管道运输行业研究范文1篇1

关键词：天然气管道；输送自动化；技术探究

中图分类号：F407文献标识码：A

引言

由于国内市场乃至世界市场对天然气需求量的不断增大，天然气资源的开发和输送能力也在日益增强。作为天然气主要输送方式之一的管道输送而言，提高其输送能力保障输送安全，离不开管道输送技术的革新与应用。天然气管道输送自动化技术的应用势必会提高天然气的管道输送能力。

一、简析天然气管道输送及管道输送系统

1、天然气管道输送是指天然气由原气开采地或者处理地通过管道输送至中转站或是天然气使用单位的过程。

2、天然气管道输送系统是一个庞大而复杂的管网系统，它是由管道和相关技术设备组成的集天然气开采，输送以及供给系统。天然气的管道输送系统在联系开采井与用户之间起到了桥梁和纽带的作用。通过输送系统的自动化技术将天然气从气井中采出通过庞大且复杂的管网输送到用户处，天然气输送系统中的各个部分在密封的条件下通过不同方式的连接与顺序联系完成天然气的整体输送过程。

二、简析天然气管道输送自动化技术的发展现状

1、国内天然气管道输送自动化技术的发展现状

随着我国经济水平的不断发展，综合国力与世界竞争能力的不断提升，我国对能源的需求量也在日益的加大，这就要求我国在能源开发和能源输送中不断创新，采用高新技术及信息化技术提高能源的开采量和有效利用率。同样，作为当前我国主要能源之.的天然气其输送系统的整体水平也在发生着变化。西气东输、陕京管道在设计建设过程中实现了与国际化先进水平的无缝对接，这代表了我国天然气管道工程的最高水平，同时也代表了目前我国天然气管道输送自动化技术水平的发展程度。在技术设备运行方面为实现设备的逻辑控制，采用了能够符合不同运行条件的RTU和PLC硬件，同时采用与系统规模相吻合的SCADA系统进行全网的在线检测和数据整理。卫星遥感技术和GPS卫星定位技术在天然气输送管道管理中的陆续投人使用，实现了设备的实时定位与全数字化管理。为了更好的保证输送管道的稳定可靠实现全自动化，天然气压缩机基本上实现全自动化控制、超声波流量计在天然气计量中得到了普遍采用以及其它各种附属设备上逐渐使用的自动化设备等。

2、.国外应用现状

美国早在二十世纪六十年代初就开始进行干线输气管道优化运行研究，当时主要是研究稳态优化运行问题。经过几十年的发展，美国、英国、俄罗斯等天然气工业发达的国家已经形成了一套比较完整的输气管道优化运行的理论和方法，并且已将其应用到输气管线的生产实践中。干线输气管道优化运行的最优准则通常是运行能耗或能耗费用最低，采用这类最优准则的优化运行问题称为能耗最优化问题（poweroptimization）。国外经验表明：能耗最优化可以使输气管道的运行能耗有不同程度的降低。国外的天然气应用较早，因此天然气的自动化技术也较为成熟。目前，国外一些涉足油气管道行业的专业软件公司已经开发出干线输气管道或管网优化运行的商品软件，这些优化软件已经在国外一些干线输气管道或管网上应用。此外，某些输气管道公司自行开发了干线输气管道或管网优化运行软件。近年来，国外在输气管道优化运行方面的发展趋势是在干线输气管道上推广应用这项技术，同时进一步研究管网优化运行技术及非稳态优化运行技术。美国Stoner公司开发了用于气体稳态管网设计的软件SWS，以及模拟长输管道动态工况的软件SPS。SPS设置了理想化的调节器，可以方便地模拟管道系统的控制，如：进、出站压力控制、流量控制等。在自动化技术的使用中，除了自动化以及网络化技术之外，还有GIS的使用，结合原有管道的管理系统，为管道的监测、设计以及施工等提供了管理资料，并且采用自动化技术进行管理，实现了管理成本的降低，而且能够对管道问题进行及时处理。美国CNGT输气公司在其一条管道上应用优化运行技术的基本情况，初步试验表明优化运行技术可使这条管道的运行能耗下降10%左右。目前国外输气管网优化运行研究的发展趋势是非稳态工况的最优控制，实验表明，动态优化控制能节省高达17%的能耗费用，且能有效的控制动态转变时间。

三、如何提高我国天然气管道输送的自动化技术水平

大范围普及应用SCADA系统(数据采集与监视控制系统)这一天然气管道输送实际运用中比较成熟的自动化技术。SCADA系统能够实时对天然气生产过程及其自动化系统进行监控与调度，减轻人工调度的工作量，实现天然气生产调度工作的精细化，进而实现天然气生产调度的自动化。从而对运行设备进行相关数据的及时采集整理、设备的实时控制、测量以及设备参数的相应调节等工作。同时自动化设备的监控功能能够第一时间发现并报告系统中存在或可能发生的危险或隐患，此举可大幅提高天然气管道输送的自动化水平与效率。在我国天然气管道输送技术不断创新和新科技研发并投人使用的推动下，原有运行的SCADA系统可大范围实现与管道模拟仿真软件的有效结合，从而使管道运行系统的自动化控制水平与管理效率大大提高。在此基础上，卫星遥感技术、GPS技术、GIS技术以及PLC,RTU等硬件设备与SCADA系统的结合，大大提高了天然气管道输送自动化技术的水平，从而实现了对天然气施工现场的监控、监管以及相关数据信息的实时采集与整理。同时可对整体管网系统中各级数据、各分段系统进行科学的分层数据搜集与整理。这样可以有效的提高我国天然气开采、输送的运行效率，降低生产成本，进而增强我国天然气在国际市场中的综合竞争能力。我国在天然气管道输送自动化技术的革新过程中还要将SCADA系统、GPS,GIS等技术进行优化整合，并积极学习和借鉴国外先进技术手段早日建成全国范围的管网系统，深人探究和研发创新型技术，并投人到实际管网中进行测试检验，以致早日达到天然气管道输送自动化技术的真正国际化水准。

四、我国天然气长输管线自动化技术应用发展对策

笔者认为实现天然气长输管线自动化技术的不断提高,使自动化技术越来越成熟,为我国天然气长线管线的管理提供最佳的技术职称,应当从以下几方面着手:(l)在设计长输管线时,应当结合实际情况不断优化方案,同时对施工成本进行严格控制,同时加大在自动化技术上的研究力度,使技术成果得到有效提升,进而实现附加经济效益的不断提升。(2)在天然气长输管线中,可对GPS技术、scADA系统以及卫星遥感技术等进行全面整合,使天然气长输管线自动化技术更加优化。(3)对发达国家的先进经验进行借鉴,并不断吸收优秀的经验,不断完善我国天然气长输管线自动化技术;同时对国外优秀管理理念和经验进行总结学习,使我国的管理方法也能够共同进步。(4)加大自动化技术人才的吸收,使更多优秀人才进人到自动化技术研究队伍中,为自动化技术的发展创造坚实的基础。

结束语

天然气管道自动化技术的不断发展，设备、技术水平的不断革新换代，可以优化全球天然气资源的有效利用，使其更好的拉动全球经济的共同繁荣。同时天然气管道输送自动化技术的发展可以增加天然气的有效使用率，提高天然气资源在开采、输送、使用过程中安全性，降低开采、输送成本。天然气资源现今已然成为世界各国拉动经济增长的重要资源之一，其输送的自动化技术革新速度也在日益提高。天然气管道输送自动化技术的不断完善与革新，势必会为全球天然气资源的优化利用发挥更大的作用。

参考文献

[1]李大全.天然气管道清管过程水合物生成预测技术研究[D].西南石油大学,2012.

[2]刘建辉.天然气储运关键技术研究及技术经济分析[D].华南理工大学,2012.

管道运输行业研究范文篇2

关键词道路运输管理保障体系建设

一、引言

近年来我国陆续发生了一系列的重大自然灾害，灾害发生时如何确保道路畅通、转移受灾群众、运送救灾物资等问题给交通运输应急机制屡屡带来考验，也逐渐暴露出了很多问题，集中体现在我国当前的道路交通运输应急保障机制不够健全。进一步完善和健全道路运输应急保障机制，搞好公路交通安全管理及运输保障已刻不容缓。

二、构建道路运输管理保障体系的意义

1.交通运输管理保障体系建设是市场经济条件下的必然要求。当前我国社会各个方面及各个层面都在发生深刻变化，道路交通也不例外，市场经济形势下的运输业是多种经济形式并存的交通格局，这种变化给道路交通安全带来了很多的新情况、新问题。在此新形势下，研究和探索道路交通运输管理工作的新机制，已成为交通运输管理者工作内容的重中之重。

2.交通运输是国民经济发展的重要支柱。当前，道路运输方式已发展成为交通运输行业的主体，但与运输业的快速发展相比，运输安全管理还显滞后，特别是近些年呈现的道路交通运输安全重特大事故频发。针对道路交通运输的特点，构建有效的运输安全保障体系，加强道路运输安全管理工作，减少道路交通运输事故发生，降低交通事故损失，对保证交通运输安全、畅通，促进交通运输行业发展及提高运输企业经济效益和社会效益，均具重要意义。

3.客观经济环境促进了运输业的快速发展。经济的快速发展必然会有力促进运输业的大发展，交通与经济两者是紧密相连的。改革开放特别是我国加入WTO后，经济一体化进程逐步加快，人员的流动和物资的流通日趋频繁，形成了全国商品大流通和全球经济一体化的大格局。随着交通量的大幅度增加，交通事故频发，这是世界各国在经济发展进程中都无法回避的有一定规律性的现象。依据国外专家的统计分析和对比研究表明，国民经济发展速度超过6%即会引起交通事故的大幅增长升，而我国的实际情况是自1994年始GDP增长率已连续十几年超过8%，处在一个经济快速增长时期，所以说客观的经济环境是目前事故多发的一个重要诱因。

三、构建道路运输保障体系的措施与建议

1.不断完善道路运输管理技术支撑体系。与交通相关的各级行政主管部门特别是交通部，应提高交通技术支撑体系的建设速度，要重视运用科技途径提高针对道路交通突发事件的处置能力，不断加强道路交通保障相关理论及政策的研究，以及对决策技术和事故救援及处置等关键技术的研究，提高道路交通保障的科技水平。

2.加强运输队伍建设，强化运输保障体系。要加大对道路事故救援及运输保障方面的人才建设力度，特别是要加强专业人才、技能人才及应急救援管理人才的队伍建设，充分发挥专家学者的技术专业优势及特长；以地市为单位整合组建应急救援及运输保障队伍。合理规划省级运输保障队伍和应急救援布局，提高事故应急救援及运输保障的覆盖面；发挥和利用社会救援力量的作用，努力构建“专群结合、军地结合”的道路交通事故应急救援及运输保障体系。积极构建运用市场机制组织协调专业运输企业、非政府组织等社会力量参与救援的应急管理服务长效机制，逐步形成专兼职队伍结合的道路突发事故救援及运输保障队伍，勇于探索建立健全社会参与的动员机制，力争实现道路突发事故应对工作的社会化。

3.加快对道路运输应急救援机制的建设进度。加快对道路运输事故预警机制的建设步伐，结合现实情况可建立四级预警体系，形成规范科学的预警信息、更新及解除程序，并对有关的违规行为进行责任追究制度的制定和完善；逐步构建起与相关政府部门及新闻机构的信息沟通制度，及时准确地收集道路突发事故的相关信息，实现信息筛选、统计及分析的相关机制，提高信息分析研判的能力和预警水平。加强信息报告制度的建设，建立健全应急信息的报告、举报、传递和共享机制，建立事故应急值班、渠道联络、应急会商、信息报告等制度，明确各个级别的应急信息报告标准、时限及相关程序，实行分级上报、归口处理、同级共享的信息报告制度。加强应急决策机制建设步伐，尽快建立责任明确的科学决策机制。建立健全危机决策问责机制，明确责任追究的相关细则，积极探索构建应急保障事后独立调查制度。加强对事故相关信息机制、社会动员机制、恢复重建机制、应急运输补偿机制等的建设。

4.加强道路交通应急预案体系建设和应急演练。构建道路交通事故的应急预案体系，加强各级、各类交通应急预案的衔接和互补，针对事故损害严重程度编制相应级别的事故救援应急保障预案，形成覆盖面广、种类齐全，有很强实用性及操作性的应急预案体系。加强对道路交通应急危险源的相关调查，结合风险隐患进行风险评估方面的调查分析，尽快建立分级和分类管理制度，就道路突发事故整个过程的每一个环节详细设置相关人员的工作机制，加强对工作责任的追究制度，明确工作流程，努力实现动态监控和管理。规整现有的各类各级道路事故应急救援及保障的相关培训和演练设施等资源条件，逐步构建起事故应急科普、宣教、培训及演练基地，进一步规范培训内容，逐步形成基本上能覆盖各类道路突发事故的应急培训和演练体系，推动事故应急救援管理工作的深入全面开展。

四、结束语

道路运输管理保障工作是积极有效应对当前交通工作的重要内容，也是提高道路运输保障能力和事故应急处置效率的重要手段。因此，交通运输管理部门务必要下大气力积极构建运输管理保障体系，开拓思路，提高认识，全面提升道路运输管理保障水平，维护运输企业合法权益，保持国民经济健康和谐发展。

参考文献

[1]李伟华，刘丽.浅谈构建道路运输生产安全技术保障体系及其完善措施[J].黑龙江交通科技，2009（8）.

[2]孟明，左琳.浅析北方地区道路交通安全管理及运输保障体系的建设[J].经济技术协作信息，2009（2）.

[3]肖殿良，田雨佳.公路应急运输保障体系现状及对策[J].交通企业管理，2009，（1）.

管道运输行业研究范文篇3

关键词：原油管道运输减阻剂磁处理

我国是世界第一人口大国，资源丰富，但是人均资源相对较少，远落后于世界其他国家。而依据科学发展观理论，要实现社会的可持续发展，必须实现资源的可持续发展。原油运输作为我国资源利用的一项重要环节，其有效性、高效性对于我国资源事业建设有着重要作用。

一、我国原油运输现状

目前我国的原油大部分是通过管道运输实现资源分配。管道运输速度快、运输便捷、安全性更高，由于我国所产原油大部分属于凝点较高的含腊原油或者粘稠的重质原油，运输过程中容易形成粘合和凝固现象，阻力大、能耗大，资源浪费现象较为严重。

而对于解决原油管道运输的消耗大问题，我国也从管道运输优化进行了相关的学术研究和科学实现。目前我国原油管道运输减阻途径主要有管道图层减阻、减阻剂减阻和原油磁减减阻。而涂层减阻技术需要对管道进行内涂敷，工艺复杂，效果不佳。下面就原油管道运输减阻剂减阻技术和磁减减阻技术进行学术的研究和总结。

二、原油管道运输减阻剂减阻技术研究进展

减阻剂是一种减少管道摩阻损失的化学添加剂，具有成本低、见效快、减阻效果明显和应用简便灵活的特点，通过减小原油流动阻力，可以达到增加输的目的。

1.减阻剂种类

目前减阻剂按照亲水亲油科分为水溶性减阻剂和油溶性减阻剂。水溶减阻剂主要用于循环水系统、循环冷却系统中得到了有效的应用。而油溶性减阻剂，不仅可以应用于原油管道输送中，还可以用于石油产品输送中。

2.常见减阻剂合成工艺

减阻聚合物的合成方法有两种：溶液聚合法和本体聚合法。

溶液聚合法就是在除单体之外加入溶剂。减阻剂是溶液。其优势就是传热和混合方便、容易控制温度。但是溶液聚合法聚合度较低、产物中溶剂含量较少。而聚合物本身粘度大，也给原油运输造成了阻碍和困难。但目前，溶液聚合合成减阻技术也有了新突破，通过向加入降黏剂，从而使成品的流动性和处理性更加流畅。

本体聚合法就是在聚合在单体本体中进行，组分简单、产物纯净，它弥补了溶液聚合的缺陷，使减阻剂性能得到提升。但是本体聚合法很难排除聚合过程中的产生的聚合热。而解决这一问题，就需要特殊的反应容器，在本体聚合后，放入低温介质中，散发热量。

3.减阻技术的障碍

减阻剂减阻能够适用于各种油品的管道，不存在类似各类降凝剂对油品的选择性，但同时油品粘度对减阻效果的影响很大。不同类别的油品对于减阻剂减阻的应用有着不确定的影响力和影响效果。

三、原油磁处理减阻技术研究

原油运输过程中采用磁处理降粘减阻技术，能够改变原油流动功能，从而减少运输过程中的摩擦力。该技术安装、维修方便、投资少，具有一定优势。但是由于缺少系统的科学研究和实验分析，该技术尚存在一定的不足，磁处理器的制造尚需完善。

与减阻剂减阻不同的是，原油磁处理降粘的效果主要用于对原油中石蜡分子产生作用。

一般情况下，原油中蜡成分的温度在40度左右，而在此温度范围内，对原油进行磁处理，能够改变蜡元素的物理形态机构，实现较好的降粘效果，从而减少运输过程中的粘合机率，实现顺畅运输。而影响磁处理的因素主要有以下几种：

1.而原油磁处理技术与原油的含水率有着直接关系。当原油含水量较低时，油含量大，处于油包水状态，此时的磁处理降粘效果更加明显。而当含水量上升，出现水包油装天使，原油磁处理效果大大降低。

2.同时磁处理的减阻效果还与温度、时间有关。一般情况下，磁处理的合适温度为35～42℃；磁处理时间在1～10s的范围内，磁处理时间长，磁降粘减阻效果好。但是磁处理有效保持时间为4小时，时间长、效果减。

四、其他原油管道运输改进技术

1.降凝剂

降凝剂主要是为了改进管道流动，用于含腊型原油管道。它的主要作用就是降低油品的凝聚点和粘度，从而减少管道“瓶颈”的出现，减少管道维护工程量，避免停输以后再启动。

2.复合减阻剂

减阻剂可以使管道运输中摩擦力下降，但是由于管道的形状和构架的特殊原因，弯头、阀门等地区，减阻剂减阻效果欠佳。为解决这一问题，可以采用复合减阻剂。

3.微囊减阻剂

通过实现表明，把浓度较高的减阻剂聚合物微粒通过封闭性器皿，封闭在惰性物质的外壳之内，这样就可以形成微囊减阻剂。微囊减阻剂不需要特殊的注入设备或者特殊工艺，使用方便。

微囊减阻剂的制作方式有很多，包括静态挤压法。离心挤压法、振动喷嘴法、旋转盘法、界面聚合、多元凝聚、悬浮聚合等多种方法。

微囊减阻剂的生产需通过微囊减阻装置，将反应单体、催化剂和外壳材料的中心中和外壳中加入，并且通过高速度将其挤出，这样形成微囊减阻剂更加坚实，使用更加方便。

五、结语

我国的原油运输量大，原油管道运输技术仍需进一步提升。减阻剂减阻、原油磁处理减阻等减阻技术均可解决部分原油运输难题，但每一项技术都存在一定的弊端，我们有理由进行进一步的科学开发和研究，取长补短，实现原油管道运输的良性发展，为我国的原油管道运输再上台阶做出铺垫。

参考文献

[1]刘晓龙，刘永强；原油管道减阻剂加剂作业风险辨识与评估；安全、健康和环境；2011（9）.

[2]张娇静；原油管道减阻技术研究进展；化工科技市场；2008（5）

[3]朱林，熊滨莎，曲哲；原油磁处理降粘减阻技术的研究；有天地面工程（13）.

管道运输行业研究范文篇4

关键词：道路运输；市场监管；黑龙江省

中图分类号：U4914文献标识码：A文章编号：2095-3283（2016）06-0079-03

近年来，道路运输在高速公路的快速发展下，在交通运输中所占的比重日益上升。黑龙江省道路运输市场的形成，推动了运输生产力的迅猛发展，适应了社会经济迅速发展的要求。但是，道路运输市场在发展中也存在很多亟待解决的问题，如市场结构不合理、低效过度竞争加剧、主导性企业缺乏、市场主体行为不规范等。这些问题需要新的管理理念、管理手段和现代化管理方法来解决，从而保证道路运输市场的健康有序发展[1]。“十三五”是黑龙江省加快经济建设、全面提高经济竞争力的重要阶段，在这一阶段，摆在全省各级道路运输监管机构面前的首要任务是如何有效地对道路运输市场进行监督管理，从而使黑龙江省道路运输行业健康稳定发展。

一、国内外道路运输监管现状

国外道路运输的历史已经将近100年，对道路运输市场进行管理的历史也有80多年。道路运输越发达，国家的交通运输业发展水平越高，如美国、英国、日本。道路运输成为评价国家交通运输行业发展水平的重要指标之一。

（一）美国道路运输监管现状

美国的道路运输监管是从20世纪30年代开始的。美国政府将道路运输业分州内和州际两个层次进行管理，每个州内的道路运输业由所在州的政府管理，州和州之间的道路运输业由联邦政府管理。管理的内容包括公路的使用与安全和公路运输经济两方面，美国政府的交通管制体制（见图1）。在20世纪80年代前，美国政府统一制定公路运输、铁路运输和航空运输的价格，经营各种运输方式的企业必须严格按照政府制定的价格执行，不得自行定价。从多年运作效果来看，美国的道路运输监管比较成功。

（二）日本道路运输监管现状

作为典型的岛国，日本针对本国城市人口密集、人多地少以及建筑物众多，交通压力较大的基本国情，采取纵向和横向管理相结合，并以横向为主的交通运输管理体制。交通运输管理国家层面的主管部门为国土交通省，它是由原来运输省、建设省、国土厅和北海道开发厅四个省厅合并而成，职能是对全国的公路、铁路、民航、水路等交通运输业以及国土整合、土地开发等多个行业进行管理（见图2）。日本目前的交通管理模式强化了国土交通省以及其他行政管理机构对道路运输的规划、管理、监督和建设，有利于交通运输行业的发展。

（三）英国道路运输监管现状

英国道路运输监管机构主要是运输部，它是由地方事务部、交通运输管理部、环境保护部三个相互关联的部门合并而成。运输部的领导是运输国务大臣，其职责主要是负责全国公路基础设施建设；道路、铁路、水路、航空四大运输方式的安全管理；交通运输管理等相关事务。运输大臣下设英国运输部管理委员会，运输部管理委员会下设很多主管部门和执行机构（见图3），它们承担交通行政管理职能，为社会提供优质的交通运输服务。

（四）我国的道路运输监管现状

新中国成立以来，我国的道路运输管理主要分为三个阶段：计划经济体制下的经营式管理阶段、改革开放后的行业管理阶段和依法规范的新型道路运输管理阶段。目前我国交通管理体系是交通部-省级-市级-县级-乡级的五级道路运输管理体系（见图4）。

二、黑龙江省道路运输监管存在的问题

（一）条块分割，地区割据

目前，黑龙江省道路运输监管是“条管事，块管人”的体制，同级政府管理各级道路运输监管机构的人员编制，上级运管机构业务指导下级运管机构。由于道路运输在各地经济发展中具有十分重要的作用，政府为了发展当地经济，各级道路运输监管机构为了保护自身利益，出现地区割据现象。

（二）职能交叉，政出多门

黑龙江省交通运输管理业务主要是路政管理、交通安全管理、运政管理和交通规费管理四项，每项业务都有相应的管理机构，这就造成了道路交通运输体制“多头监管”，存在多头执法和职责交叉等问题，削弱了行业监管效能，使监管环节繁多，办事程序繁琐。

（三）市场监管不到位

黑龙江省各地经济发展水平参差不齐，一些经济落后地区从事道路运输的经营者购买的车辆主要是经济发达地区淘汰下来的，由于监管机构把关不严、监管不到位，淘汰车辆进入道路运输市场造成安全、环保等方面的隐患。

（四）人才缺乏

长期以来黑龙江省交通运输科技研发和人才培养缺乏稳定、多渠道的资金保障。受体制束缚和人员编制所限，引进人才较少，尤其是复合型人才和创新型领军人才培养及引进力度不够；职业教育工作相对滞后，难以满足现代交通运输业发展对人才的需求。

三、借鉴国外经验加强黑龙江省道路运输市场监管的对策

（一）加强法治建设

提高交通运输行业各级领导干部法治意识，将领导干部学法、守法、用法的能力和水平作为选拔任用的重要内容；提升交通运输依法行政水平，推进行政权力公开透明运行，创新政务公开方式方法，强化法治交通建设保障，加强交通运输政务服务。

（二）市场调节与政府调控有机结合

道路运输监管的目的就是让资源配置得到最大限度优化和市场运行机制不断完善。在道路运输市场发展的过程中，运输资源配置必须以市场机制为主，同时发挥政府的宏观调控作用，市场调节和政府宏观调控有机结合。

（三）交通部门统一管理

按照一事一机构的原则设置道路运输监管机构，由交通部门统一进行管理，解决多头执法和职责交叉问题，交通部门具有交通监理、城市客运以及部分道路交通管理职能。

（四）理顺内部体制

首先，实行监管机构垂直管理。改革目前“条管事，块管人”的管理体制，实行垂直领导的全省道路运输监管体系，彻底消除地方保护和地区封锁，使道路运输资源得到合理高效配置，保证贯彻落实道路运输法规。其次，明确道路运输市场监管机构的行政主体性质。第三，增加道路运输监管机构经费，实现监管行为和经济利益脱钩，使道路运输市场监管正常运行。

（五）规范监管内容，明确监管重心

各级道路运输管理机构通过履行《道路运输条例》，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人合法权益，促进道路运输业健康发展。监管主要包括两方面内容：一是运输企业的经营资格，包括市场准入和退出；二是运输企业的经营行为，包括保障安全、优质服务与诚信经营。各级道路运输监管机构应把工作重心转移到安全、环保、诚信上，以及各项法律、法规、公共政策的执行上。

（六）改进监管方式，提高监管效能

1全面推行质量信誉考核制度

落实交通部《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》，对运输企业、机动车维修企业、机动车综合性能检测机构、客运站、机动车驾驶员培训机构等实行服务质量信誉考核制度，建立道路运输经营者和从业人员的质量信誉档案，做好质量信誉考核工作。通过实行诚信考核、信用监督和失信惩戒等制度，建立健全道路运输诚信体系。

2加快信息化建设步伐

加快运输行业信息化建设步伐。推广IC卡道路运输电子证件应用，实现道路运输跨区域执法信息交换与共享；推进车辆动态监控系统与道路运政管理信息系统的信息共享，引导企业加入道路运输信息系统，提升运输行业运行效率。

3加强安全管理

道路运输管理要始终将安全管理放到第一位。要提高运输企业安全意识；建立营运汽车驾驶员、车辆的退出制度；严格治理超限超载；强化汽车客运站源头管理；落实安全生产责任追究制度；加强应急管理体系建设；提高应急保障能力等。

4加强节能、环保管理

要在全省范围内提高道路运输企业的节能意识。强化企业社会责任，建立节能减排激励和约束机制。优化资源配置，提高道路运输车辆的里程利用率和实载率，对一些客运线路实载率不到70%的，原则上不新增运力。要将机动车维修及保洁中废油、废水循环率提高到一个新的水平。调整运力结构，发展农村物流，优化站场布局，培训节能技术，建立运输企业节能评价指标体系等。在交通基础设施建设与运营方面，重视生态环保。

5充分发挥舆论监督的作用

全省各地道路运输监管机构应充分发挥舆论监督的作用，一要充分借助媒体加强对企业的宣传教育。二要借助舆论监督发现道路运输监管工作中出现的问题，解决问题，改进工作。三要通过媒体曝光严重失信企业，使这些企业为自己的失信行为付出代价，达到惩戒失信的目的。

[参考文献]

[1]祝昭，郭洁道路运输市场管理体制面临的问题与对策[J]公路交通科技，2005（4）.

[2]王辉山西省道路运输市场监管研究[D]长安大学，2008.

[3]魏槟衔夜道路运输管理体制问题研究[D]长安大学，2014.

[4]王洋权道路运输市场监管体系研究[J]当代经济月刊，2008（11）.

[5]吴金中危险货物道路运输安全监管体系问题分析及对策研究[J]公路交通科技，2015（12）.

管道运输行业研究范文篇5

关键词：智能交通系统发展状况对策

智能运输系统(IntelligentTransportSystem)是运用先进的计算机、通信、人工智能和传感器方向的成果，结合车辆、行人和道路，进行控制交通局面的系统。它可以通过GPS/GIS、广播、信息等主动手段掌握当前的交通状况，对道路交口进行管理，根据车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解情况，通过交通信号和信息，及时进行调整，使整个交通系统的运行畅通，能力达到最大。

一、智能交通发展的现状

智能运输系统ITS是各个国家集中人力、物力、财力进行的高新技术应用研究。日本、美国、欧洲是世界上三大研究中心。

在20世纪70年代，日本首先对汽车交通综合控制系统的研究，是智能运输系统进行最早研究的国家，并且ITS实用程度覆盖全国，投入四百万台汽车导航仪，其中120万台可接收信息，建立了对于交通控制、信息服务完备的综合体系，成为实用化程度最高的国家。

美国对于智能交通系统开展比较晚，1991年，美国对于ITS进行投资，由于投入研究资金多，在4年后就确立了100多项研究项目，并成立了专门的ITS研发组织；1997年美国对ITS投资7亿美元，1年后，当时的总统签署了“面向21世纪运输权益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”的法案，为美国公路交通系统的研究发展带来了更多的投资。政府在6个财政年度共计拨款2000多亿美元，相当一部分都用ITS的进一步研发中。

欧洲针对智能交通系统的研究采取一体化措施，即由政府、企业和个人共同出资进行ITS研究，其中著名的ITS项目包括DRIVE工程，它是世界上目前规模最大的研究合作计划，包括十二个国家，七百多个企业参与，总投资金额达到五亿欧元。

发达国家对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大资源，继航空航天、军事领域之后，ITS成为高新技术应用最多的领域。

我国在智能交通系统研究领域发展比较晚，在20世纪80年代才开始对研究计划重点开展。各个发达大城市从国外引进先进的交通控制和监控系统，同时国家也加大力度对智能交通系统进行自主研发。比如上海交大与当地交警队合作开发的SUATS系统，国家科委、计委开发的HT-UTCS实时自适应城市交通控制系统。1998年交通部成立了ISO/TC204中国委员会，正在进行智能运输系统标准体系框架的研究，为实现畅通的城市交通智能控制，目前已经推广到全国上百个城市。

二、智能交通系统建设的意义

交通运输对于经济发展有着重要的作用，是国民经济的支柱产业。但是交通拥挤造成了巨大的浪费和环境的污染，是大家共同面临的问题。由于公路行车限速和交通拥堵，汽车速度过慢会增加尾气排放，污染环境使得空气质量下降，同时也会造成经济损失。为了利用现有资源，使得交通运输发挥最大的效用，需要加大对智能交通系统研发的力度。

公路交通系统相对其他具有直达、机动性好、速度快的优点，成为各城市之间短途运输的主要方式。公路智能交通运输工程需要解决运输装备的利用率并且减少交通故障。综合运用计算机、通信、智能控制、GPS和GIS技术，应用于我国公路交通运输事业发展，加快基础建设，达到提高交通系统的能力。

三、中国发展ITS的主导思想

与发达国家相比，中国发展智能交通运输系统在条件上比较欠缺。面对经济发展和资源限制的压力下，我国应该借鉴国外发展ITS的经验，根据我国现有的城市结构、交通布局和路网结构，立足我国这种混合交通的实际特点，结合中国国情制定ITS发展战略，并研究发展ITS框架流程，推动我国ITS产业。中国ITS的发展需要管理体制和模式的变革，交通管理的发展趋势是管理设施现代化的，需要利用一切网路化、智能化的管理手段，进行高效化和社会化的集约管理，这种方式将影响中国ITS的发展道路。

四、发展中国智能运输系统的对策

虽然和发达国家存在着一定的距离，中国交通运输的发展还是稳步进行。对于城市客运和货运及其周转量都有了大幅度的改善，各种交通方式应运而生，交通运输技术装备提高，使得在完成运输量的同时，提供了质量，公路交通运输是交通运输中最主要的部分，而且市场从卖方向买方过渡。对于中国发展智能运输系统，需要做一些工作：

加强ITS基础理论的研究工作，打好ITS发展基础

虽然各个国家都在开发实施ITS，但对ITS的理论还不够完善。我国还在发展的初级阶段，在细致研究各国经验的同时，深入加强国际间对于ITS的交流，并且结合中国自身的特点，进行理论研究，为中国的ITS发展打好基础，不会成为别国的试验场。

2、建立ITS协调组织机构

目前中国交通运输系统条块分割严重，没有良好的组织，民航、铁路、公路公安、建设等部门管理分散，只顾各自ITS发展，没有科学有效的结合，这势必会造成研究上的重复、资金上的浪费等严重问题。为此，我国需要制定一个统一的发展目标和战略，类似日本、美国和欧洲的一些组织，特别制定关于ITS发展的整体规划和相应的技术规范，由国家统一领导，有关部门参与的组织。使得ITS项目技术和产品具有一定的标准，可以兼容、并且通用、互换，这样对于各地政府的管理，可以有利地进行统一调控分配，以减少局部利益的冲突和有限资源的浪费。

3、当前迫切需要解决的问题

由于资源紧张、资金不足，我国的ITS项目未能达到标准化，研究部门没有找到合适的切入点。对于公路交通系统的运营管理、车辆安全控制系统及物流系统和城市交通管理有很多不均衡的地方。由于全国各城市发展的不平衡性，交通运输系统的需要也不同，应该根据资源分布、生产力布局及经济发展水平等因素综合考虑，对于ITS市场进行有的放矢的投资。

4、注重人才的培养

管道运输行业研究范文篇6

ChengLong；ZhangZhichao；HuangChi；WangKun

（①陕西省交通建设集团公司，西安710075；②长安大学公路学院，西安710064；③长安大学工程设计研究院公路院，西安710064）

（①ShaanxiProvincialCommunicationConstructionGroup，Xi'an710075，China；②InstituteofHighway，Chang'anUniversity，Xi'an710064，China；

③InstituteofHighwayEngineering，Chang'anUniversityEngineeringResearchInstitute，Xi'an710064，China）

摘要：本文介绍了智能交通系统的主要研究内容，通过对智能交通系统主要研究内容的分析，总结出ITS在高速公路上的应用。

Abstract：ThispaperintroducestheresearchcontentsofIntelligentTransportSystem，throughtheanalysisofresearchcontentsofIntelligentTransportSystem,inthefinalthispaperconcludestheapplicationofITSonthehighways.

关键词：智能交通系统（ITS）高速公路

Keywords:IntelligentTransportationSystems(ITS)；freeway

中图分类号：TP31文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）32-0171-01

0引言

交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，其中安全问题最为严重。专家的研究表明，通过智能交通技术提升了道路管理水平后，每年能减少30%的因交通事故死亡的人数，且交通工具的利用率的提升至超过50%。所以，各发达国家纷纷投入大量的人员及资金，进行大规模的智能交通技术研究试验。

1智能交通系统（IntelligentTransportSystem）

智能车辆道路系统（IntelligentVehiclehighwaysystem，IVHS）是智能交通系统的前身，它把先进的计算机处理、电子控制、信息、数据通讯传输及电子传感等方面的技术，整合并运用在交通运输管理体系中，从而建立起一种全方位、大规模发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输及管理系统。

2智能交通系统的主要研究内容

智能交通系统的研究内容主要包括以下九个方面：

2.1先进的交通信息服务系统（ATIS）交通信息服务系统的应用必须有完备的信息网络基础为前提。交通参与者利用安装于道路环境中的传输设施及传感器，实时将交通信息反馈至交通信息中心；ATIS对信息进行接及整合，再将有关出行的各类信息实时反馈至交通参与者；出行者按照其其提供的信息来选择出行路线及方式。

2.2先进的交通管理系统（ATMS）ATMS多用于交通管理者，它能够对公路交通系统进行管理及检测控制。通过先进的计算机信息处理及车辆监测的技术，实时获取有关交通状况的信息，同时按照获取的信息对交通状况进行控制。

2.3先进公共运输系统（APTS）该系统的目的是通过将先进的电子技术应用到高使用率、分配驾驶的小汽车、公共汽车、有轨电车、地铁的使用与运行中，从而发展公共交通系统。

2.4货运管理系统货运管理系统是通过物流理论实施管理的智能化物流管理系统，它的基础是信息管理系统及高速道路网。

2.5商用车辆运营系统（CVO）该系统是专为运输企业提高盈利而开发的智能型运营管理技术，目的在于提高商业车辆的运营效率和安全性。

2.6先进车辆控制和安全系统（AVCSS）该系统包括事故规避系统和监测调控系统等。它使车辆具有道路障碍自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能。在易发生危险的情况下，随时以声、光形式向驾驶员提供车体周围的必要信息，并可自动采取措施，从而有效地防止事故的发生。

2.7电子收费系统（ETC）ETC是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过银行及计算机联网技术完成后台结算处理，车辆经过路桥收费站不需停车就能实现路桥费的交纳，同时能够将收取的费用经后台处理环节清分至收益业主。

2.8紧急救援系统（EMS）EMS是一个特殊的系统，它以ATMS、ATIS及相关救援设备及机构为基础，利用ATMS、ATIS使交通监控中心和专业救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供现场救护、排除事故车辆、车辆故障现场紧急处置及拖车等服务。

2.9先进乡村运输系统（ARTS）ARTS是根据乡镇运输的特殊需要，在乡村环境下有选择地运用一些特殊技术紧急呼救和事故防止、不利道路和交通环境的实时警告、高效益成本比的通信和监测等。

3ITS在高速公路的应用

3.1高速公路ITS的构成按高速公路ITS系统的服务功能，将其分为五点：①先进的交通监控与管理系统，包括停车诱导、交通预测、路经诱导及交通事故检测等技术。它依靠先进的技术实时的将道路交通信息在监控中心进行加工处理，并将信息发送至道路管理者及其使用者，从而实现动态交通分配，以及对交通的有效监管，尽量避免交通阻塞。②集成的信息服务系统，它由社会交通信息服务系统和车辆交通信息服务系统组成。信息服务系统不仅能方便在路网中行驶的道路使用者，还能为将要出行的道路使用者提供详细的相关路网信息，帮助他们选择最佳出行路线。③电子收费系统。不停车收费就是全自动收费，它在确保收取通行费的前提下，减少或彻底杜绝收费过程中阻碍交通的问题。④运输管理系统。在智能交通系统中，运输管理属关键的服务功能。它利用智能交通系统其他子系统服务功能所提供的信息和有关运输企业的信息，进行科学的跟踪调度及指挥，使运输企业的效益最大化。⑤安全保障系统。安全保障系统是交通运行基本的支撑，它可确保交通正常运行的过程中驾驶员的安全，若有交通异常状况出现，其也可进行有效的救助。

3.2ITS在高速公路上的应用现阶段可在收费、监控及通信方面运用该系统，下列几点是其主要表现：①不停车电子收费(ETC)系统可减少传统收费模式带来的时间延误和人工消耗，提高车道的通行能力；②路面交通感应器，能够对道路承受压力及应力状况进行实时监控，同时将监测数据传输至管理中心，实时了解道路情况为养护部门提供完备的资料；③可变限速标志及可变信息标志牌，实时显示沿途的路面状况及事故情况，及时限速信息，对交通流实施动态管理；④高速公路入口匝道的交通流控制，利用和监控中心的通信及入口匝道处的信号灯，对入口匝道交通流实施智能化监管；⑤闭路电视监控，利用闭路电视摄像机，对违章车辆进行实时监控，发现问题可以及时启动应急机制进行处理。

4结论

ITS被公认为是解决城市交通问题的有效方法之一,智能运输系统可以达到提高交通运输系统的效率、减少交通事故、降低环境污染的目的。发展智能交通的思路使人们从传统的单靠“修路限车”的模式中脱离出来,尝试用高新技术强化人、车、路之间的联系,以提高交通系统的效益。文章通过分析ITS的主要内容,分析了高速公路ITS的组成及其在高速公路上的应用。

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[4]陆化普,史其信.智能交通系统研究发展动向与启示.科技导报,1996,(10).

管道运输行业研究范文

一、筹建协会运管部门鼎力支持

在社会主义市场经济运行规则日趋完善的新的形势下，规范经营行为，实行行业自律，体现公平公正原则，树立运管形象，加快行业发展就显得十分重要。为此，××*几家主要运输企业提出成立××*道路运输协会。经过一年的酝酿筹备工作，于2004年5月15日召开了成立大会暨首届一次代表大会。道协在筹备期间，得到了老河口市各主管部门的大力支持和帮助。市交通局、市民政社团负责人多次上门指导，及时研究审批。特别是××*运管所给道协拨款4万元作为开办经费，为道协腾出了2间办公室和一间会议室，协购买了办公桌椅、摄影器材以及电脑、打印机、等设备，安装了电话，在人力、物力、财力上给予了大力支持和帮助。

二、利用媒体，扩大道协知名度和运管工作透明度

道协成立后，主动协调业务关系，在工作职责、范围、权限、工作程序、财务管理等方面作出了明确规定，迅速展开了工作。自成立以来，协会充分利用市运管所《××*运政信息》、××*交通网站、《湖北省道路运输协会》、《湖北交通报》等新闻媒体，适时报道协会工作动态。通过上述媒体宣传，及时反馈企业、经营者的建议和呼声。近两年，先后刊发在《××8运政信息》上5期，在××8交通网站行业信息3条，在《湖北交通报》、《湖北道路运输协会》发表新闻4篇。通过宣传提升了协会的知名度和社会的认同感。

与此同时，协会还编印《××运政执法行为规范》50册、《文明执法教育活动学习资料》200份分发到全市运政干部和大货、水泥罐车驾驶员手中，还印制了营运车辆缴费明白卡500张、《中华人民共和国道路运输条例》1000份发到全市营运车辆驾驶员手中，特别是缴费明白卡对缴费项目、缴费标准、收费依据和适用范围等都有摘录，卡上还印制了投诉电话，增强了运管部门收费透明度，经营者十分欢迎。

三、积极调研，为运管部门提供决策依据

研究行业情况、反映行业问题、加强行业调研、为道路运输管理部门决策提供科学依据是道协的一项主要工作。道协成立了调研组，深入运输企业、运输经营者和消费者中间，围绕行业主管部门转变职能和市场管理、政务公开、结构调整、运输安全生产等开展调研，先后形成了《加强汽车维修行业管理的对策》、《对提高运政执法水平的思考》、《道路运输管理职能只能加强不能削弱》、《加快××道路运输发展的几点思考》、《维修市场调查报告》、《××*市出租车市场调查报告》等调研材料，其中《加快××*道路运输发展的几点思考》调研成果对行业主管部门制定地方政策、加快结构调整步伐、强化市场管理提供了科学依据。计划今年还将全面开展运力运量和物流信息调查，为行业主管部门运力结构调整提供有效信息，为政府主管部门市场宏观调控提出建议和办法。

市道协在注重行业调查研究，为运管工作提供科学依据的同时，大胆参与运政协管。自协会成立以来，为充分发挥道协的协管作用，积极参与《道路运输证》年审换证、维修开业技术条件、春运准运证发放、客运线路审报前的审查把关，比如：每遇县内客运线路审批，首先由协会召集各会员单位赴现场踏勘，进行可行性论证，然后拿出初步意见后，再提交市运管所集体研究审批，这一作法，较好地避免了以前同方向重叠路段常为争抢客源发生无休止的利益之争。5年来，市运管所共新审批县内客运线路5条，每条线路的经营状况始终都能保持安全、有序、持续和稳定。

四、举办活动增强协会凝聚力

道协是社会团体，其形式是松散联合体，要把会员及会员单位组织起来，就必须积极开展有益于行业发展的各项活动。

1、开展考核评比或争先创优活动。我们结合襄樊市运管处《二八年度襄樊市交通行业汽车驾驶学校教练员职业技能竞赛实施方案》的要求，全面推开全市教练员职业技能竞赛活动。协会有争对性的自编教材，组织参赛教练员培训、个别辅导，由于工作措施得力，我们老河口的选手，取得了很好的成绩，大车组在襄樊市获第4名，全省获第7名(襄樊唯一得名次)。

2、开展×ד2007年度交通行业诚信优质服务企业”评选活动。为进一步加强我市交通行业依法经营、诚实守信、公平竞争、优质服务工作，促进我市交通行业持续健康快速发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《湖北省道路运输条例》等法规和行业政策，开展了“2007年度交通行业诚信优质服务企业”评选活动，通过全市交通行业各企业自评、社会监督相结合的办法，评选出了26家诚信优质服务企业，并在《老河口新闻》公示。通过评选，激励交通行业各企业不断加强自身建设，促进企业的体制创新、技术创新和管理创新，鼓励企业做大做强，进一步引导我市交通行业深化诚信机制，构建起以“诚实守信，公平竞争”的良好环境，促进交通行业和谐发展。

五、多办实事把协会办成会员之家

××道协成立以来，始终把为会员办实事作为主要工作来抓，努力做会员的好“朋友”。道协刚成立，许多司机来道协反映办理道路运输从业资格证往返襄樊的交通费、食宿费太高，又不方便，希望协会出面要求襄樊市处能否在老河口办班。市道协认为反映的情况基本属实，及时以书面形式向运管所领导作了反映，所领导当即认同，于是，市运管所积极给襄樊市处做协调工作，邀请培训机构来老河口举办培训班，得到了襄樊市处主管领导的大力支持。5年来，举办危险货物运输驾驶员、押运员、驾校负责人、教练员、司乘人员、安全管理等培训20多期，共计培训学员1000多人。为前来培训的驾驶员节约交通、食宿费用共计4万余元。凡参加过培训的驾驶员都说道协为他们办了一件大好事。

管道运输行业研究范文1篇8

关键词：耐低温；管线钢；高强度；X70

1引言

目前，世界上在边远地区和地理条件恶劣的地带发现的油气田很多，如俄罗斯的西伯利亚、美国的普鲁德霍湾、欧洲的北海油田和我国西北、东北和西南油气田。炼化厂也都建在离中心城市较远的地方，因而油气管线建设的长度都越来越长，施工场地也多是各种恶劣环境。同时，海洋与极地油气田的开发，对管道建设提出了更高的技术要求。总之，当前管道的发展趋势有如下特点：

（1）长距离、高压、大输量的管道建设

根据流体力学的相关计算可知，管道单位时间输送量与输送压力梯度的平方根成正比，与略大十管道直径的平方成正比。因此提高管道输送压力和加大管道直径是提高管道输送量的有力措施。目前，世界长距离天然气管道的年输量已经达到了1010m3/a。因此，管道的直径大大增加，最大达到了1.4m。由于长距离和大输量输送，在管道直径增加的同时，增加管道输送压力是增加输送量有效途径。目前管道输送压力；已经达到了15MPa，矿浆管道甚至已达到了20MPa以上。由于高压、长距离输送要求，管道建设所采用的钢管尽可能采用高钢级的钢管。因而，管线钢从X52、X60、X65已经应用到了X70、X80的级别。而更高级别的管线钢X100、X120已经在管道工程中开发试验及应用。在长距离的管线建设中，经常遇到各种恶劣环境，也对管道施工技术提出了很多的技术难题。因此，研究开发管道施工新工艺、新方法、新材料和新设备则成为管道施工急需解决的重要课题。

（2）高寒地区、地震活动区等恶劣自然环境中施工

世界管道建设发展迅速，在管道施工建设中常常遇到恶劣的自然环境，如：沙漠、高原戈壁、大江大河、碱滩、沼泽地、地震活动区、大落差地带和高寒地区，这些都对管道建设和管道建成后的安全运行提出了更高的要求。目前、在高寒地区铺设的管线越来越多，如美国横穿阿拉斯加的管道，途经冻土地区，气温低达70℃。前苏联1985年所建的西西伯利亚一中央输气管线，途经常年冻土区，气温低达63℃，积雪70～90cm，在全长4451km的线路中，有959通过沼泽，794km通过水障碍。中亚管线建设时的环境温度达到了30℃以下，俄罗斯远东管线建设时的环境温度已达到了40℃以下。在建设西气东输工程、西气东输二线工程和北部管线时，也经常遇到20℃以下的低温环境。如此恶劣的自然环境，大大推动了管线钢、焊材、焊接设备和焊接工艺的发展。经过冶金和石油行业的共同努力，在我国大型管道工程中已经成功的采用了X70、X80等高钢级的管线钢和管道自动焊等先进的焊接工艺方法。

（3）采用高强度、高韧性、高钢级管线钢

管道采用高钢级钢管，可使管道建设成本大大降低，并且在建成以后，管道运营的经济效益更加优异。根据加拿大的统计分析，每提高一个钢级，就可减少建设成本7%。由于作用在管壁上的应力与钢管直径和内压成正比，因此管径和内压的增加要求壁厚和钢的强度增大。而壁厚和钢管材质强度级别的增大，也会引起管线钢出现断裂的机率增加，特别在高寒地区施工，断裂的机率会更大。因此，要求管线钢必须具有高的韧性储备。近年来，我国已开发生产了具有优良性能的、高韧性的X70X80大变形钢，成功的应用到管道建设中。

（4）高湿条件、水下和海底的管道建设

管道建设中还经常遇到沼泽、池塘、湖泊等地区。在这些区域施工，对施工机具特别对焊接设备提出了更高的要求，这些设备对十防沙、防尘、防潮湿应当具有更高的等级，并目_焊接施工时要求除湿和采取必要技术措施以保证焊接质量。在管道施工中还会遇到水下焊接的情况。近年来我国海上油气田发也比较快，我国的海底管道近几年也有了新的发展。海底管道在设计时，不但要考虑管内输送介质的压力，还必须考虑管外海水压力和管线自重的载荷。同时，还需考虑风、浪、流、冰和地震等环境载荷的作用。因此，海底管道要求具有足够的t/D值（管壁厚度与管径的比值）。海底管道的特点是：耐高压、小直径和厚壁化。建设海底管道时，一般采用管道施工船进行作业施工。目前，管道施工船已达到了数X102m长的大型工程船舶，具有吊装、组对、焊接、检测、补口和铺设等各项功能。另外，还需要若干辅助船舶，一条管道施工船造价都在数108元人民币，因此，海底管道建设要求更高，建设成本也很高。

2管道焊接方法的发展

随着管道工程建设技术的迅速发展，管道建设和运行对于安全性、经济性、管线钢质量、焊接质量、焊接效率和焊接技术等都提出了更高的要求。同时，管道建设推动了焊接材料、焊接设备和焊接技术的发展，也推动了焊接工艺和焊接方法的技术进步。

3管线钢低温研究的意义

由于世界石油天然气的不均匀分布，有相当一部分的油气资源分布在高寒地区。那里气候寒冷环境恶劣，有的是长年的冻土和冰雪覆盖，如俄罗斯西伯利亚和我国北部地区。对于这种环境下的管线钢焊接，将会遇到难以想象的施工难题，同时也会增加工程建设成本和长时间的工期，可以说高寒地区的管道焊接费工费时。所以管线钢的低温焊接性研究将是解决该问题的关键性手段。

我国南北跨度大，气候差异明显，在管道工程的施工和运输中常会遇见低温环境下的焊接作业。这对于管线钢的焊接工艺和方法提出了新的挑战。同时，在国内并没有统一的规定，因此管线钢低温焊接研究有着势在必行的必要性。我国在20世纪60年代，刚刚使用低合金高强钢时在“钢结构焊接规范”中，规定了当环境温度低于5℃时，应当停止焊接。随着科学技术的进步，钢铁材料的性能指标也在大大提高。一些行业，在适宜焊接的环境温度上，都放宽了下限温度。例如，有些材质定为5℃、0℃或10℃等作为焊接的最低环境温度。

我国石油行业标准Q/SYGJX0110-2007《西气东输二线管道工程线路焊接规范》明确规定：“自然环境温度低于5℃时，若无有效的防护措施，不应施焊”。然而，在长输管线工程中，低于5℃的工期中，如何进行焊接，如何采取“有效的防护措施”？这些方面的课题均需要开展深入的研究工作。只有进行“低温焊接研究”工作，才能积累数据及研究成果，这不仅为管道工程的冬季施工提出指导性意见。而且为今后制定相关的“焊接技术标准”打下坚实的基础。

5低温焊接的研究内容

（1）对于国内有关低温条件下进行焊接施工作业、以及科学研究的动态及水平进行资料阅读及调研、分析；

（2）以X70钢为主要研究对象，适当配合X65、X60等材质，进行管线钢材料0℃、-10℃、-20℃、-30℃、-40℃的低温冲击韧性试验系统性的研究工作；

（3）以X70钢为主要材质，配合X65、X60等管线钢，进行0℃、-10℃、-20℃条件下施焊的焊接接头的“斜Y坡口裂纹试验”研究，从而对于低温条件下管线钢的抗裂性能的规律性有比较系统的了解；

管道运输行业研究范文篇9

【关键词】道路运输；理论研究；问题；对策建议

随着中国经济的快速发展，中国行政体制改革也进入到了新的发展阶段，对道路运输行政管理体制改革的研究也迫在眉睫，这对于推进道路运输行政管理职能转变，加强交通行政管理队伍建设等方面具有重要意义。

一、道路运输行政管理相关理论研究

第一，道路运输行政管理的机构。在改革开放的背景下，道路运输行政管理制度能够开始初步建立和逐步完善。1998年，交通运输部提出地方交通组织改革计划，在地方交通行政管理体制改革意见的指导下，在31个省、自治区和直辖市交通部门之下设置省级道路交通管理局或运输管理局，在省级道路交通管理局下设立市级和县级管理部门，由此，国家道路运输行政管理组织结构逐渐形成，构建起部、省、市、县由上到下垂直管理体系。道路运输管理机构是同级别交通管理部门的专业管理机构，更注重于对道路运输整个行业的管控，它是在交通部门的领导下行使政府对道路运输行业的管理职能，是以政府的名义对道路运输全行业的指导、监督和服务。第二，道路运输行政管理的范围。在研究道路运输行政管理之前，首先需要对道路运输行政管理的执法范围进行合理界定，以便有助于更好地对道路运输行政管理进行研究。道路运输行政管理作为交通管理全局的关键环节，其管理范围涉及到旅客的运输、货物装卸、运输服务、机动车维修、司机培训和行业安全生产管理等。随着我国经济的快速发展，道路运输行业也进入到了新的发展阶段，旧式的道路运输行政管理职能范围划分能否能够满足现实的需要值得思考，因此，2012年国务院对《中华人民共和国道路运输管理条例》进行了修正，于2013年正式实施。新的道路运输行政管理更加具有科学性，坚持了与时俱进和实事求是的原则，这有利于道路运输行政管理工作的合理安排，有利于促进道路运输行政管理工作圆满完成。第三，道路运输行政管理的原则。目标性原则。建立科学合理的道路运输行政管理体系应当以明确行政目标作为重要依据，并根据相应的职能设计出适应道路运输市场需要的管理模式，当前中国经济发展踏上了新的台阶，道路运输行政职能转变也进入到了新的阶段，面对新形势和新挑战，道路运输行政管理应当遵循目标性原则，切实制定行政管理的目标，进一步与道路运输行政管理职能相适应，建立健全道路运输管理体系。效率性原则。道路运输点具有点、线、面相结合的特点，其运作过程中呈现出网状模式，动态和跨区域性较强。由于需要跨区域运作，因此道路运输行政管理强调效率性原则，唯有在较短的时间内完成较多的工作，才能保证管理工作的圆满完成，没有疏漏。服务性原则。自党的十以来，党和政府始终坚持加快推进道路运输行政体制改革，建设服务型政府。道路运输行政管理部门是政府在道路运输行业实施行政管理的主体，是政府在道路运输活动中意志的承载者，所以道路运输行政管理强调了服务的理念。道路运输行政管理的服务性原则在诸多方面都有所反映，而交通运输部所提出的“三个服务”则是道路运输行政管理的根本服务宗旨。

二、道路运输行政管理存在的问题

第一，执法效率较低。道路运输行政执法追求的是效率，这不仅是依法行政的需要，同时还是及时解决道路运输问题的关键。尽管中国道路运输行政管理改革在打击道路运输违法经营行为上取得了不少成绩，但仍有少数部门执法效率低下，导致无法从根本上治理道路运输市场的违法经营活动。第二，管理方式陈旧。中国道路运输行政管理体制曾处于较为落后的阶段，虽然目前体制改革取得了阶段性成果，但是一些后遗症未能根除，例如道路运输管理部门的权力意识较为严重，基层与中层管理人员的服务意识淡薄。道路运输行政管理部门整体职能不明确，执法人员有一定的官僚思想。道路运输业是一个基础性产业，其产业的发展涉及到经济社会发展的各个方面。特别是在当前的形势下，行政部门结构调整速度进一步加快。就当前国内的整体情况来看，道路运输行政管理方式比较单一，其管理模式仍然带有计划的性质，具有统一分配任务的痕迹，甚至出现直接管理市场运行的行为。在现行的体制下，道路运输业的规划和市场活动基本都需要经过行政审批才能得以实现，这就使得市场的调节作用受到了遏制。简言之，目前中国道路运输行政管理方式始终在不断调整变化，但是仍然存在一定的不足。第三，行政管理职能交叉。一方面，多个行政管理部门职能交叉，管理不顺畅，各部门间沟通协调不力，导致管理真空。虽然中国政府在职能转变上做了极大的努力，并且取得了较多的成果，但是职能转变不是一朝一夕的。道路运输行政管理受到管理职能交叉的影响，经常会出现管理真空的现象，工作效率受到一定的制约。关于道路运输管理方面，目前相关的职能部门包括道路运输管理局、公路局、公安交警部门等，甚至连工商部门都有一定的职能。这种职责不明确和职能重叠的现象会导致道路运输行政管理效率低下的问题。第四，行政人员素质不高。当前道路运输行政管理人员的素质普遍较低，道路运输执法人员缺乏思想素质。当前部分道路运输行政管理人员缺乏思想素质，没有真正的做到爱岗敬业。导致他们没有自主思想，不敢想也不敢干，没有创新意识；道路运输执法人员缺乏知识素质，当前道路运输执法人员的知识贮备不足，并没有与道路运输执法结合，也没有形成一定的知识体系，因此道路运输执法人员的总体素质仍有待提高；道路运输执法人员缺乏能力素质，道路运输行政管理活动是一项非常专业的工作，作为一名合格的道路运输执法者不仅需要具备一定的知识素质，更应当具有必要能力素质；道路运输执法人员缺乏身体素质，身体素质人的身体方面和人的脑力方面两个部分，身体方面要求执法人员要拥有强健的体魄，旺盛的精力，脑力方面要求执法人员要拥有良好的记忆能力。身体是革命的本钱，对道路运输执法人员而言，身体素质是他们进行道路运输管理活动的基础，没有好健康的身体就不可能进行管理活动，更不用说提高执法的效率。

三、道路运输行政管理的改革措施

第一，设置综合性的道路运输行政管理机构。随着社会经济的快速发展，道路运输行业的发展也踏上了新的平台，为了满足道路运输业的发展的需要，设置综合性的道路运输行政管理机构已经成为道路运输行政管理改革的必然趋势。道路运输管理部门掌控者国家经济发展的生命线，即使在美国、日本、英国等发达国家也属于关键性部门。自从2013年大部制改革至今，道路运输行政管理部门也在不断的革新和变化，但是政出多门和多头管控的现象还是存在，因此应当设置综合性的道路运输行政管理机构，从而提高工作效率和质量，实现不同运输方式的衔接与协调，提高道路运输资源的利用效率，避免浪费资源和提高成本。组织机构扁平化是道路运输行政管理改革的方向。扁平化组织与中国传统的科层制组织存在较大的区别，科层制组织模式是建立在以专业分工，经济规模的假设为基础之上的，各功能部门之间界限分明。而而扁平化组织，则是需要行政人员突破部门的隔阂，取消中间管理层。道路运输行政管理部门现有业务流程是以任务和职能为核心，将整个道路运输行政管理机构的任务和职能进行横向部门分解与纵向层级分解。在这种体系下必然会造成上下级沟通费时费力，审批环节众多、办理流程重复。因此，道路运输行政管理部门需要将组织机构扁平化，在流程式设计的基础上办理相关业务，也就是说，道路运输行政管理部门的组织机构应当按照办成一件事情的最简流程来设置，将分散于各部门的职能进行重新组合，对多余的部门及重叠的“流程”予以合并，对不必要的管理程序予以精简取消。第二，完善道路运输行政管理法律体系。从宏观角度来看，道路运输行政管理的实践表明，道路运输行政管理的有效运行与道路运输相关法规的完善有着密切联系，无论是道路运输行政管理机构的设置，又或者是它们的职能、权力和责任都必须通过法律的形式作出明确规定，如此道路运输行政管理部门的设置和活动才具有了合法性。法律法规为道路运输行政管理机构和其它相关部门的关系和权限范围进行了规范，为道路运输行政管理职能的实施提供法律保障。自从《道路运输管理条例》颁布之后，道路运输产业有了巨大的发展，在法制化道路上又迈进了一步。目前道路运输行政管理部门的国家性法律依据是《中华人民共和国行政强制法》、《中华人民共和国行政赔偿法》、《中华人民共和国行政诉讼法》、《中华人民共和国公路法》（修正）和《中华人民共和国道路交通安全法》。相关部门应当加大道路运政管理法制建设，通过立法避免现行规章、条例规定的缺点，有利于维护道路运输市场的秩序。第三，转变优化道路运输行政管理职能。在道路运输行政管理系统中，管理职能对道路运输行业的健康发展具有核心作用，对促进经济的快速发展、深化行政体制改革具有积极意义。原有的道路运输行政管理职能已不能完全适应当前的社会经济环境，因此应当切实转变道路运输行政管理职能。从政治、经济和社会三个层面来看，道路运输行政管理部门应当明确道路运输行业的社会服务性质，明确道路运输行政管理职能是对市场不能规范的行为而做出的处理，其宗旨是提高管理职能的服务性，管理职能应该从政府的一元模式转变为社会、市场、政府多元治理的模式；优化道路运输行政管理的经济调节功能，彻底摒弃只有GDP才代表经济发展的陈旧思路，加强道路运输行政管理的长远规划能力和组织协调能力，通过制定科学的方针政策建立统一的道路运输市场，进一步协调道路运输市场。第四，加速推进高素质的人才队伍建设。道路运输行政管理队伍普遍存在专业素质不高、人员庞杂的问题，因此应当优化道路运输管理队伍系统，从以下几个方面来提高管理团队的综合素质。根据当前道路运输业发展的实际需要，应当统一道路运输人员编制，妥善解决事业编制与公务员编制同时存在的弊端，逐步将事业编制转变为公务员编制，对其进行统一管理。通过转换编制，能够确保道路运输行政管理部门对执法人员进行统一管理，并且所有的执法人员都可以利用《公务员法》进行人才选聘，从而解决道路运输管理人员编制的混乱问题。对于道路运输行政管理人员的选聘条件应当进行精细化处理，提高选聘门槛，压缩人员招收数量，各地区道路运输行政管理部门必须根据本区域的实际情况提高人才的选聘条件。通过设立新的准入条件，进一步提高道路运输管理人员的综合素质和专业素质，从而提高管理效率。道路运输行政管理是交通运输行政管理的重要子系统，也是交通运输行政管理系统优化与改革的重要环节，通过研究道路运输行政管理存在的问题，并针对这些问题提出一系列的解决措施，定然能够为道路运输行政管理的发展奠定基础，同时也有利于道路运输产业的发展。

参考文献：

[1]李春超.道路运输行政执法中取证问题的调查研究[J].法制博览,2015,05.

[2]师妍.完善我国道路运输法律体系的思考[J].交通企业管理,2014,03.

[3]李升朝,张萌.论我国道路运输行政管理体制信息化改革存在的问题及发展趋势[J].电子测试,2013,05.

管道运输行业研究范文篇10

关键词：道路运输；现代化指数；评价框架体系；系统要素；产业运行；状态性评价；诊断性评价

中图分类号：F503文献标志码：A文章编号：1671-6248（2017）01-0036-07

Abstract：Inordertorealizedevelopmentofroadtransportationandfullymeettheneedsofsocialandeconomicdevelopment，thispaperstudiedtheevaluationproblemsofroadtransportationmodernizationfromtheperspectiveofitsconnotationandproposedthetwo-dimensionalstructureofroadtransportationmodernization.Fromtheperspectiveof“systemelements-industrialoperation”，thispaperdesignedtheevaluationframeworkofroadtransportationmodernizationandestablishedanevaluationmodel.TakingmodernizationlevelofroadpassengertransportationinNingboasanexample，thispaperanalyzeditsgenerallevelandbarriermechanismfromstateevaluationanddiagnosticevaluation.TheresultsshowthattheoveralllevelofroadpassengertransportmodernizationinNingbokeepsrising.However，therearesomeshortcomingsunderthedimensionofsystemelementsandindustrialoperation.Forthedevelopmentofindustrialoperationbehindsystemelements，theadjustmentofindustrialstructure，industrialnormsandperformanceimprovementshouldbeenhanced.Theevaluationmodeofroadtransportationmodernizationrevealstheinternalrelationsandmechanismofroadtransportationsubsystemswhichprovidesaneffectivesupportforthecomprehensiveevaluationofroadtransportationmodernization.Theevaluationmethodcanaccuratelyreflectthedevelopmentstatusofroadtransportationmodernization，andtimelydiagnosetheobstaclefactorsanduncoordinatedmechanismsoastoprovideeffectivedecisionsupportforthedevelopmentoftheindustry.

Keywords：roadtransportation；modernizationindex；evaluationframeworksystem；systemelement；industrialoperation；stateevaluation；diagnosticevaluation

F代化是人类文明的一种深刻变化和发展标志，是社会经济和各个产业未来发展的趋势。交通运输是国民经济生产、分配、交换、消费过程中各产业、各环节相互联系的重要纽带，对社会经济的发展起着重要的基础性、先导性用。道路运输是综合运输体系的重要组成部分，理应在全面现代化的进程中走在前列。因此，明确道路运输现代化发展进程、短板因素以及协调机制，保证道路运输现代化的顺利推进，为国民经济发展提供高效、优质的运输服务，对全面实现社会经济现代化具有重要意义。在此背景下，道路运输现代化的发展水平评价和测算受到了广泛关注，形成了丰富的研究成果。

吴培斌认为道路运输现代化是道路运输达到或接近发达国家水平，并能满足社会经济现代化对道路运输的需求，为其提供支撑。在此基础上建立了基于运输站场、运输装备、经营主体、车辆维修、运输效率及服务等要素的道路运输现代化指标体系[1]。平原建立了以基础设施、服务质量、社会经济的协调性为主体的城乡结合部交通现代化评价指标体系，采用模糊评价法进行定量分析[2]。高洪涛等将公路运输现代化的评价指标体系分为目标层、准则层和指标层，并以便捷、安全、高效、智能、和谐5项准则为基础建立了道路运输现代化综合评判模型[3-4]。席燕从港口现代化、航道现代化和船舶现代化3个方面建立了水路基本现代化的评价指标体系，采用层次分析法进行定量测算[5]。樊桦从设施、服务、管理与技术、社会经济效益、资源利用和环境影响5个方面建立了交通运输现代化的评价指标体系，运用综合指标评价法进行定量分析[6]。邵洁等围绕基础设施、运输服务和支持保障3个方面构建了浙江省公路交通现代化评价指标体系[7]。龚华炜等从客运、货运、技术保障、运输管理和可持续发展要求5个方面提出道路运输现代化的研究思路，利用层次分析法讨论了广东省道路运输现代化[8]。李连成提出综合交通现代化要实现交通设施设备、交通运营管理、交通制度、交通意识等4个方面现代化，探讨了由总体目标层、功能状态层和要素变量层构成的三层次综合交通现代化指标体系[9]。竺石磊等从低碳经济角度出发，建立了以公路网的规模与结构、公路管理与效率、公路可持续发展为主体的公路交通现代化指标体系[10]。

可以看出，相关研究为交通运输领域实现现代化发展提供了重要思路和方法，但其评价体系及其功能设计还存在一定的缺陷。指标体系方面，主要根据系统目标、系统要素等简单地将系统划分成相互独立的若干模块，对模块之间的相互联系和相互作用考虑不足。评价方法方面，只能对现代化总体水平给出综合评价，而对评价系统的内在发展规律和障碍因素缺乏有效分析。

综上所述，本文从道路运输现代化的内涵出发，认为道路运输现代化包括两个维度的现代化，即“系统要素”和“产业运行”的现代化。以促进道路运输发展、满足社会经济发展需求为首要目标，基于“系统要素-产业运行”视角设计道路运输现代化评价结构模型，不仅能够掌握道路运输现代化总体水平，分析道路运输现代化的发展状态和趋势，还能及时识别道路运输现代化的障碍因素和不协调机制。使道路运输现代化评价功能更为完善，能为行业发展制定相关政策，采取相应措施提供有力支持。

一、概念界定及模型构建

（一）道路运输现代化内涵

道路运输现代化是指道路运输业整体发展水平与区域社会经济现代化水平相适应，能够有效满足整个区域社会经济发展对道路运输的需求，对区域社会经济发展能起到明显的支持、引导和控制作用，在综合运输体系中能促进运输服务发展，基础设施完善、运行组织先进、辅助支持到位，市场结构优化、市场行为规范、市场绩效突出，实现运输服务数量与质量的可持续发展状态，并且相对于目前发达国家或地区的道路运输发展水平而言，达到相同或近似的程度[11]。

道路运输现代化发展，在服务水平方面，要适应社会经济现代化的需要，持续提高道路运输供给能力，加强道路、场站等基础设施建设，增加车辆等装备投放，提高基础设施、装备的技术水平，增强管理队伍素质和运输组织能力建设，实现基础设施网络化、客运便捷化、货运高效化、管理智能化、服务最优化，形成以安全、便捷、畅通、高效为特征的高品质、智能型道路运输网络，为社会经济发展提供优质的运输服务。在资源配置方面，要确保道路运输资源效益的充分发挥，具有较高的产出和效率，使道路运输业总体发展水平与社会经济保持一致，与道路运输系统各构成要素的建设相互协调。在环境保护方面，要倡导绿色循环低碳交通，改变传统道路运输的发展模式和思路，不断推进产业结构调整和优化升级，探索环境友好型、资源节约型的发展道路，促进道路运输及社会经济的可持续发展。

由此可知，道路运输现代化是一项涉及因素多、涵盖内容广的复杂系统工程，要在社会经济现代化的发展变化过程中，不断追逐动态标准，通过对道路运输现代化评价，实现对道路运输发展状态及趋势进行矫正和再优化。

（二）道路运输现代化评价结构模型

道路运输现代化的系统分析和评价，需要建立在相关结构模型的基础之上。道路运输现代化评价，要通过分析现代化的l展状态和作用机理，识别现代化的障碍机制因素，从而促进道路运输现代化的进程，为行业发展提供决策支持。因此，道路运输现代化评价结构模型应具备两项基本功能：评价发展水平和诊断障碍因素。据此，结合系统工程学、产业经济学等相关理论，将道路运输系统现代化评价体系分为系统要素和产业运行两个维度。系统要素是指道路运输基本业务正常开展所必需的前提和条件，是道路运输业存在和发展的物质基础，包括基础设施、运营系统、辅助支持3个子系统；产业运行是指道路运输业在系统要素的基础上运行发展的状态和效果，通过要素整合，使其效用得到充分发挥，为社会及国民经济发展提供高效、优质的道路运输服务，包括市场结构、市场行为、市场绩效3个层次[12]。在二维结构及其子模块的基础上，选用恰当的基础指标对各子系统进行表征，从而建立道路运输现代化评价结构模型，如图1所示。

二、评价内容及测算方法

（一）评价内容

道路运输现代化问题的研究，需要在道路运输现代化总体水平分析的基础上，明确揭示各子系统的发展状况及其相互作用机制。因此，道路运输现代化评价内容包括状态性评价和诊断性评价。状态性评价是通过发展的状态和趋势，对道路运输现代化的总体发展水平进行分析，主要内容为现代化总体水平分析。诊断性评价是分析道路运输现代化的障碍机制因素，为行业决策提供支持，主要内容包括维度现代化水平分析、协调性分析、产业运行分析和适应性分析。

1.现代化总体水平分析

通过测算道路运输现代化指数，分析道路运输业现代化的总体水平和发展趋势。道路运输现代化指数反应了道路运输业现代化的总体水平，时间序列上的道路运输现代化指数反映了道路运输业现代化的发展趋势。

2.维度现代化水平分析

通过对两个维度子系统综合评价值进行测算，在道路运输现代化总体水平下，对系统要素和产业运行两个维度各自的发展水平分别进行分析。

3.协调性分析

通过测算协调发展度，分析各系统要素之间的协调发展程度。协调发展度越高，越有利于促进系统要素功能的充分发挥，有利于促进资源的合理配置和优化利用。

4.产业运行分析

基于SCP分析范式，对产业运行状态进行分析。主要包括评价市场结构的合理性、市场行为的规范性以及市场绩效的可持续性。

5.适应性分析

通过测算关联度，分析系统要素与产业运行的适应性。产业组织与系统要素是相辅相成、共同发展的关系，任何不适应都会阻碍产业组织的发展。

（二）测算方法

测算方法是道路运输现代化评价结构模型的重要组成部分，方法的选择对结果的客观性和准确性具有重要影响。评价方法随评价内容的不同而有很大差别，需要根据评价内容的特点和评价方法的适应性做出最恰当的选择。通过对常见评价方法的综合比较分析，选择以下方法对道路运输现代化各内容模块进行分析，如表1所示。

1.层次分析法

通过将与决策有关的元素分解成目标、准则方案等层次进行定性和定量分析。由于其理论基础扎实、评价功能强大、系统性强、计算简洁明了、所需定量数据信息较少等特点，已成为广泛使用的经典综合评价方法，在实践中取得良好的应用效果。基本步骤包括建立层次结构模型、确定指标权重、综合评价及其分析。

2.主成分分析法

通过维度的降低，将多个变量转化为少数几个综合变量。每个主成分能够反映始变量的绝大部分信息，且所含的信息互不重叠。该方法在引进多方面变量的同时将复杂因素简化为几个主成分，同时得到更加科学有效的结果。

3.协调发展度判断法

引用模糊数学中隶属度的概念计算子系统之间的协调度，评价系统在发展过程中的协调性，可对系统发展的协调程度给予精确的描述。

4.SCP分析范式法

从供给角度研究厂商和市场的组织和相互作用，考察经济的生产效率和配置效率，经典的产业组织理论研究方法之一，研究基本路径是“结构―行为―绩效”。

5.灰色关联分析法

对系统发展变化趋势进行定量描述和比较，根据因素之间发展趋势的相似或相异程度，衡量因素间的联系。计算步骤包括确定分析数列、变量无量纲化、计算关联度、关联度排序。

三、实例分析

宁波市地处沿海发达地区，社会经济和道路运输发展水平均处于全国前列，总体上具备了一定的现代化基础，故本文以宁波市为例对道路运输现代化结构模型及测算方法进行实例分析。道路运输涉及业务主要包括旅客运输、货物运输、机动车维修、驾驶员培训等，由于各业务模块的分析评价过程完全一致，差别仅在于基础指标选取，因此，本文以道路客运为例进行分析。

道路运输现代化评价结构模型中，设系统要素为X维，基础设施、运营系统、辅助支持分别为X1、X2、X3；产业运行为Y维，市场结构、市场行为、市场绩效分别为Y1、Y2、Y3。选取路网饱和度等16项基础指标，建立道路客运现代化评价指标体系。根据论文研究需要及数据可获性，选取2008年至2012年共5年数据进行实证研究。由相关统计数据及实地调查得到各项基础指标2008年至2012年的评价值。道路客运现代化评价结构模型及相关指标评价值如表2所示。

（一）现代化总体水平分析

根据道路客运现代化评价结构模型及相关指标评价值，测算道路运输现代化指数，结果如表3所示。由表3可知，自2008年至2012年，宁波市道路客运现代化水平呈现出逐年上升的趋势，总体水平处于中等发展水平阶段。宁波市道路客运现代化指数由42.57提高到61.25，5年间提高了18.68，增长速度相对稳定，道路运输现代化建设取得了显著成果。

（二）维度现代化水平分析

系统要素维和产业运行维子系统的综合评价值如表4所示。2008年至2012年，除个别数据呈现出一定的波动性之外，系统要素和产业运行的维度现代化水平总体上呈上升趋势，表明宁波市道路客运现代化系统要素和产业运行的维度现代化水平逐渐提高。但是，两个维度下各子系统的发展水平差异较大。

（三）协调性分析

系统要素维各子系统的协调发展度如表5所示。由表5可知，自2008年至2012年，宁波市道路客运系统要素维度基础设施、运营系统和辅助支持3个系统之间的协调发展度均在0.90以上，保持了较高的协调性水平，说明各系统的建设发展较为协调一致。

（四）产业运行分析

产业运行方面，基于SCP分析范式，利用调查获取的2012年市场集中度、企业平均规模、价格差异率等基础指标数据对市场结构、市场行为和市场绩效进行分析。

市场结构方面，市场集中度反映了市场竞争程度，2012年排名前4的道路客运企业所占市场份额为49.21%，其中最大值和最小值分别为18.23%和0.07%，表明宁波市道路客运市场企业集中程度不高，整体规模不大，竞争相对激烈；企业平均规模通过经营业户所拥有的车辆数均值进行衡量，调查结果为64.10辆，总体规模不大，但规模化经营是市场发展的明显趋势。

市场行为方面，价格差异率反映客\企业在政府指导价基础上的自主定价能力，客运平均运价为0.29元/人・公里，最高为0.35元/人・公里，最低为0.22元/人・公里，差异较为明显，客运企业有一定自主定价能力，有利于提高市场竞争力；价格变动率是指客运价格随时间的波动程度，反映客运企业的调控能力和对市场的适应能力，价格变动率平均值为7.02%，客运企业对运价有一定调控能力，对企业成长和发展较为有利；违规经营率反映客运服务的合法性和规范性，平均每辆客车年违章经营次数约为0.17次，处于较低水平，但仍需进一步规范。

市场绩效方面，资本收益率反映企业运用资本获得收益的能力，总体呈逐年上升的趋势，但依然普遍偏低，投资风险较大，资金吸引力不足；旅客对宁波市道路客运服务质量总体满意度较高，但不同旅客的服务质量满意程度个体差异较大，应根据不同层面旅客需求，提供差异化、个性化的运输服务，在保证服务数量的同时提高服务的质量和层次；投诉举报率反应运输企业服务质量和行业部门管理水平的负面情况，宁波市道路客运服务投诉举报率相对偏高，道路客运企业经营规范性、道路运输管理部门执法公正性有待提高。

（五）适应性分析

系统要素维与产业运行维适应性评价值如表6所示。系统要素维和产业运行维的关联度呈逐年上升趋势，依据关联度越高、适应性越强的判断标准，2008年至2012年，系统要素维与产业运行维的适应性在不断增强，但总体水平不高。

综上所述，宁波市道路客运现代化总体水平呈现不断上升的发展趋势，在要素维度现代化水平较高，同时子系统之间协调度较高的情况下，系统要素中的个别指标处于较低状态水平，这在一定程度上影响了宁波道路客运现代化进程。同时，宁波市道路客运存在市场结构尚未达到最优状态、市场行为差异性较大，市场绩效平均水平偏低等问题，产业运行维度也存在着短板指标问题。因此，需要在维持现有良性发展状态的同时，加大对短板指标的发展和改善力度，针对其存在的问题采取相应的措施，使两个维度均达到高水平的现代化。总体上看，宁波市道路客运的系统要素和产业运行虽然基本处于协调发展状态，但产业运行落后于系统要素的发展，存在一定的发展提升空间，因此未来应更加重视产业运行结构调整、行为规范和绩效提升。通过进一步提高基础设施通达能力及服务水平、加强运行组织智能化建设、继续合理利用运价杠杆引导客运服务内容提升、继续鼓励规模化经营、增强企业获利能力、提高服务质量、鼓励发展低碳交通、促进道路客运可持续发展。

四、结语第一，从道路运输现代化的内涵出发，根据道路运输现代化评价的目标，结合系统工程、产业经济学等相关理论，将道路运输现代化划分为系统要素和产业运行两个维度，并据此建立道路运输现代化评价结构模型。结构模型揭示了道路运输系统的内在联系和作用机理，有利于对道路运输现代化进行全面有效的评价分析。

第二，道路运输现代化评价的目的不是评价本身，而是要在评价过程中探索现代化的发展状态和演进规律，及时识别并清除障碍因素及不协调机制，为行业发展提供决策支持，进而推动道路运输现代化的进程。从状态性评价和诊断性评价两个方面构建道路运输现代化评价内容，能够准确量化总体水平，及时识别障碍机制因素，评价功能更为完善，评价内容更为全面。

第三，由实例分析可知，宁波市道路客运现代化总体水平较高，但还有很大的发展空间。宁波市道路客运现代化系统要素和产业运行各自维度下均存在部分短板指标，在一定程度上影响了宁波市道路客运现代化进程。产业运行落后于系统要素的发展，未来应更加重视产业运行结构调整，行为规范和绩效提升。

参考文献：

[1]吴培斌.道路运输现代化指标体系探讨[J].综合运输，2004（9）：10-12.

[2]平原.城市结合部交通现代化探讨[J].西南交通大学学报：社会科学版，2004，5（4）：45-47.

[3]高洪涛，王芳.我国道路运输现代化建设评价体系的建立[J].中国安全科学学报，2005，15（2）：94-98.

[4]高洪涛，邹霞，张丹羽.公路运输现代化的静态及动态评价指标体系探讨[J].公路交通科技，2006，23（8）：167-170.

[5]席燕.水路基本现代化的评价指标体系研究[J].武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2008，32（1）：66-69.

[6]樊桦.交通运输现代化评价指标体系初探[J].综合运输，2008（5）：19-23.

[7]邵洁，马俊.公路交通现代化发展评价的研究[J].公路，2008（10）：140-144.

[8]龚华炜，臧晓冬.广东省道路运输现代化指标体系权重分析[J].交通科技与经济，2009（5）：13-15.

[9]李连成.构建综合交通现代化指标体系的必要性和基本框架[C]//中国科学院中国现代化研究中心.中国经济现代化的新路径.北京：科学出版社，2006：219-222.

[10]竺石磊，周雪梅，付菊t.低碳经济下的公路交通现代化评价体系探讨[J].交通信息与安全，2010，28（3）：108-111.

管道运输行业研究范文

关键词：道路运输业供求均衡理论统计与监测指标设计

中图分类号：F54文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）08（b）-0159-02

道路运输业的统计监测指标一直是国内相关学者研究的热点。但现行指标体系多企业层面指标，少行业或宏观层面指标，不能充分发挥行业监管与宏观调控的作用；多数量与总量指标，少质量与结构指标，不能及时了解行业存在的问题及发展方向。本文从系统性、层次性、综合性、有效性出发，构建了两层面七要素共43个指标的统计与监测指标体系，以便分析研究行业的实际运行及其动态。

1统计监测指标体系的设计与分析

道路运输业统计与监测指标体系的构建是从宏观层面、行业或企业层面对现有指标归类汇总。宏观层面包含供需分析、社会贡献、保障机制、科技发展四要素，行业或企业层面包含运输生产、竞争能力、节能减排三要素。本文对新创或综合性较强的指标进行了解释说明。

1.1道路运输业宏观层面的统计与监测指标

1.1.1供需分析

总体而言，我国道路运输业的供给情况为总量不足且结构性矛盾突出，需求情况为增长迅速且层次趋于多样化。因此从供需角度构建指标，有助于研究供需的总量与结构平衡。

（1）需求角度。

需求角度构建的指标主要有道路运输的旅客需求量、道路运输换算周转量的比重。由于高速公路的数据取得方便、真实性强，故选用高速公路货车通行量、高速公路货车货总重这两个指标间接反映运输业的整体需求情况。本文仅对道路运输的旅客需求量和道路运输换算周转量的比重进行解释和分析。

①道路运输的旅客需求量：旅客需求量不等同于旅客运输量，但二者存在密切关系。我国道路运输业的运力明显不足，故不能按照运输量指标反映社会公众的出行需求。一般而言，道路运输规划设计的旅客运输量滞后于旅客需求量。因此，可以通过研究以前年度旅客运输量的数据并计算调整系数，即：

旅客需求量=旅客运输量×调整系数

②道路运输换算周转量的比重：该指标是指道路运输业完成的换算周转量占全社会换算周转量的比重，可以综合反映社会经济对道路运输业的需求程度，计算公式为：

（2）供给角度。

供给角度的指标从供给能力和供给结构两个层面进行构建。

①运输供给能力：运输供给能力可以反映道路运输业向社会提供运输能力的大小，包括旅客（货物）周转量、运输场站拥有量、从业人员数量、拥有的车辆总数及各车型车辆的数目、汽车维修企业数量、各种级别汽车监测站数量等指标。

②运输供给结构：运输供给结构研究的是道路运输业内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，故包含的指标主要有道路运输业换算周转量占全社会换算周转量的比重、等级道路比率、各种车型车辆数的比例、公司化企业和个体企业比例、不同等级的从业人员比例。

1.1.2社会贡献

道路运输业的社会贡献主要体现在推动和促进国民经济的发展、提高全社会的劳动就业率。因此选取的统计监测指标为道路运输业增加值增长对GDP增长的拉动率、道路运输业从业人数占全社会总就业人数的比例。本文仅对道路运输业增加值增长对GDP增长的拉动率进行解释和分析。

1.1.3保障机制

道路运输业的保障机制可以从国家现行行业法律法规的完善程度、政府扶持力度的强弱进行分析。

（1）国家现行行业法律法规的完善程度。

道路运输业法律法规的完善有利于规范行业的生产经营、增强其竞争力、稳定其发展。但该指标很难被量化，建议选用专家打分法进行评价，如“完善”打5分、“较完善”打3分、“不完善”打1分。

（2）政府扶持力度的强弱。

政府对道路运输业的扶持是其健康运营的基石。扶持的内容包括人员调度、资金配置、政策变动等方面，这些都将对行业的运行和发展产生影响。通过分析该指标可以研究并预测行业可能的发展方向。该指标也不易被量化，建议选用“强、中、弱”等评语描述即可。

1.1.4科技发展

科技的发展有利于提高道路运输业的生产能力及水平、提高组织管理效率、提高竞争力、促进其健康稳定发展。构建的指标为科学技术水平和道路运输业的行业信息化投入比。

（1）科学技术水平。

该指标的构建时依据科布―道格拉斯生产函数，即

式中：Q为产量，用道路运输业的总产值计量；K为资本；L为劳动力；

A为技术水平；α、β为指数。

它的对数形式是：

设：

建立计量经济模型：

用回归分析法估计参数A，即可测度道路运输业的科学技术水平。

（2）道路运输业的行业信息化投入比。

信息化水平的高低与行业的发展潜力和竞争力有密切的关系，该指标可以用来反映道路运输业的信息化水平，并通过与其它运输方式进行对比，衡量该行业的信息化投资力度和重视度。该指标的计算公式为：

1.2道路运输业行业或企业层面的统计与监测指标

1.2.1运输生产

运输生产是一个极为复杂的过程，本文仅从道路运输业生产的投入、经营和使用三个阶段进行指标的构建。

（1）投入阶段。

道路运输业的特征之一是资本密集度高，因此投入阶段以固定资产作为主要研究对象。选用的指标为固定资产投资增加率和不同投资主体所占比例。

（2）经营阶段。

该阶段通过对生产过程的投入产出效益进行研究来分析企业生产活动的合理性。本文选用客货换算运量综合投资产出收益和客货换算周转量综合投资产出收益来反映道路运输业的经营现状。这两个指标分别从客货运量和周转量占报告期的投资额比重来分析行业或企业投资的产出收益。指标的计算公式为：

（3）使用阶段。

道路运输业的投资回收情况可以反映生产过程的使用是否合理。通过投资回收年限、投资回收率等定量指标以及相关人员对客货源是否稳定的定性与定量分析，可以动态反映运输业的生产情况。其中投资回收年限的计算公式如下：

1.2.2竞争能力

影响道路运输业竞争能力的因素很多，本文重点探讨运输规模大小和服务质量高低这两个因素。

（1）运输规模。

运输规模的大小可以通过车辆数和就业人员数来反映，选用的指标为总车吨（客）位日及就业人数增长率。其中，车日可以动态把握企业车辆数量的变化，而总车吨（客）位这个指标可以综合反映运输企业的扩张速度或规模大小。

（其中i为车型；为i型车的总车日，为i型车的标记吨（客）位）

（2）服务质量。

服务质量的评价依赖于人的主观期望与实际体验的差异，它受多种因素的制约和影响。本文从安全性、便捷性、经济性、准确性四个方面进行分析。其中，安全性选用行车事故伤亡率；便捷性选用运送速度；经济性选用平均单位运价；准确性选用客运的发车正点率、货运的货物差损率。本文仅对平均单位运价进行解释说明。平均单位运价即每单位换算吨公里所需的费用，该指标从消费者角度评价其是否乘有所值、运有所值。

1.2.3节能减排

节能减排意味着节约能源和减少污染物的排放。利用供求均衡理论，道路运输业的节能减排可以从降低能源需求和增加能源供给来实现。本文从组织管理、需求调控、能源使用三个角度进行指标的构建。

（1）组织管理。

组织管理主要从提高运输效率的角度对道路运输业进行统计与监测，选用实载率和拖运率两个指标。实载率是反映车辆里程和载质量利用情况的综合性指标，其与运输生产管理、货源的充足程度及其时空分布、运输组织方式等因素相关；拖运率指标可以反映运输业挂车的现状及使用效率，该指标的能反映道路运输业的运输组织质量、车辆配备及构成、政策制定及落实等情况。

（2）需求调控。

节能减排的重心是引导公众出行的理念，减少使用能耗较大的交通工具，提倡公共交通的出行方式。故选取的统计监测指标为公共交通承担客运量的比例、使用公共自行车出行的人次和私家车的增长率。本文仅对使用自行车出行的人次进行解释和说明。

①指标的数据获得。

自行车租赁管理系统的功能一般包括：租车、还车、IC卡查询、租车还车记录查询以及后台管理系统，其中后台管理系统包括网点开通、运营等的管理、自行车租还信息、费用信息的统计等。因此，该指标可以依据自行车租赁的后台管理系统获得。

②指标的作用。

公共自行车有节能环保、方便灵活、缓解拥堵、提高道路资源的利用率等优势。通过对该指标的研究与分析，可以了解公众的环保意识、出行习惯，为企业租赁点的设置、自行车数量的确定提供数据支持。

（3）能源使用。

能源使用从传统能源的利用率和新能源的使用进行统计监测。交通工具消耗的常规能源主要是汽油和柴油，这些能源是不可再生的，使用时应提高利用效率。新能源因其绿色环保、低能耗、高效率等优良性质而备受关注。选取的指标有：百车公里燃油消耗量、百吨公里燃油消耗量、单位运输业增加值耗油变动率、新能源车辆的比例。本文仅对单位运输业增加值耗油变动率和新能源车辆的比例进行说明。

①单位运输业增加值耗油变动率：该指标是指一定时期内道路运输业增加值每增加一单位引起的耗油量变动，可以反映能源的利用率、投入产出效率、运输组织是否合理等。计算公式为：

②新能源车辆的比例：该指标是指一定时期内道路运输业使用的新能源车辆数占该行业车辆总数的比重，主要用来反映道路运输行业或企业对新能源的认知度以及环保意识。

通过以上对道路运输业指标的分析，本文构建的道路运输业统计与监测指标体系见表1所示。

2结语

本文运用供需均衡及其他相关学科理论，构建了两层面七要素共43个指标的统计与监测指标体系，以便系统全面地反映行业的现状及发展趋势。但指标体系的设计是建立在有关数据充分获得且正确处理、分析的基础上，实际操作中不一定能满足，因此需要政府加强对道路运输业信息传递机制的规范和监管。本文有些指标的设计仅从理论上分析探讨，还需结合实际情况加以运用。此外，必须注意到道路运输业是不断发展的，因此应注重相关指标的改进和完善，以满足统计监测的需要。

（指导教师：袁长伟，张志俊）

参考文献

管道运输行业研究范文篇12

论文摘要：介绍了哈尔滨市道路运输业结构应遵循的基本原则，提出保障措施。

1哈尔滨市道路运输业结构调整应遵循的基本原则

1．1坚持发展的原则

发展是硬道理。哈尔滨道路运输业的结构调整不应停留在现有的这些道路运输企业调整范围之中，而是应该以加快行业发展是结构调整的出发点和根本目标的角度出发。必须在保持行业发展的前提下着手行业结构的调整，用发展的方法解决结构调整中出现的问题，以发展为主题，在发展中调整，在调整中发展。

1．2坚持以市场_需求为导向的原则

在研究和预测道路运输市场需求变化及发展趋势的基础上，重点发展市场有需求而又供给不足的运输服务形式，努力适应市场需求多层次、优质化和不断发展的需要，同时通过调整供给结构，创造新的需求，拓展道路运输新的发展领域和空间。

1．3坚持以公有制为主体、多种所有制经济共同发展的原则

重点培育实力雄厚、竞争力强的全国性和区域性的大型、特大型汽车运输企业集团，提高产业集中度；放开搞活中小型汽车运输企业并弓j导其向“专、精、特、新”方向发展。

1．4坚持以企业为主体的原则

企业是市场的主体，加快结构调整必须坚持政企分开，充分调动企业的积极性，进一步转变经营理念、深化企业改革、推进科技进步，促进企业走向可持续发展的道路，带动行业结构调整。

1．5坚持发挥道路运输优势的原则

要以有利于充分发挥道路运输机动灵活、覆盖城乡、可以实现“门到门”运输以及可为其他运输方式提供可靠的集疏运衔接服务等特点和优势为出发点，扬长避短，有重点、有方向地进行结构调整，切实提高本行业的竞争能力。

1．6坚持因地制宜的原则

要根据哈市以松花江为界的江北、江北县域和行政区域内各区工矿企业经济发展不平衡的实际情况，在实施行业结构调整时，坚持从实际出发，体现地区差别，因地制宜，不搞“一刀切”。

2道路运输业结构调整的保障措施

2．1制定道路运输发展规划，加强运输市场宏观调控

道路运输发展规划是指导道路运输业持续、快速、健康发展的重要依据。哈尔滨市交通主管部门可以按照交通部确定的道路运输业结构调整的原则和要求，结合当地经济、社会发展和道路运输市场的实际，深入基层调查研究，广泛听取各方面的意见，认真分析道路运输发展过程中存在的问题，科学地预测行业发展趋势，在此基础上，尽快制定适应哈市的道路运输发展规划，并要将其纳入当地的经济和社会发展规划一并组织实施。要充分利用已建成的高速公路网，抓紧发展现代化的主干线快速客货运输系统，同时要根据公路网的建设规划，在区域公路网形成之前，做好区域道路运输发展规划并组织实施。

2．2加强法制建设，强化行业管理

完善的道路运输法律法规是经营者依法经营、管理者依法行政的可靠保障。要切实加快立法步伐，建立健全道路运输法规体系，为国家提供可靠的法律依据，力争早日形成以国家统一的《道路运输法》为龙头、《道路运输条例》等全国性和地方性法规为补充、部门规章相配套的道路运输法规体系，使道路运输业的发展和行业管理纳入法治的轨道，确保道路运输业的结构调整顺利进行。

2．3加强政策理论研究，促进行业技术进步

道路运输经济理论和发展政策是指导行业健康发展的依据。要按照发展社会主义市场经济的要求，加强道路运输对经济和社会发展的作用以及与其他运输方式的关系等课题的研究，进一步丰富和完善道路运输经济理论，同时要联系哈市的实际，加强道路运输发展政策的研究，为道路运输的发展提供科学的理论依据和切实可行的政策保障。

建立以运输企业为主体的科技创新体系，加强对快速客货运输组织、物流系统及相关管理技术以及汽车节能和环保技术等的研究，以信息化带动运输现代化，逐步形成有利于科技成果转化的机制，加快道路运输科技成果转化为生产力的步伐，提高科技进步对道路运输业的贡献率，为结构调整和行业发展提供强大的动力。

2．4加强职业培训教育，提高行业队伍素质