化学品船市场趋势范文

关键词：航运业；发展；战略

中图分类号：F562.6文献标识码：A

一、我国航运业的发展背景

全球航运业正在经历一个新的变革，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。中国因素已经成为国际航运市场的决定性力量。中国在全球航运重点东移的过程中，起着关键的作用。根据最新的统计数字，中国是世界上第三大贸易国家，已经成为国际贸易发展一个主要推动力。在中国，对外贸易的迅速增长不仅带动了本国海运业的发展，也拉动了国际海运市场。我国在国际航运市场中的份额是：集装箱运量占全球19.4%，铁矿石运量占28.9%，煤炭占20.2%，粮食占10.9%，石油1.1亿吨，占5%。中国已成为世界最大的散货海运国家[1]。在航运市场上，中国已经成为东向和西向航线如跨太平洋、欧洲―远东―欧洲等航线主要集装箱贸易的主宰。“中国机会”造就世界海运繁荣。到目前为止，我国从事国际航运的船公司已达231家，总运力达到2210多万载重吨，居世界第九位。然而，全球国际海运货运量52亿吨，船舶运力7.9亿吨，我国海运量占货物贸易总量的85%，我国船舶运力仅占世界海运总运力的2%，加上我国资本的外国籍船舶运力也仅占世界海运总运力的4.5%。

二、我国航运业的发展战略

1．港口航运联合战略

港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益，尤其是船公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权，保证本公司的船期和服务质量，进一步控制各项成本的支出。同时也有助于班轮公司控制最为重要的物流节点，从而提供物流链管理的附加值服务，有助于航运公司业务与码头、业务统一化和标准化。展望未来，我国港口航运联合成为必然趋势，这是我国海运业发展的战略选择之一。

2．发展全球物流战略

及时、准确、全方位服务是航运业发展的主要趋势。客户对航运企业的服务水平和服务质量方面的要求越来越高，强烈要求航运企业能够提供更加快捷、更加可靠、方便灵活的供应链管理，并进一步要求承运人提供所谓的“无缝物流服务”，从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系，并对所有点到点的运输全过程进行实时监控。这种市场需求也预示着国际航运企业将进一步完善其全球物流网络。

马士基物流目前已经在90个国家建立自己的物流服务网络，在中国已设立了13家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。NYK也确定了其全球物流发展短期战略，在集团内部进一步加强并扩张物流业务的力量，把全球划分为六大区域，其中又以中国和北美为优先发展的市场。这些航运巨头将凭借其在海运、港口经营等诸多环节上的优势，在国内进行全方位的物流业务拓展。我国航运企业应该抓住机遇，大力发展物流网络，增强国际竞争力。

3．航运企业联盟、兼并策略

随着经济全球化的推进，上世纪90年代后期世界航运出现了联盟、兼并和收购的浪潮[2]。2000年20大班轮箱运公司拥有全球全集装箱船舶吨位的70％以上。21世纪以来，其中最大的航运兼并案莫过于马士基成功收购铁行渣华。2005年5月，马士基集团宣布以23亿欧元的价格并购世界上第三大班轮公司铁行渣华，使马士基的市场份额从12％增加到17％，更夯牢了其全球航运老大的地位。随后，2005年10月7日，全球两大班轮公司联盟――伟大联盟与新世界联盟在香港宣布，双方将在重点贸易干线实行合作计划。两者的合作联盟，有利于增强两大联盟成员的竞争力，这也推动了世界航运业集中化的趋势。

从长远看，我国航运企业应积极运用兼并收购战略，联合的对象可以是国内航运企业，也可以是国外的航运企业，从而扩大集装箱运输企业的经营规模，增强企业实力，提高经营效率，提高我国企业在国际上的竞争力，以便在世界航运市场中占有更多的份额。

4．优化船队结构

我国船队数量上看似庞大，但结构上存在明显缺陷。我国航运企业应该必须充分利用“入世”后金融市场的开放政策，运用各种融资手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。在提高船速方面作出相应的措施，因为提高船速可以减少航线配船数，从而减少船舶投资，并且有利于提高运输质量及提高集装箱及有关设备的利用率。在船龄方面，制定船龄标准，通过强制性措施报废过旧的集装箱船舶，鼓励船舶所有人更新船舶和拆解运力，达到优化船队结构的目的。

三、我国航运企业的发展措施

1．加快建设航运中心和航运交易市场，形成以航运业为龙头的航运产业集群[1]

顺应航运业开始进入衍生产品市场的趋势，重点加强航运中心的航运市场服务功能建设，发挥航运中心的集聚效应，大力拓展航运交易所的服务功能，加快发展航运交易、航运经纪、航运信息咨询、船舶管理、船员管理、海事仲裁、海事法律等航运服务业，提供国际航运业所需的高品质综合服务。以航运为核心，采用市场运作规则，建立航运企业、造船企业、货主企业（石油、钢铁企业）、金融机构的紧密合作模式和机制。

2．加大教育投入

加大教育投入，把大连海事大学等航海类高等院校建设成为世界一流的航海高等学府，加快培养高素质的航运人才队伍。根据航运市场需要，加快培养精通海事法律、金融保险、航运经纪等专业的高层次、复合型人才。

3．加快发展船舶融资和保险业，建立船舶融资平台

要充分利用资本市场，鼓励有竞争实力的中小型航运企业通过发行股票募集资金加快发展，降低负债率，改善资产结构。创新船舶融资方式，拓宽和畅通航运企业筹集船舶建造和购买的资金渠道。

4．发展规模化的大型船队

从战略角度，借鉴我国高度重视能源物资运输安全、发展我国国轮原油运输船队的经验，积极推进航运企业和钢铁、电力、煤炭、水泥等大型企业建立战略合作关系，发展规模化的大型船队，提高国有船队在铁矿石、煤炭、水泥等进出口的承运比例。

5．鼓励“国轮国造”，实现航运业和造船业的互利双赢和共同繁荣

对在国内建造的中国籍船舶给予补贴和低息贷款、减免重要船舶部件进口关税等优惠措施。为了支持国内船舶工业，国家长期以来鼓励国内船东在国内船厂建造船舶，并对船价的17%给予财政补贴，冲减造船总价。

6．鼓励我国航运企业参与建设和经营码头业务

外资目前在国内港口业的参股或购并的对象仍主要限于集装箱港口业。除了集装箱码头合资经营外，还有一些境外资本在参与中国工业企业合资经营的同时，以货主码头的形式进行投资建设，并以自身企业的产品运输为主。因此，我国航运企业要想在激烈的竞争中取得有利地位，在集装箱码头等专业化码头对外招商经营中，就必须优先考虑我国航运企业。

7．扶持一批重点骨干航运企业，加快国有大型航运企业集团的调整和重组

要引导地方政府和航运管理部门集中资金、技术和人才等资源，有重点地选择一些骨干航运企业进行扶持，将其尽快培养成为世界一流的航运企业。围绕突出主业，积极推进企业的非主业资产重组，促进资源优化配置。优化企业集团组织结构，实行扁平化组织管理，提高企业集团决策的快速性和灵活性。加快培养具有全球经营理念的航运经营、金融服务等高级管理人员，利用国内外资本市场，促使国内大型航运企业通过兼并、收购等方式实现外延式快速扩张，打造世界级船公司。

8．加强航运市场的风险防范

扶持有竞争优势的中小航运企业发展，引导中小航运企业制定企业发展战略，建立防范和控制航运市场风险的有效机制。

9．切实严格保护国内航运市场

只有切实严格保护国内航运市场，才能使我国航运企业能够充分发挥利用国际、国内两个航运市场的独特优势，既降低国际航运市场风险，又能促使我国航运企业为货主企业建立完整、高效的国际、国内航运一体化运输供应链。

作者单位：广州航海高等专科学校港航系

参考文献：

化学品船市场趋势范文

关键词船舶涂料；生产技术；销售发展

中图分类号U66文献标识码A文章编号1674-6708（2012）80-0046-02

近年来，随着国内经济的快速发展，以及国家开发海洋资源的政策支持，全球大宗货物的运输、海洋工程建设和海洋旅游产业开发对船舶的需求十分迫切，国内造船业如雨后春笋般快速崛起，造船业强劲发展的同时对于海洋环境保护工作提出了新的挑战和更加苛刻的要求，特别是对于国内船舶涂料的生产和研发技术产生了无形的压力。

当前国内的船舶制造业主要集中在珠三角、长三角地区、渤海湾，船舶涂料生产基地和市场也多集中在这些地方。然而面对国外的船舶涂料生产企业的竞争挑战，以及自身技术革新意识的薄弱，船舶涂料的生产技术和销售现状并不乐观。主要表现在：

第一，国外先进技术与国内落后科技之间的竞争冲突。虽然国内的船舶制造业的起步比较早，但是在技术革新方面的工作明显做的不到位，特别是船舶涂料行业的发展受到国外知名企业的挑战。入驻三大船舶制造基地的国外船舶涂料企业就占据当地市场份额的绝大部分（主要品牌是：国际、佐敦、海虹等），而国内企业在引进科学生产技术方面缺乏自觉主动意识，被动地为竞争对手提供免费的劳动力和低廉的生产原料，无法与其抗衡，从而降低了国内企业的品牌意识和竞争市场。特别是在船舶涂料发展的历程中，国外企业自觉地抛弃传统落后的生产技术，采用试验效果良好的品种，以多功能、耐冲击性高、硬度高、附着力强的船舶涂料垄断国内市场，在船舶分段的制造过程中，配置有针对性的涂装程序，因而形成品质保证的品牌船舶涂料。而国内的船舶涂料缺乏自主创新意识，生产工序始终停留在传统单一的技术层面。

第二，船舶涂料生产技术高标准要求和产业制造过程的单一性之间的矛盾。由于船舶涂料属于技术含量高、附加值高的特殊涂料，因而船舶涂料的制造企业在生产技术上必须做到不断提升的自觉观念，特别严格要求对船舶材料处理的技术，以及对海洋环境的质量标准的适应。但当前国内的船舶涂料企业只是单一地行使制造的功能，没有实现涂装过程的整体统一化，企业自身对于优化涂装工艺的水平没有得到切实地跟进，因此在内地的市场份额中并不具备过硬的竞争地位。船舶涂料企业必须将生产技术升级作为动力目标，努力调整企业的制造重心，以发展船舶涂料的防腐蚀性能和环保功效作为品牌技术提升的高度。

随着现代企业的发展速度加快，国内船舶涂料企业应自觉地在生产技术上做出革新，加强涂料性能的研究，建立科学研发基地。同时企业应当加强对于技术人员的技能培养，自觉地将整个企业的发展水平与标准化的生产靠拢，有效地占据市场份额。为了提高国内船舶涂料企业的销售业绩，不断地创造自身的品牌效应，企业应当逐步变革自身的销售模式。

首先，自觉地树立可持续发展的环保意识，明确科学合理的销售理念。为了迎合建设资源节约、环境友好型社会的要求，船舶涂料企业应当努力开发健康安全环保品牌，杜绝船舶制造使用过程中潜在的安全隐患，以及给海洋环境造成的污染影响。从绿色生产、环保涂装，到科学销售，企业应当树立与时展要求相适应的销售理念。只有船舶涂料的质量得到质的飞跃，生产技术得到明显的提升，才能稳定企业自身的发展，才能为长远的销售之路架设高品牌的桥梁。

其次，建立完善的销售策略，由封闭式的销售渠道转换为开放式的销售趋向。由于当前国内船舶涂料企业对自身的生产经营模式没有做到及时的更新，因而销售业绩依然没有达到傲人的水平，所面向的销售对象依然停留在国内为数不多的船舶生产制造企业。船舶涂料企业应当针对不同地区的生产需要，建立完整的有针对性的销售策略，打破封闭式的销售渠道，走向开放式的发展方向。企业可以联合国外的知名品牌，借鉴有效地技术，建立相互合作的高平台，从中获得技术和经验的提升。

最后，开创船舶涂料企业的品牌意识，提升自身销售地位。实质上国内船舶涂料企业在完善自身的生产销售发展过程中，能自觉主动地紧跟时代的步伐，向其他企业学习。但是企业自身缺乏建立品牌观念，打造精品意识，因而无法脱离传统销售模式的套路，所能取得销售业绩也效果平平。船舶涂料企业应当根据自身生产的环保无机涂料，努力打响自身的品牌，营造良好的企业文化，建立完善的企业机制，将品牌销售模式放在首位。重点研究与时俱进的涂料，为企业从国内走向国际发展减少品牌障碍，在船舶涂料销售市场上占据自己的一席之地。

目前我国的海洋开发不断深化扩大化的趋势，将有力地刺激船舶涂料企业的发展。然而面对机遇与挑战并存的发展环境，企业自身在努力改善技术现状的同时，为能够开拓企业销售的前景，催生高效傲人的销售业绩，企业应当在涂料销售策略、模式、渠道、方向上花费更多的人力物力财力，以确保企业长远健康的发展。

参考文献

[1]娄西中.船舶涂料的技术现状与发展趋势（Ⅱ）.现代涂料与涂装，2011，14（11）：39-40.

[2]孙立为.新型环保船舶涂料技术.中国修船，2008，21（4）：38-41.

化学品船市场趋势范文篇3

纵观2012年第四季度前两个月的国内外化学品船承接进展情况，10月份在已成交的两艘23000吨化学品船新船中，船舶建造方为韩国现代尾浦造船，船东为瑞士Atlanship公司，计划于2013-2014年间交船。11月26日，直接切入高端市场，瞄准高端客户、高端船型，以技术和质量在行业中立足的南通明德重工有限公司，与欧洲船东杰欧集团下属的子公司杰欧投资公司签订了2+6艘33000吨双相不锈钢化学品船的建造合同。该型船在现有30000吨化学品船的设计基础上进行了优化，载重吨约可增加10%，油耗降低近30%，经济性和环保性显著，明德重工拥有自主知识产权。迄今为止，明德重工已成功建造了多艘Ⅱ类化学品船、汽车滚装船等一批高端船舶，为挑战和进入高端产品奠定了坚实的基础。船东杰欧集团是不锈钢化学品船运营领域的知名公司，此次是杰欧集团与明德重工的第二次合作，早在2011年年初，双方就签订了2+4艘30000吨双相不锈钢化学品船的建造合同，每艘船的价格为4200万美元。除此之外，明德重工还一举承建了丹麦NordicTankers船东的12艘化学品船。

沪东中华造船（集团）有限公司在建造大型LNG船、20000吨重吊船、17300吨多用途船和2500米车道滚装船等一批高端产品上的卓越表现，以及在船舶建造的灵活性选择等方面具有优势，引起了国外船东的高度关注和肯定。截至2012年11月底，公司已经在与挪威船东Stolt-Nielsen公司就建造6艘

38000吨特种不锈钢化学品船的商谈中取得了实质性进展。该型船结构复杂，与同等大小的涂装化学品船相比在造价方面要高许多，能够用来安全装载和运输最危险的货物，预计每艘船的价格在6000万～7000万美元之间，船舶交付期为2015年。Stolt-Nielsen公司此前还分别接触了明德重工和韩国SPP造船。据悉，30000吨及以上不锈钢化学品船属于大型特种运输船，是国际公认的高端化学品船船型之一，技术含量高，建造难度大，以往只有日本、韩国和土耳其等少数国家能够建造。沪东中华在这方面取得的进展乃至突破，对我国造船企业承接和建造大吨位不锈钢化学品船，无疑具有一定的借鉴作用。

通过对化学品船的开发研究和关键技术突破，经受市场风雨洗礼的特种船设计建造水平又有了新的提升。如明德重工建造的30000吨不锈钢化学品船，按照绿色、节能、环保的设计理念和要求进行开发，不仅满足了最新的国际海事规范、规则，而且重点解决和采用了低排放、低油耗的先进技术，在低碳、经济等方面达到了国际先进水平。同时，公司还针对化学品船的布局特点和安全性，选择采用了双层底和双舷侧方案，以防止船上泄漏现象的发生，并且在货舱内壁全部采用新型的双相不锈钢材料，从而使材料应用的性价比更高，其所占比例为该型船分段总数的近70%。扬帆集团股份有限公司结合市场化学品船需求情况，注意发挥自身的船型设计优势，将19000吨化学品船等船舶作为优化船型，同样收到了较好效果。

由大连港航产业基金投资设立的首个航运项目，在长兴岛成立了总规模高达13亿元、自有资金投资5亿元的液体化学品船航运公司——大连合众船务有限公司，已于2012年10月14日举行揭牌仪式和船舶建造合同的签约仪式。据有关方面的消息称，该公司以吸收合并形式收购业内知名化学品船管理团队、运营有9艘2500～12800吨油轮/化学品船的上海三瀚海运有限公司，并计划在3年内通过建造、收购等方式运营多达20艘以上的化学品船。此举将使该公司成为具有国内领先水准和相应规模的液体化工品的内外贸易运输公司，同时打造出一支具有国际竞争力，船舶满足低成本、低油耗、高效能的新型绿色环保要求的不锈钢化学品船船队。

同一天，中船重工集团公司旗下的中国船舶重工国际贸易有限公司及重庆川东船舶重工有限责任公司承接到了建造4艘2450吨双相不锈钢化学品船订单，这是大连合众船务13艘意向新船订单中的第一批。几乎在差不多的时间里，重庆川船重工为中海航运有限公司建造的7800吨不锈钢化学品船下水。此前的8月份，重庆川船重工还与上海三瀚海运签订了建造4艘2450吨不锈钢油化Ⅱ型船合同意向书，但交船期和船价均不明确，双方也没有生效公告，后者随之于10月被大连合众船务收购。早在2012年年初，重庆长航东风船舶工业公司成功承接到了10艘

3500吨级不锈钢化学品船批量订单，并已正式开工建造这批船，开创了“东风造船”在特种船舶建造领域的新的业绩。

目前国内最大的27000吨不锈钢化学品船已于2012年9月1日正式交付船东，该船由江苏宏强船舶重工有限公司为东莞市丰海海运有限公司建造，为4艘批量船舶中的第一艘，自动化程度高，全船应用了节能环保理念和新技术、新工艺，机舱采用无人驾驶操作模式，是当今入级中国船级社的最大不锈钢化学品船，主要性能指标全部符合设计要求，满足设计规范，尤其在减轻空船重量、降低噪声振动，以及提高快速性和操纵性等两大指标方面，都获得了船东的高度肯定。同年6月29日，江西江州联合造船有限责任公司为德国所罗门航运公司建造的16500吨Ⅱ类化学品船在上海交付。7月份，中航鼎衡造船有限公司为丹麦Nordic油船运输公司建造的8500吨多用途不锈钢化学品船正式交付船东，该公司主要建造高技术、高附加值的不锈钢化学品船和液化气船。重庆川船重工为北欧挪威奥德菲尔公司建造的9000吨不锈钢化学品船“宝·涪陵”号顺利交船，船上自动化程度高，操控系统先进，采用了无人机舱、一人桥楼等装置，并在液货舱内胆采用了船用2205双相不锈钢材料。

2012年年中，广州广船国际股份有限公司承接到了12艘经过特别设计的国际海事组织Ⅱ类50000吨新型化学品船批量订单，船东为瑞典Stena公司，交船期从2014年起陆续交付，目前已有6艘船的订单正式生效。该型船属高端船舶产品，设计理念一流，性能安全可靠，船体线型流畅，主机推进效率高，能够满足低油耗和环保的各项要求，由广船国际与Stena公司在现有环保型船舶的基础上联合开发。船东表示，之所以选择在市场低谷时逆势订船，正是为了更好地满足公司日益增长的运力需求，并主动应对和参与市场的激烈竞争。广船国际早在2003年就已经向市场成功推出了拥有自主知识产权的

38500吨化学品/成品油船，引起船东的高度瞩目，2011年又向市场推出的50000吨高效节能环保型化学品/成品油船，各项性能指标全面达到EEDI规则关于2025年减排目标要求。2012年6月21日，广船国际获得了为瑞典协和海运公司建造两艘50000吨化学品船订单，将于两年后相继交付船东。

据悉，重庆川船重工从2005年起至今约8年左右时间里相继建造了一系列化学品船等船舶，并成功交付了多达41艘10000吨以下级别的不锈钢化学品船，是目前世界上建造中小型特种化学品船舶数量最多的船舶企业，初步建成了长江中上游最强最大中小型特种船舶制造基地。重庆东港船舶产业有限公司在不锈钢化学品船、大型工程船和旅游船建造上同样取得了较好业绩，继建造3450吨不锈钢化学品船后，又成功建造了能够运载多种液体化学品和成品油的7200吨不锈钢化学品船，这也是该公司成立以来建造的最大不锈钢化学品船。在2012整个年度中，我国化学品船建造取得了许多成果。如浙江新乐造船有限公司建造的国内第一艘拥有自主知识产权的19900吨双相不锈钢内胆Ⅱ类化学品船，为技术一流、设计创新的高端化学品船，可同时装载16种液体货物，整个货舱壁采用了双相不锈钢，属高技术、高难度、高附加值的特种船舶，目前世界上只有美国、日本和中国等少数国家能够建造，该船的成功建造为企业批量承接更多化学品船打下了坚实基础。