工程经济价值工程范文

【关键词】水利工程；河流生态系统服务功能；经济价值评价

0.前言

随着近年来我国水利工程的数量不断增加，规模不断加大，水利工程对河流生态系统服务功能的影响也越来越大。在这些影响中有些可以促进河流生态系统服务功能的进一步发挥，而有些则阻碍了河流生态系统服务功能的使用，影响了周围的环境。因此为了可以正确的认识水利工程对河流生态系统服务功能的关系，搞清楚二者之间的利弊，有关部门开始对水利工程对河流生态系统服务功能的影响进行经济价值评价，以期通过经济价值评价的方式，全面的了解水利工程的作用与实效，为今后水利工程的创新与改革提供有利依据。

1.相关概念概述

1.1河流生态系统服务功能

河流生态系统服务功能是自然服务功能中的一种，其对人类的生活环境有着重要的影响。简单的来讲所谓的河流生态系统服务功能就是河流对自然环境，人类生活所起的服务。这些功能内容广泛，用途多样，可以有效的满足人类生活的需要，维护自然环境的平衡。笔者下面仅就河流生态系统服务功能中的几项主要功能进行一下具体的介绍：（1）提供水源，储存水分。水是人类赖以生存的源泉，失去了水资源，人类很难在这个世界上继续繁衍下去。因此早从远古时期开始，人们就有择水而居的习惯。河流是水源的主要来源，其通过河道流向四面八方，将水资源运送到各个地方。因此大多数的古代文明都是在河流旁边产生的。同时，河流还具有着储存水分的能力，由于河流中蕴含了大量的水资源。因此其在一定程度上就是一个天然的蓄水池，为人们的生活提供优质用水，为生产生活提供有利保障。（2）承载生命，延续物种。水生动植物的种类十分的丰富，其是自然界动植物中重要的组成部分。由于其对生长环境有着特殊的要求，因此河流成为了水生动植物的主要生长摇篮，其维系着水生动植物的生命，为其提供生活的环境，充足的食物，具有承载生命，延续物种的作用。（3）净化环境。自然环境有一定的自净功能，在无人为干预影响的情况下，其可以有效的对自然环境进行合理的清洁。而河流就是自然环境自净功能中的一种，其通过河流自身的作用，可以有效的对周围环境产生清洁作用。并对空气中的CO2产生一定的影响，提高空气质量，改善自然环境。（4）有效预防洪涝灾害。洪涝灾害是自然界中常见的自然灾害，其对自然环境与人类生活都造成巨大的影响。通过对河流生态系统服务功能进行研究我们发现河流对于洪涝灾害也有一定的缓解作用，其可以有效的调节蓄洪量减少洪水产生的几率，同时遇到干旱的情况，其还可以为人类提供一定的水源，维持正常的农业生产。

1.2经济价值评价概念

经济价值评价主要是从经济的角度出发对一项事物产生的经济效益，经济影响等多方面的经济元素进行综合的评定。要想有效的进行经济价值的评价首先就要清楚事物的供给与需求的关系，以及在供给需求背后所蕴藏的经济学原理，与经济学联系。经济价值评价的主要目的就是希望通过经济价值的衡量，找出影响事物变化的主要因素，判定外界对事物影响的利弊性。这种评价方法可以有效的找出生产生活中的一些错误举措，对在实际工作中发现问题，解决问题有着很大的帮助，是一种广为使用的评价方式。

2.水利工程对河流生态系统服务功能影响经济价值评价

水利工程对河流生态系统服务功能的影响一直是有关水利部门关心的问题，其对水利工程的使用，水利工程的实效都有着一定的影响，关系着我国生态环境的发展与变化。因此一些专家学者针对水利工程与河流生态系统服务功能二者之间的特殊性，采取了经济价值评价的方法对二者的影响关系进行评定，这从一定程度上提高了评价的科学性与合理性，是现在各水利部门广为使用的一种评价方式。而要想就水利工程对河流生态系统服务功能影响进行有效的经济价值评价，首先就要掌握经济价值评价的方法。经济价值评价的方法有很多，其可以从不同的角度对事物进行经济价值的评价。具体来讲经济价值评价可以从以下几个角度出发对事物进行经济价值的评价：

2.1从生产率角度出发

所谓的生产率法就是针对事物自身产出的变化，研究外界对事物的影响。就水利工程对河流生态系统服务功能影响而言有关人员应对水利工程建成前后河流中的产出进行有效的统计，这包括了水产品的产出，航运功能等多项内容，最后通过简单的计算进行生产率的比对。通过这种方法可以直观的看出河流在兴建水利工程前后的变化，为河流生态系统服务功能的治理提供一定的依据。

2.2从机会成本的角度出发

一般而言在进行一项水利工程之前，有关水利部门会针对实际工程进行讨论，做出多种的决策方案，这些决策方案中的利弊关系各有不同，任何一种选择方式都不会取得完美的结果，都会在利益上受到一定的损失。因此所谓的机会成本法就是对这些决策方案中的利益与机会进行研究，找出最优方案，将资源利用最大化。

2.3从防护费用的角度出发

防护工作是水利工程竣工投入使用后一项不可或缺的工作，其主要是对水利工程本身以及水利工程对周边环境的影响进行防护，最大限度的保障河流生态系统的正常运转。通过从防护费用的角度出发对水利工程与河流生态系统服务功能进行经济价值评价可以有效的看出，水利工程兴建后对河流生态系统服务功能的影响。

2.4从恢复费用的角度出发

水利工程的兴建与使用往往会给河流生态系统造成重大的损害，因此为了保护环境，维持生态的平衡，有关部门要对水利工程造成对环境造成的破坏进行恢复，这部分费用就叫做恢复费用。要想有效的对河流生态系统进行恢复，一般都会投入大量的资金，给政府财政造成一定的压力。因此从恢复费用的角度出发对水利工程与合理生态系统服务功能影响进行经济价值的评价，可以让有关部门正确的认清水利工程兴建的价值，判断兴修水利工程的必要性。

3.总结

从我国目前水利工程兴修和使用的状况来看，大部分的水利工程对河流生态系统服务功能都产生了严重的影响，不利于河流生态系统服务工作作用的发挥，对水利工程周围的环境造成了严重的破坏。鉴于此我国有关部门工作人员应充分的重视经济价值评价的重要性，及时的对水利工程对河流生态系统服务功能影响进行经济价值的评价，为水利工程的兴修提供科学的决策依据，减少水利工程对河流生态系统服务功能的不良影响，促进水利工程与河流生态系统服务功能的和谐发展。[科]

【参考文献】

[1]肖建红.施国庆.毛春梅.刑贞相.水利工程对河流生态系统服务功能影响经济价值评价[J].水利经济，2008（6）：34-38.

工程经济价值工程范文篇2

个方面紧密的结合起来，通过功能与造价的分析，优选出满足必要功能的费用，消除不必要功能的费用，使得功能与造价达到最佳配置，从而优选出最佳设计方案。价值工程不是单纯追求降低造价，也不是片面追求提高功能，而是力求正确处理好功能与造价的对立统一关系。只有价值系数最大的设计方案，才是最优方案，投资的价值也才是最大的。

关键词：设计阶段价值工程优化设计投资控制

中图分类号：S611文献标识码：A

1、项目背景

贾西经济适用房项目，2010年下半年开工建设，2012年年底建设完毕。该项目由南京市雨花台区区委、区政府投资，南京雨花建设发展有限公司负责项目建设。项目总投资3.37亿元，总用地面积146082平方米，其中建设用地64343平方米。项目主要建设内容为住宅及与之相关的配套设施。

江苏捷星建设项目投资管理有限公司，受建设单位委托，负责项目实施阶段投资控制。本项目的设计方案优化，便是投资控制的内容之一。

2、价值工程优化设计的途径

运用价值工程在该项目方案设计阶段开展工作，主要是以提高该项目价值为中心，把项目功能分析作为独特的研究方法。通过功能和价值分析，将技术问题与经济问题紧密地结合起来。

提高产品价值的途径，通常包括5个方面：

a功能提高，成本降低。

b功能不变，成本降低。

c成本不变，提高功能。

d成本略提高，带来功能的大幅提高。

e功能略下降，带来成本的大幅降低。

其中，第一种途径是最为理想的。当然价值分析并不是单纯的追求降低成本，也不是片面的追求提高功能，而是力求正确处理好功能与成本的对立统一关系，提高他们之间的比值，研究产品功能和成本的最佳配置。

3、价值工程在设计方案优化中的应用

3.1项目的功能定义和评价。把该项目作为一种完整独立的“产品”进行功能定义和评价。

3.1.1规划设计指标：包括是否符合规划要求；是否符合设计任务书的指标要求。

3.1.2总平面布局：包括是否布局合理；是否合理利用土地；是否与周边环境协调，景观美化程度高；是否满通流线及开口要求；是否满足消防间距要求；是否满足日照间距要求。

3.1.3工艺流程及功能分区：包括是否符合设计任务书的工艺要求；功能分区是否明确；人流组织及竖向交通是否合理；各功能房间、面积配置是否合理。

3.1.4建筑造型：建筑创意、组合材料、色彩、空间处理，是否充分满足设计任务书需求。

3.1.5结构设计：包括结构造型是否合理，是否与建筑造型有机结合；是否方便建造；是否造价经济。

3.1.6机电设计：包括机电设计与建筑是否符合性强；是否系统先进；是否造价经济。

3.1.7其他方面：包括消防设计、人防设计、节能设计、安全卫生设计是否符合国家规范及地方规定要求；环境保护是否符合国家规范及地方规定要求。

3.1.8造价估算：包括估算资料是否齐全，总造价是否满足招标文件要求，计算是否正确。

上述定义基本上表达了项目功能，而这些因素在项目功能中所占的地位是不同的，需要确定相对重要系数。本项目采用专家、设计、施工单位三方加权评分法，把专家的意见放在首位，结合设计、施工单位的意见综合评分。三者的“权数”分别定义为60%、30%、10%，相对重要系数φ计算如下表：

功能重要系数的评分

功能项目专家人员评分设计人员评分施工人员评分

重要系数φ=

(0.6f1+0.3f2+

0.1f1)/100

得分f1权重分

0.6f1得分

f2权重分

0.3f2得分

f3权重分

0.1f3

规划设计符合规划要求F10.86

0.516

0.930.279

0.730.073

0.00868

符合设计任务书指标要求F20.670.402

0.480.144

0.240.024

0.0057

总平面布局布局合理F34.692.8147.422.2265.530.5530.05593

合理利用土地F40.580.348

0.430.129

0.110.011

0.00488

环境协调与景观美化F59.375.622

8.442.532

13.701.37

0.09524

交通流线及开口要求F61.430.858

4.651.395

0.880.088

0.02341

消防间距要求F73.892.334

5.641.692

1.930.193

0.04219

日照间距要求F85.733.438

3.681.104

7.910.791

0.05333

工艺流程及功能分区工艺要求F91.130.6784.671.4010.790.0790.02158

功能分区明确F102.751.65

2.880.864

1.960.196

0.0271

人流组织及竖向交通合理F112.791.674

6.992.097

5.820.582

0.04353

各功能房间面积配置合理F1226.9316.158

20.606.18

31.283.128

0.25466

建筑造型建筑创意、组合材料、色彩、空间处理F132.301.38

5.001.5

2.320.232

0.03112

结构设计结构造型及与建筑造型有机结合F140.740.444

3.591.077

0.770.077

0.01598

方便建造F150.580.3481.740.52270.70.0157

造价经济F160.720.4320.390.1170.570.0570.00606

机电设计与建筑是否符合F170.550.33

0.830.249

1.290.129

0.00708

系统先进F181.891.1341.730.5190.810.0810.01734

造价经济F190.730.4381.770.5310.360.0360.01005

其他方面消防设计F204.682.8082.870.8611.480.1480.03817

人防设计F211.660.9962.680.8040.280.0280.01828

环境保护F221.821.0921.640.4920.310.0310.01615

节能设计F233.802.282.780.8341.240.1240.03238

安全卫生设计F2416.099.654

3.851.155

10.981.098

0.11907

造价估算估算资料齐全，造价符合限额要求，计算准确F253.642.184

4.331.299

1.710.171

0.03654

合计10060

10030

10010

1

3.2设计方案与成本系数。

本项目建设单位邀请了四家具有设计资质的单位，根据地质勘察资料、方案设计任务书等要求，并主要针对住宅设计各自提供了一个设计方案，其住宅方案的特征、造价及成本系数如下表所示：

设计方案的特征和造价

设计方案名称

主要特征

单方造价

（元/平方米）

成本系数C

A框剪结构高层住宅，地上28层，地下二层，层高2.9米；静压管桩箱型基础；C30柱梁板砼；加气砼墙体；水泥砂浆楼地面；内外墙乳胶漆；室内安装工程设备较好

17301730/(1730+1755+

1650+1665)=0.2544

B框剪结构高层住宅，地上20层，地下二层，层高3.0米；静压管桩箱型基础；C30柱梁板砼；加气砼砌块及砼墙体；水泥砂浆及部分地砖楼地面；内墙乳胶漆；外墙乳胶漆，部分幕墙；室内安装工程设备较好

17551755/(1730+1755+

1650+1665)=0.2581

C框剪结构高层住宅，地上18层，地下一层，层高2.9米；静压管桩筏板基础；C30柱梁板砼；加气砼墙体；水泥砂浆楼地面；内外墙乳胶漆；室内安装工程设备一般

16501650/(1730+1755+

1650+1665)=0.2426

D框剪结构高层住宅，地上18层，地下一层，层高2.9米；静压管桩筏板基础；C30柱梁板砼；加气砼砌块墙体；水泥砂浆及部分地砖楼地面；内墙乳胶漆，部分墙砖；外墙乳胶漆；室内安装工程设备较好

16651665/(1730+1755+

1650+1665)=0.2449

3.3功能评价

3.3.1功能评价系数。

按照功能重要程度，采用10分制加权评分法，对上述四个设计方案的25项功能的满足程度分别评定分数，如下表所示：

设计方案功能满足程度评分

评价因素

方案名称

A

B

C

D

功能

因素重要系数φ

F10.00868

方案满足分数S10101010

F20.005710999

F30.055938999

F40.004889798

F50.095247678

F60.023417888

F70.042198778

F80.053339889

F90.021587788

F100.02718998

F110.043538999

F120.254667888

F130.031128998

F140.015987988

F150.01577978

F160.0060687810

F170.007089989

F180.017347998

F190.010058678

F200.038177778

F210.018286787

F220.016157678

F230.032386887

F240.119077878

F250.036549899

方案总分∑iφi*Sij7.41327.86407.90418.1821

功能评价系数F∑iφi*Sij/∑i∑jφi*Sij0.23640.25070.25200.2608

3.3.2价值系数及其评价。按V=F/C公式分别求出各方案价值系数，见下表：

方案价值系数计算

方案名称

功能评价系数F

成本系数C

价值系数

V=F/C

方案评价

A

0.2364

0.2544

0.9292

B

0.2507

0.2581

0.9713

C

0.2520

0.2426

1.0387

D

0.2608

0.2449

1.0649最优方案

由上表可以看出，方案D的功能评价系数最大，说明该方案最大满足功能要求；方案C的成本系数最小，说明该方案成本最低。但根据价值工程原理，方案D的功能与成本的比值最大，即价值系数最大，说明方案D在最大满足功能的情况下，成本相对较低，因此方案D为最优方案。

4、结束语

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[关键词]交通工程交通工程经济经济评价

中图分类号：F572文献标识码：A文章编号：1009-914X（2016）23-0272-01

一般而言，项目经济评价主要分为两部分内容。第一是财务评价，该评价所采用的指标财务性质比较明显。它按照国家目前的行业规定、价格体系以及财税制度，纯粹的站在财务的角度上，对项目进行不违背当前政策的投资和回报的计算工作。从而对项目的偿债能力、运营发展能力、财务生存能力及盈利能力等进行评价，它评价的主要方向是财务是否具有可行性。第二是国民经济评价，改评价的主要方式是以国家宏观角度来看待项目的社会效益，如果不包含项目资金在运转过程中存在的内部转移支护，而是应用影子价格计算的方式来对工程对国民经济的意义和价值也就是社会效益进行计算。该方式主要是评价项目的经济是否具有合理性，因此存在着明显的宏观属性。

一、交通工程经济效益

交通工程与其他工程有着显著的不同，它是一种国家基础设施，因此它在国民经济的增长和社会的发展过程中意义重大。它关乎着当地经济发展、人们生活质量。第一，交通工程其投资具有连续性，该项投资规模较大，而且较为持久，不具有间歇性的作用，如果要保证工程能保持科学合理的进度，就必须要保证资金投入要有规模，并且要连续投资。第二，交通工程收益比较慢，在大规模投资后，经过长期的建设和运营才能取得收益。所以，必须投入较大规模的闲置资本，并作为创始资本。第三，交通工程存在着基础性，交通工程是国家的最基本的设施，其产品和服务能够为其他部门的生产提供基础性作用，也可以这样理解，交通工程可以为其他部门的生产提供原料产品。最后，虽然交通工程在人们日常消费过程中其作用不是很直接，然而其作用显著。因此交通工程的经济效益主要在以下几个方面综合体现。首先，交通工程其作用及其经济价值的体现主要是在生产领域中。其次，它能够在社会生产和生活中提供直接的经济功能保障。最后，它能给物流资源的调配工作带来许多便利。

二、在交通经济工作中的常有问题

第一，缺乏资金及经营管理人才。项目的开发和经济发展离不开资金的投入，如果资金投入不够，那么交通经济也会因此受到限制。资金紧缺，给交通项目的开发带来制约作用，如果筹资的数额难以满足实际需求，那么整个项目的开发很难取得成效。部分交通项目单位缺乏专业的经营管理人才，经营管理者不仅缺乏创新，而且专业知识薄弱。虽然我国目前的交通系统中建设人才较多，但是就经营管理人才来说，简直是屈指可数，这就导致了工作创新能力不足，直接造成了交通经济效益不高的情况。

第二，交通工程受到较多因素的制约。这些因素包括人为因素和客观因素，很多工程项目在建设过程中需要考虑项目是否会对生态环境带来影响，这就是客观因素制约的主要表现。施工之前，交通工程就会被严格的论证，然而很多事情都是难以预料的。除了客观因素，人为因素也是重要的制约因素。首先，交通工程存在着非常薄弱的配套设施。其次，没有严密的管理环节。最后，交通工程项目中存在的关系网络造成了工程建设质量难以达到预期效果。

第三，交通产业缺乏多样性的经济规模，档次不够。交通产业经济规模较小，市场竞争力不够，难以充分利用，资源配置也缺乏合理性，开发力度不完整，科学发展规划不具有长期性。经营企业存在着财力薄弱、经营无门及资产不优的情况，所经营的产品不具有优势性。

第四，没有完善的政策和管理体制。没有灵活的管理发展体制和开阔的发展思路。交通项目工程受到交通部门的限制，计划经济理念较为严重，很难适应目前市场经济的局势，导致很难产生经济效益。

三、交通工程经济评价中资源价值的影响

过去的交通工程经济评价过程中存在严重的错误，主要是重视劳动价值，忽略了资源本身价值。工程对资源时空分布进行改变，然而因为环境、社会和经济等因素的变化，导致资源价值发生剧变。如果在对交通工程进行经济评价时，还沿用这种荒谬理论，会造成给交通工程经济带来错误的评价和决策。

首先，资源价值会对供需矛盾带来影响。如果资源价值以外的因素都不便，市场经济较为完善，此时资源价值在资源供需矛盾中发挥调解作用。也就是说资源短缺时资源价值也会提高。在这种市场经济条件下，如果其他因素不变，资源价值会极大影响到资源供需情况。这就告诉我们，对交通工程进行可行性评价中，预测资源供需情况时，应该对资源本身价值和需求之间的关系进行分析。

其次，交通工程经济效益评价中资源价值的影响。社会、经济、环境三大效益是治理效益的三个方面，对经济效益中资源本身价值的变化进行分析能够充分说明资源价值的重要程度。治理后，资源本身效益在治理后的交通改善及节省其他行业成本两个方面得到体现。按照资产视角来看，道路资源作为一种财富，如果道路资源质量下降导致资源资产降低也就是资源财富损失，实际中，如果道路不被治理，其他行业会存在资源浪费情况。我国现在的交通工程经济评价中，没有考虑到路况资源本身价值，因此，必须应用经济杠杆对道路资源进行配置。分析工程是否具有可行性过程中，尤其是大型交通工程，比较多种方案，能够形成更加科学的决策。

四、总结

交通工程关乎着国民经济的发展，交通工程的经济效果不仅能够促进当地经济发展，还能避免地自然的破坏。交通工程经济评价要求客观评价工程今后运行时的风险和收益。先准确计算工程本身的投资回报率，再以此为基础，形成投资和周期的偏差。通过得出的风险系数来得出交通工程的风险概率。

参考文献：

[1]李园园，李果.高速公路路面养护经济分析以及养护决策优化研究[J].科技视界，2015，（32）：296.

[2]章锡俏，王守恒，孟祥海等.基于经济增长的高速公路诱增交通量预测[J].哈尔滨工业大学学报，2007，39（10）：1618-1620.