线路监理工作总结范文

关键词：铁路；既有线；施工安全；监理

中图分类号：F530文献标识码：A

一．监理人员要及时熟悉掌握铁路既有线施工的最新行业标准和规范，做到心中有数

由于铁路建设工程的安全形势日趋严峻，关于安全监理工作的依据标准也随之发生了更为严格的更新修订。如，2012年中国铁路总公司（原铁道部）及时颁布了更新的TG/CW106-2012《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号），同时，2013年5月13号，由中华人民共和国住房和城乡建设部、国家质量监督检验检疫总局联合了GB/T50319-2013《建设工程监理规范》（2014年3月1日实施），在最新的规范条文中，对监理工作也提出了新的要求。如：规范中增加了监理安全检查、巡视的规定；检查安全生产许可证；项目经理资质；专职安全员及特种作业上岗证；定期巡视危险性大的分部工程等。新监理规范指出监理人员在安全巡视检查发现隐患时发监理通知，严重的发暂停令（事先经建设单位同意，紧急的可先发并及时报建设单位）。对于施工单位屡教不改，不服从监理的，增加了监理报告，即向建设行政主管部门报告。在总监职责中，审查方案中增加了审查应急预案、检查安全生产管理体系，参与或配合安全事故调查处理，并不得委托总监代表，编制的监理规划应增加安全生产管理职责。

二.既有线施工安全管理是一项复杂的综合性系统工程，监理必须统筹协调，整章建制，形成安全管控体系

既有线施工安全的管理不是某一个人或者某一个部门的事，而是涉及全员及众多相关部门，牵涉面广，结合部多，难度系数高。因此，必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，必须强调主要领导亲自负责，统筹安排，各部门协调配合，发挥系统优势，强化责任落实，形成整体合力。特别是要注重加强各专业监理交叉结合区域的管理，消除管控脱节和失控现象，提高安全综合管理水平，牢牢把握安全监理的主动权。

既有线施工监理人员应以“三心、三严”的态度来严格履行监理职责，即：精心编制安全监理实施细则、细心巡视施工现场每个容易忽略的死角、耐心说服施工单位要舍得投入合理的安全措施费用，严格审查施工单位编制的安全措施方案、严格指出施工现场存在的各类危险源、严格采取有效监理措施落实安全问题的整改。监理单位应根据工程实际情况，建立健全规章制度，做到有据可依、有章可循，明确各现场监理人员的职责分工，同时，监理项目部必须建立一套切合实际情况的安全组织机构和安全保障体系，才能确保安全管理目标顺利实现。

三.及时辨识既有线施工可能存在的危险源，增强对安全隐患的敏感度

危险源是指可能导致人员伤害、物质财产损失、工作环境破坏的情况或这些情况组合的根源或状态的因素。危险因素和危害因素同属于危险源，危险源是安全管理的主要对象。作为监理人员，要想有效杜绝或者避免施工现场发生安全事故，首先必须要辨识有哪些危险因素是可能导致事故发生的根源。常用的危险源辨识法有很多，如：专家调查法、头脑风暴法、德尔菲法、现场调查法、安全检查表法、危险与可操作性研究法、事件树分析法和故障树分析法等。

监理人员在安全质量控制中常采用现场调查法和安全检查表法，主要实行事前、事中、事后控制措施，在此，对既有线施工安全监理控制要点进行简要的归纳如下：

1.既有线施工安全管理的事前控制

（1）提高认识，强化安全意识，督促施工单位对全员进行安全培训教育。在既有线施工前，施工单位应组织各级管理人员和现场作业人员学习中国铁路总公司及相关地方铁路局印发的关于营业线施工安全管理规定，使大家充分认识到安全无小事，稍有疏忽可能导致铁路运输损失巨大甚至危及列车乘客生命危险的严重后果。

（2）审查施工组织方案，尤其是重点审查施工单位编制的安全防护措施方案和应急预案的可操作性。安全措施中应包括安全主管人员的职责、现场防护责任人、驻站联络员的职责、防护备品的数量等。应急预案要切实可行，并提前做好演练，配备相应的应急队伍。同时，督促施工单位对现场作业队做好书面的施工技术交底和安全交底，使参加施工的所有人员熟练掌握施工区段安全、技术要求、施工方案等，让每一个参加施工的人员了解自己的任务和职责。

（3）审查施工单位上报的封锁施工计划，主要包括施工时间、施工地点、施工内容、施工负责人，检查施工单位是否与相关设备管理单位签订施工安全协议，没有签订的不准施工，无路局批准的施工计划下不准施工。

2.既有线施工安全管理的事中控制

（1）检查施工组织方案和安全措施的现场落实情况。主要有人员、机械、材料、设备等。如：管理和施工人员的配备是否足够、防护员是否持证上岗、驻站联络员是否到位、材料设备是否准备充足、防护备品是否配备齐全、机械状况是否良好等。

（2）核查封锁施工计划的时间、地点、范围。在封锁命令下达之前，禁止施工人员、机具上道，现场施工负责人、防护员、驻站联络员没有到位不准施工，在封锁点内禁止施工单位超计划、超范围施工。

（3）督促施工单位提前与设备管理单位沟通，在设备管理单位监护人员不到位的情况下，不准施工。

（4）施工中不准将撬棍等金属器具与两根钢轨同时接触，避免造成红轨。

（5）检查工机具的堆放是否侵限，工具使用堆放必须执行既有线施工规定，施工时严禁放在两线间，应集中放在封锁线路外侧不影响行车安全的地带，施工中工具应顺线路放置，易造成人身伤害的工具（如撬棍、压机等）应注意使用方式和放置位置。

（6）在接到邻线来车命令时，要求现场防护员必须鸣哨示警，并站在封锁线靠近行车线一侧，加强嘹望，靠近行车线一侧使用长工具的施工人员应立即停止作业，防止挂碰列车造成停车或人身伤害。

（7）要求施工人员施工中若发现道床下有电缆不明物及其他不易处理的物品时就立即停止施工，报安全质量人员及领工员，由设备管理单位人员确认无影响后方可施工。

3.既有线施工安全管理的事后控制

（1）要求施工单位在销点后必须派专人负责轨道状态的检查和养护，检查过程中发现轨道状态超出标准要求时应及时进行养护，必要时申请列车慢行，确保列车行车安全。

（2）要求施工带班人员对施工所使用的工机具进行清点，防止遗落在线路间对行车带来安全隐患。

（3）施工结束后，监理应组织施工单位召开施工总结会，针对施工过程中存在的缺陷和安全问题进行总结，要求施工单位吸取教训、总结经验，学会举一反三，认真制定改进措施，不断提高既有线施工安全管理水平。

四.组织监理人员参加安全管理培训，提升综合素质，增强自身能力

线路监理工作总结范文篇2

关键词：市政道路；施工监理；控制；措施

Abstract:theconstructionsupervisionofthemunicipalroadprojectsintheroadconstructionprocess,forvariousaspectsoftheorganizationandsupervisionofwork,itisanimportantpartofoneofthesuccessfulcompletionofthemunicipalroadprojects,isalsoanimportantguaranteeforthedurationandqualityofmunicipalroadprojects.Thisarticleexploresmeasurestostrengthencontrolbythemunicipalroadconstructionsupervision.Keywords:municipalroads;constructionsupervision;control;measures

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：

一、市政道路工程施工监理的基本要求

1、坚决执行国家相关质量标准的原则

市政道路工程是国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准。在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。

2、以安全监理为基本监理原则

市政道路工程在施工中，面临的安全问题普遍较为严峻，如果一旦出现安全隐患，必将影响整个工程的进度与质量。在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。

3、严守按计划进行施工的原则

实践证明，在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。

4、严格保证道路工程质量的原则

市政道路工程施工监理要坚持以“质量”为核心的原则，要严把市政道路工程质量关。国家颁布的《道路法》及其配套的法律、法规对市政道路工程质量提出了明确的施工工艺要求和验收标准。

市政道路工程施工监理中，要注重对施工环节各具体阶段的质量监理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以进行大规模的修复和保养，因此在施工中严把质量关是尤其重要的。

二、加强市政道路施工监理控制的措施

1、工程质量的控制

（1）测量工作。施工测量是为保证建筑物施工在空间、平面提供正确的位置和相关的数据。对于道路工程而言,保证道路中心线走向及位置放样准确,使线型符合设计要求,是测量工作质量监控的重点。为此,道路工程测量监控应注意对路线起、止点控制桩与国家(或规划)控制桩(平面、高程)的连接关系及精度要求的审查,并复核道路线位实际放线的结果,尤其当全路线由两个或多个勘察设计单位分段承担设计时,更应注意结合部位(平面、高程)的连接关系及精度。某道路工程划分为A、B两个标段,由不同施工单位进行施工,放线时发生以A标段范围内的导线桩所确定的中心桩与以B标段范围内的导线桩所确定的中心桩桩位存在误差的现象,导致两个标段结合处发生错位。经过分析得知,是两个标段的导线桩存在系统误差所致,对结合部位置所测放的中心桩作适当调整后,保证了道路线形的顺适。为避免由于测量基础数据有误导致工程质量产生缺陷,施工过程中,监理人员应随时抽查、校核工程项目的施工测量数据,如路基与路面结构各层的标高及控制数据、桥梁各部位的标高和线位数据、路线的中桩与边桩数据等。

（2）路基填土压实度。路基是整个道路的基础,坚实牢固的路基可以保证路面、路肩的稳定。保证路基填土质量的关键是路基填土压实度与含水量的控制,并在填筑路堤分层压实的过程中,做到分层验收,层层达标。如在某道路工程路基施工中,施工单位机械设备齐全,技术力量也比较雄厚,在路基施工开始对150点的验测中,有52个点密实度未达到要求,不合格测点总数为34.7%,分析原因,是填料含水量和压实次数造成的,两项因素占因素总数的69.2%。根据分析结果,施工单位采取相应措施后,施工质量明显提高,在以后进行的路基密实度检测中,合格率达到了96%。

（3）底基层、基层的修筑。底基层与基层是路面的主要承重部分,应有足够的强度和稳定性,在寒冷地区还应具有一定的抗冻性和较好的抗低温开裂的性能。为了确保道路路面底基层、基层结构施工质量,施工单位应在施工前,按所确定的底基层、基层的材料,修筑试验段工程,以验证施工工艺,为全线修筑底基层、基层的施工提供技术依据。试验段长度一般不小于100m,其宽度应与道路等宽,如果有中央分隔带,也可以安排半幅路宽,试脸段的施工工艺包括所用材料、配合比、拌合方式、摊铺压实、养生、保养等工序,并可拟定几个方案进行比较。通过试验段工程的修筑,施工单位可检验混合料及其结构强度,检验拌合、摊铺和压实机具的实效及施工工艺与施工组织的适用性。只有在试验段通过验收并经监理工程师批准试验路段报告之后,后续的底基层、基层路段施工才能开始。

2、沥青路面的施工监理

(1)严格控制原材料的质量。沥青面层所用的原材料,诸如粗骨料－碎石、细骨料－粗砂、结合料－沥青及填料－矿料等,其质量都必须符合技术规范的标准,才能为沥青面层工程质量全部合格打下坚实的基础。

(2)把好混合料配比的审批关。沥青面层混合料的配比设计是路面工程的关键。混合料配比是否合适,直接决定着路面面层工程的质量。把好混合料配比的审批关是监理重点之重点。

(3)审核机械设备的配备情况。为了使路面施工质量达到高标准要求,施工单位必须配备足够数量的、满足技术规范中规定的施工工艺和技术标准要求的机械设备,包括混合料的拌合机、摊铺机、压路机以及运送车辆。监理要认真审核施工单位是否配置了满足技术规范规定的机械设备。

线路监理工作总结范文

关键词：软土路基；排水固结；复合地基；沉降规律

SettlementRegularityAnalysisofSoftSoilSubgradebasedonDifferentTreatmentMethods

XuJuan1，LinHonggang2

(1.GuangdongCACEngineeringConsultantsCo.Ltd,Guangzhou,510000;2.GuangzhouTrafficandTransportationVocationalSchool,Guangzhou,510440)

Abstract:Atpresent，drainageconsolidationmethod，CementFly-ashGravelPile(CFG)compositefoundationmethodandthecombinationofthistwomethodsarethemostcommonlyusedmethodsinhighwaysoftfoundationtreatment.Inordertounderstandtheconsolidationsettlementofsoftfoundationbetter,thispapertakeanactualengineeringforcase,analysisedthesettlementregularityofsoftsoilroadbedundertheabovecommonmethods,aimingtochoseeconomicandreasonableprocessingmethodwhichinaccordancewithpracticalengineering,andprovidscientificbasisforsoftsoilsubgradedesigning.

Keywords:softclayroadbed;drainageconsolidation;compositefoundation;settlementregularity

中图分类号：TU471文献标识码：A

近年来，随着社会经济和公路建设的快速发展，越来越多的高等级公路不可避免的要经过软土地区，这就使得软基处理技术的发展尤为重要。不少专家学者已对软基沉降规律作出相应的研究，如张传峰等[1]利用PLAXIS8.2建立4种常用深厚软基处理有限元分析模型，通过超孔隙水压力的消散探讨总沉降、工后沉降随时间变化的规律以及不同施工阶段的稳定变化规律，进行分析软基工后沉降规律；黄强兵等[2]通过现场的静荷载试验和面波剖面测试对不同方法的处理效果及软基工后沉降规律进行了分析；赵明华等[3]通过研究得出软土路基沉降发展基本经历了发生―发展―稳定―极限4个阶段，固结沉降曲线的特点与社会经济预测中的“S”型成长曲线极其相似。本文则根据具体工程，针对常用的袋装砂井排水固结法和CFG桩复合地基法，分析软土路基处理后的沉降规律。

1工程概况

某一级公路采用双向6车道技术标准，路基设计宽度为33.5m。设计车速100km/h。路面结构为：17cm沥青混凝土面层+36cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定碎石底基层。勘察资料表明，线路所经全线均有软土分布，软土层厚为5~28m，绝大多数大于15m。物理力学指标：天然容重=15.2~17.5kN/m3，平均16.35kN/m3；含水量=40.1~87.0%，平均58.3%；天然孔隙比=1.086~2.238，平均1.535；十字板剪切强度=9.24~49.43kPa，平均22.34kPa；灵敏度一般在2.2~2.8之间，平均2.4。软土路基主要采用以袋装砂井为排水体的排水固结法和CFG桩复合地基法进行处理。

2排水固结法处理软土路基沉降规律分析

2.1地表沉降监测结果分析

实例工程中K5+800断面所在路段的软土路基采用袋装砂井+砂垫层+等载预压法进行处理，其中路基填土采用薄层轮加法，地基处理与填筑时间约150~180d，预压期约270

~300d。根据累计沉降监测结果作出K5+800断面路基中线沉降点时间~累计沉降~荷载曲线，见图2.1所示。

图2.1某公路K5+800断面时间~累计沉降~荷载曲线

由图2.1可知，在填土加载初期，路基土体的固结速率较快，累计沉降曲线较陡，主要是由于袋装砂井和砂垫层的排水作用发挥较好，使土体固结较快，强度不断增大。随着时间的延长，累计沉降曲线逐渐趋于平缓，沉降速率逐渐变小，土体最终进入以次固结为主的沉降阶段，沉降曲线可以说明土体的主固结变化速率是一个渐变收敛的过程。

2.2路基纵横向规律分析

软土地基采用排水固结预压法处理时，在填土和预压期均发生较大的沉降量，路基中心沉降量大于两侧路肩沉降量，沉降趋势基本相同。为分析路基横断面在施工期及后期运营的沉降趋势，选择实例工程中K8+800断面的监测结果进行分析。如图2.2为K8+800监测断面左右路肩、路中三个沉降监测点在施工期的实测沉降曲线，以及采用双曲线法进行预测的工后不同时期的沉降曲线。

图2.2K8+800横断面实测及预测沉降趋势图

由图2.2可知，软土路基横断面在施工期实测沉降和工后预测沉降呈中间大、两边小的“盆”型，这是由于在路堤填筑及预压过程中，填土荷载在软土地基中产生的附加应力从路中向两侧扩散而造成的结果。

另外，路基纵向路段由于受施工时间不一致、地质情况及填土高度的差异等因素的影响，各监测点的沉降规律也不一样。如果一定坡长范围内路基工后差异沉降过大将造成道路不平整，影响行程舒适性。图2.3为实例工程中K8+400~K9+200路段由各监测点的沉降所得到的不同阶段的纵向沉降曲线。

图2.3某公路K8+400~K9+200段软基纵向沉降曲线

由图2.3可知，K8+400~K9+200路段沿纵向沉降存在较大差异，并且随地基固结程度越

高沉降差越大，这不仅与土体自身的压缩性有关，也和沉降差异造成的“补充填土”荷载增加量有关。

3复合地基处理软土路基沉降规律分析

相比排水固结法，采用复合地基处理不仅可以提高路基承载力，还可以减少路基沉降量。由于我国软土地区修建的高等级公路许多早期病害都是因为工后沉降过大，特别是不均匀沉降过大引起的，因此复合地基技术在公路工程软基处理中广泛应用。

3.1单点沉降分析

实例工程中K11+060断面所在路段的路堤填筑高度4.5~6m，总历时约120d。填筑过程中分别在K11+060断面的CFG桩顶和桩周1m的桩间土处埋设沉降板进行观测，直到路面结构施工结束共观测220d。根据观测结果，绘制K11+060断面在加载和预压过程中路基中部CFG桩顶和桩间土的沉降监测曲线，见图3.1所示。

图3.1K11+060断面沉降监测曲线

根据图3.1，将K11+060监测断面上CFG桩顶与桩间土在路基填筑施工及预压期的沉降汇总，见表3.1所示。

表3.1监测断面CFG桩及桩间土的沉降及所占比例

观测断面及位置填土阶段（mm）所在比例预压阶段（mm）所在比例

K11+060桩顶16580.88%3919.12%

桩间土30077.72%8622.28%

沉降差15283.52%3016.48%

由图3.1及表3.1可知：在路基土加载及预压期间，CFG桩顶沉降始终小于桩间土沉降。至路基土预压的后期，从K11+060断面的沉降趋势可以判断，桩间土沉降与CFG桩顶沉降均未完全稳定，这不仅说明等载预压还需继续，而且反映了填土荷载仍在CFG桩和桩间土之间调整转移。还可以看出，CFG桩复合地基处理软基的沉降主要在填土加载期间完成，这一过程的沉降量占总沉降的比例超过80%，明显高于排水固结法处理软基的40~50%。表明CFG桩复合地基法处理软基能够加速土体固结，减少路基稳定时间，有利于连续填土施工，进而缩短工期。

3.2复合地基路基纵横向沉降分析

根据观测结果并采用双曲线预测方法，绘制K11+100横断面路中及路肩所设沉降板在不同阶段的实测曲线及预测曲线，见图3.2所示。

图3.2K11+100横断面监测点沉降趋势图

根据图3.2，对K11+100横断面上三个监测点在不同测试阶段的沉降数据进行汇总，见表3.2所列。

表3.2K11+100横断面监测点不同阶段的沉降数据

测试阶段左路肩（mm）路中（mm）右路肩（mm）路中与左路肩沉降差（mm）

填土完成25129625945

预压结束30834631138

总沉降34037935137

工后沉降3233401

由图3.2及表3.2可知，采取CFG桩复合地基处理后的软土路基横断面沉降差异较小，尤其是对路面结构影响较大的工后沉降差更小。这就表明采用CFG桩复合地基处理软土路基效果更好，可不考虑软土路基对路面结构的影响。

为分析路基纵向断面沉降情况，取实例工程中K10+500~K11+120路段为例，其中K11+050~K11+100为横栏半互通立交桥头过渡路段，路基填筑厚度较大，采用CFG桩复合地基进行处理，所设监测断面为K11+060、K11+100；其他路段为一般软基路段，采用袋装砂井排水固结法进行处理，所设监测断面为K10+500、K10+700、K10+900。沿纵向的五个监测断面距桥头的距离分别为20m、60m、220m、420m、620m。根据监测结果，绘制K10+500~K11+120段路基纵向断面监测点的沉降曲线，见图3.3所示。

图3.3K10+500~K11+120段软土路基沿纵向沉降曲线

由图3.3可知，对于采用同种方法处理的路段，距桥头越近软基的总沉降越大。这是因

为越靠近桥头路堤填方越大，附加应力也越大，产生的总沉降也就越大。从工后沉降曲线来看，采用CFG桩复合地基对工后沉降控制较好，两个监测断面均只有3cm左右，满足规范要求的

4小结

为保证软土地区公路施工过程中路基的稳定性和道路运营后不出现较大的工后沉降，一般需对软土地基进行处理。由于各处理方法加固机理不同，处理后的软基路堤沉降规律也不相同。本文通过对排水固结法和CFG桩复合地基法处理后的软基沉降规律研究，得到以下结论：

（1）采用排水固结处理软土路基在纵向路段普遍存在工后不均匀沉降，相邻路段如果差异过大，将会影响路面的平整度，并进一步影响行车舒适性。

（2）在填土路堤加载期间，CFG桩顶与桩间土的沉降差随着荷载的增大而增大，但增长速率由小变大再变小，最后沉降差趋于稳定值，表明桩体和桩间土最终可以达到变形协调，

桩体和桩间土承载作用同步发挥。

（3）采取复合地基处理软基的路基横断面沉降差异较小，工后沉降均匀，不会对路面结构造成影响。相比于排水固结法，复合地基对桥头软基路段的工后沉降控制较好，工后沉降均为3cm左右，满足规范

参考文献

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[3]赵明华,刘煜,曹文贵.软土路基沉降发展规律及其预测[J].中南大学学报(自然科学版),2004,35(1):157~161.

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