民航毕业总结篇1

“开着宝马车进来，推着自行车出去”

“如果时间回到五年前，我可能不会选择这一行业”。尽管采访中回顾起创办飞行学院的艰辛与不易，朱兆彬这样说，但是在记者看来，这更像是对自己艰苦创业的宽慰，而不是坚持选择的后悔。因为，在朱兆彬的心里有着对航空事业的热爱，有一个“飞天”的梦想。

2005年之前，朱兆彬已经是一个成功的商人，他在香港经营养老、物流、软件、地产等业务，旗下拥有香港多家私营养老机构，可以说与航空事业完全不沾边，但是一个偶然的机会，朋友介绍他接触到了这个领域，小时候对天空的向往、开飞机的梦想慢慢复苏，恰巧这时民航总局出台的新规中提出非公资本可以投资民用航空业，这样明确的信号，让朱兆彬的梦想有了一个起点。

其实，早在2003年，国内某大型航空公司就开始筹建一所飞行学院，但由于种种原因，筹建并不顺利，2005年，朱兆彬和朋友开始接手，从筹建到拿到合格证书，他们整整用了两年的时间。筹建过程中遇到的困难让很多投资人放弃这个领域，开始撤资。现在回想起来，朱兆彬开玩笑似地说，投资航空这一领域真是“开着宝马车进来，推着自行车出去”，投资大，风险高、收益率低。

2007年，朱兆彬终于拿到了经国家民航总局批准成立的民用航空器驾驶员学校合格证，当时上面的编号为2号，而1号就是我国最大的民航高等学府――现在位于四川广汉的中国民航飞行学院，这也意味着朱兆彬建立的将是我国第一家民营飞行学院。

“善攻者，动於九天之上。”2007年7月28日，青岛九天国际飞行学院正式成立。当时，学院有10架飞机，以临沂机场为运行基地，办公室租用在城阳。当时的股东之一山东航空派来了3位年轻的工作人员，除此之外，没有飞行教员、没有机务、更没有空管，学院只能一个一个地招，这在飞行人员紧缺的当时谈何容易。学院开办之初的不顺利让一些股东又打了退堂鼓，但是朱兆彬坚持了下来，如今学院已经有30架飞机，28名教员，去年11月份，他们还购置了一架3000多万元的高性能飞机，这也是国内民营航校第一次购买该类型飞机。

停飞5个月的“艰难岁月”

没有教员可以招，没有设备可以买。朱兆彬说，学院成立之初，这些困难都不算什么，最大的坎是他们遭遇到了停飞。

学院成立之后，山东航空公司送来了十个学生，尽管当时培训费用收的非常低，可以说是一个赔钱的买卖，但却是一个非常好的练兵机会。但谁也没有想到，2008年，北京奥运会期间，青岛九天国际飞行学院停飞了5个月。朱兆彬告诉记者，由于不知道何时可以飞，他们不敢放假，聘请的外国教员不上课，只要保持手机畅通即可，其他的员工全部上班。

由于停飞的时间太长，学生的培训计划完不成，山航把学生收回去送到了国外，学校里只剩下了两个自费学员。60多名工作人员围着两名学员转，大家的工资还要照常发，朱兆彬说，最困难的时候，学院的财务人员曾经两次垫付给大家发工资。前途的渺茫，让朱兆彬也想过放弃，幸亏当时有朋友出手相助，毫不犹豫地给予了资金支持，他们才渡过难关。

最艰难的5个月挺过去之后，学院开始正常运作起来，在朱兆彬的争取之下，华夏航空又送来了三十个学生，让学院逐渐走出了困境，2011年开始，公司终于实现了盈利。朱兆彬告诉记者，仅2013年他们就招收了7批学员，每年毕业的学员有100人左右。

从最初的摸着石头过河到如今成为民营航校的领头羊，朱兆彬和九天国际飞行学院走了很多坎坷路，也有了很多经验和教训。“如今我们有了自己的课程培训册，也探索出很多自己的特色。”朱兆彬告诉记者，现在他们已经开始自己培养自己的教员。比如从大学里招收一些资质好的学生进行公费培训，考试培训通过之后就可以担任教员。培养一个普通教员需要花费70万元以上，而培养一个高性能教员需要100万元以上。

尽管现在学院对教员的需求非常大，教员的培养成本也非常高，但是朱兆彬却并不急于求成。“2012的时候我们准备自己培养16名教员，但是培训结束之时，老师告诉我，目前能真正具备教员资格的只有5名学生，如果现在允许其他11名学生全都毕业，他们成为教员后，可能会影响以后学院的教育质量”。朱兆彬说，尽管当时教员非常紧缺，他们毕不了业，不仅不能给学院带来收益，学院还得投入更多的钱来培养他们，但是飞行可不是儿戏，培养出来的飞行员水平不高，很可能会给未来的飞行安全埋下隐患，也不利于自己学院的长远发展。长痛不如短痛，朱兆彬毅然要求其他11名学生不予毕业，继续培训。正是由于对培训质量有着高标准、严要求，九天国际飞行学院才能一步一步地走到现在，成为东南航空、华夏航空、春秋航空等多家航空公司的合作伙伴。

进军飞机销售、维修，打造集团化发展之路

近年来，中国航空运输市场发展强劲，已跻身全球第二，但整理航空飞行员却跟不上发展步伐，据统计，2013年我国在册整理航空飞行员数量4900余人，而未来10年对整理航空飞行员的需求应在15000人以上。在这种情况下，中国民航业尤其是整理航空方面，市场潜力特别巨大，也基于此，朱兆彬对行业前景非常看好。但目前制约整理航空发展的一大因素就是机场。现在，国内整理航空机场较少，多是使用公共运输机场，而这些机场的空域条件、保障能力本就十分紧张，难以满足快速增长的整理航空运营需求。为此，朱兆彬在目前拥有临沂机场、滨州大高机场、东营胜利机场的基础上，去年又投资7000万，在河南驻马店市平舆县规划建设自己的新机场，项目今年就能开工建设。新机场建成后，和现有的机场串联在一起，就能实现长转场飞行。

民航毕业总结篇2

关键词：广东航海技术专业评估

1.2012评估规范对航海技术评估项目的新要求

为提高海船船员实际操作水平，中华人民共和国海事局对2010年1月1日颁布的《中华人民共和国海船船员适任评估大纲和规范》（以下简称10评估大纲和规范）的内容进行了修订，制定了新的《中华人民共和国海船船员适任评估规范》，并于2012年10月1日正式实施（以下简称12评估规范）。

在10评估大纲和规范中，航海技术专业的评估项目共有5个，12评估规范规定航海技术专业的评估项目增加到7个，《雷达操作与应用》和《驾驶台资源管理》及《电子海图显示与信息系统》是新增的3个评估项目。此外，《海图作业》合并到了《航线设计》中成为一个项目，把以前04规则的雷达两小证调整成为了一个评估项目《雷达操作与应用》。

2.广东航海技术专业各评估考试成绩分析

2.1各评估项目成绩分析

自12评估规范实施以来，广东辖区航海院校航海技术专业学生从2013年起，参加船员适任考试人数为1874人次。各评估项目及格率如表1所示。

总体情况来看，除航海英语听力与会话评估成绩偏低以外，其他各评估项目及格率都超过了60%，差距不大。航海英语听力与会话评估及格率较低，成为一次性评估通过率的短板。从评估形式上来分析，除英语外，各评估项目都是由评估老师来决定评估成绩，其评估及格率偏高与其评估的主观因素的影响可能存在一定关系。

由表1可以分析得出：1）航海英语听力与会话在各院校的7门评估项目中，及格率都是最低，说明该项目仍然是航海技术专业学生学习的难点，是最需要提高的科目，其教学工作亟待调整加强。最高的通过率是广东海洋大学的本科学生59.2%，与大连海事大学、上海海事大学、青岛远洋船员学院及南通航海职业技术学院相比，仍然是偏低的。2）广东海洋大学、广东交通职业技术学院及广州航海学院这3所院校总体的评估及格率要偏高一些，与其生源结构、师资力量、设备的配备有一定的关系。

从表1可以看出，除航海英语听力与会话外，整体的评估项目及格率偏高。但据用人单位反映，毕业生整体的动手能力不强，英语应用能力偏弱特别是对外沟通交流能力不足。这说明可能存在多种因素：一是在教学培训中学生实操训练不足，或培训质量存在问题。二是以目前的评估方式、评估手段、评估队伍进行评估的客观性不强。三是培训及评估的内容、设施设备可能与航运企业的实际工作脱节。要充分进行调研以制定评估方案来指导评估考试。

3.广东辖区考试资源情况分析

3.1师资队伍建设

广东辖区航海技术专业目前评估员队伍共有144人，其队伍分布情况如表2所示。

广东辖区内航海技术的评估员队伍已经建立，基本可以满足评估要求。评估员来自于各航海院校、航运单位及海事机构，队伍来源多样化，不再仅限于航海院校，结构合理，避免可能对评估造成的片面性以及影响评估的公平公正性。但海事机构中的评估员调配困难，实际上评估工作还是依靠院校评估员，因此结构不平衡现象依然存在。当各院教学任务紧时，存在评估员难调配的情况，评估计划实施较困难。从科目上来看，各专业评估员队伍建设情况还是不容乐观。比如GMDSS考证科目上，目前评估员仅11人，人数偏少。人员全部来自院校，队伍结构来源单一，存在不合理的地方，容易造成评估的片面性。航海英语目前27人，人员全部来自院校及培训机构，纯英语专业毕业的评估员占了90%左右，而从航海专业毕业的英语评估员数量偏少，严重不足，队伍结构极其不合理。

在评估员队伍的培训方面，海事局组织了两次全辖区的评估员队伍培训，但培训内容仅仅是评估理念和流程方面，没有组织专业技能方面的培训。

3.2评估设施建设情况

从表3中可以看出：1）广东辖区内航海技术计算机评估考试基地主要集中在广州和湛江两地，以广州为主，其他地区尚未建立起来计算机评估考点；而其他评估项目的评估基地基本都集中在广州，整个辖区考点的建设和布局极不平衡，与辖区内各分支局权限范围内的考试业务不相匹配。2）海事局作为船员考试的职能机构，无论是计算机考场（除湛江海事局外）还是评估基地建设，基本都没有，处于空白状态。11规则实施后，对实操技能越来越重视，对评估提出了更高的要求，海事局缺乏对评估基地及其内涵建设，不利于考试工作规范有序、公平公正的开展。到目前为止，广东辖区的评估工作都是依托各院校和培训机构的场地、设施设备来开展，无论从评估方案的制定还是评估题库的建设都受到很大局限，而且各院校和培训机构的评估设备各不相同，无法形成一个统一的评估标准。此外，各培训机构普遍存在设施设备老旧损坏、功能不全或数量不足等现象。

4.建议或措施

按照12评估规范开展的评估工作已经在广东辖区开展了两年，总体来说学员已经基本适应，但在评估实践工作中也遇到了许多问题。学员对于评估规范理解不透彻、动手操作能力差、英语应用能力不足、知识掌握不牢固等。海事局、航运企业、教育和培训机构只有协同合作，才能从根本上解决这些评估实践中存在的问题。提高航海技术专业毕业生的专业技能水平，逐步提高用人单位的满意度可以采取以下建议或措施。

（1）整合设备资源，逐步推动建设布局合理、覆盖广东辖区的综合性的考试评估基地。评估基地要考虑实施开放共享原则，进行体制机制创新，服务好各培训单位及船员队伍。基地设备建设要统筹兼顾各个院校设施设备特点及实际企业生产需要，选用符合规范要求有代表性的品牌和型号，不宜种类太多。

（2）整合师资资源，建立多来源、高技能的院校、企业、行业合理比例的评估员师资队伍。

（3）重视英语师资力量的培养，增大航海专业毕业、现从事专业英语教学的评估员的数量，或加强对英语专业评估员上船顶岗实习的培养，以提高航海技术专业的英语听力与会话的教学质量。

（4）研究评估规范，加强评估教学，整理评估方案。可采取集体办公形式，制定评估方案，统一评估标准，研究评估方式，训练标准及组织评估题卡的制作。

（5）联合院校、企业、行业搭建培训平台，对评估员要加强培训。培训不限于对评估大纲、评估标准和流程的熟悉，还要能提高评估员的专业技能。

参考文献：

[1]交通部海事局.中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则[S].北京.2012：1-5

民航毕业总结篇3

一、普通招生

普通招生必须参加全国统一高考，俗称的全国统考。根据各省不同招生政策加分投档或者降分录取。

1.全国统考

全国统考就是每年6月7、8日（部分省市9日也有考试）的高考，由教育部考试中心或实行自主命题的省级考试院命制试题。这是我国高校最重要的入学考试。参加全国统一高考是其他各项升学途径的基础（除保送生）。

2.综合评价录取

综合评价录取是未来高考招生录取的模式，目前在部分高校试行。指在录取新生时，高校综合考量考生高考成绩、高校考核结论、高中学业水平测试成绩、综合素质评价以及高校自身培养特色要求等维度内容，对考生综合评价，择优录取。（以中国科学院大学招生模式为例：高考成绩占60%，高校综合测试占30%，学业水平考试成绩占10%）其实质是将成长性评价和一次性评价相结合，融学业水平测试、综合素质评价和高考三方面评价要素为一体的多元化招生考试评价体系。

3.自主招生录取

自主招生主要选拔具有学科特长和创新潜质的优秀学生。学生只要具有学科特长和创新潜质，就可以参加自主招生。报名自主招生的考生除了参加6月全国统一高考外，还要参加高校综合测试。通过考核的考生可以获得所报高校降分录取的优惠，录取分数原则上不应低于考生所在省市有关高校同批次同科类录取控制分数线。

4.专项计划

专项计划主要面向农村和贫困地区学生招生，目前专项计划主要有三大类：国家专项计划、地方专项计划和高校专项计划。

（1）国家专项计划

贫困地区定向招生专项计划又被称为“国家专项计划”，国家专项计划定向招收集中连片特殊困难县、部级扶贫开发重点县以及新疆南疆四地州学生，国家专项计划由中央部门和地方本科一批招生为主的学校承担。

报考条件：

符合统一高考报名条件；本人具有实施区域当地连续3年以上户籍，其父亲或母亲或法定监护人具有当地户籍；本人具有户籍所在县高中连续3年学籍并实际就读。

（2）地方专项计划

地方重点高校招收农村学生专项计划简称“地方专项计划”。地方专项计划定向招收各省（区、市）实施区域的农村学生，安排招生计划原则上不少于有关高校年度本科一批招生规模的3%。

报考条件：

报考地方专项计划的考生均须参加当年全国统一考试。具体报名要求、录取办法、填报志愿方式考生可详细阅读各省招生考试单位下发的地方专项计划相关规定。

（3）高校专项计划

农村学生单独招生简称“高校专项计划”。高校专项计划主要招收边远、贫困、民族等地区县（含县级市）以下高中勤奋好学、成绩优良的农村学生，具体实施区域由有关省（区、市）根据上述要求确定。

二、特殊类招生

1.艺术类考试，就是指目前国内各大艺术类院校，或者各大院校的艺术系对于高中三年级艺术类考生在高三第一学期末举行的一次综合的专业考试。专业考试包括校考和省级统考两种形式。取得艺术专业考试合格证的考生还须参加高考，按艺术类院校的录取原则录取。

2.高水平艺术团

高水平艺术团招生是指部分高校为活跃校园文化、丰富校园生活而招收具有艺术特长的考生。考生参加艺术测试合格后，可在高考中享受降分录取的优惠政策。报考高水平艺术团的考生，被高校录取后进入普通专业学习，如计算机、法学等，并利用课余时间参加文艺排练和演出。

说明：全国目前只有53所高校招收高水平艺术团，且招生计划只占学校当年总计划的1%。

3.体育类招生

符合普通高校招生报名条件且具有一定体育专长的考生，可报考体育类招生。

A、体育专业招生

报考体育专业的考生，须分别参加省体育术科考试和普通高校招生全国统一文化考试（简称文化考试）；部分省市还有体育特招生计划，报考特招生的考生，还须参加全省特招生专项测试。根据教育部《普通高等学校本科专业目录（2012年）》，教育学门类下设体育学类，其中包括体育教育、运动训练、社会体育指导与管理、武术与民族传统体育（注：原名民族传统体育）、运动人体科学等5个基本专业，还有运动康复（可授教育学或理学学士学位）和休闲体育两个特设专业。

此外，在管理学门类的工商管理类下设有体育经济与管理专业。有些高校还开设了新闻学专业（体育新闻方向）。

部分省市还会组织面试。报考运动人体科学、体育经济与管理、新闻学（体育新闻方向）等专业的考生一般不必参加体育专业考试和面试，但须具备一定的体育运动基础。详见各省（市、区）当年体育类招生规定、办法等。

报考体育类专业的考生，要按生源所在省级招办要求参加高考报名、考试、填报志愿等工作。体育类本科专业一般在提前进行录取；体育类高职（专科）专业一般在高职（专科）提前批中进行录取。

报考运动人体科学、体育经济与管理、新闻学（体育新闻方向）等专业的考生要特别注意这些专业所在批次。（以生源所在省级招办公布的当年《普通高等学校招生专业目录》为准。）

B、体育单招

报考运动训练、武术与民族传统体育的考生，可参加单独招生考试。考生须符合高考报名条件；且具备上述所列项目之二级运动员（含）以上运动技术等级资格。按往年政策，运动训练、武术与民族传统体育专业的招生实行文化考试和体育专项考试相结合的办法。

考生均须参加户籍所在地省级招生考试机构组织的文化考试。体育专项考试满分100分，考试由招生院校负责组织实施，执行国家体育总局制定的《普通高等学校运动训练、武术与民族传统体育专业体育专项考试方法与评分标准》。

另外，根据教育部、国家体育总局等六部委《关于进一步做好退役运动员就业安置工作的意见》（体人字〔2002〕411号）和教育部有关文件规定，优秀运动员仍然可以按照有关程序免试进入高等学校学习。

4.高水平运动队

高水平运动队是普通高校为了活跃校园生活，提高体育竞技水平，并满足大学生运动会的组队需要招收的具有体育方面特长的考生。因此他们的报考科类为文科类或理科类，录取到高校后就读于文科类或理科类专业，在学习本专业的同时利用业余时间参加学校的体育训练。

符合普通高校年度招生工作规定的报名要求、年龄不超过22周岁且具备以下条件之一者方可参加高水平运动队招生考试报名：

（1）高级中等教育学校毕业，获得国家二级运动员（含）以上证书且高中阶段在省级（含）以上比赛中获得集体项目前六名的主力队员或个人项目前三名者；（2）具有高级中等教育毕业同等学力，获得国家一级运动员（含）以上证书者，或近三年内在全国（或国际）集体项目比赛中获得前八名的主力队员。

这些考生一般需要通过各省的测试和高校独立测试，测试包括体育专项技术测试和专项素质测试两部分。被高校认定为高水平运动员的考生在录取时将享受优惠，一般降至一本线录取，或者参加高校单独文化课考试。

获得一级运动员、运动健将、国际健将及武术武英级（或以上）称号之一的考生，可申请参加招生院校组织的文化课单独考试，也可选择参加全国统一招生考试。招收高水平运动员的院校的招生简章大多在10月中旬随各院校自主招生、保送生等招生信息同时，考生及家长应密切关注。

5.保送生

保送生无需参加高考，经学校推荐，即可进入大学就读。不同省份的保送生政策略有区别，目前而言，一般是高中阶段省级优秀学生称号、高中阶段在全国中学生学科奥林匹克竞赛进入国家集训队的应届高中毕业生，以及一些外国语学校的学生都是保送的对象。

（1）教育部批准的16所外国语中学的应届高中毕业生；

（2）获奥赛全国一等奖、并被选为奥赛国家队集训的应届高中毕业生；

（3）省级优秀学生；

（4）符合保送要求的退役运动员；

（5）公安英烈子女。

三、军事公安类招生

报考此大类的考生，需要通过严格的政治审查、体检和体测，一般只招应届毕业生。

1.军校生、国防生

国防生是指根据部队建设需要，由军队依托地方普通高校从参加全国高校统一招生考试的普通中学应届高中毕业生中（含符合保送条件的保送生）招收的和从在校大学生中选拔培养的后备军官。取得毕业资格和相应学位后，按协议办理入伍手续并任命为军队干部。

军校生，亦称为军校学员。不论是在军事院校还是武警军事院校中学习的学员，只要是在部队院校中就读的学生，皆称为军校学员。军校生是指根据军队建设需要，由军队院校从参加国家统一招生考试录取或保送入学且毕业后由军队统一分配的学生。

参加高考的普通高中应届、往届毕业生均可报名。年龄不低于17周岁，不超过20周岁（截至8月31日）；政治条件符合《关于军队院校招收普通高中毕业生和军队院校接收普通高等学校毕业生政治条件的规定》。

身体条件达到军队院校招收学员体格检查有关标准；高考成绩达到省教育考试院公布的本科第二批省录取最低控制分数线及以上；未婚。报考机要、潜艇、飞行、刑侦、艺术类专业的，还应符合相关专业政治条件、身体条件方面的特殊要求，院校招生简章中会作出具体明确。

2.公安院校招生

公安普通高等院校、公安现役院校在各省的招生。

报考中国人民公安大学、中国刑事警察学院、南京森林警察学院、铁道警察学院、新疆警察学院和河北公安警察职业学院（以上院校简称公安普通高等院校）、中国人民武装警察部队学院、公安海警学院（以上两所院校简称公安现役院校）的考生必须符合相应的政治、身体条件。

达到报名条件且政审合格的考生凭准考证、身份证、登记表和政审表参加面试、体检和体能测试。面试、体检和体能测试时间地点以各省市为准。

3.航海类专业招生

在提前批次的填报中，除了考生和家长比较关注的军校生、国防生、免费师范生等类别，航海类专业也是其中之一。航海类专业主要包括航海技术、轮机工程和船舶电子电气工程三个专业。航海类专业主要设置于海事类院校。

航海类专业与普通本科专业在报考方面有一些特殊要求，主要体现在：对身体条件要求极高，不适宜女生报考，只招少量女生。航海类专业并不适合所有学生报考，还请有意向报考的考生根据专业的工作性质，分析自身情况，合理选择。

4.三大招飞

（1）空军招飞

空军招收飞行学员，是军队院校招生和军官培训工作的一个组成部分。从1989年开始，招收飞行学员工作正式纳入国家普通高等学校统一招生计划后，考生必须参加全国普通高等学校招生统一考试。空军招飞属于全国普通高校招生体系，是军队院校招生工作的重要组成部分，招收的飞行学员入空军航空大学或清华大学、北京大学、北京航空航天大学“双学籍”飞行员班学习。

（2）海军招飞

海军航空兵作为海军五大兵种之一，伴随着建设强大海军的铿锵步伐和航母部队的快速发展，正大踏步地由陆基跃向舰载、由近海驶向远洋。航空兵部队建设发展需要大批精英人才，海军每年的9月份到12月份在全国普通高中招生飞行员。

报考考生预计高考成绩能够达到本省一本线左右，外语限考英语，数学、英语单科成绩不能过低，综合素质特别优秀的可加分录取。

海军飞行员需要通过严格的报名条件筛选，政审、体检以及心理品格测评。海军航空兵学院系一本院校，预计高考成绩能够达到本省二本线以上（外语限考英语），且数学、英语单科成绩不能过低者方可报名。

（3）民航招飞

民航招飞即民用航空公司（如国航、东航、南航等）委托高校（如中国民航大学、中国民用航空飞行学院、南京航空航天大学民航学院、上海工程技术大学航空运输学院等）培养飞行学员，学习飞行技术专业。该专业培养的是能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶，并且符合国际民航航线运输机驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。

飞行技术专业基本学制四年，飞行学员完成全部课程，经过考核合格，可获得本科毕业证书、学士学位证书、符合国际标准的商用驾驶执照、仪表等级资格等相关资质证书。飞行技术专业属提前批录取专业，考生应根据各省各校要求填报志愿。如本人未被飞行专业录取，不影响考生填报的其它院校、专业的正常录取。

飞行学生实行公费培养，学生在校理论学习期间只需按照国家教育部标准缴纳学杂费等相应费用，飞行培训费由民航公司承担。学生毕业时取得毕业证、学位证及相应资格证书后，分配至相关航空公司从事民航飞行工作。

四、其他类招生

1.免费师范生

免费教育师范生是指报考教育部六所直属师范大学（北京师范大学、华东师范大学、东北师范大学、华中师范大学、陕西师范大学、西南大学）之一后有条件地接受免费师范教育的学生。

教育部六所直属师范大学师范专业在各地都安排提前批次录取，凡是达到以下三条的毕业生都可以自愿报考：

（1）参加普通高校招生全国统一考试，达到部属师大在本地区的录取分数线；

（2）符合《教育部普通高校招生工作规定》，热爱教育事业，毕业后愿意长期从教；

（3）身体健康，符合《普通高等学校招生体检工作指导意见》的有关规定。

说明：免费师范生在校学习期间免除学费，免缴住宿费，并补助生活费。

2.免费医学生

国家在高等医学院开展农村订单定向医学生免费培养工作，重点为乡镇卫生院及以下的医疗卫生机构培养从事全科医疗的卫生人才。免费医学生分5年制本科和3年制专科两种，以5年制本科为主，培养专业主要是临床医学和中医学，经过5年或3年的培养后应按规定获得相应的学历、学位，不能正常毕业的要按规定退还已享受的减免教育费用。

免费医学生主要招收农村生源，在获得入学通知前，须与培养学校和当地县级卫生部门签署定向就业协议，承诺毕业后到有关基层医疗卫生机构服务6年。免费医学生在校学习期间免除学费，免缴住宿费，并补助生活费，生活费补助标准由各省结合实际确定，原则上不低于国家助学金补助标准，所需经费由省级财政在医疗卫生支出中统筹落实。

3.港澳高校招生

香港和澳门高校是高考考生和家长关注的热点之一。2016年，香港特别行政区有12所高校在内地招生，澳门特别行政区6所院校在内地招生，除香港中文大学和香港城市大学两所高校纳入统招范围外，其余港澳地区高校在内地均实行自主招生。

各大港校报名申请日期一般从3月份开始，6月份截止。澳门高校多在5月-6月间报名。

4.民族班和民族预科班

面向少数民族考生的招生，录取过程中都享受一定的加分优惠。民族班是指导性定向招生，鼓励毕业后回生源地就业，不需要多读一年的预科，学制与正常的本专科相同。民族预科是在正常的本科教学或者专科教学前，被录取考生要多读一年高中的文化课，就读院校一般是被录取院校委托培养的其他院校。

5.定向招生

定向招生是指在招生时就明确毕业后的就业方向的招生办法。其目的是为了鼓励学生到农村及比较艰苦的地区工作，“定向招生、定向分配”。考生自愿填报有关高校定向就业招生志愿并按有关政策录取，一旦被录取为定向生，须在入学注册前与高校及定向就业单位签订定向就业协议。

民航毕业总结篇4

课题名称：2万吨级液体石油化工品泊位工程设计

一.课题研究的目的

本工程为2万吨级液化泊位沉箱码头，地处某沿海地区。通过搜集相关资料，同时运用相关知识，对码头结构做出科学的设计，并且对码头进行合理的平面布置。

二.课题依据

根据工程实际，本设计拟采用重力式沉箱码头结构，码头规模为2万吨级，功能为液体石油化工品码头。

此设计的依据：

(1)所学教材：水力学，水利工程制图，水工钢筋混凝土结构学，工程力学，结构力学，土力学，地基基础，港口水工建筑物，港口规划与布置等;

(2)图集：港建标准图集等;

(3)国家现行有关规范和标准：中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范，中华人民共和国行业标准.海港水文规范，中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范，中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范，中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范、港口与航道土木工程师实务手册，中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范等;

(4)其他：中国海洋大学勘察设计开发院.莱州港扩建二期工程海洋环境影响报告书等。

三.意义

随着经济个球化的发展，运输事业发展迅猛，运输力一式也日渐多样化，但是水上运输做为承担着大数量、长距离的运输，以其成本低廉、安个可靠，仍是在干线运输中起主导作用的运输形式。码头做为其航运的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需求相适应，因此近年来国内各港口的筑港事业也在不断扩大。

随着我国经济的高速发展，海上油品运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化己经成为降低运输成本的卞流发展趋势。由于港口码头建设周期长、审批手续繁杂等原因，港口码头的建设速度不能完全满足国内船舶运输大型化的发展速度，一些在用老旧码头而临被海运市场淘汰的局而。对于港航专业的学生，掌握好学校所学的知识，同时对于实际工程加深认识，对于我们今后的工作是十分有利的，我们将更从容的去面对今后的工作。

通过毕业设计这一重要的教学环节，可以培养港口航道与海岸工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。

四.国内外研究动态

重力式码头作为我国重要码头结构之一，在码头工程施工中已被广泛应用。重力式码头在实际应用过程中，不仅具有抗冻、抗病和坚固耐久特性，同时对船舶荷载和地面荷载也有一定承受能力。重力式码头凭借其独特优势，在一定程度上能更好的提高港口竞争力，满足大型船舶需求。然而，在用重力式码头结构进行施工的时候，也会出现一些间题。在这种情况下，有必要采取相应措施以更好的对重力式沉箱码头施工质量进行控制。随着经济和科学技术不断的发展，重力式码头施工质量将会得到有效控制，更好的促进港口发展。

另外，重力式码头虽然具有结构简单，耐久性好，适应荷载变化及施工方便等优点，在工程上得到广泛的采用，但由于它是依靠结构自身重量来获得稳定，因此比较沉重，对地基条件要求较高，在实践中，由于地质条件的估计不足，或者施工中对地基及基础的处理不善，而造成码头的位移和沉降量过大，甚至发生结构整体失稳滑坡，导致码头破坏的例子也时而出现.因此地基的处理就成为在软基上建造重力式码头的关键.

最近几年，随着起重安装设备的不断提升，特别是大型半潜驳在沉箱浮运安装中的应用，沉箱结构越来越大，由几年前500t控制到目前超过3000t。根据我们了解，国内大型沉箱以前通常用于重力墩式结构，在连片式深水泊位的应用主要在这几年才开始采用。重力墩式结构后方没有填土，没有水平土压力的作用，基床应力的问题并不明显。而码头前沿水深不大的情况下，有填土土压力的重力式沉箱结构的安全指标取决于抗滑、抗倾和基床应力，然而，减小结构自重会降低抗滑、抗倾的稳定系数，通常不考虑通过减小结构自重的办法来降低基床应力。

五.研究的基本内容

1.确定码头的平面尺寸、码头结构型式及构件的主要尺寸;

2.环境条件收集与选定;

3.码头主要构件的内力计算;

4.码头结构稳定性验算，基床承载力验算;

5.选择码头附属设备，主要为系船柱和护航。

六.成果形式

1.要求完成的图纸、规格及说明书

(1)计算书要求：结构计算书一份;

(2)码头、结构施工图。

2.主要内容包括;

(1)码头设计总说明;

(2)码头平面、立面和剖面图;

(3)结构设计总说明;

(4)结构布置图和配筋图;

七、参考文献

1.中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范(JTJ211-99).北京：人民交通出版社，1999

2.中华人民共和国行业标准.海港水文规范(JTJ213-98).北京：人民交通出版社，1998

3.中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范(JTJ215-98).北京：人民交通出版社，1998

4.中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范(JTJ290-98).北京：人民交通出版社，1998

5.中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范(JTJ250-98).北京：人民交通出版社，1998

6.中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范(JTJ2981-98).北京：人民交通出版社，1998

7.港口与航道土木工程师实务手册(编写组)编.港口与航道土木工程师实务手册.北京：机械工业出版社，2006.5

8.马云球.港口水工建筑物.北京：人民交通出版社，2000.8

9.洪承礼.港口规划与布置.北京：人民交通出版社，1999.10

10.董胜,孔令双.海洋工程环境概论.青岛：中国海洋大学出版社，2005.3

八.研究工作进度

20XX.12.2120XX.01.10完成荷载作用的分类计算;

20XX.01.1120XX.01.20完成毕业论文中期检查;

20XX.01.2120XX.02.10完成码头的稳定性验算;

20XX.02.1120XX.02.28完成结构内力及承载力基床，地基计算;

20XX.03.0120XX.03.20编写设计说明书及计算机绘图;

民航毕业总结篇5

数量质量双重短缺

“中国一航(中国航空工业第一集团公司)关于民机的研发力量主要集中在一飞院上海分院，约有700名左右的研发人员，但这远远不够。”谢志强（上海飞机设计研究所人力资源部部长）告诉记者。隶属于中国航空工业第一集团公司的上海飞机设计研究所，专门从事民用飞机设计和研究，每年都会从北京航空航天大学、南京航空航天大学等院校吸收相关专业毕业生，“目前估计，大飞机研发中心至少会需要2000名左右的设计人才，目前有l000多名的缺口，正通过多种途径解决。”谢志强说。

解决途径有三：一是从现有研发力量中调配；二是面向校园招聘、培训相关方面的人才；三是面向社会招纳。谢志强说，上海飞机设计研究所目前正向社会招聘各部门主管设计师，涵盖飞行器总体设计、气动设计、强度设计以及航空电子工程、自动控制、机电一体化、标准材料等15个专业，一般要求大学本科以上学历，3年以上工作经验，硕士及高级工程师优先，“之所以把学历设在本科，一方面是希望培养更多的人才，另一方面，也希望能够吸引更多有多年飞机设计经验的退休人员。”谢志强建议，有意愿的学生可以选修一些有关航空航天的课程，更加清晰认识自己的职业发展方向。

不过，让谢志强担心的是，国内的民机研发设计人员面临着数量和质量的双重短缺。

由于过去几十年中民机研发项目较少，加上体制约束，人才出现大量流失，一些刚毕业的研发人员在合同期满后选择跳槽。另一方面，由于运十、MD82等现有民机项目没有走完从设计到试飞取证的整个过程，甚至未能实质性启动，使得有限的民机研发人员中几乎无人经历过飞机研发的全过程。此外，人才知识结构不合理，也是长期存在的问题，“在现有人才中，做技术的太过技术，做商业的不够商业，这将使真正实现大飞机商用，要过很多关。”一位航空业资深人士说。

飞机制造

细节要求指教多

就在3个月前，上海飞机制造厂也在招聘大量工艺员、设计员，所需专业有航空制造、机械、电气、飞行试验、通讯导航……上海飞机制造厂的相关负责人对记者说，目前航空质量、管理、制造人才都很缺。“从我们这边来看，目前最期待的是飞行器制造和飞行试验专业人士，ARj-21支线飞机已下线，飞行试验专业人士比较缺。”

与飞机设计还处于计划阶段不同，制造人才的缺乏迫在眉睫。空客A320总装线建设紧锣密鼓。天津港保税区空客招聘组组长赵海山表示，自空客A320项目人才招聘工作开展以来，已有5000多人踊跃应聘，但只有50名高级管理人才和高级技工通过了初步评估。

“前来应聘的一线工人，几乎没有合格者。”赵海山解释说，细节要求比较多，所以大多数人都因为不懂英语或没有经验被刷掉的，比如飞机机械技工，基本要求是机电专业中专以上学历，5年以上钳工工作经验，然而“具有数学知识和数据整理能力，自操作起重机械、载运车辆等，有英语基础”这几个附加条件就能淘汰很多人，另外再加上“有至少3年金属加工或金属装配行业工作经验，能够根据图纸和零件明细独立完成工作；精通钢铁加工和处理；具有小公差孔加工及螺纹切割等精密操作的经验”，这些苛刻要求淘汰了所有应聘者。

还比如飞机文件管理经理职位，职责汇编和管理总装线各部分总成文件；对偏离已确认设计的情况进行纠正；为飞机取得适航证书准备相关文件。由于我们民机制造与研发从未到达这个阶段，该方面人才几乎是空白。赵海山告诉记者：“招聘工作其实从2007年年初就开始，目前，我们已进行了9轮招聘，跑了4个城市，预计还会进行下去。”

飞机销售

整理航空市场广阔

相对机设计与制造，飞机销售在我国出现最晚，市场化程度却最高，人才供需大致处于动态平衡状态。