的红岩公司物流组织机构之间的协调机制设计的主要方面为：

1）物流部门操作层、管理层和战略层间的沟通不仅采用自上而下或自下而上的方式，还提倡横向交叉的信息沟通；

2）管理层和战略层之间的沟通是关键，各部门的统计报表通过网络汇总；

3）物流部门通过ERP或数据库等信息平台获得企业活动的共享信息；

4）通过电子看板生产、运输、配送实现物流部门间的有效联系；

5）利用EDI、Internet等信息工具完成企业内外订单的传输和处理；

6）信息由企业统一，在物流部门内部由管理层协调。

3.4红岩公司物流系统标准化实施内容

①通过EDI完善企业间订单的传输和处理；

②在整个物流流程中通过“看板”方式增强部门间和工序间的联系，实现“准时制”；

③使条形码技术覆盖企业采购、库存、生产和销售活动的整个过程，加强零部件和整车的跟踪控制；

④使用POS技术加强对销售信息的收集和反馈，提高预测的准确性；

⑤利用公司内部网络，实现企业内部资源共享。

4结论

论文分析了红岩公司物流发展现状，对红岩公司物流系统进行了规划、设计，得出了以下主要结论：

①红岩公司物流管理主要存在缺乏一体化管理、信息化程度低、物流专业功能不完善等问题；

②红岩公司具备规模资源和创新精神等物流改革的条件：

③红岩公司要实现五年内达到年产五万辆车的规划目标，必须在物流管理上要实现以下几方面的目标：

1）实现供应链一体化管理；

2）实现准时化采购、准时化送料和准时化配货；

3）实现企业器具的规范化、标准化、系统化，与国际标准接轨；

4）实施先进信息技术。

④红岩公司物流系统设计主要包含下列内容：

1）物流方案设计；

2）物流管理信息系统；

3）物流组织结构；

4）物流标准化；

5）其他物流相关支撑系统。

红岩公司物流系统设计方案如果能够得到实施，红岩公司流程能力将会有明显的变化，物流成本的控制能力也将会得到较大提高。

参考文献：

陈秋双.现代物流系统概论.北京:中国水利水电出版社.2005.4.

汝宜红.物流学导论.北京:清华大学出版社.北京交通大学出版社.2004.9.

现代物流建设方案范文篇2

关键词：物流企业；市场推广；客户关系；现代营销意识；客户服务理念

我国物流业发展现状

我国物流业发展环境逐年改善，行业规模稳定增长。物流作为商品流通运输、保管、配送的核心关键环节，直接关系经济发展的质量和消费者的消费体验。伴随着国民经济的发展，我国物流网络不断完善，物流企业发展环境日益改善，人们消费方式也向着个性化、定制化方向发展。物流企业积极适应这种趋势，不断创新市场营销模式，深化客户服务管理，推动传统物流方式向现代物流方式转变。2013年以来我国社会物流总额年均增长接近10%，2022年尽管受到肺炎疫情影响增幅较小，但仍然实现逆势增长。物流企业市场推广和客户服务模式逐步改进，呈现信息化、数字化的发展趋势。近年来，我国物流基础设施建设不断加强，仓储、配送、运输等物流设施网点布局更加优化，现代化、一体化、全球化的物流网络体系初步形成。特别是随着电商物流的迅速发展，物流、资金流、信息流、商品流加快融合，带动物流企业整体服务品质和能力实现跃升，物流市场营销和服务的新模式、新业态加快发展。传统物流企业紧跟电商发展步伐，积极转变经营思路，创新经营模式，加大市场营销力度，网络营销、品牌营销、体验营销、线上营销等市场推广模式不断涌现，第三方物流、智慧物流、共享物流等专业化、集约化物流模式不断发展，物流企业为客户提供个性化、多样化、系统化服务方案的能力稳步增强。我国物流总收入持续上升，2019年达到10.3万亿元，2022年达到10.5万亿元，同比增长2.2%，业务量稳居世界前列，正在由物流大国向物流强国迈进，同时我国物流企业转型升级步伐明显加快，竞争实力也在不断提升。

物流企业市场推广与客户服务的内涵

物流企业市场推广与客户服务是指物流企业利用多种营销策略和宣传手段，加强市场调查分析，深化客户关系管理，突出企业的特点，宣传推广企业的物流产品和服务，提高企业的信誉度和美誉度，提升企业的市场竞争力，从而不断扩大企业的市场空间和服务领域。随着物流市场的发展和演进，以及科技革命和产业变革的不断深入，信息化技术在物流企业逐步得到广泛应用，自动化、大数据、人工智能等先进技术在物流企业的应用日益普及，企业生产经营各环节、各流程的信息化水平得到显著提升，物流市场的竞争日趋激烈，越来越多的物流企业开始意识到自身在市场推广和客户服务方面存在的不足，并全力加以改进和完善。

物流企业市场推广和客户服务存在的主要问题

物流企业缺乏现代市场营销意识和客户服务理念。很多物流企业管理模式和管理理念相对落后，部分企业管理层对物流企业的认识还停留在仓储、运输等最基本环节，缺乏现代化的经营理念，没有从物流企业经营管理的全过程、全流程来统筹考虑市场推广、市场营销和客户服务工作。一些企业不重视市场推广和客户关系管理，业务拓展还停留在关系营销层面，往往依靠老关系、老客户来维系市场份额。部分管理层缺乏客户服务导向思维，缺乏为客户创造价值的意识，仅仅考虑自己企业的成本、营利问题，缺乏标准化的物流服务流程。传统营销理念仍然根深蒂固，对物流产业信息化现代化变革不敏感，缺乏现代管理理念、全球视野和战略思维，对客户需求全过程的关注不够，市场反应速度慢，企业的生产经营、市场营销、售后服务等环节缺乏协同联动和一体化运作，企业集约化、规模化、专业化的优势得不到有效发挥，物流成本一直居高不下，效率得不到有效提升。部分物流企业对营销战略不够重视，很多企业没有清晰的市场营销战略。企业发展战略是企业各类资源配置的指引，一些物流企业对市场营销战略重视不够，有的企业甚至没有独立的营销战略，导致市场推广和营销的定位目标不清晰，各类营销资源配置不均衡、不协调，对市场营销和客户服务的要素支撑不足，企业资源效应得不到有效释放。一些企业对物流市场的调研分析不够，对市场竞争环境、竞争对手以及客户的物流需求缺乏透彻了解，忽视客户关系管理，难以及时掌握客户的需求动态，不能及时提供周到细致的产品和服务。由于营销战略定位不清晰，一些物流企业市场推广的力度、路径、机制都不够完善，企业内部营销和客户服务组织机构不健全，人员选拔、配置、考核的标准和层级不统一，人员的综合素质不高，缺乏高层次营销人才，加之内部控制制度体系有缺项，组织运行效率不高，为客户提供优质产品和服务的能力不足，产品和服务的营销策略、价格策略、品牌策略等方案都难以有效落地实施。物流企业在市场推广和客户服务方面运用信息化能力不强。信息化是现代物流企业的基本特征，一些物流企业特别是中小物流企业信息化投入不足，大数据、云计算、区块链等先进技术推广应用不够，企业管理数字化、运营数字化能力不强，市场推广和客户服务信息化程度不高，与企业其他各类信息的共享不够，影响整体物流效率和企业效益。宣传力度不够，市场推广信息化手段不足，线上营销、网络营销、视频营销、自媒体宣传等方法和途径应用还不广泛。一些物流企业与电商平台融合不够，理念创新、产品创新、服务创新步伐与电商快速发展的要求不适应，物流服务方案和效率难以满足电商服务平台的要求。客户关系管理能力不足，很多企业没有建立客户关系信息化管理平台或者客户数据库，与客户经常性的沟通机制不健全，互动交流滞后，难以及时全面掌握客户的服务需求和有关意见建议，产品和服务质量的改善、营销资源的优化配置、客户关系的维护都受到一定影响。物流企业提供个性化系统化解决方案的能力存在短板。目前，物流企业为提升核心竞争力，更加聚焦主责主业，因此对物流服务的个性化、多元化的要求越来越高。部分物流企业对这种趋势分析不够，没有充分关注物流服务全过程，没有及时关注客户现实的和潜在的物流需求，难以提供最优的服务方案。一些物流企业自身能力存在短板，专业化能力不足，技术创新能力较弱，不具备从本企业各个环节和物流供应链上下游出发设计最优物流服务方案的能力，难以为客户提供全方位的解决方案。有些物流企业对客户遇到的难点、痛点问题缺乏足够了解，对客户的产品特点、业务特征、个性需求等研究不深，物流的质量保障能力不足，难以提供针对性的服务方案。有些物流企业不善于从客户思维出发考虑问题，缺乏供应链思维和系统思维，缺乏利益共同体和命运共同体理念，对如何为客户提供增值服务、努力为客户创造价值缺乏系统的策划和统筹，服务的精准化、个性化能力有欠缺。

物流企业市场推广与客户服务主要策略

物流企业要积极转变市场推广和营销思维，牢固树立现代物流营销理念。物流营销理念是物流企业发展的价值取向和思想基础。随着经济全球化的不断发展和国内对外开放程度的持续扩大，物流市场竞争越来越激烈，传统的市场推广和营销思维已经成为物流企业发展的桎梏。物流企业要积极顺应物流产业信息化、集约化、规模化、专业化的发展趋势，主动融入科技革命、电子商务发展潮流，牢固树立现代物流营销理念，坚持以客户为中心，致力为客户创造价值。要从客户需求出发，完善企业内部控制体系，规范服务标准流程，努力为客户提供安全、便捷、及时、准确的物流服务。要按照市场营销需要，面向物流企业服务客户全过程、全流程的策划和实施，强化过程控制，努力提供高质量的仓储、运输、配送和相关信息服务等，实现信息流、资金流、货物流的高效协同，努力为客户降低运营成本。要运用现代物流营销理念，积极推动生产、营销、物流一体化运作，实现涵盖企业经营管理、市场营销、战略规划、财务管理等全过程的协同联动，实现高质量、高标准、高效率的物流服务，不断提高客户满意度。物流企业要立足我国新发展阶段的时代背景，认真贯彻新发展理念，从战略思维和全球视野高度，拓宽市场营销思路，创新市场推广模式，深化客户服务管理，主动融入国际国内双循环发展新格局，实现企业的高质量发展。坚持战略引领，制定实施物流企业市场营销战略，明确市场推广与客户的服务目标和路径。物流企业市场营销战略决定企业各类营销资源的配置方向，对其他资源的配置也起着非常重要作用。物流行业竞争激烈，物流企业必须把营销战略放在优先地位，精心编制企业市场营销战略，明确企业服务客户的理念目标，明确企业市场推广的路径和方法。要结合企业业务定位和自身条件，深入分析研究市场营销环境、市场结构、客户需求和竞争对手等情况，分析研判评估市场风险、市场机会和市场趋势，制定符合企业发展目标要求的市场营销战略。在市场营销战略引领下，物流企业要根据自身的优势，选择恰当的目标市场和目标客户，充分运用企业各类营销资源，优化设计客户服务方案，实施产品营销策略、价格策略、品牌策略等，为客户提供优质的物流服务，不断满足客户现实的和潜在的物流需求。要强化营销战略管控，所有相关的物流营销资源的配置必须围绕营销战略展开，加强营销战略与经营计划、财务预算、投资管理等环节的有效衔接。要强化市场营销战略的执行和落实，配置资源，建立机制，防范风险，形成有效的闭环管理。要建设高效率高标准的营销组织机构，选好配强市场营销人员，并健全完善内部控制制度，建立一整套包括员工选拔、培训、考核、评价、晋升一系列措施的内控体系，确保营销组织运行高效有序。充分利用信息化现代化营销方式，加大市场推广和营销力度。物流企业要主动适应信息化变革趋势，充分运用现代技术手段，充分运用大数据、云计算、区块链等新一代信息技术，采用线上营销、网络营销、视频营销等多种方式，加大市场推广力度，突出物流专业服务特色，努力提升企业知名度。要大力推动线上营销，综合运用公众号、自媒体等方式，加大宣传推广力度，增加服务体验功能，能够面向不同的客户群体，提供不同的物流服务组合，增强客户的体验感和现场感。加强企业网站建设，及时更新完善企业相关信息，方便客户了解企业产品服务信息。积极推动企业与电商平台有机融合，以电商经营理念促进物流企业市场营销理念创新，持续优化物流资源配置，优化生产经营、市场营销等各类要素资源组合，不断提高物流效率和企业效益，促进传统物流企业加快向现代物流企业转型升级。要充分运用大数据技术，与客户建立经常性深度沟通交流机制，一方面加强市场推广，另一方面及时了解客户对服务质量、水平、时效等方面的意见建议，维护好客户关系，防止客户流失。物流企业要加强市场营销和客户服务部门的信息化建设，以营销信息化带动企业其他业务流程的信息化，共同提升企业信息化水平，从产、供、销、运等全流程入手，持续改善产品和服务质量，不断提升企业的运行效率和效益。构建物流客户关系数据信息平台，深化客户关系管理。客户关系管理是物流企业加强市场推广、提升服务品质、增强客户满意度的重要基础。物流企业必须把客户关系管理放在非常重要的位置，致力构建物流客户关系数据信息平台，建立客户数据库，通过市场调查、市场推广等信息渠道，及时汇集、存储、更新与本企业业务相关的客户信息资料，及时收集反馈客户对物流服务的相关意见，及时改进服务方式，不断巩固和深化客户关系，全面掌握客户的服务需求，努力开辟市场空间。加强对客户信息资源的分析、研究和利用，采取电话、电子邮件等方式，与客户建立经常性的沟通联系，稳定客户关系，深入了解客户的物流需求，分析研究客户的需求偏好信息，以便更好地提供高效优质的服务。加强对客户的分类管理，及时跟踪研究客户的营销业务信息，对客户的购买行为、成本、价格、满意度等各类信息进行分析归纳整理，加强数据统计分析，为物流企业市场推广和营销决策提供参考。通过客户关系信息平台，物流企业能够及时根据客户需求，制定相应的客户服务策略，协调企业内部资源，集中销售、服务等优势，巩固和维系老客户，不断开发新客户，提升企业经济效益。同时，物流企业可以根据累积的客户关系和业务信息，及时调整完善物流业务结构和方向，加强市场推广营销，努力为客户提供更加便利化、精准化的产品和服务。瞄准客户服务需求，努力提供个性化的物流系统解决方案。物流企业要充分发挥自身的资源优势，向专业、精准、特色方向发展。要立足客户服务需求，努力为客户提供系统化、全方位的解决方案。关注物流全过程，从运输、仓储、配送、信息等各个环节出发，设计最优的物流运输线路、仓储方案，提供最佳的服务方案，以便客户能够聚焦主业，专注核心业务，提高核心竞争能力。要积极创造物流需求，努力从客户的痛点、难点和重点中寻找商机，提供解决问题的物流方案，解决用户的个性化问题，从而不断拓展市场。要立足为客户创造价值，充分考虑和研究客户的业务特点、产品特征、市场等情况，运用先进的现代技术手段，制定不同的物流解决方案，为客户提供增值服务，推动实现物流服务质量的精细化、品质化和品牌化，提升客户满意度和忠诚度。关注客户供应链物流服务需求，设计供应链物流方案，努力降低客户物流成本，同时提升客户的供应链产业链掌控能力。树立创新思维，深化产品创新和服务创新，不断完善物流企业服务保障体系，根据市场需要，持续提升服务保障水平和质量保证能力，满足客户日益增长的不同物流服务需求。树立合作共赢的理念，努力增强客户对物流服务的信任和依赖，逐步养成对相应物流服务的习惯，形成利益共同体，实现互利共赢共同发展。

参考文献：

1.王家勇.电子商务环境下的物流管理创新探析[J].商品与质量，2017（25）

2.商务部.商贸物流发展“十三五”规划[Z].2017-2-8

3.王天宇，申学清，范大路.中国商贸物流银行研究暨行业发展报告2017[M].北京：中国经济出版社，2017

4.商务部流通发展司，中国物流信息中心.2016年度中国商贸物流发展运行报告[R].2017

现代物流建设方案范文篇3

[关键词]计算机网络技术选择物流方案

现代物流是联系生产营销的重要纽带，是提升企业生产核心竞争力的有效途径，计算机网络技术不仅是收集物流相关的信息，更主要的是通过计算机信息的分析、判断进行决策，并且计算机网络指挥系统控制现实物流。充分运用以计算机网络技术为代表的现代化科技手段，适应现代社会对物流高速、安全、可靠、低费用的需求，这也是未来物流业的主要发展方向。

一、物流业现状

改革开放20年以来,由于信息技术和计算机网络技术的飞速发展，计算机网络技术运用于物流管理，中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展。特别是各级政府部门采取措施积极推动物流配送业的发展，不少省市已经把发展现代物流列入了日程，如上海、天津、深圳都把物流作为支柱产业，还有许多省市开始制定物流规划；出现了各具特色的不同类型的现代物流企业，一些传统的流通企业，包括运输和仓储业通过改造变成物流企业，如中远集团、中外运集团和中储集团等。一些生产企业开始介入物流业，一批专业化的物流企业得到较快发展，物流配送的社会化、专业化发展趋势日益明显；连锁企业内部的配送中心在硬件设施、管理水平、管理信息系统建设等方面的建设，获得较大发展，有些方面已经达到世界级先进的水平。尽管我国物流配送业近几年发展很快，但与发达国家相比还处在起步阶段，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，道路设施的增长将受到限制，这就需要运用计算机网络技术把生产、道路、车辆等，凡与物流有关的所有一切都归为一体，依靠计算机网络技术智能化的选择最佳物流方案，达到降低物流成本，提高企业经济效益的目的。

二、存在的问题

总体上看，我国物流业仍处于初级阶段，经营主体多、规模小、能力弱、效益低、服务质量差，难以满足现代社会发展的需求。

1.基础设施能力不足,技术装备落后。计算机网络技术物流管理的基础尚不完善，物流业相对落后。我国企业在物流方面的信息化、集成化管理与计算机应用技术水平普遍较低。交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供需矛盾依然突出。

2.物流公司、配载中心数量多，规模小，管理、服务水平低。他们“各自为战”，各自有各自的小天地。由于线路分割、部门分割,缺乏统一规划、重复建设加剧，加上市场发育滞后，物流企业大多数处于小、多、散、弱的状况,没有形成有效的社会服务计算机网络。

3.物流企业管理水平低，整体从业人员素质偏低，导致货物运输行业效益低，物流行业人才培训和物流管理亟待加强。物流组织、装卸、运输处于一种无序的恶性竞争状态，从而制约整个生产企业的发展。

以上原因导致:(1)物流时间过长。据有关资料介绍,工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的20%。在货物运输中,我国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接,一定程度上也减缓了物流速度。(2)物流费用过大。如果从物流业总体费用考虑,有关资料显示,物流费用占商品总成本的比重,从账面反映已超过30%。(3)货物受损，投递差错时有发生。

三、运用计算机网络技术选择最佳物流方案的前景

1.决策。运用计算机网络技术提供决策方案。当物流信息反映到计算机网络平台上时，计算机可以将监测到的情况、数据，结合实际进行分析预测，提出最佳方案。

2.查询。运用计算机网络技术制订的解决方案可以方便、迅捷地完成智能化物流配送，利用计算机网络平台进行物流的相关信息查询。

3.监控。可以利用计算机网络技术对相关的物流全过程进行监控，一方面可以随时掌握货物的到达方位，也可兼顾物流的安全防范，另一方面也可以进行智能化管理。例如一辆货车从上海开往北京，行驶路线基本经过南京和济南。当车辆快到达南京时，计算机网络平台将把他同时作为南京到济南和北京的运输车辆再进行搭载、配载。快到达济南时又可将他作为济南到北京的运输车辆再一次进行搭载、配载；一批货物由上海发往北京时，并没有直接可到达的空车，计算机网络平台可以查询出上海到北京的路线所途径的所有有空车的站场，看是否有往北京方向的车，进行空车调配，使这批货物就可以先搭载到南京的车，再搭载到济南的车最终到达北京。这样真正解决了道路利用不足、空车损失严重、货场运营效益不高、交通拥挤等问题。

四、结论

中国物流协会指出，居高不下的货物运输成本需要引起高度重视，我国的货物运输成本是西方发达国家的3倍，物流费用占货品总成本多达30%。物流方案选择关系到产品的总成本。运用计算机网络技术选择最佳物流方案可以有效地降低产品的总成本。通过现代化的计算机网络通信技术，能有效整合物流资源，计算机网络技术进行物流管理能从根本上解决传统物流存在的成本过高、时间过长、不易掌握物流的具体环节等问题，不断简化物流操作流程，努力降低物流成本，切实提高经济效益和工作效率，为企业的更好发展注入生机与活力。计算机网络技术为物流网络化提供了良好的平台，这是物流业发展的必然趋势。

参考文献：

[1]明秀娴:试论我国物流企业的经营与发展[J].中山大学学报论丛,200607

现代物流建设方案范文篇4

关键词：现代物流财务管理问题

做好现代物流的财务管理，要有新的思路，就我国大多数企业而言，主要应注意以下几个方面：

（一）合理的目标设置

先进的企业物流系统，是以最简单的方式、最低的成本，实现预定的产品生产、营销和服务。为了实现整体目标，要设置科学的指标体系，建立相应的数学模型，对模型予以优化，对可供选择的不同物流方案予以比较和取舍。企业可以成立专门的组织，负责筹划和设计新的物流方案，控制成本，提高利润，既是企业引入现代物流的目的，也是检验物流改造成功与否的唯一标尺。

（二）有效的财务度量

物流方案的优化是靠计算机予以计算、模拟和比较的，因此算法结构必须能够被各个物流系统理解和识别，并且具有良好的弹性，使用时能应对各种可能性，与其他系统相协调。例如货物运输涉及到不同的批量、车型或装车容量，乃至仓储和道路条件，发生的运费必然不同，应在计算中予以反映和选择，并留有伸缩余地。

（三）适宜的投资回报

现代物流的应用可使企业有效降低成本，获得更大的利润空间，但物流优化需要大量的资金、技术和人才。企业必须综合考虑投入和产出两个方面，做好成本价值估算，力求准确预算投资回报。经验表明，在应用现代物流技术初期，企业对使用物流优化技术的设计和运营成本大都存在低估倾向。为正确计算投资回报，在实施优化方案之前，要根据关键绩效指标测定基础状况，以将实施物流优化方案后的结果与基准状态予以比较，并且持续监测物流系统的行为绩效。

（四）恰当的财务软件

现代物流始终与信息化相伴，依靠计算机系统予以指挥和协调，物流的财务管理也必须以系统思想为指导，开发和使用恰当的财务软件。这既包括对物流优化的财务评估，又包括对物流系统的日常财务管理。在大多数情况下，很难找到适合企业自身的“通用软件”，需聘请专业的软件开发商，对企业物流系统做出专门设计，或将“通用软件”作针对性的改进。在具体做法上，一要统筹兼顾，做出全面、系统的财务管理程序，而不要局限于某个物流作业环节或局部问题；二要注意财务软件的可行性和兼容性。注重财务软件的日常维护，确保正常运行。

（五）及时的人员培训

现代物流建设方案范文篇5

作为九州通医药集团股份有限公司（简称“九州通集团”）的下属子公司，九州通达科技开发有限公司（简称“九州通达”）秉承“做中国医药健康产业最佳技术服务商”的经营理念，以创新为立足之本，在医药生产物流、医药物流中心、医院内部物流等领域始终保持着领先的技术优势。

九州通达一步一个脚印，从找到属于自己的市场定位，到打响“技术服务商”的招牌，再到树立独一无二的竞争优势，以及在未来的发展中寻求突破，凭借的是其独特的创新理念。日前，本刊记者独家专访了九州通达科技开发有限公司董事长谷春光，请他为我们揭秘了九州通达的“创新经”。

技术创新的传承

九州通达的成功，与遗传自母公司的“创新基因”密不可分。九州通集团自发展初期就十分重视对现代物流体系的建设，将物流能力视作企业的核心竞争力，并率先在许多方面进行了探索尝试。

九州通集团对现代医药物流流程及相关技术的探索始于2002年。当时，―方面通过与国际知名物流系统集成商交流合作，引进先进的物流技术与设备；另一方面，积极探索适用于中国医药流通行业的物流模式。在随后的发展过程中，九州通集团逐渐形成了领先于国内同行的现代物流信息技术和丰富管理经验。

2003年，九州通集团开始着力在内部进行现代化大型医药物流配送中心建设，构筑覆盖全国的医药物流配送网络，并利用现代化的自动存储、自动分拣设备和功能齐全的仓储管理信息系统，对商品的出入库、在库管理、配送等进行全面管理。

2008年，九州通北京现代物流中心的成功上线，标志着九州通集团成为中国大陆首家具备独立整合物流规划、物流实施和系统集成能力的大型医药物流企业。

2012年，九州通上海青浦现代医药物流中心成功上线。该物流中心可存储3万多个品规、60万箱药品，每小时处理订单条目数1万条，日吞吐量8万箱，支持年销售额100亿元，是国内乃至亚洲最先进的现代医药物流中心之一。

2014年，九州通集团在武汉市东西湖区投资兴建的现代医药物流产业园项目一期医药物流分拣中心投入使用。该物流分拣中心可存储4万多个品规、70万箱药品，每小时峰值订单处理能力可达1.2万条，一举成为目前全球最大的单体医药物流中心。

截至目前，九州通集团建设的物流中心超过70个，累积总体投入超过100亿元，从软件设计、设备应用、规划设计、工程的建筑施工，到后期的运营、维护等方面都占领了行业的制高点。

技术服务的探索

九州通达的创新发展，也得益于一位关键人物的出现。他就是九州通达的创办人、董事长谷春光。

2008年，谷春光正式受聘于九州通集团，担任技术总裁。其间筹建了集团技术管理委员会，将原信息、研发物流等四个部门整合到这一体系中，促进内部资源的整合和利用，引进专业技术和管理人才，指导集团技术研发体系的成立与运作，成功打造了被誉为九州通集团“嫦娥一号”的北京九州通医药物流中心等标志性项目。

不断提升的物流技术能力，让谷春光萌生了为产业链上下游提供各类物流技术增值服务的想法。“当企业具备了一定能力，市场自然就会出现。”在他看来，整个医药行业蕴藏着巨大的市场，包括5000多家生产企业、1万多家流通企业、40多万家药店，以及40万-50万家的医疗终端（其中含三甲医院2000多家）。更为重要的是，当时几乎没有企业专注这个市场的物流技术服务。

凭借敏锐的市场嗅觉，2009年初，谷春光带领团队创立了九州通达科技开发有限公司，并明确提出“做中国医药医疗行业专业的技术服务提供商、集成商与供应商”的发展目标。

很快，九州通达拿到了第一单项目。2009年5月，九州通达与云南白药签订了现代医药物流项目的合作协议，负责该项目的规划设计和仓库管理系统（WMS）、设备控制系统（WCS）的开发、设备的选型和采购、集成调试上线服务及搬迁方案等服务。2011年12月25日，云南白药集团股份有限公司整体搬迁项目一期工程顺利完成，九州通达在业界声名鹊起。同时，借助该项目，九州通达也得以将既有的物流系统建设经验进行总结、提炼和提升，为随后发展奠定了坚实的基础。

值得一提的是，依托九州通早年对医院提供药品、耗材以及所需物资的供应链管理方案的研究和服务经验，九州通达在院内物流方面的探索也取得了不错发展，形成了院内物流智能一体化建设方案、医院耗材物资管理系统建设方案、药房自动化整体建设方案、医院采购与物流配送管理系统等，并先后与北京大学人民医院、中国人民第一医院、天津市北辰医院、武汉市协和医院等十几家医疗机构建立了医药物流延伸服务合作。

近年来，九州通达在医药生产企业、医药流通企业、医疗机构、食品、文体、电商平台等的物流系统集成、信息化、自动化建设领域累计实施项目300多个，用户遍布全国23个省。

技术创新的硕果

现代物流建设方案范文篇6

[关键词]女性物流管理专业人才培养方案设计

人才培养方案是为实现人才培养目标而对学生在校期间的学习、训练等活动进行设计和实施的规划,是教学内容和教学形式的指导性文件。人才培养方案是专业内涵建设的重要内容,也是建设特色专业的具体体现。高职专业教学改革的一项重要任务就是围绕专业设置、培养目标、培养规格、培养模式、培养途径创新人才培养方案,形成有利于人才健康成长的实施蓝图。

一、创新人才培养目标

1.依据社会需求和自身优势确定有特色的专业方向

广东女子职业技术学院以培养女性人才为宗旨,物流管理专业已有3届毕业生。物流管理专业的人才培养目标服务珠三角地区和面向物流行业是清晰的,但是在面向的职业层次和职业岗位群方面则是模糊的。导致专业培养目标与课程设置与其他高职院校的同类专业雷同,毕业生不仅没有明显的就业优势,由于都是女生,在仓储、运输等物流岗位上反而处于劣势。教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[教高〔2009〕3号]提出,“要贴近当前产业转型、调整和企业人力资源需求变化,有针对性地灵活调整专业设置,优化高职院校专业结构,改革人才培养方案,以适应国家经济社会发展对紧缺型高技能人才的需求”。为此,我们进行了调查研究,并提出了改革人才培养的设计方案。

物流业是支撑珠三角地区改革发展的重要产业之一,《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2022年)》提出了“建设以现代服务业和先进制造业双轮驱动的主体产业群”,重点发展包括物流业在内的各种服务业,“全面提升服务业发展水平”。推进“现代物流园区建设,完善与现代物流业相匹配的基础设施,带动广东建设世界一流的物流中心”。珠三角地区的快速发展提供了物流管理人才需求的巨大空间,是我们开设物流管理专业的基本依据。

在调查中我们发现,除了仓储、配送、运输、货代等传统的物流岗位外,物流客户服务已成为一个有着很大社会需求的岗位。随着全球经济一体化的推进,市场竞争日趋激烈,客户服务管理在企业中的重要性日渐提高,以客户为中心的营销理念被越来越多的企业所接受。包括第三方物流企业、物流快递公司在内的许多单位相继设立了客户服务管理中心、呼叫中心或客户服务中心,客户服务专业人才已经成为相对紧缺的人力资源。据万宝盛华(中国)的年度人才短缺调查报告表明,2007年我国最短缺人才排行中,客户服务代表排在第六位。截止2008年底,仅中国呼叫中心坐席总数就达到40万个。

在客户服务岗位上女性的细腻与亲和力使她们更具有竞争性,成为她们的就业优势。为此,我们在保留原有货代方向的同时,确定把物流客户服务作为物流管理专业的一个专业方向,着重培养适应服务经济发展和客户服务管理一线需要,具有良好的职业素养、熟练的客户服务管理技能、可持续发展的能力,能够综合应用物流客户服务管理理论知识及职业技能,在企业从事客户服务、客户服务信息管理、客户服务沟通管理、客户服务投诉管理、客户服务质量管理、客户服务团队管理、客户服务中心管理等工作的高技能专门人才,既适应了珠三角地区大力发展服务业的社会需要,也有利于发挥女性人才的优势,使之成为具有特色的专业方向。

2.注重提高综合素质,培养具有“四自”精神的职业女性

从对客户服务与管理人才职业岗位分析看,客户服务按照工作性质可分为销售类和事务类等两大类客户服务内容;按照岗位又可分为包括客服呼叫中心坐席代表、客服专员或客服代表、客服总管或客服部经理在内的不同层级的客户服务与管理人员。这些物流客户服务人员必须具有相应的职业技能,在人才培养方案中应明确培养的知识目标、能力目标和素质目标。

近期武汉职业技术学院老师组织了《高职物流管理专业工学结合人才培养模式的研究》问卷调查。经过统计,企业对高职物流管理专业毕业生的要求“排在前五位的有个人工作态度、实践动手能力、个人道德修养、团队合作精神、持续学习能力”。⑶这与我们多次进行的毕业生跟踪调查的结论基本上是一致的。也就是说,企业虽然也关注聘用人员的专业能力,但更看重的是人的综合素质。

在物流管理专业的人才培养方案中,我们强调培养具有自尊、自信、自立、自强的“四自”精神的职业女性。一个人的综合素质取决于其专业能力、方法能力和社会能力三种要素整合的状态。在人才培养方案中应明确规定对专业能力、方法能力和社会能力的要求。要求学生具备从事物流客户服务活动所需要的专门技能及专业知识,要注重掌握技能、掌握知识,以获得合理的智能结构;要求学生具备良好的知识迁移能力和再学习能力,能够根据工作需要自主学习知识,能够很快适应其他相关岗位的工作;同时要求学生具有良好的社会交往能力,良好的沟通能力,团队协作能力和冲突处理能力。以积极的态度面对社会、工作和生活,学会做事、学会学习、学会做人。

3.在培养首岗胜任能力的同时,注重岗位适应能力和可持续发展能力的培养

职业教育培养的高技能人才不仅应该具备生存需要的基本职业能力,而且也应该具备后续发展所需要的综合能力。作为培养客户服务与管理人才的物流管理专业首先要重视培养学生的首岗胜任能力,使她们具备从事物流客户服务职业所必备的能力,包括专业技能及其相关知识、从事职业活动的工作方法和学习方法、从事职业活动所需的社会行为方式等。与此同时,还要注重岗位适应能力和可持续发展能力的培养,使她们通过努力有可能从低层级的呼叫中心坐席代表和客服专员升迁到客服总管或客服部经理,从物流客户服务岗位转向其他物流岗位、其他行业客户服务岗位或者更适合其发展的工作岗位。

二、创新课程体系

物流管理专业的课程体系包括了人文素质平台课程、经贸类专业群职业素质平台课程、物流职业核心能力课程模块,职业拓展能力课程模块以及就业创业能力课程模块。“平台+模块”的课程体系是基于“能力本位”的课程体系,每一个模块或平台课程都是围绕某一方面的能力构建和素质培养来设置的。

人文素质平台课程和职业素质平台课程是基于专业群来设置的,也是素质教育理念的具体体现。这样的课程设置旨在提高学生的综合素质,培养学生的岗位适应能力和可持续发展能力。物流职业核心能力课程模块和职业拓展能力课程模块体现了一专多能的设计思想,职业核心能力课程模块着重培养学生从事物流客户服务与管理工作的职业核心能力;而二个职业拓展能力课程模块则分别用于培养学生从事国际贸易和电子商务的职业能力,有助于提高学生将来的转岗能力和岗位适应能力。就业创业能力课程模块突出了顶岗实习和创业实践等教学活动,旨在培养学生的综合职业能力和创业能力。

“平台+模块”的课程体系是一个动态的课程体系,它既设置了必修课程模块,也设置了限选课程模块和选修课程模块,学生可以根据自己的兴趣、需要和基础对教学内容进行选择。作为模块课程本身也是可以修改和扩充的。

物流管理专业课程设置示意图

三、创新人才培养模式

1.仿真实训与生产性实训相结合,加大顶岗实习的力度

坚持“工学结合”的人才培养模式,积极实施“教、学、做”一体化的教学模式。以校内外实训基地为依托,强化实践教学,实行仿真实训与生产性实训相结合,积极拓展生产性实训项目。学习深圳职业技术学院关于管理服务类专业“以案例为主、以实务为主、以问题为主、以流程为主”的课程建设理念,突出学生实践能力的培养。顶岗实习是学生成为职业人的必要环节,要在互利互惠的基础上促进校企合作,实现学生顶岗实习的规范化。

2.实行导师制

高职院校导师制是在传统的导师制基础上,根据高职院校的培养目标、办学定位、学生管理特点而实施的教学管理模式。导师要围绕“传道、授业、解惑”,对学生进行学习辅导、就业指导、思想教导、生活引导和心理疏导,以更好地贯彻全员育人、全过程育人、全方位育人的现代教育理念,促进学生更好地成为现代服务业第一线需要的高素质技能型人才。

要建立健全体现高职教育特点的导师制度,选拔具有高度事业心和责任感的“双师”素质教师担任指导教师,建立和完善指导教师的激励和考评机制,通过选择专业方向、学生社团活动、开展实训项目、实施实践课题、参加竞赛活动等多种方式进行指导,形成良好的师生互动关系。

3.将第二、第三个课堂纳入教学管理之中,

在大力加强第一课堂教学改革、提高教学质量的同时,对第一、第二、第三课堂教学内容和功能模块进行整体设计和统筹规划,实现课堂内与课堂外相结合,显性课程与隐性课程相配套。有计划地组织社团活动、专业技能竞赛、社会调研和社会服务、创业实践,鼓励和引导学生积极参加校园文化活动和课外社会实践活动。创设素质拓展学分,学生参加校园文化活动和课外社会实践活动(包括创业活动)取得一定的成绩,即可获得相应的学分。

4.实行双证制

开设“客户服务管理师”培训课程,要求学生在校期间取得“客户服务管理师”职业资格。

人才培养方案需要一定的保障条件,包括“双师”素质教学团队的建设、生产性实训基地的建设、教材与数字化教学资源建设,以及质量评价体系和专业教学管理制度的建设等等。这些都应该在人才培养方案的制订中予以考虑,并努力实现,以保证人才培养方案的有效实施。

参考文献:

[1]郑秀云:浅谈客户服务与管理人才的求供状况[J].人力资源管理,2009,(2):245,250

[2]曾繁斌:高职客户服务管理人才培养初探[J].全国商情(经济理论研究),2009,(20):56-57

现代物流建设方案范文1篇7

关键词：电子商务物流配送体系构建

近年来，随着电子商务环境的改善以及电子商务所具备的巨大优势，电子商务受到了我国企业界的高度重视，纷纷以不同的形式介入电子商务活动中，使电子商务在短短的几年中得以快速发展。然而在众多的电子商务企业中，能真正通过网络销售实现赢利的不多，其中一个重要原因是物流配送问题，突出表现在物流配送时间长、成本高、效率低等方面。

目前，物流配送已经成为制约我国电子商务快速发展的一个重要瓶颈，如果没有一个高效、合理、畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥。如何建立一个高效率、低成本运行的物流配送体系来保证电子商务的通畅发展，已成为人们重视的问题。

物流配送体系存在的主要问题

（一）对电子商务物流的重视程度不足

在政府方面，物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制，一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动。现有与物流相关的法律法规多是部门性、区域性的，缺少全国统一的专门法律文件，这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。同时，由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定，物流配送企业的设立还受到种种限制，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。很多企业认为物流就是运输，对物流的认识仍停留在传统的货运、存储等层面上。人们在对电子商务重视的同时，却对电子商务下物流配送系统的重视程度不高，从而出现物流配送系统落后，不能与电子商务良好结合，限制电子商务快速、高效、便捷优势的发挥。

（二）电子商务的物流配送基础设施不完善

经过多年的发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上来说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统功能。尤其是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统和地方运输系统之间、不同运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流中心和基地建设发展缓慢，这些因素影响我国电子商务物流系统的协调发展。

（三）电子商务企业物流的管理程度较低

电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应，保证电子商务物流通畅。目前，就集成化而言，我国企业的集成化供应链管理还处于理论探讨阶段，实践中已在企业运行的较少。而就物流信息化而言，由于我国物流业起步较晚，各种先进的物流技术设备，如GPS全球定位系统、GIS地理信息系统以及EDI电子数据交换技术、自动识别技术、自动跟踪技术等较少应用，制约了电子商务的发展。

（四）专业技术人才短缺

从国外物流配送发展经验来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。国外物流业的教育与培训十分发达，形成了比较合理的物流人才教育与培训系统。相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才的缺乏。

构建电子商务下物流配送体系的措施

针对我国电子商务下物流配送体系存在的主要问题，能否建立和完善电子商务下物流配送体系将直接关系到我国电子商务的进一步推广和应用。从我国的现实情况考虑，在构建电子商务物流配送体系时可采取如下措施：

（一）积极发挥政府对物流发展的促进作用

政府应在政策和资金上对电子商务物流配送系统的建设进行支持和帮助。

首先，针对当前我国物流产业管理分散的现状，从政府的角度来说，应从明确管理部门入手，建立统一管理全国物流的机构或权威性的组织协调机构，由其承担组织协调职能。其次，政府要制定规范的物流产业发展政策，确立物流业发展总目标，以政府为主导并引导企业共同加大对物流业的投资力度，统一进行物流发展规划，重点建设和科学分布物流基础设施，以改变当前物流业不合理的布局状态，并以此为基础，建立起我国物流实体网络，为物流产业整体发展水平的提高奠定基础。最后，政府要在高速公路和铁路、航空、水运、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务网络配送提供良好的社会环境。

（二）建立适应国际化发展的物流标准化体系

随着电子商务在全球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。要发展国际化物流必须实现国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。因此，政府相关部门及行业组织要加强对物流标准化工作的重视。

一方面要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作；另一方面，要加强对标准化工作的协调和组织工作，对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，及时淘汰一批落后的标准，增加通用性较强的物流设施和装备的标准制定。

（三）实现物流配送体系的社会化和产业化

物流配送的社会化和产业化是指流通制与配送制相结合，通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来，形成产业，实现物流的规模效益和企业零库存生产。要实现物流配送体系的社会化和产业化，关键是建立适合电子商务发展的物流中心。建立物流中心的途径主要有自建、改建、联建、代建四种。电子商务企业自建和改建物流中心所需的建设投资都比较大、物流成本高，而且对物流管理水平要求高。因此，在我国目前条件下不宜普遍采用。

目前，适宜的是联建或代建物流中心，联建物流中心包括电子商务企业与物流企业或生产企业联建两种形式，这样电子商务企业可以利用原有企业的储运设施，节约建设投资，降低物流成本，提高配送效益。代建物流中心又称第三方物流，是指电子商务企业委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。这样电子商务企业可以主要精力集中在核心业务上，而与物流相关的业务环节，则交给专业化的物流企业操作，以求节约和高效。

（四）实现物流配送体系的现代化

建立现代化的物流配送体系，应从硬件、软件两方面着手。

首先，实现物流配送手段机械化、自动化和现代化。物流配送采用机械化、自动化、现代化的储运设备和运载工具，如立体仓库、旋转货架、自动分拣输送系统、悬挂式输送机等高效、多功能的物流机械。其次，实现物流配送管理现代化、规范化、制度化。采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段，改革和优化物流企业现有组织结构。物流配送企业制定科学、规范的操作规程和管理制度，建立、健全科学的管理体制，从而提高物流的管理水平、服务水平以及物流从业人员的素质和技术水平。最后，实现物流配送信息化。物流配送信息化表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

（五）制定适合电子商务发展的物流配送方案

要制定一套适合电子商务发展的完整的、高效的物流配送方案，必须做好一系列工作：

首先，合理定位销售区域。电子商务经营者应根据消费者的收入、需求偏好、地理分布等条件的不同，合理地定位销售区域，对不同的销售区域可采取差别性的物流服务政策。其次，认真筛选销售品种。销售商所经营的商品品种越多，进货渠道及销售渠道越复杂，商品批次越多，批量越小，组织物流的难度就越大，成本也就越高。为了将某一商品的销售批量累积得足够大，从而减少物流环节的成本和费用，销售商就必须认真筛选商品品种，确定最适合自己销售的商品。最后，精心策划配送方案。在制定配送方案时须考虑的因素有：订货状况信息、库存的可供性、反应速度、送货的可靠性、送货频率、配送文档的质量、首次报修修复率、投诉程序和可提供的技术支持等。配送方案是一项专业性极强的工作，须由专业人员精心策划。

（六）培养高素质的物流经营管理人才

在物流人才培养上，首先，应由政府教育管理部门牵头行动，着手建立包括高校学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、社会培训机构继续教育互相结合、多种层次、互为补充的人才培养体系，加快启动我国物流人才教育工程。其次，加快我国高校的物流教育工程。政府主管教育的部门，应当积极鼓励各高校结合本身的特点探索物流专业的课程设置和学生的培养问题，以各种形式推动我国的物流学历教育，扩大物流管理专业的教育规模。最后，大力发展职业教育。职业教育是培养物流和配送人才的最重要方式，如开办物流职业技术学校或者培训班。

另外，大力引进国际先进的物流培训体系，在物流产业中推行物流从业人员的资格管理制度。物流相关的有关部门应当积极地引进国际权威认证机构的培训项目，从更加广阔的角度来加快物流人才的教育与培训。

综上所述，物流配送是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的根本保证。若想突破我国电子商务发展的物流配送瓶颈，当务之急是建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系，使我国电子商务不断地发展和完善。

参考文献：

1.柯颖，王述英.中国现代化物流配送体系构建对策研究.物流技术，2005（8）

2.王道平，何海燕.我国电子商务物流的发展对策研究.工业工程，2003(9)

3.吴宗祥.建立和完善我国现代物流体系的对策.当代财经，2003（6）

现代物流建设方案范文

医药物流现状及特点

据相关部门统计，截止到2007年，国内医药生产企业有3000多家，分销企业达15000多家。药店约20万家。在改革开放的30年中，医药工业实现了快速增长，年均增长率达17.5％，远高于同期全球发展速度，也高于全国工业平均增长速度4.4％。多数行业专家预测，2010年中国的医药市场价值将达到600亿美元；2022年将达到1200亿美元，超过美国成为世界第一大医药市场。国内医药行业快速发展的同时，医药物流也出现一些新的特点：

第一，大型医药批发企业在药品流通环节所发挥的渠道作用不断增强。近3年来。销售总额前10名的药品批发企业市场占有率达到30％～40％，较2005年之前有了明显提高。同时，国内医药商业企业逐渐演变成三大力量：第一，以北京医药、国药集团、上海医药等为代表的大型国有企业。通过不断建设现代化的物流中心和供应链管理系统，雄居医药物流市场领导地位。第二，民营医药流通企业崛起。在“国家队”雄起的同时，以九州通为代表的民营力量也在以其灵活的策略抢食医药物流蛋糕，据悉，2008年九州通的分销总额已经达到190亿元。第三，外资企业开始进入中国攻城略地。以永裕新兴医药公司为代表的合资企业、日美健为代表的独资企业崛起。他们主要通过分销外资品牌的药品来增强自己的竞争优势。

第二，医药商业企业的毛利率不断下降。现在国内医药批发行业费用率高达10％，而美国医药批发商的该项指标仅为2.6％；医药商业企业纯利润率仅有0.6％至0.7％。全美医药批发商利润率为1.5％。可见中国医药物流成本之高。

第三，2000年以来，我国医药商业企业对物流系统建设或升级的市场需求越来越大。大型医药企业的需求集中在医药配送中心的建设方面(参见表1)；中小型医药企业的需求体现在企业内部进、销、存业务的整合、流程优化和信息化管理方面。

第四，医药物流分销更加注重拓展终端市场。由于医药产品分销或配送环节越少，物流成本越低，为了增强企业竞争力，国内各类医药商业企业都在努力拓展两个终端市场：一是由医院、药店、便利店构成的城市终端市场；二是第三终端市场，即国务院提出的农村医疗市场。医药分销模式从传统的药厂、全国总经销、一级经销商、二级经销商、医院与药店的分销流程，转变为从药厂到医药经营企业到终端的两步到位模式。

第五，大型医药商业企业面临着传统分销、快批和终端三种业态带来的物流配送的挑战，多种业态在同一个物流中心运作。对于物流中心的硬件设施、信息系统、管理操作规范、人员等方面都提出了更高的要求。

医药物流系统的评价体系

投入动辄上千万元的现代医药配送中心是否给医药商业企业带来沉重的经济负担?应该从哪些方面对医药配送中心进行评价呢?如果要对一个医药物流系统进行科学量化的评价，目前还没有统一的行业标准。著名的物流系统建设专家尹军琪认为，可以在量化“适度性”的各项指标中寻找答案：

第一，设计是否合理?流程是否通畅?设备配置是否合理?建设成本是否符合预算?最后一个问题是可以量化的，前三个问题虽然不能量化，但可以在配送中心的实际运行中体现出来。

第二，配送能力是否达到设计能力，拣选效率是否达到设计能力，库存能力是否达到设计能力?这三个方面的问题均可以通过量化而得出答案。

第三，设备的利用率水平如何?客户的满意度如何?

通过对以上因素的考评，可以从很大程度上评价一个配送中心物流系统的优劣。对于医药物流系统来说，货物品种繁多，提高订单处理效率的主要途径在于对订单进行分类，优化拣选路线，缩短最长拣选路径，合理配置包装与复核资源等。此外。强化ABC分类，重点关注A类品种。也是取得投资与收益比最佳的途径之一。

现代医药物流中心规划设计分析

配送(物流)中心是医药商业企业最重要的组成部分。本文综合了专题中采访的部分专家的观点，对具有代表性的现代医药配送中心的规划建设进行概述。

现代医药配送中心系统规划的内容

现代医药配送中心是一个系统工程。其系统规划包括许多方面的内容，应从信息系统规划、运营系统规划等不同方面进行规划。信息系统规划是对物流中心信息管理与决策支持系统的规划；运营系统规划包括组织机构、人员配备、作业标准和规范等的设计。通过系统规划，实现配送中心的高效化、信息化、标准化和制度化。

现代医药配送中心规划设计要点

配送中心的系统规划可以分为五个主要阶段：筹划准备阶段、总体规划阶段、方案评估阶段、详细设计阶段以及系统实施阶段。

第一，在筹划准备阶段，要全面收集规划所需资料，包括企业现行作业环境资料和未来发展规划资料。这是配送中心规划成功的基础。

第二，在配送中心的总体规划阶段，需要对配送中心的基础资料进行详细分析，确定配送中心的规划条件，在此基础上进行基本功能和流程的规划、区域布置规划和信息系统的规划，根据规划方案制定项目进度计划、投资预算和经济效益分析等。需要引起注意的方面是：

(1)基本运转能力规划。

包括进货区、仓储区、拣货区、出货区的基本运转能力的估计及规划。除需考虑基本作业需求量以外，亦须配合作业弹性及未来成长趋势。在此处所估计的运转能力为一个初估的参考值，当进入各区域的细部规划时，则将逐步修正至较实际的数值。

(2)自动化程度规划。

配合自动化程度的分析、作业时数的分析及基本运转能力的规划，在此应对各阶段设备自动化程度进行界定，以利后续物流系统设备的选用。

(3)医药配送中心的功能流程规划。

根据医药配送中心的规划条件和基础资料的分析结果，确定配送中心的功能和作业流程。包括以下区域的规划：一般性物流作业区域、退货物流作业区域、换货补货作业区域、流通加工作业区域、物流配合作业区域、仓储管理作业区域、厂房使用配合作业区域、办公事务区域、计算机作业区域、劳务性质活动区域以及厂区相关活动区域。

(4)配送中心的平面布置。

确定各业务要素所需的占地

面积及其相互关系，考虑到物流量、搬运手段、货物状态等因素，做成位置相关图。在平面设计中还要考虑到将来可能发生的变化，要留有余地。

(5)信息系统规划。

信息系统规划的原则应兼顾可用性、精确性、及时性、处理异常情况的能动性和主动性、灵活性。同时，信息系统的规划还应考虑以下问题：是否有利于医药流通企业开展第三方物流服务，是否有利于企业的战略规划，是否有利于形成行业的系统标准，是否有利于GsP的规定和修订，是否有利于对外合作和信息对接。

(6)运营设计。

包括：作业程序与标准、管理方法和各项规章制度、各种票据处理及各种作业指示图、设备的维修制度与系统异常事故的对策设计，以及其他有关配送中心的业务规划与设计等。

第三，在基本设计阶段往往产生几个可行的系统方案，应该根据各方案的特点，采用各种系统评价方法或计算机仿真的方法，对各方案进行比较和评估，从中选择一个最优的方案进行详细设计。

主要评估方法有：优缺点列举法、优缺点列举法、点评估法、权值分析法、成本比较法以及以AHP为基础的方案评估法。

第四，在对总体方案进行完善设计的基础上，决定作业场所的详细配置，对配送中心使用的各种设备、能力等进行详细设计，并对办公及信息系统、运营系统进行详细设计。

第五，为了保证系统的统一性和系统目标与功能的完整性，应对参与设计、施工各方所设计的内容从性能、便于操作、安全性、可靠性、可维护性等方面进行评价和审查。在确定主要设备供应商与系统集成商之前应深入现场，对其生产环境、质量管理体制以及外协件管理体制等进行考察，如发现问题应提出改善要求。在设备制造期间也需进行现场了解，对质量和交货期等进行检查。

医药物流行业成绩斐然

在最近10年中，国内医药物流领域发生了从量变到质变的飞跃，可以从目前已经实施和正在实施的物流项目中得到体现。国债贴息贷款支持的11个大型医药配送中心已基本完工，更多的中小型医药配送中心正在如火如荼地建设中。

第一，随着我国医药物流技术的发展，国内涌现出一批优秀的医药物流解决方案提供商、咨询服务商，如上海欧麟、北京昊鼎。他们通过多个项目的实施，在理念上逐渐加深了对医药物流的理解，并结合具体情况进行了大胆的创新。在设计能力方面，我国完全可以与国外的同行们站在同一竞技水平上。

这些年，国内对医药物流系统的集成能力也得到了长足发展，涌现出一批知名的物流系统集成商，如北京起重院、伍强科技等。已经建设成功的物流中心，如国药上海物流中心，其技术水平和集成能力完全可以与国外大型医药物流中心相比较。我国已完全具备建设大型医药物流中心的能力。

第二，我国的物流技术装备正向着成熟化和丰富化的方向迈进。核心技术得到了加强，虽然与国外相比还存在一定差距，但通过努力，已经大大缩短了距离。

第三，国内物流软件的发展相对于国外要落后一些，主要是商品化的软件少之又少。这与我国缺乏长期投入有很大关系。这也是我们与国外差距最大的地方。

第四，通过多个医药物流中心项目的建设，国内企业积累的医药行业经验越来越丰富，更好地促进了现代医药物流系统设计水平的提高。

现代物流与供应链优化成为发展趋势

医药物流系统建设的最大难点不在于上亿元的硬件，也不在于上千万元的软件，而在于物流系统是否适用，能否帮助企业获得更多的客户和抢占更大的市场。

过去，医药物流模式是药厂和药商的每个单位都要针对各个地区的医院、药店、诊所进行配送。业务关系交叉重复，非常复杂；而现代医药物流的模式是药厂药商的产品汇集到物流中心，再由物流中心对各地的下游客户进行配送。与传统的医药物流模式相比，现代医药物流模式能够降低大商业的管理成本，降低医药零售终端的进货成本、销售成本，促使企业提高市场份额，市场集中度进一步提高。

现代医药配送中心的功能不仅表现为能够满足客户的合理化物流需求，更重要的是可以为行业相关企业提供信息平台、交易中心、仓储设施与配送服务，以整合上下游资源和药品流通渠道，实现医药行业供应链的优化。

从国际上看，美国的三大医药批发企业Mckesson、Cardinal、AmerasourceBergen占据了全国医药流通市场90％以上的份额；欧洲三大医药批发企业Celisio、Phoenix、AllanceUnchem占据了该地区医药流通市场份额的65％。日本的医药市场集中程度也和欧美国家类似。由此看来，中国医药流通行业融合兼并的情况也将大量出现。况且在金融危机的影响下，我国国内的企业兼并潮已经显现。

基于这样的背景，我国现代医药物流配送中心的投资热正在持续进行中。虽然目前投入上亿元的大型医药配送中心项目不是很多，但投资规模在几千万元、几百万元的中小型项目却在大量增加，未来几年也会呈现这种趋势。

现代物流建设方案范文

关键词：广州大学华软学院《现代物流管理概论》教学特色教学手段教学方法

自上世纪90年代以来业界提出了强调与企业战略决策相结合突出供应链整体效益的现代物流管理的观念，其发展历程顺应经济全球化带来的企业间更激烈的竞争，也突出企业要以市场为导向，强调整体而非各部门利益的综合管理思潮。综合物流的观念帮助企业更好地理解自己向社会提供的产品或服务，同时，第三方物流概念的提出也对包括我国在内的传统运输、仓储企业提出挑战，在新时期如何更好地利用现有条件，满足客户需求成为真正的现代意义上的物流服务提供者成为摆在众人面前的一个新的课题。

广东是国际物流中心，聚集着全国众多知名的物流企业，特别是进入21世纪，珠江三角洲形成的国际供应链，引导我国现代化服务业集聚在深圳、广州等中心城市，引领我国经济向更高层次发展。目前珠江三角物流业的发展现状：拥有全国最大的港口群，是我国进出口贸易的重要基地和集散地，大量货物通过港澳完成进出口业务，进出口的物流运输基本上是以集装箱方式由陆路转海路完成，因此对物流人才的需求成为众多企业的当务之急。

为适应珠江三角区域对物流人才的需求，于2002年广州大学华软学院开设了“物流管理”专业，并将其作为学院重点建设专业之一，以培养具有物流运输、仓储配送、货代报关及经营管理等各项专业技能的现代物流管理和操作人才为目标。为此，华软学院开设了《现代物流管理概论》这门课程，并将该课程作为现代物流管理专业的主干课程之一。该课程的前身――物流学（即logistics，有的学者倾向于译为后勤学），发展于20世纪中期的一门系统管理科学，发展至今经历了制成品实物分拨、原材料到制成品综合管理。

一、我院《现代物流管理概论》课程的教学概况

我院物流管理专业开设六年来，一直在不断深入开展教学改革。在教改过程中，对于教学体系、教学内容、课程设置等进行了研究与探讨。《现代物流管理概论》是物流专业的专业基础课程，全面介绍了现代物流管理的基本理论和技能，从新时期如何更好地利用现有条件满足客户需求出发，按照物流有效流动的全过程，通过对包装、运输等具体物流职能进行阐述，整合物流成本、物流质量、物流信息、供应量管理等多方面内容来诠释一种现代的综合物流管理思潮。该课程的教学目的包括：通过具有原创性、本土化的课程内容的教学，学生能较全面地掌握先进的现代物流管理的理论体系；突出现代物流管理涉及的基础理论，使其为物流管理的其他专业的课程的学习奠定坚实的基础；强化实践技能，让学生在掌握现代物流管理基本理论的基础上，注重结合物流管理的案例，把理论知识与现实的管理相结合，培养学生利用理论和方法分析问题和解决问题的能力。

二、关于我院《现代物流管理概论》课程教学手段与教学方法的运作现状

华软学院以培养高级应用型人才为目标，要求学生专业技能扎实、动手能力强，按照培养目标的要求，制定教学计划，严格实施教学计划并对教学活动进行全过程管理。在教学模式上，华软学院遵循的是“以教师为主导，以学生为主体，强化学生动手能力”的指导思想。因此，在教学中，其一直坚持理论与实践相结合，特别注重教学方法、教学手段的改革。

1.在教学方法上

在教学方法上，课堂讲授是理论教学的基本形式，但是在教学别注重师生之间的交流，开展互动教学；选用贴近、恰当的案例，开展案例教学；采取启发式教学，培养学生举一反三的能力和理论联系实际的能力；开展讨论，培养学生分析问题、解决问题的能力。在实训教学中，本着“校外―校内―校外”的设计思想，采用“教师讲解―学生参观―教师演示―学生动手模拟―教师指导―学生实习”的模式，为学生提供充分的动手时间和操作机会，体现学生的主体地位和教师的指导作用。为此，教学队伍做了以下几个方面的实践设计，并取得了良好的效果：

（1）课堂案例教学。教师们结合国内外知名企业的物流运作实例和课题经验讲解理论知识，并根据课程内容组织学生围绕专题进行讨论，要求学生以小组为单位对案例问题提出解决方案，并用PPT形式进行陈述及对其他小组的陈述进行评价，以此锻炼学生分析解决问题的能力和处理实际问题的能力。

（2）邀请来自企业的物流管理专家举行专题讲座，如德邦公司董事长等，从而增强学生对目前物流业界运作的探讨，拓宽学生物流管理的知识领域。

（3）组织学生到德邦、宝供等企业、单位实地考察，增强学生对现代物流管理实践的感性认识，同时引导学生发现问题并提出相应解决方案，帮助学生将现代物流管理的理论知识应用于实践。

在考核内容上，对理论部分组织有关教师建设《现代物流管理概论》的试题库，用于学生的日常检测和期末考核，采用闭卷方式，课程组成员阅卷并进行试卷分析。对实训部分按照实训教材的考核要求进行考核，如由小组形式完成某个企业物流配送方案的设计等。

2.在教学手段上

在教学手段上，充分运用现代教育技术，将传统的课堂教授与多媒体教学有机地结合起来，充分发挥多媒体课件可以将文字、图像、声音、视频等多种信息融为一体的优势，有效地增强教学效果，提高教学质量；在实训教学中，充分利用多媒体课件进行教学演示，既增强教学演示的效果，又改善教学环境。

在考核手段上也采取多种形式，既有传统的笔试，又有对学生动手能力的实训考核。

3.丰富的教学资源

建立必须的纸质资源、网络资源和师资资源相结合的资源体系，教材、教学参考书、学习指导书、试题库、案例库、电子教案、电子课件等相互补充、相互借鉴，丰富学生的学习资源，帮助学生更好地掌握和理解课程内容。

4.良好的网络教学环境

我院网络建设基础好，拥有的网络资源丰富。所有课程资料均放在学院的FTP上，学生可以实现实时下载学习及交流。学院有方便快捷的校园网，并设有专门供学生使用的计算机房，长期向学生开放，方便学生上网查询和学习；学院大部分教室都为多媒体教室，各系办公室均设有上网接口，可连接国际互联网，为教师运用多媒体手段教学和网上教学提供了保证，为本课程的教学提供了有效的技术支持。学院设有专职的校园网络维护人员，保证了多媒体教学和网络教学的良好进行。

5.双证制教学

物流专业学生要想从事物流、报关通关、报检工作，除了要获得毕业证书外，还需要获取物流师、报关证等资格证书。院系积极鼓励学生参加职业资格考试，以及相关专业资格考试，为就业积累资本。《现代物流管理概论》是众多物流资格证书考试的必考科目，在教学过程中，课程组教师应将教学与考证的内容进行适当结合。

本课程组依托珠江三角区域的巨大优势，目前已经建立了校外实训基地若干，并在专业建设委员会的指导下对教学体系、教学内容、教学方法和教学手段进行了改革，教学方式不断完善，并在实践中逐渐形成了自身鲜明的教学、科研特色，呈现迅速发展的态势。从2002年开设该课程至今全院共有2000多名学生修读过该课程，同时于2005年该课程开始成为DHL和德帮物流专向职业教育的必修课。

三、《现代物流管理概论》课程在教学中有待改进之处

虽然该课程的教学已经取得一定成就，但由于物流管理专业在国内是一个新兴专业，目前国内同类院校中尚无一个体系比较完整、特色比较鲜明的课程建设可以参照，所以我院在该课程的教学过程中还存在部分问题有待改进。

1.由于企业本身以及教学课时的限制，采用社会实践性教学，通过企业存在的实际问题的调查与剖析来提高学生运用理论分析问题与解决问题的能力还有待进一步加强；在以后的教学过程中，将分模块进行专项指导，从某一技术课程对专业模块构建的支持的角度，以完成课程教学任务、消化课程理论知识。这个环节主要通过以下两个方面来实现：（1）沙盘演习，主要通过分组进行沙盘演习提高学生的团队合作力以及综合实践能力；（2）由教师指导，学生动手操作参加全国物流大赛。

2.教材建设方面（包括实训教材）还需进一步完善，由于物流行业发展迅速，为了保障学生的就业前景，我们的教学内容需要随着学科体系的建立和完善加以调整，以便教学内容与新的学科体系相一致。

3.加快对师资队伍中后备力量的培养，尤其需要进一步充实“双师型”教师力量。同时，物流行业发展日新月异，需要课程组教师及时更新自己的知识结构，如经常参加物流协会或去物流企业进行短期学习等，以此对学生的学习和将来就业起到一个积极向上的引导作用。

4.现代物流管理课程网站尚没有开始建设，所有网络课程资料均放在学院的FTP上，因此下一步的目标是建立课程网站，并建立一个网络资源体系，实现学生学习资源的共享；课程网站建设准备利用我院选课制的优势，由不同专业的学生组成小组来完成，这样一方面可以提高学生的动手能力，另一方面学生在完成网站建设的过程中可以浏览及收集物流行业的最新信息，对学生将来的就业也有一定的促进作用。

四、结语

《现代物流管理概论》作为物流管理专业的一门重要的主干课程，在教学的过程中我们应该特别注意与当时的市场及形势的变化相结合，并在培养目标、教学内容和教学方法等方面作出调整。惟有如此，《现代物流管理概论》课程才能对学生知识的获取、能力的提升提供有益的帮助，也才能为学生开启光明的就业之门。

参考文献：

［1］傅文莉，叶军.《企业物流管理》课程教学方法的创新［J］.高校教育研究，2008，（6）：61-62.

［2］丛红奇，徐彦.高职物流管理专业教学方法改革的初步设想［J］.辽宁高职学报，2007，（3）：12.

［3］王刚.高等职业教育物流管理教学方法初探［J］.产业与科技论坛，2007，（4）：53.

现代物流建设方案范文篇10

一、优势分析

(一)旺盛的煤炭运输市场，为铁路煤炭物流业的发展创造良好条件

内蒙古煤炭资源保有储量为2892.64亿吨。占全国煤炭储量的24.94％，居全国之首。“十五”以来，内蒙古积极适应全国经济社会加快发展、煤炭需求量逐年大幅增长的形势，不断加大煤炭资源开发的投入力度，煤炭生产能力迅速提高。2007年。全区原煤产量达3.5亿吨，外运量2.15亿吨。占生产总量的61％。其中，出区运输几乎全部由铁路承担，主要经由大秦铁路直抵秦皇岛港，转运至我国东部沿海和南方部分省份。“十一五”末，内蒙古煤炭产量将达到6亿吨左右，届时铁路至少承担3.7亿吨的出区煤炭运输任务，加上区内运量，运输总量将达到4.9亿吨。

(二)产业结构优化升级。为铁路加快发展白货物流产业创造良好条件

近年来。内蒙古不断调整优化产业结构，形成了能源、化工、冶金、建材、装备制造、农畜产品加工六大特色优势产业，工业企业的产能和产量逐年大幅增加，由于铁路运价相对较低，对铁路运输的需求十分旺盛。2008年，呼和局管内白货的运输需求为1.5亿吨以上；预计到2010年，全区钢铁产能1200万吨，电解铝产量200万吨，水泥产能2100万吨，甲醇、PVC、煤制油、煤焦化工产品产能分别达到1000万吨，白货运输需求总量至少为2.5亿吨以上。

(三)即将完成的地区性铁路网建设，为地区铁路发展物流产业提供基础保证

目前，内蒙古积极推进《中长期铁路网规划》项目建设工作，截至2008年底，内蒙古新增铁路里程1240公里，铁路总里程已达8600多公里。随着鄂尔多斯路风、临哈、张集、锡乌、锡二、新包神等铁路的建成。内蒙古将建成东西通道、出区通道、资源通道和口岸通道四大铁路运输通道。2008年，全区计划完成铁路投资160亿元，施工总里程将达到6156公里。其中。呼铁局在建和拟建规划项目达15个，2008年建设总投资预计完成130多亿元，建设总规模4810公里。

(四)地区现代物流业体系逐步形成，为铁路发展门对门物流产业提供了可能

目前，内蒙古已制定出台了《内蒙古2007～2010年现代物流业发展规划》。“十一五”期间，内蒙古将以信息技术为支撑，以生产性物流为重点，加快推进专业化物流产业，将以呼和浩特、包头、鄂尔多斯、通辽、赤峰五大物流枢纽城市为依托，构建煤炭、化工、冶金建材、装备制造、农畜产品五大专业物流产业。形成贯通自治区东西部、口岸和出区达海三大物流通道体系。完成上述基础建设，为铁路进一步拓展物流产业发展空间创造了良好条件，目前，呼铁局正在加快煤炭运输集疏运建设。同时。部分白货物流园区已纳入地方政府物流发展规划。

二、制约铁路物流产业发展的主要因素

(一)基础装备相对落后影响了铁路物流业的快速发展。

从现有基础装备看，尽管铁路近年来采取了许多措施，一些大型的现代化物流园区的相继建成，为铁路物流业的发展奠定了基础，但与物流业的地区、仍至全国的发展形势还有较大差距。具体表现在：物流品类结构不合理。主要以煤炭、焦炭和部分电子、化工产品，品类结合单一、体量偏小，不利于物流业的全面发展。物流园区布局尚未形成体系。自去年以来，全局煤炭和白货物流园区建设进程不断加快，但目前，在建、拟建的物流园区有27个，其中，在建成的仅有7个，而且具备现代化功能的只有1个。而且，大部分物流园区由于基础差、功能不齐全，面临着大规模改造。同时，集装箱运输信息系统不完善，物流管理信息系统还未建成，许多业务信息交流。而且终端服务能力偏低，一定程度制约了铁路物流产业的竞争发展。

(二)铁路体制机制创新不均衡制约了物流业的快速发展

由于长时期以来铁路对物流业发展认识上的不足，其技术装备、组织管理、思想观念上都未能跟上现代物流业发展的步伐，与国内外其它领域物流业的差距十分明显，铁路运输能力强、运价低的优势没有发挥出来。在管理体制机制上创新力度不够，仍然停留在计划经济的思维模式上，主动开展市场、拓展发展领域的能力不强，即使已建成的物流园区也存在停货主上门的“铁老大”思想，在一定程度上影响着铁路物流业的向更宽领域发展，导致铁路物流业整体竞争能力不强。往往人为地造成物流项目的流失。

(三)管理不统筹协调制约了物流业的快速发展

现代物流首先强调的是系统性，与传统物流各环节彼此分割的特点相比，是各个环节有机结合、一体化运作。目前，从物流基础设施利用上看，近年来内蒙古地区合资铁路建设步伐不断加快，其中，呼和局代表铁道部控股和参股建设的合资铁路有5条，辐射范围内在建地方铁路有7条，规划建设的有13条，总建设里程近5000多公里。这些合资铁路经营主体和管理体制各异，难以形成功能强大的铁路物流综合网络。同时，由于目前铁路物流业务主要依托既有车站货场或专用线提供传统物流服务，在运输、储运、装卸等运行过程缺乏一体化的整体运行机制，与现代物流的多样化、一体化要求不相适应。

三、对策建议

(一)大力实施“速、密、重”并举的运输方式

从产业发展角度讲，铁路货运所提供的服务本质上就是社会物流服务，其基础就是运力条件。在当前大规模铁路建设没有完成的情况下，必须坚持“速、密、重”并举的策略，持续深度挖掘运输潜力。一是提高运输速度。要采取小半径曲线拉直、长大坡道软化降坡、更换提速道岔等措施。加快实施既有干线的达速改造；积极引进构造速度较高的新型货车，全面提升干线运行速度。积极采用四显示自动闭塞、CTC分散自律式调度集中管理等先进技术，进一步压缩货车追踪时间，提高运输效率。要加快建设重载货车检修基地，推进包头至惠农间万吨站改、2万吨组合站改等工程，实现万吨列车在主轴运输通道的全贯通。做到万吨主型化、两万吨批量化。

(二)优化铁路运输管理体制

从国内外铁路建设和运营的实践经验来看，推进铁路体制改革必须坚持路网完整性、运输集中统一指挥、提高运输效率等重要原则。为此，要从强化铁路专业化管理的角度出发，加快实现内蒙古各合资铁路与国铁的

线路和设备有效连通互通。实现统一管理、统一调度，统一指挥，提高铁路运输的统一性、协调性。

(三)加快区域性物流基地建设

要针对内蒙古地区能源分布和产业结构调整情况，以既有铁路线为主轴，新建铁路为两翼，积极建设大容量、全功能、上规模、上档次的经营基地和中心园区，为实现铁路现代物流业的形成奠定基础。一是加快建立煤炭储运基地。强化主要煤炭整列装车站的功能建设，发挥战略装车点的集运优势，加快煤炭物流基地建设，快速实现集运基地万吨煤炭大列直到直发。二是加快建立白货物流基地。以既有白塔物流园、工业园为中心，分区域建设白货物流基地群，利用其完备的铁路专用线、仓储设施、采购渠道和一定的配送网络，以发展第三方物流为方向，通过强化服务职能和提高服务质量。成为地区性白货物流仓储中心和配送中心。

(四)推进铁路既有物流功能的转型升级

以建立现代企业制度为目标，以产权制度改革为突破口，整合现有铁路物流资源，建立面向全国的物流网络体系。一是推进铁路货运业向第三方物流业转变。要促进多经货运企业向第三方物流发展，利用多经系统的货运、仓储及其相关实体。组建铁路货运物流集团公司，对货运、装卸、仓储和等项目统一管理，第二，推进综合物流体系建设。调动铁路多经企业、路内外企业和地方政府多方面参与物流产业发展的积极性，采取投资主体多元化等多种形式，对内与中铁集装箱、中铁特货、中铁行邮等专业物流公司联合，对外与公路、民航、邮政等地方物流企业和地方政府联合，组建合资物流公司，实现优势互补。开展多式联运，建立以铁路运输为核心的综合运输物流体系。

(五)加快铁路现代物流业的信息化建设

要结合地区物流业发展战略和铁路发展规划，进一步完善运输管理信息系统，大力推进铁路货运电子商务系统建设，建立健全网络平台和物流配送管理系统，加强物流组织的信息处理，为客户提供配套的物流信息服务，提供服务信息的实时查询、浏览、在线货物的跟踪、联机实现配送路线的规划、物流资源调度、货物检查等等，实现与客户的高效沟通和业务信息的一体化运营，提高信息层面的透明度，缩短物流运作时间。同时，要借鉴国际物流标准，加快物流企业标准化建设。建立物流企业动态标准库，建成各层级的技术标准、设备标准、作业标准和管理标准体系，突出抓好包装、集装箱、信息技术等通用技术和设备标准。

(六)提高铁路现代物流业服务质量

铁路发展现代物流业要牢固树立“客户需求之上”的增值服务管理理念，引导干部职工转变传统服务理念和方式，从单纯的揽货和运输延伸到包括运输、仓储、装卸、搬运、配送、包装、流通加工、信息处理等多个环节，开发常见物流需求和物流问题的配套方案模型，包括物流信息系统解决方案、物流优化配送解决方案、物流供应链管理解决方案、一体化物流解决方案等。同时，要注重把握和引导客户需求。为客户分析市场形势。提供量体裁衣式的增值物流服务，满足客户的个性化、多样化需求，实现物超所值的服务承诺，实现企业与客户，服务与需求的良性互动循环。

现代物流建设方案范文篇11

作为四川省唯一的国际铁路货运枢纽，中国成都国际铁路港似乎被寄予了厚望。3月31日，国务院ν夥⒉肌吨泄（四川）自由贸易试验区总体方案》，确定四川为自贸试验区，畅通国际开放通道被列为重点，成都国际铁路港将起到更重要的作用。

3月31日，国务院对外《中国（四川）自由贸易试验区总体方案》（以下简称“总体方案”），确定四川为自贸试验区，其实施范围119.99平方公里，涵盖成都天府新区片区、成都青白江铁路港片区、川南临港片区三大片区。同时被列入自贸试验区的还有辽宁、浙江、河南、湖北、重庆、陕西六省市。

这份总体方案显示，四川自贸试验区的任务有24项之多。功能按区域布局划分，主要是三大块：成都天府新区片区重点发展现代服务业、高端制造业、高新技术、临空经济、口岸服务等产业，建设国家重要的现代高端产业集聚区、创新驱动发展引领区、开放型金融产业创新高地、商贸物流中心和国际性航空枢纽，打造西部地区门户城市开放高地；成都青白江铁路港片区重点发展国际商品集散转运、分拨展示、保税物流仓储、国际货代、整车进口、特色金融等口岸服务业和信息服务、科技服务、会展服务等现代服务业，打造内陆地区联通丝绸之路经济带的西向国际贸易大通道重要支点；川南临港片区重点发展航运物流、港口贸易、教育医疗等现代服务业，以及装备制造、现代医药、食品饮料等先进制造和特色优势产业，建设成为重要区域性综合交通枢纽和成渝城市群南向开放、辐射滇黔的重要门户。

无疑，港口经济成为自贸试验区的重点。而在四川的港口经济中，中国成都国际铁路港成为新宠。打开中国成都国际铁路港投资有限责任公司蓝色的界面，一段简介引人注目：中国成都国际铁路港是四川省唯一的国际铁路货运枢纽，也是成都市规划的交通枢纽及现代物流功能区，肩负着作为成都向西开放的“使者”和“载体”，为促进中国西部与中亚、中东、欧洲和独联体国家经贸往来提供稳定、快捷、安全物流通道的重任。特别是“丝绸之路”国家战略提出以来，成都国际铁路港迅速成为亚欧双向“大陆桥”的重要节点，成都加速区域性国际中心建设的历史进程由此翻开新的一页。

中国成都国际铁路港：小平台发挥大作用

作为四川省唯一的国际铁路货运枢纽，中国成都国际铁路港似乎被寄予了厚望。那么，这是一家怎样的企业？又搭建了一个怎样的平台？

资料显示，成都国际铁路港投资有限责任公司成立于1998年11月，注册资本人民币2亿元，是成都工业投资集团有限公司的全资子公司，成都工业投资集团注册资本50亿元，是成都市国有资产监督管理委员会管理的国有独资公司，也是成都市政府重要的物流投融资平台。

其母公司成都工业投资集团有限公司作为成都市政府重要的投融资平台，一直深度参与汽车、电子、石化、新能源、新材料、信息产业、文化创意7个战略功能区建设，积极培育大产业、扶持大企业、服务中小企业，先后参与80万吨乙烯、成都一汽、富士康、京东方、深天马、工业集中发展区、旭双太阳能、东区项目等市重大产业化项目的建设。目前，提出并正在打造以“创新型、走出去、多元化、证券化”为发展路径的“1238”的事业格局，即一个主业――战略性新兴产业投融资；两大板块――投资、专业服务；三个平台――投融资平台、非银行金融服务平台、园区开发建设平台；八个业务单元――重大产业化及资本运作、融资担保、风险投资、土地收储、资产经营（含融资租赁、典当）、城市功能区建设、工业园区开发、小额贷款。

作为成都工业投资集团的重要板块，成都国际铁路港投资有限责任公司近年来主要承担三大块内容，一是国际铁路港规划范围内基础设施和平台类功能性项目的投资建设，二是部分经营项目的开发运营，三是整合航空、铁路和公路口岸设施资源，参与全市物流集中发展区基础设施和平台功能性重大物流项目的投资建设运营、重要物流通道的运营管理及市级物流产业发展基金的筹建。由此看来，其目标是成为区域性国际物流枢纽、联通欧洲泛亚的桥头堡、对接“一带一路”和长江经济带建设的战略平台，并且，以其旗下的“蓉欧快铁”为依托，围绕自贸业务、跨境电商等业务形态开展贸易业务转型。

其实，这家铁路港，早在2014年就业绩不菲，当时就实现了货物吞吐量全国中心站第一，并首创了“六位一体”建设模式，获得了诸如“中国最佳物流园区”“中国物流园区示范基地”“中国物流园区50强”“全国十大最具投资潜力的市场商圈”等众多荣誉，同时也成为各方来访的驻地，近两年仅接待各类团体考察访问就高达上千次，每天都有来访者。另外，2014年4月，国家口岸管理办公室下文批复，同意将成都铁路口岸设为国家临时对外开放口岸，这是全国继哈尔滨、郑州、重庆之后第四个铁路开放口岸，是四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸，并且可实现“一次申报、一次查验、一次放行”全域通关。而成都借助成都国际铁路港在“丝绸之路”经济带中确立的物流枢纽地位，也提振了世界500强布局成都的信心，据悉，有近300家世界500强企业已经在成都落户，稳居中西部城市的首位。

如今，自贸试验区的获批为成都国际铁路港又打了一针强心剂，以成都国际铁路港为中心辐射开来，打通“欧亚大陆桥”所带来的“产业西进”，正一步步改变着成都未来的发展轨迹。

四川自贸试验区：畅通国际开放通道

有了国际铁路港这样的平台，申报自贸试验区显得轻松了些。

2016年8月，党中央、国务院决定，在辽宁省、浙江省、河南省、湖北省、重庆市、四川省、陕西省新设立7个自贸试验区。而对于四川，主要要求有两点，一是落实中央P于加大西部地区门户城市开放力度以及建设内陆开放战略支撑带的要求，二是打造内陆开放型经济高地，实现内陆与沿海沿边沿江协同开放。根据这些要求，仅仅三个月后的11月15日，四川省就完成了四川自贸区方案，并上报商务部。2017年3月31日，国务院公布《关于印发中国（四川）自由贸易试验区总体方案的通知》（国发〔2017〕20号），正式公开《中国（四川）自由贸易试验区总体方案》。次日的4月1日，四川省委书记王东明为“中国（四川）自由贸易试验区”揭牌。一环扣一环，一步紧接着一步，四川自贸试验区的建立可谓一帆风顺，究其缘由，一批成都国际铁路港这样的企业提前谋划无不起着重要作用。

此次方案中，关于畅通国际开放通道用了较重的笔墨，提出依托双流航空枢纽、成都国际铁路港、川南临港口岸，构建与“一带一路”沿线相关国家和长江经济带空、铁、公、水联运的综合物流服务体系。

可见，成都国际铁路港在这场改革和试验区内将发挥极其重要的作用。上述总体方案中提出以下措施：支持成都国际铁路港建设国家对外开放口岸，依托中欧班列（成都）等打造国际铁路运输重要枢纽，推进与泛欧泛亚国家（地区）枢纽城市的互联互通；积极探索与“一带一路”沿线国家相关机构在运输安全、环境保护、通关查验等方面建立合作机制；加快推进国际航空枢纽建设，大力发展临空经济；支持国际航班代码共享，鼓励符合条件的航空公司新开、加密、优化国际（地区）国内航线；构建国际（地区）国内有效衔接、相互支撑的航线网络和航班时刻分配机制；允许设立符合条件的全货运基地航空公司；优化多种运输方式衔接、中转流程，完善多式联运标准和服务规则，探索与沿海沿边沿江重要枢纽城市高效联运新模式，加速构建集高铁、地铁、城际铁路、高速公路于一体的综合交通体系，建设中欧陆空联运基地；推进内陆地区国际多式联运示范建设，试点签发具备物权凭证性质的多式联运提单，探索多式联运“一单制”；在交通运输领域，完善快件处理设施和绿色通道；加快发展快递等现代物流业。对此，总体方案可谓是面面俱到。

并且，在深化国有企业改革作为2017年的重要目标之际，四川自贸试验区的总体方案中对此也有深入剖析，提出坚持市场化导向，进一步完善自贸试验区内国有企业现代企业制度，建立健全长效激励约束机制，提升国有资本监管的针对性和有效性；设立国有资本运营平台，提升资本运营能力和水平；鼓励国有企业依托自贸试验区探索创新发展新路径；进一步推进自贸试验区内国有企业产权多元化改革，稳妥发展混合所有制经济；探索国家铁路运输企业、国家铁路控股合资铁路公司与地方政府合作参与成都国际铁路港运营管理，推动铁路资源有效整合。

现代物流建设方案范文篇12

一、实现高校档案电子商务的必要性

实现高校档案电子商务是建立“智慧型档案馆”的必然选择。一方面，电子商务系统是对传统档案查询方式的超越。高校档案是再现高校在教学、科研、行政方面真实面貌的原始文献，具有一定的延时性。以教学档案为例，学生在校期间的录取登记表、成绩单、毕业资料等档案，只有学生毕业离校之后，才会由教学部门转存档案馆。另一方面，高校档案电子商务的实现，进一步促进了档案管理的规范化和现代化。高校电子商务系统旨在实现“自助式”下单、“自动式”分配，线上线下协调合作，规范了档案办理流程，提高了业务办理的效率。电子商务系统的建立，进一步推进了高校档案专题数据库的开发，促进了高校档案的数字化水平。

二、高校档案电子商务的实现方式

（一）以网络为沟通平台

高校档案电子商务系统的建立可以借鉴B2C电子商务模式的基本原理，以网络为沟通平台实现用户与服务者之间的在线联系。电子商务系统可以通过系统平台，使教学、科研等日常办理业务实现线上服务。用户通过系统平台可以进行档案查询预约、档案查询咨询、档案在线办理等业务；管理人员则可通过平台了解用户需要，进行业务办理，并借助平台实现档案存储智能化、检索智能化、应用的智能化等。

（二）线上下单线下服务

电子商务系统需要线上线下的通力合作。用户通过系统平台表达需求，档案工作人员则需要通过信息审查、档案查询、档案办理、档案审查等方式进行线下的服务。线上线下的有效配合是档案在线业务顺利办理的保障。一方面，必须依托于安全、便捷的系统平台实现线下下单的有效完成；另一方面，需要档案工作人员提高互联网业务办理水平，有效完成线下的档案核实、查询、邮寄等后续工作。

（三）以快递为物流手段

快递等物流行业地快速发展为高校档案电子商务模式的实现提供了便捷的条件。纸质版的档案资料可以通过快递邮寄的方式，在短时间内到达用户手中，为用户节省大量的经济、时间成本，同时较大程度上提高了高校档案的利用效率和效益。快递邮寄方式还可以通过快递订单凭证作为信息查询和保存的有效依据。

三、高校档案电子商务需注意的问题

（一）安全隐私问题

高校档案涉及用户的私人信息，具有隐私性。高校档案电子商务系统的建立要充分注意档案信息的保密性，防止个人信息的泄露。一方面，确保办理人的身份，可通过上传个人身份证等方式，对申请人的身份进行核实；另一方面，签订隐私申明，对申请人的身份，档案资料的使用进行约束，申请人只有确认同意隐私声明，才能进行档案后续办理。

（二）系统设计问题

高校档案电子商务系统的设计要具有便捷性、有效性、个性化的特征。首先，页面的设计要充分体现用户需要，办理程序要简单明了，减少程序层级，便捷用户办理。其次，要及时对用户申请服务信息进行审核回复，提高用户申请的有效性，并准确及时进行后续线下服务，减少线上办理的“失误率”。

（三）管理升级问题