软土工程性质的特征范文

关键词：公路桥梁；隧道；软土基；处理

公路施工易受到天气、地质、水文等环境因素的影响，其中地质对于公路桥梁隧道的施工影响最大。我国地质构造复杂，一些突况无法预计，其中软土基问题一直是困扰我国公路桥梁隧道施工的一个难题。如今随着社会主义市场经济的不断发展，公路交通也得到了飞速发展，公路作为主要的交通方式，在软基上建造公路桥梁无法避免，软土地基的特性使得其施工的难度较大，如何采取有效的处理对策，寻找解决公路桥梁隧道软土基施工技术与处理办法，是一个值得研究的重要课题。

一、软基的概念与特征

软基也被称作软土路基，其持力层大部分由软土构成，软土有着较强的压缩性，土质较为疏松，压缩性较强并且抗剪能力较弱。软基大部分处在地势低洼、水源充足的地方，由于长期处在积水的环境之下，有着大量的植物生长并且产生了大量的沉淀物。具体来讲，软土地基工程有着以下几点特征：大孔隙比，软土地基由于形成条件以及土体颗粒的内在特性，其颗粒之间有着很大的空隙，天然孔隙比大于1，天然含水量接近甚至大于液限，其含水量常常处在饱和的状态；高压缩性，由于软土地基的孔隙较大，因而有着高压缩性的特征，其固结的周期长，无法长期稳定，承载后易导致变形而形成地面的大面积沉降的现象，并且因梁柱结构开裂与底板不均匀沉降问题而影响到使用的性能；低承载力，天然地基的承载力通常小于60KPa，如果不经过加固处理，很难满足承载的需求，一旦加固处理不完善，则容易造成因承载力不够而破坏倒塌等事故；高灵敏度，软土结构容易被破坏，有着高灵敏的特性，并且由于流变性的特征，沉降稳定时间长，变形持续的周期长，部分深厚的软土沉降持续的时间超过十年以上。

二、软土地基对公路桥梁隧道的影响

1、路面侵蚀

隧道的地基建设作为公路桥梁隧道施工主要部分，地基施工的质量对公路的使用寿命有着直接的影响，软土基对于路面的影响非常大。而在实际的公路桥梁隧道施工当中，很容易产生路面侵蚀的现象，尤其是在降水量大的季节，路面极易大面积破损。公路桥梁隧道施工主要材料为混凝土物质，路面侵蚀现象对这些材料的紧密度有着很大的影响。

2、路面硬化

软土地基的坚固性与稳定性较差，因而在施工的过程当中容易形成路面硬化现象。公路桥梁隧道施工主要使用的为混凝土与沥青材料，这些材料本身的稳定性不强，容易出现内部开裂与硬化。并且路面的硬化同公路桥梁隧道施工的材料比也有着直接的联系。

3、路面沉降

路面沉降是软土基层的主要危害，也是公路桥梁隧道建设施工过程中的一个主要难题。软土地基的路面沉降的主要影响因素为长期的地下水冲刷，导致软土地基水土流失，强度与密度下降。同时公路桥梁隧道施工的技术不全面也对路面的安全性与稳定性有着直接的影响。

三、公路桥梁隧道软土地基处理方法

1、深层软基的处理

管桩加固。如今随着公路施工技术与设备的发展，管桩加固越来越多地被应用到了施工当中。钢筋混凝土管桩目前在我国应用较多，管桩插入土体，加强通过土体的摩擦，使其结构更为稳定。混凝土的造价较低，由于其经济性的特征，许多工程应用这种方法，不但经济环保，还能提升荷载能力。

深层密实。这种方法运用的目的在于增加软基的强度，利用多种压实方法处理深层的软基，例如振动、夯击等方法的应用。只有增加深层次的土体紧密程度，才能够保持土体间的紧实程度，有效解决水分对于深层软基的影响。这种方法的使用通常也会结合一些其他方法。

深层搅拌。搅拌是通过搅拌机对软基进行搅拌处理，将软基同石灰、水泥等进行充分反应与融合，通过物理、化学反应来改善深层软基的强度与密度。深层搅拌的方法主要可以分为两种，即干法和湿法，干法为粉喷桩法，湿法为旋喷注浆法。按照具体的地质情况，如果土壤水分含量较大，就需要采用干法，如果水分含量较小就可以使用湿法。目前这种方法一般在高级公路与码头等施工中使用。

2、浅层软基的处理

换填土。由于软土较薄，因而可以将软土清除，换填一些级配和物理特性更好的颗粒，例如粉煤灰、碎石等。换填之后，可以进行夯实操作，确保软土层的强度符合施工需求。换填土一般在公路地基处理中应用，压实工作一般采取机械碾压的方式，如果一些地方需重点加强，则采取重锤夯击的方式。而清除的软土能够作为护坡，起到防水的作用。

加筋处理。加筋处理是指在路堤挡墙中加入一些合成材料，例如钢筋、钢条等，或者对边坡进行打锚处理，常见的有树根桩、土钉等。加筋处理能够增强土体的强度以及抗剪能力，从而全面提升软土地基的承载能力，促进地基的稳定性与持续性，避免土基沉降的现象。但加筋法需要耗费大量的材料，工程量也较大。

强夯法。强夯处理法的主要施工的步骤为对软土地基进行反复捶打压实，利用夯实机械与压路机进行压实处理。强夯法能够有效减少软土地基内部的材料间隙，从而提高路面材料的密实程度。一次夯击能够产生几十吨的压力效果，可以将粉煤灰、碎石、石块等压实到地基当中，同软土固结为一体。并且夯击也能够有效地排除水分，提升软土基的紧实度。如今强夯法在我国施工中的应用较为广泛。

结束语：

公路桥梁隧道的建设施工是我国运输行业的重要项目。而软土地基是常见的施工难题，如今随着施工技术工艺的不断发展，机械设备的不断完善以及新型材料的应用，实际的施工当中，应当注重对各种施工处理方法的衡量，结合施工地的情况，注重对不同加固处理方法的结合使用，兼顾软土地基施工处理的质量与经济性，从而促进我国公路桥梁隧道工程发展。

参考文献

[1]赵斌.路桥施工软土基处理方法探讨[J].江西建材，2014，07.

[2]赵乐之.新建隧道软土地基加固方案研究[J].建筑结构，2013，05.

软土工程性质的特征范文篇2

[关键词]软土复合地基承载力变形

[中图分类号]P642[文献码]B[文章编号]1000-405X（2014）-2-18-1

1前言

随着经济的快速发展和城市化进程的加快，城市道路、地下隧道、给排水、房屋建筑工程越来越多，尤其是城市地下空间的开发，给岩土工程带来了新的机遇和挑战。肇庆市城区地处西江下游内陆盆地，三面环江，北靠北岭山，由于区域地壳的不断下降，沉积了较厚大的软土，也形成了独特的喀斯特地貌―著名的七星岩风景名胜景区。本文着重讨论软土（淤泥和淤泥质土）的工程地质特征及其应用。

2软土的工程地质特征

软土主要是由天然含水率大、压缩性高、承载力低的淤泥沉积物及少量腐植质等组成，肇庆市城区的软土主要分布在城区的睦岗―星湖―蓝塘一带，沉积环境属内陆湖泊相，以淤泥、淤泥质土为主，除了具备软土的一般特征外，还含数量不等的腐木和粉砂，局部地方为泥炭土。上层软土埋藏较浅，在地表下1.7～7.5m不等，厚0.8～7.20m；下层软土埋深5.4～20.5m不等，厚0.40～20.50m不等。整体呈灰黑色、深灰色，流塑～软塑状。土质不均匀，具腐臭味，含有机质，局部夹腐植物碎屑、腐木和粉砂，有些地方夹薄层的软塑粉质粘土。该地区的软土物理力学性质归纳起来，主要有“三高两低”的特征：

（1）高含水率

淤泥的含水率ω=35～96%，淤泥质土的含水率ω=28.7～82.5%，含水率高于液限，呈饱和状态。

（2）高孔隙比

天然软土的孔隙比往往要比同一垂直压力下的重塑土的孔隙比高20～40%。淤泥的孔隙比在1.5～1.8之间，平均值1.6；淤泥质土在1.0～1.5之间，平均值1.2左右。

（3）高压缩值

该区软土属高压缩性土，淤泥的压缩系数（av）在1.5～2.6Mpa-1，压缩模量Es在1.26～1.6Mpa，淤泥质土的压缩系数在0.42～0.82Mpa-1，压缩模量在3.0～4.8Mpa。

（4）低抗剪强度

该地区的软土抗剪强度小，且与加荷速度及排水固结条件密切相关，淤泥的直接快剪强度在3～8.3kpa，淤泥质土的直接快剪强度在6.3～19.3kpa，一般在20kpa以下，排水条件下抗剪强度随固结程度的增加而增大。

（5）低渗透性

该地区的软土普遍夹有数量不等的薄层、极薄层或线状、团块状粉土、粉砂，因此，在水平方向的渗透系数比垂直方向的渗透系数大，水平渗透系数平均值6.0×10-8cm/s，垂直渗透系数平均值3.0×10-8cm/s，垂直固结系数平均值6.2×10-4cm/s，水平固结系数平均值1.0×10-3cm/s。

3软土的地基处理

根据肇庆市城区在软土工程建设的实践经验，地基处理主要有以下几种措施：

（1）换填法

将软弱的地基土全部或部分挖去，分层回填强度较高，压缩性较低且无腐蚀性的砂土、素土、灰土等，并分层夯实以增加地基强度，减少地基的沉降量，提高地基的总体承载力。主要应用于软土分布比较浅且厚度不大的地段，在城区道路和给排水工程中应用较多。

（2）砂石桩法

由于软土在垂直方向渗透性较差，排水固结是提高软土承载力的最有效方法。因此，利用多种打桩机，按一定规律排列成孔，并灌入中、粗砂而成。这种砂石桩在软土中主要起到排水通道的作用，加速软土中的水份沿水平方向向砂石桩渗透，然后通过砂石桩透水性极好的特点，地下水沿砂石桩垂直向上传输。砂石桩表面还应铺设透水性好的砂垫层或砂沟，以构成完整的地基排水系统，使得软土中的水充分排出，这不仅改善了地基的排水条件，而且缩短了排水路径。为了加快排水固结，往往给地基增加附加荷载，从而使地基强度大大提高。该方法的优点是节省大量资金、工期较快，但缺点是技术性较强，从打砂井成孔、灌砂到铺设砂垫层、填筑路堤均须严格按设计及施工工艺要求进行，并要及时监测（尤其是沉降），否则难以达到预期效果。

该种地基处理方法，广泛用于市城东新区道路工程，取得良好的经济效益和社会效益。

（3）高压旋喷桩法

该地区的软土主要以粘粒为主，含有少量粉、细砂，局部含腐植质和腐木，有机质含量相对较高。

高压旋喷法主要作为加固地基和基础防渗之用，利用水泥浆和粘土矿物及粉细砂充分搅拌，凝固以后，增大土的摩擦力和内粘聚力，降低土的含水率，形成止水帷幕。目前，随着城市地下工程（基坑工程）的快速发展，由于受周边条件（既有房屋和道路、管线）等的限制，往往不能放坡开挖，因此，高压旋喷法在基坑周边作防水帷幕广泛采用，而且取得了不错的效果。

（4）土工织布法

由于该地区软土，呈流～软塑状，以粘粒为主，为了防止软土中的粘粒进入填筑料中，一般在下部铺一层土工织布，然后填筑石料和土料，在附加荷载的作用下，可以使地基快速排水固结，阻隔软土细粒物进入填筑料中，避免降低其强度、防止路堤等向两侧滑动，大大缩短施工周期。土工织布还具有防渗、反滤排水、防冲刷等优点，在市城东新区砚都大道和西江景丰联围加固工程中，取得了很好的效果，应用前景极为广阔。

软土工程性质的特征范文篇3

关键词：软土地基沉降失稳

中图分类号：TU447文献标识码：A文章编号：

一、软土地基的特性

要想知道如何处理软土地基，先得从了解软土的特性开始。软土有如下几种物理特性：

1.高含水量和高孔隙性

软土的天然含水量一般为50%～70%，最大甚至超过200%。液限一般为40%～60%，天然含水量随液限的增大成正比增加。天然孔隙比在1～2之间，最大达3～4。其饱和度一般大于95%，因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。软土的如此高含水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因素。

2.渗透性弱

软土的渗透系数一般在i×10-4～i×10-8cm/s之间，而大部分滨海相和三角洲相软土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细砂、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。由于该类土渗透系数小、含水量大且饱和状态，这不但延缓其土体的固结过程，而且在加荷初期，常易出现较高的孔隙水压力，对地基强度有显著影响。

3.压缩性高

软土均属高压缩性土，其压缩系数a0.1～0.2一般为0.7～1.5MPa-1,最大达4.5MPa-1(例如渤海海淤)，它随着土的液限和天然含水量的增大而增高。

二、软土的鉴别

1、建设部标准《软土地区工程地质勘查规范》（JGJ83-91）规定凡符合以下三项特征即为软土：

（1）外观以灰色为主的细粘土；

（2）天然含水量大于或等于液限；

（3）天然孔隙比大于或等于1.0。

2、我国铁路部门建议以下列物理力学指标作为区分软土的界限：

天然含水量w接近或大于液限

孔隙比e＞l

压缩模量ES＜4000kPa

标准贯入击数N63.5＜2

静力触探贯入阻力Ps＜700kPa

不排水强度Cu＜25kPa。

3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTJ017－96)规定以天然含水量、天然孔隙比、十字版剪切强度来作为鉴别软土的标准：

天然含水量≥35%与液限

天然孔隙比≥1.0

十字版剪切强度（kPa）＜35

注：十字版剪切强度35kPa所对应的静力触探总贯入阻力约为750kPa。

三、地质勘查

在路基设计之前需要对路基进行详细勘察，详勘应根据初步设计确定的线路位置和设计方案和初勘所划定的范围，进行地质钻探、原位测试和取原状试样。其目的是要查明地层结构及其物理力学性质、软土的固结历史、强度和变形特性，并对地基的稳定性及其承载能力作出评价；查明地下水的埋藏条件、地层的渗透性；对取得的软土地基技术数据进行综合分析提供地墓变形稳定计算参数，分段提出地基处理建议；编制软基设计及其路堤施工图设计所需的工程地质勘察资料与报告。

四、软土地基危害

1)勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。

2)已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。

3)虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。

4)堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。

5)扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。

五、工程实例

5.1工程背景

G104改建工程（津霸公路—静霸公路段）主要在天津市经过武清区、北辰区、西青区、静海县，沿线地势平坦。起点：高王路与津同公路交口，终点：静海县新改建104国道与静霸公路交口。道路分公路段和城市共用段，公路段断面宽27米，城市共用段断面宽50米。

工程范围沿线均属于海陆交互沉积的滨海平原地貌，场地地形平坦，沿线约3公里与现状水渠共线，施工需要开挖河道。

5.2、水文地质情况

5.2.1地基土的构成及特征

经过现场调查和参考本项目的岩土工程勘察资料，综合预估场地土层分层，将勘探深度范围内的地基土划分为5个工程地质单元层，各地基土特征如下：

-2层素填土（Qm1）：以粉质粘土为主，黄褐色。含少量碎砖块、植物根系，工程性质不均匀。层厚0.80~2.40m，层底标高-0.23~8.86m。

④-1层粉质粘土（Q43al）：黄褐色，含螺壳、腐殖质。切面光滑，局部有粘土夹层，可塑。层厚1.70~10.80m，层底标高-5.22~4.86m。

④-2层粉土（Q43al）：灰褐色，无层里，含氧化铁，很湿，中密。层厚1.00m，层底标高1.47m。

⑥-1层粉质粘土（Q42m）：灰色，含贝壳碎片，有腥臭味，局部混粉砂夹层，一般可塑。层厚2.00~5.00m，层底标高-6.93~-2.52m。

⑥-2层淤泥质粘土（Q42m）：深灰色。含贝壳碎片、腐殖质。有腥臭味。混粉砂，软塑~可塑。层厚1.00~2.50m，层底标高-7.22m~-7.02m。为本场地的软弱土层，高含水量，高压缩性，软塑状态，承载力低，工程性能差，在上部荷载的作用下易产生较大的沉降量，会对工程产生不利影响；其相关物理力学指标已满足软土指标。

表1淤泥层与软土鉴别指标比较

5.2.2水文地质条件

5.2.2.1地表水

沿线场地的地表水主要为鱼塘养殖水，水深约0.7-3.0m，常年有水，受季节降水影响较大。

5.2.2.2地下水

野外勘察期间，地下水稳定水位埋藏在地表下0.80～2.00m之间，相当于标高0.59～8.06m。属潜水类型，主要补给源为大气降水。地下水位的变化主要受大气降水的控制，雨季水位有所上升，旱季水位将有所下降，变化幅度1.0m左右。

5.3、软土地基计算

综上所述，建设范围内普遍分布的⑥-2淤泥质粘土层，其属于软土层，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、灵敏度高、低渗透性、触变性和流变性等特点，长期受水侵泡，性质极差，稍受外力作用就会发生扰动、变形，且强度显著下降，容易发生软土的过量沉降及不均匀沉降问题。

为了给软土地基处理方法提供参考，项目组对软土工程进行了沉降计算及稳定验算，各项参数均取特征值。经计算，当⑥-2淤泥质粘土层上覆硬壳层厚度较薄时（小于1m），软土地基在道路营运期荷载(包括路堤自重、路面增重及行车荷载)作用下，稳定安全系数小于规范规定最小值，路堤失稳。

另外，当⑥-2淤泥质粘土层上覆硬壳层厚度较厚时（不小于1m），软土地基在施工期荷载或道路运营期荷载作用下计算得出的稳定安全系数均大于规范规定值，影响软土地基处置措施的主要为工后沉降值，规范规定的容许工后沉降为：一般路段≤0.30m，涵洞、通道处≤0.20m，桥台与路基相邻处≤0.10m。

在不采取任何软基处理方法的前提下，地基沉降主要为固结沉降，固结沉降是在上覆土压力作用下，地基中的孔隙水逐渐排出，体积发生变化引起的。因此地基沉降与固结的时效息息相关。

另外，涵洞、通道处及桥台与路堤相邻处路段的工后沉降量要求较高，软土地基采取自然固结沉降的方式，其工后沉降量难以满足规范要求。

5.4、软土地基处理方法

根据各区段地基土层分布、厚度及特性分析，本项目需要进行软土地基处理的路段约为3000m。软土地基主要采用如下几种处理方法：

1．垫层法（清淤换填）

本方法用于硬壳层较薄、且淤泥层较薄（小于4m）的浅层较软弱地基。其基本原理是挖除浅层软土或不良土，换填碎石，并分层碾压夯实。该方法可以提高持力层的承载力，减少沉降量。

2、塑料排水板

本方法用于淤泥层厚介于4m-8m，且填土高度小于2m的一般路段。其基本原理是在软基表面施加大于或等于设计使用荷载，经施工期预压后，使被加固土体中的孔隙水排出，达到减少路基工后沉降、孔隙水排出同时，有效应力增加，土中孔隙体积减小，密实度加大，土体强度提高，地基承载力也得到提高。

3．粉喷桩

本方法用于淤泥层厚介于8m-15m的一般路段。其基本原理是通过施工设备将水泥与原状土的地基土充分搅拌而形成水泥土，通过水泥的水化反应及土颗粒与水泥水化物的凝硬作用、离子交换作用改变软土的性质，与桩间土形成复合地基，可以大大提高承载力，减少沉降。

4．薄壁管桩

本方法用于淤泥层大于15m的一般路段，以及桥头、涵洞等承载力及工后沉降要求较高的路段。管桩的最大特点是单桩承载力高，工后沉降小。

软土工程性质的特征范文篇4

关键词：软土浅基础基坑开挖支护影响

Abstract:thispaperbrieflyintroducesthesoftsoilanditsstructureoflianyungangcitydistributioncharacteristicexamples,discussestheinfluenceofsoftsoilgeotechnicalengineering.

Keywords:softsoilshallowfoundationexcavationsupportofinfluence

中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号：

连云港地处于黄海之滨，行政规划包括东海县、赣榆县、灌云县、灌南县等四个县以及新浦、海州、连云等三个区，地貌上多属黄海海积平原，连云港市区大部分分布着厚度1－25米不等的软土。主要为滨海相沉积的淤泥或淤泥质土，软土在土体未被破坏时具固态特征，但一经扰动，即转变为稀释流动状态，由于软土具一定的结构强度，加上在海水中沉积等因素，连云港地区的软土，其天然含水量及孔隙比并不随深度的增加而减少，属欠压密土，具高压缩性、触变性、流变性和低透水性，这是软土地基建筑物大量沉降的主要原因。

连云港市区的软土主要为淤泥，少量为淤泥质土，其特性和垂直分布见下表：

在市区内现在4层以下的住宅和办公楼已很少建了，但是而在四县特别是乡镇仍有不少四层及四层以下的建筑。连云港市所辖三区，均分布有大量的软土，由于对软土认识不足，在采用天然地基或基坑施工过程中带来的工程事故不少。

近年来随着城市建设不断发展，越来越多的高层建筑地而起，随之带来的深基坑开挖中由于对软土的认识不足而发生工程事故的也屡见不鲜。

如连云港110指挥中心工程中，施工单位采用了机械挖土，深度较大，取出的土堆放在基坑边（拟建筑场地有8米厚左右软土）致使整个土体向东滑移，造成了大面积的预应力高强桩倾斜，经低应变测试70%左右桩有断桩现象，后经省市有关专家的论证，采取补救措施，充分利用已打入风化基岩的完好工程桩，将该工程拟建一层地下室改为二层地下室，并采用了支护止水措施继续开挖9米左右，而发现断桩的部位都在海相淤泥和下伏黏土的交接部位。无独有偶，东盛阳光大厦在基坑开挖过程中由于软土认识不足，也出现了周边路面坍塌以及断桩事故。

分析事故原因，主要是基坑开挖时对软土认识不足，施工中没有采用有效支护措施，基坑挖土无层次，使基坑内的土不能产生等应力释放，在坑的桩身马上受到全部卸荷后，无法进行应力调整，而堆土使得基坑周边加大了附加荷载，造成边坡失稳，软土强度破坏，整个土体滑移，导致了大面积断桩事故（当然还有一些接桩等其它问题）。

笔者建议对于高层建筑或具有地下车库等工程勘察，对软土必须进行基坑支护评价，勘察时尤其要注意以下三个问题：

①勘察范围应宜在开挖边界外，按开挖深度的1～2倍范围内布置勘探点，并根据情况扩大范围，当开挖边界外无法布置勘探点时，应通过调查取得相应资料。孔距15～30m，孔深应穿越软土层。

②应查明开挖范围及邻近场地地下水含水层和隔水层的层位、埋深和分布情况，查明各含水层(包括上层滞水、潜水、承压水)的补给条件和水力联系；提供场地各含水层的渗透系数和渗透影响半径；必须采取在开挖的深度范围内三轴试样，作UU试验。

③表层土比较薄的，表层3-1为淤泥质黏土，特别要提的是往往该层土被忽略，多数是因为颜色是黄色调，而划入第2层黏土中，给工程带来不安全因素；第2层黏土与第3-1淤泥质黏土之间的界限是呈渐变过渡，仅凭肉眼划分确实有一定的困难，而静力触探试验就很容易划分出来。因此必须以钻探与静探相结合的方法进行勘探，并在施工时先施工静探孔，根据静探曲线划分土层，调整设计的取样位置。

连云港地方规范中对基坑开挖的时间、方法、堆土等有明确的规定，由此可见，软土地区的深基坑开挖问题，要求勘察单位提供准确的地基土的物理力学参数，如软土的三轴不排水剪切指标C、ф、E值，用不排水条件分析施工结束时的状态是合适的（因为当土的渗透系数为1×10-8m/s即使以0.3m./d的速率挖土，固结度也基本为零），支护结构的设计要合理，如：支护设计应以变形控制，正确选择土层物理力学参数，考虑深基坑开挖的空间效应，计算模型要尽量符合开挖卸荷特征等外，施工挖土也是很重要的环节，无层次的挖土堆土将给工程造成巨大的损失。

姜猛1972.3男，江苏连云港地质工程勘察院，工程师

张彦洲1963.7男，江苏连云港地质工程勘察院，工程师

参考文献

[1]GB50021-2001，岩土工程勘察规范(2009版)[S]

[2]《工程地质手册》编委会，2007，工程地质手册(第四版[M])，中国建筑工业出版社

[3]GB50123-1999，土工试验方法标准[S]

[4]曹建峰，2007，专门水文地质手册[M]，北京，中国科学技术出版社

[5]连云港化工高专，连云港地区地壳稳定浅析

软土工程性质的特征范文篇5

【关键词】市政道路工程；软土路基；施工技术

【abstract】inengineeringdesignandconstruction,withthereinforcementofthefoundationprojecttothesoilpropertiesandhydrogeologicalconditionsasthebasis,thereasonableselectionandconstructionprocessoffoundationtreatmentmethod.Softfoundationimprovementandprocessingtechnologyinmunicipalroadengineeringanimportantrole,softsoilfoundationproblemcanbeproperlyhandlingthedirectrelationshipbetweentheengineeringquality,progressandinvestment,soallpartiesshouldpaycloseattentiontotheproblem.Mastermunicipalroadengineeringcharacteristicsofsoftsoilsubgrade,selecttheappropriatefoundationtreatmenttechnologyisprojectconstructionshouldfocusontheproblem.

【keywords】municipalroadengineering;Softsoilsubgrade;Constructiontechnology

中图分类号：TU471.8文献标识码：A文章编号：

引言：软土路基具有变形大、固结慢、强度低等特点，如果在修筑路基之前没有妥善处理软土地基，就很可能导致差异沉降或路基沉降过大而产生如下问题：边坡外侧土体发生隆起并且路堤整体发生侧向滑动；路堤衔接处频频发生沉降现象；路堤变形并导致路面遭受破坏。对软土路基进行处理的根本目的是改善和提高土的特征并使之达到一定要求，从而消除因路基变形对建筑物造成的不利影响。

软土工程的概括及特性

在我国，可将软土的类别划分为以下两种：一种包括内陆平原淤泥、淤泥质土、山地型软土；另一种是海洋沿岸的淤积。

软土工程的特性为：1.含水量高，软土的含水量直接决定路基的承载力高低，承载力的高低与含水量成正比，这是由于土的抗剪强度和压缩性与天然水的含量存在直接关系；2.孔隙比大，松软，与纯天然的软土相比，处于同一垂直压力作用的重塑土具有较大的孔隙比；3.压缩性高，增大天然含水量和土的液限可以有效提高淤泥和淤泥质土的压缩系数；4.抗碱强度低，软土的抗碱强度与加荷载速度和排水固结条件存在密切关系；5.渗透性小，软土强度提高速度与软土的固结速度呈正相关，由于软土固结较慢，导致软土在荷载作用下渗透性较小，此外由于土中含有的有机质较多而产生气泡，堵塞了土中的空隙，进而降低了土的渗透性；6.具有触变性，是指由于静置而增大了土体强度，又因受扰动而降低强度的特征；7.具有流动性，在完成固结沉降后，软土依然可能产生较大的次固结沉降；8.除了含有有机质外，软土中还含有大量的粘粒和粉粒等固结物质。

市政道路工程中的软土路基处理技术概括

软土路基处理技术的发展

我国在近年来加大了对国外先进软土路基处理技术的引进力度，同时逐步发展了针对我国内地地质状况和工程地质条件的软土路基处理方法。

软土路基处理技术的应用现状

第一，排水固结法。该种方法又称预压法，学术界到目前为止在真空预压法的有效加固深度方面存在分歧，需要进一步研究真空预压的有效深度。对于冲填土、淤泥、淤泥质土等饱和粘性土路基来说，预压法较为适用。

第二，强夯法。该种方法一般是用来饱和度较低的碎石土、杂填土、粘性土和素填土等各类路基进行加固。在加固原理上，强夯置换和强夯挤密是有差异的，其应用范围也有所不同。60年代我国就引入了强夯法，由于施工速度快、经济、设备简单、效果显著，很快就得到广泛应用。这些年除了强夯挤密法外，强夯置换也得到大力推广。

第三，高压喷射注浆法。这种方法适用于淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等路基。它在土层预定深度插入带有特殊喷嘴的注浆管，通过高压喷射混合土体与固化浆液，加固路基土体。

第四，深层搅拌法。该种方法适用于对淤泥质土、淤泥、承载力特征值小于120kpa的粘性土、含水量高的路基以及粉土等软土路基进行处理。使用特制机械沿深度强制搅拌路基土与固化剂，就地成桩加固路基，若使用的固化剂为粉体时又可称为粉体喷射搅拌法。

第五，静动力排水固结法。这是一种在最近几年逐渐发展起来的软土路基处理新技术，该项新技术改进的夯击机具与排水固结法中的排水体系处理含水量较高的软粘土路基。

第六，加筋路基。土工合成材料是加筋路基方法所必不可少的，可以使用土工合成材料充当道路工程中的路基施工处理材料，如果能满足工程要求中的钢筋数量和埋设方式，就能最大程度地提高软土路基的承载能力。

软土路基处理的影响因素

路基状况

第一，土质条件的影响。对于粘性土来说，在施工时应该保证所采用的处理方法不能对地基产生过大的扰动，压实法是较常用的一种方法。对于砂性土来说，由于土地强度在粘性土受扰动后严重降低，因此应该采用挤实砂浆法或振动压实法处理可能发生液化的砂性土。

第二，地基构成情况。应该采用多种方法配合表层处理法对比较厚的软土层进行处理。如果软土层厚度比较小，应该采用简单表层处理法。对于重要的构造物，应该采用开挖换填法进行处理。

公路等级要求的道路性质

如果设计要求的公路等级较低，为了节约资金，可以在路基沉降结束之前先铺设简易公路路面，然后再铺设常规公路路面。局部破坏经常出现在低且宽的路堤上，若采用压重法容易降低路堤的稳定性，而且设计高度也比较大，这时候应该采用换填法；此外深处粘土层的沉降也和路堤设计的高度和宽度呈正相关。

周边环境

公路施工不可避免地会对周边环境造成一定程度的影响，因此我们应该深思熟虑地选择合适的软土路基施工方法。在施工过程中，在路基特别软弱且路堤高度较高的情况下，大的隆起或沉降很可能会在周围路基发生，因此应该从多方面进行考虑，以期控制剪切变形量和减少总沉降量。

结论

综上所述，在我国整个市政道路工程建设中，结合已经进行的施工加固技术和路基处理及其发展过程来看，很有必要在软土路基处理的研究方面加大投入。在工程应用中软土路基的处理技术和方法必然会得到极大发展，而技术发展的关键在于工程实践中的理论研究和经验积累。

参考文献

[1]陈梁平,吴飞.浅析市政工程中水泥砼路面的现状及改进措施[J].中国新技术新产品,2011,(05).

[2]杨振兴.非开挖技术在市政工程中的应用[J].企业科技与发展,2011,(09).

[3]周圣兰.浅谈市政道路雨水排水工程施工技术[J].中国水运(下半月),2011,(04).

[4]孙晶.市政道路工程质量问题影响因素与控制[J].中国新技术新产品,2011,(08).

[5]何一山,柴荣亮.市政工程管线综合优化探讨[J].现代装饰(理论),2011,(02).

软土工程性质的特征范文篇6

关键词：软弱下卧层；高压旋喷

一、前言

目前在建的项目基础持力层都是比较良好的砂砾层，砂砾层中经常出现粘性土夹层。该夹层常以不连续串珠状形式出现。如果该层正好在基础底面以下可以采用挖除换填的方法处理，但如果该层出现在基础持力层以下，而且作为下卧层验算时满足不了设计要求，则必须进行处理。而现行规范没有针对软弱下卧层的处理规定，所以通常采用刚性桩作为增强体，且将刚性桩贯穿基础底面以下所有的计算土层（包括持力层、软弱下卧层），这种方法固然安全、但没有针对性，则必然造成工程的浪费。利用高压悬喷的方法仅对软弱的下卧层进行加固处理，对设计提出了新的要求。

二、工程概况

1）工程地质条件：场地主要地层自上而下依次为

砾砂：中密，稍湿～饱和，层厚2.0米左右。承载力特征值fa=525KPa.圆砾：中密，混粒砂，层厚3.0米左右。承载力特征值fa=756KPa.粉质粘土：饱和，可塑，层厚0.3～2.0米左右。承载力特征值fa=180KPa.砾砂：黄褐色，中密，饱和，层厚2.5米左右。承载力特征值fa=635KPa.圆砾：密实，揭露厚度为20.0米。承载力特征值fa=862KPa.

2）主体建筑设计参数

层数为39层，混―筒结构，筏板基础（三层地下室）。基础底面以上主体结构荷载标准值为p=800KPa。基础持力层为②圆砾。

三、地基处理设计方案比选

圆砾层为持力层，粉质粘土位于持力层下，需要对其进行下卧层验算，经验算，下卧层承载力不能满足上部结构设计要求，承载力相差300Kpa，对粉质粘土的加固考虑了多种处理方案，由于粉质粘土只分部于建筑下的一部分，因此处理时既要考虑提高地基承载力，又要考虑建筑物下处理部分和未处理部分的协调变形。

确定方案时，考虑了静压注浆、深层搅拌和高压旋喷等工艺，静压注浆效果难以评价，随机性很大，深层搅拌桩在施工时对软弱层上覆的持力层也造成了扰动破坏，比较来看，当只处理软弱段土层时，高压旋喷最为适宜。根据此目的，设计中考虑选择了多种地基加固处理方案：静压注浆、深层搅拌和高压喷射注浆等工艺。静压注浆的效果难以评价，随机性很大；由于施工机械和工艺的原因，深层搅拌桩在加固下层土的同时，必然要搅动穿透上部持力层，在持力层范围内不喷浆则是对持力层的扰动，若喷浆则是对其加固，因此使得处理部分的持力层与未处理部分的持力层受力和变形性能发生变化，难以使之协调变形，产生新的不均匀沉降。比较来看，当只处理下部软弱土层时，高压喷射注浆工艺最为适宜。高压喷射注浆是先利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置，然后将浆液以高压流的形式从喷嘴里射出，冲击破坏土体，使被高压流切割搅碎的土层与浆液搅拌混合，随着浆液的凝固，形成具有一定强度的固结体，达到加固软弱土层的目的。由于注浆管的直径很小，只有几公分到十几公分，因此穿透持力层时对持力层几乎没有影响。高压旋喷是高压喷射注浆工艺中最常用的一种形式。

传统增强体的地基处理计算模型：一般意义上的复合地基是指基底下的天然地基土体与增强体（桩体）共同作用，承担竖向荷载。桩与桩间同组成复合地基，其主要受力层在加固体内，桩的作用是主要的，但桩不直接接触基础，而是通过10-30cm厚的碎石或砂石褥垫层过渡，调整竖向荷载在桩顶和桩间土上产生的应力比，即能使桩多承担一些荷载，发挥桩作为增强体的加固作用，均匀地基应力，增大应力扩散角，又能使桩顶在基础底面处的应力集中减弱，防止桩顶对基础的冲切破坏。采用刚性桩作为增强体的复合地基中，褥垫层的作用非常重要。随着褥垫层厚度的增加，桩土应力比发生显著的变化，褥垫层厚度大于10cm时，桩顶的应力集中现象明显减弱，大于30cm时，桩土应力比已很小，大于1m时接近于1。由于砂石褥垫层的厚度很薄且刚度较大，其可压缩厚度有限，压缩变形很小，在基础的强迫约束下，桩与桩间土的变形基本上是一致的[2]，刚度较大的桩就要多承担荷载，因此，根据这样的计算模型，复合地基的承载力特征值为[2][3]：

fspk=m+b（1-m）fsk其中，fspk为复合地基承载力特征值，m为桩的面积置换率，Ra为单桩竖向承载力特征值，Ap为桩的截面积，b为桩间土承载力折减系数，fsk为处理后桩间土承载力特征值。

由于仅对软弱下卧层进行加固，桩顶距离基底很远，与一般意义上的复合地基模型有明显的差别，主要表现在：本工程地基的主要受力层是圆砾层而非加固体，加固体与基底间有5m以上厚的圆砾层而非10-30cm厚的砂石褥垫层。这样的地基处理方式仅在一些资料中有零星工程实例的介绍[4]，而未见有更详细的设计计算理论。既然根据一般复合地基理论，当褥垫层厚度超过1m时桩土应力比已接近于1，桩承担的竖向荷载就仅限于桩所占面积上的基础压力，那么，本工程的处理方案就存在这样的问题：（1）是否可行，即用旋喷桩仅加固软弱下卧层是否能提高其承载能力，理论上是否可行。（2）如何计算，即如何确定桩能承担多少荷载，如何确定加固体的承载能力。

实际工程中，基础底板至软弱下卧层顶面平均按5m计，已远远z超出褥垫层的合理厚度，因此桩土应力σ1≈σ2。由于桩底位于良好持力层⑤上，单桩端承力大于σ1，满足要求，但桩间的粉质粘土段不能满足承载力要求，因此在σ2作用下，桩间土会产生压缩变形，当桩间土发生向下微小位移S时，桩侧摩阻开始发挥作用，阻止桩间土向下运动，由于桩侧摩阻的作用，桩周围土的承载力得到提高，通过调整桩间距和桩长，可以用桩周围土的承载力提高值来弥补软弱下卧层承载力不足。因此，利用高压旋喷仅仅处理软弱下卧层的设计是可行的。

四、工程的检测和设计理论的验证

按设计的桩距及桩长于建筑物外布置试验桩，先行施工，桩强度达到要求后于试验桩的桩间进行了深层载荷板试验检测，检测结果表明，经高压旋喷注浆处理后的桩间土地基承载力提高了200%，粉质粘土下卧层也没有发生剪切破坏或过大的沉降变形，说明经加固处理后的软弱下卧层满足了承载力要求。

参考文献

1.刘之春蒋永生等软弱下卧层地基承载力验算应注意的问题《建筑技术》2002年第12期|

2.余国内外高压旋喷技术的发展现状与趋势暄平《城市道桥与防洪》2006年04期

3.建筑地基基础设计规范（GB50007-2011），北京：中国建筑工业出版社，2002。

4.建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）主编部门：中国建筑科学研究院

软土工程性质的特征范文1篇7

关键词：南充机场、软弱地基、处理措施

中图分类号：TU4文献标识码：A文章编号：

1前言

在四川盆地范围内广泛分布着白垩系与侏罗系泥岩与砂质泥岩，其出露特征是大多数的泥岩和砂质泥岩与砂岩呈互层状产出，地层岩体多为紫红色，其单轴天然抗压强度一般为2MPa~6MPa，属软质岩石和极软质岩石，该类岩体易风化形成粉质粘土和粉砂质粘土层［1,2］。该土层最为显著的特征是低承载力、中～高压缩性和弱透水性[3]，属于较为典型的不良软弱地基。本文以南充机场扩建工程为例，阐述这种土层的特性及其软弱地基的处理方式。

2工程概况

南充高坪机场位于南充市东效，距南充市区约7km。南充机场改扩建工程在距离现跑道168m处规划新建一条跑道，原跑道作为平行滑行道使用，拟建跑道长2800m，宽50m，两侧道肩宽5m，道面总宽度60m。改扩建工程近期飞行区指标为4D，为军民合用机场。

南充机场扩建工程场区地貌基本形态为在构造—侵蚀低山缓丘地貌基础上套生河流侵蚀地貌和侵蚀堆积地貌。前期工程的跑道中心线位于螺溪—团滩河、青莲河分水岭，呈整体东西展布的丘坪地段，地形相对平坦。扩建工程位于分水岭北侧的低~中丘地段，地形较崎岖破碎，地貌形态为构造侵蚀低~中丘，最大高差局部可达40m左右，自然坡度在5°~15°，地势相对较为陡峭，由呈南北向展布的脊状山梁和河谷相间排列构成。扩建工程区出露的地层主要为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥质粉砂岩和砂岩，侏罗系上统遂宁组（J3s）粉砂质泥岩，以及第四纪堆积物。第四纪堆积物又可分为素填土、含有机质粉质粘土、粘土和卵石土等。其中素填土、含有机质粉质粘土和粘土为不良软弱地基土。

场区属亚热带湿润季风气候，具冬暖、春早、夏旱、秋淋的特点，年均降水量979.0～1125.7mm，降水主要集中在5～9月，秋季多绵雨。地下水按赋存在条件分为堆积层孔隙水和基岩裂隙水，其中，堆积孔隙水由降水直接入渗形成潜水含水层，地下水埋藏浅，一般埋深约1~5m。

3软弱地基土特性

场区内软弱地基土有素填土、含有机质粉质粘土和粉质粘土。

素填土：褐黄色，松散～密实，以稍密～中密为主，由粉质粘土和粉土组成，粉土呈稍密～中密，高岭土含量较高。素填土在场区内分布不均，主要出现在护坡及原机场范围，层厚0.7～11.2m。

含有机质粉质粘土：灰黑色，稍湿～湿，软塑～可塑，在场区内分布不均，主要出现在沟谷、鱼塘及水田底部，层厚约为0.5～7.1m。

粉质粘土：为泥岩全风化的产物，褐红～褐黄，其状态主要有软塑、可塑和硬塑，以软塑和可塑为主，含少量铁锰质斑点及角砾，层厚约0.4～4.6m。

通过对场区可塑、硬塑含有机质粉质粘土、粉质粘土等取样试验统计（表1）可以看出：含有机质粉质粘土压缩系数在0.25～0.82间，压缩模量标准值3.95MPa～6.2MPa，属于中等压缩土层，承载力相对较低，需要进行地基处理；粉质粘土主要为硬塑及可塑，平均含水量平均值为19%～42.6%，压缩系数在0.12～0.67之间，属于中等压缩土层，承载力相对较低，需要进行地基处理。

表1场区内软弱土层力学指标

土层名称状态承载力标准值

4软弱地基处理

针对场区场地情况和软弱地基土特性，采用振动碾压和冲击碾压两种方式进行地基处理（表2）。

表2软弱地基处理方案

4.1振动碾压

振动碾压试验结果表明，400kN和500kN碾压试验均对地基土浅表部进行了有效加固。400kN原地基土最佳碾压遍数6～8遍；500kN原地基土最佳碾压遍数为8遍。综合分析原地基土碾压试验结果，400kN碾压试验效果好于500kN碾压（表3）。

表3软弱地基振动碾压试验结果对比分析

4.2冲击碾压

冲击碾压试验结果表明，25kJ和32kJ冲压试验均对地基土进行了有效加固，在压实度要求为1m以内≥95%条件下，25kJ原土基最佳冲压遍数：20～24遍；32kJ原土基最佳冲压遍数为16～20遍。25kJ冲压试验表明，当场地受地下水影响时，冲压过程中孔隙水压力上升较快，但孔隙压力增幅有限，最大为33kPa，间隔12h后继续冲压。原土基32kJ冲压试验效果总体上要好于25kJ冲压（表4）。

表4软弱地基冲击碾压试验结果对比分析

N120击数平均值增幅18%

5结束语

通过对南充机场扩建工程软弱地质土工程特性及软弱地基处理的工程实践，得出以下认识：

（1）场区广泛分布的粉质粘土是由泥岩与砂质泥岩风化而成，其显著特点是低承载力、中～高压缩性和弱透水性，是四川盆地内分布广泛的较为典型的不良软弱地基土层；

（2）这种软弱地基土不同于软土地基，可采用振动碾压和冲击碾压两种方式进行地基处理。冲压施工的优点是施工速度较快，主要缺点是对施工场地面积要求较大，且地基土含水率要求较高。振动碾压施工的优点是可对小面积的施工场地进行施工，且地基土含水率要求较冲压施工稍低。

参考文献

[1]赵跃平.四川地区软质岩石的工程特性[J].四川水利:2008.4,P35-38

软土工程性质的特征范文篇8

【关键词】软土地基；特征；危害；处理

软弱土地地基是一种不良的地基，其稳定性非常的差、强度较低、压缩性较高、容易出现液化，沉降量也大。其处理的好坏与否，不仅影响到工程建设的速度，更影响到工程建设的质量，因此提高软弱地基处理方法具有重要的现实意义。

1、软土地基的特征及其对建筑工程质量的危害

1.1软土地基的特征

根据《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2011）7.1.1规定，软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成的地基。这些地基基本上很少受到地质变动或者地形的影响，也从没有受到过地震、荷载等物理作用的影响，更没有受到土颗粒间化学作用的影响。由于软土地基的承载力较低，如果不做任何处理，在软弱土地基上的建筑物往往会出现地基强度和变形不能满足设计要求的问题，因而常常需要采取措施，进行地基处理。

1.2软土地基对建筑物的危害

软土含有大量的水分，固结程度很低，并具有明显的触变性。这些不良的特性导致软弱地基自身的承载功能比较差，强度也比较低。在其上面的建筑物很多时候会因为地基的强度不高，而出现圆弧滑动。当其上面具有很大的负荷的时候，它会出现沉降。向一旦这一沉降的程度超过了建筑物可以接受的程度，这必然会对建筑物的质量产生巨大的影响。与此同时，建筑物的地基土承载能力不足还对临近的建筑物有很大的影响，在它以外一定范围内的土层，由于受到基础压力扩散的影响也将产生压缩变形，当两建筑物之间距离较近时，这类附加不均匀压缩变形甚大，常造成邻近建筑物的倾斜或损坏，若被影响建筑物的刚度强度较差时，危害主要表现为产生裂缝；当刚度强度较好时则表现为建筑物的倾斜。

2、软土地基处理设计应考虑的因素

依据以上的详细分析，想要建筑工程实施得以安全，就必须对软地基进行相应的处理。上部结构、基础和地基的共同作用是软地基处理设计考虑的必要因素。

2.1基础设计

建筑设计包括基础与上部设计两部分。如果在设计基础时，设计得坚固些，相应的安全性也就得到保证。基础是建筑物和地基之间的连接体。它是把建筑物竖向体系传来的荷载传给地基。从平面上可见，竖向结构体系将荷载集中于点，或分布成线形，但作为最终支承机构的地基，提供的是一种分布的承载能力在初步计算时，最好先计算建筑结构的大致重量，并假设它均匀的分布在全部面积上，从而等到平均的荷载值，可以和地基本身的承载力相比较。如果地基的容许承载力大于4倍的平均荷载值，则用单独基础可能比伐形基础更经济；如果地基的容许承载力小于2倍的平均荷载值，那么建造满铺在全部面积上的伐形基础可能更经济。如果介于二者之间，则用桩基或沉井基础。另一个途径是采用架空地面来代替填土，一般此部分约占地基容许承载力地10%至40%，因此这部分若应用得当会有很好效果，此时基础形式可做空心基础，薄壳基础，沉井等，有时也可做成地下室，在大量减轻自重的同时，还会增加一定的使用价值。

2.2上部结构设计

加强对上部结构的设计，这样即使地基产生一些沉降，结构物也可以与其适应，这样做还能节省地基改良费用。首先要加强上部结构的刚度，使其更好的适应地基的不均匀变形。建筑物常因功能的需要，使本身具有一定的刚度，一般工业及民用建筑刚度比较大的有两种，一种为绝对刚性，如钢筋混凝土筒仓，烟囱等；另一种为相对刚性，如多层砖石房屋，多层钢筋混凝土框架，它具有一定的刚度，可是它的强度较低，不能与它的刚度协调一致，其抗拉能力尤弱，因此碰到软土地基时应适当增加其关键部位的抗拉强度，这有利于建筑物利用其自身的刚度，来应对一些不规律的沉降。例如：在建筑物的相应部位可设置沉降缝以减少不均匀沉降。沉降缝设置的部位应在建筑结构类型不同处、分期建造工程的交界处、建筑物长高比过大的适当部位、平面形状复杂建筑物的转折部位、拟设置伸缩缝处、地基压缩性有明显不同处、建筑物高度和荷载差异处。其次，在不改动建筑物运用请求的前提下，建筑物的设计要尽量简单，关于复杂的建筑物，应依据建筑物的实践状况，能够把建筑物进行恰当的划分，从而构成各个较好的单元，关于建筑物的差别大的状况，能够把建筑物的间隔分开一定的间隔。也可在预先估计沉降量大的部分减轻自重，用以直接调整不均匀沉降。由于一般砖石结构民用建筑墙身重量所占比例很大，故若能用轻质材料和改变结构体系来减轻这部分的重量，对控制沉降会有明显效果。

2.3地基处理

首先，仔细勘察工程区的水文地质情况，认真研究、多方论证，确定最佳地基处理方案对于软土地基而言，要掌握地基下方的地质情况。对地层的地质构造、种类、分布深度以及厚度和水文情况进行分析。拟建场地勘察评价很重要，如若勘测点布置过少，或只借鉴相邻建筑物的地质资料，对建筑场地没有进行认真勘察评价，提出的地质勘察报告不能真实反映场地条件，勘察资料不准确，结论不正确、建议不合理，就会给结构设计人员造成误导。如淤泥质土、暗塘等没有被发现，会使新建的建筑物和构筑物发生严重下陷、倾斜或开裂。因此，必须要了解工程区的地形地貌特征、微地貌类型，地层成因类型、岩土性质、产状与分布概况，不良地质现象概况，地下水类型和分布概况，区域稳定性和历史地震背景和震情。其次，对需要处理的地基进行现场试验并测试，检验设计参数和加固的效果，作为施工质量检验的依据。这种方式的检测直观，能够更好地符合工程实际情况并且有很高的精度。但是其检测较麻烦，耗费的资源比较大，故一般仅用在地质较复杂或特殊、重要的基础检测中。对于已经处理的软地基，在需要进行修正时，要充分的确定基础面积及埋层的深度，对软弱层地下方准确的验算出其地基承载力。建筑物的地基变形度应当在规定的范围内，并在施工期进行沉降观测，作为其维护的主要依据。

3、结束语

综上所述，地基是建设项目工程施下的基础，决定了整个项目下程的质量，软弱地基的处理是建筑工程施工中比较常见的问题，恰当的处理方法可以有效地改善地基土的变形特性和渗透性，提高其抗剪强度、降低地基土的压缩性等。如果不对其进行谨慎处理会导致安全隐患的加剧。在对各种软弱地基处理的同时，通过对建筑物的设计进行有效的处理，来减少建筑物的不均匀沉降，这样即能节约工程建设的成本，又保证了工程建设的质量。

参考文献：

[1]吴玉凤，房屋建筑工程的软土地基处理措施，科技资讯，2011（09）。

[2]中国建筑科学研究院，JGJ，79-2012，建筑地基处理技术规范，[S]，北京：中国建筑工业出版社，2013-06-01。

软土工程性质的特征范文篇9

关键词：软弱地基；处理方法；对比分析

我国幅员辽阔，地质情况复杂多样，在一些沿海、沿江地域存在很多的由淤泥和淤泥|土构成的软弱地基。这类地基具有压缩性强、孔隙比大、渗透性差等不良特征，给工程施工带来很大的困扰和影响。为了保证软土地基上工程施工的顺利进行，确保其稳定性，必须要选用采用合理的地基处理方法措施，对软土地基进行加固改善处理。软弱地基处理的方法有很多，常用的有排水固结法、深层水泥搅拌桩法、灰土垫层法、双灰桩法等等，这些地基处理措施各有优缺点，在选用时应结合施工区域环境特点，从经济性、适用性、可操作性等方面进行综合评价和考虑。

一、软弱地基的分类及主要特征。

软弱土主要包括以下：淤泥及淤泥质土，是指在缓慢流水环境中沉积而形成的含水量高、承载力差，天然孔隙较大，软塑到流塑状态的饱和粘性土；冲填土，是由水力冲填泥沙沉积形成的填土，其工程性质与土的均匀性、颗粒组成和排水固结条件有很大的关系；杂填土，是指掺含有大量工业废料、建筑和生活垃圾等杂物的填土，其成分复杂，成因无规律，压缩性高，承载力低，未经处理，不宜做持力层；其他高压缩性土，如膨胀土、红粘土、湿陷性黄土、盐渍土以及季节性冻土等。

1、流变性明显，抗剪强度不高。软弱土自动排水性很差，有关研究数据表明，其摩擦角只在10～300之间有效，抗剪强度值仅在6-30kPa的范围之内，承载力特征值约为60kPa，因此，软弱地基必须经过处理后其强度和承载力等各项性能才能达到使用要求。

2、软弱地基的压缩性较高，土质透水性能比较差。由于软弱地基含水量很高，约为33%～75%，因而其渗透性较差，竖向渗透的系数约在12-5～8-3cm/s；压缩系数一般在0.7-1.6MPa（-1），压缩模量平均值为2.37MPa，

3、结构性比较强。软土土质是呈絮状结构分布的，土层强度不高，在受到压力或扰动的情况下，土层容易破坏，强度进一步下降，甚至产生流动。因此科学合理的地基处理措施极为关键，应尽量避免对土体的扰动。

二、软弱地基处理的主要方法。

1、排水固结的方法。排水固结法是一类方法的总称，它包括超载预压法、真空预压法、电渗法、堆载预压法、地下水位降低法、真空联合法等。排水固结法的基本原理是通过布置竖向排水井，并向地基增加荷载作用，使土中的孔隙水在压力的作用下被慢慢排出，从而减小其孔隙度，促进地基的固结，以及强度和稳定性的增加。在软弱地基处理方面，排水固结法已经经过多年的实践应用，其理论基础已非常成熟，工艺技术也比较完善，取得了良好的使用效果。该方法具有操作工序简单，施工设备费用低等优点，较适用于淤泥、淤泥质土和其他饱和软粘土的处理。

2、置换法。置换法又称换土法，其基本操作是将地基范围内软弱土层挖出，再采用砂、砾、碎石、石屑、灰土等性质较好的岩土填充进去，将两者进行置换，然后再对置换土进行压实处理，使其达到工程地基密实度和强度等要求。置换法较适用于土层比较薄的软弱地基，不仅工艺简单，成本投资小，而且较为节省工程时间；如果是土层较厚的软弱地基，由于施工量较大，因而不适用。置换法是处理浅层软弱地基时最具经济效益和最为简单、实用的方法，在施工中要根据岩土条件、置换材料、荷载性质、机械设备等进行综合的分析。

3、软弱地基拌和法。其基本原理是将具有凝结作用和固化作用的介质，导入软弱地基，通过特制的搅拌机械在地基深处将固化介质与软土进行强制搅拌，使软土与固化剂发生一系列的物理、化学反应，利用介质的固化和凝结作用改善软土条件，从而使软土地基硬结成具有一定强度的，呈整体性的水泥加固土地基。该方法中使用的拌和介质主要为水泥，经实际使用证明，该方法处理后的复合地基其强度和承载力显著提高。拌和法的主要优势是施工噪声小，土体无侧向挤出。

4、压实法。压实法的原理是通过人工或机械重力对软弱地基直接进行碾压和夯击，以使软土地基变得更加密实，强度和承载力增加。压实法根据其压实过程的不同，还可细分为机械碾压法、重锤夯压法以及振动压实法等，为达到较好的压实效果，还可对填土进行分层压实。压实法广泛适用于碎石土、砂土、粉土、杂填土以及其他饱和度低的粘性等，由于压实法直接作用于地基表面，因此其压实度与夯击力度以及土质都有很大的关系，压实法对软弱地基加固有效深度一般可达到6～12m左右。

5、石灰土桩法。该方法是在软土地基中导入石灰等强度高、质地坚硬介质材料，并采用机械将其捣实形成的一种性能优良，紧密严实的复合地基。该法通常采用沉管制桩机械锤击、振动地基，使之管内成孔，再投料入管中；投料的同时加强沉管振动，以使桩体密实并与原地基形成高强度的复合地基。石灰桩法施工时应注意石灰的选择与密封存放，确保其新鲜干燥，同时在施工中还应注重灰块的粉碎。石灰桩法适用于淤泥、淤泥质土、杂填土、饱和粘性土等地基的处理，不适用于地下水下的砂类土。

参考文献：

[1]黄绍铭，高大钊.软土地基与地下工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.

[2]顾晓鲁，钱鸿缙，刘惠珊等.地基与基础[M].北京.中国建筑工业出版社.2003.

[3]朱淑珍.浅谈强夯法加固深度[J].山西建筑，2008，6.

软土工程性质的特征范文篇10

【关键词】公路工程；施工；软土地基处理

随着我国经济的飞速发展，我国交通运输业受到经济发展的影响在向着规模化、扩大化的方向发展，尤其是近些年来，城市化进行也在不断加快，一条条公路伸向了我国各个地区，因此，在公路工程施工中就不可避免的会通过软土地区，而在该地区的软土路基是对工程技术要求较高的一部分工程。

一、软土地基概况分析

在我国公路工程施工中常见的两种软土地基分别为“内陆平原淤泥、淤泥质土、山地型软土”和“海洋沿岸的淤积”。但是无论是哪种软土地基，他们都有一些共同的特征。首先，含水量和孔隙比。在软土地基中，其含水量会相对较高，而“土壤的抗剪强度和压缩性与天然水的含量存在直接关系”，所以，土壤含水量同地基的承载力有着正比例关系。同时，软土的空隙相对要大，土质比较松软，因此，其具有较强的重塑性，稳定性较差，如果不对软土地基进行处理就开始施工，就会导致公路路面坍塌，缩短公路使用寿命。其次，渗透性。软土的渗透性同一般土壤相比较要小得多。“软土强度提高速度与软土的固结速度呈正相关”，同时，软土的固结过程较长，速度较慢，所以，软土的渗透性比较小。软土中的有机物膨胀也是降低软土渗透性的一个重要原因，因为有机物的存在会堵塞空隙，造成渗透堵塞。

除此之外，软土地基还有高压缩性、强流动性和触变性等特征。以上软土地基的特征都是公路工程施工中所要进行处理的，因为公路工程是需要稳固长久、具有较强的承载力和抗压性能的，但是通过分析，软土的这些特点与路基的要求是截然相反的。

二、软土地基危害简析

对于公路工程来说，工程成败的关键都在于地基，因此，如果地基处理不当就进行施工会给公路路面等造成一定的损害。

1.路面沉降

这一问题产生的原因在于软土路基中的粘合性，虽然能够影响路面沉降问题的原因有很多种，但是如果遇到软土地基，会造成路面沉降的主要影响因素就是软土路基的粘合性。在工程施工过程中，总会出现对路基的压实不到位的现象，就会降低公路地基的稳定性。如果是软土地基，那么在大交通量、大承载量之下，基底会出现较为严重的沉降，如果收到重力挤压，基底也会出现侧向滚动导致路面膨胀，总之，无论是沉降的出现还是膨胀滑动的出现都会导致工程质量出现问题。

2.路面硬化

由于公路工程施工中不可避免的会遇到软土问题，而软土的不稳定性会导致路基也不稳定，如果直接施工会导致路面施工材料硬化，影响公路施工质量。在路面材料中，通常使用的都是沥青和混凝土，如果在路面施工中处理不好材料配合比同路基中含水量的关系，那么就很容易出现路面沉陷或者是膨胀，影响公路工程施工质量

3.稳定耗时长

由于近些年来公路的承载量在逐渐增大，同时，软土中所含有的“亲水胶体微颗粒”比较多，导致软土中的水量较多、空隙较大、抗剪强度要比正常的土壤低，因此，如果不进行一定的处理就开始填土处理会导致地基需要很长时间才能够压密稳定，因此，会严重影响工期。

三、公路工程施工中软土地基处理技术措施

面对着软土地基对公路工程造成的危害，为了保证工程施工质量，我们要积极采取适当措施对软土地基进行处理，而主要的处理措施大致如下。

1.加载法

加载法依靠的主要是加载技术，而该技术主要是“采用认为压制的方法来改善软土的土质状况，应用重型压路机对软土进行反复压实，以排除软土中的空隙和水分，将软土压制成符合道路路基施工要求的土壤。”，在运用该技术实施软土地基加载压实时，要注意时刻对土质进行检测，切实保证压实的实际效果，保证工程施工质量。该技术是相对比较简单的一种软土地基处理方式，效果明显，操作方便，是很多工程中常使用的主要方式，这种技术的广泛使用，不但能够提高公路路基的承载力和稳定性，还能够在一定程度上节省工程成本。

2.置换法

置换法也称为置换技术，使用该种方法进行软土地基处理能够在一定程度上提高地基的耐用性，对延长公路的使用寿命以及方便养护等都是有好处的。这种施工方法通常情况下是应用在地表，而且厚度要相对较小的地区，一般要在2.5米以下时所进行的，这种方法实施起来比较简单。置换法的具体实现方式如下。首先，开挖法。开挖法适用范围是“小范围的厚度较小的软土”，在挖掘过程中，一定要挖出路拱，这样能够保证软土中的水分顺利排出，能够加快软土的固结速度，提高工程施工的效率。其次，填砂法。对于填砂法来说，控制的重点在于材料的选择和换填的厚度等。对于该方法来说，其最宜使用在常年积水的洼地地区，但是，软土地区的表层不能够存在硬壳。施工过程中要“从路基中心开始，按照等腰三角形向前对称抛填，使淤泥和软土向两侧挤出。”如果软土层的横坡角度大于1：10时，则需要从高向低处抛填，最后进行压实处理。

3.碎石桩法

碎石桩软土路基处理方法所需要的时间较短，对于提高工程施工效率，缩短工期有一定的好处。“碎石桩是利用一个产生水平向震动的管状设备，以高压水流边振边冲在软弱粘性地基中成孔，在孔内分批填入碎石加以振密制桩，与周围粘性土形成复合地基。”，这就是碎石桩法所采用的原理。具体的施工过程大致如下，“平整原地面、机具定位、桩管沉入、加料压密、拔管、机具移位。”这是碎石桩施工的大致流程，其中制桩的方法最好采用的是“连续加料自上而下逐段制桩”法，填料的数量需要根据具体的土壤条件来确定，通常情况下，在料的体积达到0.15到0.5之间时就需要对所填的料进行振实处理，这样就会保证工程施工质量。

4.结束语：

本文通过软土地基的特征分析进而深化到了在公路工程施工中软土地基对公路的危害，最后简单的从理论和技术相结合的角度对公路工程施工中软土地基的处理措施进行了论述，具体的措施有加载法；置换法；碎石桩法等。具体的操作方法还要在实际施工中有针对性的进行选择。

参考文献：

[1]黄朝合.高速公路软土地基处理技术的探讨[J].交通世界（建养.机械）.2009（08）

软土工程性质的特征范文1篇11

关键词：岩土工程特性，中软土地基，持力层，承载力，柱下条形基础

前言

岩土工程勘察在现代建筑设计中所占的比例越来越大，国家明确规定在各种工程建设前都要进行岩土工程勘察，尤其是对于那种软土和中软土地基来说，没有一个好的基础，上层建筑都无法保证其稳定性，因此地基与基础处理的好坏，不仅关系到工程建设的速度，而且关系到工程建设的质量。本文对拟建场区进行岩土工程勘察分析的基础上分析地基土的工程特性，然后对拟建场区进行稳定性和适宜性进行评价，以及地基地震效应评价与抗震设防，根据所得土的岩土参数、室内试验及现场测试的资料成果，设计地基设计参数，最后提出经济合理的地基基础设计方案。

一、场地地质环境

1.1区域地质构造

拟建场地上覆土层为平整场地的杂填土、粉质粘土及圆砾，下伏基岩为白垩纪惠水组泥质砂岩。场地内及附近无断裂通过，岩层产状为300°∠30°，呈单斜产出。

1.2水文地质条件

场地地下水主要为孔隙水，主要赋存于第四系冲洪积圆砾层孔隙中，圆砾层孔隙度大，含水丰富，具有一定的承压性。

由于拟建场地及附近无厂矿，结合地方经验，水为当地居民的生活饮用水，拟建场地主要受生活用水影响，场地内地下水和土层具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。

1.3不良地质现象

拟建建筑物场地地势平整、开阔、四周无高危边坡存在，场地及附近无滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害现象。

1.4场地活动及地震设防烈度

场地处于地质构造活动尚处在相对稳定期，建筑场地类别为Ⅲ类，适宜建设，场区属于抗震设防烈度小于6度地区，所以场地相应地震基本烈度为Ⅵ度。

二岩土体工程特性及其地基参数设计

2.1岩土体单元的划分

将拟建场地岩土划分为杂填土、粉质粘土、圆砾、泥质砂岩层4个基本单元，其中粉质粘土层又分为硬塑、可塑和软塑3个亚单元。

2.2岩土体物理力学指标及地基设计参数

（1）粉质粘土层承载力的确定

表1是取钻探孔内12件原状土样进行室内试验的物理力学指标：

根据上表的统计计算,用C、φ值按规定确定粉质粘土承载力特征值为ƒak=Mbγb+Mdγmd+Mcck，

硬塑粉质粘土：式中取γ=19.18KN/m3,γm=20.0KN/m3,假定b=3.00m，d=0.50m,采用插入法查表Mb=0.17,Md=1.69,Mc=4.12。计算得:

ƒak=Mbγb+Mdγmd+McCk

=0.17×19.18×3.0+1.69×20×0.5+4.12×32.48

=160.50Kpa

可塑粉质粘土：式中取γ=18.95KN/m3,γm=20.0KN/m3,假定b=3.00m，d=0.50m,采用插入法查表Mb=0.15,Md=1.58,Mc=3.97。计算得:

ƒak=Mbγb+Mdγmd+McCk

=0.15×18.95×3.0+1.58×20×0.5+3.97×30.26

=136.78Kpa

根据表A.0.2-2及结合地方经验，建议本场地硬塑粉质粘土地基承载力特征值取ƒak=160KPa；可塑粉质粘土地基承载力特征值取ƒak=135KPa。

（2）圆砾层承载力的确定

经过对圆砾层进行重型动力触探原位测试，按一震击的惯入量计算出10的实测击数，通过地下水影响修正，按N63.5=1.1N′63.5+1.0得其修正击数，进行统计计算，并参考邻近地质资料，结合地区建筑经验，得各岩土层物理力学指标建议值如下：

1、硬塑粘土层（试验值）：

r=19.18KN/m3，Es=6.75MPa，fak=160KPa。

2、可塑粘土层（试验值）：

r=18.95KN/m3，Es=5.63MPa，fak=135KPa。

3、软塑粘土层（建议值）：

r=19.0KN/m3，Es=4.00MPa，fak=80Kpa。

4、圆砾层（试验值）：

r=20.0KN/m3，Eo=18.6Mpa，fk=400.0Kpa；

5、中风化泥质砂岩层（经验值）：

r=24.8KN/m3，fa=960Kpa。

三、地基基础方案分析与设计

3.1地基稳定性评价

拟建教学实验综合楼及办公、图书楼建场地土体地基内无土洞、不良人工洞穴出现，场地地基稳定性较好；但应该防止基础开挖时破坏该排水管道，渗漏的水对地基土层造成软化，导致地基承载力降低。

3.2地基变形分析

根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）分析，拟建场地岩土层由杂填土、粉质粘土、砾岩、泥质砂岩构成，根据《建筑地基基础设计规范》（GB5007－2002）第5.3.7条按Zn=b(2.5-0.4lnb)进行地基变形计算深度为：取b=3.0m，Zn=6.18m，本次勘察上覆杂填土、粉质粘土厚度4.2～9.7m，平均厚度为6.41m，其部分土层厚度小于Zn，局部有软塑粉质粘土（淤泥）存在，因此，拟建场地为不均匀地基，建议基础设计时对地基进行变形验算。

3.3基础方案设计

据上述地基条件分析、并结合拟建物特征、场地岩土工程条件、施工工艺、基础造价等因素，建议拟建物持力层的选定及地基基础方案如下：

（1）拟建教学实验综合楼采用粉质粘土层作地基持力层，基础型式可采用柱下条形基础。

（2）拟建办公、图书楼采用粉质粘土层作地基持力层，基础型式可采用柱下条形基础。

（3）拟建学生宿舍楼采用粉质粘土层作地基持力层，基础型式可采用柱下条形基础。

4结论与建议

1、拟建建筑物场地地势开阔，地形平坦，属于中软土地基，选粉质粘土为持力层，四周无高危边坡存在，场地稳定性较好，适宜建设。

2、拟建学生宿舍楼场地在施工的中，对有城市排水管道穿过场地的位置，建议对该排水管网改道，避开拟建物基础，基础设置埋深大于该管道底面。

3、建议对排水管道采取防治措施，防止基础开挖时破坏该排水管道，渗漏的水对地基土层造成软化，导致地基承载力降低。

4、建议拟建教学实验综合楼，办公、图书楼，学生宿舍楼采用粉质粘土层作地基持力层，基础型式可采用柱下条形基础。

5、建议设计时对地基进行变形验算，若不能满足地基变形要求，选基岩作持力层，基础型式采用桩基础。

参考文献

【1】《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）【2009年版】.

【2】《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）.

【3】《贵州建筑地基基础设计规范》（DB22/45-2004）.

【4】《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）.

软土工程性质的特征范文

关键词：公路；软土地基；失稳；沉降

中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：

软土地基具有承载能力低、沉降量大、固结完成时间长等不利的工程特性，在软土地基上修筑高速公路，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用，大大降低公路的使用效果。软土地基在我国分布很广，在近年来的公路建设中，施工遇到地质条件不良的软上地基是不可避免的，在软土地基上修筑高速公路，一直以来都是公路建设中的一个技术难题。而在工程建设中软基处理的费用所占比例较大，并且处理效果对公路建设质量产生至关重要的影响。为了使路基具有一定的稳定性和承载能力，确保道路发挥正常的功能，有效、合理、经济的软基处理设计方案，对公路建设尤为重要。

1软土的定义及特征

《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017）中软土的定义是滨海、湖沼、谷地河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高及抗剪强度低的细粒土。软土常指河流中下游地区埋有的深厚第四纪松软覆盖层。一般将天然含水量大于液限、天然孔隙比大于1及天然抗剪强度小于35kPa的细粒土均称为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。软土具有含水量大、渗透性弱、承载力低、压缩性高等特性。天然软土一般都具有高含水量(天然软黏土的含水量在34％～72％之间，一般接近或大于液限，属于流动状态)、高孔隙比（在1.0～1.9之间，一般属于淤泥或淤泥质土，其中淤泥质土占多数）、高压缩性（压缩系数一般在0.005～0.02MPa-1之间）及低渗透性（渗透系数大部分为1×10-4～1×10-8cm/s之间，在荷载作用下固结很慢，强度不易提高）和低抗剪强度（快剪黏聚力约为10kPa）、灵敏度高等特征。

2公路软土地基处理设计的基本原则

软土路基处理的主要目的是路堤不会产生局部和整体剪切破坏，满足强度及稳定性要求；公路使用期不致发生较大的沉降和不均匀沉降，以保证路面结构的完整和车辆高速平稳行驶。因此在软土地区进行公路选线时，应尽可能选择软土分布范围最窄、软土层最薄的地段通过，尽量靠近山丘、地势较高或取土条件较好的地段；在宽阔的软土平原上，线路应尽量远离河流、渠道或池塘；在低缓丘陵地区，路线不宜通过封闭或半封闭洼地；路线行经山间谷地软土时，应尽量避免从基底横向坡度较陡处通过。在进行纵断设计时要综合考虑软土地基、地下水位、桥涵最小高度以及路堤极限高度，避免过高或过低的路堤。对初步选定的各种地基处理方案，分别从处理效果、材料来源、机具条件、施工进度、环境影响等方面进行认真的技术经济比较，根据安全可靠、施工方便、经济合理的原则选择最佳处理方案。

3公路软土地基常用处治方法及适用条件

3.1软土地基常用处治方法

地基处理按原理大体分为动力固结法、置换法、排水固结法和复合地基法。

动力固结法：利用夯锤从高处自由落下反复夯击地基，使软土在外力作用下得到振实、挤密、从而提高地基的强度。

置换法：将地基底面以下处理范围内的软弱土层挖除，然后置换强度较大的砂砾、碎石土、素土、石灰土等透水性好以及其他性能稳定、无侵蚀性的材料，并分层压实。

排水固结法。排水固结法是指通过多种技术手段在软弱地基中设置一些排水通道，形成竖向或水平向排水体，改变原有地基的边界条件，增加孔隙水的排出途径，利用结构物本身自重或外加附加荷载，通过逐级加载加压方式，使土中的孔隙水产生压差而流向排水系统最终使土体固结，是减少土体中的孔隙水、地基发生沉降的同时强度逐步提高的方法。主要有以下几种：砂井堆裁预压法、降水预压法、真空排水预压法、袋装砂井法、塑料排水板法。在高速公路软土地基处理中，工期较短、预压时间受到限制时，采取超载预压的方法加快预压期的沉降量，提高软土地基处理的质量，对建设高质量经久耐用的高速公路是很有必要。

复合地基法：在天然地基的土体内，用水泥、石灰之类的材料，改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征，构成人工地基，使地基中应力按材料模量重新分布，大部分荷载由桩体承担，桩间土与桩共同承担荷载。桩按材料和强度可分为柔性桩(如碎石桩、砂桩)、半刚性桩(如水泥搅拌桩、旋喷桩)和刚性桩(如CFG桩、各种混凝土桩)。

土工织物铺垫。在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理，以提高施工的可能性。

3.2软土地基常用处治方法的适应条件

对于软土深度较厚、路堤较高、工期要求紧的高等级公路，为解决工后沉降，采用刚性桩复合地基法处理其桥头路段，一般路段采用排水预压进行软土地基处理，而桥头路段和一般路段的连接过渡段之间差异工后沉降采用变桩距或变桩长的刚性桩复合地基法处理逐渐向预压法处理的一般路段进行过度。对于软土深度较小、路堤较低、等级较低或工期要求相对宽松的公路桥头路段采用柔性桩复合地基法或预压法加固处理，一般路段采用排水预压法进行公路软基处理。

4结语

路基是公路的基础，路基设计的好坏影响整个道路工程质量，特别是在软土地基上修筑高速公路，软土地基设计的好坏已成为工程质量的关键。然而软土地基的处理一直以来都是公路建设中的一个技术难题。软土地基公路路堤的设计与施工质量的好坏在很大程度上取决于地质资料的真实性和代表性，因此软土地基路基设计，先要做好对软土地基的地质勘察工作，根据软土地质条件，认真计算其稳定性和沉降量，以及路基的临界高度和软土极限填土高度，并根据工期、费用、地质条件选用合理确定软土地基处理方法，使工程顺利进行，避免日后出现道路破坏的情况发生。

参考文献

[1]何向宁,李慧勋.浅谈公路软土地基路基设计[J].山西建筑,2009,35(22):290-292.

[2]JTJ017-1996公路软土地基路堤设计与施工技术规范[s].