路灯所个人工作计划范文

关键词：港区路灯；设施管理；设施维护；路灯监管

引言：港口作业区是指为了便于管理，一般根据货种、吞吐量、货物流向、船型和港口布局等元素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，简称为港区。近年来，我国多个港区的经济得到快速的发展，其夜间安全问题也日益突出。路灯作为港区道路不可或缺的重要组成部分，其对港区的夜间安全有着重要的意义，路灯作为港区的基础性施设，在港区经济发展中发挥着至关重要的作用，但是随着路灯建设数量越来越多，使用范围越来越广，港区路灯设施在其管理和维护方面也暴露出了一些问题，针对港区路灯的维护和管理,需要有关部门加以重视和解决,并积极采取有效措施予以解决。

一、认真重视港区路灯照明设施的维护与管理

港区照明设施维护与管理是港区照明管理职能部门，运用法制化、科学化的手段，对港区照明设施进行组织、检查、监督、协调和控制的全方位管理活动。港区照明建设应当遵循以人为本、经济适用、节能环保、美化环境的原则，为了使这些原则在照明设施使用过程中持续有效，就需要对照明设施进行不断的维护与管理，做好港区照明设施的维护和管理可以体现出重大的经济价值与社会效益。无论是国家制定的《城市照明管理规定》（住房和城乡建设部令第4号），还是《江苏省城市道路照明技术规范》（DGJ32/TJ000-2011）等都对道路照明维护管理工作提出了一定的要求，从维护管理工作内容、方法、要求到量化的考核指标都做了明确的规定，这些要求和规定对港区路灯的管理与维护有着重要的指导性作用。反之，不仅会加速港区照明设施的老化与损坏，光的利用率降低，造成能源的浪费。由于港区照明设施在户外，除了要承受自然条件所带来的影响，还将会受到一些人为因素的破坏，这些都可能对人民生命财产安全造成损害。因此，加强港区照明设施的维护管理工作已成为当前港区照明管理职能部门急待解决的重要问题，成为当前港区照明管理职能部门急待解决的重要问题。

二、港区路灯设施管理和维护存在问题

当前,针对我国沿海港口港区路灯设施的管理和维护,主要存在以下几个方面的问题。

1.港区路灯管理多头化，导致路灯维修不及时

在港区路灯的管理工作之中,存在最为普遍也是最让管理部门头疼的问题就是路灯的多头管理问题。例如，某港区道路功能照明分口管理分别由作业区、水电管理处、基建管理部门等各个不同部门进行管理；某港区的路灯由水电管理处管理，而部分港区的路灯则由作业区路灯处管理。多头管理造成路灯坏损和不明问题进行反馈之后,易出现各个部分相互推卸责任的现象，致使有关部门的维修和维护工作不够快速、及时,给夜间作业人员带来极大的不便，不利于港区的经济发展，

2.港区路灯建设和管理缺乏统一规划

近年来，我国港区经济得到迅速的发展，港区的人流量与货流量逐日增加，但是在港区路灯建设和管理这一个环节,无论是大港区还是较小的港区，其都缺乏了有效的统一规划,这样就直接导致了港区路灯建设环节的管理不规范。在某些港区由于缺乏路灯统一规划,“一路一灯”这样的不合理现象在港区之中大量存在,另外一方面由于港区路灯建设和管理的无序,使得路灯颜色各异,很大程度上也使得港区形象有所影响，对夜间人们的安全出行造成一定的不良影响，这对于当前,港区人们对于美的追求,对于我国港区经济和文化的发展十分不匹配。港区形象和面貌是港区建设的重要环节,对于当前审美水平的提高,必须要不断重视港区路灯的建设和管理,有效对港区路灯建设和维护进行合理、统一规划。

3.港区路灯监管方式落后,设备和电缆盗窃严重

港区经济和规模的不断发展,使得港区之中路灯的数量和质量快速发展,而与此同时,对于路灯的监管手段和方式却无法及时跟上路灯数量和质量的发展。虽然港区经济发展迅速,但对于路灯的监管方式还依旧维持在传统的、依靠人为巡查和群众监督的监管方式,这样落后的监管手段使得港区路灯设备和电缆被盗窃的问题十分严重。而港区路灯设备和电缆故障出现之后,单纯依靠群众反映很难及时促使路灯管理部门及时解决问题,从而给夜间作业人员带来极大的不便。

4.港区路灯开、关时间没有根据季节性及进调整

由于季节性的变化早晚时间差不断变化，路灯管理部门没有及时调整开、关时间，往往不是过早的开就是过早的关，没有做好安全与节能的协调性。

三、加强港区路灯设施管理与维护的主要途径

路灯是港区的基础设施，是每个港区建设和发展的必备条件。针对我国港区路灯设施管理与维护的现状,有关部门应具体问题具体分析,从而采用有效办法,以保证港区健康而稳定的发展。

1.采取有效措施,规范港区路灯管理部门

在港区路灯的管理工作之中,存在最为普遍也是最让管理部门头疼的问题就是港区路灯的多头管理问题。而针对这一问题,解决的主要方式就是要靠有关部门能够切实将路灯设施管理和维护的责任、权利和利益统一、协调好。可以将港区路灯划归到作业区管理,并与排水等设施管理实行同样模式。同时也可以考虑将港区路灯管理划作专业管理部门,港区路灯的建设和维护此时则由港区专业管理部门进行统一管理和协调。

2.制定统一的港区路灯设施建设和管理规划

港区路灯建设造成的混乱不堪局面很大程度上是由于路灯建设和管理没有统一规划和标准。对于任何事情,必须要首先分析其实际情况,然后根据其特征分析得出相应解决方式。港区路灯建设和维护必须要根据当地特点提出相应的路灯管理方法。例如,在港区路灯建设过程中,对于港区经济不发达的地区,对路灯的实用性能更加的注重,而对路灯具体规格选择和颜色的确定没有一定的要求。所以必须建立统一的规划,在港区路灯的具体建设过程中,为了促进港区路灯的有效建设和管理,必须首先确定整个港区的路灯分布情况,从而确定港区路灯的隶属单位。

3.加强港区路灯监管,建立路灯远程监管系统

对于港区路灯的建设和维护,港区路灯监管无疑起到了重要的作用。为了有效的提高港区路灯建设和维护的质量,必须要对港区路灯这类基础性设施布置系统的、有效的、严密性高的监管方法。众所周知,单纯的人工巡查对于港区路灯监管极为不便,也会造成很多监管盲点,给盗窃分子以可乘之机。另外,由于人工巡查主要依靠人的主观能动,遇到节假日,则会对人工巡查以时间真空。针对以上原因,因此发展信息化的港区路灯远程监管系统是大势所趋,也是港区路灯监管所必须的要求。而现下,各种科学技术的不断发展和计算机产业的飞速发展,也为港区路灯的远程监管系统的建设创造了有力的条件。能过实行路灯远程监控还可有效解决路灯开、关时间问题。

四、总结

当前港区的经济发展加快,因此港区路灯设施的建设、管理和维护工作都随着时代的变化在不断变化着工作内容和形式。相关部门必须要对港区路灯管理予以高度重视,切实解决港区路灯建设和维护中存在的诸多问题,设施的维护管理工作需全方位、多层次的分析和研究，在实际工作中不断总结经验，运用法制化、科学化、信息化的手段，将此项工作长期、有效的开展下去，保证港区照明设施良性、有序运行，为夜间作业人员出行营造出一个安全环境。

参考文献：

[1]川杨梅.新型智能路灯节电管理的设计分析与发展趋势[J].电测与仪表2010.2

路灯所个人工作计划范文

【关键词】城市道路；规划；人性化设计

中图分类号：TU997文献标识码：A

一、前言

目前，我国城市道路规划设计还存在很多不够人性化的问题，道路规划设计的科学性和合理性还有待于提高，因此，进一步提高城市道路规划中的人性化指标非常有必要。

二、城市道路规划性质及规划宽度

1.城市道路规划性质

城市道路的规划是城市综合交通规划的重要组成部分，应该是动态的、与时俱进的。《城市道路规划设计规范》把城市道路划分为：快速路、主干路、次干路、支路四个等级。依据不同的功能要求，城市道路还可以有：机动车专用道、非机动车专用道、公交出租车（客运）专用道、商业步行街等功能性道路。在一些规划设计文件中还可以看到：生活性干道、交通性干道、商业性干道等术语。可见，城市道路的性质是可以也应该根据其在城市中所处的用地性质而“因地制宜”的。有关规划道路性质的问题源于对城市道路称之“路”还是“街”的思考，应如何协调好交通需求与城市环境的问题。“自盛唐以后，由于商业和手工业的大发展，出现了店铺为主的商业街道，沿街两旁还划出了种植地带，使古代城市道路的面貌起了重大变化。”。道路设计车速不是很高的前提下，可以采用单幅式（或三幅式）的横断面形式（必要时中央可设隔离栏）。这样中间车行道会显得非常宽阔，视觉反而很通畅；将绿化带集中布置在两侧人行道区域，形成宽阔而开放型的公共绿地空间，结合路边城市家居、休憩服务设施的布置，给行人以宽敞舒适、休闲怡人的交通环境。诸如青岛的香港东路、南宁的民族大道、上海浦东的世纪大道和法国巴黎著名的香谢丽舍大街等，都是非常典型的实践案例。

2.关于道路规划宽度

随着经济水平的发展和城市建设突飞猛进，交通流量远远超出早期规划的预测。道路设计经常遇到的问题是道路规划宽度不足以满足现行《城市道路设计规范》和《城市道路规划规范》的要求。主要表现在车道宽度，分隔带宽度和道路绿化率不能满足要求。现依据《城市道路设计规范》（CJJ37290），第四章“道路横断面设计”的要求和《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75297），对于大城市主、次干道不同设计车速所对应的符合规范要求的宽度列表.

三、城市道路人性化设计的意义

以前，城市道路设计和规划过程中将交通特性以及交通量的大小等作为考虑的主要因素，机动车的交通问题成为了道路设计的关键因素，而实现人、路、车以及环境的和谐共存长期被忽略。相关部门的宏观控制较多，而局部、微观问题则被忽视，这样虽然能在一定程度上满足城市道路的基本发展需求，但是忽视了人的需求，难以满足人的精神需求。随着社会经济的发展，人们的生活水平日益提高，人们对城市道路的要求越来越多，除了保证基本的使用功能外，还要满足人的审美需求和享受功能，使城市道路成为人们生活的一部分。休闲广场、步行街以及无障碍设计等相继产生，满足了人们对道路交通新的发展需求，满足了市民的精神享受。所以在城市道路设计时，既要保证道路交通的安全、顺畅，又要满足美观、舒适等要求，全力打造人性化的城市发展空间。

四、城市道路设计要点

1、广泛性

城市道路的设计的过程中涉及到多个企业和部门，一个城市道路工程，从规划到施工包含了规划、投资主体、设计部门、施工单位以及监理单位等等，且其在施工的过程中从头到尾都是一个多部门协作工作的环节。尤其是在设计环节，由于其在整个工程项目中有着十分重要的作用与意义，因此我们在工作的过程中就需要从多个角度去分析，使得其广泛性能够得到顺利有效的发挥。

2、复杂性

由于城市道路在设计的过程中涉及到多个专业和领域，且在工作的过程中这些领域和专业相互连接、相互沟通，因此其在工作的过程中必然存在着一定的复杂性。且在项目工程中，各个工作环节都是相互统一、相互协调的工作模式。在目前的城市化发展中，常见的专业种类主要包含有交通、地质、桥梁、排水等等。由于这些专业方向不同、内容不同，使得其在设计工作中的各种侧重点也不相同。因此就需要我们在工作中进行系统全面的设计，使得其中的种种质量问题都得到人们的关注与促进。

3、持续性

在目前的道路设计中，我们必须要做好各个环节的工作模式和管理控制要求，这就需要在工作的过程中做好持续性工作模式，在这种基础上，我们需要针对其中存在的种种问题进行系统优化，使得道路设计工作能够满足社会发展需要进行工作，从而为社会生产的持续要求提供必然的历史依据和理论基础。

五、城市道路规划中的人性化设计

1、城市道路线性人性化设计

道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性于道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。

从人性化和环境美学理念出发，城市道路空间是一系列变化着的构图，有着连续相贯的首尾，它的视点是连续的、运动着的整个空间，着眼点是道路景观的总体效果，所以城市道路设计应该从总体规划出发，在人性化和环境理念的指导下进行。城市道路线性主要包括，平面线形和立体线形。在线形组合方面应注意以下几点：第一，在视觉上自然引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在竖曲线顶点之前。急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线；第二，为使平面和纵断面线形均衡，一般竖曲线半径为平曲线半径的10到20，可获得均衡感；第三，合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅，而不形成过大的合成坡度，一般在8%以下较好。

2、城市道路横断面人性化设计

横断面的布置原则是：首先保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相配合；与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；有利于雨水的排除；满足地上地下管线的埋设；考虑近、远期目标相结合。在综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，单幅路更具适用价值。

在人行道设计方面要明白，随着城市的快速发展，人行道的使用功能不仅是行人通行的专用通道，而且对城市交通的疏导、城市环境的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。因此，道路设计应在重视车行道设计的同时'也充分考虑人行道的人性化设计。故需注意以下几点：第一，由于人流的无序而导致的交通拥堵现象越来越严重，所以人行道的宽度应设计的宽裕一些，道路宽度习惯沿用主干道5m.6m，次干道3m.4m的模式；第二，人行道铺装应保证其平整度、密实度和铺装材料的防滑功能，满足其使用功能和行人的出行安全；第三，利用地砖把人行道铺装成为体现不同道路特色的色彩和图案，满足行人的观赏要求；第四，从盲道布置到缘石坡道形式，以及公共建筑无障碍出入口，要体现对残疾人的关爱。

在非机动车道路设计方面，要结合我国城市道路系统的特点。在我国，不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大的影响。根据各城市对非机动车车行道宽度的设计和使用经验，其宽度推荐采用5.0m(或4.5m)；6.5m(或6.0m)；8.0m(或7.5m)。在机动车道路设计方面要注意，我国现行CJJ37-90城市道路设计规范，其车道宽度采用波良可夫模型计算，参数基于20年前的车辆性能、交通组成、道路交通状况等因素确定。模型中确定的横向安全距

3、城市道路照明人性化设计

城市道路照明设计必须满足城市电力规划规范等国家现行的有关标准和规范的要求；使城市道路照明技术先进、科学合理、节省能源。能为驾驶员及行人提供安全、舒适、经济、节能的良好环境。

城市道路照明设计中需重点考虑以下两个问题：第一，路灯的布设。路灯的布置包括路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。路灯的合理布置对提高照明效果起着关键作用。在综合考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。在设计中，灯杆的设置根据城市道路的宽度、绿化隔离带的设置确定，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。第二，灯杆、光源、灯具的选择。城市道路照明兼有景观要求，一般宜选用较为美观的灯型，但首先应满足技术上的要求。在以往的城市道路照明设计中，都选用拔梢钢杆，内外热镀锌表面喷塑，灯杆壁厚不小于4mm，具有较强的抗弯能力。光源选用发光效率高、使用寿命长、透雾性好的高压钠灯，灯具选用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的优质产品，防护等级一般选用IP65，整流器、电容器触发元件均装于灯杆内。

六、结束语

综上所述，城市道路规划设计工作一定要更加重视人性化设计的问题，采取更加有效的措施来进行城市道路的规划设计工作，提高城市道路规划设计的科学性和合理性。

【参考文献】

[1]李海强.浅谈城市道路的人性化设计[J].科技资讯，2012（15）

路灯所个人工作计划范文篇3

关键词：城市路灯；改造；方案；措施

1某城市LED路灯改造基本情况及灯具安装条件

某城市现有路灯约4万盏，其中城网路灯约2.8万盏，农网路灯约1.2万盏，一二期主要对区内的主干道、次干道和支路的部分城网路灯进行改造。区内道路照明灯具多数采用的是传统的高压钠灯，两期工程共完成9368盏的LED灯改造，型号涵盖210W、196W、168W、100W、48W等多种功率的LED路灯，款式有广场射灯、路灯、庭院灯等。第三期改造也将陆续开展。

城区现有路灯灯杆除了外型上有一定变化外，与高压钠灯连接处的灯臂基本上采用的都是标准化的设计，基于LED路灯的安装比较简便，只需要一条供电主电缆，一个路灯基础及灯杆即可。无需重新更换基础和灯杆，为本次改造节省了大笔费用。而且由于LED路灯的宽电压输入以及一体化设计形式，为将高压钠灯更换为LED路灯提供了良好的条件。部分路段的高压钠灯因电压过低不能启动，换上LED路灯后，因其低电压的适应能力，也能够保证在更换后能亮起来。除部分道路，因灯臂外形比较特殊，需要对灯臂予以更换外，其余路段只需拆掉现状高压钠灯灯具，直接将LED路灯灯具套装在灯臂上，接上路灯分支线路即可，施工上极为简便。

2科学制定改造规划，边示范、边总结、再推广

首先以打造LED绿色照明示范区为目标，制定了三年高压钠灯改造总体实施计划，即“先城南，再城西，后城北”的三步走计划，为了使LED路灯改造工程顺利开展，按照“边示范、边总结、再推广”的思路，前期我们进行LED路灯的小范围安装改造，并委托第三方专业检测机构对LED路灯的光照度、光衰等性能指标，以及LED路灯与高压钠灯耗电对比情况进行测试，计算节电率。经过五个月的跟踪测试，经第三方检测出具权威的检测报告显示节能效果明显，然后通过对示范路段计算的节电率、拟改造路灯数量和功率、当地电价及其他综合因素，计算出项目改造后形成的节电效益。最后根据示范路实测数据定出将LED路灯考核节能基准线。在积累了相关的数据和经验后，再分阶段、分步骤的完成其他路段的改造。

3EMC模式在LED路灯改造中的应用

3.1合同能源管理（EnergyManagementContracting，EMC）是20世纪70年代在发达国家兴起的一种节能新机制，它是通过与客户签订节能服务合同，为客户提供包括能源审计、项目设计、项目融资、设备采购、工程施工、设备安装调试、人员培训、节能量确认和保证等一整套的节能服务，并从客户进行节能改造后获得的节能效益中收回投资和取得一定利润的一种商业运作模式。

3.2本次改造采用EMC模式的合同能源管理方式，即由政府职能部门先行规划，并承诺节约效益返还；节能服务公司提供专业指导；企业与银行合作，以合格产品进行前期投资，然后从节约效益回收投资并获得合理利润。该运作模式具有以下几个特点：一是政府不用资金投入即可完成节能技术改造，所谓“零投入”；二是EMC承担技术风险和经济风险，政府支付给EMC的款项全部来自能源节约所带来的项目效益，用户“零风险”；三是合同结束后，节能设备和后续全部节能效益归政府所有。

3.3项目实施过程中，节能服务公司作为政府和企业间的节能“经纪人”，在项目推进中积极协调，理顺各方关系，从而使企业可集中精力做好产品研发和生产，政府职能部门可专注于项目监督检查、预算审核和验收等方面的把关工作，提高了项目执行效率和工作质量。此次LED的改造，采用合同能源管理EMC模式建立规模化应用示范工程，通过试点区示范，为在全省推广LED节能产品和技术积累了经验。

4LED路灯改造工程中的经验和改进措施

两期LED路灯改造工程取得了预期的成效，亦积累了大量宝贵的经验及可供借鉴的模式，但在以下几方面还有待进一步完善和改进：

4.1更换后的路灯灯具保管和处理问题

为保证原有灯具在更换时无故遭受损坏，可通过签订相关协议来确保原有旧灯具安全回收。对于回收后路灯灯具的处理，可采取以下方式进行：1）对于那些破损及老化严重的灯具，应作报废处理，灯具上的各种元器件予以分类，交给回收公司回收，外观较完好的灯具，经清洁处理后，配注：整体节电率=（3933.862-1239.666）/3933.862=68.49%。套成完整的灯具，委托专业公司进行拍卖和销售。这样既保证了资源的重复利用，回收的资金还能继续用于其他路灯改造工程。2）对于外观较新、较完好的灯具，经清洁处理后，由有关部门出面，捐献给援建的城市或者西部欠发达的地区使用，这样不但减少了灯具的仓储费用，还能将其重新利用，既避免了资源的浪费，也为政府建立了良好的声誉。

4.2在原有EMC运作模式下，增加维护管理的方式

此次LED路灯改造工程完成后，日后的维护工作将由专门的路灯维护单位进行养护维修，鉴于LED灯具目前产品暂时没有统一标准，市场上没有通用产品和配件供应，为保证改造后路灯照明效果，避免保修期内LED路灯改造单位与路灯维护单位之间的相互扯皮，提高维修效率和管养水平，建议采用EMC公司在项目投资回收期间对路灯及配套设施进行全面管理维护的方式，即：以EMC+维护管理的联合体的形式运作，若EMC公司无相关维护资质，可与具有维护资质的公司进行合作，共同对LED路灯进行维护。

4.3个别路段存在功率密度偏高的现象，照度不均匀的问题

虽然LED在保证标准照度要求的情况下，减少了电源的消耗，由于LED路灯是在原来的高压钠灯处直接更换灯头，无法根据LED路灯的光学特征重新进行光学设计，以致灯柱下照度过高，灯柱之间的中间位置照度过低。造成个别路段存在照度不匀。建议在下一步LED路灯节能改造时，应针对直接更换灯头的模式，综合考虑各种具体因素。对LED路灯进行更充分的光学设计和路灯选型，或通过增加可调角度的灯具接头等措施，以改善原有的部分灯距远、灯杆低路段的照度均匀度问题。

4.4重视LED产品宣传，营造节能减排的良好氛围

因长期使用的都是黄光的高压钠灯，禅城区居民对LED照明还不了解，因此加强LED照明产品的宣传，让市民了解LED照明产品的节能意义和知识是十分必要的。政府要利用节能宣传周、报告会等多种形式宣传节能的意义和节能知识；新闻媒体要加强对LED照明产品生产企业的宣传报道；教育部门要开展节能知识基础教育，提高全社会的节能意识，引导市民节能减排的理念，营造良好的节能氛围。