道路勘测设计实训总结篇1

Abstract：Inordertoimprovethecoursedesigneffectof"RoadSurveyingandDesign"，combinedwiththepracticeofthepracticeteachingofOxbridgeCollege，KunmingUniversityofScienceandTechnology，thestudentcanmasterthebasicstepsof"RoadSurveyingandDesign".Practiceprovesthattheeffectisgood.

关键词：道路；课程设计；实践教学

Keywords：road；coursedesign；practicalteaching

中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1006-4311（2016）33-0198-02

0引言

《道路勘测设计》课程是交通土建方向的主干课程之一，在这门课的教学安排上有理论教学和课程设计这俩主要教学环节。

《道路勘测设计》课程设计是道路勘测设计课程的重要实践环节。课程设计一般是安排在理论教学完成后集中时间做。学生在学完教学计划所规定的基础课和专业基础课后进行课程设计，目的在于培养学生运用道路勘测设计的基本概念、基本理论、基本计算进行道路线形设计的能力。通过这一教学环节的训练，可以使学生了解道路勘测设计的内容，掌握道路线形设计的思路、要点、难点和方法。为后续的道路专业知识的学习以及毕业设计等教学环节的顺利进行打下良好的基础。

1课程设计的基本要求

通过做这个课程设计，使学生系统地掌握路线设计的程序、内容、方法，进一步掌握道路平面线形设计、纵断面线形设计以及横断面设计的基本步骤和方法。熟悉了解本专业的标准、规范、规程在工程设计中的应用和重要性，通过熟悉资料，查阅相关参考书、标准图，认真计算，有创见地独立完成规定设计内容。

①在给定设计任务书资料上，根据各自的起点交点终点进行该段公路的线形设计；

②理解和掌握与道路勘测设计相关的《标准》、《规范》、《手册》的内容及运用方法；

③在教师指导下，学生要独立地系统地完成课程设计的全部内容。

2课程设计内容

《道路勘测课程设计》的内容包括：公路平面设计、公路纵断面设计、公路横断面设计。

并具体内容如下：

2.1公路平面设计

在所给的数据资料基础上根据起点、交点、终点进行路线的确定；确定公路等级和公路技术标准；确定公路平面线形的各个圆曲线半径、缓和曲线长度；算各平曲线要素；按公路工程图的要求，手绘公路平面设计图纸。

2.2公路纵断面设计

根据任务书给的地面高程的数据，按照横向比例1：200，纵向比例1：2000的比例绘制纵断面的地面线；根据地面线按照《标准》、《规范》的要求及路线所经地区的情况确定公路纵断面的坡度、坡长、竖曲线半径，同时考虑路线平曲线与竖曲线的配合；计算各竖曲线要素；按照公路工程制图要求手绘公路纵断面图。

2.3公路横断面设计

根据所给任务书上的资料，任意选六个进行设计根据填挖高度、路幅宽度、路拱超高、路肩横坡度、边坡坡度计算和绘制各横断面图（1：200）。

2.4计算土石方量

3设计步骤

3.1绘制“路线平面设计图”

本次平面设计主要是把野外敷设的中线资料点绘在图纸上，重点在曲线要素的计算和曲线的敷设，并熟悉道路平面设计图的内容及绘制要求。步骤如下：

①按规定的比例与格式打好图标。

②根据指导教师所给定的起始点的坐标、起始边的方位角，计算你所设计路段的各交点坐标及各导线边的计算方位角。用坐标法把各交点展绘在图纸上。（比例1：2000）

3.2纵断面设计

重点是要搞清楚路基设计标高位置的确定；纵坡设计的步骤、方法以及设计要领；纵坡设计有哪些技术标准规定，如何掌握；如何进行平纵组合设计；如何避免一些不良设计；纵断面设计时如何考虑横断面设计、路基稳定及经济性问题；纵断面设计图绘制的内容及规范要求。

设计步骤如下：

①纵坡设计的准备工作。按规定的比例与格式打好图标和图中各栏。将所设计路段的各中桩桩号、地面高程抄在纵断面图上的相应位置，点绘中桩地面高程点，用折线连接各高程点形成中桩纵断面地面线。

②拉坡。注意各纵断面标准的掌握，总体原则是纵坡宜尽可能平缓，避免突变，连接平顺，平纵应配合协调。注意满足控制点（路线起讫点，控制性控制点，经济性控制点）。注意平纵横三者要结合考虑，在优化纵断面线形应兼顾工程经济性等。

③竖曲线半径选择及竖曲线要素计算。竖曲线半径尽量选择大半径，注意指标的均衡性和协调性。

④设计高程和填挖的计算。注意曲线凹凸、纵坡方向对设计标高计算的影响。填挖值=设计标高-地面标高，“+”为填，“-”为挖。设计标高，填挖值要求取到0.01米的精度。

⑤绘制纵断面设计线，抄写各中桩设计标高、填挖值，绘出坡度/坡长示意线，竖曲线标注。一定要注意制图的规范化。

3.3横断面设计

重点是要搞清楚道路横断面各组成部分，要有路幅形式、路面宽度、路基宽度等部分尺寸的确定，路基断面形式的选取；超高加宽值计算。设计步骤如下：

①道路横断面各组成部分尺寸的确定。根据道路等级条件，依据标准、规范，参考路基设计手册或根据当地使用经验确定。

②超高、加宽设计计算。

加宽设计计算：确定加宽类别；确定所设计路段各曲线处的最大加宽值；确定加宽过渡方式；确定加宽过渡段长度；计算曲线上各中桩处的加宽值。

③绘制路基横断面设计图（逐桩横断面设计图）。

作路基横断面设计线，即“戴帽子”工作：注意检查设计的合理性，路基边坡形式不要变化的太频繁。

4设计成果

公路平面设计图纸一张（手绘）；公路纵断面图纸一张（手绘）；横断面设计图纸一张（手绘）；课程设计计算书一份。

5小结

通过以上课程设计的练习，学生对道路勘测设计有了初步的认识，基本掌握了做一段道路的过程，能够对一段道路简单的进行平纵横的设计，由于课程设计有限，不可能完整的做一大段道路，因此学生在课后还需要多看相关的道路设计实例以增加自己的知识。

参考文献：

[1]翟京，罗丽君.“道路勘测设计”课程实验教学研究[J].价值工程，2012，15：065.

道路勘测设计实训总结篇2

本专业主要培养具备能从事各类工程建设的场地评价，岩土体特性分析，特种地基加固处理，地质灾害评价与治理等地质工程领域的各项工作的高级工程技术人才。

二、培养要求

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

具有较扎实的自然科学基础，了解当代科学技术的主要方面和应用前景，熟悉地质工程勘察、设计施工。掌握工程地质、工程力学、岩土力学的基本理论，地下工程、工程材料、结构分析与设计、地基处理方面的基本知识，掌握有关电工、工程测量与试验、施工技术与组织等方面的基本知识。具有工程制图、计算机应用、主要测试和试验仪器使用的能力；具有综合应用各种手段（包括外语工具）查询资料、获取信息的初步能力。熟悉国家有关工程勘察，建筑工程等方面的政策、规范和法规。具有进行工程勘察、设计、试验、施工、管理和研究的初步能力。

三、主干学科地质工程

四、主要课程

英语、高等数学、大学物理、普通化学、计算机基础、材料力学、结构力学、岩土力学、建筑材料、钢筋混凝土结构、道路勘测与设计、地下结构、施工技术与施工组织、地质工程经济与企业管理。

五、主要实践性教学环节（内容、要求）

设计1——钢筋混凝土课程设计

时间：1周

内容：钢筋混凝土结构

目的与要求：

通过本课程设计，使学生进一步掌握钢筋混凝土结构设计的基本原理、方法和步骤。受到钢筋混凝土结构设计的初步训练。设计分两部分进行，一部分为钢筋混凝土楼盖设计，一部分为单层厂房结构设计。要求学生完成相应的计算说明书及结构设计图纸。

设计2——岩土体工程课程设计

时间：1周

内容：岩土体稳定性评价、岩土体工程设计

目的与要求：

通过本课程设计，使学生进一步掌握岩土体稳定性评价及岩土体工程设计的原理、方法和步骤，受到岩土体工程设计的初步训练。要求学生在教师的指导下，完成相应的计算说明书和设计图纸。

设计3——基础工程设计

时间：1周

内容：根据工程地质勘察报告及有关资料选择基础方案，并进行设计、计算、绘出施工图。

目的与要求：

通过本课程设计，使学生进一步掌握基础工程设计的原理、方法和步骤。受到基础工程设计的初步训练。要求学生在教师的指导下，完成相应的计算说明书和设计图纸。

测量实习，安排在第5学期，时间1周，内容为工程测量，要求学生在实习结束后，编写一份实习报告。

认识实习，安排在第4学期，时间3周，内容为地质认识实习。

教学实习，安排在第6学期，时间7周，内容包括工程地质勘察、原位测试、室内资料分析与整理。要求编写一份实习报告。

毕业实习及毕业设计（论文），安排在第8学期，时间12周。

毕业实习及毕业设计（论文）是实现本科培养目标的重要阶段，是学生学习、研究与实践成果的全面总结，也是对学生综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验。通过毕业实习和毕业设计（论文），使学生达到工程师工作能力的初步训练。

要求：选题尽可能结合生产实践，做到一人一题，要求学生在教师的指导下，独立完成毕业设计（论文）。

答辩：毕业设计（论文）完成后，由系统一组织答辩。

六、主要实验

室内试验（岩土物理力学性质测试、建筑材料试验等）、野外现场试验（岩土物理力学性质现场原位测试、工程监测及检测等）

七、最低毕业课内总学时：2500学时

最低毕业总学分：模块A：176学分+分模块B：178学分+7学分

道路勘测设计实训总结篇3

测量实验室是专业基础实验室，位于内蒙古工业大学土木馆二楼，面积约为110m2。测量实验室主要负责土木工程测量课程的教学，服务学生每年约600余人。测量实验室任务工程测量课是为土木工程专业、交通工程、建筑学、土木工程管理、给排水工程和城市规划等本科专业开设的专业技术基础课，测量实验和实习是工程测量课程中不可缺少的实践环节。为了加深学生对测量学的认识，更好地掌握各种仪器的使用和测量方法，测量学课程中包含约占总学时25%的实验课教学。对于土木工程、交通工程、工程管理和给排水等专业(每年约14个班左右)的学生，在测量课理论教学结束后，要进行为期2周或1周的测量实习，根据测量学教学实纲的要求，每年主要负责如下实验。一是，每年为约20个班的学生开设课内测量实验，分别为14学时、8学时，对应课程教学为56学时、32学时。

内容主要进行水准测量、角度测量、距离测量和磁方位角测量等。二是，每年为约15个班的学生安排课外测量实习，教学学时为2周或1周。主要进行地形图测绘，根据不同专业地形测图然后进行简单施工放样测量。三是，负责土木工程专业(交通土建方向)和交通工程两个专业每年280余人的道路勘测生产实习，为期4周。主要进行道路选线、道路中线放样、横断面测绘、桥梁涵洞测量、带状地形图测绘等。实验室设备现状实验室原有设备总数为100台(件)，固定资产总值仅为46．9万元。主要仪器有光学经纬仪25台、水准仪30台、大小平板仪10台、电子经纬仪6台套、自动安平水准仪2台/套、精密水准仪1台/套、罗盘6台仪及部分电子仪器。这些设备中有半数以上都是1985年左右购置的旧式仪器，且都已接近报废年限，难以满足教学需要。随着测量仪器的不断更新，测量技术的不断改进，学校仪器设备落后的现状严重制约了工程测量课程的教学质量，尤其对学生实践教学，新型测量技术掌握等影响较大。目前存在的主要问题由于近年来招生规模不断扩大，实验室接待的学生人数每年约20个班级(600人以上)，而常规仪器数量严重不足，仪器设备老化，维修保养基本没有。虽然常规实验目前勉强能够开设，仅能够满足测量学最基本的教学原理，无法开设综合型、设计性的测量实验。测量实习和公路勘测设计实习所用的仪器和测量方法早已淘汰，学生在校所用的仪器在生产单位已经消失，毕业生已不能适应生产单位的需要，而实验室现代化仪器设备基本没有，远远落后于国内以及区内各大中专院校，因此急需购置大批仪器设备。测量辅导教师不足。目前学校土木工程学院能够参与测量实习辅导的专业教师4名，野外实习指导教师5名，指导教师的短缺严重影响了教学质量。因此，在硬件仪器设备更新的基础上，急需培养3～5名专业测量教师，培养思路如下。第一阶段:全程助课，包括课堂教学和课内测量实验，为期4个月。第二阶段:测量实习课全程助课，即参与2周的测量实习，协助任课教师完成实习全部内容。第三阶段:由学院组织，道路与交通系协办，组织测量专业教师对参与道路勘测生产实习的所有教师进行新型测量仪器设备的功能、使用方法、现场演示、仪器的出图形式内容和学员实习操作培训，为期1周。

常规测量实习教学内容的调整根据新型仪器的购置情况，以及每种测量仪器的功能，对工程测量课程教学作适当调整。适当增加基本理论部分的课堂教学，即以新型测量技术和测量功能的理论教学替代针对旧仪器的教学，大约替换4－6学时。课内实验学时(14或8学时)约1/3的时间用于讲解现有实验仪器的基本理论，剩余的时间用于讲解、演示新型仪器的使用方法，以及实验数据处理、新旧仪器对比等内容。在课外实习内容和实习学时基本不变的情况下，针对实习内容所用新型仪器的不同，结合该类新型仪器功能特点，制定详细的实习操作规程。实习目的:通过实习使学生加深对所学测量基本理论和基本知识的理解和掌握;了解新型测量仪器的基本构造，掌握仪器的正确操作技能;具备一定的计算和数据处理能力，以及地形图绘制方法;掌握一般民用建筑及道路中线的测设方法。培养学生理论联系实际分析和解决问题的能力。实习任务:每组测绘一张20×30cm(比例尺1∶500)地形图，并在所测地形图上布设一幢建筑物，根据其平面位置设计一条建筑物基线，计算出建筑物基线和建筑物外轮廓轴线交点的数据，再将其测设于实地进行检核，完成500m左右管道纵横断面的测量。基本要求:了解全站仪、GPS、GNSS测量系统、电子水准仪、光学水准仪等测量仪器的基本构造，掌握距离测量、角度测量、水准测量等基本测量的操作技能和记录、计算方法;了解水准仪、经纬仪各轴线应满足的几何要求及仪器的检验方法。通过地形图测绘实习，全面了解小区域大比例尺地形图测绘工作的全过程及工作内容和技术要求，掌握一般民用建筑物\管道\公路曲线的放样技能。根据教学内容的调整，结合旧理论教学、实验教学和实习教学大纲［4］，制定测量实验教学大纲修改

道路勘测实习教学内容的调整根据购置新型仪器情况，重新制定为其4周的道路勘测生产实习详细规程，尤其是选线组、中桩组、水平横断组和桥涵组操作流程和实习内容的调整。实习目的和任务:公路勘测生产实习是学校土木工程(交通土建方向)、道桥与渡河工程，及交通工程专业重要的一门综合性专业必修实践课程。通过为期4周的野外公路路线勘测实习，使学生掌握公路路线选线和定线的基本理论，掌握公路路线外业勘测选线、中桩、水平、横断、桥涵、地质、地形的测量、调查及内业工作，熟练使用有关测设仪器，并提高实际工作的科学性，为学生走向实际工作岗位奠定良好基础。教学内容:修一条路首先就是要选线和定线。选线就是确定公路的基本线形和走向，定线就是具体确定公路线形，为公路线形设计和结构设计提供第一手外业测设资料。由于公路是一条线形带状构造物，公路路线线长面广，按照公路外业测量的要求，将勘测实习的内容按照公路勘测实习教学内容分成选线组、量角中桩组、水平横断组、桥涵调查组以及地质调查组，每班学生分成5个组，在不同的路线上循环进行所有测设工作。每项工作循环作业时间，由原大纲的3天调整为2天，且每班完成3．5－4．0km三级公路野外路线勘测实习任务。最后，要求所有组在现有大纲的基础上，增加为期3天的带状地形图测设任务，长度至少完成500m，全班连成一条约3km左右的带状地形图。内业工作由原大纲的实习地辅导改成回校集中辅导，为期6天，包括所有野外和内业工作整理、数据分析、图纸绘制，以及实习成果提交等。

作者：李永宋云连胡兵单位：内蒙古工业大学土木工程学院

道路勘测设计实训总结篇4

关键词：勘察行业；体制改革；岩土工程；企业转型；

Abstract:inrecentyears,withthedevelopmentofallkindsofprojects,geotechnicalinvestigationhasbecomeoneoftheimportantengineeringconstructionwork.Thisarticlemainlyfromthesurveyofthepresentsituationofhainanindustry,discussesthecountermeasurestotheseproblems.

Keywords:explorationindustry;Systemreform;geotechnicalengineering;Enterprisetransformation;

中图分类号：[TU198+.2]文献标识码：A文章编号：

引言：

海南省的工程勘察，起步较晚，大部分队伍自1980年后形成，此时也有大批外省各行业的勘察单位涌入，对提高省内勘察水平，促进勘察行业发展起了一定的促进作用，但也由于大量勘察队伍进来，有限的工程建设，难以负重庞大的勘察大军，在市场大风大浪中，绝大部分队伍未能站住脚，不得不败下阵来。

1.海南勘察行业的现状

目前海南勘察行业存在勘察的人员多，队伍素质退化，勘察取费低等问题，关键在于体制改革不到位，主要表现为：

1.1不良市场竞争

目前在海南从事工程地质勘察的人员达5000多人，大大小小的勘察单位60余家，还未包括很多的拥有设备的个体勘察施工者，而省内基建投资再大，也远远满足不了勘察行业的需求。勘察单位为了生存，为了竞争项目，只能互相压价，一个花岗岩场地的施工勘察，第一个勘察单位报价150元/米，这个报价已经很低，但另一家勘察单位却报价62元/米，报价低、取费低、利润低、效益差，这种恶性循环，使勘察单位日子每况愈下。与其说互相竞争搞垮勘察单位，不如说勘察单位自己搞垮自己。可以想象，62元/米钻探花岗岩从过程到结果能得到什么；

1.2施工技术水平不够

据初步估算，在5000人以上的勘察队伍中，有技术职称的人数不过1200人，从事体力劳动的人占大多数，而且这个劳动密集群体中，大多是从农村临时召集过来，未经培训，无专业技能的工人，他们认为勘察就是进尺，其他概不重要，工程勘察本来是技术含量高的工作，属于知识经济范畴，在这里，勘察取费成了多少钱一米，测绘、试验、测试、资料整理一概都忽视了。工程勘察社会地位低，低就低在自身的素质；

1.3勘察水平不高

在数十勘察单位中，甲级勘察单位不足20个，即使甲级单位中，也参差不齐，一些单位无办公场所，无技术力量，无勘察设备（包括试验室），一些单位长期雇用个体钻机完成钻探，钻探承包人只讲进尺，不求勘探质量，无疑给勘察造成影响。多数单位把勘察简化为打钻取土提报告，多数单位波速、旁压、十字板、室内试验等设备都没有，多种手段，多种试验都成为空谈。

1.4勘察价格已有积重难返之势，任务的竞争唯一的武器是降价，降价的结果是削减工作量，如测量定点不用仪器，改用皮尺拉测，取土数量减少，分析项目减少，试验种类减少。更有甚者，有少数单位，弄虚做假，极大地破坏了自己的信誉，也给建筑工程留下隐患；

1.5市场管理差和内部管理差

在市场方面，由于竞争的局面，为了生存，各种手段均使尽，如竞相压价、偷工减料、克扣民工，无所不用其极。内部管理也是混乱不堪，既不建立质量管理体系。也不注重提高专业技术水平；既不增加设备投资，也不改善勘察条件。

2.对策：

勘察行业的出路在于改革体制，自觉转型，寻找适应市场机制的出路。

2.1进行专业体制的改革

岩土工程是一门新的学科，技术含量高，技术领域宽广，包括岩土工程勘察、岩土工程设计、岩土工程施工、岩土工程监测，走出勘察这一环节，向四个方面幅射，无疑扩大了生存范围。创建岩土工程软件，发明岩土工程专利，以开拓、创新的精神去完成各项工程。目前，也有一些单位已经开展了基坑支护，基坑降水、边坡治理等业务，岩土工程施工有了长足的进步，但还远远不够，还应当在设计、施工、监测方面提高水平，提高作业能力；

2.2实现技术型转化

勘察队伍中，技术型人才不到三分之一，要使企业搞活，应当实行技术型与劳动型分流，技术型队伍着重于创新，劳动型队伍注重劳动力素质提高与工程质量管理。技术型队伍要努力提高技术水平，努力提高勘察成果的科学性，准确性；劳动型队伍应在钻探工程、地基处理、桩基工程、基坑支护、工程降水专业方向有所发展。勘察行业的分流，是市场的需要，也是自身生存、发展的需要。制订岩土工程勘察方案时，要抓住勘察重点，避免勘探点布置的随意性；岩土工程勘察中，可使用回归分析准确确定地基承载力特征值；在岩土工程分析评价中，可使用多道瞬态面波勘探技术和高密度点法，提高精确度；岩土工程勘察资料的整理中，使用计算机进行处理保证成果的正确性；

2.3规范市场行为

大力推行全程化监理。先勘察再设计再施工。这是国家强调的一个重要政策。加强勘察市场的监督和管理，尽早推行岩土工程监理体制。以确保勘察市场健康发展。加强对勘察合同、勘察纲要的审查和管理。防止越级或盲目勘察。加强勘察现场工作的监督防止打假孔及不规范的编录、取样及试验等现象发生。加强对勘察报告的审查，对勘察报告中的工作量、勘探质量、资料数据分析及结论建议逐一进行审查，特别是对基础选型论证，场地稳定性评价及施工建议等内容进行重点把关，防止勘察报告中只重视描述，缺乏深入分析的现象发生。勘察单位自身必须健全和推行全面质量管理，同时还必须加强政府部门和社会监督机构对勘察市场的监督和管理；

2.4重视勘察技术人员培训与再教育

加强勘察技术人员的技术培训和再教育并形成定期制度，使其知识要跟上时代的脚步。如果有了新政策，新方法，要组织相关人员进行技术培训和再教育。勘察单位实行内部岗位轮换制度，尽量组织技术人员多参加各种有关的讲座和学术活动，以扩大勘察技术人员的知识广度和深度。加强计算机技术的应用(如承载力计算、各类静力或动力有限元计算、地震反应分析、受压层深度计算、基坑支护设计计算、地基与基础协同作用分析、渗流分析等)，才能更好的提高勘察设计人员的能力；

2.5重视地区性研究,尽早制订地方性勘察规程

岩土工程勘察规范是全国统一的勘察准则,是根据我国各地区的特点总结几十年来勘察经验成果制订而成的法规，具有普遍性指导意义。但由于我国幅员辽阔,地质环境条件十分复杂，同一名称的地基土，由于成因环境不同，其物理力学性质，特别是力学性质都有差异。就地基土的承载力而言，有的地区高一些,有的地区稍低一些，而规范是从工程建筑的安全角度来考虑，所建议的指标对大多数地区是可行的。但对有的地区，可能偏于保守，因此必须加强地区性研究尽早制定出地方性规程。

3.结语：

勘察行业是一个艰苦的行业，也是一个有技术，有前途的行业，人们常说，工程上部看艺术，下部看技术，勘察成果的优劣，反映了勘察单位的优劣，优胜劣汰，不仅仅适应于生物的发展，也同样适应于各个行业。只要我们对勘察中存在的问题给予足够的重视，找到适当的解决办法，我们就肯定能够做好岩土勘察工作。因此，在以后的工作中，我们要更加重视岩土勘察中遇到的问题，并寻找更好的处理对策。

参考文献：

[1]GB50021-2001,岩土工程勘察规范[S].中国建筑工业出版社.

道路勘测设计实训总结篇5

关键词：铁路桥梁；工程地质勘察；水文地质勘察

中图分类号：P2文献标识码：A

引言

工程地质勘察是工程地质学的一个分支，它通过研究勘察工程地质的内容，采取地质调绘、物探、勘探、综合试验、测试等勘察技术方法，并遵循相关的勘察程序，从而为拟建工程提供相关的地质资料。

1、工程地质勘察的任务

一项工程开始之前，需要对它的包括地基选择，周边地质情况调查，以及后续安全性防护等在内的一系列地质问题作出全面的解释，提供详尽的资料，以此为基础，为建筑施工的规划、设计提供地质依据。

首先，通过遥感、卫片，区域地质调查等，掌握全工区的地质情况（包括地质发展史，地质构造形成过程，地面地质资料等），分析有利因素和不利因素，选出最优的建筑场地，做出建筑规划。好的工区的选择能够在充分利用当地有利地质因素，减少施工难度的同时，节省人力、物力，缩短施工时间、从而最大限度地降低建筑成本，提高经济效益。因此，地质选线对铁路线路选择起着尤为重要的作用，这也是地质勘察最根本最基础的任务之一。

其次，进行工程场地的详细勘察，线路选定之后，结合桥梁所在地区地形地貌、孔跨形式等，通过大面积地质调绘、物探、钻探、综合试验、测试相结合的地质综合勘察技术，对桥址区做详细的地质勘察工作，详细查清桥址区工程地质及水文地质条件，作出定性的评价和定量的分析，提出解决不良地质影响的工程措施意见及建议，保证施工的安全性与有效性。

最后，提出工程建设对地质条件及环境改变的预测。由于建筑物的兴建，势必在一定程度上对拟建设场地及周边地质环境造成一定的影响，比如桥梁建设易引发岸坡坍塌、河道堵塞、造成地表流水、地下水的污染等。为了保护环境，保证工程施工的安全性和经济的良好效益，实现工程建设的良性循环，就需要做详尽的预估，并制定相应的防范应对措施。

2、地质勘察作业的意义

通过调查研究既有铁路桥梁设施的使用状态，总结桥梁勘察设计经验教训，可显现地质勘察作业的现实意义。

2.1、铁路桥梁建设问题

总结铁路桥梁建设的主要问题，集中表现:①前期工作不足，某个铁路桥梁项目正式动工前，工程单位缺乏必要的准备工作，尤其是地质勘测不全面，误导了后续施工方案的制定;②地质病害普遍，由于铁路桥梁所处地方条件的特殊性，增加了铁路桥梁的建设难度。③如果工作落后，对于己经建成的铁路桥梁，部门缺少足够的维护措施，阻碍了其正常有序的工作。

2.2、地质勘察作用

铁路桥梁能为人们提供更多的方便，就目前的情况来看，我国铁路桥梁工程建设还处于相对落后阶段，铁路桥梁项目改建依旧达不到预定的成效。为了改变传统铁路桥梁项目建设的现状，新时期铁路部门倡导把地质勘察工程融入铁路桥梁建设中，这一方案起到了多方面的工程作用。例如，经过详细的地质勘察环节，可以提前发现铁路桥梁所处区域的地质特点，掌握地质病害发生的规律，项目施工前做好充分的抗病害准备。

3、地质勘察手段

地质勘察手段直接影响着勘察的质量和进度，为了能够确保工程的准确度以及数据的完整性，选择合理的勘察手段是非常重要的。通常的情况下使用的勘察手段有地质调绘、物探、钻探、综合试验、测试，可以以它们中一项或几项为主的进行勘察，也可以将它们相结合进行地质综合勘察。

（1）地质调绘

地质调绘是地质工作中最直观、重要而有效的工作方法，也是后续勘察工作的基础。通过不同阶段对地质现象的调查与再认识，可逐步加深了对桥梁工程场地地质条件的认识，并更明确了后续的物探及钻探工作，使得其目的性及针对性更强，勘探布置更合理有效。

(2)物理勘探

对于物理勘探一般情况下是会将其用在初测及定测阶段，这样做的目的是为了能够更好的掌握和了解桥位区地层的地质状况，精确确定水下障碍物以及地下管线等的位置。用于水中的物理勘探方法主要有3种，即包括地层地震方法与单道或多道方法，而对于陆地上的一般的情况下都是会使用地震CT与高密度电法。特大型桥梁勘察工作中，一定要做好孔内波速测试，其中剪切波的作用就是既要对施工场地地震效应综合分析，又要精确得到地震动参数;而压缩波则主要是用于判别岩石完整性以及划分风化岩界线。

（3）钻探

钻探是地质勘察中最常用、直接、可靠而有效的手段。可以直接获取岩芯，从而直观反应地层岩性、厚度、完整性、破碎程度、含水层及稳定水位等地质、水文参数，并通过各种原位测试及钻取岩土体试样进行室内实验获得水及岩土体的侵蚀性及物理力学指标等。从而为桥梁设计提供地质直接依据。

（4）综合测试、试验

依靠钻探平台及从中获取的岩土体样品、水样，可进行孔内测试和孔外试验。孔内测试包括标准贯入、动力触探等常规原位测试，还包括必要时需要做的文地质测试（抽提水、压水），其它七种参数（自然γ、井温、自然电位、电阻率、井径、声波纵、横波速度和扩散法水文测井）的综合测井，最大限度地获取更多的地质信息。对于软工地区会经常选用静力触探、旁压试验、十字板试验与荷载试验等手段。

4、工程地质勘察中的问题

工程地质勘察是工程建设中的首要阶段，因此需要我们高效工程地质勘察工作。但是工程勘察过程中存在很多问题，这些问题对我们工程地质勘察的结果有不同程度的影响。下面是我们对这些问题的分析。

1）工作中技术问题。地质的构造是复杂的，其中存在的某些不明物体的位置、分布等不易确定。并且，岩石的构造会因为环境的变化而发生变化，比如会风化等因素而无法得到最原始的结果。但是，目前我国的技术不够成熟和先进，无法准确地得到准确的取样和原位测试，不利于勘察工作的进行。在工程地质勘察工作中，工程的质量是最为重要的。但是许多施工人员的素质不够，对于勘查工作中的专业知识不够了解，不能准确地把握地质勘察的重点，并且有的工作人员态度不认真，在工作中出现勘察方法、理论错误使用，以及计算错误等问题导致结果的不准确。在这过程中，技术不成熟，手段不当等问题造成地质结果的不准确。

2）工作人员的问题。工程地质勘察工作需要定期进行，并且上交结果报告。但是，在许多工作过程中，许多工作人员不能按时定期勘察，并且得出结果报告，耽误工作进度。如果这个工作不能定期顺利进行，致使施工方大量投入资源，并且会影响后续工作的进行，耽误工程的进度，这就造成了一定的经济损失。同时，这些报告结果和图纸的错误极多，某些报告不是专业的地质工程师撰写，没有专业的负责人来对这些报告把关。报告的不准确导致我们对勘察结果把握不准确，就导致我们的错误判断，那么勘察结果就失去了意义。勘察单位的选择对于勘察工作有着重要的影响，但是，某些单位不重视这个工作，无法正确对待工作的进行。建设单位随意选择勘察单位以及勘察单位的工作态度的不认真。在选择勘察工作时，没有调查清楚勘察单位的背景和工作史，无法保证勘察工作的质量。这些问题导致工作不严谨，最后直接影响工作结果。

3）人才问题。工程地质勘察需要高素质人才，需要注重对于人才的培养。现在的人才流失和对人才的阻隔问题较为严重。工作人员在遇到问题时，互相推卸、逃避责任，并且不能认真对待工作。地质勘察需要综合性人才，需要能够结合实际，联系自身专业知识解决复杂的地质问题，并且具有强大的责任心和事业心。这类人才，能够结合自己的专业知识和能力，高效地解决地质勘察工作中的问题。

5、工程地质勘察在铁路桥梁领域的应用

铁路工程地质勘察类似于普通工程地质勘察的程序，一般踏勘、初测、定测、补充定测四个阶段，分别对应预可行性研究、可行性研究、初步设计及施工图四个设计阶段。随着每一步勘察的进行，对施工地段的地质情况的掌握也不断趋于深入化。

对于铁路工程来说，选择线路很重要。当主线中有越岭区时，应做好多垭口、多坡度的方案比选；当有河谷区存在时，应尽量避开高边坡和泥石流沟，防止对线路产生破坏。此外，由于铁路线路长，对于沿途的不良地质区段应尽量避开，包括滑坡地段，危岩落石区，岩溶地段，采空区，水库地区，高烈度地震区，软工区和膨胀工地区。

近几年，我国高铁迅速发展，不同于常规铁路的地质勘察，高铁有它自己的技术特点。由于高速铁路需要保证列车高速运行，自然，铁路的稳定性也要高于普通铁路，因此对施工提出了更高的要求。尤其在铁路主线选择上，更应该牢固坚守上述提出的避让不良地质区的原则。此外，在人与自然和谐的呼声日益高涨的今天，贯彻可持续发展观也被提上日程。在铁路工程地质勘察中，应杜绝破坏生态的行径，做好铁路工程对环境破坏程度的评估工作。

铁路桥梁工程因为地形复杂，因此对于工程的地质勘察必须要严格的按照国家的相关规范、标准进行，从各个方面着手，才可以保证相关工作的全面落实，达到预期的勘察效果，从而促进铁路桥梁工程建设的顺利完成。

参考文献

[1]范建.关于工程地质勘察的探讨[J].科技与企业,2013,(18).

[2]孟凡勇.浅谈工程地质勘察钻探中的取样问题.科技创新导报,2011.

[3]范运林等.某特大桥工程地质勘察报告[R].武汉:中铁第四勘察设计院,2010

[4]付红梅.铁路桥梁地区的工程地质勘察[J].科技与企业,2014,06:215.