岩石隧道施工方法范文篇1

【关键词】隧道结构设计建议

在地下工程洞室施工中，对围岩的认识是非常重要的工作之一。只有对围岩性质进行清楚和正确的判定，才能在施工中采取行之有效的手段，顺利地实现施工的目标。软弱围岩是指饱和抗压极限强度在30MPa以下，完整性系数在0.4以下的围岩，其工程性质主要表现在围岩自稳性差、节理发育、岩石风化严重。岩性大部分为泥岩、泥质粉砂岩和松散的碎石土，遇水极易软化。施工前应对软弱围岩现场做认真调查，认真阅读设计文件，施工方案的编制应严格遵循“重地质、管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、速反馈”的原则，并严格执行隧道施工的有关规范和标准。本文结合安徽省某高速公路的隧道工程，详细分析了软弱围岩隧道的施工方法，并研究了软弱围岩隧道病害及防治措施。

1.软弱围岩条件下的隧道施工方法

1.1环形导坑法

该法一般用于埋深较浅的洞口浅埋段，是在超前长大管棚的保护下沿隧道拱部开挖外轮廓线环状开挖一个2m-2.5m高的导坑，然后及时施作初期支护，开挖时尽量采用风镐或微振松动爆破，每个循环进尺控制在0.75m以内，具体施工步骤。

1.2七步开挖作业法

该法是目前国内众多软弱围岩隧道中总结出的较为成功的一种工法，它灵活的开挖方式与支护手段和相应的技术措施很适应软弱围岩复杂的地质变化，能真正做到“岩变我变”。其具体施工步骤是:a.拱部上半断面开挖并施作初期支护；b.拱部下半断面左侧开挖并施作初期支护；c.拱部下半断面右侧开挖并施作初期支护；d.边墙左侧开挖并施作初期支护；e.边墙右侧开挖并施作初期支护；f.仰拱开挖并施作混凝土仰拱形成封闭环；g.全断面整体式二次衬砌。

2.实例分析

2.1隧道工程概况

2.1.1工程特性

该隧道为高速公路一座上、下分离,单向行驶的双车道长大公路隧道，隧道最大埋深242.77m，隧道下行线洞长1480m，上行线洞长1518m，隧道断面为三圆心，圆弧顶拱带曲边墙结构，隧道拟定有效净宽9.75m，有效净高5m的建筑界限，最大净跨10.90m，最大净高7.2m，上、下行之间设置两条行车横道(横道长约50m)，各设置两处紧急停车带。

2.1.2工程地质、水文条件隧道穿过地层为侏罗系，白垩系地层，岩性板岩、泥岩，石英砂岩为主，局部为白云质灰岩，覆盖第四系残坡积碎石土；受深山断裂带影响，进口端发育北西向断裂带。隧道岩石结构松散破碎，风化强烈、节理裂隙水极发育，岩体呈薄层状或互层状碎裂(夹)软弱层结构。

2.2病害情况及影响

该隧道由于上述极端恶劣的工程地质和水文地质条件，破土开工后病害不断。主要表现

在以下几方面:

2.2.1初期支护变形、破坏结构下沉，喷射混凝土开裂掉块剥落。变形多数出现在起拱线以上的拱圈范围；变形严重地段变形量达几十公分以上，侵占二次衬砌的结构范围，致使二次衬砌结构断面尺寸不够，只好拆除初期支护重做。

2.2.2二次衬砌破坏

主要表现为:拱顶混凝土纵向劈裂，明显的挤压剪切破坏，表面混凝土剥落，钢筋外露；

拱脚墙接合处变形呈错台等。

2.2.3坍方频繁

有初期支护完成之前的裸洞坍方，还有最为严重，损失最大的初期支护完成后发生的坍方。

2.3隧道病害成因及防治措施

2.3.1病害成因

该隧道病害除受工程地质和水文地质条件影响外，还有形成病害的其他原因，例如，施工处治不当、不及时；支护结构弱等原因。由于施工方法上存在着缺陷，施工程序不合理，使病害在最后的混凝土面上表现出沉落、变形、侵限。四角田隧道地质构造破碎软弱，开挖后要尽快形成一个高强度的封闭结构环，来抑制围岩的过量变形、松弛，这就是初支应达到的功效及最终目的。

2.3.2开挖方法

在开挖方法上不宜过多地划分开挖区域，这样会不利于初支的尽快形成，难以保证结构的整体性。上部开挖完成后，利用下部高度，实施顶拱初支，如遇围岩极为破碎软弱时，可采取保留上部核心土，顺开挖轮廓线用风镐凿槽，形成上部初支，保留中部核心土，既避免了过多暴露开挖掌子面，又可起到抵抗体及施工平台的双重功效。下部开挖采取的措施:a防止上部初期支护沉落、变形，如上部钢支脚加设深孔锁脚锚杆长(L≥5m)；b.设置临时纵向托梁与临时支撑等序是极为不可取的，弊端表现为:（1）上部悬空会造成构造物变形、下沉；（2）在一个完整的断面未全部进行完初支的情况下，插入混凝土施工，工序相互干扰大，不符合新奥法施工原理的高效、及时性；（3）造成结构配筋，施工缝难以处理。就四角田隧道恶劣的地质状况而言，实施底部仰拱超前浇筑，可建立底部约束件，形成一封闭环，底部混凝土的超前，还可达到几个功效:a.封闭地基，防止地基被水浸泡软化。b.使已完成的墙、拱初支建立起底部约束条件，以墙、拱初支结构共同形成一封闭环。c.底部仰拱超前，使作用在二衬混凝土上的荷载，在基底面上按刚度比进行传递分布，从而改善提高地基承载力。

3.结语

文中结合四川省某高速公路的隧道工程，详细分析了软弱围岩隧道的施工方法及病害防

治措施，得到以下结论:

3.1由于软弱围岩地质较为复杂，变化频繁，要成功地渡过软弱围岩的前提就是地质工作，只有做好地质工作，掌握准确的围岩情况，才能正确选择好施工方案

3.2软弱围岩隧道的设计应充分考虑仰拱的作用，仰拱的设计宜采用与边墙曲线圆顺连接的马蹄形，并与边墙和拱部同厚

3.3施工过程中被扰动破坏的岩体作用于支护上的压力实际是部分软弱松弛的地层重力作用，其稳定性不取决于岩体本身的强度，而由岩体结构和完整状态控制，发生松弛、滑动，坍落可能局限在顶部，也可能是侧面，因此施工或指导施工的设计应该是动态的，即“岩变我变”的施工、设计原则。

3.4围岩压力是发展的

其压力变化表现为时间函数，设计应充分考虑围岩的稳定状态，并适当考虑支护参数和

在支护形式设置上的灵活简便，施工则应着重于施工的时间效率。

3.5施工时严格按照“重地质、管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、速反馈”的二十四字方针组织施工，它是软弱围岩施工成败的关键。

3.6无论采用哪种施工方法，软弱围岩应严格控制好施工步距，一般掌子面离二次衬砌的距离不宜超过1.5倍洞径。

3.7软弱围岩的仰拱施工必须先行，并紧跟掌子面，二次衬砌应采用整体式一次模筑。

参考文献

【1】马景才,姚继涛.混凝土结构耐久性及各国最小保护层厚度对比分析[J].四川建筑科学研究,2008,(04).

【2】孙富学,梁本亮.隧道衬砌结构耐久性寿命影响因素敏感性分析[J].地下空间与工程学报,2006,(02).

岩石隧道施工方法范文1篇2

关键词铁路隧道岩溶施工技术

中图分类号：U459.1文献标识码：A文章编号：

1引言

岩溶隧道在中国西南地区经常遇到，主要是碳酸岩地层在水的作用下形成的各种规模及形状的洞穴、通道等。

根据以往的施工经验，对岩溶地区隧道施工技术，主要从两个方面进行，一是对岩溶发育段的预测，采用各种方法进行预报，能够比较好地预测岩溶及赋水带的方法主要为地质雷达及红外探测技术[[[]王华，杨军生，王春雷.地质雷达在隧道岩溶超前预报中的试验研究.路基工程，2007，1：101-103.]][[[]李兴春,王宏,李兴高.红外技术在开挖隧道岩溶探测和预报中的应用.工矿自动化，2008，2：70-71.]]；另外就是对岩溶地区的处理。有大管棚超前处理技术[[[]郭群.大管棚超前支护技术在南山隧道岩溶处理施工中的应用.隧道建设，2008，28(3):336-338.]]，管棚结合小导管、高压注浆、桩基托梁结构、钢筋混凝土板等技术措施[[[]张朝强.大山隧道岩溶治理浅谈.四川建筑,2008,28(3):54-56.]]，对岩溶洞穴采用顶部回填，侧板加固以及隧底溶腔注浆，溶腔壁稳定加固，设地下水排泄通道等措施处理[[[]肖凯刚,赵玉龙.龙凤坝隧道DK213+423～+485段溶腔处理设计.施工技术，2008，37增：255-257.]]。超大地下溶洞采用碗扣支架、锚喷支护及圆柱形立柱共同支顶溶洞顶部的施工方法[[[]宋长甫.龙麟宫隧道大型溶洞支顶加固技术.铁路标准设计，2007(9):77-78.]]。总结出隧道通过岩溶地段应本着“稳妥可靠、保证工期、经济合理、不留后患”的目标；坚持“防、排、截、堵结合、因地制宜、综合治理”的原则治理岩溶水；坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、紧衬砌、勤量测”的原则通过岩溶地区。处理方法可概括为：引、堵、跨、绕4种方法[[[]陈文海.隧道岩溶病害处理方法与实例分析.企业技术开发，2008，27(7):49-53.]]。

2工程概述

2.1工程概况

大田山隧道位于云南省红河州建水县境内，为单线电气化铁路隧道，起迄桩号DK112+765～DK115+010，全长2245m。线路平面布置：DK112+765～DK114+122.76为曲线段，曲线半径R=1600m，缓和曲线L=190m，DK114+122.76～DK115+010为直线段，隧道纵坡坡度为12‰的下坡。隧道进口采用台阶式洞门，出口采用挡墙式洞门，边、仰坡采用人字型浆砌片石骨架护坡，隧道内均采用曲墙复合式衬砌。隧道纵剖面示意图如图1所示。

图1隧道纵剖面示意图

2.2地质、气候条件

隧址区属低中山剥蚀、溶蚀地貌。地形起伏较大，地面高程在1260～1390m之间，相对高差130m，隧道最大埋深100m。在DK113+760～+900段地表发育一溶蚀沟谷及溶蚀洼地，轴向长约180m，宽30～100m，深约10m，洼地内被垦为为旱地，另一溶蚀洼地，常年积水，水深2～15m，略呈椭圆形，轴向长约450m，宽40～160m。

隧址区上覆第四系全新统坡洪积黏土、坡残积黏土。下伏为断层角砾、上第三系泥岩、炭质泥岩夹砂岩，三叠系中统个旧组下段白云岩质灰岩。

线路位于区域性北西向断裂石屏－建水断裂带之东端，该断裂带属全新活动断裂带，其分支断层－燕子洞断层于DK114+180横穿线路，与线路交角为47°。

隧址区位于云南省的东南部，为亚热带季风气候。冬无严寒，夏无酷暑，雨热同季，干湿季节分明，夏季伴随着云量、雨量的急剧增加，温度相应降低，绝对最高气温出现在干季末（春季）。

2.3工程重难点

由于隧址区地表溶沟、溶槽、洼地发育。地层中含白云质灰岩，且洞身段裂隙水受季节变动影响，这些都为岩溶的形成提供了必要的条件。根据地质勘察资料，曾在DK113+850处钻孔揭示一溶洞，垂直深度为0.9m，内有黏土充填。根据区域资料，白云质灰岩地层内岩溶强烈发育，地下岩溶形态极为发育。

3超前地质预报技术

本岩溶隧道综合超前地质预报采用了TSP地震波地质超前预报法、红外探水法以及超前钻孔法；以DK113+780～+810段进行说明。

（1）TSP地震波地质超前预报法

①现场观测系统布置

在隧道DK113+650的左边墙和右边墙位置分别布置一个地震波信息接收孔，孔径均为50mm。在DK113+670～DK113+704段的右边墙位置，按约1.5m的间距布置24个激发孔分别激发地震波，激发孔孔深1.3m，孔径约40mm，孔向下倾斜约10º，每个激发孔装填的药量为66g。激发孔和接收孔基本保持在同一个高度上。

②结果分析

DK113+780～DK113+787段：围岩较破碎（Ⅲ级），溶蚀裂隙发育；

DK113+787～DK113+810段：围岩破碎（Ⅳ级），岩溶局部发育。

（2）红外探水法

①测点布设

在掌子面取9个或9个以上均匀分布测点，采用红外探水仪进行红外探测；从掌子面向已开挖段每隔5m布置一个测点（左右边墙以及拱部测点在同一断面），分别测得初期支护段左边墙、右边墙与拱部岩体的辐射场强值。

②结果分析

现场测得数据

对大田山隧道DK113+780掌子面前方30米进行超前探水测得的场强具体数值如表1所示。

表1

由掌子面岩体上9个测点的红外辐射场强数值可知其最大值为357μw/cm2，最小值为349μw/cm2，差值为8μw/cm2，小于允许的安全值10μw/cm2；可以看出：往掌子面方向，红外辐射场强值曲线相对起伏不大，整体上呈直线型。

根据上述1、2两种判别方法，结合已揭示的围岩情况，可以判定DK113+780～DK113+810段不存在含水构造。

（3）超前探孔法

①钻孔布设

在掌子面DK117+780处，应用MK-5型钻机进行超前钻孔作业作业对前方30米进行探测，钻孔总长124.1米，钻孔参数、位置及深度等见表2。

表2

②芯样分析

钻孔DZK16-1：孔深31.1m，整段为灰岩，浅灰、灰白色，微晶结构，钙质胶结，若风化，溶蚀中等发育，岩体自稳性好，终孔水量无变化，属Ⅴ级次坚石。

钻孔DZK16-2：孔深31.0m，整段为灰岩，浅灰、灰白色，微晶结构，钙质胶结，若风化，溶蚀中等发育，岩体自稳性好，终孔水量无变化，属Ⅴ级次坚石。

钻孔DZK16-3：孔深31.4m，整段为灰岩，浅灰、灰白色，微晶结构，钙质胶结，若风化，岩体自稳性好，溶蚀中等发育，在DK113+787～DK113+795段钻机钻进速度较快，既无卡钻现象，无钻芯试样，推测此处岩溶十分发育，含有溶洞。

钻孔DZK16-4：孔深30.6m，整段为灰岩，浅灰、灰白色，微晶结构，钙质胶结，若风化，岩体自稳性好，溶蚀中等发育，终孔水量无变化，属Ⅴ级次坚石。

（4）综合分析

根据上述三种探测方法综合分析：DK113+780～+810整段为灰岩，浅灰、灰白色，微晶结构，钙质胶结，若风化，岩体自稳性好，为Ⅲ级围岩，溶蚀中等发育，断面不含水，在DK113+787～DK113+795段靠近线路右侧边墙脚处含有一空溶洞，溶洞规模不大。

（5）本隧道揭示岩溶发育特征

1）1＃溶洞

位于DK113+670～+704段，纵向长34m，横向最宽约29m，最高约28m，底部有厚0～15m碎石土、软塑壮的黏土充填，开挖揭示溶洞空间较大，顶壁长满石钟乳，形状各异；左低右高，中部及左侧下部大面积充填碎石土、黏土；并在DK113+680线路左侧至溶洞壁附近有积水现象，但水量较小，仅见溶洞顶壁有渗滴水现象，向DK113+680线路左侧溶洞壁处的岩溶管道处排泄，岩溶管道半径约0.6m。1#溶洞开挖揭示横断面图如图2所示。

图2开挖揭示1#溶洞横断面图

2）2＃溶洞

位于DK113+787～+795段线路右侧边墙脚，纵向长8m，横向宽4～5m，深10～15m。开挖揭示时未见有地下水流出。2#溶洞开挖揭示横断面图见图3。

图32#溶洞开挖揭示横断面图

将现场揭示情况与超前探测分析情况进行对照，基本相符，说明超前预报分析基本准确。

4岩溶隧道开挖支护技术

4.1超前支护技术

本隧道岩溶地段填充体较少，但岩溶发育，为确保施工安全，采用超前小导管注浆进行预支护，小导管在洞外加工场加工。施工前先沿开挖周边轮廓线按照设计间距准确布出孔位，采用YT-28型凿岩机钻孔，小导管采用风枪或游锤打入，浆液在现场拌制，采用液压注浆泵压注。注浆材料采用纯水泥浆，水灰比为0.5：1～0.8：1，浆液先稀后浓，注浆参数根据现场试验适当调整。

岩溶地段超前小导管支护工艺流程图见图4。

4.2开挖方法

岩溶地区开挖方法宜采用台阶法，在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下，当溶洞仅穿过隧道底部一小部分断面时，可采用全断面一次开挖，当隧道只有一侧遇到溶洞时，先开挖该侧，待支护完后再开挖另一侧。

（1）1#溶洞

根据超前探测情况，溶洞较大，且局部含水，对DK113+670～+710段采用上下台阶法开挖，采用微震光面爆破，严格控制装药量。开挖循环进尺控制在1～1.5米。开挖采用风钻进行打眼，在每次施作钻孔时，掌子面不同位置施作3个3.5～4m深钻孔以进一步确定前方溶洞轮廓。

（2）2#溶洞

根据超前探测情况，溶洞位于隧道线路右侧且溶洞规模不大，对DK113+670～+710段采用全断面法开挖，采用微震光面爆破，严格控制装药量。开挖循环进尺控制在0.8～1.0米。在每次施作钻孔时，掌子面不同位置施作3个3.5～4m深钻孔以进一步确定前方溶洞轮廓。

图4超前小导管注浆工艺流程图

4.3初期支护

岩溶地区隧道初期支护根据岩溶情况进行适当加强，采用打锚杆或施作小导管注浆及格栅钢架等进行施工。由于1#溶洞较大，采用格栅钢架进行加强支护；2#溶洞较小，且未影响支护轮廓，现场按照原设计采用初喷混凝土、锚杆支护。

（1）1#溶洞初期支护

隧道岩溶段开挖后，立即对钟乳石发育的溶洞顶部喷C20混凝土进行封闭，混凝土厚10cm。

在隧底施作50cm厚C15混凝土止浆板，然后施作Φ75钢花管桩对隧底进行注浆加固。待施作完毕，达到设计强度后，对边墙初支外侧空腔采用M7.5浆砌片石进行，回填高度至钢架B、C单元接头处。回填前对基地杂物进行清除，在设立格栅钢架断面位置处画出锚杆位置，拱部12根，每根长3m，边墙14根，每根长3m，纵、环向间距分别为1m、0.8m。回填过程中将锚杆砌入浆砌片石中，并确保回填浆砌片石与岩壁紧贴密实，外壁尽量平整，挡墙外部预留足够空间进行初期支护，防止侵限。

回填完毕后，进行格栅钢架的安装及挂钢筋网片，拱墙格栅钢架1m/榀，钢架脚架立在处理过的基底上，在格栅钢架外侧安装钢筋网片，钢筋网片采用Ф8钢筋洞外加工，网格间距25cm×25cm，由于拱部外侧喷射混凝附着物较少，钢筋网片进行加密采用安装双层钢筋网片交错安装。

钢架、钢筋网片安装完毕进行喷射混凝土作业，喷射混凝土前在拱部安装好吹砂预留管，并用塑料袋等编织物堵严，防止喷射混凝土堵住管口。

（2）2#溶洞初期支护

隧道开挖完后，对溶洞上部空间进行喷射C20混凝土封闭，厚度10cm。然后在该段线路右侧边墙空溶洞上方设I18型钢网格架，嵌入基岩1m，网格间距1m×1m，其上铺双层铁丝网，进行喷射混凝土作业，至设计厚度。

5结束语

通过本岩溶隧道施工情况说明：采用地震波超前地质预报、红外探水、超前探孔等综合超前预报手段，成功的探测了隧道岩溶的发育情况；在此基础上采取超前注浆支护、短进尺、初期支护加强等技术进行施工，并根据溶洞大小、规模及含水情况采取不同的施工技术，确保安全、优质、高效的通过此岩溶不良地段，是岩溶隧道施工中一种有效的、安全的方法；但还要进行进一步的探讨，并在实践中不断研究，逐步完善和提高。

参考文献

[1]王华，杨军生，王春雷.地质雷达在隧道岩溶超前预报中的试验研究.路基工程，2007，1：101-103.

[2]李兴春,王宏,李兴高.红外技术在开挖隧道岩溶探测和预报中的应用.工矿自动化，2008，2：70-71.

[3]郭群.大管棚超前支护技术在南山隧道岩溶处理施工中的应用.隧道建设，2008，28(3):336-338.

[4]张朝强.大山隧道岩溶治理浅谈.四川建筑,2008,28(3):54-56.

[5]肖凯刚,赵玉龙.龙凤坝隧道DK213+423～+485段溶腔处理设计.施工技术，2008，37增：255-257.

岩石隧道施工方法范文1篇3

关键词：岩溶地区隧道；大溶洞；溶洞填充物；隧道溶洞

中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1009-2374（2012）33-0094-03

1工程概况

谢家峒隧道是广西河池至都安高速公路主要控制性工程之一，位于广西西北岩溶地区，为双洞分离式长隧道（进、出口端为小净距）。该隧道右洞掘进至ZK28+807时揭穿一个大型厅堂式溶洞，该溶洞受陡倾节理和层面共同控制，竖向发育高度达25～50m左右，并横穿左洞，右洞范围内从右至左到隧道右洞中线附近逐渐收敛并停止发育，左右洞之间呈一宽约10m、高25m的廊道，溶洞发育至右洞时扩大呈一直径约50m、高40～50m的岩溶天厅。溶洞范围内岩层产状约为58°∠30°，岩层厚度1～2.5m，水平状岩从下至上逐层呈悬臂状层叠，至洞顶部为一完整岩层，溶洞范围内陡倾裂隙发育，岩溶水从裂隙间下渗逐渐沉积成石帘、石钟乳等悬挂于洞壁之上，自然状态洞室岩层及钙华堆积物均处于稳定状态。从现场观察来看，大溶洞底部新近沉积的流软塑状粘土中有水流冲刷一条从右洞向左洞延伸的痕迹，而且降雨后1～2天后大溶洞内才会涨水，4～5天后水才逐渐消退，这证明溶洞内水主要是地表水下渗补给，地下河壅严重时有可能地下河水从小管道虹吸倒灌补给至大溶洞。

2大溶洞稳定性分析

2.1天然状态下稳定性分析

在左、右洞都还没有穿过该大溶洞时，隧道掘进过程中时常听到前方传来不亚于开挖放炮时的巨响，右洞打通后，在大溶洞底部见到了大量剥落的石钏乳在溶洞底部堆积成孤岛状，从溶洞顶部和多处洞壁上的新鲜基岩面来看，该溶洞天然状态下仍处于稳定状态。由于溶洞内岩层产状近水平，基岩从下至上呈悬臂状层叠，至洞顶部为一完整板状岩层，这种结构受力类似于拱桥，天然状态下风化灰岩抗剪强度大于作用在悬臂基岩和拱顶处跨中板状岩层上的围岩压力，整个受力体系处于平衡状态，洞体稳定。

2.2坍塌后洞体稳定性分析

由于溶洞范围内岩层陡倾节理发育，岩体被切割成块状、巨块状，完整性变差，而裂隙间虽被后期浸润的钙华胶结，但这种胶结结构泥质含量高、强度低、填隙能力差，加之溶洞顶部又构成类似拱桥的结构，且隧道开挖过程又出现“挖角”情况，使得下部基岩悬臂长度增大，又有爆破震动等不利因素，导致洞体出现坍塌破坏。但这种破坏不会是无限发展的，坍塌会向洞顶方向收敛，以拱桥式结构形式寻求新的受力平衡，从塌方后溶洞顶部情况来看，这种平衡已基本形成，目前状态下溶洞处于基本平衡状态。在这种基本平衡状态，若不再扰动或小扰动（若控制药量爆破、锚喷等），开挖洞壁范围及左右洞之间的联通部位溶洞洞顶偶有掉块；若强烈扰动如大药量开挖爆破强烈扰动破坏支撑岩体时，有可能引起顶板再次坍塌。

2.3溶洞充填物稳定性分析

大溶洞底部充填物主要由三部分组成，从下至上第一层为洞穴底部的石笋、小块石等早期洞穴堆积物，第二层为新沉积的流软塑状粘土，第三层即为此次坍塌堆积的巨石块。第一、二层堆积物厚度较小，粘土软，在本次坍塌过程中均已冲击密实，而最上边坍塌的巨块石由于块径大，相互间支撑效果较好，而且多以冲击形式填充，因此出现大幅度沉降的可能也比较小，有可能出现的是局部小块石较多的部位会出现不均匀沉降。由于大溶洞本来就有小溶蚀管道和下部地下河连通，而坍塌堆积物空隙很大，因此其透水性仍较好，而溶洞水又主要是来自地表，水量和水流速度都比较小，不清楚排水效果影响大不大，因此建议隧道应该考虑水压

作用。

3大溶洞处理建议

3.1溶洞段隧道结构设计

3.2隧道溶洞基底处理

3.3溶洞段隧道缓冲层设计

为了隧道运营阶段的安全，结构设置了内外两层缓冲层。保护架外侧采用的是碎石和其他掺合物形成的混合料为缓冲层，厚度不小于3m，保护架和二衬之间采用填塞橡胶条作为内层缓冲层，其厚度不小于50cm，通过内外两层缓冲层共同作用，能有效地抵御一定程度的落石冲击。

4施工方法及注意事项

4.1施工方法

4.2注意事项

溶洞段隧道处理方案实施前，应加强施工人员的安全教育及培训工作，并制定完整的施工组织方案和突发事件的应急、逃生预案，要求在处理施工的全过程配备有专职安全员，随时了解施工进程中溶洞、钢架、支护等变化情况，一旦发现有危险，应立即停止施工并将相关人员迅速撤离到安全

地带。

5结语

隧道溶处理建议主要是使方案在实施时的质量、安全得到充分的保障。

参考文献

[1]公路隧道设计规范（JTGD70-2004）[S].

[2]公路隧道施工技术规范（JTGF60-2009）[S].

[3]公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）[S].

岩石隧道施工方法范文

关键词：高速公路，桥隧连接工程，隧道洞口；施工技术

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：

近年来，国家大开发，尤其是对西部资源的开发，因此就需要大量地修建高速公路，方便运输与交流。而这些地区大多地势比较崎岖，高速公路的桥梁与隧道的连接工程技术就非常重要，关系到整个高速公路的建成。但是，目前在我国的高速公路技术规范中还没有对桥隧连接工程进行明确和专门性的规定，桥隧连接技术在行业中还属于开放性的课题，没有达成统一的规范。因此，对高速公路桥隧连接工程的技术研究具有重大意义。桥隧连接工程中包括桥台的施工技术以及隧道洞门的施工技术等。本文主要探讨的是高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工中的关键技术。

1隧道洞口的选址

隧道上方的岩石能否形成自承体系，对隧道的影响非常大，决定了该隧道是否容易坍塌，能否建成。由于各座山的山势不同，岩石质地不同，其自承力也不同。所以在建隧道洞门的时候，要对隧道洞口进行准确的选址。工程技术人员要先对当地的地势等方面进行实地的勘察、设计与探究，仔细分析，才决定隧道洞口的选址。例如某高速公路桥隧连接工程，地势是缓倾状单斜构造，岩层连续，附近没有发生过山体断裂、滑动或错落等变形或破坏现象，因此是属于山体比较稳定的区域。但是，这里的岩石主要是强风化的石英砂岩，这种岩石具有裂隙岩体变形破坏等特点，容易掉块和坍塌。综合来讲，该山体是比较适合建隧道的，但是在洞门施工的时候，就要针对岩块的问题进行重点的技术研究。

2浅埋隧道洞口段的施工技术分析

在浅埋隧道施工中应尽量少或不刷坡，超前支护后进洞，尽量采用人工开挖，施工支护采用格栅钢架、锚杆、钢筋网、喷射混凝土组合的支护形式，并采用先墙后拱的衬砌方法。由于浅埋隧道覆盖层很薄，隧道上方的岩土很难形成自承体系，而且围岩早期压力大，变形快，如果对隧道变形控制不当，围岩会很快松弛，产生开裂破坏，将导致直达地表面的塌陷。所以，浅埋隧道开挖时应强调围岩变形的控制而小应强调围岩变形的释放，必须采用强度较高和刚度较大的初期支护，限制土体变形，以免破坏土体结构。

对需要控制地表下沉的隧道，为有效地减少围岩变形，应及时浇筑二次衬砌，不应等到围岩变形速率

施工方案和措施：(1)除去地表的杂草后进行喷锚支护，然后在拱部衬砌轮廓外水平打入两排m42小导管，间距40cm，长度4m，环向间距30cm，纵向3m一环，钢管上钻孔以进行注浆固结围岩，完成喷锚支护后再开挖进洞；(2)隧道开挖采用台阶法，分拱部、中层、下层三部分，采用小导管超前支护和格栅钢架支撑。径向采用WTD25锚杆和普通砂浆锚杆，锚杆长3m，环向间距lm，纵向间距0.5m，并挂网喷厚20cm的混凝土；(3)每完成6个循环后施作套拱，即刚度较大的混凝土支护。开挖断面已预加大25cm，因此混凝土支护不致侵入衬砌断面；(4)下部开挖时为避免围岩暴露面过大，造成坍塌，分上下两层台阶开挖。开挖后仍然设格栅钢架、锚喷支护及混凝土支护，支护参数同拱部，各层间格栅铡架必须焊接牢固；(5)衬砌紧跟掌子面，直到安伞通过后再施作仰拱。形成衬砌环后，再进行拱部开挖。

3隧道洞口岩堆段的关键技术分析

山体中的岩堆一般都是岩石在长期的风化作用下由于重力作用而来到坡脚的，因此大多都是碎石或块石。这些堆屑物结构松散，不稳定，“一触即溃”。另外，岩堆的休止角一般与山体坡度接近，所以就更加容易坍塌了。因此，当隧道洞口修建过程中遇到岩堆时，要特别地加强支护，还要对地表水进行拦截，把岩堆中含有的地下水排除，然后再用混凝土支护来对抗强大的侧压力。如我国西南地区，山地居多，而且气候潮湿，处理隧道洞口岩堆段的一般方法是：（1)岩堆排水，拦截地下水，对仰坡刷方，建立钢筋网混凝土支护，钢筋网的尺寸大约是0.2m×0.2m，混凝土厚度约0.05m；（2)隧道靠山侧施作衬砌，并在外缘约1m的地方插入3排长约13m，间隔约1m，呈梅花状排列的676钢花管，然后对地表进行注浆和加固，注浆深度一般是基岩以下的1m处；（3)洞口段40m的地方在开挖之前要先用长5m，环间距30cm，纵间距4m的小导管进行注浆以作超前支护，小导管的外插角是l0度和3度，这两种外插角小导管相互间隔，其次，在洞口40m一90m的范围内，隧道的拱部同样要用小导管注浆，不过要求不同，这种小导管长5m，环向间隔是0.4m，纵向间隔4m，外插角是2度；（4)三层台阶开挖，即拱部、中层和下部，拱部在开挖进尺80cm后，要及时设置格栅和锚网喷，并加设混凝土支护，厚0.25m；下部在开挖之后要用焊接的方式把中部格栅和拱部格栅铡架连接成环；（5)及时施作仰拱，形成一个全环封闭的结构，以稳定整个隧道洞口。

4偏压隧道洞口段施工技术分析

偏压隧道是指承受显著不对称荷载的隧道，形成原因又地形、地质和塌方等原因。洞口段的偏压一般由地形原因造成，到洞顶覆盖层较薄、地面横坡较陡、围岩类别较低，隧道将承受偏压，多见于傍山隧道。也就是说，到隧道拱肩外侧围岩覆盖厚度小于不同罔岩等级的特定值时，将引起洞项上方岩体下沉，在岩体内形成两个非堆成滑动面，使隧道承受显著不对称荷载，开挖时易坍塌，衬砌后易开裂。所以偏压隧道洞口段施工，要注意尽早支护和衬砌形成环以抵抗靠河侧较大的围岩压力，可能的情况下应在靠河侧加设辅助措施增强其抗压能力，如增设钢筋混凝土或锚杆挡墙护坡设施等。

在实际工程中，可根据隧道类型的不同选择不同的但合理的洞门施工方法和顺序。对于桥隧连接条件下的隧道洞门施工，则需要格外注意。当桥台在隧道洞门外时，需要在隧道洞门开挖时注意洞门周边围岩的稳定性，因隧道开挖有可能发生滑动、坡面崩塌时，应在隧道开挖之前，对坡面进行处理；当桥台在隧道洞门内时，由于桥台在洞门开挖后施工，桥台的开挖会对隧道围岩造成二次扰动，因此在洞门开挖的时候应该实施较正常开挖时更强一等级的支护，以使围岩在经受二次扰动时有更强的稳定性。另外，桥隧连接条件下的隧道洞门开挖应尽量以人工开挖为主，弱爆破为辅，禁止使用强爆破。

5结语

隧道洞口的施工技术是桥隧连接工程的关键部分。每一个山体的地形、地质都不同，而且非常复杂，再加上目前我国对高速公路桥隧连接工程尚未有明确的规范。因此，施工技术人员在施工之前，先要实地勘察，形成团队研究和分析，因地制宜，采用不同的施工技术，为我国经济发展做出贡献。

参考文献：

[1]杨国柱.隧道洞口段危岩落石风险评估[J].现代隧道技术2010(6).

[2]王飞.山区高速公路桥隧相连技术的研究与应用[J].公路工程与运输，2008(11).

岩石隧道施工方法范文篇5

关键词：隧道；初期支护；双侧壁导坑法

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.095

1概述双侧壁导坑法施工

双侧壁导坑法是新奥法的分支，又称为双侧壁导坑法和眼镜工法。基本原理依据是新奥法的施工原理，是一边开挖一边支护的施工技术，利用两个中间隔壁把整个大的隧道断面分隔开来，分为左、右和中间断面。在施工的过程中中间断面紧紧跟在后面，初期支护在形成环形之后，待初期支护稳定后拆除临时支撑形成全断面。双侧壁导坑法在施工的过程中，应该避免对周围岩石的松动，一般情况下导坑的断面类似一个椭圆，周围的轮廓也是比较圆顺的。所以在导坑开挖的时候，应该避免应力的集中。隧道大断面的初期支护采用的是一种混凝土柔性的支撑体系，采用挂网、格栅、喷混凝土等柔性的支护体系。为了保证大断面及时闭合，应该及时进行施工作业，利用周围岩石自身的承受能力来控制周围岩石的变形程度。为了更好的进行施工作业，在施工的时候可以建立一整套围岩支护体系，进行信息化施工，这样不仅可以掌握隧道施工中的多种动态变化，还可以确保隧道的安全。

周围岩石性能比较差的围岩比较适合双侧壁导坑法，在大跨度的隧道施工中，使用双侧壁导坑法可以将地表的下沉程度控制在合理的范围之内，保证施工的稳定性，具有较强的安全性。但是隧道双侧壁导坑法在在施工的过程中速度比较慢，而且成本很高，这是其最大的缺点。但是相比较双侧壁导坑法的优点来说的话，其适用范围还是非常广的。在隧道跨度比较大，周围岩石条件很差的情况下，单侧壁导坑法不能完全把握周围岩石的变化情况，根据实际的施工情况来看，双侧壁导坑法开挖的断面分块比较多，在初次支护的闭合时间很长。但是在开挖中造成的小的分块在开挖之后会马上闭合。所以说，双侧壁导坑法在隧道施工中的变形几率很小，可以在很大程度上保证隧道施工的安全。

2双侧壁导坑法的施工要点

双侧壁导坑法的施工程序是在施工的时候错开两个侧洞，一般情况下，一个侧洞会后于另外一侧洞15米以上，两个测洞之间的中间土体必须落后前面开挖测洞的五米到十米之间。如果施工缓慢的情况下可以调整施工顺序，调整原先的左右顺序，确保在工期要求之内保证施工安全。

（1）施工方法处理。隧道施工中双侧壁导坑中洞法施工适用于双拱带隔墙断面的地段，把中洞分为上下台阶开挖，之后采用人工和风镐的方法开挖土方，在初期支护上使用钢筋网和焊接纵向的联接钢筋，再喷加混凝土，作为临时的钢架仰拱，在中侧洞的下台阶开挖之后，再凿取与格栅结合的初期支护，目的是将侧洞的栅钢架与中洞的格栅之间的螺丝形成一个整体之后再进行密封。一般情况下，中洞开挖之后会分段灌注隔墙，在施工结束后从注浆口灌入水泥浆填补密实。

中洞法转侧壁导坑法的施工范围在断面开挖中宽度和高度都会有所变化，中洞法向双侧壁导坑法转化一般侧壁导坑会向上挑顶，向外扩挖，从带有中隔墙的两侧向左右、上下扩挖，之后再采用侧壁导坑法施工。

隧道初期支护中的双侧壁导坑法施工应该根据周围岩石的特点和施工过程出现的难点，对施工设计、地质预报和现场的情况进行仔细的分析研究，保证周围岩石的稳定能力，必须确保加强初期支护，保证隧道支护结构的承载能力，确保施工的安全。再者是必须遵循早早封闭和勤加测量的施工原则，在施工的过程中保证快速开挖并加强初期支护。双侧壁导坑法的优点是将隧道施工中开挖的断面以大化小，一边开挖一边支护，保证隧道施工工作面的稳定与安全。

（2）双侧壁导坑法施工难点处理。双侧壁导坑的施工形状与椭圆形的断面类似，导坑的断面宽度占据不到整个断面结构的一半，在开挖过程中必须充分注意初期支护的大小导管和管棚的注浆等；在隧道施工过程中因为施工工序的变化，必须在锁脚处的钢管进行注浆加固，保证钢架的稳定；检查锁落脚是否完全落实，这关系到拱架的稳定和下降与否；同时各个洞室在开挖过程中应该保证初期的支护，并尽快完成封闭成环，在开挖的过程中注意初期支护接头位置的联接；钢架上下单元之间的链接必须保证联接稳固，螺丝的连接到位与否，严防不连接钢筋的情况发生；隧道开挖之后的钢架与两侧壁的钢架联接一直是双侧壁施工中的难点，在双侧壁两侧壁施工的过程中，必须准确定位钢架的位置，保证各个钢架在同一个垂直平面内，避免钢架扭曲现象的发生；在检查初期支护表面的时候注意要使用强光的手电，一旦发生裂纹，必须进行处理；在初期支护施工完成之后必须拆除临时钢架的洞身主体结构，施工应该在临时钢架完全稳定拆除之后进行；根据信息化管理带来的信息，初步支护体系稳定之后再进行临时钢架的拆除，并且按照图纸进行施工。

3结语

双侧壁施工在隧道施工中的实际应用在很大程度上提高了周围岩石的自身稳定能力，这就为后期的支护创造了环境，通过信息化管理进行施工，把握施工的难点，调整施工工序。在隧道大断面的施工中应该加强周围岩石承受能力的系数，与周围岩石的变形强度相配合，在隧道施工中加强前期和后期的支护，保证支护体系可以发挥自身的作用。在大断面隧道中采用双侧壁导坑法应该尽可能减少开挖扰动，这对隧道施工的安全和周围岩石的稳定有重大意义。根据监测数量指导施工，及时调整施工方式，这对隧道施工安全和施工进度的有着重要作用。

参考文献：

[1]杨斐毅.浅埋大断面公路隧道单侧壁导坑法施工力学行为研究[D].重庆交通大学，2014.

岩石隧道施工方法范文篇6

关键词铁路隧道；开挖掘进；技术应用

中图分类号U459.1文献标识码A文章编号1674-6708（2011）44-0179-02

1铁路隧道开挖掘进主要技术特点

铁路隧道的施工中有钻爆法掘进和掘进机法掘进。钻爆法开挖掘进的方法可分为全断面法、半断面法、小导坑法、台阶法和分部开挖法。掘进机法则主要采用各种类型的掘进机、劈岩机、盾构等直接开挖。

钻爆法需要在适当的位置进行打眼，然后放炮掘进，目前单纯的钻爆法已经应用的很少，在现代的铁路隧道施工中基本采用钻爆法与新奥法相结合，新奥法从已有的工程经验以及岩土岩石性质出发，其通过喷射混凝土和使用相应的锚杆来充分的加固围岩，它能够使得围岩更好地发挥自身的承载能力，从而对铁路隧道进行对应支护的方法。在进行铁路隧道开挖的时候，关键要控制好爆破，其跟开挖的方式、爆破的参数设置以及对应的钻孔的使用得当都有关，爆破控制应该由经验丰富的人员来完成，要综合考虑围岩的状况来合理的设计，开挖的时候钻孔设备的选择也要得当。在开挖Ⅳ、Ⅴ类（Ⅱ、Ⅲ级）围岩时可采用全断面法，开挖Ⅱ、Ⅲ类（Ⅳ、Ⅴ级）围岩时可采用正台阶法，一些铁路隧道也可采用中壁法进行开挖。钻爆法需要投入的资金相对较少，技术易于操作，适应性也较强，受断面形状的影响较小，尤其适合一些软岩石层、断岩石层的铁路隧道，且复杂的综合性较强的铁路隧道更能体现其灵活多变性，就是该方法的超欠挖是不可避免的，劳动的强度较大，可能引起地面沉降和坍塌。

铁路隧道的掘进机包括盾构和TBM，对于软土层隧道我们多采用盾构，对于岩石层隧道则采用TBM。隧道围岩是否可以挖掘可通过围岩的单抽抗压强度和耐磨性等因素来考虑，对软性围岩采用掘进机开挖的方式，能够有效的保持围岩的稳定性和防止坍塌，对围岩的影响小。并且掘进机开挖铁路隧道方法多采用两步台阶法开挖，具体开挖高度则要通过岩石地质分析和掘进机的选择来确定，台阶长度一般采用长台阶，对于地质条件差的隧道可采用中长台阶法或者短台阶法开挖。

一直以来钻爆法是隧道开挖的主要方法，随着对爆破的控制技术加强、喷射锚固技术的跟进以及一些加固技术的应用，钻爆法也逐渐的缩短了工期，减少了工序，但相对掘进机法来说，还是机械化程度较低，速度相对滞后。掘进机法开挖其效率高、扰动少、污染较小、但是使用掘进机进行开挖投入相对较大，硬岩石耗损切削头大，也需要配套合理的管理。所以进行铁路隧道的开挖掘进采用何种方法需要结合铁路隧道的地质条件，现有的机械设备，综合施工的各方面因素评定后进行选择。

2铁路隧道钻爆开挖掘进施工应用

某铁路隧道全长1220m，该隧道的通过地段的绝对高程为221m~386m，为单线的电气化铁路隧道，围岩等级是Ⅲ、Ⅳ级，开挖掘进按照新奥法原理进行施工，隧道的整体埋入较浅，对此采用光面爆破技术进行开挖。

2.1制定合理开挖爆破方案

在爆破过程中防止飞石和一些冲击，需要在施工前制定合理的开挖爆破方案，对该铁路隧道的爆破炮眼以及装药量度进行控制，这里对隧道采取整个断面的分区域开挖爆破，进行斜眼的掏槽式爆破。并配备好2台以上施工机械和对应数量的运输车，这样确保了施工的连续性，也能使得隧道的出碴速度得到提高。这里实用非电毫秒雷管和2号岩石硝铵炸药进行爆破作业。

2.2爆破设计和布置

根据实际工程的铁路隧道地质条件和施工环境条件，在全断面分区域的控制爆技术的前提下，同时确定炮眼钻爆参数、装药量和装药形式，以及起爆的顺序，这样能够节省炸药并加快开挖进度。

炮眼采用线性的布置，其炮间距E一般为（8~14）d（d为炮眼直径）,这里E取为400mm，抵抗线则为（1~1.5）d。为提高光面爆破的效果，掏槽眼里用大直径的药卷，辅助眼和内圈眼也同样使用大直径药卷，周边的炮眼里面用小药卷并导索间隔装好炸药。炮眼的堵塞不小于20mm。

2.3爆炸参数的具体设置

首先合理的选择掏槽形式，能够更好的控制爆破效果，这里采用斜眼掏槽，掏槽的角度直接影响爆破力度，角度小，爆破好单施工困难，角度大则掏槽的效果差，这里掏槽角度为53°，使用小循环进尺，循环进尺为1.2m，这样爆炸药量使用的少。辅助眼间距设置为0.8m~1m，眼深度为1m。炮眼的装药量的公式采用：Q=Kwah，K为单位消耗炸药量，一般可取为0.6g/m3/kg~1.2kg/m3/kg,W为最小抵抗线，a为炮眼的间距，h为炮眼的深度。开挖断面定为90m2，开挖的深度初始为4m，炸药耗损为0.93m3/kg。

2.4爆破控制

首先对于爆破的开挖应保证隧道结构的整体性，最大的爆炸速度都控制在10cm/s以下，雷管采用合理的分段方式和起爆顺序，掏槽眼与辅助眼雷管的延时定为120ms，内层辅助眼与外层辅助眼的延时为90ms，外层辅助眼与周边眼的延时为120ms。

2.5隧道施工

本工程的开挖断面较小，采用三班制度进行施工作业，对于开挖、运输、装碴的工作施工人员都要安排齐备，爆破后由人员自行出碴，每相隔400m设置一个换车道，平导经过横向通道直接进入洞中施工，可由下导坑进入下断面进行施工，并为了确保施工的有序性和安全性，对其采用上下台阶开挖并随即喷射混凝土的方法，铁路隧道的纵向考虑设置钢管钢架，拱墙可以使用锚杆，拱部处设置好注入砼浆的导管，逐步形成钢管钢架、导管、锚杆和喷射混凝土的联合初期支护。其中钢架的间距为0.5m~0.8m设置一榀，锚杆的环向间距为0.4m~0.6m一环，纵向间距为2.0m~2.5m一环，喷射的混凝土可采用C20~C30。铺底则可采用采用的大梁的方法，并用过梁架空，底下可注入混凝土，如此可以拖运过梁，一直循环往前铺底。隧道的混凝土衬砌采用衬砌台车，左右同时进行衬砌，并设置合适的模板，混凝土的材料采用水泥、石料和砂子的自动计量拌合，混凝土采用泵送。椭圆形衬砌结构承载能力较大，适合使用，衬砌的台车进入隧道前，需要进行拼装，并要在衬砌铅对模板的轴线和平整度等各方面进行检查，也要清理底部的积水和污渣。

3结论

铁路隧道开挖掘进的施工需要建立专业施工队伍，尤其加强对爆破施工工作的管理，配合先进的机械化设施，发挥机械化设施的效能。铁路隧道开挖掘进施工方式应该根据隧道掘进深度、施工的方法和施工进度等等因素，结合各种铁路隧道开挖掘进施工方式的优缺点和使用范围，结合实际工程进行合理的开挖掘进设计和方案的实施。

参考文献

岩石隧道施工方法范文篇7

在高速公路隧道施工中，经常会遇到不良地质情况，如果处理不当，就会对施工安全和质量造成严重不良影响。本文就以四川宜泸高速公路马颈子隧道工程为例，分析了高速公路隧道不良地地质段的施工技术对策，以为同类工程施工提供有效参考，促进我国高速公路隧道施工的良好发展。

关键词:高速公路隧道不良地质施工技术

近些年来，随着我国社会经济的高速发展，人们出行需求和物流运输需求持续增长，对交通运输行业提出了更高要求，促进了高速公路建设的发展。由于我国地质环境复杂，许多高速公路隧道项目会遇到不良地质情况，给隧道施工增加了难度，降低了施工安全和质量。因此，加强对高速公路隧道不良地质段施工技术的研究，保证施工进度和安全，有着十分重要的现实意义。

1四川某高速公路隧道工程概况

以四川宜泸高速公路马颈子隧道工程为例，隧道洞内以Ⅴ、Ⅳ级围岩为主，在出口K98+455～K98+505、YK98+380～YK98+449断层、土夹层富水段等破碎层频频出现，节理裂隙较发育，施工从进向出口掘进。

2高速公路隧道不良地质段施工技术对策

2．1断层破碎段的施工技术对策

马颈子隧道在出口K98+455～K98+505、YK98+380～YK98+449地质情况复杂，节理较发育，断层、土夹石岩层等不良地质频繁出现，需要采取合适的施工技术对策进行处理，比如超前预报与支护、随挖随护、上下台阶开挖法以及密闭支撑等方式，来有效降低施工对围岩产生的扰动，避免断层破碎带岩石发生位移，对隧道施工产生不良影响。首先，在隧道工程施工开始前，需要对隧道进行超前地质探测和预报，采取合适的超前地质预报方法，比如地震波法、地磁波法、声波法或者超前水平钻探法等，得到地质松散、破碎的相关勘测数据，再利用地质素描的方法，来准确预测出断层破碎带的倾角、高度和长度等信息，为后续施工提供准确依据［1］。其次，根据超前地质探测所得到的信息，选择合适的、针对性的断层破碎带施工方法，来有效预防断层破碎段施工出现问题。比如，对于颗粒特别松散或者有泥夹层的断层带，需要在施工中利用锚喷支护技术，预防断层带松动;对于富含水的断层带，需要采取合适的排堵结合方法，来处理断层带。在马颈子隧道施工中，在K98+455时线路左侧出现土夹石填充物，通过超前钻孔探测发现前方20m范围内仍是破碎岩层并向线路右侧发展，围岩破碎程度严重，自稳能力差。施工不当极易造成侧壁整体滑塌，应注意辅以钢架和喷锚网联合加强支护。在实际施工中，采取了在侧壁不良地质的范围布设￠42小导管注浆固结岩体;与线路方向成15°夹角、长度为6m，施工方法采用先两侧、后中间，短进尺、快支护的原则，较顺利的通过了该地段。当施工至K98+467时拱部出现大量滴水现象并掉块严重，为保证施工安全，改为人工配合机械施工，以人工为主，尽量缩短进尺，增加注浆小导管。施工至K98+485时隧道大部分断面都在破碎岩层中，且破碎程度比较严重，随时有掉块、滑体现象发生。针对此种情况，采取分部开挖法，即先开挖破碎带，开挖完成后立即采用￠42小导管注浆封闭岩体，待注浆效果达到一定程度后再开挖较好围岩。在开挖时，采取风枪与小炮相结合的方式，并尽量减少对已封闭好破碎带的振动。

2．2隧道涌水段的施工技术对策

在涌水段隧道施工中，会发生地下水、承压水大量涌出情况，影响施工进度，甚至会引起施工安全问题。为预防涌水问题的发生，在施工中，可以采取超前钻孔的方式对富水段进行探水，探水段长度设计为8m，实际开挖5m，剩余3m作为下次探水的开端;探水钻孔外插脚取10°，孔径大小为55mm。在实际应用中，以喷射距离作为预报标准，暂时封闭小水量探孔，以喷距最大探孔的喷射距离作为依据，通过相应转换计算后，预报涌水量;如果出现喷距过大情况，需要停止施工，进一步查明情况并处理后再行施工［2］。在本隧洞工程的有水地段，采取了引、排、堵相结合的方式，来处理好岩溶水，消除隐患。其中，防水是利用合适的防水材料和工艺，比如无纺布、防水卷材等，来在隧道内设置止水带，堵塞涌水缝隙，预防涌水问题发生。排水是通过设置排水沟，来将地下水引入排水管中排出，控制涌水，有效避免涌水对隧道施工造成的不良影响。

2．3隧道坍塌预防施工技术对策

在断层破碎带、地下水等不良地质段的施工当中，围岩失稳坍塌是经常容易出现的问题，做好坍塌的预防十分重要。围岩坍塌是一个从量变到质变的过程，在坍塌之前，岩石力学、水文地质特征等会出现一些预兆，包括:

(1)水文地质条件发生突然变化，比如地下水急剧增多、干燥围岩突然出水、清澈水质忽然浑浊等;

(2)在隧道拱顶处，不断有小石块掉落，甚至是掉落下较大石块;

(3)围岩节理面的裂缝持续扩大，支护结构发生变形;

(4)围岩或初期支护出现位移，拱顶下沉超过0.1mm/d，拱脚水平收敛超过0.2mm/d，并呈现不断增大态势。上述预兆都表明围岩正处于不稳定状态，有变形发生，可能会引起失稳坍塌［3］。在本隧道工程施工中，虽然在K98+485对破碎带进行了注浆固结，但只是临时支护措施。由于线路左侧出现大量粘土填充，基底极其松软，为保整体结构的稳定性，在该段施工中，还采取了钢架加强支护施工，具体方式为:纵向连接钢筋用￠22螺纹钢间距加密至50cm。同时，在右线上台阶施工至YK98+400时，线路左侧发生塌方现象，隧道左边形成一空腔(纵向3m，高度3.2m)，对于这种空腔，钢筋支护方式已经不适用。针对这种情况，为保证支护的安全，需要先对空腔周围的危石、险石进行处理，然后进行钢架架立;然后在钢架后面采用钢筋网片和纵向连接筋进行焊接，支模后浇筑C20混凝土，待混凝土达到一定强度后，拆除摸板，得到混凝土支护结构。

3结语

综上所述，不良地质段施工是公路隧道施工的重要组成部分，若是施工中存在疏漏，就会引发一定的施工问题，影响施工进度，甚至造成施工安全事故。因此，加强对隧道各种不良地质段施工技术对策的研究，比如断层带采用上下台阶开挖、破碎带采用超前小导管或超前管棚和钢拱架加强支护等方式，可以有效提高不良地质段施工质量，对高速公路隧道工程建设有着重要意义。

参考文献

［1］赵志华．公路隧道不良地质段施工技术探讨［J］．四川建筑，2012(02):169－170，172．

［2］朱易扬．高速公路隧道不良地质段施工措施分析———以某高速公路隧道工程为例［J］．江西建材，2014(09):149．

岩石隧道施工方法范文篇8

关键词：复杂地质条件；铁路隧道；断层；超前支护；小导管注浆

中图分类号：F53文献标识码：A

一、工程概况

解放村隧道位于四川省阿坝州松潘县镇坪乡镇坪村附近，青藏高原东部边缘，群山林立，坡陡谷深。本隧采用双块式无砟轨道，设计时速200KM，为客货共线双线电气化铁路隧道，普通货物运输。隧道起始里程为DK187+217―D1K191+085，全长3868m，最大埋深约600m，其中解放村隧道出口工区战线共1727m：主洞1681m，明洞41m。

洞内围岩分为Ⅳ级为和Ⅴ级。其中Ⅴ级围岩394m，Ⅳ级围岩1292m。测区上覆第四系全新统坡崩积层碎石土、块石土，泥石流堆积层粗圆砾土、卵石土、漂石土、冲洪积层松软土、粉质黏土、漂石土；下伏基岩为三叠系上统侏委组砂岩夹千枚岩。

二、工程不良地质及施工难点

沿线的不良地质分布与地貌单元密切相关，主要不良地质为泥石流、岩堆、危岩落石、顺层偏压、高地应力、有害气体。

1、泥石流

泥石流对通过堆积区的铁路工程建设会造成潜在的淤高或侵蚀作用，对隧道主体工程无影响。

2、岩堆

本标段内岩堆广泛分布，物质组成以块石为主，碎石、粉质粘土填充，石质为千枚岩、砂岩。隧道施工过程中应尽量避免对岩体的扰动。

3、危岩落石

危岩落石形态各不一样，岩性软硬不一，千枚岩、炭质千枚岩抗风化能力较差，表层易逐渐崩解剥落，在砂岩层的下部形成凹腔，使其上部砂岩悬空形成危岩，崩落后在陡崖下方形成带状分布的岩堆体。需加强挡、防设置，接长明洞，考虑被动网相结合的措施综合整治，切实做好工程防护措施，保障铁路施工和运营安全。

4、顺层偏压

顺层偏压地段在施工应加强边坡防护措施，防止边坡失稳。

5、高地应力

测区位于板块边缘构造带，区域性大断裂、活动断裂发育，地震活动较为频繁。显示该地区构造地应力较高，隧道埋深较大，区域应力场较高。隧道通过段岩性为砂岩夹千枚岩，局部夹炭质千枚岩，埋深较大地段可能发生软岩大变形，硬质岩段落可能会发生岩爆。

隧道软质岩大变形主要影响因素包括：地应力条件、岩体强度、地质构造影响程度、地下水发育特征、围岩分级、岩石膨胀性。同时结合成兰线具体情况综合预测。

6、有害气体

段内岩层含炭质千枚岩，可能伴生瓦斯等有毒气体，对隧道施工有一定影响。施工过程中应做好通风工作，加强瓦斯监测。

三、复杂地质条件下的铁路隧道施工技术要点

（一）隧道洞外截水沟

对于在水文地质条件较为复杂的区域进行的隧道进洞施工，要在隧道洞外设置修建截水沟，避免发生水流灌洞的现象。例如该隧道洞口处于低凹处，此时如果不做好洞外截水工作，就很容易造成雨季洪水灌洞的不良后果，甚至导致洞口坍陷，由此看来进洞前做好防水工作具有重要作用。所以对于复杂地形地质条件下的隧道施工，要根据实际情况全面考虑施工的具体方案。

（二）断层及破裂带的处理及施工方法

断层从表现形式来分可分为压性断层、张性断层、扭性断层和压扭断层等。其对工程的影响各不相同。在隧道施工中，弄明白断层的表现形式对制订施工计划及确定掘进方案是非常有用的。在具体的施工过程中，对断层属于哪一种类型，隧道处于什么样的地层中要做到心中有数，然后对可能存在的问题具体分析，做到有的放矢。该隧道位于板块边缘构造带，区域性大断裂、活动断裂发育，地震活动较为频繁。针对这种地质情况，我们采取了以下施工组织和技术方案。

1、施工方案

以浅眼短循环掘进，尽可能减小围岩塑料性变形区域，避免坍方。每循环进尺0.8~1.0m，以缩短围岩在无支护下的塑性变形时间。实行“三班八小时制”连续施工。同时，对爆破作业中的设备选型，围岩类型及打眼、装药、围岩状况以及爆破效果等各项数据进行回归分析，从而对爆破中的各个环节参数进行改进，以达到最佳状态。另外，浅眼短循环作业也利于爆破的进行，爆破后超挖量较小，减少了回填量，同时加快了施工进度。

2、施工方法

（1）超前支护

在该隧道施工中，我们在断层破碎带全部采用Φ42超前注浆小导管支护，并压注水泥浆液以固结松散岩体，增强了围岩的自身强度，减少围岩变形量。注浆导管加工成花管，根据围岩和实际施工的具体情况，在具备大型钻孔台车施工的条件下，以4.5～6m为宜。

（2）开挖

采用光面爆破开挖。为了充分保证开挖的实际效果，在施工时应结合围岩的地质情况，选用合理的钻孔设备，确定爆破方案，同时对爆破后的效果及相关数据及时反馈给爆破技术人员，以便及时调整下次施工爆破方案。虽然在这种地段下的光面爆破效果较差，残眼率较低，但它对围岩的扰动较小，整体成型轮廓较好，欠挖处理较少，对施工效果也具有不可估量的作用。

（3）支护

隧道的初期支护在新奥法中具有十分重要的意义。一般隧道施工中，对初期支护的要求及设计均较保守。但由于地质情况了解得少，因此对断层发育严重，围岩初期塑性形变较大且短期内难以停止的区段，就需要采用一些强化初期支护的办法来补强。如加密径向药卷锚杆的布置；对变形开裂段压注水泥浆液；提前进行二次衬砌等办法。所有这些均需要在对围岩进行精密的监控量测的基础上进行确定，否则只靠目视判断，就太缺乏科学依据了。为了保证初期支护的准确及时，就需要技术人员及施工的工人在施工中根据实际情况，科学合理地采取适当的办法。

（4）二次衬砌及仰拱

按照铁道部相关文件的要求，软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：IV级围岩不得大于90m，V、VI级围岩不得大于70m。仰拱施作在二次衬砌后及时跟进，使隧道形成一个统一的整体。

（三）软弱膨胀围岩处理及施工方法

在该隧道施工中，我们遇到了弱膨胀的围岩，由于围岩自稳性极其差（开挖断面无法自稳），隧道通过段岩性为砂岩夹千枚岩，局部夹炭质千枚岩，埋深较大地段可能发生软岩大变形，为此，我们采取了以下措施：

1、超前小导管

超前小导管注浆，由渗透注浆改为劈裂注浆，以使在围岩中形成脉状固结体，并挤压围攻岩，提高围岩自稳能力。Ⅳ级围岩小导管排距2.4m长3.5m，Ⅴ级围岩小导管排距3.5m长4.5m。所注浆液以水灰比为0.81的CS浆液为宜。每排超前小导管压浆前用喷射混凝土8cm～10cm止浆墙封闭开挖面，同时严格保证注浆的压力要达到2～4Mpa，以达到相应的注浆效果。

2、排水

排水采用超前导管引流排水为主，加强下部导坑的施工排水为辅。下部排水采用含水层施工的排水方案。对于超前排水，则需要在施工中及时疏导水流的同时，由专业技术人员认真观察围岩的变化情况，进行监控量测，对围岩的应力变化和水流的情况及时加以了解分析，以确定合理的施工方案，确保施工顺利进行。

3、开挖及初期支护

开挖时应预留核心土，对开挖掌子面喷射C20混凝土进行封闭，两侧弧形导坑每次只开挖一半，开挖后支立半榀工字钢架，并以木支撑进行临时支撑，支立拱架后，尽快施作径向锚杆、挂网、喷射混凝土及时进行封闭，一侧的初期支护完成后，再支立另半榀拱架，拱架连接于前半榀拱架上，在喷射混凝土完成后拆除木支撑。

初期支护喷射混凝土时，为增加喷射混凝土的抗剪能力以及混凝土的韧性，宜加密钢筋网，并尽量采用双层钢筋为宜。

结语

综上，复杂地形地质条件下隧道施工前，应根据掀起的设计做好相应的准备工作，以确保隧道施工的安全性，并且积极做好洞口仰坡的清除与支护工作。通过不断的实践证明，在复杂地形地质条件下进行隧道施工，都应根据施工地段的具体情况，经过全面有效的分析和总结，制定出相应的隧道施工方案，从而确保隧道施工的安全性和可靠性。

参考文献

岩石隧道施工方法范文

Abstract:WithChina'srapideconomicdevelopmentinrecentyears,groundtrafficgrowthisveryrapid.Withtrafficonlineimportantpartof.Oftenencounteravarietyofadversegeologicalenvironmentinthetunnelconstructionprocess.Inthispaper,thecommonfouradversegeologicalconditions,tunnelconstructiontechnologywerediscussed.

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

在修建隧道中，常遇到一些不利于施工的特殊地质地段，如膨胀土围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流沙、岩爆等，在开挖、支护和衬砌过程中，由于各种因素的影响都可能发生土石坍塌，坑道支撑变形，衬砌结构断裂，严重影响施工进度、安全和质量。

1膨胀土围岩

膨胀土系指土中粘土矿物成分主要由亲水性矿物组成，同时具有吸水显著膨胀软化和失水收缩硬裂两种特性。穿过膨胀土地层的隧道，常常可以见到开挖后不久围岩因开挖而产生变形，或者因浸水而膨胀，或因风化而开裂等现象。使坑道的顶部及两侧向内挤入，底部膨起，随着时间的增长导致围岩失稳，支撑、衬砌变形和破坏。在膨胀土地层中开挖隧道，除了认真实施设计文件所提出的技术要求外，在施工过程中应对围岩压力及其流变情况进行充分的调查和量测，分析其变化规律。在施工中应以尽量减少对围岩产生扰动和防止水的浸湿为原则，所以宜采用无爆破掘进法，如采用掘进机、风镐、液压镐等开挖。在开挖过程中尽可能缩短围岩暴露时间，并及时衬砌，以尽快恢复洞壁因土体开挖而解除的部分围岩应力，减少围岩膨胀变形。开挖方法宜不分部或少分部，多采用正台阶法、侧壁导坑法和“眼镜法”。正台阶法适用于跨度小的隧道，它分部少，相互干扰小，且能较早地使支护(衬砌)闭合。侧壁导坑法和“眼镜法”较适用于跨度较大的隧道，它具有防止上半断面支护(衬砌)下沉的优点但全断面闭合时间较迟，必须注意防止边墙混凝土受压向隧道内挤。隧道开挖后，膨胀土围岩风干脱水或浸水，都将引起围岩体积变化，产生涨缩效应。因此，隧道开挖后及时喷射混凝土，封闭和支护围岩。在有地下水渗流的隧道，应采取切断水源并加强洞壁与坑道防、排水措施，防止施工积水对围岩的浸湿等。如局部渗流，可采用注浆堵水阻止地下水进入坑道或浸湿围岩。

2松散地层

松散地层结构松散，胶结性弱，稳定性差，在施工中极易发生坍塌。如极度风化破碎已失岩性的松散体，漂卵石地层、砂夹砾石和含有少量粘土的土壤以及无胶结松散的干沙等。隧道穿过这类地层，应减少对围岩的扰动，一般采取先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭的施工原则，必要时可采用超前注浆改良地层和控制地下水等措施。下面简述几种主要施工方法：

21超前支护

隧道开挖前，先向围岩内打入钎、管、板等构件，用以预先支护围岩，防止坑道掘进时岩体发生坍塌。1)超前锚杆或超前小钢管。采用这种方法是爆破前，将超前锚杆或小钢管打入掘进前方稳定的岩层内。末端支撑在拱部围岩内的悬吊锚杆或格栅拱支撑上。使其起到支护掘进进尺范围内拱部上方，有效地约束围岩在爆破后的一定时间内不发生松弛坍塌。超前锚杆宜采用早强型砂浆锚杆，以尽旱发挥超前支护作用。

2)超前管棚法。此法适用于围岩为砂粘土、粘砂土、亚粘土、粉砂、细砂、砂夹卵石夹粘土等非常散软、破碎的土壤，钻孔后极易塌孔的地层。在采用此法时，管棚长度应按地质情况选用，但应保证开挖后管棚有足够的超前长度。为增加管棚刚度，可在钢管内灌入混凝土或设置钢筋笼，注入水泥砂浆。于是在地层中建立起一个临时承载棚，在其防护下施工。

2．2超前小导管预注浆

超前小导管预注浆是沿开挖外轮廓线，以一定角度打入管壁带孔的小导管，并以一定压力向管内压注水泥或化学浆液的措施。它既能将洞周围岩体预加固，又能起超前预支护作用。此法适用于自稳时间很短的砂层、砂卵(砾)石层等松散地层施工。

2．3降水、堵水

在松散地层中含水，对隧道施工的危害极大。排除施工部位的地下水，有利于施工。降水、堵水的方法较多，如降水可在洞内或辅助坑道内井点降水。在埋深较浅的隧道中，可用深井泵降水，在洞外地面隧道两侧布点进行。

在地下水丰富，而且排水条件或排水费用太高，经过技术、经济比选，可采用注浆堵水措施。注浆堵水又分地面预注浆和洞内开挖工作面预注浆。二者采用哪种方法，应根据隧道埋深、工程地质和水文地质情况，钻孔和压浆设备能力，以及技术、经济、工期等方面进行综合分析后采用。

3溶洞

溶洞是以岩溶水的溶蚀作用为主，间有潜蚀和机械塌陷作用而造成的基本水平方向延伸的通道。溶洞是岩溶现象的一种。岩溶是指可溶性岩层，如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等，受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。我国石灰岩分布极广，常会遇到溶洞。因此，在这些地区修建隧道，必须予以注意。隧道通过岩溶区，应查明溶洞分布范围和类型，岩层的完整稳定程度、填充物和地下水情况，据以确定施工方法。对尚在发育或穿越暗河水囊等地质条件复杂的岩溶区，应查明情况审慎选定施工方案。对有可能发生突然大量涌水、流石流泥、崩坍落石等，必须事先制定措施，确保施工安全。隧道穿过岩溶区，如岩层比较完整、稳定，溶洞已停止发育，有比较坚实的填充，且地下水量小，可采用探孔或物探等方法，探明地质情况，如有变化便于采取相应的措施。如溶洞尚在发育或穿越暗河水囊等岩溶区时，则必须探明地下水量大小、水流方向等，先要解决施工中的排水问题，—般可采用平行导坑的施工方案，以超前钻探方法，向前掘进。当出现大量涌水、流石流泥、崩坍落石等情况时，平导可作为泄水通道，正洞堵塞时也可利用平导在前方开辟掘进工作面，不致正洞停工。岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有“引、堵、越、绕”四种。

岩石隧道施工方法范文篇10

关键词：浅埋；隧道施工；盖挖法；偏压

一、工艺提出背景

1.类似工艺发展史

隧道浅埋地段的施工一直是隧道施工过程中的重难点控制工程，以往遇到的浅埋围岩一般是V级围岩浅埋或临空（拱部或边墙），或其他级别的围岩隧道拱顶浅埋，伴随局部偏压。浅埋（或临空）隧道传统的施工方法可分为三种：明挖法、明拱暗墙法以及半明拱暗墙法。

其中明挖法用法较为普遍，主要适用于V级围岩埋深0～3m或隧道轮廓线部分位置临空的浅埋地段；设计和施工过程中还可以适当调整明洞的位置和长度以达到调整暗洞洞门位置的目的，确保暗洞的进洞安全。

明拱暗墙法和半明拱暗墙法适用于拱部埋深在6m以下的围岩段（V级围岩段较为常用，其他级别围岩段也可使用），其中明拱暗墙法近几年被广泛认可，并在工程实际中普遍应用；半明拱暗墙这个概念目前并没有得到广泛的认可，但在某些工程实际中已得到应用并取得了非常好的效果。

明拱暗墙法的基本原理是将拱部上部覆土全部挖掉（如图1所示），然后在隧道外侧施做拱部初支部分，并在拱脚处施做工字钢―混凝土承台（用大型号工字钢将拱脚纵向连接在一起，再一次性浇筑数十米混凝土承台将大型号工字钢埋与其中），等初支强度达到70%的设计强度时及时回填至原地面线高度以防雨水淤积；其他后续施工流程与暗洞部分相同。该方法减少了土石方挖方量，节约了成本，有利于水文环境保护；其最大的优势在于确保了拱部“0”沉降，极大降低了施工安全风险。

半明拱暗墙法的基本原理是将隧道拱部上部部分覆土挖掉（如图2所示），不同于明拱暗墙法的是其拱部初支的施做仍在洞内进行，工艺流程也与暗洞施工一致，其主要特点是卸去了隧道拱顶的压力，极大提高了施工安全。该方法若应用于上部为堆积土、下部为稳定原地貌围岩的隧道效果最显著。

2.盖挖法施工工艺提出

总上所述，对于V级围岩浅埋段以及其他级别围岩拱顶浅埋段我们都有较为成熟的施工工艺以保证施工安全进行，但在广乐高速项目我们却遇到了较为罕见的另类情况：IV级围岩段边墙部位浅埋（部分临空）。

广乐高速T28标项目段银盏1#隧道左线进口ZK246+671～ZK246+691段围岩为全风化及强风化花岗岩，裂隙较发育，围岩整体呈松散状，稳定行较差，经判断为IV级围岩段。图3和图4分别是该段的实物地形图和示意地形图。该段若想安全施工，用前面所述的三种方法均是解决不了的，因此针对边墙部位浅埋段隧道施工我们提出了盖挖法施工工艺。

二、盖挖法施工工艺

1.原理和目的

盖挖法的基本原理是借鉴了明拱暗墙法和半明拱暗墙法的基本原理，就是将暗洞施工的一部分工作在洞外完成，减少暗洞施工的难度和风险。不同的是明拱暗墙法和半明拱暗墙法是消除压力，盖挖法是增加压力。对于边墙浅埋（部分临空）段隧道而言，其最大的施工隐患是偏压，因此盖挖法施工工艺的重要目标就是消除偏压对隧道暗洞施工的影响。

2.适用范围

（1）若隧道围岩是标准的V级围岩浅埋地段（或同时存在部分临空，或同时存在局部偏压，包括拱部浅埋和边墙浅埋），且已经严重影响暗洞施工的顺利进行，此时可以采用明挖法。

（2）若隧道围岩是拱部浅埋段（可以是V级围岩，可以是其他级别围岩段，或上部是堆积土、下部是较为稳定的原地貌土），经拱部压力释放后可以确保暗洞施工的顺利进行，此时可以采用明拱暗墙法或半明拱暗墙法。

（3）若隧道围岩是非V级围岩的边墙浅埋地段（或部分临空），就如本文中所示例子属于IV级围岩边墙浅埋段，如果采用明挖法施工就需要爆破大量的岩石，就目前的国际和国内环境保护的大背景而言，这是根本不允许的；就安全和技术的角度而言，这几乎是行不通的。因为此类围岩的隧道本身就存在严重的偏压，所以采用明拱暗墙法或半明拱暗墙法也是行不通的。因此，此类围岩隧道只能采用盖挖法消除偏压以降低暗洞施工的安全风险。

总上所述，盖挖法适用于非V级围岩的边墙浅埋地段（或部分临空）。

3.工艺流程

（1）施工前在盖挖法施工部位首先要清理围岩表面的危石、孤石以及虚渣。若围岩较完整，没有风化或节理发育，此道工序可以省略。

（2）按照暗洞初支工字钢的位置和几何尺寸进行放样、立架。将浅埋部位开挖至暗洞初支工字钢的位置，将临空部位回填至该位置，并将回填物（可以是土、碎石或土+碎石）压实，然后按暗洞初支工字钢的位置立架。

（3）工字钢加固及初支其他工序施做。因为采用盖挖法施做暗洞初支工字钢时系统锚杆是无法施做的，所以必须在工字钢拱脚部位用锁脚锚杆（管）进行加强支护以起到固定工字钢的目的。工字钢加固完成后其他工序如施做连接筋、挂设钢筋网以及喷射砼等工序与暗洞施做流程和方法一致。

（4）施做护拱。初支施工完成后还要在初支的外侧浇筑一层钢筋混凝土结构物以起到保护初支位置和几何尺寸的作用，这一层结构物我们称之为护拱，如图5“混凝土浇筑区”所示。护拱的配筋和浇筑混凝土的强度及厚度没有统一要求，要根据实际情况而定，一般与该围岩段二衬的设计一致。护拱的两端必须施做于牢固的基础上，必要时在护拱两端围岩上施做锚杆并将锚杆与护拱钢筋焊接。

（5）反压回填。为消除围岩偏压对隧道施工的影响，护拱施做完成后要进行反压回填。回填的形式可采取浆砌片石回填和土石回填相结合的方式，如图5“浆砌片石回填区”和他“土石回填”区域所示。当然，也可以采用其他的回填方式，如的单一土石回填、混凝土回填+土石回填、单一浆砌片石回填以及单一混凝土回填等，要视具体情况而定。

（6）施做防排水系统。回填施做完成后要在回填物表面施做粘土隔水层和永久性排水沟（如图5所示），排水沟的大小视当地的水文条件而定。

4.技术要点

（1）盖挖法施工部位初支工字钢放样时要根据围岩情况和盖挖施工扰动情况预留一定的变形量。

（2）盖挖法施工部位初支喷射混凝土必须在盖挖施工时完成。若盖挖施工时没有进行初支喷射混凝土的施做，施工过程中可能有土石虚渣或混凝土掉快侵入初喷空间，或者盖挖施工完成后因围岩变形而有岩体侵入了初喷空间，这样会导致暗洞掘进时盖挖段的初喷无法施做。

（3）盖挖施工时也可以不进行初支喷射混凝土施工，可以在浇筑护拱时将模板布置与初支工字钢的内沿，将初支工字钢和护拱混凝土一体浇筑。

（4）回填方式和回填方量必须经过严格论证和计算，回填既要达到消除围岩偏压压力的效果，又不能造成回填物产生的压力远远大于围岩原有偏压压力。

（5）若回填方式采用的是（部分）浆砌片石回填或（部分）混凝土回填，浆砌片石或混凝土必须连续砌筑成形或一次浇筑成形，并且有部分结构侵入岩体（如图5所示“浆砌片石回填区”左下侧的倒梯形结构），防止回填物整体滑移。

（6）土石回填必须分层夯实回填。

三、小结

本文针对隧道施工以往应用于浅埋（或存在部分临空）偏压地段的施工工艺（包括明挖法、明拱暗墙法和半明拱暗墙法）不适用于非V级围岩段边墙浅埋（或存在部分临空）偏压隧道施工的情况，结合实际情况针对性的提出了盖挖法施工工艺，并系统论述了盖挖法的工艺流程和技术要点，以望对类似的非V级围岩段边墙浅埋（或存在部分临空）偏压隧道的施工起到一定的辅助作用。

参考文献：

【1】王成隧道工程.北京：人民交通出版社，2009.

【2】黄成光.公路隧道施工[M].北京：人民交通出版社，2001.

【3】杨新安，黄宏伟.隧道常见病害与防治[M].上海：同济大学出版社，2003.

岩石隧道施工方法范文篇11

关键词：断层；溶腔；溶洞群；土夹石层；施工工艺；围岩量测。

Abstract:combiningtheappropriaterivereightstandardCo.,thegeologicconditionsofsixtunnel,andinconstructionprocessfaults,rock-saltcavity,water-erodedcave,soilclipstonelayerofbreakinggeologicalperiodofactualconstructionmethod,analysesthemeasuresoftunnelbrokenzone,andmeasurementintheconstructionofthesurroundingrockinapplication.

Keywords:afault;Rock-saltcavity;Water-erodedcave;Soilclipstonelayer;constructiontechnology;Measurementofsurroundingrock.

中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：

一、工程概况

河池六号隧道地处于黔中高原向广西盆地过渡地带，地貌以丘陵为主，以岩溶地貌为主，以峰从洼地、峰林谷地形态为特征，岩溶洼地一般呈椭圆状或不规则状。

隧道进口位于山体斜坡上，左右线隧道进口端地形坡度为40°，洞口边坡工程地质条件较好，边坡基本稳定。洞口边坡表层分布有薄层残积物，开挖洞口边坡上部土体会产生小滑塌、崩塌和孤石滚落现象，施工时先应进行刷坡，并采取一定防护措施，加强排水措施施工。

隧道出口位于山体斜坡上，左、右线隧道出口端地形坡度为29°，地表被第四系残坡积角砾各粉质粘土覆盖，厚度约为20-30m，结构松散，隧道穿越较长的第四系覆盖层，洞室开挖易产生崩塌或冒顶现象，隧道出口段工程地质条件较差，边坡稳定性差。

本地区属于南亚热带季风气候区与中亚热带谷地气候区的过渡段，四季分明，冬冷期短，夏热期长，雨量丰富。洞内以V、Ⅳ级围岩为主，地质主要以残坡积层粉质粘土、粘土、含砾粉质粘土、碎石和块石，以及崩坡积层碎石；基岩为石系上统马平组白云质灰岩、石碳系中统可溶碳酸盐岩、石炭系下统马平组强风化白云质灰岩为主，弱风化。但是断层、溶腔、夹层频频出现，节理裂隙较发育。本隧道左线全长359m,右线全长390米，采取出口掘进进洞的方式，进口里程为K67+240，出口里程为K67+630。

二、破碎地质带与隧道的关系以及对施工的影响

破碎地质带是指松散地层、岩溶、断层、软土地段、土加石、溶腔、溶洞群等不利于隧道工程施工的不良地质环境。在施工中发现，不良地质地段的变异是非常复杂的，设计文件提供的地质资料和施工方法以及防范措施不可能完全符合实际情况。

破碎地质在隧道施工中会经常出现，如认识不够，施工工艺安排不合理，会造成塌方，这样不仅会造成直接经济损失，给隧道施工带来极大困难，而且耽误工期，并且会带来安全隐患，甚至会造成安全质量事故。因此隧道不良地质带的施工必须制定安全、稳妥的施工方案，采取积极、有效的施工措施，切忌盲目施工。不良地质的发现一是要熟读设计文件、掌握设计意图以及详细的地质情况；二是要勤观察并要对症下药，因此，在施工过程中，应经常观察地质发育情况，必要时采取有效的辅助措施，如TSP、超前钻孔、红外线探水、地质雷达探测等超前地质预报措施。

三、破碎地质的施工原则

在隧道施工过程中如遇到不良地质段，首先要对地质、水文情况有一个整体的了解。严格按照“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌、”的指导原则。

1、先治水：在有水地段，应采用引、排、堵相结合的方式，处理好岩溶水，消除隐患。

2、短开挖、弱爆破：不良地质段，应遵循多打眼、浅打眼、弱爆破、短进尺的原则，减少对周边围岩的扰动。

3、强支护：及破碎地段，应采取锚、喷、网联合支护的原则。如果喷锚支护仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架（工字钢或格栅钢架）支撑加强支护。

4、勤量测:及在开挖完成后，立即进行监控量测工作，及时掌握围岩变化情况。如变化较大，应制定相应的补救措施。

5、早衬砌：在监控量测反映围岩变化稳定、边墙完成后，衬砌结构尽早封闭，改善受力状态，确保衬砌结构长期稳定、坚固。

四、河池六号隧道的开挖方法

由于河池六号隧道地质情况复杂，节理较发育，溶洞、断层、土夹石岩层等不良地质频频出现，所以全断面开挖法已经不再合适，结合实际地质情况，我们采取了上下断面顺序开挖法，采用减轻震动控制爆破技术。下面就以ZK67+433～ZK67+670段和K67+625～K67+522段岩溶处理措施为例，浅谈一下不良地质段的施工方法。

在隧道开挖过程中，如果围岩的整体性差、稳定性差、风化程度比较严重时，一般多采用上下台阶开挖方法。上下台阶开挖法，就是上半断面施工（包括支护）一段距离后（至少50m），再进行下半断面的开挖和支护。这种情况的施工难度取决于围岩破碎的程度以及填充物的含水性、活动性。

1、河池六号隧道出口施工50米,至K67+630-+580和ZK67+675-+620时隧道周围仍出现粘土填充物，通过超前钻孔探测发现前方20m范围内仍是破碎岩层并向线路右侧发展，围岩破碎程度严重，自稳能力差。施工不当极易造成侧壁整体滑塌，应注意辅以钢架和喷锚网联合加强支护。我们采取了在侧壁不良地质的范围布设￠42小导管注浆固结岩体；与线路方向成15°夹角、长度为6m，施工方法采用先两侧、后中间，短进尺、快支护的原则，较顺利的通过了该地段。

2、施工至K67+580-+575和ZK67+600时,拱部出现大量的砂砾土填充物，随着进尺填充物逐步扩大，因考虑安全起见，改为人工配合机械施工，以人工为主，尽量缩短进尺，一般为一榀钢架间距的进尺,也较顺利地通过了该地段。

3、至K67+575-+565和ZK67+598时隧道大部分断面都在破碎岩层中，且破碎程度比较严重，随时有掉块、滑体现象发生。在开挖方法上采用了分部开挖法，即先开挖破碎带，英钟开挖完成后立即采用￠42小导管注浆封闭岩体，待注浆效果达到一定程度后再开挖较好围岩。在开挖时可采用风枪与小炮相结合，但必须考虑减少对已封闭好破碎带的振动。在下断面施工中，必须使上断面钢架与下断面钢架之间焊接牢固、下断面钢架座落稳定。

五、河池六号隧道破碎地带的支护施工方法

岩石隧道施工方法范文篇12

关键词：公路隧道；薄板状水平岩层；稳定性；支护；措施

1、引言

在公路隧道施工作业中，薄板状水平岩层是经常遇到的一种地质构造，在隧道开挖过程中，经常出现拱顶大面积平顶、落石、塌顶等现象，不但直接影响隧道的爆破效果，还会影响裸洞的围岩稳定性，增加初期支护喷射混凝土的使用量，导致施工成本不可控。虽然光面爆破、预裂爆破等控制爆破技术日益成熟，且已成为山岭隧道开挖爆破的常规方法，但受钻爆人员技术水平参差不齐，以及施工管理水平高低等其他因素影响，在薄板状水平岩层公路隧道开挖施工时易造成拱顶落石、片帮、崩塌等现象，给施工安全带来极大的隐患和困难。另外在薄板状水平岩层中，岩体通常都较为破碎，节理发育，粘着性差，完整程度不高，围岩稳定性较差。由此，对薄板状水平岩层隧道围岩进行稳定性分析，预先考虑及采取防止围岩失稳垮塌的措施，对薄板状水平岩层隧道的安全施工以及成本控制等有着较大的积极意义。

2、工程概况

瓦店子隧道在重庆万州区境内，隧道左线起讫桩号：ZK10+990～ZK14+246，长3256m；右线起讫桩号：K11+000～K14+280，长3280m，单线合计长度6536m。瓦店子隧道进口前线路跨越长江，隧址区属丘陵地貌，隧道地表高程在260～575m之间。洞身段属丘陵地貌区，高程575～347m，相对高差228m。出口段位于槽谷山脊斜坡，高程265～320m，相对高差55m，斜坡坡度8～56°。沿线地形起伏较大，属中低山地貌。

隧道位于万州区向斜近轴部，为单斜构造。岩层产状340°∠4～8°，产状稳定构造简单。穿越地层主要为侏罗系上统上遂宁组砂岩、泥岩，围岩岩性主要为泥岩、砂岩为主。地层为水平岩层或近水平岩层，呈层状结构，层间结合力较差，地下水以基岩裂隙水为主，空间分布不均，整体水量较小。

3、薄板状水平岩层稳定性分析

瓦店子隧道主要是以薄层～中厚层水平岩层或近水平岩层为主，岩层倾角较缓（4°～8°）。

1.具有软硬相间，软硬层性质差异大的特点，泥岩岩质相对较软，砂岩以钙质为主，岩质相对较硬，岩性软硬相间，岩体风化不均，层间结合相对较差，开挖后围岩应力调整时间较长，节理、裂隙较发育，特别砂岩层厚较薄及泥岩遇水时，岩层更容易软化失稳。

2.泥岩和泥质砂岩均属于弹塑性软质岩，岩体中含有大量的粘土矿物，隧道洞室开挖后，改变了岩体的应力条件，在应力释放过程中产生卸荷膨胀，使围岩变形破坏，主要表现为软质围岩的膨胀，此外，洞壁应力降低区的形成促使少量水分从高应力区向洞壁转移，洞壁岩体中的粘土等亲水矿物吸水也是围岩膨胀的主要原因，造成洞室顶部软质围岩的软化以及夹层的泥化，在重力作用下易发生失稳。

3.岩层厚度较薄，层理间有软弱夹层，在开挖爆破时易造成拱部围岩的牵动，层理间扩展发育，继而引起岩层松动和脱落，不合理的爆破作业更加剧了这一情况发生的可能性，周围的这些岩块或岩块系统会有向开挖临空面发生运动的趋势，若没有得到及时有效地支护，势必导致岩体失稳。

对于层状分布围岩隧道而言，薄板状水平岩层最不利于隧道开挖围岩的稳定，而且隧道断面净空高、跨度大，薄板状水平岩层对隧道（特别是拱顶）的稳定性影响更加突出，往往对隧道的开挖质量和支护安全造成很大的危害。

3.1爆破开挖对薄层状水平岩层稳定性影响分析

隧道开挖前，围岩一般处于三轴受力平衡的应力状态，由于隧道埋深的影响，地层存在较高的应力，结构面一般紧密闭合，隧道在实施爆破开挖过程中，其实就是隧道围岩应力重新分布的过程，拱部围岩由原来的三轴应力状态转变为二维状态。在爆破振动下，拱顶层状岩层很容易沿着每层岩石的分界面发生分离，首先是被爆破破坏的层状围岩开始承载顶部岩体的重力作用，当爆破开挖跨度达到上层覆盖岩层的极限宽度后，层状岩层在上部荷载和两侧水平应力及爆破振动荷载的作用下，由于层状岩体结构已被破坏，整体受力效果较差，则会发生断裂、离层、脱落，并且重复断裂、脱落，直至拱顶形成受力稳定的三角受力结构或层厚较大、受力较好的岩层，形成压力拱。爆破开挖后，应力在空间范围内重新分布，隧道周围的岩体有向隧道临空面运动的趋势，基于水平岩层这种特殊的水平层理构造，拱顶岩层在受到自身重力及其上方传下来的应力共同作用的条件下，岩体将会被挤出，从而向隧道临空面产生位移，出现鼓胀、破裂、折断而脱落，隧道底部层状围岩在外部应力的作用下，也可能向上方运动，出现隧底鼓胀的情况，进而导致两边墙底脚围岩失去水平约束，造成隧道整体围岩的失稳破坏。在薄板状水平岩层隧道施工过程中，隧道爆破开挖后，开挖轮廓圆效果较好，但在1～2h后，拱顶岩石逐渐剥落、掉快，整体隧道轮廓凸凹不平，甚至最终形成矩形拱，其实就是一个薄板状水平岩层应力逐渐释放的过程。由于岩层属于薄板状，薄板状截面相对于中性轴z方向的惯性矩较小，受力覆盖层岩层发生弯曲致使其层面上产生的剪应力较大，因此，同样的岩性层状围岩，薄板状岩石更容易发生剪切断裂破坏。

3.2水对薄板状水平岩层稳定性影响分析

隧道爆破开挖后，岩层中富含水分的平衡体系被打破，水受力平衡体系也随围岩应力重新分布而重新调整，在岩层受力向隧道临空应力集中方向，岩层中富含水分也向隧道临空方向移动，爆破加剧了围岩裂隙发育，方便了围岩裂隙水向隧道内部流动，同时岩层间结构面，使围岩的强度和结构面结合力降低，对于软质或软硬相间的泥砂互层岩体，在裂隙水的浸泡、侵蚀作用下产生软化，泥岩软化后自动脱落，砂岩则会在泥岩脱落后悬空，在各种应力集中作用下开始断裂而脱落、坍塌。

3.3其它地质构造对薄板状水平岩层稳定性影响分析

在隧道施工中，由结构面（如断层、节理、层理、片理等裂隙）和开挖临空面把隧道通过区的岩石切割成不同形状岩体。在节理裂隙的影响下，顶部围岩容易发生断裂，形成矩形的情况时有发生，破坏了围岩自然拱的受力状态，进而使围岩开挖后的变形速度加快，自稳能力减弱，在适当的岩体结构和力学条件下，岩体内部的这些岩块或岩块系统会发生运动，导致岩体整体失稳，形成塌方。在层状沉积岩中，由于特殊的成岩机理，层理作为一个重要的结构面，层理面由于存在片状矿物和泥质岩，层间结合力大大降低，对围岩的稳定性有很大的影响。对层状岩石而言，岩层层间结合力差，由于节理和开挖临空面的切割，极易形成不稳定的体系。

4、薄板状水平岩层隧道施工采取的措施

隧道开挖形成新的空洞后，破坏了岩体原有的相对平衡状态，使隧道周围部分岩体应力重新分布，引起围岩的变形、破坏和坍塌，为了及时有效地控制围岩变形，防止坍塌，必须采用工程措施进行支护。首先应遵循“短开挖，强支护，勤量测，紧衬砌”的薄板状水平岩层施工原则，根据新奥法的设计原理，隧道采用喷、锚、网及钢拱架对围岩进行支护，即尽可能保持围岩的原始状态，最大限度地发挥围岩的自承能力，把隧道围岩和各种支护结构作为一个共同作用的承载体系，控制围岩变形的发展，避免岩体塌方，防止过大的松弛压力出现。锚杆在初期支护中有悬吊、结合梁、加固作用。喷射混凝土具有充填裂隙加固围岩、封闭围岩表面防止风化、与围岩组成共同承载结构。针对瓦店子隧道拱部所遇到的不同岩性的水平层，支护要灵活采取锚、喷、网及钢架组合成不同的支护形式。

4.1喷锚支护对薄板状水平岩层的加固措施

薄板状水平岩层围岩，其岩体一般以层状结构为主。锚杆防止大的“围岩块”松弛、脱落，喷射混凝土封闭开挖面，防止围岩变形过大，以及防止因为应力释放而形成的围岩的移动、弯曲、拉裂和折断等现象形成的小块围岩的脱落。在瓦店子隧道薄板状水平岩层的特定地质条件下，给锚杆的施工带来一定的困难。锚杆垂直于岩面效果最佳，但在隧道实际施工中由于采用台架施工，隧道拱部范围内的锚杆多是顺层锚入或和岩层面极小角度锚入，这样以来，丧失了新奥法锚固围岩的实际意义，因此，在支护时，拱部要加强锚杆的作用，采用改进施工台架，采用自进式锚杆机施作，确保锚杆角度，以提高锚固力。

4.2格栅拱架对薄板状水平岩层的加固措施

拱部为薄板状水平岩层时，拱顶围岩受应力较为集中，且拱顶部岩层层厚较薄，结构受力效果差，结构整体性弱，及时施作格栅拱架支护对围岩加固能起到有效作用。上台阶格栅拱架采用三段连接，并且拱顶部位不能有接头，接头采用螺栓连接，每处连接接头处施作两根锁脚锚杆，锚杆制作成“L”形状，反扣接头格栅拱架，并且两根锚杆反扣对接焊接，焊接长度不少于规范要求，保证格栅拱架和锁脚锚杆形成整体，达到整体受力效果。

4.3部分工序进行施工调整

隧道施工过程中，为了减少施工工序，节约施工循环，大多会刻意省去初喷工序，未能及时初喷混凝土（3～4cm）封闭开挖围岩面，失去了及时给围岩提供支撑力以很好发挥围岩自承力的时机，使围岩产生了松弛变形。现场施工中，一般在爆破开挖后进行出渣作业，在出渣后进行排险、立架再施作锚杆，然后再进行喷射混凝土作业。这种错误的施工工序，耽误了初期支护发挥作用的时间，对于薄板状水平薄层及中厚层砂岩及泥岩互层，由于结构面的切割，会形成一些大的倒楔体、短柱状危岩体，而薄层岩石会出现逐层的剥离，这些危岩体一般都是一个不稳定的危岩体系，其中某些部位就是“危石”，支护住这些危石，就不会使这些岩体掉下来，所以在隧道施工中，开挖后及时初喷混凝土给开挖后暴露的围岩以支护力是确保围岩稳定的关键，爆破后把洞渣及时收拢，利用渣堆高度在渣堆上对掌子面进行初喷混凝土施工，初喷厚度3～4cm。喷混凝土后，开挖轮廓对层状岩石切割比较严重的拱腰部位，施工锚杆进行局部支护，锚杆间距1～1.2m。然后出渣，进行钢架架设以及喷锚初期支护到设计厚度，这样可以及时给围岩提供支护力，严格遵循了新奥法的支护理论。

4.4避免拱顶过分“找顶”

对于薄板状水平岩层和松软的破碎岩层，开挖后小块围岩体相互挤压形成镶嵌结构，由于机械排险过程中“找顶”工作会破坏这种平衡，结果越拱顶排险危石越多，如果不停地“找顶”将有“找”不完的危石。所以，开挖后应禁止过分“找顶”，及时喷混凝土封闭围岩，封锁关键块体，这才是支护的关键。喷射混凝土可以对岩石裂隙进行封堵、填充、粘结和加固，提高岩体结构面的结合力，对提高水平岩层的自承力有很大的作用。开挖后，避免过度找顶，及时喷混凝土封闭是围护围岩稳定的关键。

4.5优化钻爆设计，减少爆破次生裂隙和振动对围岩的影响

对于薄板状水平岩层的围岩为主的段落，由于层厚一般较薄，层间结合差，开挖爆破时容易产生爆破次生裂隙，形成对水平岩层的切割，降低了水平岩层的稳定性。因此，应严格进行光面爆破，控制装药量，减少爆破对围岩的扰动。

1.优化周边眼间距及药量，缩小拱部周边眼的间距，拱部周边眼的间距取30～40cm，周边眼布孔尽量避开岩层层面裂隙。为了确保周边眼的切割效果圆顺，可在有裂隙的部位加导向孔。严格控制周边眼的装药量，隧道周边眼的爆破机理是炸药爆破成缝理论。周边眼炸药爆炸后在相邻孔之间形成岩体裂隙，最理想的是在相邻孔之间只形成爆破贯通裂隙而不破坏周围岩体。

2.周边眼可采用间隔孔装药的方式装药，中间空孔作为导向孔，减少周边眼爆破对隧道周边围岩的破坏。

3.对于薄层或围岩比较破碎的地段，可采用周边眼装单股或双股导爆索的装药方式，以降低周边眼的装药量。

5、结论及建议

1.由于薄板状水平岩层的破碎性、层理性强，在拱部开挖时易发生落石、片帮、崩塌现象，要特别注意施工安全，清除岩壁危石后，及时进行初期支护支顶，并注意观测记录。

2.薄板状水平岩层隧道的开挖轮廓不易控制，圆顺性较差、超欠挖现象普遍，在进行支护和衬砌时，应将背后空洞回填密实，实在困难时必须设置防落缓冲层。背后进行充填压浆，封闭空隙，提高整体固结程度。

3.仰拱、二次衬砌要及时施作，二衬与掌子面要尽量靠近，不能因未超出信用评价安全距离步距就是安全的，只有进行了衬砌安全性才会更高。

4.加强施工中的围岩收敛、沉降观测，特别是拱顶下沉，要以拱顶下沉为主，以收敛为辅，及时反馈信息，同时加强洞内观察，保证施工安全。

5.对隧道施工中出现的变形、掉块、拱部塌方事件，制定相应的应急预案，在洞内备好相应的应急物资。

6、结束语

瓦店子隧道为本条高速公路上最长隧道，为全线控制性工程，瓦店子隧道薄板状水平岩层的特殊层理构造，使层间结合力大大降低，且隧道工期要求紧，隧道施工存在较大的风险。在隧道施工中，通过对施工方法不断优化，采取了针对性的措施，为维护围岩的稳定和预防塌方，取得了很好的成效，确保了施工安全和施工质量。目前瓦店子隧道施工进度得到了有效保障，同时，得到了上级单位的认可，随着广大技术人员对薄板状水平岩层施工技术的深入研究，必将在今后同类型围岩隧道施工过程中发挥出重要的作用。

参考文献

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