对航空服务专业的认识篇1

为全面贯彻落实省领导重要指示精神和集团公司年初工作会议部署，更好地完成年初集团公司党委确定的各项工作目标，今年6月20日-9月30日，集团公司开展了以“保百日安全，创优质服务，促协调运行，实现集团公司运输生产跨越式发展”为主题的安全生产百日竞赛活动。活动开展以来，各单位认真贯彻落实集团公司安排部署，迅速制定了本部门的活动方案和具体措施，将目标分解到班组，将责任落实到个人，通过大家的共同努力，集团公司各项工作进展顺利，较好地完成了预定的工作目标。活动期间，集团公司共保障飞机起降＃＃万架次，完成旅客吞吐量##万人次，其中##机场原创：万人次，完成活动目标##万人次的##%；完成货邮吞吐量##吨，完成活动目标##吨的##%；平均进出港客座率为##%，超出活动目标水平；完成国际货运包机##班。这些成绩的取得，是集团公司上下团结奋斗的结果，凝聚了全体员工的辛勤汗水和智慧。下面我将集团公司安全生产百日竞赛活动总结如下：

一、安全管理扎实有效，安全形势较为平稳

活动开展以来，集团公司严格按照“抓管理，保安全，促发展”的工作思路，紧紧围绕集团公司今年安全工作目标，认真贯彻落实省政府及民航上级有关部门关于安全生产工作的部署和要求，始终坚持“安全第一、预防为主”的工作方针，以开展“民航安全生产专项整治”为工作重点，着眼于建设安全管理长效机制，不断完善安全管理体系，安全管理水平进一步提高。

(一)奖惩分明，继续认真落实安全生产责任制。按照活动方案，将安全管理责任落实到每个部门每位员工，根据部门和岗位的安全生产责任、工作量，实施不同的考核与奖励办法。设立了专门的奖励基金，专门表彰在集团公司安全管理工作中做出突出贡献的先进单位和个人。在活动期间，#####部##同志在客坪岗哨执勤中认真负责，多次查获翻越围墙进入客坪的可疑人员，确保了机场空防安全。#####在部内对苏金虎同志进行了通报表彰，并由集团公司给予了一定奖励。

(二)认真贯彻落实民航安全专项整治工作的要求，不断完善机场基础设施。在民航专项整治工作中，根据#########局机场使用许可证符合性审查意见，结合###机场和###机场发展及保障2008年奥运会的需要，集团公司向省政府报送了《关于上报〈###机场和###机场安全专项整治整改项目可行性研究报告〉的请示》，提出整改项目23项，其中###机场14项，＃＃＃机场9项，共计资金＃＃＃万元。目前，整改资金正在进一步落实，这些改造项目的实施，将大大改善机场安全基础设施状况，有效提高机场的安全保障能力。

(三)严格落实民航有关部门关于加强机场飞行控制区管理的要求，进一步整顿机场控制区秩序，加强机场治安管理。活动期间，根据各单位反映上来的问题，集团公司印发了《关于进一步整顿廊桥与客坪秩序的通知》，对进一步加强控制区管理提出了具体改进措施；机场公安部门抓紧完成了机场控制区通行制的审核与换发工作，并进一步明确了责任，严格证件检查与放行制度；适逢＃＃＃机场新建平行滑行道工程、机场围界加高和跑道灌缝工程等多项工程正在抓紧施工，施工队伍多，施工人员杂，工程管理部门与公安部门严格按照机场不停航施工管理规定和机场控制区秩序管理规定加强对施工单位的管理，在工程管理方面制定了“四不准”原则，即不制定安全措施不开工，不签订安全责任书不开工，不进行安全教育不开工，不落实责任不开工，确保了施工期间的飞行安全；根据民航华北地区管理局关于石家庄机场使用许可证符合性审查的整改意见要求，集团公司进一步加强了机场航空器活动区交通秩序管理，制发了《关于办理机场航空器活动区机动车驾驶证的通知》，严格审查各部门办理证件人员的情况，防止地面交通车辆与航空器发生安全事故，确保航空器飞行安全；完善了机场鸟害防治工作机构与工作制度，增加巡场次数，有重点地加强防护，制定驱鸟措施，鸟害防治工作得到进一步加强；制发了《关于加强临时用工管理的通知》，进一步完善了集团公司各部门及驻场各单位临时用工审核制度，加强机场治安管理，确保空防安全。

通过建立一系列规章制度，集团公司安全管理体系进一步健全，各项工作进一步规范，确保了机场空防安全、飞行安全和航空地面安全。

二、服务保障优质高效，服务质量明显提高

今年以来，集团公司在引进运力，开发市场方面投入较大力量，航线航班大幅增加，客运生产屡创新高。为适应新的运输生产形势的需要，进一步提高服务质量，贯彻落实集团公司关于创建精品服务的要求，各服务保障单位结合本部门的工作实际，制定了具体举措。地勤部本着人性化服务的原则，制定了《中转旅客工作程序暂行规定》，与呼和浩特、秦皇岛、杭州、哈尔滨、昆明等机场协商，增加了中转及同机中转业务，大大缩短了中转旅客时间，方便了旅客出行；组织服务人员认真学习了《不正常航班服务保障程序》，从行业理论、业务基础、文化素养和精神风貌等多方面加强了员工培训，并及时对服务工作中暴露出来的薄弱环节进行改进，树立爱岗敬业、全心全意为旅客服务的观念，引导服务人员主动研究旅客心理需求，个性气质等因素，掌握旅客心理，出色地完成了航班不正常情况下的服务保障工作。实业公司对新聘用的司机与售票员进行了培训，进一步规范了服务工作流程，对上岗着装，文明用语与服务程序提出了明确要求，较好地完成了旅客地面运输任务。航空护卫部在认真做好安全检查工作的基础上，加强员工职业道德教育，强化服务意识，正确处理严格执法与热情服务的关系，在勤务工作中坚持使用文明用语，设置了便民箱和旅客失物认领台，坚持为残疾、病重旅客提供特殊检查服务。公安部门积极协助相关部门做好航班不正常情况下旅客服务工作，坚持慎用强制措施、以教育和劝导为主的原则，耐心做好情结过激旅客的劝解与疏导，有效地防止了旅客的发生；无偿接着存车、取车旅客到候机楼和停车场，为夜间存车旅客提供了方便；在认真做好身份核实基础上，及时为旅客办理临时乘机证明，极大地方便了旅客出行。

经过各部门的努力，在今年航班数量与旅客吞吐量显著增加，航班备降和延误较多的情况下，集团公司服务质量进一步提高，在集团公司竞赛办组织的旅客满意率调查中，旅客满意率达到90%以上，售票、行李处理和候机服务满意率平均达98%以上，尤其是航班不正常服务满意率较以前有较大提高，较上次调查提高22%，活动期间未发生旅客(货主)及媒体有效投诉。

三、运行保障协调配合，机场运行协调有序

由于今年航班增加较多，尤其是两架南航飞机驻场后，集团公司多次召开专题会议，对保障工作进行安排部署，务求做好机组、驻场机务人员与飞机的保障工作。会后，各保障单位按照职责分工及时制定了保障措施，现场指挥中心加强了与南航黑龙江公司签派部门、空军和机场空管部门的联系与沟通，确保航班点。在日常工作中，各单位注意与南航驻石基地工作人员的联络工作，及时征求意见，认真做好相关后勤服务和运行保障工作，建立了良好的合作关系。

南航驻场的两架飞机航班安排时间衔接比较紧凑，暑期天气复杂多变，部分通航城市受台风影响较多，今年机场航班不正常情况较为突出。机场各保障单位以保证航班正点为重点，进一步加强了协调与沟通，完善了信息通报制度，规范了工作流程，制定了《＃＃＃机场快速过站保障措施》，大大缩短了过站保障时间，有效地减少了航班延误。在竞赛活动中，现场指挥中心开了5种意识（大局意识、服务意识、效益意识、规章意识和责任意识）、4个主动（主动服务、主动协调、主动沟通、主动传递信息）教育活动，激发了工作人员的工作热情与积极性。地勤部开展了值机员工作评比活动，将值机操作系统调整为各柜台可交叉办理状态，张榜公布每位值机人员日办理旅客值机手续的人次，按评比结果予以奖励，有效减轻了主值机柜台的工作压力，调动了大家的积极性，方便了旅客；机务部门克服人员少，原创：工作量大的困难，利用新增机型较多的情况，视工作任务的增加为学习的机会，抓紧时间学习新知识，业务水平得到进一步提高，有15名机务人员维修执照上增加机型签属，机场保障能力进一步加强。机场物业管理公司开展了“三高、二保、一无”（提高服务态度、提高服务效率、提高服务质量，保证安全生产，保证一线生产需求，无投诉）评比活动，有效地保证了机场的能源供应。工程部开展了“企业、家园、学校三位一体”宣传教育活动，将发扬集体主义精神、让职工体验家庭似的关心和职工学习教育活动有机结合起来，焕发员工的工作热情，分别开展了一系列活动，在设备保障与飞机区管理方面做出了突出的成绩，杜绝了不安全事件的发生。秦皇岛山海关机场在人员少，航班任务集中，上岗时间长，机场设备老化严重的情况下，合理安排人员，采取重点岗位人员到岗到位，其他岗位人员兼岗的方式，克服困难，较好地完成了暑期的运输生产任务。

通过各保障单位努力改进和积极配合，机场运行保障工作进一步规范，应急保障能力进一步提高。7月9日，＃＃＃机场24小时内共备降航班20架次，面对第一次大规模的备降，各保障单位及时沟通信息，安排好人员和车辆，按照航班不正常工作程序，较好地完成了备降保障工作。

实践证明，虽然我们的工作还有一定的不足，但是我相信，我们的保障队伍会进一步得到锻炼，业务能力会逐步得到提高，机场的运行会更加协调有序。

四、市场开发有声有色，运输生产进展较快

加强市场开发，促进集团公司运输生产实现跨越式发展是集团公司今年工作的重中之重。在年初，集团公司抽调了部分业务骨干组成了市场开发部，集中力量做好航线航班引进、市场调研分析和市场开发工作。事实证明，集团公司的决策是正确的，河北航空市场开发出现前所未有的局面，航空旅游、出行的理念深入人心，＃＃＃机场进出港旅客量猛增，并创下单日突破＃＃＃人次的旅客吞吐量，极大的鼓舞了士气，增强了集团公司上下的信心。

(一)引进运力，促进机场航班量大幅增长。为解决＃＃＃机场运力，航线航班开发小组进一步加强了与航空公司的联系，先后走访了东航、南航、山东航空等多家航空公司，通过包机包航线的方式，引进南航黑龙江公司两架飞机驻场，吸引上海航空公司、四川航空公司及东航江苏分公司开通＃＃＃机场航班，先后开通了＃＃＃至上海、广州、温州、深圳、成都、南京、厦门、呼和浩特、西安、沈阳、昆明、重庆、海口、香港、哈尔滨、杭州、秦皇岛、大连、银川、张家界等城市或地区航班，通航城市达20个；7月，＃＃＃机场开通了＃＃＃岛到长春、杭州、黑河、满洲里、沈阳等5个城市的包机航线，集团公司航班数量大幅增加，最高达到每周198班。

(二)注重宣传，努力营造活跃的航空旅行氛围。在市场开发初期，有关市场开发部与客货销售公司通力配合，通过各种媒体强势宣传集团公司航班航线及各种优惠政策，打造出“＃＃旅游”与航线航班相结合的精品旅游航线，推出了“＃＃＃＃＃＃＃”系列活动，开展了乘机赠送礼品、考分抵票款、持录取通知书优惠和香港购物自由行等一系列促销宣传活动，开创了暑期的＃＃＃航空市场较为活动的局面。

(三)突破地域观念，树立大市场理念。市场开发人员改变了以后的固守本地市场的观念，在密切本地市场的基础上，在周边地区如＃＃、＃＃、＃＃、＃＃和＃＃等地派驻代表，在广州、深圳、大连、昆明、呼和浩特、杭州和哈尔滨等重要通航城市安排市场意识强、经验丰富的骨干，加强了航空公司营业部、控制室及当地销售和旅行社的联络沟通，巩固了合作关系，为有效组织客源奠定了良好地基础。

(四)扩大销售渠道，建立健全销售网络。在集团公司各部门的大力配合下，客货销售公司相继建立了＃＃＃市区＃＃＃营业部、##营业部，＃＃、＃＃营业部也陆续成立，并正式开展工作，有力地加大了＃＃、＃＃、＃＃及周边地区的销售力度；针对＃＃＃市＃＃区江浙人员居多的情况，与＃＃＃市场和＃＃快递中心订了代办机票协议，有效拓宽了销售渠道。

(五)拓展服务范围，进一步完善客票销售服务工作。客货销售公司采取不定期回访签约客户，了解客户需求，设立团队订座专柜，延长各营业网点营业时间、开展送票服务等多种措施，提高销售服务质量。为方便外地旅客购票，开设了银行汇款业务，有效提高了客座率。冀东航空服务公司加强与客户联系，到各大宾馆现场，利用游客中午和晚上的休息时间为他们出票，赢得了广大客户的赞誉，也赢得了各大宾馆对我们的信任和支持。暑期＃＃＃航空客票市场占到了70%，而＃＃＃市场则占到了85%。

对航空服务专业的认识篇2

（长春市公共关系学校，吉林长春130052）

摘要：空乘人员形体与体能训练课程是航空服务专业的一门重要课程，它对于塑造学生良好体态、培养学生优雅气质、增强学生体质、为今后更好地满足航空岗位对人才的需求起到了积极的推动性作用。

关键词：空乘人员形体与体能训练课；课程模式；课程结构；教学方法

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.048

中图分类号：G807文献标识码：A文章编号：1671—1580（2015）07—0106—02

收稿日期：2015—01—03

作者简介：赵爱莉（1981—），女，吉林长春人。长春市公共关系学校，中教一级，研究方向：航空服务。

空乘人员形体与体能训练课程是航空服务专业的一门重要课程，它对于塑造学生良好体态、培养学生优雅气质、增强学生体质、为今后更好地满足航空岗位对人才的需求起到了积极的推动性作用。空乘人员形体与体能训练课程是以学生身体练习为主要手段，通过合理的形体与体能训练，达到增强体质、促进健康和提高气质目的的必修课程。

一、空乘人员形体与体能训练课程的教学模式

航空服务工作对工作人员的形体、形象及体能都有着较高的要求，所以空乘人员形体与体能训练课程是航空服务专业的基础及必修课程。通过课程的学习能够促进学生形体、气质、形象、体能的改善和加强，以满足航空服务岗位素质及能力需求。同时，构建系统的、相对独立的情境实践教学体系，建立理论教学和实践教学并重的教学模式，使学生在实践中提高能力。

二、空乘人员形体与体能训练课程的课程结构

课程结构包括以下几个知识模块：形体基本姿态练习；形体基本素质练习；形体基本形态控制训练；民族舞学习；健美操学习；社交舞蹈学习；体能训练等。课程内容的制定紧紧围绕着航空服务岗位工作对员工的身体等方面的素质要求，同时还要兼顾学生的学习兴趣和身体条件，结合航空服务专业对知识、技能和态度的要求。

每个知识模块的学习都以音乐与肢体动作为主线，并设计行之有效的教学活动，以任务驱动法充分调动学生学习的积极性，采用理论知识的传授与实践相结合的方式，充分实现了理实一体化的教学模式，让学生感兴趣，愿意参与其中，真正地成为学习的主人。

三、空乘人员形体与体能训练课程教学模式的开展

在教学中，为了更好地提高学生身体综合素质，充分调动学生的学习热情，让学生在轻松愉快的学习环境下接受新的知识，掌握学习方法，我们改变已有的传统教学模式，注重教师讲解与训练相结合，理论教学与实践教学相结合。

采用多种形式的教学方法并用，具体方式方法如下：

（一）空乘人员形体与体能训练课程的主导思想是让学生认识美

现在的中职生对美没有一个全面的认识，不认识美，就无法表现美。学生对于美的感受、体验和评价是学生学习该课程的基础和核心。形体美是身体的艺术，只有将一切心理活动、文化修养等都集中于形体动作之中、举手投足之处，才能体现出形体之美和动作之美。

形体塑造的不仅是外在美，更重要的是内在美。外在美侧重于形式，内在美才是美的核心，只有将人的思想、情操、气质、风度等深层次和本质的东西表现出来，才能体现出内在美。在教学中我们首先要对学生进行美的学习和认识，让学生产生表现美的愿望，从而达到提高学生动作表现力和自主学习的目的。

（二）学习基础知识与技能

在理论知识教学中，按照教学项目中的任务要求，组织学生进行相关内容的实训，可采用情景模拟教学法。如在情景模拟教学中，教师先提出问题，让学生分组进行研讨，再以竞赛的方式进行抢答。一方面，让学生充分了解形体和体能的基本常识；另一方面，还可以调动学生学习的热情，提高学生团队协作能力，培养学生的集体荣誉感。

（三）讲解和训练形体与体能动作及组合

1.动作要标准、规范

在教学过程中，教师针对动作套路进行讲解与示范，并保证动作的标准性、规范性。在训练过程中，教师要注重集体训练过程中整体指导与个别辅导相结合的教学方式，并发挥学生的领、帮、带作用，请有舞蹈天赋的学生到台前来做展示，辅助教师开展教学活动，教师在旁边进行指导，并纠正个别学生的错误动作。

2.关注过程性动作

形体与体能训练课在学习组合时，过程性动作是连接基本动作中的重要性动作，也是体现形体韵律美的重要环节之一。教师在教学中要重视对过程性动作的讲解与示范，可以结合网络教学视频、观看录像、资料等方式，通过视觉、感官的刺激，提高学生对美的认识，感受过程性动作的重要性。

3.强调神韵

表情和韵律是形体动作中的关键，一个不带情绪、没有任何表情的舞者是不能够打动人心的，更无美感可言。因此，教师在教学示范中不但要注意动作的标准性，更要注意自己的表情和情感的投入，让学生体会到神韵的重要性。如对于形体姿态操的学习，在原有动作的基础上，要手、眼相随，并投入感情，韵律与呼吸、表情相配合，加上头的跟随才能形神兼备，所表演出来的动作才能富有情感。

（四）运用多种教学方式开展教学活动

布置练习任务，通过分析，确定每个学生应掌握的学习目标。在实训教学过程中，采用分组的方法进行教学活动。通过小组合作、自主探究等方式，进行学习与训练，提高学生的应用能力和团队协作能力。

任务驱动、实践训练与教学紧密结合，着重突出学生形体体能的培养，与航空服务工作需求紧密结合，培养学生的实践能力和创新能力，使其成为技能型人才。

（五）组织丰富多彩的教学实践活动

在空乘人员形体与体能教学技能实践中，可采用模块式教学训练来强化技能，促进学生的形体与体能训练，让其成为一种习惯；通过“形象大赛”、“校园华尔兹大赛”、“航空服务技能汇报”，检验学生的所学与所做，及时了解学生的优缺点，并在活动中让学生分别承担不同的任务。

在每学期的课程实施过程中设计各项大赛活动，评出“优秀团队”、“最佳才艺”、“最佳风采”等奖项，大赛制定评比规则和评分标准，并邀请相关单位部门领导、相关专业教师、优秀学生等作为评委，极大地调动学生完成任务的积极性，也让学生在此过程中体验合作的重要性，培养学生的团队精神。

综上所述，空乘人员形体与体能训练课程是航空服务专业的核心课程，如何调动学生的学习热情，让学生有兴趣上课是教师的必修课程。根据航空服务部门用人岗位的标准，如何准确地把握教学内容和方式、方法，更是空乘人员形体与体能训练课中的重要研究内容。作为教师，要不断地探索与创新，采用更新、更好、更符合学生“口味”的教学模式来教育学生，才能培养出更多更优质的、符合航空服务岗位需求的人才。

［

参考文献］

［1］郑成杰.空乘人员形体与体能训练［M］.长春：吉林大学出版社，2014.

［2］曲宗湖.青少年学生形体教育［M］.北京：人民体育出版社，1996.

［3］张美江.人体形体美中有关问题的探讨［J］.上海体育学院学报，1996（1）.

对航空服务专业的认识篇3

关键词：职业教育；空乘办学；空乘专业

作者简介：王欢（1977-），女，山东泗水人，南昌航空大学音乐学院副教授，研究方向为空乘职业教育。

基金项目：江西省社会科学规划课题“空乘办学热潮下的冷思考”（编号：CC201315279），主持人：王欢。

中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1001-7518（2016）06-0042-04

我国高等院校开设空乘专业已有近十余年的时间。从最早的中国民航大学、中国民航飞行学院、沈阳航空航天大学等院校开设专科层次的空乘专业，到2003年南昌航空大学在全国率先开始招收本科层次的空乘专业学生，直至后来的郑州航空工业管理学院（2004年）、南京航空航天大学（2006年）、内蒙古师范大学等高校相继开设了空乘专业之后，在各级各类的本科学校中，开始逐渐出现了开设本科空乘专业的热潮，截止到青海师范大学于2013年开始开设本科层次的空乘专业为止，全国共计已有320余所开设空乘专业的高校。在这十来年的办学历程中各高校紧跟市场变化进行教学改革，不断积累专业建设经验，在教学育人方面取得了一定的成绩，为我国的民航事业培养了大批专业人才。但由于空乘专业建设时问比较短，各高校在招生就业、课程安排、培养模式、校企合作、学生管理等方面还处在探索阶段，还存在许多急需解决的问题。而目前国内民航业呈现出的繁荣景象，也使得越来越多的院校想在这个诱人的领域占据一席之地，因此纷纷争先恐后地开办空中乘务专业，但是如此盲目扩张也导致了空乘专业的在办学热潮下衍生出许多值得思考的问题。

一、空乘办学热潮的成因分析

如今的神州大地上，开设空中乘务专业的各级各类院校如雨后春笋般涌现出来，形成了一股空乘专业办学的热潮。造成这股空乘办学热潮的原因是多方面的：

（一）民航业飞速发展造就了空乘办学的热潮

在通往“中国梦”奋斗的道路上，随着经济的迅猛发展，我国的民航事业有了长足的进步和飞跃的发展。据权威数据统计，目前中国民航已拥有160多个民用运输机场，已有固定航行路线1532条，客运及货运飞机共计1259架。而全民航旅客运输量在2010年已突破了2亿人次大关。预计到2023年，国内将新建机场97个，新增飞机1600架左右[1]。民航业以平均每年10%的增长速率保持着旺盛的发展趋势，以此发展态势，中国在世界航空市场的地位已然举足轻重。目前，除了国内的航空行业规模的不断扩大，机队数量的不断增多，需要招收大量的空乘专业人员外，国外有远见的大型航空公司也青睐中国市场，每年都会在我国招收一定数量的空乘服务人员。在航空业这样空前大发展的背景下，许多有航空背景或艺术类专业的高校，纷纷开设空乘专业，扩大招生规模，出现了一股空乘办学的热潮。

（二）空乘专业的优越特点造成了空乘办学的热潮

在许多少男少女心中“空姐”、“空哥”有着光鲜靓丽的外表，是她们所羡慕的职业。另外在收入水平上，空乘人员的收入也非常具有吸引力。这也是众多俊男靓女对空乘专业情有独钟，趋之若鹜的重要原因。同时，在各省的高考招生中，空中乘务专业的专业要求起点低，而文化录取分数线又几乎是所有专业录取线中最低的。因此，许多文化成绩不理想而形象气质较佳的学生都选择报考空乘专业。如此的低门槛高回报，使得很多高校在招生面试时经常出现火爆的场面。再者，空乘专业属于特殊专业，在实践教学、服装配置、学生实训实操等方面都有别于一般专业，学费较高。因此，开办空中乘务专业也能给高校带来不菲的经济效益。

由于航空业的巨大需求，充足的生源市场和不菲的经济效益，让许多学校趋之若骛，空中乘务专业遍地开花，目前已成为高校的一个热门专业。

二、空乘办学热潮面临的挑战

高校纷纷开设空中乘务专业的繁荣表象背后，却隐藏着专业发展的局限性，制约着本专业的发展。这些问题主要表现为：

（一）办学盲目，学生质量下降

目前开办空乘专业的学校，绝大多数都没有做充分的市场调研与市场分析，并且没有民航系统的相关背景，不了解如何开设适应民航系统的专业知识。上级教育主管部门在没有对各院校的申请进行论证，对办学资质进行审核，在没有与民航部门进行必要的沟通的情况下，对大部分申报院校予以批准[1]。空乘专业的盲目开设，开办院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是导致各校生源争夺战越演越烈。为了能招到条件好的学生，许多学校只有降低各种硬性指标如：文化成绩要求，降低身体条件等使空乘专业生源质量整体下滑，学校办学前景堪忧。

（二）闭门造车，师资实训缺乏

1.教师队伍的专业性有待提高。在师资方面。空乘专业是需要理论和实训两个方面学习和操作的。理论的课程有：汉语、英语、心理学、法规、旅游理论等；实训的课程有：礼仪、化妆、形体、播音、急救、设备操作等。而这两部分的课程知识，必须由既有扎实的理论功底又有实践工作经验的教师来完成。目前制约空中乘务专业学历教育发展的瓶颈就是师资问题。大部分院校都缺乏有职业背景的教师，关键是学历高的教师没有空中乘务的经历，有空中乘务工作经历而又具备高校教师资格的人员少之又少[2]。因此，教师队伍呈现出矛盾的局面，由此可见，高校空乘专业的教师队伍需调整充实。

2.实训条件资源缺乏。空乘专业具有实践性、操作性强的特点，实训教学条件是必备的。实训设施价格高昂：从模拟客舱、应急撤离、逃生装备、生理救护实验室，大到各种机型的飞机等，这些实训设备需要大量的投入，后续维护更需要不断地投入资金，许多高校开设空乘专业后在硬件设施上的不愿投入冒险，也有许多学校无力承担的。最后导致很多学生在毕业前几乎没有进行过实训学习，这对于高度强调实践性、操作性的空乘专业显然是不现实的。因而，在这样闭门造车的条件下培养出来的学生，是适应不了用人单位和市场需求的。

（三）沟通不畅，就业渠道堪忧

我国现在开办空中乘务专业的高校，大多与航空公司缺乏广泛友好的沟通与合作。当前，航空公司招聘倾向于看重学生的外在形象。学校对于学生的培养也以“第一印象”为重心，其培养的最终目标是能够顺利地通过航空公司的面试。但在进入工作岗位之后，各高校培养的应届毕业生比起社招人员在综合素质上存在较大差异，学生们对于空乘职业的艰辛也缺乏了解，因此一旦遇到困难，就会选择跳槽。而目前我国的空乘专业开办过多过烂，每年毕业的学生与航空公司真正的人才需求成5：1的供需状况，这导致了空乘人员的培养严重供过于求。真正的话语权掌握在航空公司手中。由于大部分学校与民航业缺乏合作沟通，因此培养的空乘人才没有渠道直接进入航空公司，这样情况下势必走航空公司社会招聘这条途径。而参加社会招聘，不确定因素过多，名额有限，条件苛刻，空乘专业的应届大学毕业生不仅要与各高校大学生竞争，还要与其他社会考生竞争，在激烈的竞争下，就业机会越来越小，许多人多次面试无法通过后逐渐放弃了蓝天梦。而为了达到高就业的假象，银行、酒店、大型企业等已成为许多高校的就业目标，大部分高校中的空中乘务专业已经名不副实。

三、空乘办学热潮下的嬗变

这些问题让很多高校如鲠在喉，困扰着高校空乘专业的人才培养，也限制了高校空乘专业的进一步发展。面对如此严峻的形势，空乘教育必须面对嬗变，必须面对现实。高校空乘专业何去何从，确实到了需要冷静下来仔细思考的时候。如何改变，如何办好现有的空乘专业，要做到如下几点：

（一）对空乘专业基本性质有合理分析

空乘专业本质属于服务性质，这个职业的初衷在于更好地为乘客服务。空乘服务人员的基本性质是具有较高服务职业修养和能力，空中乘务的工作特点要求空中乘务员不仅要有健康的体魄、亲切的外表、宜人的个性、成熟的心态、得体的处事方式、还要有较强的服务意识、娴熟的服务技能、灵活的应变能力、良好的团队精神[3]。对空乘人才培养的本质是对高端服务人才的培养。在空乘工作中，优质的服务是获得乘客满意服务的基本，理应成为空乘教学的主要培养内容。冷静合理分析空乘专业的基本性质，才能合理地发展空乘专业。

（二）对空乘课程体系发展方向有理性规划

合理科学的共通性课程。基本理论课程和实训技能课程是属于空乘专业共通性课程的两大组成部分。由于其所包含的内容直接影响到空乘专业的人才培养，所以在整个空乘教学中的地位尤其重要。因此，要将共通性课程规划得更加完整、科学，使其更加有利于空乘人才的培养。

结合实际的特色性课程。空乘专业是具有与众不同的专业特点，其课程中也有许多具有航空特色的课程，这些课程体现出了空乘方向的特色和优势的关键。但是这些特色课程应该要能够为学生将来从事的工作服务，要结合空乘专业学生就业的实际情况开设，同时又能够遵循空乘专业人才培养的原则，这样才能达到既有空乘特色又科学实用。

地位稳固的服务类课程。综观现有的开设空乘专业的高校，在课程设置上都过于偏重艺术性。这首先与空乘方向本来就隶属于艺术类专业密不可分，而空乘方向一般都放在播音与主持艺术专业、音乐表演或表演专业等范围内；其次空乘专业的招生考试是放在艺术类统考中，考试的内容也大多是艺术为主；还有最主要的原因是担任空乘专业的教师大都是艺术类师资，因此学习的课程大多是艺术科目。基于以上原因，造成了目前空乘专业课程设置的偏差。今后应逐渐改变这种课程教学过于偏向艺术，而实训服务课程欠缺的状况，着重培养学生良好的服务心理、服务意识、服务水平和服务能力，坚持巩固服务类课程的重要地位。而适当选修艺术类课程作为锦上添花的才艺。

（三）对校企合作办学有实质性突破

针对目前高校空乘专业培养计划和目标，适应不了航空公司对空乘人才的需求等问题的现状。学校应积极努力探索校企合作途径，通过与各大航空公司的广泛接触与沟通，寻找空乘办学的最佳模式。

1.邀请航空专职空乘人员来专业培训是实现校企合作的途径之一。高校要聘用航空企业的空中乘务管理者、空中服务资深从业人员来进行专业的课堂教学，增加课程特色。让这些有实践经验和工作体验的专家们专业建设中的教学计划、课程设置、校企合作、学生实习等教学项目提出意见和建议。并让他们给学生进行岗前培训课程，从而使空乘教学更贴近工作实际，学生的培养能与航空公司的要求接轨。让航空企业人员参与到招生、培养和就业的各个环节。这样，才能使空乘人才的培养满足民航服务专业人才发展的要求，高校空乘办学才能真正变得富有针对性、实用性和时效性。

2.派遣教师赴航空公司培训实操知识是实现校企合作的途径之二。以往的教学模式大多是以教师讲授为主的枯燥教学方式，要打破这种单一的教学方式。高校应定期送教师赴航空公司进行培训，学习了解空乘服务的实际操作流程，通过让教师走出去这样开阔视野的方式，使更多的高校教师接受航空服务的实际培训，让理论知识和实践经验有效地结合起来。目前国内许多开办空乘专业的院校都采取派遣专业教师深入航空企业学习深造，让教师切身体会了解航空公司的用人需求和实际操作流程，以便于更好地培养出高素质、实用性的专业人才。

3.建立稳定可靠的实习基地是加强校企合作的途径之三。高校要通过与航空企业的交流与合作来积极开展实践教学。各大航空公司都有条件相完善的实习基地，为提高学生的实践能力提供了保障。高校要争取建立与航空公司签约成为人才培养基地，这样对学校长远发展有利的校企合作的培养方式。这对于提高空乘人员的综合素质，对于培养一支稳定的具有特定的企业文化和服务理念的空乘队伍都不无裨益[1]。在此基础上能够保证高校培养的空乘专业学生实习的顺利进行，航空公司招收到了优秀的乘务人才，高校也达到了理论教学与实践工作的教学效果，为学生解决了就业的机会与平台，推进校企之间的无缝衔接，最终达到学校、企业、学生三赢的局面。

四、空乘办学热潮下的转型

空乘办学的转型应该是整体的转型，在教学途径、教学手段、教育模式、学生心理素质和服务意识培养等方面都应进行转型改革。

（一）教学途径和教学手段的转型

在空乘教学中，要设置合理的具有现实环节中的情景来开展案例式教学。这种相对以往教学途径和教学手段的转型，着重强调学生的主体参与性，具有高度的模拟性。在教学中，构建以学生为中心的教育模式，突出双向互动式教学，突出案例分析与实践教学，运用模拟教学法、情境教学法、启发式教学法和项目教学法，注重学生创新、创造与创业能力培养的新的培养方式[4]。让学生通过仿真的情景模拟，完成民用航空、民航乘务方面等课程的活动环节，有效地将课堂教学转化为职业体验情景，使学生对在航空服务中的突发事件的接受能力和应变处理能力有所锻炼。在这样的学习中将空乘服务方面的知识和理论，将会在学生脑海中留下深刻的印象。实现理论与实践相结合，真正实现学以致用。

（二）教育模式上的转型

空乘教育模式应是注重实践教育与实践参与、实践研究，让学生在毕业设计中以实践成果来体现学习的效果。让学生亲身体验和接触职场环境和空乘服务情况，使学生的人际交往能力、组织协调能力、职场环境适应能力都有所提高。要培养学生在实践中检验自己所学的知识和理论，从而提升解决实际问题的能力，最后养成注重学习的良好习惯。毕业设计是空乘学生学习过程综合能力的体现，也是理论与实践结合能力的体现，因此要重视的学生毕业设计。学生在毕业设计方案制定、论文写作等环节的训练中，逐步形成了适应实践的分析、解决问题能力。提高学生观察、应变、沟通、心理承受等能力，这样才能全面打造学生，使其在激烈的职场竞争中脱颖而出[5]。更快更好地适应未来的工作岗位。教育模式上的转型，使空乘学生的培养具备了较强的就业竞争力。

（三）心理素质培养和服务意识上的转型

空乘服务是一门特殊的职业，空乘专业培养的学生要具备良好的心理素质，才能胜任这一特殊的职业。学校要加强学生心理素质的培养，对学生给予分析、提示和引导，帮助学生走出心理误区，使学生对空乘这个特殊的职业及工作性质、内容有足够的了解，让学生认识到空乘专业具有一定的综合性、适应性和多变性[6]。笔者针对部分学生缺乏从事空中服务的心理素质，对本校的空乘专业大学生进行了调查问卷，对学生进行心理测试。测试结果表现出目前学生对空乘这个职业的了解只留于形式，看到的是空乘人员光鲜亮丽的外表，对于这份职业的辛苦和付出的努力却少之又少。因此，针对目前学生的心理状态，只有通过慢慢疏导的教育方式，才能培养出阳光、健康朝气蓬勃的优秀空乘人才，降低空乘人员的流失率。另一方面，要注意培养学生服务意识上的转型，空乘专业的大部分学生家庭条件优越，来自于城市独生子女家庭，自我意识强烈，服务意识薄弱，这于空乘服务的要求是不适应的。综合的服务意识是专业空乘人员必须具备，所以如何解决管理体制问题，全方位培养空乘学生的服务能力值得研究，而培养出具有服务意识、服务知识和服务能力的空乘人才是高校空乘专业教学科研工作的总目的[3]。

五、结语

总结与回顾我国空乘专业十余年来办学的发展历程，不可否认确实取得了跨越式的进步和令人可喜的成绩，但是在空乘办学热潮的背后也暴露出许多严重的问题。这一系列问题的存在如果得不到很好的解决，直接导致办学盲目、学生质量下降、就业渺茫等现状，势必将影响空乘人才培养教育的健康发展。而这些问题的解决不仅仅要依靠教育部门自身的问题，同时也有赖于民航部门的相互支持合作。从大学生主体来看，要多从明确自我定位，提升就竞争力和调整心态等角度去寻求就业问题的解决[7]。实践证明，只有校企双方默契合作，相互沟通交流协作，才能使我国空乘人才教育朝着健康稳定的态势发展，进而提升我国民航业的整体服务水平，为我国的民航事业做出巨大贡献。

参考文献：

[1]刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思[J].中国民航学院学报，2010（6）：30-32.

[2]黄黎玲.空乘专业学历教育面临的挑战及应对策略[J].课程教育研究，2012（3）：20-21.

[3]李广春.空乘专业培养存在的问题及建议[J].中国民航学院报，2011（2）：18-20.

[4]柴金艳.空乘人才本科教育探索与实践[J].科教导刊，2011（8）26+256.

[5]张涛.论“空姐”选拔及空乘人员应具备的能力素质[J].价值工程，2013（14）：269-270.

对航空服务专业的认识篇4

[关键词]高职院校航空专业校企合作人才培养

[中图分类号]G710[文献标识码]A[文章编号]2095-3437（2014）16-0086-02

随着经济全球化和我国经济的快速增长，航空运输业逐渐成为国家战略性先导产业。目前，我国航空市场蓬勃发展，整个航空业正在逐步演变成集民航管理、机场物流、机务维修、空中服务、流程派签、票务销售等业务在内的多元化综合行业，对行业一线高端技能型人才的需求量快速增加[1]，从而为高职院校建设航空类专业提供了人才需求动力，但同时也提出了如何培养适应航空技术密集型产业的多层次、多技能复合型人才的挑战。江苏工程职业技术学院立足“南通空港产业园”、“南通航空装备制造产业园”等地方航空产业发展规划，延伸配套服务于长三角及华东地区航空产业对航空专业人才的需求，以航空类专业实训基地建设为载体，不断探索校企合作开展民航商务、飞机维修、航空服务等航空类专业高技能人才培养的有效途径。

一、航空类专业人才培养亟待解决的问题

高职航空类专业具有安全防范严、技术含量高、规范操作强的特点，对人才培养的过程和质量都有很高的要求。因此，相对于一般高职专业而言，航空类专业人才培养更需要通过校企合作重点解决以下几方面的实质性问题。

（一）办学定位遵循行业要求

民航业作为高标准、严要求、重安全的特殊行业，服务指向明确、岗位职责清晰、行业标准规范。这就需要高职院校针对行业的发展要求灵活调整专业，依据相应岗位（群）的技能要求确立培养目标，开设民航特有和优势专业。

（二）素质教育体现职业特色

要达到高职航空类专业团结协作、安全规范、遵章守纪、敬业奉献、优质服务的职业素质要求，就必须更好地突出以生为本，将职业素质教育贯穿于航空专业人才培养的整个过程之中，并融入航空特色的专业文化和企业文化，满足素质教育的总体要求。

（三）人才培养突出工学结合

虽然高职航空类专业注重将民航相关职业的岗位需求及职业能力与航空专业教学及课程体系相融合，但基于校企双主体共同开展工学结合人才培养的专业建设与改革尚未达到有效匹配和无缝连接的理想程度，相关的人才培养模式和生产性实训过程管理制度还需进一步探索和完善。

（四）教学内容反映工作实际

目前高职航空类专业虽然正在努力摆脱学科化的教学内容体系，逐步向基于工作过程导向的教学与课程体系转变，并积极实施以工作项目和生产任务为核心的教学模式改革[2][3]，但教学内容脱离工作实际的现象仍较为严重，尤其是与航空企业的战略发展及工作流程的融合度较少，与企业的实际工作需求还有一定的差距。

二、航空类专业人才培养模式校企共建的“五对接”原则

（一）教育对接航空产业

跟进国家航空产业规划，以航空产业的发展和升级为依托，将航空类专业人才教育培养与航空制造、维修、服务等产业领域相结合，并进一步通过航空精神与高职校园文化的深度融合来深化具有航空特色的高职校园文化建设，从而达到建立校企合作创新发展机制以及工学结合长效保障机制的目的。

（二）专业对接航空企业

航空类专业种类多、涉及面广，需要与航空产业链上下延伸的相关航空企业密切合作，立足航空企业的生产经营活动，积极拓展合作空间和领域，充分发挥校企各自的传统优势，努力挖掘专业建设对接企业发展的有效途径，认真探索校企共建航空类专业的合作机制，为航空类专业的人才培养提供坚实的基础。

（三）教学对接航空生产

基于航空产业链所形成的航空类专业体系在具体教学实施过程中，还需要根据高职教育规律进一步优化专业结构，增强专业教学与航空生产的关联度，探索与航空企业生产管理相适应的教学管理、学生管理新机制，构建与航空企业工作岗位和生产过程要求相符的课程体系，通过航空实训基地虚实一体化教学模式的建立，实现教、学、做一体化的教学改革目标。

（四）学业对接航空就业

以就业为导向，探索提高航空类专业学习与学生就业的契合度，通过校企合作共同开展定制培养、顶岗实习、订单培养、工学交替等学习模式，在学习内容整体兼容并蓄的基础上实现具有航空类专业特色的学业综合规划新格局，使学生的学习始终贴近航空类企业职业岗位，从而达到提升学生的学习兴趣与学业水平的目的。

（五）学历证书对接航空职业资格证书

从学历教育和职业培训融通的角度更好地实施工学结合与校企合作，根据航空企业的人才需求目标及规格要求，将航空类相关职业资格标准的各项要求分解量化和细化，融入航空类专业教学计划和课程教学基本要求之中，使之充分符合行业企业的实际需要。

三、创新航空类专业校企共建人才培养模式的途径

针对高职航空类专业人才培养存在的突出问题，江苏工程职业技术学院在提出校企共建“五对接”原则的基础上，在教学实践中进一步探索了实施航空类专业校企共建人才培养模式的有效途径。

（一）基于“工学四段递进”构建航空人才培养方案

学院根据航空产业及行业职业岗位在专业知识、能力和素质方面对员工的共性要求，提出“1+0.5+1+0.5”的三年制“工学四段递进”专业人才培养方案。第一阶段是在一年的校内学习中完成专业基本知识的学习、能力培养和素质提高；第二阶段由学生选择专业方向，学院和企业共同根据不同专业方向所针对的企业特定岗位对知识、能力和素质的不同要求开设企业定制课程，主要依托相关企业的场地和设备，通过校企合作共同实施，实现学生对航空类企业的深入了解以及对所选专业方向的进一步认知；第三阶段是在第二阶段以感性认识为主的基础上，按照理实一体化教学理念，根据专业方向所对应的航空类企业的工作过程和典型工作任务确定专业方向课程，依托校内外实训基地，由校企合作共同实施，实现学生有效掌握航空专业知识与技能的目标；第四阶段是最后一学期，学生在民航企业岗位实习，实现专业学习与岗位就业的无缝连接。

（二）基于“学历教育与职业培训融通”构建人才培养课程体系

民航行业“高技术、高投入、高风险”的特点决定其用人单位逐步从“重学历”向“重能力”转变，使得高职航空类专业教育对人才培养质量的要求，已不能仅仅停留于教育标准――学历证书的获得，而要将行业标准――职业资格证书的取得纳入教育过程中。学院遵循民航标准，将航空类企业的企业文化和生产经营活动作为航空专业建设与改革的根基，以航空职业技能岗位的知识、技能和态度为依据，确定专业课程种类与内容，构建体现航空职业技能岗位特征的专业课程体系，在坚持显性知识与隐性知识相依托、理论与实践相结合的基础上，校企共建具有民航安全理念、反映民航生产流程、体现民航技术规范、具备工学结合特点的航空类专业核心课程标准，并建设集专业教材、网络课件、案例分析等为一体的学、做合一的立体化教学资源。

（三）基于“三位一体”构建航空实训教学基地

学院根据航空类专业高端技能型人才培养目标以及校企资源优化整合的建设目标，采取有效途径，从系统集成的角度创新构建校内实训基地、校外实训基地以及校企共建实训基地相辅相成的综合实训教学模式。首先，稳步建设校内航空实训基地。依据民航企业标准和规范，围绕民用航空器维修、航空服务、民航运输、航空物流等专项技能训练和职业习惯养成教育，营造真实航空文化环境和航空工程环境，满足航空专业（仿真）实训教学的需要。其次，大力拓展校外航空实训基地。将航空类企业所能提供的生产场所与企业定制课程相结合，从而真正发挥校外航空实训基地企业实作培训的作用。再次，积极实施校企共建航空培训基地。为了使实训教学能够更好地与民航职业培训相结合，学院通过与政府和行业企业加强联系，校企共同出资并引进先进的设备和技术，创新管理体制与机制，共建“南通航空培训中心”，使之成为集教学、生产、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的开放型综合实训基地。

（四）基于“内培外引、专兼结合”构建师资队伍管理机制

基于南通市、江苏省以及长三角地区航空产业快速发展所带来的航空领域专业人才较为集中的优势，学院不断强化与航空制造、维修、服务等民航企业的交流合作，以双师型专业教师队伍建设为目标共建航空类专业师资队伍。通过内培外引持有民航相关证照的教师和专家，着力打造一支专兼结合、结构合理、能力突出的航空类专业师资团队。一方面，以岗位技能与实践能力的提高为目标、以专业教师到民航企业挂职锻炼为途径、以专业教师参加民航相关职业资格考证并取得资质为抓手，提高双师型教师的专业技能与职业素养。另一方面，以专兼结合为引导，加强对民航企业兼职教师的聘用、培训和管理，从民航企业聘请一线的专业技术人员参与实践技能课程的讲授，积极开拓专兼职教师（尤其是专业骨干教师）的培训途径，通过国内与国外相结合、高校与企业相结合的方式，不断完善师资培训制度，努力形成规范的师资培养环境，构建校企齐抓共管的师资队伍管理新机制。

（五）基于“真实工作任务及流程”构建人才培养过程管理模式

为了适应航空类专业对学生更高素质和技能的要求，学院在航空类专业人才培养过程中，注重将过程管理机制与企业真实工作流程相结合，进一步明确学院与企业在人才培养工作中的双主体地位，明确校企双方在航空专业人才培养中的责、权、利，努力探索校企合作共同建设、管理和培育航空类专业的创新机制。一方面，通过教学管理流程再造，规范各项教学管理，完善校企共同管理学生实施专业课程教学的管理机制，使之真正符合工学结合的教学管理要求。另一方面，在校外实训基地以及企业顶岗实习过程中，对学生的实习和实训环节进行严格管理和规范要求，实施与企业员工相同或相似的管理模式，与企业合作制定并不断完善相关的质量考核标准和实践监控体系，将其纳入学院总体教学评估之中，突出过程管理与过程考核的重要性与可操作性。

校企合作与工学结合是高职航空类专业建设和发展的根本所在。在校企合作过程中，只有通过深入调研与分析，充分明确双方需求、合理体现双方利益，才能在互动共赢的基础上实现高职航空类专业与航空产业的真正结合，开拓航空类高端技能型专业人才培养的创新之路，推动高等职业教育的改革与可持续发展。

[注释]

[1]宋晓燕.高职院校航空服务专业人才培养模式的创新性研究[J].中国成人教育，2012（10）：79-80.

对航空服务专业的认识篇5

【关键词】贵州民族大学空中乘务专业口语能力民航服务英语

随着当今航空业的快速发展，空乘人员的需求量也在日益剧增并且其能力要求也越来越高。民航服务英语在空中乘务专业课程设置中占据着极其重要的地位，该门课程注重学生的民航服务基础知识再巩固以及帮助未来的空乘人员在不同的工作环境下如何用英语准确表达相关民航专业术语和展开对话。因此，学生的口语能力在此门课程中占据极其重要的地位。

以贵州民族大学2015级空中乘务专业为例，该专业学生的英语读、写、译三方面综合能力分别在开设《大学英语》以及《技能英语》课程中得到训练以及提高。然而民航服务英语课程的开设旨在提升其专业学生的民航服务英语口语能力水平与民航服务知识的再巩固。

笔者通过对该门课程的授课中发现：学生的英语口语能力水平较为薄弱，在课堂上均呈现出“拒绝”开口说英语的现象。学生口语能力较弱主要体现在学生英语发音以及语音语调方面能力欠缺以及在不同的情景教学中学生对于如何运用民航英语能力弱。

在根据笔者设计的针对民航服务英语课堂中口语能力较弱的调查问卷分析以及在多次授课总结下来发现学生的英语口语能力水平薄弱主要原因：

第一，学生英语基础知识能力低。据调查空中乘务专业学生在贵州民族大学本科招生是以艺术类招生的方式进行，因此在学生面试过程中考官更加倾向于考察学生的外形条件以及专业特长并且在高考录文化成绩取分数线设置中也比较低。第二，大学课程内容以及课本的难度加大，学生自身的知识储备难以应对挑战，大部分学生对大学英语课程多是持以畏惧的心态。特别是民航英语课程开设，其专业性和知识的连贯性都让学生望而却步，学生普遍反映该门课程太多生单词而且教材的大部分内容都是要求学生进行英语对话、专业知识回答构成。第三，因为学生的英语基础知识能力较低且学生都或多或少存在自卑心态，因此他们学习此课程更为被动更加不愿意在课堂上说英语从而导致他们的英语口语水平得不到提高。而且这种现象会出现一种群体效应现象，即大部分学生都会以自己口语能力不好为借口而拒绝在课堂上进行英语口语表达。第四，民航服务英语课程是空中乘务专业的核心课程。该课程的开设旨在进一步巩固学生专业技能以及相关的英语专业知识。然而该课程因场地受限制均在普通多媒体教室进行，造成了学生在进行英语知识以及专业技能输入的同时没有相关参照物进行学习认识。比如，在学习如何处理客舱中乘客对空中服务人员提出无理要求的案例中，会出现一系列的专业术语，例如，驾驶舱，厨房操作间等。第五，教学方式较为陈旧。在课堂中，多采取以教师为主导的课堂教学，学生与教师互动较少。

在总结以上影响因素后，笔者期望通过以下几点措施从不同角度及课程环节来进行相关改进以提升学生的口语能力。

第一，教师需要在教授学生民航英语基础知识的同时也需要了解学生的基础英语基础知R水平，以帮助他们在课程中会遇到的问题。如，训练学生的发音规则训练以及语音语调等训练。

第二，基于学生怯于在公开场合说英语的现象，教师应给予学生积极鼓励，从心理上减轻学生的负担。此外，教师还可以根据教学内容与重点的不同的设计不同的课堂活动并给予相应的奖励，以刺激学生的课堂参与度和提升他们的自信心。

第三，改变课堂教学环境。教师将课堂教学场所转移到专业模拟机舱内，使学生在参与课堂教学的同时更加身临其境地理解以及领会所授内容。

第四，改变以教师为主导的传统教学模式。在以往的课堂上，学生一直以来都是作为课堂的参与者进行教学活动，即教师作为课堂主导者在多数的教学时间向学生进行一系列的知识输入。教师可以将学生与教师的课堂角色反转过来，尝试让学生来作为课堂教学的主导者以团队或小组的形式在课堂上做课堂知识汇报以展示其学习成果，从而增强学生英语口语能力和自信心。

综上所述，对于提高空中乘务专业的学生口语能力需要经历一段较为漫长与艰难的过程，在此过程中需要教师与学生的通力合作从各个方面进行提升与突破，为学生的美好未来共同奋斗。

参考文献：

[1]张啸迪.高职院校行业英语口语教学实践与思考[J].重庆电子工程职业学院学报，2012（16）.