道路勘测设计定线篇1

【关键词】地质勘察；公路建设；重要性；分析

自古以来，我国民间就有要想富，先修路的说法，而在当今经济飞速发展的时代，交通体系对促进我国经济贸易的增长和国民生活水平实力的提升有着不可估量的影响和作用。现在我国已经进入了基础设施建设高速发展阶段，公路建设时基础设施建设环节中的重中之重。要想加快我国公路建设体系的发展和完善，提高我国公路建设质量和效率，就必须要要重点关注公路建设工程中的地质勘察工作。公路建设是基于地质载体基础上建筑的工程项目，而且一般公路建设工程对其承载地基和地质条件较一般建筑项目要求要高，再加上大多数公路建设工程都建设在高陡路堤、隧道、桥梁、山林边坡等地方，一旦工程建设施工处理不当，很容易引起当地地质突变，能够诱发地震或者其他层次的地质灾害，对后期公路建设施工成本，施工工期、后期运营管理都会带来严重问题和隐患。因此，公路建设过程中，地质勘察工作始终贯穿施工设计、作业和运营前后。

1公路建设地质勘察工作概述

公路建设过程中，进行地质勘察作业也要依据一定的原则和规范，实际上也就是地质勘察工作必须要尽最大努力不损害、破坏当地地质环境和特性。简而言之就是公路建设中地质勘察工作必须要做到最低破坏度。要做到这些，在进行实地勘察时，就必须要因地制宜，也就是要根据公路地基等级、场地条件，重要性层次的划分等综合条件来确定该工程质量勘察的等级层次，然后根据不同等级来采取不同的勘察方法和过程。

一般地质勘察方法有建设工程地质的勘探、调查、测绘；室内试验和现场观测；遥感地质解析；原位测试；勘察资料收集研究等等。在公路建设工程中，地质勘察工作方法主要有勘探、试验、调差、测绘、资料收集研究等等，为了确保公路建设质量和效益，就必须要合理依据不同地质条件科学选取勘察方法。那么怎样合理选择恰当的勘察方法就是勘察工作人员要重点掌握的技能。通常情况下，公路建设工程中的地质勘察方法主要会根据勘察作业阶段内容、勘察深度、勘察场地等级、勘察项目规模、施工难易度来选择，如沿海平原公路建设，地质勘察作业人员就必须要重点考虑软土地基处理，桩基持力层等因素，山林地区公路建设，地质勘察工作人员就要考虑高陡路堤的稳定性，地质结构对线路的影响等等因素。除此之外，同样建设工程，不同的勘察阶段也要合理采取不同的勘察方法，例如公路建设项目初级勘察任务就是对工程地质进行调查研究，并进行室内试验、原位测试和地质工程测绘，而完成该任务一般会用到钻探、室内试验、原位测试等等方法，必要时也要采取工程物探等其他手段。综合而言，公路建设勘察工作方法都具有独立性和相互配合性，工作人员要灵活掌握和运用，这样才能够有效避免出现工程地质问题发现不及时、勘探工作布置不合理、仓促停工、补工等等问题。

2公路建设地质勘察工作内容

公路建设工程中，地质勘察工作主要是探测清楚公路沿线周边项目地质信息和数据，为公路建设项目路基、构造设计施工提供切实可靠的岩石资料，了解公路线路区域内不良地质情况、特殊岩石地质特点，并采取针对性的处理措施和方法，最后综合依据相关信息资料为施工设计人员提供详细的设计依据。在公路建设施工过程中，不同阶段和工程项目，其勘察内容也不尽相同。

首先，对于路线项目，其勘察内容时路线地质地形、岩石类型、工程地质环境特点，物理现象和自然建筑材料。

其次，对于路基项目，其勘察内容包括与路线桥梁等专业工作人员配合，切实探测清楚路线地质地貌演变规律，明确路线方案的工程地质，确保路线合理铺设，并降低工程设计布局失误。探测特殊岩石地质地段和不良地质地段情况，如冻土、积雪、滑坡、泥石流等等，重点掌握其规模类型、原因性质及未来发展危害程度。充分挖掘、改造利用路线周边一切可利用的天然材料，尽量依据就地取材原则来进行施工。

然后，对于桥梁工程项目，其勘察内容主要包括探测掌握桥位区域底层岩石特性、底层机构、不良地质分布状况，工程地质条件；桥墩和调制构造地基岩石风化程度、软弱夹层情况和地下水状况；测试岩石土地物理特性和相关力学参数；了解地基边坡稳定性和危害影响程度等等。

接着，对于隧道工程项目，主要勘察隧道区域地形地貌，岩石构造特性，以及岩层土地之间变化规律，重点分析隧道不良地质和特殊地质情况，掌握其工程地质信息。

最后，对于公路路边浅谈建筑材料周边地质的勘察。一般该项目勘察内容主要是充分挖掘、改造路线周边的一些天然石材，并按照就近原则对这些天然石材和工业废料根据勘察阶段和勘察深度的不同进行探测，为公路设计提供筑路信息。

3公路建设地质勘察工作的重要性

从上文分析的公路建设过程中地质勘察作业内容来看，我们清楚的了解到地质勘察工作不仅关系到公路建设项目最佳路线的铺设，建设施工成本，还关系到公路建设完工运营后的长期使用寿命和效益。我国幅员辽阔，地形各异，在进行公路建设事业中，地形地质变化各异，在施工过程中稍不注意，就会引发重大事故，严重威胁到人们生命财产安全和社会经济效益。事实上，在公路建设过程中，每个重要施工项目和环节都能够体现出地质勘察工作的重要性，如下：

第一，通过对公路建设中路线工程的地质勘察工作，公路施工设计人员就能够根据所勘察工作数据和结果来选择地质路段较好的施工路线和方案，能够从根本上减少和避免因施工条件环境引起的施工设计变更，从而间接节约不少施工成本，确保施工项目能够准时，甚至提早完工。

第二，通过对公路建设中路基工程项目的地质勘察工作，施工作业人员就能够准确掌握所定路线位置内路基地质地貌和工程地质资料，能够切实确保地基选取的科学性、合理性和稳定性，也为整个公路项目的顺利实施奠定坚实的基础。

第三，通过对公路建设中桥涵工程项目的地质勘察工作，相关工作人员能够根据桥涵基础地质设计资料合理选取最佳桥位，并有效避免涵洞、桥梁结构地基承载力不足或者出现地下流沙层影响施工等问题，也间接降低了其施工技术难度和成本。

第四，通过对公路建设中隧道工程项目的地质勘察工作，相关工作人员能够更好的根据隧道地段位置、隧道洞口的地质勘察结果论证分析隧道山岩压力和洞边围岩变形、地下水洞边稳定性等等问题，从而采取合理的隧道开挖方法和隧道支护措施，能够提高隧道使用质量效益和安全稳定性。

第五，通过对公路建设中自然建筑材料工的地质勘察工作，施工人员能够最大限度利用公路周边建筑材料，

如石材，沙土、黏土、水等等，并依据施工路线和施工天然材料来确定最佳建筑材料利用方式，从而最大限度降低施工成本和造价。

4结束语

综合所述，毋庸置疑地质勘察工作是公路建设的根本环节，公路建设作业人员通过严格、详细、系统的地质勘察工作能够为公路建设队伍提供最优良的施工路线和施工技术防范，为公路建设队伍的顺利，成功完成项目提供了坚实可靠的地质数据和建筑力学参数。除此之外，高质量的地质勘察工作还能够改良公路建设工程中的岩石土地环境性能，能够充分依据地理环境可持续发展原则来完善施工建设，这对我国建筑行业和经济事业的进步都有着重要的影响和作用。

参考文献

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[2]葛利昆.公路建设中地质勘探的重要作用研究[J].低碳世界，2013（24）.

道路勘测设计定线篇2

论文摘要：公路工程地质勘察报告是公路路基、构筑物设计和施工的重要依据。报告要充分搜集利用相关的工程地质资料，做到内容齐全，论据充足，重点突出，正确评价公路构筑物的场地条件、地基岩土条件和特殊问题，为公路工程设计和施工提供合理适用的建议。论文关键词：公路工程地质勘察报告报告编写公路工程地质勘察报告是公路工程地质勘察的最终成果，是公路路基及构筑物地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和岩土工程特点，关系到工程设计和施工能否安全可靠、措施得当、经济合理。当然，不同的工程项目，不同的勘察阶段，报告反映的内容和侧重有所不同。下面谈一谈有关公路工程地质勘察报告的编写工作。一、公路工程地质勘察内容1．路线工程地质勘察。主要查明与路线方案及路线布设有关的地质问题。选择地质条件相对良好的路线方案，在地形、地质条件复杂的地段，重点调查对路线方案与路线布设起控制作用的地质问题，确定路线的合理布设。2．路基、路面工程地质勘察。在初勘、定测阶段，根据选定的路线位置，对中线两侧一定范围的地带，进行详细的工程地质勘察，为路基路面的设计与施工提供工程地质和水文地质资料。3．桥涵工程地质勘察。按初勘、详勘阶段的不同深度要求，进行相应的工程地质勘察，为桥涵的基础设计提供地质资料。一是对各比较方案进行调查，配合路线、桥梁专业人员，选择地质条件比较好的桥位；二是对选定的桥位进行详细的工程地质勘察，为桥梁及其附属工程的设计和施工提供所需要的地质资料。4．隧道工程地质勘察。隧道多是路线布设的控制点且影响路线方案的选择。通常包括两项内容：一是隧道方案与位置的选择，包括隧道与展线或明挖的比较；二是隧道洞口与洞身的勘察。5．天然筑路材料工程地质勘察。筑路材料勘察的任务是充分发掘、改造和就近利用沿线的一切材料对分布在沿线的天然筑路材料和工业废料，按初勘和详勘阶段的不同深度进行勘察，为公路设计提供筑路材料的资料。二、报告的编制程序1．外业实物工作量的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束后即进行。首先应检查各项资料是否齐全，特别是试验资料是否出全，同时可编制测量成果表、勘察工作量统计表和勘探点（钻孔）工程地质平面图。2．对照原位测试和土工试验资料，校正现场地质编录。这是一项很重要的工作，但往往被忽视，从而出现野外定名与试验资料相矛盾，鉴定砂土的状态与原位测试和试验资料相矛盾。3．对整个报告进行框架结构规划。由于公路工程地质有其特殊性，属于多专业合作工程。因此，对整个报告提前进行整体框架结构规划是十分必要的。4．编绘钻孔工程地质综合柱状图。柱状图中标明各层的地质年代、成因类型、承载力基本容许值、摩阻力标准值和地下水位及地质描述。5．划分岩土工程地质层，编制分层统计表，进行数理统计。地基岩土的分层恰当与否，直接关系到评价的正确性和准确性。因此，此项工作必须按地质年代、成因类型、岩性、状态、风化程度、物理力学特征来综合考虑，正确地划分每一个单元的岩土层。另外应注意，工程地质层的划分，不是越细越好，当然也不是越粗越好，除了遵循一般的划分原则之外，还应结合工程对象进行划分。在正确划分出工程地质层后，编制分层统计表。最后，进行分层试验资料的数理统计，查算分层承载力。6．编绘工程地质纵

道路勘测设计定线篇3

关键词：公路路线；勘察设计；科学技术

中图分类号：U412.36文献标识码：A

随着我国公路基础设施建设的快速发展，已经取得了巨大的成就。同时以电子信息技术的快速发展，为公路勘察设计的发展提供了技术支持和和发展动力，可以有效提高公路的勘察和设计水平，可以采取各种有效的科技手段进行攻关；多项先进技术在公路勘测方面的应用，改变了传统的勘察设计手段，不断缩短与国际先进水平的差距。

一、先进科技技术在公路勘察设计中的应用

（一）航空摄影测量的应用

公路的勘察和设计离不开施工现场的地形图，在传统获取地形图的手段和方法中，就是组织大量的人力，投入大量的物力财力进行实地的测量，这样不仅会在很大程度上增加工作量，工作时间会很长，同时测量的时间也十分有限，存在着很大的局限性和落后性。航空摄影测量用航摄仪器对地面连续摄取像片，结合地面控制点测量、调绘和立体测绘等步骤，绘制出地形图的作业。这种方法比较方便快捷有效，在进行公路测量过程中，要对设定好的路线方案进行分析研究，在小比例的地形图上划定路线走廊，然后进行科学的航带设计以及摄影的测量，大大缩短了勘测和设计的时间。航空摄影测量经历了模拟、解析和数字的发展过程，数字摄影测量就是以数字影像为基础，运用计算机进行科学合理的分析和处理，就可以及时的确定被摄物体形状、空间位置以及性质。

（二）定线方法的改进

常规的路线定线方法，通常的情况下获得地形图后，再在纸上进行定线，如果工期比较紧，需要加快设计的速度，就可能无法在规定的时间内完成。如果采用处理后的航空像片就可以直接进行定线，这在实际测量设计过程中，已经得到广泛的应用。航空像片直接定线具体的操作程序就是首先要在航空摄影测量完成以后，要根据实际的工程设计和公路施工的地形，制作一定比例的带坐标格网和地名注记的放大的纠正像片图，对于落差比较大的山川地形，还要制作正摄影像图，这样就有效解决路线方案设计所需的地形等资料，工作和设计人员就可以直接利用航空像片进行定线。采用这种定线方法，帮助设计人员比利用地形图更能直观明了的确定地物地形与设计路线的关系，同时涵盖的范围更为广泛，可选择的优化方案更多。

（三）数字地面模型的应用

这种模型也成为DTM，就是利用地形点的三维坐标，按照一定的数学模型进行合理的分析，利用空间点按照数学模型的规律对地形的起伏进行有效描述，数据的来源就是公路设计时的地面资料，合理利用数字地面模型可以获取设计需要的高程数据，用来计算工程量，从而可以对各种路线方案进行优化和选择，同时对全景透视图的绘制可以检验设计的效果。可以为设计人员提供丰富的地貌信息、地物信息、自然环境信息和社会经济信息等。

（四）GPS和RTK技术的应用

利用全球定位系统具有无法比拟的优越性，可以全天候、连续性以及实时性进行精密的三维导航和进行精确的定位，还具有很强的抗干扰性能和保密性。GPS和RTK技术在公路的勘察和设计中也得到了广泛的应用，主要应用在一下技术:比如控制测量技术，大比例地形图的绘制，线路中桩的实地放样以及道路纵断放样和土石方计算等。在采用传统的测图方法时，一般先要建立控制点，再进行碎部的测量，最后绘制成图，不仅工作量很大，而且耗费时间，增加工作量。而采用GPS技术进行实时的动态测量，只要沿着规定好的线路对每个碎部点进行1到2分钟的测量，就能精确的获得每一个点的坐标。在采用GPS测量过程中，只需要将需要测量的中桩点坐标，正确输入到GPS的电子手簿中，里面的系统软件就会自动对放羊点进行准去的定位，而且这种技术对每一个点的测量都是单独完成的，所以不会因为累积而产生误差。

（五）遥感技术的应用

随着当前新的空间技术的快速发展，利用遥感技术制造的图像很宏观、逼真和丰富，在很大程度上为公路路线的设计提供便利。遥感技术的开发应用就可以把野外测量的现场搬进办公室进行详细的研究，同样具有很强的优越性，可以大大提高在公路选线上的质量，加快勘测设计的速度，还能有效的降低成本。遥感技术（RS），简单的说就是利用可见光、红外以及微波等探测技术从远距离、较高的空间以及外层空间的平台上，来识别地面物体的性质、形状和特点。它在公路勘察设计过程中的应用主要是科学合理的利用卫星照片或者像片的大量信息和内容，通过立体的观察和判译和计算机的处理，自动识别获得与公路路线设计有关的地质、地貌、水文等物质材料。充分利用遥感技术在公路工程勘察测量设计方面发挥了重要的作用，第一，可以帮助设计人员对所要施工的公路线路区域的地形地貌、水文景观、居住状况等进行简要的判别，帮助设计人员分析和了解这些因素对公路路线的影响，可以选择最优化的设计方案；第二，可以有效帮助设计人员及时了解地质条件对路线的不良影响，从而可以进行合理的更改，避免造成不必要的损失；第三，可以帮助设计人员能够提前发现和了解路线沿途的植被类型和农作物种植方式，就会使设计人员更能科学有效制定相应的环保策略，维护沿途的生态平衡；第四，能够帮助设计人员全面的具体的了解设计公路路线沿途建筑材料的分布、储存和运输，从而为施工创造更为便利的条件，提高施工的效率。

（六）GIS在公路设计中的应用

这种技术主要是以研究空间信息分布为主，可以将具有空间特征的信息可视化，帮助设计勘察人员能够更为清晰和直观的利用信息，还能有效提高工作人员的空间分析能力，在通常条件下采用Arc/info和Mapinfo等软件系统作为平台，这种地理信息系统多为宏观管理和决策分析提供服务，具体包括图形的显示、道路桥梁的信息以及公路管养信息的查询和图表输出等。

二、影响公路勘察设计自然地理因素

从地形地貌上讲，要注意路线沿途的地势，主要山地、平原、水库等，对相关的海拔进行科学精确的测量；要根据地质图进行实地的调查，主要包括附近比较大的地质构造，分析对路基的影响，对与有岩体较为破碎的地方，要采取有效的防护措施，还要对路线经过的不良地质，比如像淤泥等，在设计过程中要采取有效的办法进行处理；如果路线经过的部分区域地震活动比较频繁，就要按照国家公路工程抗震设计的有关规定对于这一地区的地震烈度，对沿线的桥梁和隧道进行合理有效的保护，确保万无一失；还要考虑到当地的气候条件，主要包括日照、雨量、风力、气温差异以及年平均的蒸发量；最后还要考虑到公路路线沿途的水文条件，比如河流、湖泊等，在降水季节河流水位的变化；地下水主要包括孔隙水、岩溶水以及基岩裂隙水，设计人员要进行详细严谨的勘察，避免在进行隧道和基坑挖掘过程中造成不良影响。

三、结语

随着科技的进步，公路勘察设计技术也会不断的向前发展。因此，在进行路桥专业设计时，要不断总结经验教训，积极引进先进的科学技术，淘汰落后的测量设计手段，采用新的设计理念，消除自然界中不良因素的影响，不断提高公路勘察设计的水平和效率，促进公路事业又好又快的发展。

参考文献：

[1]张占全.浅析如何做好公路勘测设计中的选线设计[J].黑龙江交通科技.2012(10)

[2]黄和川.浅议公路勘测设计一体化技术[J].黑龙江交通科技.2013(03)

[3]宋洪霞.公路勘察设计环保措施研究[J].黑龙江交通科技.2012(09)

道路勘测设计定线篇4

公路工程的建设需要跨越自然地质条件不同的区域，若公路经过山区或者河流区域时，需要开挖山岭隧道或河底隧道。隧道的开挖技术与该地区的地质环境具有密切联系，为保障隧道工程的安全性，应对需要开挖隧道的地区进行科学的地质勘探，为公路工程的规划、设计及施工提供必要的依据和指导。

一、公路工程隧道地质勘探

(一)隧道工程地质勘探必要性

地质勘探是通过钻探、电探、震探等一系列方法对构成地质条件的各个要素进行测试的一种技术，为煤田开采、石油开采、地下工程的建设等各项工作提供必要的技术参数。隧道是在天然地层中修建的建筑物，隧道工程建设的各个环节，如位置选择、工程设计、施工技术等均与地质条件有紧密关系。以山岭隧道为例，修建山岭隧道时应对岩层地质构造、产状、裂隙发育、风化程度、地层含水量、地层温度、有害气体等各个要素进行地质勘测，以决定隧道的深度、施工工艺及施工技术。对重点隧道工程，除常规的地质勘测外，还应进行区域性的工程地质调查、测绘及试验;若地下水对隧道具有重大影响时，还应进行地下水动态观测，计算隧道涌水量。隧道工程地质勘探工作主要关注的内容为隧道围岩的稳定性、地下水对隧道的影响、地层温度的影响、有害气体的组份、隧道位置及洞口位置的确定等。

(二)隧道工程地质勘探的主要内容

1．可行性研究阶段的勘探

隧道工程的可行性勘探主要目的是了解项目所在地的地质特征、各工程方案的地质条件及其控制工程方案需要的主要地质参数，为工程的路线设计、桥位设计、方案的选择、编制可行性研究报告提供准确的数据支持。这一阶段的探测工作主要是踏勘，对多个可能方案沿路线进行实地调差，对重要工点进行必要的勘探，大致探明地质情况即可。一般需要进行勘探的工点有大桥、隧道、不良地段等。

2．初步勘探阶段

初勘阶段一般以物探为主，物探的测区一般在测绘范围以内，当对物探解释有重要的对比价值或参考价值时，可进行勘测追踪，扩大测绘范围。在测量范围内，应按照物探方法，结合地形条件，对测线的方向、间距、测点的疏密、激发点与接收点的距离及布置形式进行设定。物探方法较多，对隧道工程进行物探时，可根据隧道深埋和下伏岩体特性，选择合适的物探方法。电火花法、声脉冲轰震器、旁侧扫描声纳可用于水下隧道地质勘探;高分辨率反射法可用于深埋隧道的勘探;磁力、重力测量法则适用于矿体、煤层、采空区、溶洞、断裂等特殊构造的勘探。分离式隧道一般沿隧道轴线纵向布置2－3条物探测线，两洞口横向测线可布置2条，根据隧道长度、地质条件确定测线长度和测点间距;整体式隧道可适当增加纵向和横向测线。地质体或构造类型不同时，应设计2－3条物探测线穿过，每条测线的测点应在3各以上，若地质条件复杂时，可酌情增加测点数目。

3．详细勘探阶段

详细勘探主要是进一步探测初步勘探阶段未查明的地质问题，为后续工程的设计及施工提供必要的补充和校核，这一阶段探测技术仍以物探为主，具体选择方法可根据隧道所在地区的地形、地质条件决定。对山区岩质隧道进行探测时，应先进行地震勘探。进行地震勘探时，可沿隧道轴线布置一条以上的地震测线，以10－20m为间距设置测试点;若在测试过程中发现地质构造，可将测试点数据布置密度增加;两洞口布置横测线，测点距离设置为5m;若在洞口或洞身发现溶洞或其他构造破碎带，可根据具体情况适当增加横测线或测试点。公路为上下行时，对于地质条件简单、岩性单一、无地质构造的短小隧道可作为一条隧道，组织勘探工作外，其余均应作为两条隧道进行单独勘探。勘探方法如下:用声波法对岩体的弹性纵波波速和横向波速进行同时测定，用于计算岩体的弹性特征值;测试岩石试件的弹性波速，以计算岩体的完整性，从而判定围岩的破碎程度;在进行地震勘探时，若发现明显的地质构造或溶洞时，可利用其他方法进行再次勘探，以供验证;采用电探时，可沿隧道轴线设三条测试线，其中两侧的测试线与主测线的间隔距离为20m，测点间距为20m;洞口设置横测线，间距为10－30m;对水下地质进行物探时，应根据水域的水底地形、水体流苏、水体深度等情况决定物探方法的选取，一般可采用多种方法进行综合探测，勘探主线至少为2条，横测线可根据水流方向布设，至少为3天，测点间距应小于陆上物探测点间距。

二、隧道工程地质勘探测试项目

隧道工程地质勘探测试项目主要包括地应力、岩土力学、水文地质、水质分析以及其他综合测试。地应力测试方法多采用水力压裂法，其他方法可作为辅助方法。岩体内部应力状态存在一定的差异性，可利用应力试验，并结合岩体组份的分析及构造分析，对岩体的主应力方向进行确定，岩土的力学试验常用测定标准为《公路工程地质勘察规范》;隧道工程在建设过程中，需要大量的钻探操作，地质勘探孔的设定应考虑水文地质试验孔的设定情况，地质勘探孔终孔可作为后期的水文地质试验的观测孔，若发现钻探孔终孔含有大量地下水，应考虑进行专业的水文地质勘探，以获得水文地质参数。对隧道内的主要含水层取样进行水质分析，看是否满足生活、工程、消防用水的要求，一般测试样品为1－3组。综合测井是配合钻孔，利用声波测井和放射测井的方法，从多个方面获得隧道围岩工程所需的地质、水文等各项参数。

三、总结语

道路勘测设计定线篇5

Abstract：Withtherapiddevelopmentofthenationaleconomy，ruralhighwayconstruction，especiallymountainoushighway，hascometoaclimaxperiod.Combiningwiththeruralreconstructionhighwaysurveyanddesignprojects，surveyworkcontentsandmethodsofruralhighwayreconstructionarediscussedinthepaper，andtheapplicationofGPS，totalstationandsurveyingandmappingsoftwareinruraloldroadreconstructionsurveyareintroduced.

关键词：公路改建；GPS；全站仪；勘测

Keywords：highwayreconstruction；GPS；totalstation；survey

中图分类号：U412文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）17-0299-02

0引言

随着整个国民经济的发展和物流量迅速增加，农村道路的技术等级和通行能力跟不上要求，不适应现代运输要求，制约了农村经济的发展。“十一五”以来，陕西省制订了农村公路发展总体目标，全力筹措建设资金，充分发挥地方政府的主动性，调动农民群众盼路、修路的积极性，掀起农村公路建设的新高潮。

文章结合陕南某县灾后重建四级公路改扩建勘测设计项目，对当前农村公路改扩建的勘测工作内容和方法进行了探讨，介绍了GPS、全站仪和测绘软件在农村公路勘测的应用。

1控制测量

公路工程控制测量分为平面控制测量和高程控制测量。平面控制网一般分两级布设，首级控制一般采用GPS控制网，采用导线测量的方法布设路线控制网。高程控制测量一般采用几何水准测量方法。

1.1平面控制测量

1.1.1GPS平面控制测量

1.1.1.1GPS测量技术设计GPS测量技术设计是根据《公路勘测规范》以及GPS网的用途、用户要求等，对GPS测量工作进行精度设计、基准设计、网形设计和施测方案设计等。本勘测项目首级控制采用一级GPS网。

1.1.1.2GPS测量的外业工作①GPS选点及埋石。利用测区已有高级控制点，沿道路中线位置每隔4~5km布设一对互相通视的GPS点，边长不小于500m。共选GPS点5对，现场埋石编号，并绘制GPS点之记。②GPS观测。GPS外业观测采用4台Ashtech型接收机进行静态同步观测，按边联式推进，组成异步环，GPS测量技术指标如表1。

1.1.1.3GPS基线向量解算及网平差每天外业观测结束后，及时下载观测数据，采用solutions软件进行基线向量解算和检核。外业全部结束后，进行整网二维约束平差和成果检核，各控制点的点位中误差及最弱边边长相对误差满足规范要求。

1.1.2导线测量为便于公路施工测量，在首级GPS网的基础上布设二级附合导线作为路线控制网，二级导线测量技术指标见表2。

1.1.2.1导线点选点及埋石根据公路工程特点，导线点尽量设在施工范围以外50~300m，导线平均边长为300~400m。所有导线点编号并绘制点之记。

1.1.2.2外业观测采用索佳SET2130R全站仪进行测角和测边，所有观测数据满足导线测量的技术指标要求。

1.1.2.3导线平差外业观测数据检查合格后，使用导线平差软件PA2005进行平差。平差结果满足规范限差要求。

1.2高程控制测量高程控制测量在已知水准点基础上布设附合水准路线，按五等水准测量的精度要求进行施测，所有GPS点、导线点均进行水准联测。外业检核合格后采用平差软件进行平差计算，水准测量数据和平差结果应满足五等水准技术要求（见表3）。

2地形图测绘

道路施工图设计需要测区的大比例尺带状地形图，采用全站仪数字化测图方法进行地形图测绘。

2.1数据采集在控制测量点的基础上，利用全站仪三位坐标测量功能进行实地数据采集，并现场绘制地形草图

2.2内业数字化成图采用CASS成图软件进行屏幕编辑，绘制地物、地貌，并进行分幅、编号，最后输出打印。

3道路中线测量

3.1平面线形的确定为了能准确地测量道路路线纵断面和横断面，必须拟合旧路路线平面线形，确定曲线计算要素，并进行道路逐桩坐标计算。

3.1.1选点测量通过皮尺测量确定旧路中线位置，使用全站仪沿道路中线每隔10~30m测量一点坐标，曲线上适当加密，特殊位置可测定道路边线坐标，并绘制草图做好记录，供路线设计参考使用。

3.1.2穿线交点根据所测定的道路中线上各点的坐标，利用CASS成图软件按野外实测点号进行展点并保存，然后在纬地HintCAD软件下打开CASS展点文件进行穿线交点，反复审查路线直至合理，直接采集路线交点坐标。

3.1.3拟合曲线根据《公路勘测设计规范》要求，确定曲线半径，反复拟合，使直到平面线形尽量与旧有路线一致。

3.1.4计算逐桩坐标根据交点坐标和曲线半径等要素，计算逐桩坐标。

3.2道路中线放样根据逐桩坐标表，使用全站仪进行中桩放样，每隔10m放一点，用钉子和红油漆标注中桩里程。

4纵、横断面测量

4.1纵断面测量每个道路中桩放样结束后，利用全站仪的三维坐标测量功能直接测定各中桩的地面高程，用于绘制路线纵断面图和纵坡设计。

4.2横断面测量根据放样的中桩位置，测定与路线中线垂直方向的地面起伏情况，采用花杆皮尺法测量，要求测量精度符合技术要求。

5桥位断面测量

为了合理选择桥梁位置，设计人员在河流与路线交叉位置现场选择桥轴线根并埋设轴线控制桩。利用已知控制点，采用全站仪测量轴线控制点坐标和桥轴线上河床断面图，为桥梁设计提供测量数据。

6测量成果

测量成果主要包括：控制测量成果，路线大比例尺带状地形图、平面线形拟合成果，逐桩坐标表，纵、横断面测量成果等。

7结论

本文结合实际公路勘测设计项目，对农村改建公路的勘测工作内容和方法进行了探讨，其方法和内容符合现行公路勘测规范，在实际工作中，节省了人力、物力，取得了良好的社会效益和经济效益，具有一定参考应用价值。

参考文献：

[1]国家交通运输部.《公路勘测规范》JTGC10-2007．北京:人民交通出版社，2007年6月．

[2]刘建勋，陈添保．浅谈旧路改造中测量技术的应用.交通科技与经济，2006，（05）．