城市交通市场分析报告范文篇1

“2011年8月全国100个城市住宅平均价格为8880元/平方米，较上月微涨0.07%，是去年9月以来的最低涨幅。其中56个城市价格环比上涨，44个城市环比下跌，是去年9月以来下跌城市最多的一个月。”这是中国指数研究院百城价格指数显示的数据。房价真的进入下降通道了么？

“假摔”大起底

似乎市场正在倒逼房价进入下行通道。

2011年8月份，上海新建商品房库存量创下了3年以来新高。根据新浪乐居&克尔瑞统计数据显示，自2010年以来，上海商品房库存量不断增长，截至今年7月，上海商品房库存增长量为10557套，已经超越2010年全年水平，达到近3年来最高峰。

数据显示，截至7月24日，上海市新建别墅存量为245.54万平方米，新建公寓存量为623.49万平方米。以今年上半年别墅和公寓月均成交面积计算，消化上述存量分别需27个多月和11个多月。因此，业内部分人士据此断言，由于库存量增加会导致上海下半年下降，房地产市场拐点即将来临。

但是，在上海同策咨询研究部总监张宏伟看来，多地楼盘高调打折促销，却又是一场令购房者空欢喜的“假摔”。

“仅凭库存量创新高及楼市限购进一步从严，难以判断下半年楼市到底拐点出现与否。”张宏伟告诉时代周报，应该客观地去分析和看待这样的库存量的市场背景及未来市场层面即将发生的变化，最终评估下半年市场情况到底怎么样。

“尽管‘限购’扩容的落地悬而未决，而房产税扩大的消息也子虚乌有，但依旧从严的房地产调控使得开发商再次考虑以‘价’换量，多地楼盘高调打折促销，却又是一场令购房者空欢喜的‘假摔’。”张宏伟说，此外，房价同比涨幅回落的统计数据也存在着“假摔”，大量入市的郊区项目拉低了疯涨的市区房价。

张宏伟认为，房价的“假摔”不仅能吸引不明就里的购房者，也能在一定程度上试探出购房者心理底线。此外，大城市的住宅销售均价也存在“假摔”，由于郊区低价项目的大量入市，掩盖了中心城区过高的房价，城市的平均房价被拉低。

“在多次置业讲堂上，据我与购房者的接触，购房者并没有真正体验到降价潮的来临。”张宏伟告诉时代周报记者。

而实际数据也是如此，如上海九亭板块公寓商品房类产品，2011年初均价在17500元/平方米左右，到了8月份均价已在2万元/平方米左右。整个上海的商品住宅市场情况亦是如此。市场均价未出现下调，具体到单个楼盘上，也还处于价格缓慢上涨通道中。

事实上，大量的低价房源信息不过是开发商的噱头。北京市房山区长阳镇的翠林漫步项目早在8月就宣称，84平方米房源每平方米售价仅12500元，相对于周边每平方米超过16000元的均价颇引人关注。9月3日，该项目正式开盘时，购房者云集，但仅有9位幸运者靠摇号获得特价房，而没有优惠的房源均价与周边则相差无几。

“位于北京通州的润枫领尚，特价房1.3万元/平方米起就很具有市场迷惑性，媒体报道北京通州那房子降5成，实际上是按照开发企业给媒体报价2.3万元/平方米计算的，而前期其实际成交均价只有19500元/平方米，降价幅度远没有媒体说的打对折那么大。”张宏伟说。

在杭州，这样的例子也不鲜见。杭州世茂首府均价11000元/平方米以上，近日推出优惠房源7800元/平方米，然而整个楼盘仅有一套这样的房源，并要求一次性付款，而这套房源还是超大的268平方米。

在业内人士看来，市场高折扣楼盘或所谓抛售楼盘乃是报高价格再打折的市场策略。如温州出现抛售楼盘的现象，其实多数还是报高价格再打折，而实际上楼盘价格并没有降多少。市场出现优惠10万元等优惠措施，也是开发商定价上的策略性调整，实际降价幅度并没有那么大。

“当前市场情况下，楼盘降价幅度在10%以内均属于正常的市场行为，从实际操盘经验来看也是如此，楼盘降价10%就可以激活市场了。”张宏伟说。但是当前市场出现楼盘打对折、市场抛售楼盘等现象，往往降价幅度大小言行不一。

房价依然僵持不下

据Wind数据统计，今年上半年，A股136家上市地产公司存货占总资产比重由去年同期不到六成提升至61.82%。其中最受人关注的万科A、保利地产、金地集团和招商地产四大巨头，其2011年二季度的存货数据分别为1713.66亿元、1392.57亿元、605.90亿元、444.70亿元，而去年同期分别为1115.31亿元、937.88亿元、453.63亿元、338.56亿元，今年上半年分别同比增长53.65%、48.48%、33.57%、34.56%。

按照8月最新销售数据，要想完全消化这些库存，万科、保利、金地需要的时间分别为16.35个月、23.12个月、27.29个月。“到目前为止，通胀压力依然存在，预计货币政策不可能得到全面放松，下半年剩下的时间里，房地产行业可能会面临存货消化不畅，资金回笼压力。”一位证券分析师称。

上海德佑地产研究主任陆骑麟认为，降价其实是多数大型房企采取高速周转的市场策略来回笼资金，减轻公司由于调控而带来的财务上的压力。

“多数大型房企具有自我调节市场供应的能力。”陆骑麟告诉时代周报记者，在当前库存量不断增加的市场背景下，大型房企一半可以通过阶段性的“策略性降价”，加速项目销售的方式来减轻市场上库存量较大的压力。

根据测算，目前的上海商品市场的平均销售量，每周的成交量在15万-20万平方米，按照“沪四条”中叫停外地户籍补税购房等措施将使未来市场成交量下降30%的说法，上海市商品房市场的成交量将减少4.5万-6万平方米/周，按照此数据推算，一个月成交量将减少20万平方米左右。其实这样的成交量相当于一个楼盘成交50套左右100平方米左右的房源，这对于当前市场来讲，一些大型开发企业很容易做到。

比如，绿地松江名邸、万科清林径、中冶祥腾宝月花园、旭辉玫瑰湾近期开盘的销售量都可以达到50套左右，甚至更多的也有，比如旭辉玫瑰湾开盘热销306套。

“当前实际情况是，多数开发企业仍然普遍看好后市，长期来看，由于我国城市化所带来的巨大的新增购房需求仍然没有消化。”张宏伟说，当前城市化进程的背景下，每年1000万-1200万人口进城，每年这样的人口流入到城市，导致自住市场需求依然旺盛。若不是限购导致成交量下降，当前的市场库存量尚显得微不足道。

种种迹象表明，市场远没有出现人们期待中的拐点性变化。

据乐居新闻中心数据显示，位于上海川沙板块的鼎鑫名流苑近日给出了全款7.5折的优惠。但比较后可以看出，鼎鑫名流苑网上报价为3万元/平方米左右，优惠后均价约在2.25万/平方米。而该楼盘周边楼盘报价大多仅为2.1万/平方米。

类似的情况在北京等其他不少城市同样出现，开发商仍在坚守。

“当前库存量不构成房价拐点的依据。”张宏伟分析道，下半年，拿上海来讲，“沪四条”等多方面因素决定下半年市场走势是量增价稳。从价格角度来讲，下半年房价相对来说比较平稳，涨也涨不到哪去，跌也跌不到哪去。

城市交通市场分析报告范文

《祖国》：从筹划到国家发改委批复，到最终开工建设用了20年时间，20年间，北京新机场的选址几经变迁，从张家湾、庞各庄到河北廊坊地区的旧州、曹家务、河西营和天津武清的太子务，到最终选在大兴区榆垡镇，有哪些方面的因素考虑？

新机场建设指挥部：北京新机场选址工作始于1993年。2003年经国务院审议通过，国家发改委印发的首都机场扩建工程项目建议书批复文件明确提出：尽早组织专门力量开展选址论证工作。2006年民航局启动了北京新机场选址论证工作。2008年《北京新机场选址报告》通过了国家发改委组织的专家评审会的评审。2010年民航局开始《北京新机场预可研报告》编制工作。2012年1月《北京新机场预可研报告》编制完成，上报国家审批。2012年4月国家发改委委托相关方面组织了专家评审，随后又进行了多次专题会议，对《北京新机场预可研报告》进行评审，于2012年9月向国家发改委提交评审报告。2012年10月“有关建设北京新机场的请示报告”上报至国务院。2012年12月国务院、中央军委批复同意建设北京新机场。

经过多年的深入论证、比较分析，到项目立项阶段，意见已集中到北京南各庄与河北彭村两个备选场址。在立项阶段，针对这两个备选场址，通过净空、空域、地形地质、交通和公用设施配套条件以及征地拆迁、环境噪声影响等多方面的比较分析，南各庄优于其他所有场址。后确定南各庄场址作为推荐场址，并获国务院、中央军委批复同意。

南各庄场址位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距离天安门46公里、首都机场67公里、天津机场85公里、河北石家庄机场197公里。

《祖国》：国家发改委表示，为促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好地服务全国对外开放，同意建设北京新机场。您认为，新机场的建设，将给京津冀地区带来怎样的辐射作用？

新机场建设指挥部：国家发改委对北京新机场可研报告的《批复》明确：为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，更好地服务全国对外开放，同意建设北京新机场。

在推动京津冀协同发展方面，新机场处于京津冀主要城市之间的中心位置，是京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区，依托新机场发展临空经济，有利于发挥产业集聚作用，利用好河北省和天津市的资源条件和产业基础，引导北京部分交通物流、教育培训、商贸市场等服务功能向外疏解转移，打造新的经济增长极，带动周边区域发展。

新机场建设是京津冀协同发展中交通先行、民航率先突破的重大举措。工程建成后，不仅能够缓解首都机场容量饱和的运行压力，满足北京及周边地区航空运输快速增长的迫切需要，提升我国民航业的国际竞争力，并将积极促进北京世界城市建设、推动京津冀一体化发展，成为国家经济社会发展“新常态”下区域协同发展的新引擎。

《祖国》：按照国际惯例，“一市两场”一般情况下都是距离城市近的机场主要是国内航线兼顾国际;距离城市远的机场是主营国际航线兼顾国内航线。北京新机场的定位有没有考虑这些？客运、货运等，新机场与首都国际机场将如何做到分工与合作？

新机场建设指挥部：2012年12月22日《国务院、中央军委关于同意建设北京新机场的批复》明确：北京新机场定位为大型国际枢纽机场。其原则为：“市场主导、政府引导”。

新机场的市场定位是，实施北京双枢纽战略，统筹考虑两机场的航班时刻资源、航线航权资源的配置，航空联盟的网络构建，采取与首都机场差异化的市场定位。更多地满足增量需求，更好地服务京津冀地区，积极发展低成本航空，带动临空经济区发展。

北京新机场建成后，将在空管运行、跑道构型、航站楼设计、绿色环保、综合交通、功能流程等方面达到世界一流水平，将更好地满足北京和周边地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，并通过发展临空产业和航空经济，集聚高端产业，促进北京南北城区均衡发展，助力北京建设世界城市，成为京津冀协同发展的亮点，为打造中国经济升级版提供新机遇，为国家战略转型提供支撑。

《祖国》：相比于首都机场，新机场在旅客吞吐量、跑道设计和综合交通网络上，分别有哪些创新或优势能提高服务质量？在新机场建成后，对缓解首都空域拥堵将起到哪些作用？

新机场建设指挥部：北京新机场本期工程按2025年客流量7200万人次、货邮量200万吨、飞行起降量62万架次的目标设计，飞行区为4F等级，主要建设机场、空管、供油及航空公司基地等工程，其中，机场工程总投资799.8亿元，新建4条跑道、70万平方米的航站楼和各类保障设施。项目工期5年。

在跑道设计上，新机场本期建设的4条跑道采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。这种跑道构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间，有利于提高空地一体运行效率，并减少了对周边区域的噪声影响。

在综合交通发展上，在综合交通方面，打造以新机场为核心的“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。具体是：南北向建设一条快速轨道、一条铁路客运专线、三条高速公路，东西向建设一条机场北线高速、一条城际铁路。新机场轨道专线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接;高速公路、城际铁路可在2小时内实现与周边主要城市的连接;高速铁路接入新机场为开展空铁联运创造了有利条件，使新机场服务范围进一步扩大。

新闻链接

北京新机场建设指挥部成立

2010年12月23日，北京新机场建设指挥部正式获批成立。集团公司党组书记刘彦斌出席成立大会并作重要讲话，集团公司副总经理姚亚波代表指挥部领导班子在会上表态。

城市交通市场分析报告范文

12月8日，由中国纺织工业协会流通分会和泸州市人民政府联合主办的2010中国服装流通模式创新论坛，在四川省泸州市隆重举行。此次论坛汇聚政府领导、行业协会领导、国内商贸流通界著名学者、物流与供应链管理专家进行了深入的探讨交流，共同探寻中国服装流通模式的创新之路。论坛同期还了《西南服装产业及商贸流通竞争力分析报告》。

近年来，专业市场品牌培育、市场服务能力不断得到提升，专业市场已经成为品牌企业市场渠道拓展的优势平台。与此同时，大渠道商、大商、多品牌渠道运营商等流通模式的出现，也为服装品牌企业、外贸转内销加工型企业的渠道拓展提供了有利条件，疏通了企业渠道拓展的脉络。加之，目前东南沿海地区纺织服装产业向中西部梯度转移的步伐不断加快，同时二线城市中的专业市场也逐渐异军突起，商贸流通业表现出了新的发展活力。为此中国纺织工业协会流通分会特筹划举办“2010中国服装流通模式创新论坛”。

中国纺织工业协会副会长、中国纺织工业协会流通分会名誉会长杨东辉分析指出，近年来，随着土地成本、能源成本、劳动力成本的快速上升，资源密集型产业和劳动密集型产业的发展受到制约，产业结构优化升级压力增加，东南沿海地区纺织服装产业向中西部梯度转移势在必行，这对西南地区专业市场的发展来说是一个重要的契机。大规模的产业链式转移需要一个漫长的过程，营造良好的投资环境是有效承接产业转移工作中的重中之重，西南地区的专业市场要以优良的投资环境做好承接工作，以打通商贸流通渠道为突破口，促使纺织服装行业实现结构调整和产业升级，在充分发挥区域比较优势的基础上逐渐形成独有的发展特色。同时，二三线城市中的专业市场也逐渐异军突起，专业市场在拉动二三线城市社会经济的发展上发挥着不可小觑的作用，呈现出了新的发展活力和生机，二三线城市将成为纺织服装业新的“掘金”热点。

论坛上，中国纺织工业协会副秘书长、中国纺织工业协会流通分会会长夏令敏隆重了《西南服装产业及商贸流通竞争力分析报告》（以下简称《报告》）。据夏令敏介绍，自2010年7月课题组组建以来，课题调研小组深入到西南地区进行实地调研，报告经过为期三个月的撰写，数稿的反复修改和专家审核评议之后，于2010年11月底最终完成。《报告》调研组重点实地调研了西南地区服装产业发展现状以及产品销售、流通、采购等相关产业链环节的配套情况，综合分析了西南地区服装产品供需关系，以及该地区商贸流通能力。他表示，希望借助《报告》对我国西南地区纺织服装产业与商贸流通的分析研究，能够深刻认识到产业梯度转移在推进西南地区纺织服装产业和流通业快速发展上的重要作用。