路灯照明规划范文

关键词：路灯照明；降损；管理；节能

Abstract:thisarticleinviewofthecitystreetlamplightingofgas-guzzlingproblems,tonotreducestreetlamplightinginthecase,andputforwardthecorrespondingmeasuresandmanagementmethodsofreducingenergyconsumption,whichwillbeusedforreference.

Keywords:thestreetlamplighting;Drop;Management;Energysaving

中图分类号：TE0文献标识码：A文章编号：

1.引言

路灯是城市道路交通的一部分，在道路照明中起着举足轻重的作用。但城市道路照明浪费严重。资料显示，目前我国用于照明的年用电量达3216亿度，约占全国总发电量的13%，而城市照明(指景观照明和功能照明的统称)的年用电量约占全国总发电量的7%～8%，道路照明用了约2％的电量，随着近几年能源价格的大幅度上涨，庞大的道路照明已经成为地方政府的一大负担，如何实施城市道路节能照明已经迫在眉睫，路灯节能项目对城市的发展有着重要的意义。

2.城市路灯照明的现状及问题

2.1重形象、轻科学规划

从调查走访过的城市分析，诸多城市的夜景照明均存在过于追求城市形象和亮度，科学分析论证不足、统一规划或规划相对滞后的问题。出现了该亮的不亮，不该亮的反而很亮现象，整个城市的夜景分散零乱，没有主次和特点，这样的设计规划不仅浪费了能源，而且整体照明效果也不好。

2.2重景观、轻功能照明

笔者对多个城市照明项目实例进行分析，其中夜景照明实例占整个城市照明工程实例的2/3；而功能性照明实例，如道路、桥梁、隧道等照明实例仅占整个城市照明工程实例的1/3左右。明显反映出了城市照明工程规划重景观、轻功能照明，这也应引起我们的高度重视。

2.3照明亮度超标

在我国的部分城市因过于追求城市形象，盲目追求灯光照明的亮度，出现了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我国或国际标准规定的照度值（国家规定主干道的平均照度为30lx），路面平均照度的平均值达到51lx，个别路面平均照度竟然达到105lx。这种盲目追求路面亮度的现象，不仅造成了电能的过度浪费，而且还产生了照明眩光、光污染等问题，其照明的负面效应较为突出。

2.4管理问题

由于城市路灯照明系统管理制度的不完善，造成只重建设轻管理的现象较为普遍，特别是照明工程建成竣工后，照明设施的维护管理工作未能跟上，以致不少工程出现亮灯率低，照明效果急剧下降的现象。

3.城市路灯照明节能措施

3.1照明设备的节能

3.1.1光源的节能

传统的灯具，电能很大一部分损耗在热量上，因此要尽量减少热耗。在道路路灯选择上，要转变道路照明工程建设的传统规划观念，积极选择配光好、效率高、维护工作量小的冷光源灯具，如：LED照明，因为是冷光源的缘故，可大大减少热耗，从而达到节能的目的。

各个城市可因地制宜选择质量好，性能稳定的LED灯具和高压钠灯。对于主干道可采用高压钠灯照明（亮度完全能达到要求），对于次干道和一般道路可使用太阳能和电网自动投切供电的高效LED照明形式；城郊结合部道路积极推广高效LED太阳能路灯。通过减少路灯照明对电网供电的依赖，达到用电节能的目的。

3.1.2选用节能型电感镇流器

电子镇流器的工作原理是将50Hz工频电源先整流为直流电，再经高频振荡电路变为高频交流电亮灯。电子镇流器采用有源功率因数校正的方法，其功率因数可达0.99，降低了输入电流，降低了供电线路的负荷与损耗。电子镇流器与电感镇流器相比，节电30%以上，对电网输电损耗减少70%以上。

由于电子镇流器需要并联电容产生高压谐振点亮灯的特点，如果谐波控制不当，会增强电极溅射、电磁波污染严重等缺点，但因其高的节能性、大量节约有色金属的优点，仍是路灯系统的首选。

3.2路灯供配电系统节能

3.2.1变压器节能

保持变压器的高效率工作，是减少变压器损耗的基本手段。路灯供电系统应根据负荷大小，合理选择变压器容量和高效率的变压器，使其运行过程中保持较高的效率。同时在白昼期间对变压器实施高压侧切除，以消除变压器的空载运行损耗，也可实现节能的效果。

3.2.2三相平衡

合理布置变电站的位置，保持负荷的三相平衡，减少线路损耗，也能起到节能效果。

3.2.3采用智能光源降压-稳压-调光技术

在繁忙时段，控制路灯保持较高的照度，接近午夜时分，开始自动调光、控制路灯保持较低的照度，采用光源降压-稳压-调光技术在调光的同时大幅度降低了电耗，节约有功电耗达30%以上，采用此项技术还可延长路灯的使用寿命。

3.2.4无功补偿

由于道路照明灯具绝大部分属于感性负荷，运行功率因数往往不到0.5，所以线路中存在较大的无功电耗。如果将现有的供电系统电容集中补偿形式改造成单个灯具内进行功率因数补偿，则可将功率因数补偿到0.9以上，则可降低线损70%以上。

3.2.5规范电工操作工艺

在路灯规划和安装的过程中，通过进行合理的布局，尽量减少导线的接头、改善导线铰接工艺质量、做好连接导线处的绝缘恢复等工作，来积极降低导线接触电阻的影响，达到电能传输线路损耗降低的目的。

3.3路灯管理节能

3.3.1合理确定照明标准

根据道路类别、所在环境及在城市路网中的重要性等，确定所设计道路的合适照度值，不应盲目追求高照度。一般中小城市道路的平均照度取值接近设计标准的低档值，中心城市、大都市的设计取值靠近设计标准的高档值；即使同一城市，也可根据道路的需要合理的选择照度值，实现电能的有效利用。

3.3.2半夜灯控制

现在城市的主干道路幅较宽，较多的考虑使用了双臂灯或单臂灯，而下半夜，车辆稀少，对照明质量的要求可以适当降低。此外，现在很多三块板式的道路结构，在照明设计时通常考虑了快、慢车道及人行道的照明。而在后半夜，慢车道的非机动车和行人很少，对照明的要求不高。对于这些情况，采用全、半夜灯的运行模式，合理的关掉部分路灯照明，可取得较好的节能效果。

3.3.3合理的养护与管理制度

由于光源和照明灯具的污染，使光通量降低，这也是造成能源浪费的原因。制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，及时维护供电线路也是重要的。通过对照明灯具的经常清洗，去除灯具表面的灰尘和污垢，只需花费少量的资金，就能使路面的平均照度大为上升，也可取得不错的照明效果。

3.4使用先进控制装置，实现智能控制节能

积极加装“三遥”控制路灯系统。路灯管理人员可在确保照明功效的前提下，对具体道路进行夜间路灯使用情况的调研分析，并根据调研结果适时对照亮灯数量，可以根据实际需要及天气、节令变化控制路灯的随时开启和关闭，可以根据昼夜时长差异灵活控制路灯的开启和发光明暗程度。利用“三遥”控制系统，将路灯在后半夜利用率较低的时候将二头灯或多头灯自动熄灭变成单头灯，也可以把双排灯自动熄灭变成单排灯，使路灯由原来的“全夜灯”变成“半夜灯”，从而避免了电能的严重浪费。

4.结论

构建城市路灯较为系统的节能体系，实现路灯的有效的节能，应从多方面入手，全面系统地进行设计施工。在保证正常照明的需求前提下，选择适合于本地实际的节能方式，不盲从，不生搬硬套别人的方案，合理预算，有效分配资金，严把施工质量，把我们的城市建设得更亮、更美、更环保。

参考文献：

[1]中华人民共和国行业标准《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006.

[2]魏俊峰，高峰.路灯节能问题的思考[J].光源与照明，2008(1):39-40.

[3]方大千等.节约用电实用技术回答[M].北京:人民邮电出版社，2008:235～236.

[4]魏惠凤，沈杰.路灯节能问题的探讨[J].中国科技信息，2005(18):97.

路灯照明规划范文篇2

[关键词]道路照明；施工质量；质量管理

中图分类号：U491.53文献标识码：A文章编号：1009-914X（2017）04-0079-01

随着我国城市市政建设规模的不断扩大，城市公共设施建设日趋完善，其中最为重要的一项就是城市照明施工设施的日益完善。道路照明工程在设计工作完成后，需要进行最为关键的就是施工管理工作。在新时期科学技术不断涌现的背景下，大量的新技术、新材料得到广泛的应用，这在一定程度上给道路照明施工管理带来全新的挑战。本文从道路照明施工质量管理方面进行深入研究。

一、当前道路照明工程施工管理过程中存在的弊端

（一）道路照明规划工作存有一定不科学的地方

在城市道路照明规划工作中，在进行工程规划设计阶段，相关部门没有严格做好统筹兼顾，从而导致部分省区在完成路灯工程的施工后，出现了布局混乱的现象，各地都存在缺灯、少灯的情况发生，致使各地所规划出的路灯布局在实际完工后，外观上看上去十分的凌乱，并没有为城市的美观建设加分。

（二）路灯布局存在不合理的地方

从各省市重要路段上看，其路灯设置及安排布局存在着诸多不科学、不合理的现象。例如：在城市关键性地段上没有设立足够数量的路灯，这在一定程度上为城市居民在夜间出行带去了极大的不便。同时在路灯布局设计上，虽然某些地区相继安装有一定数量的路灯，但是在路灯间距及路灯实际亮度上还存有欠缺的地方，严重影响到照明效果。

（三）施工问题

实际管理埋设没有达到施工规定标准，具体表现为：其一，沟槽的宽度及深度不够、回填力度不夯实，管道线路弯曲等；其二，为了追赶施工进度，部分路灯施工中其基础浇筑强度较弱；其三，由于打入深度没有达到规定指标，在遇到打不进去的情况时，又没有采取有效措施进行及时的解决，从而直接影响到接地角铁深度不够；其四，电缆压接不标准，具体表现在：紫铜管套的实际长度没有达到规定标准，压接力度不均匀，包扎不密实，封口在外等。

二、新时期道路照明施工质量管理的有效措施

（一）路灯布局上的合理设置

在实施道路照明施工过程中，首先要做的就是对路灯布局进行合理规划设计。在实际规划中要结合实际路段长度、宽度及周边环境，科学制定出路灯的实际高度和行间距离。根据我国各大城市路灯间距情况来看，各路灯的间距要合理控制在32至55m之间。如果各地所采用地下电缆的供电方式时，就要对实际路灯的间距进行适当调整。

（二）加强对施工工序实行优化，合理的安排施工

首先，在实施管线施工时，要结合道路施工进度来尽快的敷设过路钢管。在进行过路钢管预埋时，其深入要控制在75cm以上，且必须采用混凝土进行回填，所回填的混凝土要超过30cm。在具体施工作业中，要将铁丝穿入^路钢管内，从而方便日后的电缆施工。针对纵向过路钢管施工时，其过路管埋深度及回填深度均要控制在75cm、30cm以上；针对绿化带及弯道连接处的PE管要保证埋深在75cm左右。当施工进行到管线进入灯基础时，其管头需露出灯基础表面的35cm，以确定好灯基础的中心。

其次，在开展基础部分施工时，施工人员需要将灯点按照实际图纸上的桩号定，其他部分要结合实际情况做出适当微调。在进行灯基础坑的开挖过程中，需要切实考虑到所属范围内管线情况以及地质情况。进行灯基础浇筑过程中，施工人员需利用钢模支撑技术来相继进行，从而保证灯基础表面处于水平状态。同时灯基平面要确保同路边石上保持一定的距离，最好使其低于路边石上平面7cm，且地脚螺丝要高出灯基平面4至8cm以内。路灯在全部安装完毕后，需要及时的采用混凝土对灯基础进行仔细包封。此外在进行灯基础方面的施工时，需要积极采用C25的混凝土进行浇筑，并在此过程中借助插入式的震动棒进行捣实。

最后，进行到路灯安装环节时，在针对单臂灯、双臂灯及中杆灯、庭院灯进行安装过程中，需要施工人员采用整体吊装以及现场拼装的方式进行。灯杆在运输过程中要采取塑料袋密封的包装形式，其间，捆包形式要采用矩形包，且中间要用钢包带进行捆扎。当运输材料到达施工现场后，需要相关工作人员进行开箱仔细校对各配件是否齐全。在具体安全时，要先采用汽吊将灯实际吊起，之后再安装灯臂及灯具，并根据实际安装方向来及时的调整灯杆及灯臂角度，要保证灯臂与所对应的道路纵向保持在90度以内；灯臂及灯具之间的角度也要合理的掌控好，促使灯具的投射角度要垂直下来。在安装后要反复的确认螺丝是否紧固到位。

在连接灯柱内的电源线时，要采用多芯灯柱电缆供应维修所用的附加引线进行连接。在灯杆安装完毕后，要却保接地线同接地极与灯杆进行可靠连接。

（三）加强考核监督机制，提升施工质量

为了促使各城市道路街边的路灯照明工程施工质量，路灯承建单位就必需首先建立完善的施工质量保障体系，并将施工技术、工程例会及三级验收制度共同抓起；单位所属的管理部门必须加强安全责任意识，并定期组织各级技术人员、施工人进行施工安全及施工技术培训，在学习过程中对相关参与工作者加大力度宣传施工一次成优的重要性。具体表现在以下几个方面：

第一，积极从施工源头抓起。路灯承包单位要在开展施工前，选择一些有着丰富工程施工经验、齐全的施工机械设备及高素质的施工队伍。具体可以采取在各大型施工单位内进行招投标，并及时的考量所属单位的施工队伍的综合能力。

其二，加强从项目部的管理层方面进行改进。特别是针对项目经理、重要技术人员自身是否具备吃苦耐劳、技术熟练及善于协调管理等综合素养，对于管理层内部出现的不负责任的管理者、技术人员及给单位带来一定损失的人员加大处罚力度，情节严重者要解除劳务合同。

其三，大力推行项目工程责任制。在工程实际开工前，单位领导者要动员项目工程部门加强对实际工程施工质量标准等级宣传学习，以此来提升相关工作人员的质量意识。路灯承建单位项目部门要定期每周召开一次工程例会，并每一季度开展一次工程项目技术研讨会，与会技术人员要在现场进行技术上的交流、切磋，并进行技术示范操作等；全面的落实质量负责制，在施工过程中全面实施各环节的质量自检、抽查制度，要促使操作人员做到每完成一道工序就进行记录备案，以便在质检员进行复查时能够在第一时间内找到该项负责人，做到及时的更改。

三、结束语

综上所述，在进行道路照明施工过程中，施工单位要严格遵照国家及地方行政主管部门的相关文件及技术规定来进行，严格监督施工管理过程中的各项重要环节，不松懈任何存有的施工质量隐患，严守施工质量关，监管好施工中的每一道工序，从而将道路照明工程施工质量管理提升一个新的高度。

参考文献

路灯照明规划范文

智慧城市是运用信息和通信技术手段，感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应的信息化城市。智慧城市的实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。

2城市照明系统的资源性特征及其在建设智慧

城市过程中的发展方向城市照明系统在城市发展建设中呈现出供电系统完善、网格化结构特征明显、路灯具有载体性等特点，因此，可作为智慧城市建设的资源性平台进行拓展。

2.1城市照明供电系统在建设智慧城市过程中的发展方向

任何城市的道路照明都有独立完善的供电系统，如：变压器、配电箱、线缆等，但是这些设施设备在使用上具有非均衡性特征。即在不需要照明的白昼他们都不工作，也就是说处于闲置状态，这一特征在不增加供电系统建设的前提下为智慧城市硬件设备的正常运行提供了保障。这是避免重复投资的、节约的和绿色的城市建设行为。当然，需要给路灯加装单灯控制器，确保线路通电状态下路灯不亮。对城市照明供电系统并的融合性使用，提高了现有供电系统的利用率。

2.2城市照明系统呈现网格化特征在建设智慧城市过程中的发展方向

根据道路照明的基本要求，有路就必须有灯，所以城市照明系统本身就具有网格化特征，它构成了智慧城市建设中的又一现有资源。而且，随着城市规划建设水平的不断提高，路网密度会在现有基础上大幅度提高，路灯系统的网格性特征能得到进一步强化。今年年初中央和国务院在《加强城市规划建设的若干意见》中明确指出：至2022年城市路网密度应达到8km/km2。以此标准计算，届时，每平方公里就有480个网络节点，该特征为智慧城市的信号全覆盖以及“泛在宽带互联”提供了强大的基础平台。

2.3路灯单体载体性特征在建设智慧城市过程中的发展方向

载体性是指通过设计，可以将智慧城市的技术设备硬件一体化地融合在路灯结构中。该特征可以使路灯即能够为城市提供照明功能，同时又能成为各种智慧城市技术设施的载体，大大节约了建设过程中，各种智慧硬件设施对宝贵的城市空间的占有。

3桂林城市照明管理在建设智慧城市过程中的应用

近年来，桂林市城市照明管理处根据国家和地方相关文件精神，创新思维、主动作为，在借鉴先进经验的基础上，根据桂林市照明设施管理工作的实际情况，积极推进桂林智慧城市建设过程。

3.1绘制桂林市照明功能设施分布地形图

目前桂林市有350余个照明配电箱、20000柱灯杆和5万余盏路灯，照明资产十分密集，桂林市城市照明管理处借鉴先进经验，对全市的照明功能设施进行全面细致的普查，并绘制桂林市照明功能设施分布地形图。桂林市照明功能设施分布地形图包括桂林市区约8km2的1：500数字化带状地形图、20000余柱路灯灯位、350个控制基站、50个专用变压器及其属性采集内容，并具有以下特点：（1）桂林市照明功能设施分布地形图使用统一的桂林市独立平面坐标系统和珠江高程系统，以能与现有的城市总体规划、路网规划、分区规划、各专项规划相衔接，并能提供与国家系统相互转换的服务；（2）符合国家规定的技术规范、标准、规程要求；（3）桂林市照明功能设施分布地形图对桂林市市政路段上的每一个照明功能设施（包括路灯、控制基站、专用变压器）都以编码的形式进行标注；（4）桂林市照明功能设施分布地形图对道路周围第一排建筑、隔离带、绿化带等道路标识进行标注；（5）对照明功能设施做普查统计时，还对路灯类型（补光灯、高杆灯、庭院灯等）、光源种类（LED灯、钠灯、节能灯等）、灯杆标高、路灯功率等进行了详尽统计，并以EXCEL表格的形式提供给业主，为建立照明设施数据库提供了全面细致的数据基础。照明功能设施分布地形图和照明设施数据库建立后，使城市照明系统网格化特征更加清晰，为今后的桂林市智慧城市持续建设打下了良好的基础。

3.2制作和安装路灯灯杆信息标识牌

2015~2016年，市城市照明管理处根据之前完成的桂林市照明功能设施分布地形图情况，对桂林市老城区范围内的每一杆路灯进行信息标识牌制作和安装，并以建立照明设施数据库的形式录入现有的照明管理系统。路灯信息标识牌上包含的信息有：（1）路灯的独立编号：市照明处照明监控中心工作人员可通过独立编号直接在照明地形图中对此杆路灯实现精确定位。（2）路灯所在的路段：路灯所在路段以中文的形式直接反映在信息标识牌，方便查看。（3）路灯位置二维码：市民可以通过手机APP的扫描二维码功能对信息标识牌上的二维码进行扫描，扫描的结果是会在百度地图中显示此路灯所在的大概位置，方便市民和游客出行。（4）报修电话：每个路灯信息标识牌都包含了市照明处的路灯报修电话，方便监督。路灯灯杆信息标识牌作为路灯载体性特征的应用之一，可与旅游、公安等政府其他职能部门形成联动，使路灯不再局限于照明功能，为桂林市持续建设智慧城市提供了拓展思路。

3.3其他应用

（1）桂林核心城区部分路段的路灯灯杆上安装了街边停车收费的自动检测设备，可实现停靠车辆信息自动采集，减少了人力投入的同时大大提高了城市管理的效率。（2）市城市照明管理处与市环保局进行合作，在部分灯杆安装了大气监测设备，可对桂林市的空气质量进行监测。上述应用均节约了其他智慧硬件设施对宝贵的城市空间的占有，为推进智慧城市建设提供了参考。

4结语

目前，智慧城市的建设已经成为全球趋势，而城市照明系统在建设智慧城市中的作用和拓展还可以进行深度挖掘。在今后的工作中，桂林的城市照明人还将主动作为不断创新，积极思考探索城市照明智能信息化管理的新方式、新办法，真正做到城市照明服务于民，为建设智慧城市作出更大的贡献。

作者:梁宇单位:桂林市城市照明管理处

参考文献

[1]王林玉.面向智慧城市建设的道路照明监控管理系统研究与开发[D].浙江大学，2013，01.