绿色交通理念范文篇1

【关键词】绿色建筑；智能居住小区；绿色智能居住小区

1绿色智能居住小区发展背景

1.1发展趋向

我国在今后的20～30年内正处于加速"城市化"的阶段。城市化率可由30%增至60%，每年增长率可达1%，即使按人均15平方米计，也需每年新建居房两亿平方米左右。由此预计，21世纪上半叶，我国居民的住房需求将是居高不下的。认真研究我国住房建设，使其不仅满足方便、舒适，同时也满足生态、环境、节能和可持续发展需要将是十分重要的。

1.2“智能化”的背景

一方面，因为我国居住小区将还保存小区群居的特点，但同时，小区居住环境与条件又有“个性化”、“休闲化”、“办公室化”的要求，且要求较高的通信与物业服务、较高的娱乐和消费需要以及较高的性能价格比倾向；此外，随着计算机技术、现代通信技术和自动控制技术的迅速发展。

1.3“绿色文化”的要求

全球环境问题的突出和继之而来的绿色文化的兴起，则是绿色建筑概念提出的背景。随着人类对上个世纪工业革命对生态环境的破坏的反思，“绿色思潮”正在兴起。绿色建筑体系正是国际建筑界为实现人类可持续发展战略所采取的重大举措，也是建筑师们对国际上“绿色文化”潮流的积极回应。

2绿色智能居住小区的理念

首先要阐明的是：“住宅小区的发展趋势应该是以智能化技术达到绿色建筑的理念，同时智能化技术本身也应是符合绿色理念要求，是绿色与智能化相结合的住宅小区”。

2.1智能化小区

合格的居住小区条件一般是：

1）小区住宅建筑物的质量，即其建筑规划功能和机构情况；

2）小区内部交通和小区与城市和外界交通网连接的便捷性；

3）小区内部和周边环境情况，包括内外绿化布局和人文环境的情况。

对于智能居住小区，则首先应该是一个具备上述居住条件的合格的居住小区。然后，并能在智能化功能方面满足以下的技术条件：

1）小区住户具备家庭布线；

2）小区有网管中心，通过此中心，物业部门可以对小区内的居民各户进行网上服务，建立小区局域网构架；

3）小区居民可方便地实现与外界的通讯；

4）对小区设施能进行有效的控制。

智能居住小区的基本任务就是用建筑规划设计的原则，以最小的投入得到小区住宅最大的安全、舒适、方便三者的统一，并将居住小区的内环境和外环境通过智能化设计充分集成、利用和协调起来。

2.2绿色建筑

它是一种符合“可持续发展”的要求的概念，“可持续发展是既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展”。它包括两个重要概念：“需要”的概念，尤其是世界上贫困人群的基本需要应放在特别优先的地位来考虑；“限制”的概念，技术状况和社会组织对环境满足目前和将来需要的能力应施加限制。

绿色建筑必须建立在充分认识、尊重和利用生态价值的基础上，应当成为绿色建筑按照美的规律造型的艺术原则。同时，绿色建筑应走节俭、节能、高效、低耗、无污染或少污染的发展道路。

因此，评价绿色建筑应按以下几个标准进行：

1）绿色建筑应是一个有生命的开放式生态系统，在生理方面应有广泛的开敞性；

2）采用无害无污、可以自然降解的环保型建筑材料：此外，在建筑物超过使用年限以后，其建筑材料应该比较容易自然降解及转换；

3）绿色建筑应做无废无污或无废少污的生态工程设计；

4）合理的立体绿化，有益于保护、稳定周边地域的生态效益；

5）充分利用清洁能源，降低建筑物的运转耗和物耗，提高自养水平。

根据以上的标准，对绿色建筑的设计进行概括和总结，提出五项原则：

（1）节约能源，减少建筑耗能；

（2）设计结合气候，通过建筑形式和构件来改变室内外环境；

（3）能源、材料的循环；

（4）尊重用户，体现使用者的愿望；

（5）尊重基地环境，体现地方文化。

2.3智能化小区与绿色建筑的关系

“智能”与“绿化”是用科技手段实现的，它通过包括计算机、通信、自控、建筑、物理、生物、生化、生态等技术来实现上述“绿色文化”的目的。“绿色文化”和“智能化”是目的和手段的关系，两者的统一形成绿色智能建筑的内涵。

由此可见，虽然目前的智能居住小区对“绿色建筑”已有所要求，但“绿色”与“智能”还只是各自独立的系统，而在这里，应强调的是：

1）无论是“绿色化”，还是“智能化”都应是面向功能的设计，即要做到功能的实现不应是设备的堆积；

2）应该做到“绿色”的智能化和“智能”的绿色化；

3）“绿色”和“智能”的理念应贯穿于设计、施工、使用全过程。

3绿色智能居住小区的系统

3.1当前的智能居住小区系统

纵观当前大多数已建成的智能化住宅小区，可以看到，现有的智能小区工程建设的总体目标是"在先进的计算机技术、通信技术、控制技术及IC卡技术基础上，采用系统集成方法，逐步建立一个沟通小区内部住户与住户。住户与小区综合服务中心，住户与外部社会的多媒体综合信息交互系统。

3.2绿色智能住宅小区的系统

绿色智能居住小区的系统与一般的智能居住小区系统的不同点是：

1）强调了节省能耗问题；

2）强调了生态与环保问题；

3）强调建设和促进地区可持续发展的关系。

在满足上述要求的前提下，智能居住小区的系统可全面地保留。

我们可以得出一个概念：所有的案例无论在设计上还是在理念中都过分强调了“智能化”，而对“绿色化”几乎很少涉及，即便提出，也只是浅层次的“绿色化”，如绿化面积，公共灯具的管理等。而许多富有“绿色”理念的技术被所有人所忽视，其中不乏那些简单、低成本却卓有成效的设备，以及可以很好的和"智能化"理念相结合，相辅相成的技术。这些在具体工程中暴露出来的问题，究其根源，主要是因为：

1）智能化方向由设备集成商导向其直接后果是智能理解为设备的堆积；

2）规划设计者缺乏“绿色”理念、用户缺乏“绿色”要求。设计是工程的灵魂、设计师是设计的主体，如果小区的设计者还没有深层次的“绿色”的理念，仅仅把“绿色”理解为“绿化面积”和“小区景观”，那么“绿色”也只能停留在表面化的程度。

4结论

绿色交通理念范文篇2

三年级绿色出行倡议书【一】

尊敬的家长朋友、亲爱的同学们：

20**年9月**日是第7个中国城市无车日。我们特别发出倡议：9月22日(本周日)，也就是中秋节放假回来的第一天，让我们回归传统与自然，给小汽车放个假，选择步行、自行车或公共交通等绿色方式出行。如果你和孩子是绿色出行，请同学们把我们的绿丝带佩戴在书包上，届时学校绿色出行志愿者同学将把大家的环保出行抓拍下来，并进行调查统计!

为贯彻落实十二五节能减排综合性工作方案，促进城市交通领域节能减排，加快城市交通发展模式转变，预防和缓解城市交通拥堵，降低城市空气污染(尤其是pm2.5)倡导绿色出行，住房城乡建设部决定继续在全国开展中国城市无车日活动。无车日起源于1998年法国，迄今为止全球已超过1500个城市加入了这一活动。

今年的活动主题是绿色交通清新空气，旨在突出强调促进城市可持续发展，既是政府的职责，也是居民的义务，需要大家共同提高认识、采取行动，进一步改善绿色出行条件，更多地选择绿色出行的方式。

群山环绕、清泉淙淙、杨柳依依，泉城是我们共同的家园，发展绿色交通，治理交通拥堵，建设美丽泉城是我们共同的心愿和责任。每人向前一小步，社会文明前进一大步。无车日不仅仅倡导少开一天车，更倡导所有人多一分环保的意识。请您用热情传播环保的理念，以具体、日常化的行为，支持城市生态的改善，保护好我们美丽的家园。

为了身边的青山甘泉，为了美好的明天，我们特别发出倡议：9月22日这一天，让我们回归传统与自然，给小汽车放个假，选择步行、自行车或公共交通等绿色方式出行，r让绿色丝带飘起来，一起来享受清新的空气，体味平静生活的快乐!

三年级绿色出行倡议书【二】

全市广大市民朋友：

为深入推进我市文明城市创建，为全省第八届旅游产业发展大会营造良好的生态环境，我们特别向全市广大市民朋友倡议：绿色出行，文明出行。

一、做绿色出行、文明出行的宣传者。低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。希望广大市民朋友提高低碳意识，树立低碳理念，践行低碳出行。向身边人宣传绿色出行、文明出行的意义和方式，带动更多的人参与进来，让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

二、做绿色出行、文明出行的践行者。在旅发大会期间，请广大市民朋友尽量选乘公共交通工具出行，秉承能走不骑，能骑不坐，能坐不开的出行理念，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等方式出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。过马路请走人行横道，不在机动车道上拦乘车辆;驾车时按规定系好安全带，不向外抛洒物品，夜间市区行车不使用远光灯，驾车时不接打手机，在市区驾车不随意鸣号。

绿色交通理念范文篇3

专注燃气客车主线不会变

自1960年我国第一辆天然气客车在恒通诞生以来，恒通客车一直致力于天然气客车技术的升级、研发，不仅成立了亚洲最大的天然气、新能源客车研究所和省级技术中心，还积极与国内外众多燃气科研机构、汽车高等院校等达成战略合作，对燃气客车核心技术进行了深入研发。

近60年的专注使恒通客车在天然气客车领域成为名副其实的王者，被誉为“燃气客车专家”。2012年，恒通客车提出精品造车计划，该计划除了要求在产品品质的细节上追求精益求精，还对燃气客车进行了全面的升级，从燃气系统的维修到节气管理、噪音处理、散热问题等各个方面都做了精细化处理，使恒通的燃气客车向精品再推进了一步。

“专注”加“精品”战略使恒通从客车行业第二阵营中脱颖而出，目前在国内恒通在天然气客车方面的实力无厂家能出其右。截至目前，恒通客车的燃气车型已拥有5～14米单、双燃料公路、公交燃气客车共12个系列、90多个国家公告产品，畅销四川、湖北、陕西、甘肃、新疆、山东、云南、广西、广东等100多个中小城市，并出口到泰国、南非、埃及、阿尔及利亚、新加坡、秘鲁等20多个国家，市场占有率超过70%。恒通客车总经理郑先国表示：“恒通的产品定位坚持在燃气车领域，即便是混合动力的研发，也立足在气电混合上。在当前的恒通产品序列中，90%以上是燃气客车。”

在用户需求逐渐多元化的今天，恒通客车是否仍会继续专注于燃气客车？郑先国说：“清洁能源客车依然是恒通之本，做好燃气客车，仍是发展的主线。恒通将会继续专注做好天然气客车产品，在此基础上推出差异化产品，并通过合理控制综合成本来赢得市场。”

差异化战略让恒通快速前行

在专业化的基础上做好差异化是恒通客车的竞争之道。郑先国说：“恒通客车不做同质化竞争，而是在市场空白中寻求机遇。”早在2002年，恒通客车就在深入分析和研究国内公共交通运输发展需求的基础上，研发出了一款专门针对社区公共交通需求的、可使乘客直身站立的迷你巴士。截至目前，恒通迷你巴士总销量已超过5000辆。迷你巴士自诞生以来，经过不断升级改进，已经推出第六代产品，品质日臻成熟，在市场上广受欢迎，已成为恒通客车新的利润增长点。

正是坚持了差异化的品牌战略，恒通客车才逐渐形成了自己的价值观，“根据市场变化，造用户所需要的客车”。恒通客车在中国客车市场群雄竞逐的激烈竞争中找准了自己的市场和生存空间。如今，恒通客车的差异化战略已初见成效。除了迷你巴士之外，针对“公交都市”建设所提出的实现支干线乘客“5分钟换乘、500米上车”的目标而量身定制打造的专用客车产品，可为支干线乘客的便利出行提供更快捷、安全、方便、舒适的服务；在前置发动机几乎被国内同行摈弃的今天，恒通客车却推出了纽曼系列、途胜系列等多款前置发动机二级踏步公交车，既做到以发动机前置设计降低整车采购成本和运营成本，又能以创新的低地板技术提升载客量和乘客流通速度，让用户以前置客车的价格享受到后置客车的功能，为大中城市、乡镇交通提供了解决方案，目前已畅销中西部地区的市场。

另外，在国家对公共交通日趋重视且不断加大投资和扶持力度的背景下，2007年，恒通客车提出了“公交运输方案解决专家”的品牌定位，恒通客车的产品更加突出在公交领域，为公交企业提供全面的用车解决方案。随着城市化的快速发展，公交迎来了新的发展机遇，“城际公交”、“乡镇公交”等新型公交市场崛起，公交市场的多样化与个性化需求也越来越明显。恒通的差异化战略迎合了市场逐步细分的需求，避免了与同行同质化竞争，同时还开辟了一个个新的细分市场并在这些市场中站稳了脚跟。如今，恒通的产品可满足不同市场对干线公交、支线公交、社区公交、城郊公交、城际公交和城乡公交等不同细分产品的需求，为各地公交公司提供最适用、最具实效性的公交运输解决方案。

新定位将迎来大发展

2008年，恒通客车启动“绿动先锋气行天下”战略，以“推进燃气客车技术进步、发展绿色客车产品、承揽绿色交通社会责任”为核心，将其全面融入到企业愿景及战略规划之中。随着全球能源供应的日趋紧张和汽车保有量的迅速增长，汽车业的节能和环保已成为社会关注的焦点。在这一背景下，恒通客车在秉承自身传统优势的基础上，与时俱进，把握时代脉搏，勇担社会责任，在原有“公交运输方案解决专家”的基础上，对品牌概念进行升级，提出了“绿色公交系统解决方案提供商”的全新品牌理念，在为恒通未来发展提出明确方向的同时，倡导更多的汽车制造商、交通运营企业加入到绿色环保的行动中。

据郑先国介绍，恒通客车品牌新理念的提出除了担当社会责任之外，更多的来自于恒通客车对“绿色环保”的长期倡导与践行，始终将绿色环保公交作为企业的立厂之本，稳步、持续地推进节能减排及新能源客车技术的完善和创新，为进一步减少能耗和排放，降低城市大气污染，改善空气质量，美化城市环境，提高居民生活水平做出了积极贡献。

绿色交通理念范文1篇4

【关键词】绿色物流发展现状问题建议

1.什么是绿色物流

1.1绿色物流的概念

绿色物流（Environmentallogistics）广义上讲是一种即能使物流资源得到充分利用也能够在同时兼顾减少或基本消除对环境的不利影响的物流过程。在狭义上来看，如果是在物流作业环节领域，则包括了绿色流通加工、绿色运输、绿色包装等内容。如果是在物流管理过程的领域，则要根据节约资源和环境保护的目标对物流体系进行改进，其中要同时兼顾正向物流和逆向物流绿色化。

1.2发展绿色物流的必要性

（1）绿色物流顺应了世界当下低碳环保的发展潮流，世界上如ISO14000等标准都是为了加强对环境保护而产生的，对于加入WTO后的中国企业，要想在国际市场激烈竞争中占得先机，发展绿色物流是其必要的选择。

（2）可持续发展需要绿色物流的助推作用，绿色物流同绿色制造、绿色消费一同构成了一个对环境保护和发展的可持续性都有益处的经济循环系统。绿色物流和绿色制造、绿色消费三者互相影响、互相作用、互相渗透，在制造、消费、物流等不同环节促进了整个产业链条的绿色化。

（3）绿色物流亦是节约物流成本的一条重要路径，在物流活动中的主要环节如仓储、运输、二次加工、装卸等环节中都有绿色物流应用的广阔空间，企业对绿色物流的重视无疑会使整个物流活动的成本大幅减少。

（4）绿色物流可以帮助企业获得新的竞争优势，随着消费者的环保观念越来越加强及国家政府部门对绿色经济越来越重视，企业若想在这种大环境下依然保持相对的竞争优势，建立完善的绿色物流体系必然是企业整个绿色经营中必不可少的一个环节。

2.我国绿色物流发展遇到的问题

2.1绿色物流的观念仍未得到普及

虽然在国家层面已经明确物流及绿色物流是国家经济发展中重要的一环，认识到良好的绿色物流体系无论是对社会的经济发展环境还是对自然生态环境都是有相当大益处的，而且物流业在2009年也同钢铁、汽车、石化、电子、纺织等产业一起被列为国家十大产业振兴规划中的一项。但落实到一些地方政府或个别部门却没有得到良好的反馈，有为数不少的地方政府和部分职能部门仍不能够转变以前粗放式，放任自流的物流管理模式，对单纯物流系统的科学运作及管理尚且还没有推进普及，对于绿色物流则更难以清晰的认识到其隐藏的价值及大力发展后可以得到的极大的经济利益。所以缺少对物流观念的普及会极大影响政府或企业对实施绿色物流项目和构建绿色物流体系的热情和动力。

2.2绿色物流的相关政策法规不健全

绿色物流是国家经济可持续发展的重要一环，所以推进绿色物流的发展不仅是企业同时也是政府应当着重注意的事情。政府应行使自身职能对现有的物流体制加以管理，构建发展绿色物流的框架。虽然我国在一直针对环境污染方面制定了很多政策和法规，但是单单对于物流单个行业的法律规范做得并不好，虽有一些相关的法律法规但并不细致也有诸多漏洞及空缺，相关的执法也并不严格。由于相关法规的不健全，许多企业在进行物流系统建设时造成了许多的资源浪费。缺少相关政策的引导，行业内难免会产生乱象，致使整个物流体系无序发展。

2.3绿色物流的相关技术落后

要发展绿色物流不但要有绿色发展的观念，掌握和运用相关绿色技术更是必不可少的。而现今我国绿色物流技术水平还很低，物流相关的技术装备还很落后，物流系统达不到机械化和自动化的水平。在企业中对物流活动的管理也达不到信息化的水平，使得企业在订货管理、货物跟踪、库存查询等环节上缺少效率。种种技术上的落后均制约企业物流活动的效率和质量。

2.4与绿色物流相关的基础设施不够完善

绿色物流的发展离不开对先进完备的基础设施的依赖，虽然近些年我国一直大力进行基础设施的建设也取得了举世瞩目的成就，但在绿色物流的基础设施建设上仍与发达国家有着不小的差距，存在着诸如建成的设施并不够先进，许多设施空置率偏高而且在建设时也缺乏统一的标准等问题。基础设施的配套性、兼容性都较差，这些严重的影响了物流作业的效率，阻碍了我国绿色物流的发展。

2.5缺少绿色物流相关人才不注重相关研究

随着我国绿色物流经济和物流技术的快速发展，绿色物流人才的严重缺少已经成为阻碍我国物流业发展的一个非常显著的问题。相比于西方发达国家，我国在绿色物流甚至是在更广的物流领域的相关研究和教育都是相当落后的，企业中对绿色物流的研究投入相当少，而专门针对于绿色物流的研究机构更是少之又少。包括大学在内的众多教育机构对绿色物流相关的教育投入才刚刚起步，而教授的内容也远远满达不到实际社会对绿色物流专业知识的需求。

3.对我国绿色物流发展的建议

3.1大力加强树立绿色物流的理念

现今无论是政府企业或是普通民众都有一种“环保不经济，绿色多花费”的观念，但绿色物流作为世界绿色革命的重要组成部分不应被忽视，政府可以通过国民素质教育提高民众的绿色意识，向企业和广大民众宣扬绿色经营和绿色生活的观念。影响消费者的消费观，使消费者多购买绿色产品，使用可再生材料，进而刺激企业进行绿色经营。

3.2加强对绿色物流所需的基础设施的建设

政府要将有限的资金合理利用进行对物流基础设施的投资建设，使我国物流业基础设施落后陈旧的现状得到改善，以解决由此产生的交通拥堵，经营分散等严重问题。加大对公路、铁路、空路、水路、管道等物流配送设施的建设，政府还可以和企业合作建立一些大型的现代化的储存仓库、物流中心和配送中心，进而形成一个较完善的全国性的物流联盟或物流网络，使得绿色物流系统更便捷高效。同时也要重视对现有物流基础设施的利用，通过对其升级改造使其符合现代化绿色物流的需求。

3.3加强对绿色物流的相关人才培养

绿色物流对从业人员有着相当高的要求，要发展绿色物流必须要有充足专业的物流人才。开展职业教育是培养专业物流人才的一种有效的方法，开展职业教育，对物流企业的职工进行培训，使他们通晓国际商务规则及相关法律，学习物流系统的运作，还要对对企业经营，物流配送，电子商务的基本原理、运行方式、发展模式等，都应该详细了解与充分掌握，熟悉现代物流管理；熟悉现代物流相关技术，成为素质较高的专业绿色物流人才。

3.4开发先进绿色物流技术

没有先进的物流技术绿色物流很难发展壮大，绿色物流的技术要求比普通物流技术要求更高，应该积极利用高新技术，推动物流自动化、信息化及网络化，从而提高物流系统效率和物流技术的水平。同时，先进的技术可以增加资源的供给，还能提高资源的有效利用率。科技进步能为环境问题的解决提供新的途径，能帮助人们认识环境污染物中有害物质的情况，还能有助于人们提高环保意识等

3.5加大对绿色物流的政策激励

推进绿色物流不能仅靠企业自身的力量，政府的适当引导是相当必要的。在发达国家政府在发展绿色物流时都详尽的制定了相关的政策法规。想要促进绿色物流的发展，政府出台相关激励政策也是必不可少的。政府政策应引导企业积极发展绿色物流，对有实际积极表现的企业应予以奖励，比如企业在物流过程中通过使用先进的物流技术设备和环保的仪器，减少了污染物的排放政府可以对相关企业进行财政上的补贴或对其税务进行适当的减免，这样会使发展绿色物流的企业得到激励。而同时对于不发展绿色物流而对环境产生污染的相关企业，应根据其产生的污染物及是否及时转向发展绿色物流进行相应的罚款或征税。

3.6鼓励使用绿色包装且多次循环使用

绿色包装是指无害于生态平衡也无害于人类健康得产品包装。详细的来看，绿色包装的用料可以节省资源，能够尽量减少包装作业中产生的废弃物，使用完之后还可以回收再利用或再生成为应用与其他领域的生产建设材料，使用完填埋处理时更易于降解且占用更少土地资源。实现绿色包装有以下几个途径：

（1）对可回收容器进行充分利用。我国是世界上人口最多的国家，虽然幅员辽阔资源丰富，但人均资源平均下来非常稀少，而且对废弃物的利用率也很低，例如对纸产品的回收利用率仅为15%左右。为了有效应对这一问题，应该广泛的在物流包装中采用可回收的容器，可回收容器是物流系统中不能忽视的一部分。现今大多数的可再利用的包装大都是塑料包装或金属包装等，不过有一种新的理念是，对于众多小的物品或是零部件，也可以使用可回收的包装材料运输于各个生产工厂之间或仓库到终端零售商之间。在推进可回收包装的普及应用时需要有一个完整的标记系统以控制容器的流传。

（2）包装的模数化。包装模数化就是确定产品包装基础尺寸的标准。当确定了包装模数标准后，所有流通领域的产品就要按照确定的包装模数标准进行包装。模数化包装的一大优势就是利于小包装的集合，有利于集装箱及托盘产品的装卸作业。包装模数如果能和仓库的设施和运输设施模数统一化，会更利于产品运输和保管，进而使物流系统更加合理化。

（3）包装的大型化和集装化。物流产品包装的大型化和集装化有利于物流系统中装卸、仓储、运输等过程的机械化，可以加快这些物流环节的运作速度和作业效率，不但有利于保护货体，还可以进一步减少平均每单位的包装数量，节省包装材料从而节约包装成本。

（4）开发新的包装材料和包装用品。随着科技的进步，包装的发展趋势向着包装物的高功能化发展，以达到用较少的材料实现多种包装的目的。就我国的产品包装而言，存在着诸如包装材质差、运输中包装捆扎不合理、包装外观不洁净以及相关卫生标准不达标等问题。面对国际国内市场上的绿色包装要求，大力推进包装科技的开发是当务之急。

3.7限制交通量控制交通流

交通运输环节是物流系统中重要的一环，要想实现绿色物流需要通过政府的引导，使众多企业共同发展物流配送系统，选择绿色的运输方式，增加物流效率。发展道路与铁路的交叉立体化，建立现代化的交通管制系统。

4.结束语

绿色物流在我国目前还属于一个新兴的观念，发展起步晚，许多企业对其重要性认识还不充分。但随着近些年来越来越多的企业认识到发展绿色无论是对环境还是企业自身利益都有益处，普通民众的绿色环保意识也有所提高，政府部门也愈加重视相关问题，相信在多方因素的促成下，绿色物流在中国的发展前景是十分光明的。

参考文献：

[1]周启蕾物流学概论[M].北京：清华大学出版社，20051

[2]钟波兰论我国绿色物流发展的问题与对策[J]物流科技，2008

[3]金勇，谭欣发展我国绿色物流的对策研究[J]新疆社科论坛，2004

绿色交通理念范文篇5

摘要:传统的城市交通规划存在着许多弊端，已经不能适应当前城市的发展需求，因此，必须在城市交通规划上有更大的创新。本文在分析当前城市交通发展的现状，分析了绿色的、可持续的城市交通规划的必要性，进而对绿色城市交通规划进行探讨，旨在规划“以人为本”的和谐交通社会。

关键词：城市交通；绿色；可持续发展；规划；公共交通

随着城市的快速发展，城市的机动车辆的数量也得到了飞快增加。交通压力的增加与交通规划的滞后，使得交通拥堵、交通污染、交通事故成为一些特大城市、大城市难以解决的顽疾，并有愈演愈烈之势。同时，能源危机、气候变暖等深层次问题也使城市交通成为社会各界关注的焦点。在这种形势下，只有绿色的城市交通，可持续发展的城市交通，才是城市交通发展的新出路。

1当前城市交通发展现状

1.1交通基础设施过度的集中建设和投资

自改革开发以来，各个城市交通基础设施的建设有了很大的发展，尤其是2009年，在国际金融危机的大背景下，为保持我国经济持续平稳发展，国务院增加了对国内基础设施建设的投入，各大城市的交通运输业位居前列。但是过于集中的建设和投资带来了两个方面的问题，一是城市中过于集中的开发建设导致建设工地过多，交通堵塞严重，灰尘粉尘严重污染城市居民的居住工作环境；二是工程建设的总体规划以及施工能力明显不足，赶工期、资金到位等问题严重影响了工程进度和质量。

1.2私家车出行迅速增长

进入本世纪后，随着我国汽车市场全面开放和汽车产业快速发展，轿车供应大增、价格大降，国家又采取了一系列鼓励轿车进入家庭的政策，导致私人轿车拥有量快速增长。私家车的快速发展也带来了城市交通拥堵、能源短缺、环境污染等问题。截止于2009年末，全国民用汽车保有量达到7,619万辆，比上年末增长17.8%，其中私人轿车保有量为2,605万辆，比上年末增长33.8%。

1.3城市交通发展与城市土地资源利用不合理

不同的土地利用形态决定了交通分布形态，宏观上决定了城市交通需求和供给形式。不同的城市土地利用状况要求与之相匹配的交通发展模式，过度的土地利用或利用不合理将难以满足城市交通需求的发展。目前，许多大中型城市的城市交通发展与土地利用发展不平衡：道路和交通基础设施的供给满足不了城市交通需求的发展；公共交通的不充分发展也导致城市土地利用不合理；停车场等静态交通设施空间布局不合理或不足。

1.4环境污染与交通事故频繁

随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加，环境污染及能量消耗问题也更加引人关注。私人交通的便利与国家能源紧张之间的矛盾，显得更加尖锐。汽车尾气产生的一氧化碳、碳氢化合物、铅化物等造成了气候变暖、酸雨等一系列无法弥补的生态环境污染。同时，交通噪音、震动、电磁波等严重困扰着广大城市居民。

近年来，我国城市人口急剧增加，大量流动人口进入城市，市民出行和物资交流更加频繁，部分交通参与者法制观念淡薄，交通违章现象十分严重，不仅方案了交通活动的正常进行，也使道路设施难尽其用。城市交通事故造成了大量的人员伤亡和高额的直接和间接经济损失。

2绿色交通的概念

绿色交通（GreenTransport），广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。

3城市绿色交通规划设计

交通运输是一个城市的命脉，人们的任何日常生活和工作活动都与之息息相关，通过优化城市交通运输系统可以保障城市的可持续发展，因此，要实现一个城市的可持续发展，城市交通规划是重中之重。随着世界各国政府环保意识的不断增强，可持续发展的呼声日益升高，世界各大城市的城市交通规划开始融入“绿色交通”的理念，以期建立起一个“以人为本”的可持续发展的交通运输系统。“绿色交通”理念在国际上已经流行已久：比如新加坡政府专门制定了发展本国绿色交通的相关政策法规，已经形成了一套比较成熟的管理体系；法国巴黎从2007年开始就掀起一场由市长发动的交通革命，鼓励人们采用步行、自行车、电动车以及乘坐公共交通工具等绿色交通方式出行。而我国目前对绿色交通理念的践行尚处于起步阶段，从战略的高度重视和发展绿色交通，是目前我国城市综合交通规划与以往交通规划不同的一个重要方面。作为指导城市交通规划和交通发展的纲领性文件，城市交通规划必须完成城市交通发展战略研究，而其中绿色交通理念又要贯穿城市交通发展战略研究的始终。

3.1道路等级规划

在道路等级规划方面，我国的城市道路分为快速道、主干道、次干道及支路四个等级，政府在城市规划以及投资方面都比较重视快速道和主干道。在绿色城交通规划的理念下，城市交通规划应遵循根据公交优先原则，城市道路的分类应进一步细化。城市快速路、主干道按客、货运功能进行分类；根据各大城市旅游景观、开发区以及轨道交通的规划和发展增设相应功能的专用主干道；步行交通和自行车作为绿色交通出行方式，应增设相关专用道路等级保证其出行方式。

3.2公共交通规划

(1)城市轨道交通（RailTransit）是有运量大、速度快、安全、准点、环保境、节能等特点。发展轨道交通是一条解决交通问题的成功经验，世界范围内的国际化大都市基本都采取轨道交通的方式来解决交通拥堵问题，包括纽约、巴黎、东京等。巴黎的轨道线网长度达到了750多公里，其运量的70%是靠轨道交通解决的；东京80%的交通都是靠轨道交通来解决的。因此在绿色城市交通规划中，我们首先应做好、做细轨道交通的路网规划和建设，合理布局大型枢纽和轨道交通的换乘点，与周边城市土地开发和城市发展规划有机结合，突出“以人为本”的绿色交通规划理念，形成便捷的轨道交通网络。

(2)迄今为止，公交系统仍然是我国大多数城市的主要公共交通方式。在进行城市公交线路规划时，我们应紧密配合城市道路规划和建设，综合协调新老线路之间的关系，慎重调整已有公交线路；充分结合城市发展规划和用地布局变化，扩大公交线网的密度和公交站点的覆盖率，消除公交“盲点”，提高公交运行可靠性，方便市民出行；及时覆盖新建小区和大型公共建设项目，尽可能方便小区居民出行，避免客流向非公交出行方式转移。同时，公交线路规划需和城市用地布局相协调，适当超前规划和布设公交线网，通过公共交通促进城市的建设和发展，同时通过城市的建设和发展带动公共交通的发展。

此外，快速公交（BRT）和智能公交系统也是为绿色交通规划的重点，根据世界各国范围内的成功实践证明，快速公交（BRT）和智能公交系统对于没有形成轨道交通成网的城市，作为过渡和补充是可行的，能持续和有效解决现有城市交通拥堵、环境污染等问题。

(3)自行车属于绿色的交通工具，方便、环保，是“零排放”的国际公认的绿色出行方式。我国作为自行车大国，在城市交通规划中应充分考虑自行车交通出行，提倡并鼓励以绿色交通著称的自行车交通出行。目前，北京已将自行车出行将纳入全市交通规划提上了日程。自行车交通规划需根据城市规模，充分考虑自行车适用的出行范围。在特大及大型城市，根据“以人为本”的原则，自行车适合作为城市区域内短距离出行的交通工具。同时自行车交通也是与公共交通衔接、换乘的重要途径之一。而在中、小型城市，它适合居民的日常交通出行。在自行车交通规划过程中，为了保证自行车出行安全，提倡自行车专用道与机动车道在空间上的分离，提高城市路网整体功能。其次，规划要为自行车短途出行及换乘公共客运交通的市民创造良好条件，在中心城主要客流集散中心、公共客运交通中心站及换乘枢纽站规划建设自行车停车场。此外，还应与轨道线路规划的同步规划自行车停车场以及驻车换乘停车场（parkandride），吸引个体交通向公共交通转移。

3.3绿色步行交通出行规划

步行交通也是绿色交通的重要范畴，在一定范围内，步行交通也是与其他交通模式衔接、换乘的重要途径之一。目前我国绝大多数城市的交通规划主要是满足日益增长的机动车出行需求，步行交通规划往往被忽视。在进行步行交通规划时，应围绕步行者的出行需求，充分体现以人为本的原则。在市中心商业繁华的地区开辟步行街区，将机动车交通全分离出去；在人流车流繁忙地段规划高效安全的行人过街设施；人行道应与公共交通有机衔接；创造舒适吸引行人的步行环境。

3.4多种交通方式的无缝换乘系统规划

在进行城市交通规划时候，我们还应该注重不同交通出行模式的协调，重视综合换乘枢纽的规划建设，既要明确各种交通方式之间的功能分工，又要通过枢纽紧密联系，充分发挥城市公共交通的整体优势，实现各种交通模式之间的零距离换乘，缩短乘客总旅行时间，减小乘客换乘阻力。

4结束语

总之，在人口的膨胀和不断恶化的环境的今天，使城市交通系统正面临着严峻的挑战。应该在绿色交通和可持续发展的理念指导下，从城市交通系统的全局出发，重点做好公共交通规划，重视自行车交通规划和步行交通规划，更新传统的城市交通规划，走资源节约型的发展道路，以求建设和谐、舒适、安全、低污染的交通社会。

参考文献

[1]杨波李文勇郑义恒，基于绿色交通理念的桂林市城市交通规划研究[J].公路与汽运,2008.05

绿色交通理念范文篇6

广大市民朋友：

当城里的汽车越来越多，道路越来越挤时;当路上花费的时间越来越多，出行不再便捷时……我们有必要重新考虑出行方式。

走低碳之路，建低碳xxx，是xxx310万人民的共同责任。xxx是20xx年十大低碳中国贡献城市”之一，我们以应对全球气候变暖，共建绿色文明家园”为宗旨，发起低碳出行，文明交通”为主题的节能减碳公益行动，倡导低碳出行、健康出行、绿色出行、文明出行，并向广大市民发出倡议：

争做低碳出行文明交通的宣传者。低碳生活无处不在、无处不有。我们倡议广大市民学习掌握、宣传低碳知识，提高低碳意识，树立低碳理念，倡导低碳生活;向身边人宣传开展低碳健康出行，文明和谐交通”的意义和方式，带动更多人参与到行动中来。让我们的家园多一丝绿色，多一路畅通，多一片文明，多一些健康。

争做低碳出行文明交通的倡导者。我们倡议广大市民能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念;倡导购车族”尽量选择低油耗、低排放、低污染、更环保的汽车;倡导党政机关、企事业单位等的有车族”每周一天主动放弃使用小汽车，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等低碳绿色的出行方式。

争做低碳出行文明交通的践行者。我们倡议广大市民积极参与低碳出行，文明交通”活动，带头乘坐公共交通工具，或选择拼车”结伴而行等绿色出行方式上下班，尽量减少摩托车、小汽车的使用。倡导机动车礼让斑马线、按序排队通行、有序停放等文明交通行为。共同创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境!

广大市民朋友，自然、朴素、简单的生活正在回归，责任、节约已经成为新的生活时尚。让我们携手，从我做起，从现在做起，更加自觉地参与到低碳、健康、环保、文明出行”活动中来，为我们出行更便捷、交通更畅通、环境更优美、家园更绿色健康而共同努力!

过低碳生活，做绿色公民;绿色在延续，我们快行动!

市交通局

xxxx年x月xx日

低碳交通绿色出行倡议书

广大市民朋友们：

近年来，随着经济社会的快速发展和人民生活水平的不断提高，机动车数量持续快速增长，城市交通承受着难以负载的压力，交通拥堵、空气污染。当我们在抱怨城市雾霾天气的影响、抱怨交通拥堵带来的不便时，是否想到我们也是建设绿色低碳交通系统的一分子?我们无法改变每天的出行目的地，但我们可以选择采用更绿色、更健康的公共交通。交通运输部将x月xx日至x月xx日确定为公交出行宣传周”，就是要大力宣传公交优先，便民利民”这一主题，培育低碳交通、绿色出行”的城市公共交通文化，推动城市公共交通优先发展、科学发展。

在公交出行宣传周”活动即将开展之际，我们向广大市民发出倡议：

一、树立公交优先意识、倡导绿色出行理念，争做低碳交通、绿色出行”的宣传者和倡导者。

二、关心公交，支持公交，为保护城市公共环境，缓解交通拥堵出一份力，尽一份责。

三、身体力行，积极选择乘坐公交出行，以实际行动为开创公共交通优先发展、科学发展新局面作出应有贡献。

让我们共同践行低碳交通，绿色出行”理念，从我做起，从现在做起，为打造碧水蓝天、空气清新、文明宜居城市，建设富庶、美丽、文明xxx一起行动吧!

绿色交通理念范文

关键词：城市道路；低碳；生态；以人为本

Abstract:Thispaperdescribesthebasicconceptofcityroadgreendesign,aroundthecityroadgreendesign"section,waterconservation,materialsaving,energysaving",protectenvironmentandpeople-orientedprinciple,inthestudyofcityroadgreendesignismainlybasedontheconnotationofproposedmeasures,cityroadgreendesign,providesafeasibletechnologysupportthelowcarbonecologicalintocityroad.

Keywords:CityRoad;lowcarbon;ecology;people-oriented

中图分类号:P619.22文献标识码A文章编号

前言

在过去的城市道路建设设计中产生了许多优秀的作品，但同时也暴露出一系列的问题，如道路网规划不合理，不重视交通分析，道路设计参数追求高指标，对生态敏感区、古树名木、历史古迹缺乏保护意识，道路设计“以车为本”而缺少“以人为本”的人性化设计理念等[1,2]。现在城市发展面临着土地资源紧缺，交通拥堵问题突出，生态环境保护等更为严峻问题。因此，我们需在城市道路设计和建设中倡导绿色设计，对城市道路设计提出更新、更高的要求，这在提高通行效率、节省建设投资、改善交通安全等方面具有重要的意义，符合城市“科学开发、从容建设”的核心理念[3]。

1城市道路设计的绿色理念

城市道路绿色设计主要理念是在设计过程中减少浪费、节约资源、保护环境和体现以人为本。目前，国内已经有一些地区在城市道路绿色设计方面进行一些尝试，如窄车道设计，低冲击开发技术应用，新技术（如排水路面、风光互补路灯）的应用等，这些都是城市道路绿色设计的实施手段之一。因此本文认为城市道路绿色设计，就是在绿色理念指导下，以科学、可行的工程手段和合理的工程措施确保其落到实处，力求做到经济效益和社会效益最大化。

2城市道路绿色设计原则

城市道路绿色设计的核心思想和原则是“节地、节水、节材、节能”，保护环境和以人为本。

2.1节地、节水、节材、节能

城市道路设计应转变思想，不能只是追求高标准的道路设计，建设线形好、车道宽的快速路、环城路的选择应慎重，采用合适的技术设计指标来节约土地资源，避免盲目追求高标准。城市道路的给排水设计要注重雨水的回收利用。雨水工程设计尽量采取低冲击开发模式，采用下凹绿地、植生滞留槽、过滤草沟及渗透洼地等措施达到初期雨水处理和回灌绿化的目的。

城市道路建设材料优先考虑推广绿色材料和可再生、可循环利用材料的应用，节省建设投资。在道路设计和施工过程中，应该尽量实现土方平衡，利用建筑渣土作为道路的路基填筑材料，实现资源的循环利用。

城市道路绿色设计应利用新技术进行照明节能设计，建设成既符合环保节能指标、又能充分发挥交通功能城市道路。

2.2保护环境

城市道路绿色设计应注重自然生态环境的保护，对于古物、名树等要考虑保留，当遇到敏感生态区时，如无法避免应设置生物通道以尽可能减少道路对周围环境的影响。同时，道路施工过程中还应减少废弃物的排放，保护环境。

2.3以人为本

转变传统“以车为本”的城市道路设计理念，现在这种“以车为本”的设计理念已不能适应时代要求，而应遵循“以人为本”的设计理念，充分考虑人的生理、心理特点和舒适度，重视城市道路的人文设计[6]。

3城市道路绿色设计内容

城市道路绿色设计内容包含方面较多。下面从城市道路工程设计、城市给排水设计、城市景观和交通人性化设计以及城市道路照明设计等方面阐述城市道路绿色设计的内容。

3.1城市道路工程设计

3.1.1道路横断面设计

国内现行规范针对城市道路单车道宽度值相比旧版规范有所调整，但仍基于全国通用性等各方面的考虑，对比香港、台北等人口密度较大城市的城市道路单车道宽度值，发现还留有一定的弹性空间。在城市交通用地问题较为突出今天，应根据地区交通特征，合理选择道路单车道宽度，以期减少机车车道占地面积。

3.1.2交叉口通行能力匹配研究

交叉口是道路设计的重要组成部分，是重点、也是难点。设计过程中应本着节约用地的原则，考虑交叉口类型、交通组织设计、进口车道数、缘石半径、拓宽设计等影响通行能力主要因素，通过合理的设计来节省道路资源空间。同时，对于生活性道路应保障交叉口行车以及行人安全，通过减小转弯半径、行人优先等提高慢行交通出行环境。

3.2城市给排水设计

城市道路排水防洪设计应考虑采取新技术，如低冲击开发技术的应用，通过有效的水文设计使城市开发区域的水文功能尽量接近开发前的状态，综合采用入渗、过滤、蒸发和蓄流等方式减少地表径流排水量；给水设计应考虑雨水回收综合利用。

3.2.1暴雨处理方法研究

城市道路排水设计要充分考虑降雨量，设计时避免过度的硬地化，采用生物滞留区、渗滤沟、渗井、植草沟、雨水桶等措施降低径流系数，尽可能减少对原有自然生态系统的冲击和破坏。

3.2.2水资源循环利用

给排水设计中避免传统城市道路给水模式中的缺点，城市道路机动车道设计宜采用排水性路面，提高道路行车安全，同时通过处理后便于补给地下水和雨水综合利用。人行道采用全透水结构，地面水直接补给地下水。

3.3城市景观和交通人性化设计

3.3.1交通稳静化设计

交通稳静化设计是道路设计中减速技术的总称。在市区集散道路、路上人多车多以及混合交通道路上应进行交通稳静化设计，通过系统的硬设施（如交通花坛、交通环岛、曲折车行道、减速丘、减速台、凸起的人行横道、凸起的交叉口等物理措施）及软设施（如政策、立法、技术标准等）改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境。

3.3.2慢行道路系统人性化空间设计

城市道路不再仅仅是通行的载体，还是人们相互交流、沟通的平台。城市慢行道路系统设计应“以人为本”，从人性化心理需求出发，创造舒适宜人的可人环境，体现人为生态。城市道路步行交通系统应建立串联公园、绿地、广场等公共开敞空间的康体步径，同时兼顾考虑集散市场、公交和地铁站点、客运站出入口，营造步行交通完善的网络系统，引导人们选择绿色出行方式。

3.3.3景观与环境保护结合

城市道路的功能性、艺术性与生态性是城市道路设计中须充分考虑的重要环节，在现实生活中要分清道路的主要交通功能。在满通功能的同时，要追求艺术感，充分考虑、推敲环境景观与周边原生态环境的关系，保护好生态环境。

3.4城市道路照明设计

城市道路照明设计可以根据当地风力与光热资源等自然条件，运用光电、通风模拟评估软件工具考虑采用风光互补形式的路灯。同时运用专业软件对光源、灯杆尺寸、灯具的比选、照明效果的拟合计算，确定满足照明标准，打造出既符合环保节能指标、又不降低道路照明标准，与城市设计理念相协调的绿色道路照明设计。

4措施建议

4.1树立低碳生态意识

城市道路绿色设计首先要树立低碳生态意识，同时在这一项复杂的系统工程里，需要多部门、多方面的共同合作，这样才能共同促进绿色道路建设的发展。

4.2道路设计与规划的紧密结合

城市道路设计受到规划的约束非常大，如道路红线、宽度、半径等，应该在设计落实过程中反馈到上位规划，多做一些考虑。城市道路绿色设计理念应该贯穿规划的全过程。

4.3积极创新，应用新技术

随着科学技术的不断进步，城市道路绿色设计也要跟进时代，新技术的应用能够更好地实现“节地、节水、节材、节能”，如排水路面的应用、管线综合管沟设计、智能交通系统应用（ITS）以及风光发电技术等，都已经能够在城市道路设计得到很好的运用。

4.4全寿命周期成本控制

一直以来，在投资建设项目时我们常常仅注重如何降低建设期成本，其他方面的成本控制往往被忽视。缺乏建设项目全寿命周期成本控制，我们应该在决策阶段、设计阶段、施工阶段、项目运营阶段采用相应的措施，实现建设项目整个寿命周期成本最优。

4.5规范和指标体系的建设

为适应我国各个城市发展和城市道路建设的需要，应该针对地方区域特点，编制适应于本城市的技术规范、规程。在满足国家规范的前提下，合理选择技术经济指标，提高道路工程的技术水平和设计质量，保证道路工程安全、可靠、耐久，做到技术先进，经济合理。

5结语

城市道路绿色设计是实现绿色交通的基础条件，也是我国城市化的发展趋势和必然选择。本文提出的城市道路绿色设计实施策略，把发展低碳生态、环境友好、资源节约设计理念贯穿到城市道路设计当中，为城市道路的低碳生态落实提供可行的建议。

参考文献：

[1]陆化普.城市绿色交通的实现途径[J].城市交通,2009,7(6),23-27.

绿色交通理念范文篇8

关键词：新时期；绿色施工理念；建筑工程；管理策略；分析研究

进入二十一世纪，在城市化建设不断助推下，建筑工程建设如雨后春笋般出现，大大提升了城市化建设水平。在实际建筑工程建设过程中，所造成的粉尘污染、空气污染、噪音污染、光污染等，给人们生活居住带来不便。低碳绿色理念是伴随着城市化建设，而出现的新型施工理念，是一种时展号召。针对现阶段建筑工程建设问题和缺陷，各地区也采取了一系列手段和措施，对建筑工程绿色和环保施工技术迭代和更新。笔者旨在研究建筑工程绿色施工管理必要性，分析绿色施工理念下建筑工程管理现状和存在问题，探讨基于绿色施工理念的建筑工程管理策略，为建筑工程施工企业，在绿色施工管理方面提供一些可行性思路。

1建筑工程绿色施工管理必要性分析

随着社会经济的快速发展，各行各业迎来了新的发展机遇，同时，也面临着日益加剧的市场竞争压力。对于建筑行业来讲也是如此。尤其是绿色生态环保大背景下，传统的建筑工程施工，已经无法满足新时期工程建设需要。为了提升工程建设企业核心竞争力，不断满足工程建设市场需求，需要加强绿色施工理念在建筑工程管理中的应用。建筑工程绿色施工管理的必要性以及重要性，主要是体现在以下几个方面：首先，建筑工程绿色施工理念，是实现建筑工程节能减排需求重要手段，从而大大改善区域生态环境。其次，建筑工程绿色施工理念，可以更好规范建筑施工行为，使得基层施工人员，可以严格按照施工规范进行施工管理，避免工程质量问题的产生［1］。最后，建筑工程绿色施工理念，实现了“以人为本”的目的，尤其是新型绿色施工材料的应用，大大提升了建筑使用者人身安全。由此可见，绿色施工理念在建筑工程建设中的应用，不仅是时展的必然要求，而且是建筑工程建设行业革新的必然趋势，更是绿色生态环保国家战略布局的必然结果。

2绿色施工理念下建筑工程管理现状和问题

虽然随着工程建设行业的革新和发展，建筑工程施工取得了一定的业绩，但是从绿色施工理念应用的视角，其实还是存在着一些有待提升的问题，影响到建筑工程绿色施工管理效率。笔者认为，现阶段绿色施工理念下，建筑工程管理存在的问题，主要是体现在以下几个方面：首先，施工企业缺乏绿色施工管理意识。绿色施工理念是近些年随着建筑工程事业的发展，逐渐展现出来的新型施工理念。部分施工单位管理人员，没有及时做到与时俱进，对于绿色施工管理没有正确的认知，没有深入分析绿色建筑的时代意义，使得绿色施工管理存在不到位的问题。其次，施工企业重利润轻管理现象严重。建筑工程施工企业的目的是利润和效益，这是不言而喻的［2］。可以说，利润和效益是施工企业的根本和根基。但是，从建筑工程施工过程来看，部分施工企业存在较为严重的重利润轻管理现象。比如，施工材料选择上，采取价格低廉的非绿色建筑材料；比如，在绿色施工技术提升上不到位等，都大大地影响到绿色施工管理水平和效益。再次，绿色施工管理缺乏科学性。部分施工单位，缺乏相应的绿色施工技术和管理人才。为单纯迎合国家绿色方针政策，或者单纯满足市场需要，虽然采取了一定的绿色施工技术和管理模式，但是却缺乏科学性和精准性、针对性，使得绿色施工出现问题。最后，绿色施工管理缺乏监督机制［3］。部分施工企业虽然在绿色施工技术和管理应用方面取得了一定的业绩，但是由于缺乏绿色施工管理监督机制，对发现的绿色施工问题无法得到及时反馈，使得绿色施工技术和管理无法真正得到整修弥补。

3基于绿色施工理念的建筑工程管理策略探讨

3．1落实低碳绿色建筑设计，注重开发可再生资源

建筑物使用过程中的能源损耗，属于自然和常态情况。无论何种类型的建筑形态，都会出现或多或少能源损耗。为此，我们在实际低碳绿色建筑设计时，设计单位要着重做好建筑物节能设计，通过建筑物体形设计，达到节能效果和目的。比如，设计单位可以从建筑物的平面形状、平面布局、建筑进深、建筑体形系数、建筑表面面积系数、建筑长宽高、建筑朝向等等因素入手，对建筑物能耗进行科学合理的控制。再比如，设计单位还可以对建筑物墙体、热缓冲区、遮阳区、门窗、屋顶等部位进行合理设计，使得建筑物本身护结构，可以达到保温隔热效果。另一方面，低碳绿色建筑设计时，要合理开发利用各种可再生资源。太阳能资源、风能资源、电能资源、热能资源等，都属于清洁能源利用范畴［4］。比如，太阳能资源作为一种用之不竭的资源，可以用来建造太阳能光电屋顶、太阳能电力墙、太阳能光电玻璃等，利用太阳能资源将太阳能转变为建筑本身热能。再比如，风能可再生资源，可以借助风能资源安装风力发电和风力制热装置，可以使得风能转换成建筑物可直接利用的能源形态，为使用者提供源源不断的能源资源。

3．2培养绿色施工人才队伍，重视现场能源和资源管控

绿色施工理念和技术的贯彻和落实，单纯依靠传统施工人员和技术手段，是远远不够的。绿色生态环保大背景下，必须要培育出新型的绿色施工人才队伍，为建筑工程绿色施工建设提供源源不断的新型人才支持。绿色施工人才是建筑工程建设的前提和基础，是企业竞争的核心和关键。为此，施工单位要加强对绿色施工人才的引进，聘请高素质、高水平、高绿色技术标准、高能力的施工人才，进入到建筑工程建设企业中，为工程建设提供人才和技术支持。此外，对于现有的施工人才，除了要根据施工需要进行更新换代以外，要对保留下的传统施工人才进行专业培训，提高他们在绿色施工知识和施工技术方面的视野和水平。另一方面，施工单位要尽力减少对能源资源的消耗和浪费。建筑工程建设过程中，对于生态的破坏和环境的污染是不可避免的［5］。然而借助新型绿色环保技术和科技，可以最大限度降低施工现场环境污染，实现对施工现场资源能源的有效节约。与此同时，施工单位要积极引进环保工艺设备，在各种环保技术手段配合下，在降低施工成本同时，更好保护施工现场环境，坚决杜绝能源超标和资源浪费现象。

3．3注重施工技术创新，更多选用新型绿色施工技术

随着建筑工程技术不断蝶变和更新，一些新颖的绿色施工技术和绿色施工材料，逐渐进入到建筑工程行业当中。比如，工程建设中常见的地源热泵技术，夏天可以通过对室内空调热量的引流，借助冷凝器或蒸发器，将热量引流并暂时储存至地下。而到了冬天，可以利用热泵技术将储存于地下的热能，直接引流出来进行供暖。地源热泵技术，在冬夏之间的反复能量交换中，实现对可再生资源的充分利用，大大减少了对煤炭和石油等非可再生资源的损耗。另外，建筑施工单位在选择建筑材料时，要具备一定经济意识和生态意识，要选择环境负荷小的建筑材料，比如生态水泥、高性能建筑材料、绿化混凝土等，提高绿色施工材料的覆盖率。甚至在进行建筑材料选择中，也尽量选择可循环使用建筑材料，例如优先使用钢结构建筑，同样也可以提高建筑材料使用寿命［7］。最后，在建筑工程施工过程当中，可以增加废水回收与过滤系统，对生活废水进行回收再处理，提高水资源的利用效率。总而言之，建筑工程施工单位，要更多选择绿色施工技术和绿色施工材料，实现绿色生态理念的创新发展，真正实现建筑工程绿色施工应用。

3．4迎合绿色施工需求，构建起绿色施工管理体系

在建筑工程建设过程中，迎合新时期现场绿色施工需求，可以根据工程建设实际情况，构建起绿色施工管理体系，使得各个部门和相关施工人员，都可以在绿色施工管理机制约束下，更好地开展各自工作。笔者认为，在实际的绿色施工管理体系构建时，需要注意以下几点：首先，合理地设置绿色施工管理机构。管理机构的设置，可以根据工程建设的需要，设置2～3级机构：一级机构可以由施工单位和建设单位共同组建；二级机构可以由施工单位的管理机构来担当，并设置专门人员对接施工单位；三级机构可以由施工单位下属的分包单位进行胜任，直接对施工单位和施工品质效益负责［8］。其次，对于设置好的绿色施工管理机构，要坚决落实绿色施工管理责任制度，要划分出明确的区分，使得每个部门都有属于自己的责任和义务范围，尽量做到责任到人、奖惩到人。最后，要建立起完善的沟通和交流机制。绿色施工管理机构设置较为复杂且环节错综，为此要建立起完善的沟通和交流机制，实现各个单位之间“0障碍沟通”。比如，可以借助新科技形式，搭建线上沟通与交流平台，可以大大提高绿色施工管理的效率和水平。

4结语

综上所述，绿色施工理念在建筑工程建设中的应用，是时展的必然要求，是建筑工程建设行业革新的必然趋势，更是绿色生态环保背景下，施工技术和施工材料进行创新的必然结果。建筑工程绿色施工应用，是一项极为复杂的系统，需要从绿色施工人才培养、绿色施工组织机构、绿色施工管理体系、绿色施工技术创新、绿色能源资源管控等多方面入手，全面提升建筑工程绿色施工应用水平和效率，实现绿色施工理念的全面贯彻，促进建筑工程与自然环境的和谐相处。

参考文献

［1］吴艳．基于绿色施工理念的建筑工程管理存在的问题及优化对策探析［J］．企业改革与管理，2022（7）：48－50．

［2］郭龙清．绿色施工理念下的建筑工程管理模式创新探讨［J］．房地产世界，2022（3）：152－154．

［3］董英红．基于绿色施工理念的建筑工程管理创新模式分析［J］．中国建筑装饰装修，2022（2）：65－66．

［4］唐文静．绿色施工理念下的建筑工程管理模式创新路径探究［J］．工程与建设，2022，35（6）：1381－1382．

［5］苟发祯．绿色施工理念下的建筑工程管理模式创新研究［J］．居舍，2022，23：133－134．

［6］张腾腾．绿色施工理念下创新建筑工程施工管理的策略分析［J］．住宅与房地产，2019，16：158－160．

［7］曾建．绿色施工理念下的建筑工程管理的新策略探讨［J］．居舍，2018（4）：114－116．

绿色交通理念范文篇9

关键词：绿色物流；发展问题；对策建议

一、引言。

自上世纪七十年代开始，人们对环境问题越来越关注，几乎融入到社会经济的每一个领域中，这其中也包括环境问题对物流行业的影响，绿色物流应运而生。然而，绿色物流是20世纪九十年代中期才被提出的一个概念，到目前还没有统一的较为成熟的定义。一般而言，绿色物流是指通过降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。

而《中华人民共和国国家标准物流术语》指出，绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它的最终目标是实现可持续发展，其活动范围也涵盖了产品的全部生命周期。

二、我国绿色物流发展问题。

自从我国引进物流概念，物流业便取得了较大的发展，在我国经济中占据重要地位。但由于我国正处在经济快速增长时期，不仅要面临提高社会生产力、增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务，同时又面临着相当严峻的环境问题和困难，再加之我国绿色物流起步较晚，与经济发达国家相比，仍具有相当程度的差距，所以在其发展过程中存在诸多如观念没有被广泛认同、技术和管理水平落后等不足。

（一）绿色物流的观念未被接受。由于我国的绿色物流业刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它属于新兴产业，无论是政府还是企业或是消费者，对它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也认为那只是概念理论的东西，要运用到实践中是不可能的事情，再加上社会上绿色物流的思想基本不存在，因此其观念也不可能向西方国家那般深入人心，与国际上先进技术国家绿色物流的观念存在较大差距，由此对它的发展也就缺乏前瞻性。

（二）绿色物流的体制不完善，政策缺失。

由于绿色物流对我国经济的可持续发展和人们生活水平的提高有着重要意义，所以说，绿色物流不仅仅是物流企业需要关心的，同时也需要政府和消费者等多方面的关注。虽然绿色物流可以通过市场调节机制进行自发调节，但它同时也需要政府的扶持与引导，这样才能使绿色物流行业更好地发展。自从20世纪九十年代以来，我国便一直致力于环境污染方面的政策和法规建设，也颁布了一系列的法律法规，但针对物流行业的还不是很多。再加上物流行业涉及的行业、部门较多，我国又没有设立专门的物流部门来进行规划、管理、监督，而且我国的管理部门职责划分不清，缺乏统一的管理思想，导致了物流行业的秩序混乱、资源配置的巨大浪费。

（三）绿色物流的基础设施装备和技术落。

后。由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流通等基本环节有着紧密联系，所以它的发展也就对道路、码头、配送场所基础装备设施有着较高的要求。然而，我国的物流行业还未形成较好的规模，其基础设施建设还不完善，装备水平较低，配套性和兼容性也比较差，各种运输方式之间的标准不统一，造成了物流业的发展缓慢。而且，我国的绿色物流技术与发达国家有着一定程度的差距，特别是机械化和自动化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行业内部的恶性竞争与无序发展，不仅对环境造成了很大的影响，也限制了绿色物流的较好发展。

（四）绿色物流缺乏专业的高素质复合型人才。当代物流企业的竞争，归根结底就是物流人才的竞争。然而，由于我国物流行业的起步较晚，人们对物流的研究也就相对较少。再加上我国在物流教育方面还比较落后，物流专业的职业教育及高等教育还没有形成规模，高等学院虽然设有物流专业，但其课程不是很多，而职业教育学院则参差不齐，水平并不是很高，至于物流人员的培训机构更是缺乏专业知识和导师的指导，并没有进行专业教育。对于绿色物流的研究生教育刚开始发展。还有很多已经从事物流行业的人员，不仅素质不高，而且大多数都没有进行专业的物流学习，只是按照已有的经验来进行运作、安排，加之没有不断汲取外界的新知识，导致了对他人的教育方式比较落后，从而使得企业没有新鲜血液的流入，企业停步不前。因此，我国物流行业需要高素质的复合型专业人才。

以上问题表明，我国的绿色物流在将来的发展道路上还要走很长的路。而且，随着经济的全球化，我国势必要加入物流这场残酷的竞争中，因此建立和完善我国的绿色物流体系，实现经济效益和资源利用的最大化，有利于我国绿色物流的更好发展，同时也有助于经济的可持续发展。

三、我国发展绿色物流的建议。

（一）树立绿色物流观念。当今社会，不仅要求低碳，还要求绿色，绿色产品、绿色消费，当然也要绿色物流。然而，绿色物流作为一种全新的理念，还未被人们所接受，旧的物流观念仍根深蒂固，因此我们要转变人们的观念，让人们意识到绿色物流在生活中的重要性，积极主动地了解、认知绿色物流。这就要求政府采取一切措施，大力宣传和倡导绿色物流，为绿色物流的发展创造良好的环境；同时，也利用一切可以利用的大众媒体向公众提供有关绿色物流的信息，让人们更加深入地了解绿色物流的概念。当然，绿色物流不仅仅是政府需要关心的，同时也是企业需要关注的，因为新的物流理念有助于企业经济的可持续发展，有助于长远效益的提高，所以这就要求企业及时改变员工的观念，树立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善绿色物流体制与法律法规。由于绿色物流的发展需要政府强有力的政策保障，因此我们必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。如，通过排污收费制度、建立绿色物流标准、环境立法、许可证制度来约束、干预物流活动，通过制定税收扶持政策、绿色补贴政策、贷款优惠政策激励和引导物流的主流行为，促进绿色物流的健康发展。然而，由于物流行业涉及的行业、部门较多，所以这就要求我们建立统一的体系来对物流进行规划管理，确保各部门协调一致，避免物流行业发展混乱。同时，也要理清各管理部门的职责划分，让各部门各司其职，并运用统一的思想来进行管理。只有这样，才能实现资源的最大利用，从而使得绿色物流行业取得较快的发展。

绿色交通理念范文

关键词：城市交通；绿色交通；可持续发展；以人为本

中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）09-0098-02

城市交通同城市人口、经济、环境和资源都有着密切的关系。一方面，便利的城市交通促进了城市经济的迅速发展，提高了人们的生活水平与工作效率；另一方面，城市交通也引起了诸如大气与噪声污染、道路拥挤、土地占用等一系列问题。绿色交通在这种情况下应运而生。

绿色交通是一个新的理念，也是城市交通的一个实践目标。它是在20世纪90年代后期从国外引入中国的，近几年在国内日渐扩展。所谓绿色交通，简言之，就是协和的交通，即交通与环境的协和，与未来的协和，与社会的协和（安全、以人为本）和资源的协和。绿色交通与可持续发展密切相连，它只有符合可持续发展才具有生命力，而可持续发展通过它的发展得以实现。因此，又可以说绿色交通是基于可持续发展的交通观念所发展的协和式交通运输系统。

绿色交通是“环境革命”这一理念在交通方面的具体化。为了解决日趋严重的城市环境危机，呼唤绿色就成了全人类共同的呼声。因此，可以说，绿色交通是世界发展对21世纪交通提出的一种更高的要求，它是交通可持续发展的必然趋势，是解决长期以来一直困扰我们的交通发展与交通对环境污染日趋严重矛盾的重要途径，其中“以人为本”思想也要贯穿其中，它们的实现与否关乎这个生态环境是否被破坏。

一、我国城市交通发展面临问题及绿色交通的指导作用

（一）我国城市交通面临的问题

目前在我国，城市化步伐加快、交通基础设施的建设及扩展、城市规模的扩大及人口的不断增长使我国城市交通发展主要面临以下几个方面的问题：

第一，由于城市空间的限制，交通变得愈加拥挤。这种交通供求关系的不平衡以及长期形成的城市混合交通导致了交通拥挤与阻塞。

第二，城市扩建、居民外迁，结果既占用了大量土地面积，又增加了居民出行距离和出行时间，从而增加了交通需求量，使得土地利用不尽合理。

第三，经济发展和城市规模扩大与人口的不断增长，这将刺激人们对交通设施的需求，导致能源消耗大量增加，这将进一步加剧中国能源供给的结构性矛盾。

第四，汽车尾气的排放、交通噪音、振动、电磁波等严重危及着人们的生理与心理健康，使得环境污染更加严重。

（二）绿色交通的指导作用

时代的发展已使城市交通到了发生质变的关键时期。从战略的高度重视和发展绿色交通，是目前我国城市综合交通规划与以往交通规划不同的一个重要方面。城市交通规划必须完成城市交通发展战略研究这一指导城市交通规划和交通发展的纲领性文件，而其中绿色交通理念又要贯穿城市交通发展战略的始终。绿色交通的指导作用主要体现在以下两方面：

首先，要以绿色交通理念进行科学的交通预测和分析。科学的预测和分析是保障交通可持续发展、长远实现绿色交通的重要前提之一。城市交通规划首先要将绿色交通理念贯穿实施到城市交通预测分析中。

其次，要以绿色交通理念合理确定客运交通结构而且要统筹制定各单项交通发展战略。为引导客运交通向合理的客运交通结构转变，必须统筹制定各单项交通战略和措施，它们既有有机联系、相互协调，又具有相对的独立性，要把绿色交通的理念作为主线贯穿其中。

二、全方位实施绿色交通，走可持续发展道路

（一）实施绿色交通的内容和措施

绿色交通是一个系统工程，涉及交通运输的每一个环节和相关要素，包括车、路（设施）、交通环境、交通组织乃至其所处的整个社会系统。因此，凡是能促进交通系统“环保、健康、安全、高效”的举措都属于建设绿色交通的范畴。另外，绿色交通还有一层含义，就是使交通服务对象感到安全舒适、感觉愉悦、心理不紧张，也就是“以人为本”的思想。

具体应从如下几个方面着手：（1）把完善城市道路网建设和发展合理的交通方式放在实施绿色交通、促进城市交通与环境可持续发展战略的第一位；（2）以加强城市交通管理软件的建设改善交通环境促进绿色交通发展，针对交通需求总是趋于或超过交通供给的现状，就需要在交通管理控制上加以引导，以缓解和解决交通问题；（3）以现代科学技术推动绿色交通工程的实施。

（二）绿色交通方式之城市轨道交通

轨道交通在21世纪之所以备受各国青睐，最重要的是与道路交通相比，轨道交通具有运量大、速度快、时间准、污染少和安全舒适，且与城市道路无平面交叉等无可比拟的优势。此外，噪音和空气污染等环境方面的损失仅为道路交通工具的6%～10%，所以城市轨道交通是在满足城市居民交通需求的条件下全社会总付出最少的方式，也是满足人文和城市可持续发展要求的最佳方式，有着广阔的发展前景。

据有关资料分析，我国单位运量能耗，公路是铁路的13～16倍；公路运输产生的废气对环境的污染，比铁路高30倍；在同样的运量条件下，修筑公路所占用的土地面积是修建铁路的4倍。特别是随着铁路科技水平的不断提高，铁路运输在节约资源和保护环境方面的优势，显得更加突出。

城市轨道交通以运行方式舒适、准时、占地面积少、环境污染小、节省能源、快捷方便且运量大而得到广泛的运用。地铁列车以电力作为动力，基本不存在空气污染问题。轻轨列车有电力和内燃之分，但考虑到对城市环境的影响，城市轻轨一般用电作为动力，而内燃轻轨车主要用于市郊轻轨。因而城市轨道交通的发展是绿色交通发展道路的必然选择，今后对轨道交通的不断完善将会在更大程度上推动绿色交通的发展。

三、“以人为本”理念的应用

（一）“以人为本”理念的提出

在传统的道路设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。交通并不仅仅是车的移动，而是人或物的移动，规划时，要以人为本，充分考虑人的可达性。根据ChrisBradshaw所提出的“绿色交通体系”并结合我国城市人口密度大，自行车、步行的出行比例大的特点，我国城市绿色交通体系建设的优先级顺序为：步行、自行车、公共交通、出租车、货车、摩托车。

在规划建设上，它体现以人为本的指导思想，综合考虑效率、公平、协调、有序等绿色交通原则，兼顾国家经济和宏观政策，着力建设步行、自行车、公交系统。因此，把“以人为本”应用到城市道路工程设计中，并探索其实现的过程显得尤为迫切。

（二）“以人为本”理念指导下的交通

“以人为本”理念首先体现在道路线型设计上。良好的线型设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干道路和交通性干道不宜采取较多的转折外；一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物和自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，减少交通事故的发生。

街道设施是为人服务的，因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体。如在人流集中的步行商业街周围，设置足够的停车场使人们出行更方便；休息座椅与高大乔木或花坛相结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒；林荫小道、座椅、路灯及电话亭等，提供人们小憩的空间。

以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，努力创造一个公平、平等的社会环境。如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道；提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。从城市道路建设的细节处，更多的体现对人的关怀、关心与帮助。

四、结语

2008年北京奥运会上，我们在交通方面做了很大的努力，采取了车辆政策、燃料政策及交通系统管理政策。这些政策对保护环境做出了很大贡献，这也给我们下一步发展绿色交通提供了很好的材料，而且我们提出了建设社会主义和谐社会的构想，因而“以人为本”思想尤其需要重视。通过对我国城市交通规划现状的考察以及对目前交通发展制约因素的分析，我们认为，欲使城市道路交通在尽可能长的时间段内保持生机与活力，就需要从长远的角度进行思考，构建可持续发展的绿色交通体系。

针对绿色交通的现状及其发展趋势，我们给出以下建议和构想：

1．在指导思想上，采用“以人为本”的规划思维，注重人的舒适性，考虑人的可及性大于车辆的可及性。充分考虑人的舒适安全，不仅要考虑车上乘客的舒适安全，也包括考虑路网周围居民是否受到大气污染、噪声、振动等的危害。

2．必须注重步行、自行车系统的规划研究。

3．尽快建立城市快速路及快速轨道网络等“快速通道”。

4．发展合理的城市形态和结构，减少出行次数和出行距离。

5．着力分析商业服务中心对城市交通发展的重大影响，尝试现代步行街系统。

6．尽快建立价格合理的公共交通系统。

相信绿色交通将会在可持续发展思想的指导下取得长足发展，而绿色交通在融入了“以人为本”的思想后，我们身边的道路也将朝着和谐的方向前进。

参考文献

[1]陆化普．城市通现代化管理[M]．北京：人民交通出版社，1999.

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[5]陈洪转．基于可持续发展的绿色交通体系构建的思考[D]．南京航空航天大学经管学院.

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[7]周小群，宏．以人为本的城市道路设计探讨[J]．科技信息，2007，（7）.

绿色交通理念范文1篇11

关键词：绿色产业；旅游产业；绿色旅游产业；可持续发展；北京市门头沟区

引言

绿色产业作为21世纪追求的新型产业模式和经济体系，在本质上是实现最低代价生态内生经济发展的模式[1]。旅游产业作为绿色产业发展的组成部分，在国民经济总产值中所占的比重越来越高。可持续发展理念是以保护自然资源为基础，以激励经济发展为条件，以提高和改善人类生活质量为目标的发展战略。从旅游产业的绿色发展内涵出发，助力促进可持续发展理念的实现，可最终实现经济社会效益的最大化[2]。旅游产业在门头沟区第三产业的发展中起着重要的推动作用，是实现门头沟区第三产业可持续发展的重要助推器。旅游业集自然、社会、人文等多种资源于一体，在增加经济效益的同时，可实现资源的最小消耗。而且旅游业的发展能带动诸如餐饮、住宿、交通、旅行社、商店、游乐场等多种产业、部门的发展，吸纳大量相关行业的从业人员。本研究依据绿色旅游产业内涵对其概念进行了界定，以北京市门头沟区为例，在阐述绿色旅游产业可持续发展现状的基础上，针对近年来绿色旅游产业可持续发展面临的挑战提出了推动产业持续发展的对策建议。

1绿色旅游产业体系的概念

1.1绿色旅游的概念

绿色旅游最早是由法国的欧贝尔提出，目的是让人们从嘈杂的都市走向宁静的乡村，重新认识大自然的价值，舒缓、释放都市紧张、快节奏的生活和工作压力，同时增进乡村经济发展及城乡文化交流。由此可知，欧洲的绿色旅游是由乡村旅游转变而来，乡村旅游是绿色旅游的一种。日本农业部在1992年将绿色旅游定义为：“能够享受目的地的自然与文化以及与农村、自然景观丰富的山区的当地居民互动的停留式休闲活动。”20世纪80年代，绿色旅游的概念传入我国，因此我国对绿色旅游的研究起步较晚。目前，国内学者对绿色旅游的界定主要集中在以下3个方面：一是绿色旅游就是环保旅游，在旅游的过程中注重自然、社会、文化等资源的保护；二是绿色旅游等同于生态旅游，就是在良好的生态环境中放松，放松中增强生态意识的旅游；三是按照广义和狭义之分来界定绿色旅游，狭义的绿色旅游就是将绿色理念深入到旅游产业中，而广义的绿色旅游还包含了环保旅游和生态旅游的内容。本研究定义绿色旅游为：区别于其他旅游形式，强调在享受大自然风光的同时，秉承可持续发展理念，实现旅游资源的最大化利用和社会环境最小化破坏的一种旅游形式。

1.2绿色旅游产业的界定

绿色旅游产业作为旅游产业的一种经济形式，其内涵包括以下几方面：首先，绿色旅游产业是开发自然资源获取经济效益的一种经济形式；其次，绿色旅游产业的经济活动是绿色旅游，坚持可持续发展理念，以保护环境为目的，实现人与自然的和谐发展；再次，绿色旅游产业是集经济效益、社会效益、生态效益为一体，在保护生态的基础上，促进社会经济的全面发展[3]。据此，本研究将绿色旅游产业定义为：作为构筑现代旅游产业体系发展的重要组成部分，是基于绿色旅游的概念，依托自然旅游资源，以保护环境为目的，以旅游市场为导向，在产业的网络化、集群化、交叉化、一体化的联合推动下形成的旅游产业发展模式。

2门头沟区绿色旅游产业可持续发展的基础、动力和保障

2.1丰富的旅游资源是门头沟区旅游产业可持续发展的基础

门头沟区位于北京西南部，全区以山地为主，是集自然风光、人文景观于一体的生态涵养区。“京都第一峰”的灵山、“天然动植物园”的百花山、“古刹奇松、怪石异卉”的妙峰山、“先有潭柘寺、后有北京城”的潭柘寺、“天下第一坛”的戒台寺、“北方的地质博物馆”的龙门涧、“京都小漓江”的珍珠湖和永定河，合称为“三山、两寺、一涧、一湖、一河”，这是门头沟区主要的自然旅游景点，亦是构成京西旅游发展的基础。境内峰峦叠嶂、青山绿水，生态优良，成为在快节奏、紧张的都市中生活的人们首选的休闲圣地。全区现有4A级景区2处、3A级景区5处、2A级景区4处、1A级景区1处。同时，门头沟区历史文化悠久，潭柘寺、戒台寺、爨底下村古建筑群、“东胡林人”遗址、龙泉务辽金瓷窑遗址等著名的文物古迹承载着门头沟区的历史印迹。

2.2日益壮大的旅游需求是门头沟区旅游产业发展的动力

随着收入水平的日益提高，人们追求更高生活质量的同时，更希望给快节奏的生活放个假，由此，旅游成为一种很好的解压方式。都市人口密集、生活节奏快、生活环境相对压抑，人们的幸福感较低，需要一个环境优良、闲适自在的好去处放松身心。旅游需求的增加带动产业规模的壮大，旅游业不但成为第三产业也成为整个国民经济发展的助推器。“十一五”“十二五”期间门头沟区旅游收入大幅提高，整体呈现上升趋势，其中乡村旅游增长迅速，乡村旅游收入和接待人数不断上升。2015年门头沟区第三产业增加值为73.50亿元，旅游业收入为18.85亿元，占第三产业收入的25.65%。2006—2015年，门头沟区旅游业收入增长536.35%，其中乡村旅游业收入增长193.96%；旅游业接待总人数变化不明显，略下降4.11%，但乡村旅游业人数增长明显，增长56.58%（表1）。近年来，交通条件的改善、生活质量的提高、私家车及汽车租赁业务的发展等也助推人们出游积极性的提高，尤其是节假日和周末期间，城区居民更多地选择在郊区的“农家乐”“休闲农庄”“观光农业示范园”等度过休闲时光，成为门头沟区构建绿色旅游产业的重要力量。

2.3生态环境的改善是门头沟区绿色旅游产业可持续发展的保障

门头沟区是北京重要的生态涵养区之一，2015—2016年，门头沟区水域嘴村和灵水村被评选为“北京最美乡村”，截至目前，北京市113个“北京最美乡村”中门头沟区有11个。2016年，门头沟区实施高压线绿色廊道生态景观、戒台寺郊野公园建设等多个项目，严格落实清洁空气行动计划，控车、减油，村庄实行煤改油、煤改气工程，加强环境保护执法监管，成为全国29个“国家可持续发展试验区”之一。随着旅游接待环境质量的提高，游客数量有所增加，接待场所也随之增加。据2016年《门头沟统计年鉴》，2015年门头沟区从事乡村旅游业的观光园和民俗户有1145个，比2014年增加了28个，同比增长2.50%，其中，民俗户增加了17户，观光园增加了11个，但实际经营民俗旅游的农户较2014年减少了22户。根据“十三五”期间门头沟区发展规划，门头沟区的发展将重点围绕生态涵养、旅游文化和科技创新三大功能开展，永定河绿色生态带的建设工程将逐步推进；政府将斥资2亿元用于门头沟区各景观园区质量的提升和环境的整治，打造山水环绕、宜居宜业的生态园区，重点突出以“潭柘寺—戒台寺—九龙山”“京西大峡谷—百花山—灵山”等组成的旅游景区，完善配套设施和景区规划。

3门头沟区绿色旅游产业发展面临的挑战

3.1旅游消费者环保意识与消费观念不强

通过实地调研发现，游客潜意识里对环境保护的认识差强人意，还停留在自己“消费”、景区“买单”的层面上。旅游消费者环保意识不强的问题体现在采摘园里的乱折现象、景区里的乱写乱画现象以及对基础设施的破坏等，而这些行为都有悖绿色旅游的理念。此外，自驾游造成的停车场拥堵、乱停乱放现象也已成为当下北京市旅游景区面临的新问题。旅游消费者的消费观念是影响门头沟区旅游业可持续发展的重要影响因素。门头沟区旅游业的营业收入总体上呈现增长状态，但缺乏新的增长点，游客消费呈现下滑态势。门票收入对营业收入的贡献较大，且较为平稳，商品销售收入则波动较大，其他收入近年来有所增加。具体来看，2006—2015年，商品销售收入由2006年的518.60万元增长至2010年的1432.50万元（近年来最高）后，呈现快速下降趋势，降至2012年的155.90万元（近年来最低），之后又有所回升，2015年升至380.40万元（表2）。此外，据2016年《门头沟统计年鉴》，2015年星级宾馆的营业收入同比下降1.10%，商品销售收入同比下降26.50%，其他收入同比下降26.30%；休闲观光农业接待人数上升，但农产品销售收入和餐饮业收入分别同比下降17.30%和12.10%。据分析，上述情况的出现主要原因在于以下几点：一是景区商品价格高，人们不愿意购买；二是商品缺乏特色，难以吸引游客；三是农产品受天气影响大，缺乏品牌支撑等。

3.2旅游经营者绿色可持续经营机制未形成

据2016年《北京区域统计年鉴》，北京5个生态涵养发展区中，2015年门头沟区的民俗旅游接待户数、民俗旅游接待人次、高峰期从业人员以及民俗旅游总收入都是最少的，观光园数量处于倒数第2位，仅高于延庆区（表3）。这主要是因为：一是门头沟区旅游业还缺乏自己的特色，其旅游经营者没有利用区内独特的地形因素，打造特色旅游景点和品牌产品，观光采摘没有形成规模，消费者的旅游仅停留在观光上。二是随着旅游经营者增多，旅游市场竞争加剧，旅游业进入微利时代，旅游经营者的利润相比之前有一定程度的缩水，其为降低成本和争取利润，减少了在提高管理水平和服务质量及改善基础设施等方面的投入，如使用低廉的餐具、提供非专业的导游、销售劣质的产品、提供带有欺骗性的信息等，造成旅游客源的流失。

3.3旅游发展规划和监管体系需要完善

国内生产总值（GDP）是政府和各级行政部门衡量经济发展速度的有效指标，由于当前政府相关部门在制定当地的发展规划时往往以当地的GDP作为着重考量的标准，使旅游发展规划局限于短期利益而失去了系统性和长远性[4]。由于旅游业整体发展缺少明确和系统的规划，门头沟区旅游业发展过程中存在基础建设不到位、相关部门监管不力的现象。门头沟区特殊的地形因素使其基础设施建设方面的难度较大，道路条件有待完善，景区交通不够便利，旅游公共交通工具较少，进一步拓展旅游线路的深度有一定难度；高标准的接待场所较少，4星级宾馆只有1家，3星级宾馆只有3家，提升旅游收入的空间较窄；一些旅游项目不规范，加之监管不到位，严重损害生态效益。

4推动门头沟区绿色旅游产业可持续发展的对策

4.1培养绿色理念，倡导绿色旅游

作为旅游产业发展的三大主体之一的消费者，环保和消费是消费者促进旅游产业可持续发展的两个重要因素。在正常的旅游过程中要培养绿色出行的习惯、培养绿色审美和绿色消费的观念。例如在出行方面选择环保、低碳的交通工具，短途采取步行或者骑行的方式，降低私家车出行的频率，减少私家车对空气和交通造成的影响。同时，旅游经营者应该依据门头沟区的特点和消费者的需求心理，建设集多种产业为一体的高端乡村旅游生态农庄，满足消费者多方位的休闲和体验需求。为产业储备后续发展资金。政府可加大绿色理念的宣传力度，并颁布施行有关法律法规，有效约束消费者行为。

4.2加大重视力度，打造绿色产业

从旅游经营者的角度来说，一方面需加强景区设施建设，观光园、采摘园、接待场所等根据政府旅游规划，同一级别的旅游接待场所设置统一的配套设施，提高游客的舒适感和便利感，同时可增加设备优良、功能完备、高服务和高管理水平的星级接待场所，打造高端的乡村旅游生态农庄；另一方面需不断增强对景区的经营管理，完善景区内绿色标识、设立绿色理念广播站，重视能源的综合利用，利用太阳能、风能、有机能等低碳能源，如餐饮做到绿色清洁无污染，为游客提供健康饮食的同时，减少“三废”的排放，从而减少对景区的二次污染。根据门头沟区的自然和人文特色，开发多样性的旅游项目，满足游客不断增加的消费需求。如打造像中医养生黄岑茶、大山山货等的特色旅游品牌，宣传渠道多样化，提升品牌知名度的同时，辐射周边乡村旅游，提高旅游产业产值，实现旅游业的持续长远发展[5]。

4.3完善发展规划，健全发展机制

旅游业在门头沟区第三产业中占有较大比重，为实现旅游产业的长远健康发展，需要政府发挥政策导向和整体规划作用。鉴于门头沟辖区内98.80%为山地，其发展旅游业对基础设施的要求更高，政府需加大旅游交通投资力度，改善和提升交通硬件设施；适当增加旅游公交或延长旅游景区公交的线路，减少私家车的出行。同时，政府应通过各类行政手段引导系统性地开发绿色旅游资源，并建设一套系统检测、有效监管、合理开发、规划建设于一体的运营机制[6]；随着旅游业进入微利时代，为促进旅游产业的持续平稳发展，政府应出台相关支持政策或给予资金扶持，缓解经营压力，特别是对能更好地解决就业的企业、观光园、星级宾馆等给予更多扶持，提高旅游经营者促进就业的积极性；政府应制定相关奖惩制度，鼓励旅游经营者绿色转型，严厉打击一味追求经济效益而罔顾生态效益的旅游开发，尤其是在国家明确提出禁止开发和提倡保护的地方。

参考文献

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[5]李杨.长白山自然保护区旅游产业可持续发展研究[D].长春：吉林大学，2012.

绿色交通理念范文篇12

关键字：绿色物流生态环境物流系统

一、绿色物流的内涵

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成损害的同时，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。

绿色物流是一个多层次的概念，既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看，既包括各个单项的绿色物流作业，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物物流。

二、绿色物流的特征

绿色物流除了具有一般物流所具有的特征外，还具有学科交叉性、多目标性、多层次性、时域性和地域性等特征。

1、学科交又性。绿色物流是物流管理与环境科学、生态经济学的交叉。由于物流与环境之间的密切关系，在研究社会物流与企业物流时必须考虑环境问题和资源问题：又由于生态系统与经济系统之间的相互作用和相互影响，生态系统也必然会对经济系统的子系统——物流系统产生作用和影响。因此。必须结合环境科学和生态经济学的理论、方法进行物流系统的管理、控制和决策。这也正是绿色物流的研究方法。学科的交叉性。使得绿色物流的研究方法复杂，研究内容十分广泛。

2、多目标性。绿色物流的多目标性体现在企业的物流活动要顺应可持续发展的战略目标要求，注重对生态环境的保护和对资源的节约，注重经济与生态的协调发展，追求企业经济效益、消费者利益、社会效益与生态环境效益四个目标的统一。系统论观念告诉我们，绿色物流的多目标之问通常是相互矛盾、相互制约的，一个目标的增长将以另一个或几个日标的下降为代价，如何取得多目标之间的平衡？这正是绿色物流要解决的问题。从可持续发展理论的观念看。生态环境效益的保证将是前三者效益得以持久保证的关键所在。

3、多层次性。绿色物流的多层次性体现在三个方面：首先，从对绿色物流的管理和控制主体看，可分为社会决策层、企业管理层和作业管理层等三个层次的绿色物流活动，或者说是宏观层、中观层和微观层。其中，社会决策层的主要先职能是通过政策、法规的手段传播绿色理念：企业层的任务则是从战略高度与供应链上的其他企业协同，共同规划和控制企业的绿色物流系统，建立有利于资源再利用的循环物流系统；作业层主要是指物流作业环节的绿色化，如运输的绿色化、包装的绿色化、流通加工的绿色化等。其次。从系统的观点看，绿色物流系统是由多个单元（或子系统）构成的，如绿色运输子系统、绿色仓储子系统、绿色包装子系统等。这些子系统又可按空间或时间特性划分成更低层次的子系统，每个子系统都具有层次结构，不同层次的物流予系统通过相互作用，构成一个有机整体，实现绿色物流系统的整体目标。

4、时域性和地域性。时域特性指的是绿色物流管理活动贯穿于产品的生命周期全过程，包括从原材料供应，生产内部物流，产成品的分销、包装、运输，直至报废、回收的整个过程。绿色物流的地域特十聿体现在两个方面。一是指南于经济的全球化和信息化，物流活动早已突破地域限制，呈现出跨地区、跨国界的发展趋势。相应地，对物流活动绿色化的管理也具有跨地区、跨国界的特性。二是指绿色物流管理策略的实施需要供应链上所有企业的参与和响应。

三、推行绿色物流的措施

1、树立绿色物流观念

要发展绿色物流，首先应树立绿色物流的观念。环境保护是人类社会经济可持续发展规律的客观要求，绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分。政府官员和企业领导加强对环境保护工作的重视，是成功实施绿色物流管理的关键。

2、政府制定有关绿色物注的政策法规

政府可以借鉴发达国家的实践经验来制定政策法规，从交通、库存保管、装卸搬运、包装、流通加工和企业绿色管理等具体环节入手，制定诸如控制污染发生源、限制交通量、控制沟通流等相关政策和法规，如车辆的废气排放，限制城区货车行驶路线、收取车辆排污费、促进低公害车的普及等到通过政府指导作用，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，最终通过有限的交通量来提高物流效率；通过道路与铁路与铁路的立体交叉发展、建立都市中心环状道路、制定道路停车规则以及实现交通管理制系统的现代化等措施，减少交通堵塞，提高配送效率。

3、企业两者造绿色物流流程

（1）联合一贯制的运输策略

联合一贯制运输是指以单元装载系统为媒介，巧妙地组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。

（2）共同配送

共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的的、集约化的配送。它往往是由同一行业或同一区域的中小企业协同完成的。

（3）提倡绿色经营策略

物流企业要围绕绿色环保和可持续发展的理念开展经营，不能安于现状，不思进取。

4、开发绿色物注技术设备

绿色物流的关键所在，不仅有赖于绿色物流观念的树立、绿色物流经营的推行，更离不开绿色物流技术的应用和开发。没有绿色物流的立身之地。而我们的物流技术与绿色物流的要求有较大的差距，如物流机械化、物流自动化、物流信息化及网络化方面，与西方发达国家的物流技术相比，大概有10至20年的差距。因此要大力开发绿色物流技术，否则绿色物流就无从谈起。

5、通过标准化体系认证，促进物流的绿色化

ISO4000是国际环境管理系列标准。它侧重于组织的活动、产品和服务对环境的影响，要求产品在设计、加工、包装、贮藏、运输、销售、消费乃至废弃后的回收、再生等方面都能符合环境标准。面对全世界的“绿色革命”浪潮和甘于环境标准竞争而形成的绿色壁垒制约，我国的物流经营者应创造条件积极申请ISO14000环境管理体系标准认证，用国际标准来规范自身的物流行为，塑造绿色物流形象，进而增强在国际市场的竞争能力。