航空餐饮服务的重要性范文篇1

当然每一个企业、单位对危机的“抵抗力”不同,这取决于各自的“身体素质”,而这素质中的重要一点就是――传播管理的能力。企业在行业性冲击中的成败并不完全取决于财力的强弱、规模的大小,因为那是一把双刃剑;在行业性冲击中最强大的公司受到的影响也会更为剧烈。

若想不被危机冲垮,同时希望提高在这一领域的美誉度或占有率,需要具备一套完善的危机传播管理预案,并且任命高素质的公关人员或聘请经验丰富的公关公司加以实施。

【案例】肯德基与禽流感

【事件核心者】肯德基

【主要相关者】消费者、供应商、卫生检疫权威机构

【背景介绍】肯德基隶属总部设于美国的百胜全球餐饮集团,是当今世界上最大的炸鸡快餐连锁企业;拥有遍及全球80多个国家、超过1万家的餐厅。亚太地区是肯德基目前成长最快速的地区,1987年肯德基在中国的第一家餐厅在北京开业,1996年发展到100家。百胜全球餐饮集团是在美国纽约证券交易所上市的一家专业餐饮经营公司。百胜全球餐饮集团目前在全球有包括肯德基、必胜客、TacoBell(墨西哥式食品)三个品牌,年营业额达到220亿美元,居世界餐饮业之首。

【事件描述】从2004年1月份开始,禽流感在亚洲部分地区肆虐,不少国家居民“谈鸡色变”,导致以经营炸鸡和鸡肉汉堡为主的肯德基连锁店生意一落千丈,亚洲一半分店生意下降。1月27日,肯德基宣布暂时关闭越南境内所有分店,并在月底重新开张后转而经营鱼类食品。

【传播情况】

1.关心:面对无法抗拒的禽流感危机,肯德基能够充分理解和重视消费者的紧张情绪,主动、迅速地采取措施消除负面影响。

2.沟通:2004年2月5日,肯德基在北京召开新闻会,邀请专家至肯德基店做示范性品尝,并推出一款非鸡肉类产品“照烧猪排堡”。他们还提供给媒体3份标准化文件:《肯德基有关禽流感问题的媒体Q&A》、《关于肯德基危机处理的对外答复》、《肯德基有信心有把握为消费者把关》。此外,肯德基约请权威人士现身说法、通过店内招贴画等宣传方式试图让消费者明白,经过高温加工的肯德基产品没有传播禽流感的可能。

3.控制:百胜集团成立危机处理小组,其成员覆盖了危机可能涉及的所有部门,如公共事务部、销售部等,危机处理小组收集各种信息,包括中国政府出台的有关政策,媒体及社会公众的反应等,并及时对危机造成的影响作出反馈,直接向中国区总裁汇报。此外,供应商的每一批供货都要求出具由当地动物检疫部门签发的证明,保证来自非疫区、无禽流感。同时他们完善了应急预案,如果万一有供应商的鸡肉出现问题,肯德基有能力立刻转向,改由其他合格供应商供货。

【媒体反应】在禽流感危机期间,媒体对肯德基的报道基本上依照他们所提供的文件资料给予了客观报道。肯德基在这一事件中把握了传播的主动权,并且借机宣传了他们“食品安全永远是第一原则”的企业理念。

【公众反应】肯德基没有被禽流感危机击垮,而且在消费者中巩固了他们“负责任”企业的形象,提高了美誉度。

【总体评价】禽流感是无法预测的天灾人祸,面对危机肯德基主动出招,分别从媒体、目标消费者、供应商、产品等多方面进行危机处理。从整个处理过程看,肯德基已形成了一套完整的危机预警、反应、处置系统。其中几个亮点包括,所有来自媒体的问题统一由百胜集团公共事务部出面接受采访,反应迅速、口径一致;邀请权威人士或机构助阵,向公众说明经高温加工后不会传播禽流感;在供货商方面,除了加强产品质量和安全控制外,亦出台了供货商转换方案,使自己有了供应保障;在产品方面,肯德基推出替代的产品。

肯德基在禽流感危机中,对方方面面的利益相关者都做了比较充分的沟通,能够这样娴熟、规范地采取应急措施是源于平时的预案准备,预防危机要从企业创办之日起就着手进行,并伴随着企业的经营和发展长期坚持不懈。“长久的营运系统必须考虑危机出现时的情况,并体现在日常操作的基本要求之中。”百胜集团公共事务部总监说。那种出现危机才想到危机管理,把危机管理当做一种临时性措施和权宜之计的做法是不可取的。

对行业性冲击引起的危机,从公众、媒体、系统内部3个不同角度来看,可以吸取的经验是:

对待公众

体谅公众在冲击性事件发生后产生的不稳定情绪。

对事件的起因作出说明,表示我们与公众的心情是一样,也不愿意看到这样的事情发生。

切记不要使用行业术语,可以借助形象的图画向公众说明,争取公众的理解和支持。

对待媒体

本着公众利益第一的原则,把公司的损失放在后面。

主动与媒体沟通,说明情况。

通过一些促销类的活动,展示自身的活力;或是推出新产品,转移媒体视线。

对待系统内部

了解主管部门的政策动向,对可能出台的新规定有所准备。

掌握供货商、经销商、终端客户的情况,保持渠道的畅通。

对同类企业的应对措施要有所了解,判断与其为竞争关系还是可能成为联合的对象。

【案例】公共卫生危机中树立品牌形象

【事件核心者】中国南方航空股份有限公司

【主要相关者】乘客、《国际飞行》(FLIGHTINTERNATIONAL)

【背景介绍】中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司,总部设在广州,有3个分公司和5家控股子公司,并设有17个国内营业部和38个国外办事处。中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。目前,南航国际国内航线600余条,通往全球142个大中城市;形成了以广州、北京为中心枢纽,密集覆盖国内,全面辐射亚洲,连接欧、美、澳洲的航线网络。2005年,南航旅客运输量4412万人次,连续27年居国内各航空公司之首。

【事件描述】英国权威杂志《国际飞行》公布了其主办的“2004年度宇航工业奖”候选名单,中国南方航空公司荣获“公司策略奖”的提名。据悉,全球仅有2―3家公司获得此项提名。“宇航工业奖”是由《国际飞行》杂志外部一个专家评审团根据众多航空企业提交的业绩报告,经过严格评审而产生。南航获此荣誉,归功于2003年上半年在抗“非典”中体现出公开、透明、镇定、从容的应对策略。这是南航首次获得该奖项提名。2003年上半年,南航站在抗击“非典”的最前沿,遭受了史无前例的考验。在这场战“疫”中,南航迅速从正常的经营模式,转向一场“战斗”的模式,动员所有部门和员工积极投入到这场抗“非典”战役中。该公司印制大量的中英文《南航防治非典预案》,在客舱、售票柜台、值机柜台等处发行;随时清洁所有旅客有可能接触到的公共场所:飞机、值机柜台和头等舱/公务舱休息室等。公司不断向全球媒介新闻,与社会各界交流其抗“非典”经验。同时,公司还在机上向旅客播放中英文宣传片,帮助旅客了解“非典”和疾病传染途径。南航抗击“非典”措施富有成效。

【传播情况】

1.关心:南航面对行业性冲击事件,不是消极退缩而是主动出击。在危机中,如果窗口服务行业表现慌张、混乱,会加剧民众的恐惧感。客运业作为面对这种未知疾病的前线,南航针对旅客的心理需求,帮助他们了解“非典”的传染途径,以减少由于无知产生的恐慌。

2.沟通:南航在客舱、售票柜台、值机柜台等所有可能与旅客面对面接触的场所,发放中英文的《南航防治非典预案》或播放中英文宣传片。

3.控制:南航通过组织有效的内部培训,使服务人员能够在危机中从容有序地开展工作。南航还清洁所有旅客有可能接触到的公共场所,采取行动切实保护旅客的健康。

【媒体反应】“非典”期间媒体有关南航的报道是比较积极、正面的,由于南航总部设在广州,因此更多得到的是广州媒体的报道。

【公众反应】尽管“非典”使整个客运航空业的航班数、旅客量大幅下滑,损失惨重,但是南航在处处降低成本的同时,却在印制宣传资料、使用清洁用具等方面大量投入,把旅客安危放在第一位,树立起较好的信誉。

航空餐饮服务的重要性范文篇2

历史其实是由少数人改写的，20世纪70年代以前，大型喷气式飞机未能普及，坐得起飞机的都是权贵，一次越洋飞行通常只能有十几名乘客，坐飞机本身就是一种奢侈；此后随着空中旅行的普及，为了让更多人乘上飞机，以达到更高的经济效率，就必然会牺牲个人空间。但最新20年来，全球化推进了富豪的出品速度，市场对于不断增长的富人做出了积极反应：20世纪90年代下半期，现代飞机的头等舱重新出现180度的卧铺，空中之旅开始重新向奢华回归。

今天，在飞行时间长，机票利润高的远程洲际航线上，坐在头等舱和商务舱里20％的客人，给竞争白热化的航空公司带来了80％的收入，这一游戏规则，深刻影响着航空公司的市场和服务理念，从而在深层次上改变着人们的航空旅行生活，航空公司开始着意刻画自己的新角色――精英俱乐部的组织者，豪华餐馆的老板或是奢侈品经销商，通过数以亿计的$的不懈投入，头等舱成为航空公司最光鲜的脸面，奢侈的飞行空间被冠以“艺术地生活”之美名。

谁是神秘、奢华的头等舱里的座上宾?保罗，福塞尔说过，从乘客在飞机上坐何等舱可以看出这个人的身份，阶级和地位，他的爱好，品味以及格调。据说比尔・盖茨早年是不坐头等舱的，喜欢经济舱的他说“头等舱比经济舱飞得快吗?”而美国管理咨询业大师麦肯锡只坐头等舱，“我在飞机上的头等舱认识一个客户，就可能给我带来一年的收益。”盖茨崇尚的是节俭，而麦肯锡崇尚的是机会。

不过，对于眼下这个钱如潮涌的“黄金时代”而言，大多数富人把头等舱看作善待自己的方式之一，投行精英、高级律师，明星和商人，都在奔波流徒中实现财富的增值，他们有很多钱，但是没有时间。

宽敞的云上空间，私密的享乐保证这，就是我们选择头等舱的理由。

自由女神的享受哲学

作为以美国为基地的最大的国际航空公司之一，美联航1986年开始服务中国市场，是第一家开通中美间直飞服务的航空公司，在美国及全球各地雇员人数近5万人。

美联航是全球最大的航空联盟――“星空联盟”始创成员，在全球160个国家为旅客提供前往916个航点的航班接驳服务。通过与中国国际航空公司和上海航空公司合作，使美联航的直飞航班服务覆盖了中国的十几个主要城市，旅客还可以轻松办理联程登机。

让姚明满足的睡床

来自自由女神国度的美联航，如今把中国看作重点市场，自2008年6月以来，在其所有从中国香港出发的国际航班上配备了崭新机舱，为乘客带来舒适的私人空间及工作环境。

美联航是首家在其头等舱及商务舱中提供真正180。平躺睡床的美籍航空公司。目前，大部分往来亚洲的美联航国际航班均已配置全新平躺式睡床，其宽度比一些航空公司头等舱的座椅宽8厘米左右，除可作多角度调节外，更能调适为一张198厘米。可180。平躺的睡床。对于象姚明这样的超高乘客，还可以增加睡床长度。

考虑到头等舱乘客通常有众多随行人员，美联航还专门在经济舱中提供比普通经济舱多出13厘米腿部舒展空间的豪华经济舱(EconomyPlus@)座椅。这被誉为美联航最有名的创造之一，这种豪华经济舱座位宽大，前后排间距为90至92厘米，与业界标准相比提高多至39％的私人空间。美联航也是唯一一家在所有国际跨洋航班上均提供三舱服务的美洲籍航空公司。以它在中美航线上所使用的B747-400客机为例，该机除配备了14个头等舱座椅、73个商务舱座椅、172个经济舱座椅外，还有包括88个豪华经济舱座椅。

iPod&迪斯尼&星巴克

iPod，迪斯尼和星巴克这些美国文化的象征，在美联航头等舱里都有生动完美的体现。

这里的头等舱每个座位均附有一套设备完善的娱乐系统，其中包括宽39厘米的平面荧光屏及一套提供多部电影，音乐及电子游戏的数码影音系统，更有50个有声频道装置、超过3,000首歌曲和自动点唱机可以让乘客编辑歌曲播放清单。遥控菜单及内容均有多种语言可供选择。

乘客的座椅上有为iPod充电的iPod转换器、能以多种方式调节的腰垫和颈枕，有可存放手提电脑包及个人用品的多用途储物格及脚垫，有根据人体功能学设计的可放手提电脑的餐桌板，有供掌上电脑、手机和数码相机等充电的USB插口，有无需使用变压器的110伏标准电源插头。带有明暗调节功能的LED阅读灯、防噪音耳机等。

随时点击“播放”键，能观看到专为美联航制作的NBCInFlight节目、探索频道预告，迪斯尼动画以及BBC等丰富多彩的高品质电视节目。在中美航班上，美联航还为乘客提供中文报刊杂志和会讲中文的空乘，以及专为头等舱及商务舱提供的旅行用品包，内有面霜、护肤液，润唇霜，牙膏和漱口水。

星巴克咖啡是美联航送给头等舱客人的独到享受。美联航的执行总厨和烹饪团队走遍世界各地，与当地的厨师一同努力研制各种莱肴以飨乘客素食，即便宗教膳食、儿童膳食、病患膳食等特殊膳食也尽善尽美。这里的美食之旅从温热的坚果，美味的热盘、开胃冷盘和清新沙拉开始，到随客选择的亚洲特色主菜，搭配新鲜时令水果。熟成奶酪和休闲甜点，然后，再来一杯顶级利口酒、一杯地方特产啤酒或餐后葡萄佳酿吧!美联航为每一季的酒单动足了脑筋，特聘顶级品酒大师DougFrost先生担任餐酒顾问

带给旅客飘然欲仙的体味。

“红地毯”&“前程万里”

美联航旅客不仅可以优先安排检票，行李托运和登机，还可以免费享用美联航在全球超过40个机场开设的“红地毯俱乐部”和“国际头等舱休息厅”，享受安静，舒适的环境，以及办公所需的设备。

于2008年3月翻新的红地毯俱乐部是香港国际机场内最大的一个贵宾休息室，除了招待头等舱及商务舱的旅客外，美联航也为特选的“前程万里”会员提供服务。在香港，红地毯俱乐部也同时是“星空联盟”的贵宾休息室。俱乐部提供的设施和服务包括订票服务、私人休息室及沐浴室，网络连接，四个服务齐全的水吧、商务服务如电话及传真设备等。

为庆祝中美间《公民自费出境旅游目的地》计划实施一周年，美联航正与各大目的地旅游局和旅行社合作，为中国游客推出了一系列超值优惠。根据节庆变化其中文网站.省略不定期推出机票优惠和旅行套餐。

美联航特有的“前程万里”特惠计划拥有近4,700万名注册会员，曾连续十年被《商务旅行者》杂志评为“最佳常飞旅客优惠计划”，奖励旅行目的地涵盖139个国家的800多个地点。

18亿美元“武装”之后

为了吸引优质乘客，阿联酋航空最近对于长途旅行的飞机投资了18亿美金，进行了一系列创造性改革阿航安

装了世界上第一个头等舱私人套间，最新空客A340-500和波音777飞机头等舱套间装备分别花费12万5千美元，使座机如同最奢华的专机一般。

18亿美金武装的头等舱私人套间是什么样子?本刊记者日前走进阿航头等舱，亲身体验了其顶级设施和服务。

全球最大客机的超级买家

英国航空公司近来斥资1亿英镑用以提高头等舱坐椅的舒适度，并为头等舱乘客提供机上酒吧、即时信息等服务。不过这与沙漠中崛起的阿联酋航空公司相比，是小巫见大巫。

航空业在阿联酋经济中都占据了至关重要的地位，所以他们在各类型的航空需求方面做到极致，新兴的阿联酋航空公司是全球20大航空公司中盈利最高的五家之一，在硬件投入上素以豪阔著称，已经订购了超过300亿美元的118架宽体式飞机。

空客A380是目前全球最大的客机，也是近几十年来第一个全部采用全新设计的客机。载客量比其他机型每班平均多出40％，除了会使用专用双层廊桥登机外，舱内需要22位空乘提供服务。与目前的大型飞机相比，A380的每座位公里的燃油消耗量和排放量都大幅下降，给航空公司提供了真正的经济效益，同时降低了飞行对环境的不利影响。新技术，新设计、新的机身结构、新的发动机，使得A380成为目前最安静的大型喷气式飞机。

阿航目前是A380全球最大的买家，拥有A380飞机订单173架中的55架。在迪拜，阿航的A380飞机将停在耗费3.53亿美元打造的全新阿联酋航空工程中心。该中心总共可以停放18架A380飞机，机库尺寸专门根据总部位于图卢兹的空客工厂生产的A380而建造。

在万米高空淋浴

阿航的头等舱套间，通过可随意开关的屏风为乘客打造极致私密空间，套间内配备按摩皮椅，能平躺成床，内饰选用上好皮革，配淡核桃色内饰，加高的机舱顶棚，增加了空间感。套间内还设有宽敞的衣柜和头顶带锁行李架。

每一位入住客人，都将免费获得一个过夜便利包，舒适的椅罩，柔华面料制成的睡袍，拖鞋、羽绒枕和棉纹睡毯都是顶级品质，餐桌、带有镜子的梳妆台等也为这份奢华锦上添花。

头等舱有专用的盥洗室(波音B777有2个)和休息室，乘客能够在万米高空淋浴，对于一些高端客人真是致命诱惑。淋浴装置由电脑程序调控，每人限浴5分钟，乘客可根据提示灯判断剩余时间。为了方便客人商务活动，套间内提供全套的文具，还有笔记本电脑充电器。藏干扶手侧面、伸手可及的私人旋转餐桌也可用于办公。

阿航头等舱的娱乐设施领冠业内，可触摸式LCD数码宽屏达23英寸，同时提供乘客600多个可供随意选择的娱乐频道，其中包括50个最新影片频道，25个经典电影频道。25个儿童电影和阿拉伯、印度及其他世界电影巨片。可以任乘客们随意选择的，还有40余个互动游戏、卫星电话、短信服务及电子邮件，实时BBC新闻标题、飞行地图和俯瞰沿途风景的外置飞行摄像头。

美食自然是少不了的，任何时间客人只要一个电话给机组人员，由国际顶级厨师设计的多道菜式就能送到跟前。包括精致的热吐司和卡普奇诺咖啡。早餐。午餐和晚餐在固定时段供应，乘客可在众多开胃菜、开胃小吃、甜点、新鲜水果和芝士中任意点菜，并在飞机上可以享受到丰盛的七道菜的主餐(在飞行少于4.5小时的航线上为5道菜)，全部用精致骨瓷盘盛装。

头等舱套间内，还设有个人专用迷你吧，乘客们还能在新设的头等舱公共酒DEE放松。阿航为各航线的乘客度身定制了一份全新酒单，提供世界各地的顶级香槟，红酒，白酒和波特酒。

功夫在飞行之外

除了飞行时间，阿航更提供系列优质地面服务，除了优先处理行李、使用专用登机柜台减少等候时间、抵离迪拜的快速移民手续办理通道、免费接机送机等措施之外，在一些机场还可以免费租用28天移动电话等。

对于到达伦敦盖特维克机场后过夜的乘客，可享受“伦敦早安”服务，包括有淋浴设备的更衣室，欧陆式早餐、从盖特维克机场前往伦敦维多利亚火车站的单程头等车票以及英国报纸。头等舱乘客能享受在艾米(LeMeridien)酒店内的“三角大堂休息室”(DeltaArrivalslounge)。

阿航目前在16个世界主要机场都有贵宾休息室，其休息室数量仍在扩张之中。每个机场休息室建设耗资高达3,700万美元，包括意大利大理石墙壁、源自苏格兰的优质皮革、来自日内瓦的镀金劳力士钟、标准设计的浴室和淋浴。乘客们能够在等离子屏幕上关注一些精选国际频道的最新消息或欣赏轻松的节目，在迪拜，还能尽情享受按摩座椅。休息室内的商务中心提供免费上网、无线局域网连接，同时现场厨师确保为所有乘客24小时提供多样的冷热餐饮选择。餐饮区域还配设了全套酒吧服务，提供包括香槟在内的各色酒类。

云中盛宴

在万米高空中来一段饕餮之旅，也是一大人生快事。为了吸引地球精英们挑剔的味蕾，各大航空公司的头等舱餐桌都各使绝招。

把电饭煲搬进万米高空

香港国泰航空公司是最先在头等舱厨房内设置电饭煲和多士炉的航空公司之一。乘客可以享受即点即制食品，包括新鲜的白饭、粥、蛋及多士。自助餐桌让舱务员款待餐膳更具弹性，所有航班均提供新鲜烹煮的意大利白咖啡及黑咖啡。

光有美食还不足以体现细致周到，国泰航空所选用的餐具、洁具是另一特色。他们选用的瓷器、银器、水晶、麻制餐巾及精美礼品包，皆是搜罗自世界著名的生产商，包括日本的有田瓷器，由瑞典迪斯特ACS设计的银器及不锈钢餐具，德国的肖特牌水晶，爱尔兰李德麻质餐巾用品。

法国大餐四季不同

为了迎合人类喜新厌旧的天性，法国航空公司请法国大厨在空中精心烹饪美食，菜单每3个月彻底更新一次。

法航头等舱的早餐有新鲜果汁、咖啡、茶，热巧克力、炒蛋煎饼，熏鸡，新鲜面包等十多个品种可供选择，并且可以随时享用，晚餐包括两道开胃菜、四道热菜、各种奶酪和甜点，另外还有自助小食，比如亚洲面条、干果鲜果篮等等。

头等舱的酒水是由世界顶级调酒师法布精选的，也是每三个月更新一次包括各种饮料、开胃酒、烈酒、矿泉水和茶。两家酒吧和自助餐吧对头等舱的客人全程开放。

格调非凡的韩式泡菜

大韩航空的头等舱乘客可以在起飞之前预定“头等舱韩式菜”：如香辣爽口的蔬菜拌饭、酱汁浓郁的韩国烤肉、口感香醇的韩式排骨。

种类齐全：从西餐、中餐、日本料理到韩式料理，开胃菜、粥、各种配菜、汤和甜点一应俱全。其韩国料理最正宗，所有配料均按传统烹饪方法制作。独特的传统美食“拌饭”和“拌面”两次荣膺“水星奖”。

大韩航空有机菜肴：头等舱客人准备的菜肴，全部来源于健康天然的有机

农产品，为整个航空服务业树立了全新的航餐标杆。

英航“温泉美食”主打健康牌

老牌绅士英航的头等舱美食主打“健康牌”，低卡路里餐点是其一大特色。

除特邀英国名厨BrianTumer为旅客量身定做菜谱以外，英国航空公司是唯一引进温泉美食的航空公司。来自奇瓦。索姆度假村的温泉料理，曾经屡获大奖，它借鉴了传统的泰国烹饪艺术提供易于消化的菜肴使乘客感觉舒适，在飞行中使食物容易消化，让乘客得到更好的睡眠。英航的菜肴都为有机成分，低脂，且自然的提供了完美的平衡脂肪，保证蛋白质、钙，碳水化合物的合理搭配，同时尽量减少有害成分，如饱和脂肪和盐等。

明星大厨团队助阵

很多著名航空公司的头等舱都喜欢使用“明星大厨”，客人可自由选择用餐时间，菜式、份量以及上菜的顺序等。

新加坡航空则拥有一个国际烹饪顾问团，其中有来自英国的GordonRamsay，在英国、美国、日本有多家餐厅，来自法国的GeorgesBlanc是米其林三星厨师，来自澳大利亚的MaltMoran：澳大利亚ARIA餐厅的主厨；来自新加坡的梁兆基(SamLeong)在新加坡电视台有他挑选至尊主厨的节目。

在汉莎航空公司，众多“明星大厨”为头等舱乘客料理美食，其中包括法国的PaulBocuse，连续38年享有米其林美食指南推荐的3星厨师称号，是世界公认的法餐烹饪大师，里昂PaulBocuse美食学校名誉主席，来自纽约的DanielBoulud，有“纽约食神”之誉，印度的HemantOberoi，是TAJ酒店集团总主厨，主理东南亚菜。

新西兰航空也不落人后，拥有来自洛杉矶、伦敦，惠灵顿等多个大都市的顶级名厨。

头等舱实践论

商务篇

柳达：坐头等舱值不值

柳达推荐：

维珍UpperClassSulte豪华商务舱推出4程免费豪华轿车接送(在旅行的两个中点往／返机场)，空中美容服务，机上会所服务。

国航：北京直飞纽约的航班已作改良，新型机舱内可享受‘直躺’服务。

为什么要坐头等舱，商务精英们的理由就是经济价值。

首先要算经济价值。柳达在美国工作期间坐头等舱的机率颇高，两年前回到内陆发展，乘坐商务舱的次数明显增多，甚至有些诚惶诚恐，理由很简单：“因为成本太高”。所谓‘成本’是指你本职范畴内的效益创收与收支是否均衡，这与他在美国深受十多年职场文化熏陶不无关系。当然这也涉及头等舱本身的软硬服务、设施能否被最大化利用。相对于不少只顾及头衔、面子，但缺乏对自身能力管理与监督的国内高级经理人而言，柳达这一成本概念值得借鉴。

其次是节约时间。由于各个公司规定不同，尤其在跨国公司里，只有指定级别以上的高级官员方能享受头等舱待遇，最IN的理由是长途跋涉中，他们需要一个可全身心放松与休息的空间，以应付落地后的重大商务谈判，紧锣密鼓的事务处理等。节省时间开支也是头等舱的便利之一，常规可提前5分钟进入机舱。有些航空公司还设有免费接送等服务，大大节约了时间成本，完美体现。时间即是金钱’的商业潜规则。

北欧航空的SAS服务给柳达留下较深印象。从舱内设施、空间布局到人员服务皆有五星际饭店的水准。有意思的是，乘务人员的服饰根据不同场合相应更换。例如在就餐时间，清一色的换上别致的白色制服，小姐们则戴上白色礼帽，轻声为你铺上银制餐具，对于长时间埋在乏味数据计算里的你来说，绝对是一次视觉上的洗心革面。

在商务服务方面，北欧航空的头等舱设备还算齐全：拥有数字视听系统、内置斜拉方桌中还设有液晶显示屏、电脑插座、可摆放自带手提电脑，而通过卫星联络的通讯设备，其昂贵费用依旧让人咋舌。

最后，柳达还饶有兴致的提起有关SAS的小故事。那时他还在纽约工作，有次陪同事回丹麦度假，由于商务舱预计空坐已满，乘务人员请示哪位乘客愿意搭乘三小时后的航班，并有300欧元作为补偿。柳达独来独往惯了，就主动提出延迟，此举让对方很是感激，之后赢得头等舱的席位。当丹麦的同事将此事告之前来接机的妻子，为了能早日见到她而放弃300欧元的赔偿时，却被妻子指责为“傻瓜”，无奈又可乐。

杨澜：洋溢亲情的私密空间

杨澜的经验：

气味：机舱里通风不良，请不要过多使用香水，气味浓烈的化妆品

点餐：健康饮食，酌量而取，避免造成不必要的浪费

品酒：尽量不饮酒，飞机上人体处在缺水状态，容易造成酒精对人体的侵害

小费：按照国际惯例，无论乘务人员服务多好，一概不能接受小费；

缄默：在起飞前，播放或演示安全注意事项时，一定保持安静，细心聆听即使你已十分了解，也不要轻易和旁人说话，否则可能错过与生命安全秘密相关的重要内容

作为登陆中国富豪榜的著名主持人，杨澜无疑是国内最早一批头等舱的乘客。作为一位每年拥有超过200张登机牌的空中飞人，头等舱可以让她安享不被骚扰的私密空间。

在杨澜的头等舱旅程里，洋溢着与家人浓郁的亲情。吴征在与杨澜结婚之前，一直都在周游世界，一年的飞行里程多达3O万英里。但结婚以后，尤其是杨澜怀孕以后，吴征变成了一个恋家的男人，每次出差，他像孩子一般，磨磨蹭蹭不想离开：“我已经开始厌倦独自去旅行，我再也不想独自旅行了。”杨澜只好对他说：“好吧，以后，只要我们有时间和条件，你每一次旅行，我就陪在你身边。”

这不是一句普通的敷衍，而是郑重的承诺。在后来的几年间，只要是有杨澜的地方，几乎都可以见到吴征，同样，吴征如果参加什么重要的商务或者其他社会活动，即使杨澜没有被邀请，她也同样跟着他。于是，在很多航班的头等舱上，经常可以看到杨澜吴征俪影成双的恩爱镜头。她爱若珍宝的一儿一女，也经常伴随父母开始头等舱的旅行。

杨澜早已习惯把头等舱作为繁忙工作之余小憩的基地。只要公务不是太急，头等舱里的杨澜通常素面朝天，她会安静地看杂志、喝水，换上绵软的拖鞋和睡衣，并礼貌地感谢空姐们训练有素的服务。

“比起国内航班的头等舱，国际航班头等舱的硬件设施和服务更讲究人性化，空间相对更私密些。”虽然现在大部分时间都在国内，但杨澜每年都会有数十次国际旅行。长达10个小时的旅途中，身边没有过分殷勤的服务身影，换上棉软睡衣躺在静谧的空间里享受音乐，一觉醒来挑选几部新碟观看，嘴馋、肚饿可随时点餐。品尝各类不同产地的红酒，随意、优质的服务将时间的比例浓缩、将空间的自由纬度减至最低，这些都是杨澜选择国际头等舱的理由。

为了支持国内的航空公司，杨澜也经常选择国航的头等舱，但一些服务细节上的疏漏，让杨澜感觉到其中的差距。有一次杨澜要到美国华盛顿主持宋

祖英在肯尼迪艺术中心的个人独唱音乐会，制片组安排另外两位嘉宾与她同行。他们先坐国航的班机从北京到纽约，快降落时，空中小姐在广播中提醒说“北京和纽约有13个小时的时差，现在纽约当地时间是下午1点”。而其实当地正实行夏令时，时差应是12个小时。由于国航空姐把时差多报了一个小时，导致杨澜一行误了到华盛顿的飞机。对此她疑惑地问：“国航的航班天天飞纽约，怎么会报错呢?”她还在博客里委婉地批评：国航乘务人员的业务知识有待提高。

明星在头等舱内耍大牌似乎已司空见惯，杨澜认为在空中飞行的礼仪很重要，身为公众人物更应如此。面对一些空乘人员和同机乘客的合影要求，杨澜通常尽量满足，她也因此赢得了良好的口碑。

安全篇

严路：一次惊心动魄的安全体验

严路的经验

座位：一般靠后的座位较安全。而在安全门旁边的座位，其人选有所要求，需能拉安全门，并能有序疏通乘客逃离迫降后的飞机。耳膜：若你的内耳对气压敏感，尤其患感冒的乘客，可咀嚼口香糖或活动颚部肌肉。

四岁以上的儿童可嚼口香糖，或喝饮料

也可打哈欠或捏鼻子出气。婴儿则在起飞或降落时给他喂奶，用奶瓶喂或给他奶嘴。

幼儿：提前预订婴儿座位，2岁或体重不满18公斤的孩子都应选择婴儿安全座椅。

提前与航空公司联系，确保飞机上有婴儿用的应急装置。

确保孩子系上安全带，以免遇见气流机身晃动等问题。

尽量不要让他们坐靠过道的位置，伸出手时会被过路乘客或推车撞伤。

对于头等舱的享受，严路印象最深的是头等舱的人性化服务。

他饶有兴致的聊起多年前坐国际头等舱的一次真实体验。当时由于发动机出现故障，机组人员都给每位乘客发纸和笔，似要你写点什么，然后与登机牌捆绑放进人手一个的铁匣内。对于这道有些告别性质的程序，严路没有照做，直觉告诉他，不会出事的。面对空姐收取铁匣的颤抖双手，严路还安慰对方放轻松。“其实，恐慌是肯定的，但过分的表现会影响乘务人员及其他客人的心理情绪。”严路建议。虽然最后大难不死，但严路对于那家航空公司的头等舱的空姐所提供的人性化服务记忆犹深。

除了人性化的服务，严路还交口称赞一些国外航空公司的服务措施上显然更趋程序化与人性化。

有一次，由于在中国起飞时间耽搁，严路原定搭乘的芬兰航空公司被推迟5个小时后起飞。在他未换登机牌前，机场大厅已早早预告，并且预告时间较长，比之在国内已登入机舱后才告之延误时间，国外的做法确实为乘客提供了许多便。他可及时调整航线，或在期间处理其他事务等。当时，工作人员给每位头等舱乘客提供一张面值13欧元的代金券，他可随意挑选食品、喝咖啡或购买酒、化妆品等。

不同于国内到点就关门、自动贩售机在21点后连硬币都无法投入的僵化服务意识，国外候机楼里诸如咖啡厅，书店，超市等服务场所都会等待最后一次航班起飞后停止营业。

明星坐国际头等舱的花边逸事

巩俐：很有礼貌，从上飞机开始睡到飞机落地，不太吃喝。

孙红雷：除了看剧本，看书，就是绅士一般的照顾巩俐。

任贤齐：有礼貌，给他送食物会说谢谢。始终保持微笑，就算拒绝签名也是面带笑容。

费翔：很迷人，伟岸，有礼貌!费翔从头到尾就是看书，问他喝什么，他会要苏打水，没有的话就要一杯矿泉水。

范冰冰：飞长沙遇见了范冰冰，是头等舱。因为有几个小姑娘平时特别喜欢她，然后过去想要她的签名，结果她是用一只手哗啦一划就算签完了。

陶：他会不停地说“谢谢你，麻烦你”十分贴心。

高人一等――奢享头等舱之候机方式

无论是头等舱候机厅，还是现在的头等舱候机楼，优质的航空公司都提供如下服务：

专人代办各项惯例程序，包括停车、登记、安全控制和海关手续均由专人为头等舱乘客办理，

商务工作：配备电话、笔记本电脑连接和办公用品：

美味餐厅：厨师新鲜烹制季节性佳肴并供应小吃、饮料和酒，

休息室：坐在舒适的沙发、扶手椅和休息椅上看电视或阅读各种报纸杂志，也可以看电影，听音乐或使用无线LAN上网；中浪，

儿童游戏室：提供PS2等诸多游戏设备，

淋浴设备配有带花洒和浴缸的宽敞浴室，使客人放松身心，

按摩和水疗服务：最多在航站楼出现的SPA专家为英国品牌Elemis和MoltonBrown，通常他们在头等舱航站楼内的所有按摩服务都免费，包括修指甲，脸部按摩和身体按摩。

各大航空公司的头等舱巡礼：美联航

美国联合航空公司全球共有超过40个头等舱客人休息室，取名为：红地毯俱乐部。以他们的淋浴设备和欧陆早餐而闻名，而且每位会员都可偕同一至两位客人一同进入。

汉莎

汉莎航空是全球首家为头等舱客人设立专门候机厅的航空公司，专门候机厅分别位于法兰克福和慕尼黑。

在法兰克福汉莎航空，拥有占地1，800平方米的专用头等舱候机楼和头等舱休息室。只要头等舱客人进入候机楼，所需的安全、护照管理和登记手续已同时在办理，无需排队。候机楼的氛围类似于豪华酒店，而不像离港大厅。头等舱客人还享有单独办公室，个人助理可以在客人的整个停留期间，在绝对私密的环境下为其提供服务。

在慕尼黑的航空枢纽，汉莎航空拥有总面积860平方米，上下两层的头等舱休息室，除提供与法兰克福相同的服务如私人停车服务、独享登机通道和中央安检的快捷通道等外，该休息室还为慕尼黑的客人提供一项特殊的服务，即通过4层(欧盟国家出发)和5层(非欧盟国家出发)自由出入休息室。由于头等舱休息室内设有专属的海关和安检，无论是到达还是出发的旅客都可以方便地在4层和5层间转换。

英航

英航的第一家专用香槟酒吧就在希斯罗机场中，并通过“寰宇一家”网络可去往全球英航的六十多个休息室。希斯罗机场1，4航站楼和纽约肯尼迪机场以及盖特威特机场的头等舱休息室装备了最为完善的商业设施，及温泉疗养，或是美容服务。

英航头等舱休息室由KellyHoppen设计完成，古典造型，天鹅绒沙发楠木茶几，蓝或灰色英国格纹绒面沙发，象牙色条纹羊毛地毯，深骨色亚麻壁纸，专用的商务套房，宁静，舒适，有香气，灯光柔美，音乐宁静；

餐饮服务：极具地中海风格的咖啡屋全天候全季节供应新鲜水果、浓香咖啡及各式各样的趣味诱人面包，食品库自助，各取所需；

安静服务：可以在隐蔽室内补充睡眠，放松腿部。这里为电话禁用区域，并用有声屏障对通道区进行了完全隔离。

卡塔尔航空

从多哈飞出的头等舱乘客可以进入一个单独的新候机楼，候机楼拥有大理石地面和瀑布式喷泉，有服务员为客人拎包、检票并带领他们进入候机厅，无

托运行李的乘客自动登机亭，专设电子门。

特色服务注册过电子卡的乘客拥有自己的个人数据，包括姓名，护照详细资料和指纹。将信息存入这张智能卡后，经过电子门扫描，便可进入候机休闲室。

商务服务对于商务旅客，设有带有秘书服务的会议室和会客厅，还有免费上网区。

特色设施：24小时医疗中心以及提供桑拿和Jacuzzi按摩浴池的水疗中心，男／女祷告室。

儿童服务：特别提供儿童游乐区和托儿所，模拟游戏和索尼游戏站，

餐饮服务：提供阿拉伯和各种国际口味的冷盘和热盘。

竞豪奢――各国头等舱特色比拼

新加坡航空：豪华游艇式定制

新航豪华套房由Coste设计公司的法国豪华游艇设计师Jean-JacquesCoste设计由日本Jamco公司和法国西卡玛集团制造。

套房内饰：每个套房都拥有环境和情景照明设备、行李放置空间和个人衣橱。每个皮革座椅都配有柔软靠垫，采用PoltronaFrau品牌。

特殊座椅：每个独立头等套房内都有全尺寸平躺床，并配有柔软床垫。需要办公的乘客，每个座椅都配有～个套座，一个高度可调节的宽大桌子，亦可用作办公台、会议桌或大型餐桌。电子设备带有笔记本电脑的乘客可将其连接到座椅内置电源上，便可以使用新航空中娱乐系统――银刃世界(KrisWorld)中的综合办公工具软件进行办公。

德国汉莎：越宽越自由

宽敞的座位是汉莎航空头等舱的特色。头等舱内每张皮制座椅间距达到2.29米，乘客可以充分享受自由空间。皮椅还可以根据自己的需要调节椅子的折叠幅度，当平铺至180度时，便成为一张将近两米的舒适床铺。考虑到长途旅客对睡眠的需要，头等舱的乘客可以自己安排在机上的时间而不受固定服务时间的打扰。

泰国航空公司：空中俱乐部

皇家头等舱全新服务囊括了180度豪华睡椅、精致美食、各种娱乐项目，其候机室在2004-2005年度被权威航空质量评审机构Skytrax评为“全球最佳机场头等舱候机室”。

与其说皇家头等舱是一个机舱，不如说它是一个空中俱乐部。在俱乐部里可以享用佩里尼翁香槟、陈年的烈酒和种类繁多的葡萄酒。另外，其饮食可根据不同乘客的口味要求提前24小时特别定制，旅行中还会提供各种小点心，乘客们可以品尝到由泰国大厨亲手烹制的地道泰餐，还有澳洲龙虾、世界各地时鲜瓜果等各国风味佳肴。

乘客下飞机后，泰国国际航空还推出了梅赛德斯奔驰为其风兰会员提供尊贵机场接送服务，所有头等舱乘客将免费享受泰国曼谷国际机场与下榻酒店之间的来回接送服务。泰航专门组建了一支由E200CDI和C180两种车型组成的全新豪华奔驰车队为乘客服务。

瑞士航空：四季美味和免税天堂

瑞士航空的饮食理念是登上飞机，就能感受到瑞士的特色风味。在一年中不同的季节乘坐瑞士航空，均能享受到不同季节的地区风味有春季的提契诺佳肴，夏季的图尔高风味、秋季瑞士法语区的盛餐以及冬季格宋的美食。

机上购物是瑞士航空另一件其乐无穷的事。通过个人显示屏，乘客可轻松方便地选择自己喜欢的免税商品，包括瑞士手表、珠宝、时尚饰物、香水和化妆品，巧克力，香烟和酒等。所购商品都可通过信用卡支付，并以最快的速度送达乘客所希望的地点。

后起之秀――中国航空公司的头等舱崛起

国航头等舱

改造后的头等舱座椅为独立包间式，并形成良好的个人空间。同时旅客需要休息时，座椅可以完全放平，并伸展成为一张空中睡床。另外，头等舱每个座位都安装了可调角度的个人电视，旅客在旅途中可选择60部DVD影片，98盘CD音乐，另有8种电子游戏。

头等舱每个座椅上的多制式电源插座，将可支持多达145个国家的电源插头，这也使得来自任何一个国家的旅客在飞机上都自己的电子设备。座椅旁还安装了新型的动态灯光系统，灯光的颜色和亮度可以模仿黎明，日出、日落、夜晚等多种光线效果。

南航头等舱

南方航空每架飞机头等舱的座位只有8―12个，头等舱客人可以最后上机和最先下机，避免拥挤。随身携带的免费行李要比普通舱乘客多一件，头等舱配有衣帽间，随身的衣帽可悬挂其中。座椅宽敞，调节幅度大，大靠枕、毛毯、拖鞋、眼罩、温热毛巾等物品配备齐全，每人一套。享有不被打扰的权利，可随时用餐。餐饮的成本要比普通舱贵很多，如果为客人准备的是西餐，就按西餐的上菜程序提供，还配有洋酒。

机舱内安装大屏幕电视机播放各种录相片，电视的声响由旅客自己的耳机来控制。最新型的客机在每个座椅的后背上安装一台小型电视屏幕，旅客可以选择自己喜欢的节目去观看，这些设施和服务都比普通舱多。

航空餐饮服务的重要性范文

关键词：航空基地；人性化；单体建筑；超长形体；

规划设计；功能

中图分类号：TU984.191

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2014）06-0102-04

1引言

中国东方航空股份有限公司是中国民用航空运输骨干企业之一，总部设在上海虹桥，随着虹桥机场东片区规划深化，以及联合重组后东航各项业务不断整合，虹桥机场东航基地现有设施的状况、运行保障能力已不能满足日益增长的航空业务量的需求。优化东航虹桥基地（西区）配套项目规划，为东航提供新的发展机遇，满足上海地区航空业务发展需求显得尤为重要。本文将对东航虹桥基底（西区）的规划设计展开具体探讨与论述。

2工程概况

东航基地（西区）二期配套项目位于虹桥商务区内，基地地块编号为II-H8、II-H9以及II-C（北）。基地东侧紧靠虹桥机场空侧区域，北侧与远期规划建设的航站楼毗邻，西侧为经一路，南侧相邻地块为已建成的机库、航食配送及地服等设施。本次国际方案征集工作将对东航基地（西区）二期配套项目的建筑群概念方案进行征集（见图1）。

2规划设计思想

2.1规划原则――集约化、高效化、综合化、人性化

本项目需要实现功能设置集约化、空间布局高效化、休憩娱乐功能综合化、配套设施人性化。合理布局业务空间、专业空间、展示、会议及生活配套设施共用，为东航员工营造一个温馨高效的工作环境，从而成为世界一流的航空基地。因此，人性化的环境与设施不仅要体现在为旅客服务方面，同样要为每天工作在此的工作人员而设计。

2.2设计风格――简洁大气

本项目的单体设计风格应该注重建筑群的风格整体性，建筑风格简洁，体现出街区感。在保持整体性的基础之上，重点建筑要有所突出，形成视觉焦点。同时，考虑到空中俯瞰的效果，建议将屋顶平面作为第五立面进行设计。

建筑单体设计最终是通过国际竞标，业主选定挪威NIELSTORP+ARUP的概念设计方案（见图2），在后期深化过程中，“超长问题”早先没有被认为这是个必须要解决的问题：第一，因中标方案先天就超长体系，若按规划将建筑分开，则原方案根本不成立；第二，因东航业务流程的需要，也不能将建筑断开，否则业务没有连续性；第三，本项目不是商业项目，未来周边不会有因建筑的超常型体而受影响的住宅；第四，紧邻的机场航站楼等建筑均为超长建筑，与中标方案相协调。因此中标方案的超长问题，主观被认为通过业主与规划部门稍加沟通应该可以解决，因此没有特别反对。但是此项目需要根据我国现行建筑规范进行深化设计，再次经过讨论后，国内专家在咨询意见中将整个方案只要是不满足规范的意见都一一列出，其中包括超长问题意见。之后征询规划部门后，规划部门认为这是个需要论证的问题，必须突破性解决，才能令项目顺利进行。

经过反复讨论，专家的深入论证，提出对原设计改动最小的解决方案――仅高层塔楼间距适当拉开，裙房依然连续，不影响中标方案的整体效果。规划部门也表示同意。同时，业主认为原方案也存在塔楼距离过近的问题，借此机会一并修改了。通过此设计的论证，也提醒了我们设计师在今后与外方合作的项目，只要是不符合国家规范的，尤其是初期总体规划方面的问题，均尽快提出。不猜测，也不推断严重程度，更不想象是否可以通过业主的努力解决，工程技术设计工作始终要保持工作严谨的作风。

2.3设计理念――绿色低碳

本项目的设计应贯彻绿色低碳的理念，应采用处于领先地位的成熟的绿色生态技术，重点考虑使用在后期运营中能够降低运行成本或产生回报的技术。同时绿色景观能够修复噪音等问题对在此环境工作的人员身心健康。如图3所示，建筑整体设计在能源消耗、室内环境品质、生态、环保等方面应达到国家绿色建筑规范所规定的可供量化的指标和标准。

主要保温材料采用岩棉，而玻璃幕墙，采用断热铝合金型材，半隐框，夹胶中空low-e玻璃（采用夹胶一是满足玻璃幕墙安全要求，二是隔声比较好），并且大厅玻璃幕墙采用部分外遮阳板，中庭采光玻璃顶棚，局部为全玻璃，大部分采用铝板和玻璃相间，所有玻璃采用遮阳系数高的夹胶中空low-e玻璃。

3上位规划设计

整个基地由II-H8、II-H9、II-C北侧地块共同组成，总占地面积为66210m2，建筑面积为165315m2，项目功能：东航业务用房，包括（图4所示），建筑单体楼号顺序1～9，逆时针从北区右开始为1号楼，至南区右结束为9号楼）：

1号楼――管理办公；2，3，5，6，7号楼――业务办公；南区B1层和1层――专业用房（飞行部、客舱部、空保部和飞行控制中心）；4号楼――彻组过夜用房（相当于酒店，不对外营业）；南北区2层――配套服务（餐厅、便利小商业）；8，9号楼一会议、接待、展示。具体规划指标详见表1。

4功能规划

4.1总体功能规划

南北地块各大楼按放射形布置，中庭空间和过街连廊组成中心环，联系南北区地面建筑，8，9号楼的2个小塔楼为制高点，地下二层2条地下通道联系南北地块（采用顶管）。建筑高度：机场限高绝对标高48m，项目场地标高约绝对标高5m，建筑高度

本项目是东航生产部门及业务单位使用的综合性场所，应当满足东航各入驻部门业务用房需求；满足空勤部门专业用房的需求；满足部分空勤工作人员过夜住宿需求；除业务用房外还需满足相关工作及生活配套设施。总体功能规划如图5所示。本项目预留与虹桥机场T2航站楼远期规划指廊联通的可能性；本项目规模在符合规划要求的前提下，功能架构如下：业务用房包括：行政业务用房、空勤业务用房、其他业务用房；专业用房包括：飞行部、客舱部、空保部、运控韶展示会议中心包括展示中心、会议中心；配套服务包括：餐饮、商业、职工过夜用房、服装仓库、更衣淋浴、洗衣房；其他：车库、机房、穿梭巴士站、35KV变电站。

4.2细分功能要求

4.2.1业务用房的功能规划

本次项目中业务用房部分应满足远期约12800人使用的要求，业务空间总使用面积约为80100m2。业务用房中需要设置独立业务用房空间的各级领导约380名，其余员工设置开敞式业务空间。空间配置标准及规模如表2所示。

业务用房根据使用性质不同可以分成：行政业务用房、空勤业务用房、其他业务用房三类业务用房。行政业务用房需设置独立的入出口，空间布局上也与空勤业务用房和其他业务用房有所分隔。空勤业务用房需与专业用房紧密联系。三类业务用房的使用人数如表3所示。

4.2.2专业用房的功能规划

专业用房主要服务于空勤部门，包括运控部、飞行部、空乘部及空保部。专业用房规模约11160m2，空间类型及规模、功能面积要求如图6及下表所示：

（1）飞行部用房规划

飞行部包括：航前准备室、飞行准备区单间建筑面积200m2，面积建议200m2间资料室单间建筑面积160m2，面积建议320m2；等待出发大厅单间建筑面积

（2）客舱部用房规划

客舱部包括：航前准备室40/20，单间建筑面积20/28m2，面积建议1360m2；两个检查台演示室，单间建筑面积80m2，面积建议160m2；两个派遣指挥中心，单间建筑面积100m2，面积建议200m2；125间备份出勤用房，单间建筑面积10m2，面积建议1250m2；5间化妆间，单间建筑面积100m2，面积建议500m2；员工服务中心单间建筑面积400m2，面积建议400m2；3间服装仓库，单间建筑面积500m～，面积建议1500m2；两间资料室，单间建筑面积120/100m2，面积建议220m2；两处临时寄存处，单间建筑面积50m2，面积建议100m2；客舱部总面积共计5690m2。

（3）空保部用房规划

2间爆炸物探测仪存放室，单间建筑面积25m2，面积建议50m2，两个航班计划特殊排班，单间建筑面积80m2，面积建议160m2；两间器械护照收发室，单间建筑面积150/120m2，面积建议270m2；两间航班准备室，单间建筑面积30m2，面积建议60m2；1间监控室，单间建筑面积50m2，面积建议50m2；1间技能训练房，单间建筑面积500m2，面积建议500m2；1间体能训练房，单间建筑面积500m2，面积建议500m2；空保部总面积为1590m2。

（4）运控部用房规划

运控大厅单间建筑面积1500m2，面积建议1500m2；两间应急指挥室，单间建筑面积120/180m2，面积建议300m2；1个运控前台，单间建筑面积300m2，面积建议300m2；运控部总面积2100m2。

飞行部“调度中心”、客舱部“派遣指挥中心”、空保部“航班计划特殊排班”三个功能可合并成“签派大厅”，“签派大厅”按东航、上航分开进行设置，面积可参考以上设计任务书中的相应部分的面积要求；“签派大厅”应考虑有200m2左右的公共空间，作为举行临时活动的场所；在上述功能基础上，如南区1F空勤专业用房区域仍有多余空间，请按照20m2/间设置办公用房，功能暂不明确。

4.2.3展示会议中心用房规划

企业展示中心建筑面积约300m2，主要包括东航博物馆展示企业发展历程、企业特色及荣誉等功能。会议中心将包括若干个大中型会议及多功能室，具体要求如下：1个大型会议室，可容纳380人进行会议；8个中型多功能厅，可容纳100人进行培训、会议，设计时考虑灵活分隔。北侧放置5个，南侧放置3个；1个应急指挥大厅，面积300m2，建议放置于南塔楼顶部；30个小型会议室，每个会议室可容纳30-40人进行培训；90个小型讨论室，每个讨论室可容纳10-15人进行会议、培训。

4.2.4配套服务的用地规划

餐饮空间包括员工食堂、包房、商业餐饮、会所餐饮和多功能大厅。员工食堂在满足基地内所有工作人员的用餐要求外还需考虑部分空中飞行人员航前及航后的用餐需求，空勤人员就餐标准高于地面人员，且需要24小时供餐服务。为了方便员工用餐，员工食堂可根据建筑群中功能空间的布局情况进行拆分；包房应结合员工食堂进行布置，应能够满足小型接待的要求；商业餐饮总规模控制在500-600m2，预留中西式快餐、咖啡厅等入驻条件；

以上三项功能共同为本项目员工的日常餐饮服务。会所中应考虑预留高档餐饮入驻的基础条件；在酒店区域设置350m2多功能厅，兼负大规模餐会的功能。该多功能厅位置建议放置于酒店现有全日餐厅的周边，厨房可与全日餐厅合用，设计时适当放大原有的全日餐厅厨房面积即可。

商业空间总建筑面积约为2400m2，包括零售服务（超市、免税店、美容店、礼品店）、银行、文体娱乐设施等业态。职工过夜用房总建筑面积约为20000m2，设置客房约500间，其中部分客房为单床房，职工过夜用房的配套娱乐设施与配套商业部分功能共享。服装仓库建筑面积约为1500m2，满足相关空勤部门的服装临时摆放及服装发放的要求。更衣淋浴区总建筑面积约为7000m2，需要为14000名飞行员、空乘、空保人员配置更衣室以及淋浴空间。洗衣房主要为职工过夜用房服务的同时，满足空勤人员制服清洗的要求。洗衣房的洗衣工作考虑外包，洗衣房主要满足服装收发、暂存需求。

4.2.5其他设施的用地规划

本项目停车库设置停车位1150个，按照环评报告的要求，对废物、废水、废弃排放进行设计，控制噪声。垃圾房两个，分别位于南、北地块的地下一层接近货运坡道出入口。本项目考虑常规的机房设备外，还需设置一座35KV变电站，建议设置在本项目地下空间。

设计中需考虑四种类别人员交通出行方式：

（1）VIP、访客落客小客车区的规划

VIP、访客落客区需要满足基地办公、来访人员用车上下客需要，在北区落客区预留10辆小客车停车泊位，南区落客区预留5辆小客车停车泊位。

（2）通勤巴士区的规划

通勤巴士接驳站需要需满足上下班高峰时段巴士往来基地与地铁站之间的要求；专用巴士接驳站需要满足每五分钟巴士往来基地与机场（浦东、虹桥）安检区域内之间的要求。

（3）大型客车区的规划

酒店落客区需要满足酒店来访人员用车上下客需要，预留3辆大型客车停车泊位。大堂中酒店人流与其它人流适度分离。

（4）专用巴士流线的规划

设计应合理考虑专用巴士流线与市政道路日常交通、通勤巴士及出入总部基地办公、来访、酒店入住人员用车流线之间关系。

航空餐饮服务的重要性范文篇4

关键词：机场商业；开发模式；业态分析；问题；建议

在“十三五”规划后，我国大量地级市开始新建机场，截至2018年我国现有民用运输机场共320个，我国发改委的最新规划显示，在2025年我国在现有机场数量的基础上，民用机场总数量将会达到370个，进而在我国华北、华东、西北、东北、西南、华南六大城市群建立航道直达网络，完善我国现有的航空运输体系。在可喜的航运建设成绩下，我国机场在开发建设中所面临的挑战也是前所未有的，主要源于当下民用机场的非航业务在机场整体收入中占比不高，与国际一线机场仍有较大差距，随着我国国际化的进一步加强和旅客消费能力的提高，其中的商业市场蕴含着巨大的机遇和挑战。需要机场重点对非航业务中的商业开发区进行优化、改造和扩建，提升商业开发区的布局水平，丰富商业业态，提供给旅客满意的消费体验，促进非航收入持续提高。因此现阶段提升机场商业区域的规划水平，推进国内机场商业化发展，提高机场运营效益，成为我国机场在商业开发中迫切需要解决的一大问题。

1机场商业服务的基本定义

机场收入分为航空收入和非航收入，航空性收入更多体现在跑道资源、机坪资源，公益性更强，非航收入主要来源于机场商业服务。机场通过设置商业服务区域，规划集餐饮、娱乐、零售、住宿多业态的商业圈。但是这些服务项目需要依托机场现有的客户群体，并且机场在商业开发区域内提供的商业服务都需要以旅客的需求为主，通过满足旅客需求，激发旅客消费潜力，改善提高非航收入。

2我国机场商业服务中的特点及业态分析

2.1我国机场商业服务的特点

我国机场在商业服务开发中，所拥有的商业服务产品类型多种多样，主要有有形和无形两大类。其中，机场在商业服务中所提供的有形产品，通常体积较小，便于旅客飞机托运或随身携带，如应急类较强的衣服和食品等，也会涉及人们日常生活中的小样物品，但不会售卖大型家电或家具。对于机场商业服务产品中的无形产品，主要具有生产消费周期较短，产品功效性较强且具有即兴消费特点。如机场在商业服务开发区域设立餐饮、按摩服务、美容美发等项目，这些项目具有较强的功效性和即兴消费性特点，可以让旅客在消费后第一时间内感觉到质变，因此机场内不会开设健身房这种需要多次消费才能见效的商业服务项目。根据上述可知，机场在商业服务开发中需要在满足旅客需求的情况下，才会出现供需之间的契合点，继而产生商业服务产品消费。

2.2对机场商业开发区的业态分析

对机场商业开发区的业态分析，主要是指针对机场特定消费者的需求，分析当前我国机场商业服务中存在的商业服务特性，并进行总结，主要有以下三点：第一，零售业态。此业态提供的商品主要是满足旅客购买当地特色产品作为纪念品，或者提供旅客紧急需要的商品，例如衣服、箱包或食品等必需物品。第二，餐饮业态。旅客会调整用餐时间，以便提前到达机场，预留出足够的时间办理登机手续及等待安检，进而选择在机场餐厅就餐。第三，休闲娱乐业态。由于旅客到达时间与机场登机时间存在一定的差异，进而旅客产生一些休闲娱乐行为，可以在机场商业服务区域选择参观、观影、电玩、美容美甲、按摩等服务。此外，由于机场的航班出行具有严格的天气限制特点，若有天气异常而出现航班延误时，多数旅客也会选择机场的休闲娱乐服务项目，从而达到放松身心的目的。

3机场商业开发中存在的主要问题与次要问题

3.1机场商业开发中存在的主要问题

我国机场在商业服务开发中存在的主要问题是商业服务区域管理模式，现阶段机场在商业开发区所拥有的管理模式极为有限，使得多数机场在商业资源利用率、商业价值、商业管理等方面存在很多亟需解决的问题。目前，我国机场现有的商业服务经营模式主要有以下三种，分别是自营模式、收取固定租金、销售结合底租的提成模式。自营模式是我国机场早期主要的商业经营模式，在长期的商业经营中，由于从业者的专业素质不强、缺乏专业的指导管理行为，导致机场的商业服务质量日益低下，因此我国多数机场已不再采用自营式的商业开发模式。收取固定租金模式需要机场通过公开招标的形式，将机场商业开发区域的特许经营权进行转让，机场也可以采用协商谈判的形式，由专业公司来经营机场商业开发区域。当特许经营权转让后，机场就不再拥有对商业开发区域的管理权力，只需定期收取相应的租金即可。目前我国机场在该模式的运作下，通常是出价高者得到特许经营权，会造成中标商户通过将商品以高价销售的方式，获取高额利润来弥补竞标价与实际经营效益之间的差额，导致机场内所售商品价格远高于外部市场商品价格，因此机场如果采取收取固定租金模式，会进一步推高机场物价水平，同时不利于对商户进行管理，可能出现不规范经营、产品供给与旅客需求不符、各档次产品数量失衡等问题，降低旅客的消费满意度。底租结合销售收入提成模式是近年来机场逐渐采用的租金收取模式，还可以分为“固定保底租金”与“销售额提成比例收入”取高和“固定租金+销售额提取”两种模式，通过合理设置租金及增长比例避免商户提前退租。对商户来说，这两种租金收取模式所面临的经营风险远低于收取固定租金模式。对机场来说，租金收益有保证，同时机场物价水平能够控制在合理范围内，但市场化程度低，灵活性不够，需要较长时间进行租金调整。在实际运营过程中，常会出现机场与商户之间因商业租金问题产生分歧，在商业管理中也存在一定的矛盾。

3.2机场商业开发中存在的次要问题

机场在商业开发中存在的次要问题有两点，分别是机场商业吸引力不强、商业服务品质不高。第一，机场商业吸引力不强会直接导致消费者流失，与市区百货商场相比，机场受硬件环境局限，在商业布局整体规划和环境氛围营造上有困难。如北京大兴机场和青岛胶东机场等新建的机场，在机场设计初期就对机场商业布局做了整体的顶层设计及规划，但很多中小型机场商业面临商业场地面积有限、位置偏僻、未处于旅客动线黄金位置以及优先保障机场主业用地等问题，使得机场商业在引进商业经营者时，很多硬件条件达不到对方的开店需求，错失很多能为机场带来较高商业价值的品牌店铺，旅客品牌消费需求也未能得到满足。同时，机场提供的商业业态目前局限于餐饮、购物等，而随着旅客消费升级，也非常希望在机场能找到多业态融合的新零售、电影院、博物馆、游戏厅、观光台、艺术展览、个人体验区等休闲娱乐设施及服务。第二，商品服务品质不高，体现在部分消费者一谈到机场商业区内销售的商品就会联想到价格贵、质量低、服务差等特点，成为影响机场商业客流量的顽疾。如机场餐饮店出售的产品与市区同类型产品价格相比更高，其中有机场因远离市区带来的运营成本、人力成本、管理成本增加，但主要原因还是由机场管理制度所限制，造成机场餐饮价格与市场价格严重偏离，给消费者带来不好的消费体验。另外，还有来自于消费者的特殊购物心理，有的消费者认为在机场购物后，出现售后问题时难以解决，因为除了部分大品牌在全国各大城市设有维修点和售后服务，其他绝大部分商品只能由出售的厂家负责售后，导致某些商品在购买后一旦出现质量问题，消费者就得花费更多的精力和时间，维护自身的消费者权益。

4完善机场商业开发的具体建议

4.1提高机场商业吸引力与商业价值

围绕航空主业流程、旅客动线、旅客人流密度等因素，对商业场地区域进行分类，根据不同商业区域，整体规划商业布局和业态，例如一级商业场地区域可以引进国际、国内知名品牌，使场地价值最大化。同时，在招商时可将品牌认可度高、商业回报高、抗风险能力强等指标作为重点考核依据，切实保护好机场利益。另外，机场要保持对市场变化的敏锐度，要以满足旅客多样化、体验式消费需求为切入点，引进更多的新业态以及多业态融合的商户，避免出现同一商业区域同质化竞争现象，使机场商业“百花齐放”，抓住消费主力群体带来的市场机遇。

4.2降低机场商业服务的价格

机场需要在商业开发区经营中，以实际行动降低商业服务中出现的较高溢价行为，对部分机场商业经营者利用地理优势所产生的垄断销售行为进行治理，同时机场还需适当高调整机场商业的高额租金，将机场商品价格与市场价格接轨。“十三五”期间，以深圳机场为代表，国内多家机场逐渐实现机场零售和餐饮商业“同城同质同价”，平抑机场物价，优化商业业态，改善旅客对机场高消费的印象。机场在公开招标商业经营者时，要科学设计招商方案，在确定租金收取方式及提成比例时，要充分考虑到同城同价因素，合理设定，达到机场获得稳定增长的租金收益、商业经营者有合理的经营利润空间、旅客消费服务满意三方共赢的局面。同时机场方要在日常管理中，进一步加强对商户经营规范的监管，可对商户出售的商品价格建立备案准入制度，杜绝出现商户私自提高商品价格、航班延误时临时提价、商品价格不透明等行为，保护机场消费者的合法利益。

4.3提升机场商业服务管理水平

为做好机场商户的管理工作，机场商业管理方可根据日常管理工作范围、标准和要求制定相应的商业管理制度，管理人员在日常检查中，以管理制度为依据，对商户的商品、服务、规范经营等方面进行监督检查，也可通过聘请第三方测评机构、神秘旅客探店、旅客问卷等方式，查找服务短板和弱项，持续改进。另外，通过营业时间牌、销售票据、机场官网及微博等渠道公布商业服务监督电话，旅客有服务及商品售后问题，机场管理方可第一时间获知，并协调商户帮助旅客解决问题，打消旅客对消费服务保障不到位的顾虑。机场管理方可为商户服务人员统一组织服务礼仪、销售技巧等的培训，并督促商户做好产品培训工作，在商户间组织服务竞赛活动，评选服务明星、星级商户等先进代表，从内在激发商户整体服务水平，进而提高旅客消费体验感。

4.4提高机场商业服务品质

在加快“四型机场”建设的背景下，机场可借助“智慧机场”打造“智慧商业”，依托机场航空数据与非航空数据共享与互通，运用大数据、云计算和“互联网+”等技术开发机场商业管理系统，通过系统在商户间推广运用，采集销售数据，结合航空数据，开展客流分析、旅客行为分析、画像分析，为航站楼商业的经营决策提供精准的参考依据，为优化资源配置提供支撑。打破各驻场单位商业业务边界，例如对航空公司的常旅客可通过购物积分或乘坐积分兑换机票、享有独立休息室、免费升舱等，购物积分还可用于抵扣停车场收费、贵宾厅使用等，吸引旅客参与商业消费活动。同时，商业经营者可通过旅客积分情况分析旅客的购物习惯和购买能力，提供相对应的差异化服务。此外机场方还可以借助信息化技术提高消费便捷性，如在支付管理中可推行“现金+支付宝+银行卡+微信+数字货币”等形式的支付，进而为旅客提供智能化的消费体验。

5结语

现阶段我国机场收入主要来源于两个方面，即航空业务和非航空业务，非航空业务在开发中的重点便是机场商业区域的盈利。机场商业区域在开发中需要合理规划商业布局，以旅客需求为导向，持续优化商业业态、品牌和产品，持续提高商业场地价值和旅客满意度，确保机场方非航收入得到稳步提高。

参考文献

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航空餐饮服务的重要性范文1篇5

触动我写这个随笔的是我新近乘坐的香港国泰航空。

在过去的日子里，我乘坐过世界上很多航空公司的飞机：中国的国航、南航、东航；日本的全日空；泰国的泰航；德国的汉莎；美国的美联航；韩国大韩；中国香港的港龙；中国台湾的中华；新加坡航空；印尼航空；芬兰航空等，还有很多航空公司记不得了。可是，就在这么多航空公司中，唯有香港国泰航空的服务给我留下了深刻的印象（这也是我第一次坐这家航空公司的飞机）。

国泰航空公司a的机舱干净整洁，让你耳目一新，空姐的笑容始终发自内心，给你毋庸置疑的真诚。还有，空姐的语种配置也很周到，有日本语、华语、粤语。每个人的胸前都佩戴着一个服务牌子，标明她是讲什么语种的――当然英语就不要标了，人人都会说。在配餐上也和其他航空公司不一样，他们有两种餐饮让你选择，预先有人来征求你的意见。让我想不到的是，飞机起飞后，空姐还给我们每个人发一套洗漱用品。知道你要过夜，非常人性化，很温馨。飞机上娱乐系统也很个性化，有好几个频道让你选择。你是中国人可以选华语，是日本人可以选日语，如果是香港或广东人还可以选粤语。这和其他航空公司清一色的菜单语言有着天壤之别。

记得很多年前，我从泰国飞巴黎，坐泰航的飞机。那是我第一次飞10个小时以上，整个机舱像个自由市场，很多小孩蹲在空间有限的公共走道里打游戏。每个座位都挤满了人，空姐脸色很难看，讲着生硬的英语很难一遍听懂。送完难吃的食品和水后，就再也看不到她们的身影。我当时就和同行者感叹：航空市场将来一定会有增长空间。

比之IT产业，亦是如此。前瞻者已经感受到了服务的重要性。最典型的就是IT巨头IBM，高调向服务转型，并陆续把PC、打印等硬件产品卖掉。

最近，在新西兰和INTEL的市场总监张文翊女士、销售总监李翔先生有了一次深谈。我从他们身上同样感受到了服务的力量。能干而细腻的张女士今年开始在中国发力。看起来娇小的她和半年前感觉完全不一样，语气充满自信和不可逆转。她对我说，今年的首要任务就是服务好我们的客户。她说，今年我们要细化到每个产品线和每一个很小的市场人群。比如针对游戏的产品，我们要把新品广告做到几万个网吧，做到网吧的每一台电脑。只要你一开机，需要的最新产品马上能看到，真正服务到位。李翔先生我是第一次见，也是个很有激情的领导者，在晚会的现场他能轻松地把他的同事与合作伙伴的热情点燃，必胜的口号震天响。他对我说，我们销售部是这次机构调整后才成立的，我们就是要做好跨行业跨地区的服务，帮助我们的客户和合作伙伴成功。具体说，就是帮助我们的商发现和培养潜在的市场。我们的客户成功了，我们才能成功；大家都成功了，这个市场才能做大。

航空餐饮服务的重要性范文1篇6

一、中国餐饮业的分类

1．按服务方式分类

(1)餐桌服务式餐厅。这是我们最常见的一类餐厅，可以是中式，也可以是西式。顾客入座后，由服务员点菜、上菜、清台，其最明显的特点是服务员提供桌边服务。一般来说，凡是装修华丽、服务高雅、食品精美、环境舒适的餐厅都提供桌边服务，属于餐桌服务式餐厅，但并非所有的餐桌服务式餐厅都是高档的餐厅。

(2)自助餐厅。顾名思义，自助餐厅是带有自质的，顾客点完物品和饮料后，自己将食物端至餐桌，餐厅只提供有限的服务。有些是由顾客自己加工，如西餐中的土司、英式松饼，中餐中的火锅、烧烤等。

目前在中国流行的西式快餐厅，如麦当劳、肯德基等，均属于自助餐厅，这种餐厅也颇受顾客欢迎。

(3)柜台服务式餐厅。在这种餐厅里，顾客坐在柜台旁，菜由服务员或厨师直接上给顾客。就像顾客在吧台可以看到调酒师调酒、斟酒一样，顾客也可以欣赏厨师的表演。由于这种餐厅的服务速度非常快，所以也称为“速简餐厅”。目前在中国比较流行的日式铁板烧即属此类。

2．按菜式风格划分

按照菜式风格划分，餐饮有中餐和西餐之别。中餐的特点是餐厅提供中式菜点，采用中式家具、餐具、茶具和提供中国式服务，客人以中国人的方式进餐。中餐历史悠久，色香味俱全，中式进餐方式广泛流行。西餐是欧美各国莱肴的总称。西餐的特点是提供西式菜点，采用西式家具、餐具和提供西式服务，用西方人习惯的方式进餐。西式莱点包括法国菜、俄国菜、意大利菜、日本菜和其他民族风味的莱。

二、欧美餐饮业的分类

欧美最常用的餐饮分类法，是根据英国1980年SIC的修正方法制定的。该分类将餐饮业划分为商业型及非商业型两大类。商业型餐饮以营利为目的。由于客源不同，商业型餐饮又可分为一般市场和特定市场两种。特定市场指服务的客源限在某一阶层或仅在某一特定区域里活动，如运输业附设的餐饮组织及私人俱乐部的餐饮服务；一般市场餐饮业的客源特性无明显差异，只要顾客愿意在此消费，就提供餐饮服务，所以一般食者是此类型的最大消费群。

1．运输业餐饮

指设立于交通枢纽区或转运站内的餐饮，主要有公路、铁路、航空和海运等四种运输业，目的是在某一特定时间内为旅客提供餐饮服务。铁路餐厅和机场餐厅都属此类。

2．俱乐部

俱乐部主要指提供餐饮给某些因参与政党、运动或其他社会活动所成立的团体。大部分俱乐部都规定必须具有会员资格才能进入，甚至还对服务等设有严格的规定。因此，一般而言，俱乐部的餐饮服务都具有一定的水准。:

3．一般餐厅

不论是自助式服务或全套的餐桌服务，从小本经营的一人店铺到豪华饭店，由粗茶淡饭到佳肴美食，皆以一般餐厅最为普遍。一般餐厅又可细分为美食餐厅和家庭餐厅两种。

(1)美食餐厅。美食餐厅是指较正式的餐厅，以供应传统的菜肴为主，菜肴种类不多，但精致、有特色，且注重食物的品质。此类高级餐厅均以高水准服务取胜，并刻意营造高雅的用餐气氛。

(2)家庭餐厅。这类餐厅的气氛及服务人员让顾客有在家用餐的温馨感觉，其菜肴为一般的家常菜，菜单经常推陈出新，是属于经济实惠型的大众化餐厅。

三、餐饮在旅游中的重要作用

航空餐饮服务的重要性范文

航天食品工程研究的基本要求

航天食品工程包括航天食品与包装工程二部分内容．航天食品的服务对象是航天员，航天食品必须是安全、营养、方便、高效能、可接受性好的食谱食品，它集营养供能、心理调节和机能调节三大功能于一身．航天特因环境，特别是失重环境对航天食品的使用性能具有特殊的要求，受到多种条件的限制．工程条件限制受运载火箭推力的限制，载人航天器的重量和体积是有限的，这样分配给航天食品系统的重量和体积也必须精打细算，都是以“g”和“cm3”计，表1列出了美国不同型号和我国航天食品提供的能量、重量、体积及重量体积比．从表1中可以看出航天食品所受工程条件限制的严格程度．航天食品作为装船产品还要经受航天发射、运行、返回过程中各种特殊环境因素的作用如振动、冲击、泄复压、加速度等，因此航天食品的形态、包装形式、强度等都有严格的要求［1］．安全要求体现在航天食品的卫生安全和操作安全两个方面，卫生安全包括物理因素如骨、刺等不可食用部分，化学因素包括农药残留、兽药残留、有毒有害物质等，生物因素如致病菌、生物毒素及过敏原等．这些可通过制定标准、过程控制和严格的检验评估来控制，从而促进了HACCP的产生和完善．操作安全是指航天员在食物准备和就餐过程中防止发生物理性伤害，与系统设计、产品加工和航天员操作的熟练程度直接相关［2］．如凡是航天员徒手操作能接触到的硬件部位都要进行光洁处理，以防锐利部位引起创伤;又如刀叉勺之类的餐具若不慎脱离束缚或抛出，在失重状态下很可能伤害航天员．营养要求航天食品的首要功能是提供营养素，营养素指能为人体活动提供热能、维持新陈代谢及调节生理功能的营养物质，包括蛋白质、脂肪、碳水化合物、矿物质、维生素、水和膳食纤维七大类数十种物质．根据航天飞行任务的不同有所区别，如出舱活动期间就需要配置低产气的航天食品．可接受性要求食品作为营养素的载体，其感官接受性直接关系到营养素的摄入量，国内外的历次航天飞行实验证明，除航天食品本身的感官品质外，食品的种类、食谱与饮食制度、航天员个人的饮食习惯及嗜好、航天飞行过程中味觉与嗅觉的变化、硬件支持设施与就餐环境等都会对航天食品的感官接受性产生直接影响［2］．保健功能要求从空间特因环境看，微重力、噪声、振动、辐射、昼夜节律改变、狭小生活空间、有害气体及心理应激等，这些都会直接或间接对人机体多个生理系统如骨骼肌肉系统、心血管系统、神经内分泌及消化系统等产生消极影响，长期航天飞行会导致航天员机体发生骨质疏松、肌肉萎缩、贫血症、胰岛素抵抗、食欲减退、免疫力下降、肾结石及便秘等一系列风险．针对机体生理功能发生的变化，需要开展相应的对抗措施研究，以减缓或避免上述失重生理效应的不良影响［2］．从饮食的角度，开发研制系列抗疲劳、抗辐射、抗氧化、延缓骨钙丢失和肌肉萎缩、免疫调节等具有保健功能的航天食品，不但能为航天员提供必要的营养支持，而且具有特定的生理活性，无毒副作用，可长期服用，能作为航天飞行尤其是中长期飞行的有效防护措施，从一定程度上缓解航天特因环境对航天员的不利影响．使用性能要求航天食品使用性能要求主要包括在失重条件下使用的可行性、可靠性及方便性．要经过地面试验验证及模拟环境实验测试，并符合人机工效学要求．航天食品的类型航天食品按用途可分为食谱食品、储备食品、救生食品、压力应急食品及舱外航天食品，以适用于航天飞行的不同环境工况［2］．食谱食品是指在轨道正常飞行期间供航天员食用的食品．根据航天员工作、生活和锻炼情况合理地提供不同种类和数量的食品，它不仅要满足航天员对食品的生理需求，还要尽可能满足航天员的心理和感官要求，尽量符合航天员的饮食习惯和爱好．食谱食品是航天食品的核心，占有的重量和体积最大，使用期最长，类型和品种最多．储备食品是考虑飞行计划中可能会遇到一些意外情况需延长飞行时供航天员食用的食品，如着陆地区气候条件恶劣不宜按时返回降落等．储备食品的使用条件与食谱食品相同，又称非压力应急食品．因此，储备食品的类型与食谱食品基本一致．压力应急食品是指在乘员舱发生压力应急时，航天员着航天服进行应急飞行期间食用的食品．根据压力应急飞行时间的长短，压力应急食品又分为航天服内进食和航天服外进食的应急食品．与食谱食品和储备食品明显不同，由于是在压力应急情况下食用，与航天服间存在界面接口关系，必须与航天服相匹配．舱外航天食品是指航天员着舱外航天服进行舱外活动期间食用的食品．航天服内供食装置由两部分组成:一是流质供食器，二是固体供食器．救生食品是航天员返回着陆(或溅水)后等待救援期间食用的食品．由于救生食品是在返回后食用，所以不必符合失重时的进食要求，但必须考虑在地面可能出现的各种气候条件下的进食要求，如在海上和沙漠地区．救生食品是从地面携带，返回后在地面食用，要求具有重量轻、体积小和热能密度高的特点．

国外航天食品研究发展历程

概述1961年4月12日，前苏联航天员加加林乘坐东方1号飞船首次航天飞行成功，人类从此进入载人航天时代［20］．美国已完成和正在进行的载人航天计划有水星号、双子星座号、阿波罗号、天空实验室和航天飞机，1984年又开始了自由号国际空间站计划，后因俄罗斯的加入，改名为阿尔法国际空间站．前苏联/俄罗斯已完成和正在进行的载人航天计划有东方号、上升号、礼炮号、暴风雪号、和平号空间站，现参与国际空间站计划．载人航天任务从简单的体验人在太空失重条件下生存的可能性，到完成各种科学研究、观测、组装、加工、维修等繁重科学实验活动;航天飞行时间从十几分钟的亚轨道飞行到438天长期在太空生活和工作;航天器从简单的单人飞船到多人长期航天飞行的国际空间站，载人航天事业取得了巨大成就［1］．在载人航天飞行之前，人们对这些特殊要求只能推测和想象．当时有些专家曾担心，在失重条件下吞咽可能会很困难，食物可能会卡在咽喉处．前苏联的加加林和美国第一位航天员格林的航天飞行任务之一，就是在太空失重条件下进行进食试验．随着航天营养与食品工程研究的不断深入，航天食品的类型和品种逐渐增加，食品的支持硬件也日益完善，当二者的复杂程度达到一定水平时，便形成了一个相对独立的完整体系———航天食品系统．航天食品系统通常包括食品、包装以及相应的储存、制备、伺服、清洁、废弃物收集与处理、漂浮物清除等一整套设备、装置和用品［21］．航天食品系统的主要设计指标是安全、营养、方便、可靠，同时还要求重量轻、体积小、操作简便、包装要便于在失重条件下使用及较好的可接受性［21］．要达到这些目标，主要考虑三方面的因素:生物因素、操作因素和工程因素(见表2)，这些限制因素将3.2早期的航天飞行计划以美国为例，航天食品系统是为满足水星号和双子星座号飞船工程设计的严格要求而发展起来的［23］．在水星号和双子星座号计划的短期航天中，食品的品种比较单一，由于没有足够的卫浴设施，加之食物贮藏能力有限，为减少排泄物，促进了低纤维食品的开发;后来，随着飞行时间的延长，航天食品得以进一步发展，但此时的设计原则多是考虑到水的供给方法［21］．在阿波罗飞船上，水作为燃料电池的副产物可以充足供给，由此脱水食品得到广泛应用．但当水是从地面运往太空再进行复水时，脱水食品的优势则大大降低．“阿波罗”任务大大地推动了航天食品系统的发展，第一次在进食中使用了餐具，第一次使用了蒸煮袋，第一次食用辐照食品，这在美国航天食品系统的发展史上有着特别重要的意义［22］．天空实验室计划［24］天空实验室食品系统是迄今为止最先进的食品系统，它包括冷冻、冷藏冰箱，食品的多样性提高了感官接受性和营养价值．天空实验室是美国第一个试验型空间站，主要任务之一是研究长期失重对人体的影响，其中也进行了最广泛的代谢研究，包括蛋白质，矿物质和水的代谢平衡研究．为了开展代谢平衡研究，天空实验室采用了6天周期的标准食谱．食谱食品包括18种热稳定食品，8种冷冻食品，3种中水分食品，11种干燥、辐照和自然型食品，25种复水食品以及10种复水饮料，并用这些食品搭配成代谢膳食．飞行前在地面密封舱内进行了3人56天的代谢实验，对代谢膳食和实验中37种营养素进行了分析．并从飞行前21天开始，到飞行后第18天为止，航天员一直食用航天食品，对飞行前、中、后的代谢样品进行了6种特殊营养素的分析，提出了航天营养的基本要求．天空实验室的食品系统比阿波罗、双子星座和水星号计划的食品系统有了很大改进．天空实验室的内部容积比前几个型号飞船都大，可居住空间为361m3(阿波罗为4.5m3，双子星座为2.26m3，水星号为1.56m3)．天空实验室上有相当大的贮藏空间，并配备了冷冻、冷藏箱和食品加热器．天空实验室食品系统的最大特点是包装全面改观，支持硬件配套齐全．如研制了折叠式聚乙烯饮水瓶，整盖拉开式铝罐包装，配备了3种食品储箱:一是食品普通储箱，储存温度为5～30℃，用于储存热稳定食品、即食食品、复水食品和饮料;二是食品冷藏箱，储存温度为7℃，用于存放自然型食品中容易变质的食品和制备冷饮;三是食品冷冻箱，储存温度为－23℃，用于存放地面烹调好的冷冻食品和冰淇淋等．食品制备设备包括食品加热器和水分配器;食品伺服设备包括餐桌、餐盘和餐具．餐盘用于固定一餐的各种食品．后改为食品加热伺服箱，其表面有4大4小共8个凹槽，能卡住大小两种铝罐和复水饮料瓶．加热器能将食品加热到66℃，且有计时器可控制加热时间．勺、刀、叉3种餐具和安全剪刀都经磁化，他们可被吸附在箱体表面，以防止飞走．这种设备和这种进食方法颇受航天员欢迎．航天飞机计划［25］航天飞机是一种短期飞行的天地往返运载工具，可重复使用，代替一次性使用的运载工具飞船．具有将7名航天员和30t有效载荷运送到地球轨道的能力，由于航天飞机提供的质量和体积不大，可居住空间为74m3，而天空实验室可居住空间为361m3，所以工程技术方面对食品系统的质量和体积限制要比天空实验室严格得多，食品包装和支持硬件也不同于天空实验室，如电能和重量的限制排除了冷冻冷藏箱和微波炉的使用，用燃料电池水复水的脱水食品约占一半，其他由热稳定食品、辐照食品、中水分食品及液体或半固体的调味品等组成．食品的总数要远远大于以前的任务阶段，达150多种，大都不需要冷冻和冷藏的即食食品，或经简单加水或加热就可以食用的食品．在航天飞机上还为出舱活动研制了舱外航天食品和饮水，可提供2093kJ的14北京工商大学学报(自然科学版)2012年11月能量和1000mL的饮水．自STS－41D(航天飞机飞行任务编号)开始，航天员可以用标准食谱，也可从所列的150多种食品清单中选择个人喜好的食品，来替换标准食谱中的食品，或自己设计食谱，但必须经营养专家的评价以满足营养平衡的需要．在每次飞行中，还为每名航天员提供了2天的储备食品，每天总热量为8790.6kJ，以防着陆点恶劣天气或不可预测的原因而需延长飞行时食用．由于在飞行中航天员有机会从储备食品中自选点心或其他爱吃的食品，所以常常改变食谱．因此，在飞行中实际的膳食摄入情况与飞行前设计的营养平衡的食谱可能不一致，航天员很少抱怨食品质量或食品种类，但是，尽管如此航天员的营养摄入还是不足．在食品包装方面，为减少食物系统所产生废物的重量和体积，并考虑对废物进行压缩，对食品的包装进行了改进，大量采用铝箔包装以降低包装所占比例．随着食品包装的改进，进餐方式也发生了全新的变化．航天飞机厨柜是一个多功能食品支持设备．集成了包括食品储柜、调味品储柜、水分配器、强制对流加热箱、餐盘和餐具储柜、清洁卫生用品储柜、废弃物储柜、个人卫生台和食品制备台．该厨柜的所有组件及内装物品均采用了可靠的束缚、固定和连接装置．水分配器可定量提供冷、热水，强制对流加热炉用于食品加热．航天飞机食品系统的最大特点是趋于“地面化”，从食品的选择到伺服方式都与地面接近，食品的种类和品种越来越丰富．由于航天飞机执行任务时间较短，没有配备冷冻冷藏箱，复水食品采用燃料电池水复水．舱压为一个大气压，在一定程度上可适当放宽对食品包装的要求．航天飞机与和平号空间站联合计划［26］航天飞机与和平号空间站联合飞行(Shuttle-Mir)计划，是美国、欧空局、加拿大、巴西、日本和俄罗斯的一个合作项目，使用的是含有美国和俄罗斯食品的食品系统．美、俄航天员在和平号空间站上进行了111天至184天的长期飞行．和平号空间站的食品类型与航天飞机的类似，食品最短保质期为9个月．突出的特点是食品管理采用双语(俄语和英语)数据库，输入两国预先设计的食品条形码，就餐时采用读码器扫描标签并记录食品摄入情况，用以进行航天飞行期间的代谢研究．国际空间站食品系统［27］国际空间站建造期间以航天飞机－和平号空间站型食品为主．居住舱提供居住和食品厨柜，包括放置不同食品的贮藏间，还有冷冻冷藏箱、微波炉．空间站的食品设计是尽可能接近地面食品，因此可接受性大大提高．国际空间站将利用太阳能电池帆板发电，部分水来自空间站的再生水循环使用，但不能满足食品复水的需要．因此在空间站食品的设计时，大多数食品是不需复水的冷冻、冷藏食品和热稳定食品，食品和水的补给多由俄罗斯的进步号货运飞船运送，提供90天正常任务飞行的食谱食品和45天的储备食品，以及舱外活动所需食品．食谱食品有冷冻食品、冷藏食品和常温耐贮存的食品组成，按30天食谱周期设计，90天任务所需的食品放在多功能的后勤舱中，固定在轨道舱后再转移到居住舱．居住舱中的食品橱柜只能储存14天的食品，每隔2周从加压后勤舱取，没有用完的食品要重新放回后勤舱中，以备后用．储备食品要求尽可能小的体积和重量，但至少提供每人每天8732kJ的能量，保质期不少于2年．舱外活动食品与航天飞机相同．航天飞行期间的膳食摄入量研究营养摄入是航天员健康保证的基础，美国从阿波罗、天空实验室和航天飞机飞行期间对膳食摄入情况进行了监控，为了收集飞行中的数据，让航天员在他们的日志中记录食物摄入量，因手工记录既不完全又不方便，后改用读码器扫描食品标签，记录下食品的名称和一系列数据，同时输入个人的ID码及摄入量，自动记录数据和时间．飞行结束后，根据记录来计算营养摄入量［22］．天空实验室任务进行了详细的营养代谢研究，航天员的能量摄入量高于“阿波罗”和航天飞机计划，达到推荐摄入量要求．阿波罗计划中，航天员则由于废物收集困难限制了他们的食物摄入［22］．航天飞机任务中，航天员没有充足的时间去准备和进餐，加上空间运动病或没有饥饿感，食欲有所下降［24］．在天空实验室和航天飞机任务期间，与飞行前相比，航天员摄入的碳水化合物较多而脂肪少．天空实验室计划中的航天员每天消耗的流质食品更多．饮料和食物中水分的摄入充足，每天水的推荐摄入量大约是238～357mL/(MJ•d)或者最少2000mL/d，可有效预防脱水和肾结石的形成，但与飞行前相比，飞行期间摄入的水量仍然偏少［22，28］．在矿物质方面［29］，在天空实验室和航天飞机任务期间，钠的摄入量大约是4～5g/d，比1100～3500mg/d的推荐摄入量高，接近于各自飞行前的水平，分别为5141.7±886.8mg/d和3925±920mg/d，阿波罗计划中，钠摄入量低于其推荐摄入量，这也许是因为他们的食物摄入总量只达到规定能量要求的64%所致．天空实验室飞行期间钾的摄入量为3853.8±566.9mg/d，也超出其推荐摄入量．阿波罗和航天飞机计划中航天员的钾摄入量低于3500mg/d．骨中矿物质损失，尤其是在承重骨中，3个计划中钙的摄入量比1000～1200mg/d推荐摄入量低．在天空实验室计划中，钙的摄入量(894.2±141.5mg/d)最接近规定值，这可能是因为航天员摄入了足够的能量．阿波罗和航天飞机飞行中，航天员磷的摄入量在推荐摄入量内，但在天空实验室中的摄入量则超过推荐摄入量．在天空实验室和航天飞机计划中，磷的摄入量比钙摄入量的1.5倍(每日营养推荐量中磷的摄入量应小于1.5倍钙的摄入量)要高．较高的磷钙比不利于钙的吸收．在天空实验室和航天飞机计划飞行中镁和锌的摄入与飞行前接近，但都是低于其推荐摄入量．低锌会降低味觉和嗅觉的功能，进而会影响整个膳食的摄入．在微重力环境中，血红细胞数量减少且血清铁浓度升高．在航天飞机计划飞行期间，铁的平均摄入量为15.6±4mg/d，比飞行前(18±4.6mg/d)低，但是高于推荐摄入量．高铁摄入有可能导致组织氧化损伤．铁的推荐摄入量是航天飞行中持续关注的问题，尤其是在执行长期任务时．微重力会引起免疫系统细胞信号传导的改变．航天飞行过程中乘组的能量及营养摄入量降低，直接的表现就是体重减轻，同时也观察到免疫功能的改变．比如:分裂素的增殖反应降低与VB6、VB12、生物素、VE、铜或硒缺乏有关．迟发型超敏反应的降低与VB6、VB12、VC或铁缺乏相关．蛋白质及个别氨基酸缺乏对多种免疫功能有深远的影响．为航天员提供特殊营养是对抗航天飞行期间免疫功能失调最有效的措施［30－31］．航天飞行中VD、抗氧化剂(VA、VC、VE和β胡萝卜素)及膳食纤维的摄入量没有全面研究．关注VD是因为座舱内缺乏紫外线，紫外线是促进皮肤合成VD的关键因子．由于食谱和食品清单中VD偏少，需要额外补充．航天飞行使航天员暴露在比地面更大剂量的射线中，抗氧化剂可以防止因辐射引起的体内自由基损伤，所以研究它们的摄入量对航天员十分重要．以前报道表明，微重力环境条件下航天员出现便秘和航天运动病会影响胃肠道功能，膳食纤维和大量流质食物摄入有助于防止便秘［32］．膳食摄入监控研究表明，在摄入足够能量的情况下，其他营养素都接近推荐摄入量．这可以认为航天飞行中营养素的生物利用率与在地面上基本相同．对于长期航天飞行，提供美味可口的食品，摄入足够食物以满足营养要求非常重要，需要鼓励航天员尽可能广泛食用食谱设计中的食品种类以确保营养平衡［33］．

航空餐饮服务的重要性范文篇8

一头奋进的牛

18年前，原中国西北航空公司为保障机组和服务旅客，建成了陕西航空大酒店。随着中国民航三大集团的联合重组，陕西航空大酒店成为中国东方航空旅业集团旗下自主经营自负盈亏的机场型酒店企业。酒店占地34亩，现有客房300间，餐位400个。从1995年开业到2006年，企业年年亏损，累计2568万。

2009年，王建华被任命为航空大酒店总经理。显现在他眼前的酒店，在面临经营压力的同时，由于全部经营场所年久失修，服务硬件设施破旧不堪，机组和旅客抱怨颇多。企业面临激烈的市场竞争和所有软、硬件上的困难，无疑给这届新的班子带来巨大的压力和挑战。

有着十多年军旅生涯的王建华总经理经历过部队的洗礼，有一股不怕压、不怕难、不信邪的硬劲。他决定带领全体干部员工打一场攻坚克难的翻身仗。

首先，要改善硬件设施，重塑酒店形象。王总向旅业集团领导立誓，向全体员工动员：三年之内，在保证机组旅客服务不中断、企业营收指标不减少、员工收入不降低、不要上级投资一分钱的前提下，将酒店全部经营场所、设施设备进行脱胎换骨的更新和装修改造。

目标既定，刻不容缓；君子一言，驷马难追。按照轻重缓急和“一切为了机组和旅客”的原则，当务之急从改造机组餐厅做起。要在不影响保障机组的情况下完成施工，说到容易做到难。在王总的要求和施工人员的努力下，酒店和施工方克服了难以想象的困难，硬是做到了把不可能变为可能。仅用20天时间，使机组人员的就餐环境和设施得到了根本改善。

由此，在王总的带领下，在不断总结经验的基础上，酒店马不停蹄一个战役接一个战役地推进着各个装修改造项目的实施。为了工程项目的及时推进，多少次他在夜深时仍在与工程人员研究施工方案；为了最好性价比的选材，多少次他不顾低血糖严重反应，废寝忘食带领工程人员踏破铁鞋跑遍了市场；为了维护企业的利益，自觉体现共产党人两袖清风的本色，多少次他婉言谢绝施工方的“谢意”，他们感叹：“真难见到这样的甲方领导”！

到2012年7月15日，仅用三年时间，王总带领他的团队，用事实、用酒店形象翻天覆地的变化，实现了向组织和领导的庄严承诺。全部项目包括：对机组餐厅、中餐厅400平米大厅和6个包间，对300间客房、会议室、健身房、室、KTV、贵宾厅和酒店大堂进行了装修改造，对前后院停车场进行了规划美化改造；同时，对员工公寓楼也进行了装修改造。

眼前展现在机组和广大宾客面前的是一个：环境设施崭新，运行井然有序，充满美感和文化品位，一派欣欣向荣、活力四射的酒店企业。

每当夜幕降临之时，酒店外竹影婆娑、霓虹闪烁，前院广场上的欧式大型雕塑喷泉水珠飞溅，背景音乐娓娓响起，吸引着旅客游人驻足留影。

酒店的硬件设施得到了根本性改善，由此促进了服务质量的显著提升和企业经营业绩的跨越式发展。以下一组过硬的数字证明了一切：2008年营收2581.4万元，2012年营收4753.2万元，四年时间增长了84%；2008年利润168.8万元，2012年利润664.3万元，四年时间增长了294%。四年累计创造利润2125.94万元。在酒店营收和利润连年实现跨越式大幅增长的同时，广大员工也分享到了企业发展的成果，员工的收入得到了大幅改善。

在这些看似平凡的数字背后，凝聚着王总和全体干部员工多少心血和汗水！

在酒店前院入口的绿化带内，王总树立了一头“奋进的牛”的主题雕塑。谈及这尊雕塑的立意，王总说：“树立这尊奋进的牛，就是要激励我们永远做脚踏实地、埋头苦干的老黄牛；不畏艰难、顽强拼搏的拓荒牛；默默无闻、无私奉献的孺子牛。我们就是要以这种三牛精神，去圆我们不断创新、不断发展的中国梦。”同时，刻在雕塑基座上“厚德广业，积健为雄”八个大字，也对雕塑的立意做了无言的诠释。王建华这位带头奋进的“牛”，也被国资委评为“中央企业先进职工”。

一片文化的园

生在“杏花春雨江南”的王建华，骨子里就浸染着南方人对美的追求。艺术学院中国画系的求学经历、刘大为老师的言传身教，更使他成长为一名在陕西省、在全国民航界颇具名气的画坛新秀。他时时用一双艺术家的眼睛去寻找美、发现美、营造美、歌颂美。

他把散落在酒店四周的杂树和乱石汇聚在一起，亲自设计、亲手打理，在酒店的后院营造一座“沁园”。沁园虽小，不足一亩，但绿树掩映、杂花繁茂、曲径通幽、小亭独立，更有“天道酬勤”、“海纳百川”、“惠风和畅”等书法石刻，变废为宝、点石成金。每当朝晖夕映，鸟鸣于树，人坐于亭，一卷在手，恬然自得，观云听雨，涤荡心脾。沁园成为宾客和员工的所爱。

王总又在酒店前院，沁园四周，亲自精挑细选了数尊汉白玉人像雕塑，有希腊神话人物、有青春美丽少女、有调皮可爱孩童、更有中国人尊崇的孔子、老子。这些雕塑将中西文化有机交融在一起，使酒店成为一片文化的园。酒店还在大堂内和大门口的电子显示屏上，时时滚动着精选的唐诗宋词、名人名句、中外格言、国学精粹，把酒店打造成传播中西文化的讲堂。酒店还将这些石刻和名句，编印成《无声的启迪》、《励志修身名人名言选集》的小册子，发给员工，送给旅客。

酒店还为员工开办了阅览室，现有各种图书、报刊、杂志近千份。酒店还经常请专家来举办讲座，讲健康知识、礼仪化妆、法律知识，举办职工技能大赛等文体活动，在酒店形成了一股浓郁的文化氛围，求知好学蔚然成风。“学而时习之不亦乐乎”。一大批年轻员工利用业余时间上夜大、读电大、参加自学考试和各种培训班，已有10多位酒店员工通过在职学习获得了大专以上文凭。从有形的文化园林，到无形的文化氛围，陕西航空大酒店正在努力打造成一片文化的园。2012年，酒店被评为东航集团“文明单位”。

面对酒店的文化因子，身为文化人的王建华又在思索着将这些文化因子提炼成酒店的经营理念和企业价值观。他将陕西航空大酒店定位为航空主业服务链的重要延伸，是为航空公司服务的机场型酒店，要让酒店服务与空中服务无缝对接，相辅相成。他提出了“以人为本、立德为先；旅客至上、专业管理；公平公正，勤政为民；励精图治，排难而进；求真务实，科学发展”的40字经营理念。酒店文化正逐渐上升为每位员工的价值追求和人生信仰。

我徜徉在绿树掩映的小小沁园内，观石刻、闻鸟鸣、阅金经，整个身心慢慢、慢慢沉浸在一片文化的清辉里……

一个温馨的家

2012年夏，一个“七月流火”的日子，航空大酒店的员工正在紧张、有序地迎送着驻店的机组。这时，门外进来一群客人。原来是东航西北分公司总经理初阳和党委书记司玉佩带领全体班子成员，向航空大酒店送锦旗来了。鲜红的锦旗上书写着八个金字：“服务周到，宾至如归”。这八个字既是东航西北分公司领导班子对航空大酒店为机组服务工作的赞美，也是全体机组人员对航空大酒店员工们发自内心的谢忱。因为，这里是机组人员蓝天下的第二个家。

为了把酒店打造成机组人员蓝天下的第二个家，王建华总经理在酒店硬件改造过程中，坚持机组项目优先的原则。为使机组人员得到很好的休息，在运行资金不是十分宽裕的情况下，以最快的速度为机组更换全新布草，挑选健康床垫，配备护颈枕、干发器、饮水机等。针对机组人员容易遗留物品的情况，酒店制定了《机组人员遗留物品处理流程》。机组人员从不用担心遗忘在客房的物品，因为回“家”时，它们一定还在。

航空大酒店常年有100多间机组用房。遇到航班延误，有时一个房间先后住三、四遍机组。酒店员工把麻烦和辛苦留给自己，把方便和温馨送给机组，坚持“一客一换”的原则。2012年1月18日，正是“四九”严寒的第一天，咸阳机场被大雾笼罩，200多个航班延误，酒店一下涌进100多位机组人员，陆陆续续又进出了十多个机组。酒店干部员工全体出动，打扫房间，准备餐食，保管行李，通报天气，一直忙到下午2点，机组人员都休息了，酒店员工们还没有吃午饭。这一天，航空大酒店共保障机组688人次，创历史之最。

酒店员工把自己吃饭当小事，把机组吃饭当大事。为保障机组用餐，每天选用优秀服务员为机组服务。从食材的选料、配料、烹饪等各个环节，都严格遵照科学的营养搭配和烹饪方法，制定特色机组食谱，坚持做到每天不重样；对机组饭菜每次都留样待检，以确保机组吃得安全。寒冬腊月，大雪纷飞，不论机组回来多晚，餐厅都坚持现烧现炒，保证机组吃上热饭热菜。为了让机组随到随吃，酒店坚持24小时厨房值班制度，那些在风雪中夜归的机组人员手捧热腾腾的可口饭菜，都激动地说：“这是亲人在用心为我们准备的啊！回家的感觉真好！”

一群追梦的人

酒店业是年轻人最多的行业，青年人是人生梦想的花季。在陕西航空大酒店同样有着一群追梦的人。

酒店客房部经理秦晓梅，就是一位从安徽阜阳农村走出来的追梦人。17年前，她带着稚气未消的脸庞和一股不服输的韧劲，独自踏上了追梦的旅途。17岁的她来到陕西航空大酒店，当上了一名普通的客房部服务员。

为了练好铺床技巧，她常常独自在夜深人静的时候练习甩床单，包床脚。因为人小体弱，总是甩不起床单。于是她悄悄为自己准备了四个沙袋，绑在胳膊上，刻苦锻炼臂力。功夫不负苦心人，她终于练出了一套快速铺床的绝活。1997年10月，秦晓梅代表酒店参加了咸阳市第二届旅游涉外饭店职工技能竞赛，取得了西式铺床一等奖的好成绩；1999年她参加第一届民航饭店技能比武大赛，又获得西式铺床第三名。

怀着梦想的她，不满足已获得的成绩，在繁重的体力工作之外，利用业余时间苦读三年顺利取得了西北工业大学成人高考市场营销专业大专学历。为了提高工作水平，她还参加了计算机培训和职业经理人培训，获得了国家颁发的职业经理人资格证书。

青春放飞梦想，劳动使美梦成真。秦晓梅先后被提拔为客房部领班、主管、副经理、经理。在秦晓梅的带领下，客房部获得了咸阳市“巾帼文明岗”称号，并连续5年被评为酒店“先进集体”。她本人也多次被评为酒店“青年岗位能手”、“先进工作者”。

秦晓梅这位青涩的南方女孩，在祖国大西北的土地上，用她的勤劳和汗水实现了自己的价值和梦想。

在陕西航空大酒店，有着一群像秦晓梅这样的年轻追梦人。

70后的餐饮部经理贾莉，是一位来自陕南穷山沟里的农村孩子。她有着陕南女子特有的“清秀泼辣能吃苦”的天分。在客房部工作的十多年里，她埋头苦干，任劳任怨。酒店新班子发现了她，关注了她，把她提为餐饮部主管，很快又破格提拔为副经理、经理。她留心餐厅的常客和重要客人的饮食习惯，建立了近百人的饮食档案。在工作中，贾莉身先士卒的身影和干练伶俐的风采成为酒店餐饮的一道靓丽风景；而在她带领下餐厅每一位服务人员的饱满的精神状态成为宾客们闲暇回味和赞誉的佳话；贾莉和她的团队对餐饮服务独到的敏锐、热情、专业、默契的职业素养使酒店餐饮成为省市政府、大型企业及广大消费者在机场消费的第一选择。酒店餐饮部服务班组也在2012年被评为“全国民航优秀班组”。

航空餐饮服务的重要性范文篇9

民用机场收入的来源主要包括航空性收入和非航空性收入两部分,其中航空性收入是指起降服务费、安检费、机场建设费等;非航空性收入则是指那些与航空器操作没有直接联系的活动收入,特别是候机楼内的商业与服务活动的收入。

一、非航空性业务的界定

目前,业内对非航空性业务的界定众说纷纭,本文认为,要界定非航空性业务,就要从机场拥有的客流资源、物流资源、土地资源和专营权资源入手来分析。

(一)以客流资源为基础的非航空性业务

由于航空运输是比较高端的运输方式,相比其他运输工具搭载的旅客普遍具有更高的消费能力,因此,机场蕴涵了极大的商业开发机会。以客流资源为基础的非航空性业务主要指由旅客、迎送旅客人员、机场工作人员、周边居民的聚集带来的各项业务,主要有旅行服务、餐饮服务、地面交通运输服务等业务。

(二)以物流为基础的非航空性业务

机场是航空货运的中转站,具有一定的物流资源。这类业务主要是针对高附加值、技术密集型以及鲜活产品的运输,基于物流资源优势可能开发的非航空性业务包括航空货运、中性空运货站、货物及邮件的物流配送、航空物流园区的开发等。

(三)以土地资源为基础的非航空性业务

机场为满足一定时期内发展的需要,一般在规划时要预留发展用地,一次性规划、分期建设的阶段性安排使机场可以尽可能减少土地资源的闲置而有所作为,机场对土地资源的开发包括几种不同的形式:一是用于满足机场各产业开发,特别是与空港运营相关的业务,如飞机后勤服务、航空货运服务等,这些业务与机场运营的关系以及机场土地的需求为机场土地的商业利用提供了广阔的空间;二是通过土地使用权的临时出租或以土地使用权作为出资进行分片开发和综合利用;三是随着机场规模的扩大,机场开始逐渐对机场周边地区的土地利用模式产生影响,这种土地利用模式随着机场的集聚效应、扩散效应的加强开始发生变化,从而导致机场周边地区的经济结构、产业结构随之改变,机场逐渐同周边的区域融合,深化组合成临空经济集中的区域,机场在区域经济增长中获取较大的商机。

(四)以特许经营权为基础的非航空性业务

机场所有者通过投资建设机场基础设施、购置机场运营设备而依法成为机场经营项目的权利主体,从而构成机场特许经营的权利。出让经营权类的非航空性业务包括航空地面服务、航空货运、机务维修等等。

二、影响非航空性资源价值提升的关键因素

对机场来说,影响非航资源价值提升的关键因素分为环境因素和管理因素。

(一)环境因素

一是旅客吞吐量及其构成。旅客吞吐量及其构成是影响非航空性资源价值的一个重要因素,特别是依靠客流聚集效应形成特定非航空性业务资源,如零售、餐饮、广告、贵宾服务等。一般情况下,机场的商业收入主要来源于旅客的消费,据统计,旅客带来的商业收入约占机场商业收入的90%。机场的旅客构成对商业经营的影响也很大,旅客构成中影响最大的方面是国际旅客所占的比重,免税销售仍是大中型机场商业收入的最重要的来源。此外,国际旅客比国内旅客在机场停留的时间长,因而在餐饮店和零售商店消费的可能性也就比国内旅客大。由于这些原因,国际旅客比例高的机场获得的商业经营收入比国内旅客比例低的同等规模机场高得多。

二是商服场地的大小及位置。不论是在候机楼,还是在机场的其他地方,可用于出租的封闭或开放的场地将影响到机场能够获得的租金和特许经营收入。大多数商业收入来自于与旅客有关的特许经营收入。特许经营收入要受到特许经营商用于进行零售或其他商业活动的场地大小的影响,同时也受到场地的位置和布局的影响。

三是交通环境。对于客户范围较广的机场来说,良好的交通环境尤为重要。在大型国际机场,旅客们可以乘坐机场专线铁路,往返于车站和机场之间,每隔十几分钟就会有一班车,这类便捷的交通,有助于缩短旅客在其他环节的时间,增加参与购物的时间,有助于商业收入的提升。

四是特许经营商的经营能力。特许经营商的工作就是将潜在的顾客变成现实的顾客,并尽可能引导他们花更多的钱。要实现这样的目标,不仅要靠特许经营商提供商品或服务的质量、提供商品的品种和商品的价格,更多的是依靠经营商的技能和专业知识。

(二)管理因素

一是内部管控模式。对非航空性资源的管理模式、收益分配模式上的差异也是影响非航资源收入的重要因素之一。管理模式主要决定了机场及特许经营商之间的管理职责,其间接影响非航空性业务收入;收益分配模式是指机场与特许经营商之间的收益分配方式,其直接影响非航业务收入。

航空餐饮服务的重要性范文篇10

航空机票的销售天生就适合电子商务化。它是非常标准的产品，用户体验几乎没有差异，同时它又极易实现电子化、虚拟化，物流配送也不再是它需要考虑的问题。实际上，国内大大小小的在线旅游网站几乎都对它有所涉及。

根据艾瑞咨询统计数据，2012年第一季度，中国在线机票交易规模为315亿元，比酒店在线交易多出226.1亿元。其中，携程以35.2%的份额居于首位，东方航空虽然只占6%的市场份额，却已高居第2位。东方航空能把在线机票直销业务发展至此，有其独特的优势与战略规划。

电商浪潮下

2006年，东航客票全面实现电子化，2008年推出了自己的B2B和B2C平台。它也许缺少电商基因，却不缺少发展电商的基础：品牌――每年巨大的乘客载运量是它品牌得以传播的天然渠道，而发展至今，东航拥有飞机420架，年承运旅客数量可达7000万人次，在全球航空公司中排名第5，；它还有众多与客户在线下接触的机会，比如在候机室或飞机上，这些都是它能向旅客交付产品和服务的机会，并且是携程等网站所不具备的。

不过，一开始东航B2C平台困难诸多，销售并不理想。直到2010年他们重组信息部，优化技术构架，并且推出一系列产品，销售额才有了显著增长。根据官方透露的信息，2012年东航直销收入在其总营收中占比超过10%。

在东航信息部副总经理李志军的介绍中，东航的电商战略如此：首先，直面客户，精准营销。2008年之前，东航机票全靠公司分发销售，虽然每年要承运几千万旅客，它却根本不知道旅客是谁，客户数据几乎没有积累。但电子商务改变了这一状况，他们现在建立起庞大的旅客资料数据库，并实现全公司共享，在数据分析的基础上，他们可向客户推荐个性化的产品。

其次，改善旅客服务质量。为方便用户随时订票，东航推出了名为“东航移动E”的手机客户端产品；而在旅客订票成功后，东航又为其提供名为“东方伴你行”的航班信息短信提醒服务；针对一些高端客户，东航客堂服务人员可在iPad应用上查看他们的详细信息，比如中英文名、会员积分、，甚至是餐饮偏好等，随后服务人员将依据这些信息提供服务。

第三，积极利用社交媒体。东航目前在微博上建立了包括@东方航空、@东航凌燕在内的官方微博群，通过微博监测到旅客生日，在航班上为他举行生日派对的做法则成为东航利用社交媒体提升用户体验的经典案例。

转型综合服务集成商

东航董事长刘绍勇曾多次在内部会议上向高管们阐述东航电子商务的未来，他希望东航能成为一家“没有飞机”的航空公司。

现在东航的角色是传统承运商，收入大部分来自于旅客乘机费用，结构比较单一，风险抵抗能力很差，稍有天灾人祸即会对营收产生重大影响，比如今年东航亏损最大的即是飞往东亚某邻国的航线。

未来，刘绍勇希望把东航转型为综合服务集成商，一端连接航空承运商、酒店、租车公司等服务提供者，另一端连接旅客和企业客户，东航作为资源整合者和服务对接者处于中间位置。如此，虽然东航依旧保留着承运商角色，但对产业链上下游业务的整合，将使它的服务更加多元化，核心竞争力和对客户的吸引力亦将得到提升。

东航为实现未来的自我转型，提出了两个发展策略：第一，强化与客户直接接触的平台。东航官网目前在它的电子商务销售中占据了相当重要的地位；加强“东航移动E”APP；呼叫中心依旧瞄准全球化，除在中国本土外，未来他们在北美、欧洲都会建立独立呼叫中心。

航空餐饮服务的重要性范文篇11

“新服务可令旅客更轻松顺畅地经香港国际机场，往来世界各地150多个城市。”香港机场管理局行政总裁彭定中在启用典礼上说。这项服务目前适用于香港国泰航空公司及港龙航空公司的航班，台湾中华航空公司、长荣航空公司以及其他航空公司都将陆续进入这项服务。香港机场管理局希望在短期内，将服务推展至珠三角其他口岸。

两个月前，中国内地首个城市远程候机楼就在紧挨着蛇口的东莞正式启用。候机楼提供航班实时查询、现场购买机票、机票变更、办理登机手续、明珠卡现场办理、易登机贵宾服务、东莞至机场旅游包车直达服务和各大航空公司的增值服务等。会员及VIP客人更可享受专门通道安检，广州、东莞两地易登机贵宾室等特别服务。

“要去白云机场登机的东莞市民不用再为挑选何种交通方式而发愁了。只需在东莞城市候机楼轻松地叹叹茶，稍等片刻，l小时便可直达白云机场了。同时，以往那些为办理机票变更手续而烦恼的乘客也可快捷地在当地办理好手续。”当地媒体如此评论道。

“我们的理念是让东莞的市民在家门口就可以上飞机。”东莞候机楼总经理王尚武介绍。在以往，东莞的航空客流均是以自驾车或转车方式到达白云机场，到广州搭乘飞机十分不便，比如，现在旅客按常规的程序到机场乘机必须从东莞经过至少2小时到达广州，再花上至少30分钟办理登机手续，而且必须提前45分钟到达机场。而通过东莞城市候机楼的服务，省却了辗转的车程及排队的麻烦，比常规到广州白云国际机场办理节省1．5小时。

“这是三强合作，利用各方的优势资源进行整合的结果。”王尚武说。据初步统计，东莞每年有200多万人次乘坐飞机。“我们看重的就是东莞潜在的这200万消费人群，东莞是一个潜在的巨大市场。”中国南方航空公司广州营业部主管于道修直言。

据了解，东莞城市候机楼目前只能办理南航的机票，但东莞候机楼的建成，引起了包括东航、国航、日航、美西北、印尼鹰航等国内外各大航空公司的关注和兴趣。机场有关人士透露，东莞候机楼今后将逐步开通其他航空公司的值机手续系统，下一步还将建立白云机场城市远程货站候机楼、引入安检，使乘客可以在东莞远程候机楼完成登机前包括行李托运、安检等所有程序，然后把乘客从东莞运到机场停机坪直接登机。

这是珠三角机场群新一轮“暗战”的两个最新镜头，面对航空业竞争的“内忧外患”，国内航空公司无不使出十八般武艺。

2005年1月，刚升格为国际机场的杭州萧山机场与香港机场管理局签署了战略性合作及合资项目意向书，引入管理水平享誉国际的香港机管局做股东，萧山机场首开外资入股内地机场之先河。

按专业财经报纸的分析，香港机管局入股杭州萧山机场，主要是因为“广州白云国际机场的兴起对香港机场造成了威胁”。彭定中则认为这项合作可以为香港机场增值，香港机场作为中国一个重要的航空枢纽，通过这次合作，可以与杭州机场分享包括营运、服务、安全、保安、商业零售、规划管理等机场管理经验。而萧山机场董事长陈海玫表示：“希望通过此次合作引进先进的管理技术和国际资本，并争取将来在香港上市。”

南航不久前在白云国际机场首推电子客票自助登机，实际上是应对美国西北航空等国外航空公司“自助服务”竞争的一次演习。因为正如美国西北航空分销及电子商贸副总裁艾尔(AlLenza)所说：“自助办理登机服务和其他自助服务项目，深受全球旅客欢迎，使用的旅客越来越多。”2005年3月，美国西北航空在北京首都国际机场和上海浦东国际机场推出了自助检票柜台服务。

在南航这项自助服务的启动仪式，网易创始人兼首席设计师丁磊成了中国民航新服务的首个“吃螃蟹者”，这也是国内航空公司少有的使用现代商业惯用的明星效应推广形式。丁磊高兴地向在场的媒体展示了他的登机牌上自选的靠过道的座位号“11C”，并谈了自己的感受：“我是空中飞人，周游世界各地，切身感受到使用电子客票的便利。与国外相比，中国电子客票起步较晚，铺开的广度和深度都不够，但奋起直追的势头越来越好。”

据介绍，该系统暂时只限成人在广州至长沙的单程上使用，今年12月30日前将推广到南航所有广州始发航班上。“下一步还将推广到南航在北京、深圳、上海始发的航班上，并逐步优化系统以便旅客输入名字和身份证号码就可办理登机手续。”南航股份公司常务副总经理李昆告诉记者。

至于今年国内航空业界的“鲶鱼”深圳航空，除了推出各种优惠机票套餐，在飞行服务的细节上也做了大胆的尝试。乘坐深航飞机出行的公务舱旅客，可以在家里通过电话或上网预订自己喜欢的餐食，这是听起来有点开玩笑的“新服务”。但深航有关人士表示，新推出的公务舱旅客点餐服务，是深航为公务舱旅客提供的一项全新的个性化、差异化服务。根据点餐条款，旅客可在航班规定起飞时间24小时前，购买深航深圳始发航班公务舱机票时即可享受此项服务。公务舱旅客只需通过深航服务热线和深航网站，便可以进行订餐。据介绍，目前公务舱旅客能够预订的餐食包括冷荤、甜品等。目前国内已有东航等航空公司提供了公务舱旅客地面订餐服务，但深圳航空是唯一一家能够实现网上订餐的航空公司。

空中飞行的远景

“现在的各家航空公司都需要符合顾客的期望，在保持服务质量和完善飞行网络系统的同时变得更加便宜，所以我们必须转变成低成本的行业。政府部门和我们的合作伙伴需要明白这个道理，而且切实地去做他们应该做的事情。跟以前相比，更多的旅客倾向于选择飞行，2004年有18亿的飞行人次，但是同业间的竞争也变得前所未有的激烈。”前所未有的飞行选择

这是来自国际航空运输协会主席乔凡尼・比斯格纳尼的警告。这个协会正领导着一个“整合计划”来简化航空商务，他希望能在2007年年底的时候实现100％地使用电子客票，以及带有条形码的登机牌、自助登机亭和无线鉴别行李管理。

乔凡尼说：“要实现这样的目的，窍门在于把个别航空公司所取得的成就转化成行业系统共享。”

但是，什么时候飞行才能够实现价格如此低廉?飞机票价格变化大大超过旅行者的期望，通过一张完全灵活的机票，不管发生什么异常的事情都能够让从伦敦到纽约的飞行比从伦敦到慕尼黑的飞行更加便宜。

旅行者们从来没有体验过这么多的选择，尤其是航空市场持续地被切割成两个部分：像“空客380”这种超级巨无霸提供着“大众运输”服务，而比较小的飞机则满足商

务客人的旅行需要，商务喷射机现在已经被应用到定期航班上来了。

颠覆传统的航空服务

当提供全方位服务的飞机实行低价运作模式，而只提供基本服务的飞机引进了高级商务服务的时候，“全方位服务”和“基本服务”的边界正在逐渐变得模糊。

比如欧洲最大的廉价航空公司易捷(EasyJet)向英航学习，为只带有手提行李的旅行者提供了自助登机亭。与此同时，英航打算在它的第二大基地――伦敦盖特威克机场取消公务舱并减少飞行中服务。远在大洋洲的维珍集团廉价航空公司VirginBlue也在澳大利亚实施一项有限商务级别服务，从而换取更多的企业客户：全价“BluePlus”顾客将可以坐在飞机前部的特配区域里，并且可以携带额外的行李、实现优先登记手续，但是他们仍然需要为飞行中的餐饮付钱。奥地利航空新的“银票”服务，则规定“只要飞行时间超过60分钟，就会为付了全额经济舱价格的中、短途旅客提供升级到商务舱或者换到飞机中部空位”的优惠。

与此同时，瑞士国际航空开始在苏黎世和纽瓦克之间实施“完全商务舱服务”，它使用一种56座的波音商务喷射机，一种比波音737飞得更快的版本，全部改成可躺卧座位，而仍然以普通商务舱价格出售机票。

“基本服务”最受欢迎

英国消费者协会这个月刊登的调查表明，在短途飞行方面来说，旅行者们对“基本服务”的评价比对传统的飞行服务更高。人们更愿意向自己的朋友推荐“基本服务”，主要原因在于投入金钱的价值。除了座位全面舒适度以外，踏脚处是非常重要的细节。Ryanair和易捷这两家最大的低价航空公司的“free-for-all”的座位政策已经不再流行，只有低于1／5的调查回应者认为对飞机上的食品“非常满意”。在飞行饮食方面得到较低评价的还包括意大利国营航空公司和德国汉莎航空。新加坡航空公司夺得了长途飞行服务最优胜者的称号，82％的顾客会向他们的朋友推荐这家航空公司；随后还有排名第四的维珍大西洋航空(60％)、第十的英航(31％)和第十四位的法航(18％)。

“许多奉行‘基本服务’的航空公司已经开始行动了，”一个协会发言人说，“他们充满激情地跳出了比较小的机场，并且比他们的传统竞争对手们取得了更多的成就。”

萎缩中的航空市场

航空公司们从各自的网站开始就要面对极为严酷的竞争，英国著名的旅游管理公司BTI总裁麦克・普莱特说。航空业领域正在逐步走下坡路，因为商务客人们越来越像休闲客人，喜欢在网上订票，从而获取低价。

航空餐饮服务的重要性范文篇12

一、建设现代军营饮食文化的重要性

（一）开展军营饮食文化建设可进一步促进和提高官兵文化素养和精神追求

饮食文化的核心是“养”。搞好部队饮食，建设军营饮食文化，不仅是保障和增强官兵体魄，而且更重要的是促进和提高官兵文化素养和精神追求，促进和谐建设和文明建设。主要包括营养、素养和神养。做好营养工作的主要内容是改善营养结构，保障身体健康，增强官兵体力；做好素养工作的主要内容是通过营养配餐、文明就餐，丰富官兵知识，改进生活习惯，促进作风养成；做好神养工作的主要内容是通过优美的就餐环境、精细的饭菜质量、和谐的服务关系，使广大官兵在享受就餐服务的过程中，有着一种轻松的、有意义的精神享受，培养高尚的情操。

（二）开展军营饮食文化建设可进一步增强部队凝聚力

党的“十七大”报告指出：“当今世界，文化越来越成为民族凝聚力和创造力的很重要源泉，越来越成为综合国力竞争的重要因素”。军队也不例外，战斗力虽然和武器装备、战术有关，但是自古以来军事家都认为“军心”才是决胜负的关键。军营饮食文化可以说是军心的体现，对需要高度战斗力、组织性和灵活性的部队，军营可以说是军魂的体现。“兵马未动，粮草先行”。古往今来，饮食都是军队第一位的保障，是部队后勤建设的重要组成部分。军营伙食不仅关系到战士的体力的健康，也往往左右部队的士气和军心。这是因为人类的摄取不同于动物，不仅要满足饱腹，获得能量，它也是文明和文化的体现，和人和行为方式和精神状态密切关系。因此，军营饮食文化历来都是军营文化的重要组成部分，影响军队的行动效率和军心的士气。

（三）开展军营饮食文化建设可进一步增强部队战斗力

国家面临的威胁，军队必须具备应对多种安全威胁、完成多样化军事的能力。饮食保障作为基础性保障，无论是从眼前看还是从长远看，无论平时还是战时，都肩负着光荣而艰巨的历史重任。特别是现代战争，交战双方都更加注重用文化的力量实现战斗力的倍增。军营饮食文化具有强大基础性、渗透性、引导性作用，能够提高作战斗志，有利于增强官兵体质、有利于战斗精神的巩固和提高，有利于战斗力的高效生成和持续释放。因此，要保证我军有效履行新的历史使命，提升部队战斗力，必须大力推进军营饮食文化建设。

二、积极推进现代军营饮食文化建设对策

（一）加强组织领导，确立军营饮食文化新理念

军营饮食文化既是一种物，但更多的是一种精神或理念。为此，我们教育广大炊管人员要树立全心全意为部队官兵服务思想，热爱本职工作，要树立全新饮食保障理念，要大力提倡健康饮食、文明饮食、安全饮食的舒适饮食。部队军需部门积极行动进来，必须尽快制定饮食文化建设标准和操作规程，合理指导基层办伙，做到计划在前，行动跟随，抓好落实。各基层伙食单位要系统学习建设饮食文化的要求及标准，领会其精神实质，找准本单位在建设饮食文化中存在的薄弱问题和实际需求，有针对性地搞好各项军营饮食文化建设工作。

（二）改革饮食保障方式，有针对性做好饮食文化建设工作

军营饮食文化不是一般意义上的民间饮食文化和社会饮食文化，它是在特定范畴内，为武装集团完成特殊任务而形成的物质保障的精神总结，也是军营文化的重要组成部分。军营饮食文化建设，应紧紧围绕“军”字做文章，突出军队的根本职能，突出军营的文化要求，突出军人的个性特点，有“兵”味、有“野”味，使饮食保障在部队训练、演习、作战以及各项大项活动中，体现集约化、野战化、营养化和功能化特点。作为航空兵部队来说要紧紧围绕外场飞行，积极改革外场饮食保障模式，树立面向外场、服务飞行保障理念，全方位做好饮食保障工作。

（三）加大饮食文化方面的投入，搞好军营现代化饮食设施设备建设

军营饮食文化的物质基础，既包括食堂、餐厅和与之相配套的厨食具等设施，也包括主食、副食、调料、燃料等物资，还有部队所特有的制式炊事装备、野战炊事器材和野战食品、特种食品。一是注重基础设施设备投入。按照“健康文明安全、设施环境舒适、文化氛围浓厚”的要求，加快空勤灶食堂（餐厅）的新建与改建工作，在装修餐厅时，要把部队“文化元素”考虑进去。例某航空兵师是英雄师或战斗师，可把本师的英雄事迹展现在餐厅里，增加餐厅文化，激励官兵战斗精神等。二是加强食品安全设施建设的投入。计划为每个空勤灶配发快速食品安全监测箱，加强空勤灶饮食安全保障力度。三是加快伙食管理信息化方面的投入。计划开发“空勤膳食营养与监测系统”，提高空勤膳食营养计算的准确性，提高空勤灶办伙水平。为空勤灶餐厅设立“电子触摸屏”，通过“电子触摸屏”就餐人员可以根据自己个人爱好进行点菜，可以随时查询市场物价供应情况、伙食费收入、支出及节超情况，可以反馈就餐意见等。

（四）抓好饮食安全，确保指战员身体健康

“民以食为天，食以安为先”。饮食安全关系到官兵的身体健康和生命安全，一旦发生问题，将影响部队战斗力的生成。加强食品安全工作，是建设现代军营饮食文化的基本保证。一是坚持预防为主。牢固树立“安全、平安、和谐”理念，严格饮食卫生标准，把安全隐患消除在食品采购前、入库前、加工前，做到防患于未然。改革就餐模式，杜绝“众人围吃一盘菜”现象，严格就餐场所和分餐餐具消毒制度，防止疾病交叉感染和“病从口入”。二是严格质量检验。强化炊管人员安全意识，坚持对原材料采购、储存、加工、环境设施进行正规、有效监控；坚持餐前检测、餐后留验，定期组织炊管人员体检，确保饮食安全，维护官兵切身利益。