公路常见病害及防治措施范文篇1

关键词：沥青公路；路面；病害；成因；防治

引言：

影响沥青路面的因素比较多，这些因素导致沥青路面出现了裂痕等问题，严重影响沥青路面的使用，也给行车带来了安全隐患，增大了汽车的磨损程度，也缩短了沥青路面的使用时间。因此，相关部门必须积极采取措施对沥青路面危害成因进行治理和防控，减少一切因素对沥青路面的损坏，延长沥青路面的使用寿命。只有保证沥青路面的质量才能更好的保证行车安全，避免交通事故的发生。

1沥青公路路面的病害及成因分析

1.1裂缝

沥青路面在建成初期，会不可避免地出现早期裂缝，早期裂缝通常对路面的使用性能没有影响，但随着环境雨水的侵入以及车轮荷载作用，会逐渐使沥青路面产生结构性破坏。

1.2车辙

1.3松散

沥青路面出现松散将直接影响交通安全。一般症状为面层集料颗粒脱落，粗细集料松散起砂，路面磨损，路表麻面或剥落，这种早期松散如果不及时处治，会继续从路表向下破坏形成坑槽。松散病害一般在轮迹带区域比较严重。其形成主要原因概括为以下七个方面：①沥青混合料中的沥青材料较少，油石比偏低，导致沥青和集料间的粘结性较差；②低温施工，压实度小，沥青面层内空隙率较大；③集料含泥量较大，使粉尘包裹集料颗粒，从而导致沥青膜在集料颗粒上的粘结降低；④拌和温度过高，使沥青老化；⑤基层松软导致的面层龟裂；⑥骨料为酸性，与沥青粘附性差；⑦水分渗入沥青和集料界面，降低沥青的粘附性和粘结力。

1.4沥青路面的沉陷

沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：①土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；②路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：③路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；④桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

2沥青公路病害的防治措施

2.1针对裂缝的防治措施

公路沥青路面混凝土裂缝是常见的公路病害，因此在实际的施工过程中，应该加强地基的夯实处理，正确运用地基夯实技术，有效的平整地基，保障地基的稳定性和稳固性。在混凝土材料的选择上，要选用质量较高的混凝土材料，不断提升混凝土材料的科学配比率，从根本上来减少公路沥青路面裂缝的产生。同时为了有效地应用温度裂缝，还应该在混凝土中加入适当的材质，降低混凝土材质的热应力性，减少应力性裂缝的产生。在混凝土路面摊铺过程中，要加强路面的平整工作，减少路面细孔的产生，避免降水降雪等水分通过细孔侵入地基，影响地基的稳定性。

2.2针对车辙的防治措施

合理控制公路沥青路面中沥青混合料油石比，保障科学合适的油石比，加强公路沥青路面的养护工作，运用科学适当的养护措施，加强公路沥青混凝土的巡视工作。加强混凝土材质的选择，优化沥青混凝土材质的配比率，有效地保障混凝土结构的稳定性和平整性。同时还应该加强对公路沥青混凝土路面交通流量的控制，根据公路沥青路面实际的承载力，限制大型或重型货车通过，加强交通的分流处理，设置限高栏等。

2.3针对松散现象的防治措施

为了降低沥青混凝土路面病害的发生，在材料选用方面，要加大对细集料标准度的控制，以更好的提升沥青混合料的粘结性能。其次，要加大对沥青路面施工温度与压实效果的控制，施工时温度过高将会导致沥青老化，影响了沥青与矿料的粘附性。而温度过低，将会影响沥青混合料的压实效果，出现沥青混合料内部空隙过大等问题。加大对沥青混合料均匀性的控制，避免沥青混合料离析给路面质量造成的影响。

2.4针对路面沉陷的防治措施

如面层存在沉陷情况时，应对面层进行挖补施工。如沉陷较为严重，必须先对基层、路基进行处理，再对面层进行修补施工。在坑槽损害预防中，沥青必须选用较高粘附性及抗老化的材料，确保混合料级配设计的合理性。一般有两种方式：冷补法与热补法，冷补法应用中，应先对坑槽深度进行测定，进行切槽修补范围的划定，切槽施工应选用液压风镐进行施工，通过高压风枪清理干净槽底、槽壁内存在的杂物，随后利用喷灯将槽底、槽壁位置烘干，并将薄层粘层油均匀喷洒到其表面。最后向坑槽内填补准备好的热料，当厚度在60cm以上时，填筑施工中必须分层进行，一般按照先周边再中间的顺序进行碾压施工。热补法应用中，应遵循坑槽修补范围进行热辐射加热板区域的确定，将加热板向相应位置进行调整，加热时间为3～5分钟，进而达到软化修补路面的作用。随后在修补路面放置准备好的热料，进行平铺与碾压施工。

综上所述，沥青路面就是在公路路面施工材料中加入沥青化合物以辅助施工，尤其是在高速公路的施工中，沥青路面具有其独特的优点，它不但有很强的力学承载力，而且较为稳定，具有良好的耐用和防滑性能。所以施工人员在施工时应格外注意容易出现的质量问题，并且在出现问题时及时采取相应的补救措施。只有这样，才能保证高速公路沥青路面的整体质量。

参考文献：

[1]李松.浅谈沥青路面常见病害和防治措施[J].江西建材，2015，21：150+152.

[2]李启超.公路沥青路面病害成因浅析及对策[J].城市地理，2015，14：117.[3]杜丹.沥青公路路面病害的成因与防治[J].中国新技术新产品，2015，03：138-139.

公路常见病害及防治措施范文

（甘肃省酒泉公路管理局酒嘉过境公路管理所，甘肃酒泉735000）

【摘要】主要是对沥青路面养护的必要性进行了介绍，对路面常见病害出现的原因及治理措施进行了重点分析，以供同仁参考！

关键词沥青路面；养护；病害；治理措施

0前言

沥青混凝土路面是现阶段公路工程中常见的路面形式，在省级公路的建设中也有较广的应用。沥青混凝土路面具有施工简单、成本低、寿命长等优点。在路面施工过程中，为了确保施工质量，首先需要对施工原材料质量进行严格把关，其次控制要路面摊铺、碾压等施工工序的质量，同时合理处理施工接缝，做好路面养护工作，为公路路面施工提供质量保障，促进我国公路事业健康发展。因此，只有做好沥青路面的养护工作，了解沥青路面常见病害的产生原因，才能采取更为有效的措施进行病害的治理。

1沥青路面的养护

路面养护首先需要进行养护工作，确定路面是否需要养护，何时进行养护，以及采用何种技术进行养护。目前,影响我省公路路面养护工作的主要因素有两点：一是养护理念，二是养护经费。对于沥青混凝土路面，全国各地部分管理部门建立起了路面养护管理系统，沿海地区的部分公路的养护经费也较为充足，客观上有条件做出科学的养护措施。但是实际情况并不十分乐观，我们在沥青混凝土路面养护工作中还是习惯于被动性的养护方式，主要表现为小病害不处治，小钱不舍得花，等到路面病害恶化后才疲于奔命，四处救火。要扭转目前公路养护工作比较被动的局面，就要求我们彻底抛弃陈旧的养护观念，推广实施路面预防性养护，通过多花小钱、早做保养,达到延长路面寿命、提高路面服务功能、节省养护费用的目的。针对一般的沥青混凝土公路而言，因为在过去的一段时间内，发生的病害以及缺乏的资金相对较多，许多养护经费的问题也未能得到有效的解决，所以使得后期的工作更为困难。在养护工作中，往往只注重对于已经坏了的沥青混凝土路面的修理，忽视了养护工作中的其他问题。

2沥青常见病害产生的原因

在公路养护的过程中，常见到路面泛油、拥包、车辙、沉陷、坑槽、裂缝等病害的出现，了解这些病害产生的原因是做好处治措施的关键。

2.1裂缝产生的原因

裂缝主要包括纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝和不规则裂缝等。

2.1.1纵向裂缝产生的原因

（1）在公路路基施工建设的过程中，若采用潮湿的土壤进行填埋，在碾压过程中无法完全挤压严实，往往会存在很多的缝隙，当土壤中的水分被蒸发之后，加上路面带来的压力，路基的土壤就会出现下沉。

（2）在路面填土完工之后，需要对路面进行碾压，但是由于路面的边缘处机械无法压到位，往往会存在压实程度不够的现象，导致公路的两侧路基不稳，容易出现裂缝。

（3）在公路路面没有压实的情况下，当雨水渗入路基时，水流会带动土壤，造成路基土壤移位，并且由于土壤内的含水量增加，土体会发生膨胀，当路面承受的压力过大时，路面的结构破损导致裂缝的出现。

2.1.2横向裂缝产生的原因

当路面出现纵向裂缝时，在车辆的反复作用下就容易产生横向裂缝。此外，横向裂缝的产生和温度的变化有着密切的联系。由于沥青的独有特性，温度的变化会使沥青的特性发生改变，在低温环境下，沥青受冷会进行收缩，并且其路面硬度会大大增加，路面的收缩会使其受力能力降低，当路面的压力过大时，就会引起路面开裂，随着持续的低温，路面硬度越来越多，开裂的程度也就逐渐增大，最终导致很大的裂缝；在高温环境下，沥青受热会变得松软，路面的硬度会降低，同时路面的结构也会变得不稳定，从而容易出现裂缝。此外，横向裂缝一般是从公路边缘向中间延伸，主要是由于边缘处受到水分、温度的影响较大，导致路基结构改变发生下沉，从而导致路基的开裂，随着时间的推移，裂缝逐渐会发展到路面，从而导致路面病害的出现。

2.1.3网状裂缝产生的原因

（1）当纵向裂缝长时间没有得到治理时，就很容易引发横向裂缝，久而久之破损的程度就会越来越大，从而形成网状裂缝。尤其是当车辆运输中出现超限超载的现象，对路面的破坏力会更大。

（2）公路建设过程中由于材料没有经过正规的检测，导致劣质材料出现在路基施工中，由于材料质量差，其黏性也就很差，在路面干燥时就很容易出现松散的现象，从而路面就会出现网状裂缝。

2.2车辙产生的原因

车辙的出现是由于车辆荷载的长期作用所致。一方面是由于车辆载荷的作用，另一方面是由于路面施工技术或所用材料不满足要求。

2.3泛油产生的原因

泛油现象主要出现在沥青混凝土路面，沥青混凝土在配料以及拌合工程中的工艺非常关键。首先，沥青混凝土在进行配料时，沥青与其他石料的比例有严格的控制标准，往往由于施工人员的经验不足很容易造成比例失调，导致沥青混凝土的质量下降，其次，沥青混凝土在拌合过程中温度的控制非常重要，当温度过高或过低时，都会影响沥青的质量，使得沥青的黏性降低，容易出现泛油。

3公路路面病害的治理方法

3.1裂缝的治理方法

当公路路面出现裂缝时，要及时地对相关路段进行治理，避免裂缝的扩大。纵向裂缝和横向裂缝的治理方法大致相同，当路面裂缝的宽度在3毫米以下时，可以暂时不进行治理，但是要对其进行定期的检查，避免裂缝不断扩大；当路面裂缝的宽度在3~5毫米之间时，就需要利用专业的工具将裂缝中的碎石和灰尘都吸出，并且将周围都清理干净，然后将沥青混凝土注入裂缝中，进行修补；当路面裂缝的宽度在5毫米以上时，就需要将裂缝的周围全部挖出，清理干净之后再利用沥青混凝土进行修补，最后还应该对修补的地方进行压实。由于网状裂缝范围较大，所以需要将其破损部分全部挖出，再清理干净。

3.2车辙的治理方法

根据车辙的深度采取不同的方法对其进行处理，对于车辙深度比较小的情况，采用沥青混合料进行修补；对于车辙比较深的情况，应该将车辙范围内的整个路面挖出，清理干净后，再重新对其进行摊铺修补。

3.3泛油的治理方法

对于出现泛油比较严重的情况时，应该将整块路面挖出进行重新的摊铺；对于泛油情况不是很严重的地段，可以在路面表面加铺一层沥青路面层。

4总结

公路管理部门应该积极地采取养护措施，对路面进行定期的检查，一旦发现问题应该及时地进行处理，不能拖沓，防治病害区域的扩大。此外，还应该聘用专业的养护人才进行施工，杜绝敷衍了事的情况，对于那些会损坏公路质量的行为要及时制止，例如超速超载等。在平时的工作过程中应该对公路的情况进行如实记录，并且结合当地公路路面的实际情况进行分析，寻找出一套合适当地路面病害预防和治理的方法，以确保公路养护的效果。

参考文献

［1］郑昌礼.公路路基常见病害及防治措施[J].科技创新导报,2008(12）.

［2］祁昌旺.高速公路路基质量通病及其防治措施[J].黑龙江交通科技,2007(03）.

［3］宋毅.试论公路路基简单防护类型的选择与加固的相关措施[J].科技风,2014(10）.

［4］卢莉.公路路基常见病害及加固防护技术[J].科技创新导报,2011(06）.

公路常见病害及防治措施范文

关键词：已建隧道工程常见病害整治措施

隧道工程是地下工程的一个重要分支，它是铁路、公路、各类给排水、供电、供热、供气、动力及通信电缆等管道遇到障碍物时开凿的内部通道。距统计，我国现有8600多座铁路、公路隧道，总长约4370多公里，隧道长度居世界第一。北京、广州、深圳、上海、天津和南京等多个城市的地铁系统投入运营，共计约400多公里。中国也已经成为了世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。而由于隧道及地下工程所处环境的局限性和复杂性，发生病害后难以治理，产生事故后危害极大。因此，从使用者需求、安全角度出发，发现已建隧道出现病害，影响隧道工程的正常使用，甚至危及使用者安全时，及时采取合理有效的整治措施，使其更好的为使用者服务，显得尤为重要。

1隧道常见病害

1.1地下水渗漏病害

隧道工程处在地表下岩石层中，当隧道穿过或靠近含水地层时，时刻受到地下水的渗透作用。如果衬砌的防水及排水设施不完善，地下水就会侵入隧道，发生隧道渗漏水病害。隧道水害轻则引起内墙面灰皮脱落，产生霉点影响外观，重则对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响，甚至会破坏内部结构及附属设施，降低使用寿命，导致隧道衬砌开裂、腐蚀、冻害等一系列病害。严重时将危害到隧道的运营安全。

1.2隧道衬砌开裂

隧道衬砌是承受压力、防止围岩变形坍塌的主体建筑物。衬砌开裂是隧道病害的主要形式，衬砌裂缝根据裂缝走向和隧道纵深方向的相互关系，分为纵向裂缝、环向裂缝和斜向裂缝三种。纵向裂缝平行于隧道轴线，双线隧道主要产生在拱腰，单线隧道主要产生在边墙，其危害最大；环向裂缝多发生在洞口及不良地质与完整岩石的交界处；斜向裂缝一般和隧道纵轴呈45°左右，其危害仅次于纵向裂缝。隧道衬砌开裂破坏了隧道结构的稳定性，降低了衬砌结构的安全可靠性，危及隧道运营安全。

1.3隧道衬砌腐蚀

我国幅员辽阔，铁路、公路分布广泛，隧道所处的部分地区含有腐蚀性物质。而含有腐蚀性物质的地下水，容易沿衬砌的毛细孔、变形缝、工作缝及其他孔洞渗流到衬砌内侧，对衬砌混凝土、砌石和灰缝产生侵蚀，从而造成衬砌腐蚀。衬砌腐蚀会使混凝土强度下降，降低隧道衬砌的承载能力，还会导致钢筋、扣件等金属构件锈蚀，缩短使用寿命，危及隧道运营安全。

1.4隧道冻害

隧道冻害是寒冷地区的隧道内水流和围岩积水冻结，易引起隧道拱部和边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、衬砌裂胀等现象。我国冻土地区分布广泛（约占整个陆地面积的1/5），现有的铁路、公路隧道也有相当一部分处于冻土分布地区。隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂，疏松剥落，降低结构的安全可靠性，造成衬砌结构的失稳破坏，严重影响隧道的正常使用，甚至危及运营安全。

2针对各种病害的整治措施

2.1地下水防渗措施

2001年12月31日实施的中华人民共和国《地下工程防水技术规范》（GB50105-2001）提出：地下工程的设计和施工防水应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的原则进行治理。

已建隧道的地下水防渗方案的选择，应根据使用功能、环境条件、结构形式、材料性能及施工方法等因素合理确定。根据隧道所处的不同的环境，在不影响隧道正常使用的前提下，针对渗漏水地段，采用注浆、嵌填等方法将渗水通道堵塞，并附加一定的防水层。如在衬砌内表面喷射防水砂浆或者铺贴防水卷材、涂料等。处于侵蚀性介质中的工程，应采用耐侵蚀的防水砂浆、卷材或涂料等防水材料。同时，应增设排水沟等导排水系统，将地下水流经通道截断，减少地下水进入隧道，做到排堵结合。

2.2衬砌开裂整治措施

在隧道工程中应根据衬砌裂缝情况来评价开裂程度,分析产生裂缝的原因及其影响,有针对性地进行处理。

对于一般的小裂缝，在无渗水的情况下，可以采用骑缝注浆法、直接涂抹法等。而对于开裂严重的部位，应该在合理的评估其衬砌现阶段安全性后,制定合理的工程整治措施：开裂严重，但隧道衬砌基本形状无较大变形时，可采用素喷或网喷混凝土整治；开裂严重，衬砌丧失部分承载力时，原则上拆除重建，亦可采用锚网喷射早强钢纤维混凝土；在衬砌变形严重、断面大部分损坏，严重危害隧道运营安全的情况下，应采用更换衬砌的整治方法。

2.3隧道防腐整治措施

隧道防腐整治措施的制定，应从隧道所处环境的勘察设计着手，掌握隧道附近的地质和水文环境，弄清腐蚀介质的成分，正确判断隧道衬砌的腐蚀程度，查明病害原因，结合渗漏水、开裂等病害，因地制宜地采取整治措施。

提高衬砌结构的密实度和整体性是提高混凝土抗侵蚀性能的最主要、最重要的措施。对于已建成的隧道工程，如若出现衬砌被腐蚀的现象，在加固过程中，可采用防水混凝土喷射在衬砌表面，以提高衬砌的密实度与整体性。同时，对于渗漏严重地段应采用排堵结合的方式，减少地下水进入隧道，降低地下水对隧道的渗入和侵蚀速度。

2.4隧道冻害整治措施

我国寒冷地区隧道周边出现冻土的现象不可避免，已建隧道出现冻害之后的基本整治措施包括综合治水、保温防冻等。

综合治水是指加强隧道防水层的保护和增设排水、止水带，通过排堵结合,实现综合治水。可采用喷射表层防水喷混凝土、铺贴防水卷材或涂料等方法,避免或减轻防水层的自然损伤。同时增设背贴式或中埋式排水、止水带，在不影响隧道正常运营的同时，达到综合治水的目的。

保温防冻是指通过控制隧道所处环境的温度，使围岩中的水分达不到冰点，以避免冻害。在消除隧道渗、漏水的基础上，可在隧道衬砌上加筑一层保温层，一般采用加气混凝土、多孔烧粘土陶粒混凝土、膨胀珍珠岩混凝土等。隧道净空富裕地段可修建在衬砌内侧，改建衬砌段可修建在衬砌外侧。有能力地区可在隧道底部以及拱顶部位铺设暖气管道，冬季每天以锅炉供热，保持气温在冰点以上，保证不发生冻土现象。