口才实训总结范文篇1

关键词：工学结合；港口物流；“导入―嵌入―融入”式

一、研究背景与意义

随着广西北部湾经济区国家战略的推进和港口物流的快速发展，对港口物流人才培养提出了新的更高的要求。“工学结合”作为一种将校内学习与实际工作相结合的新型教育理念，构建基于工学结合的“导入―嵌入―融入”式人才培养模式，加强校企合作，加大港口物流应用型人才培养力度，强化培养质量，是解决当前广西北部湾港口物流人才缺乏问题的重要举措。

二、港口物流专业“导入―嵌入―融入”式工学结合人才培养模式构建

1.围绕社会需求，明确“一个核心、两种能力”的人才培养目标

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2022年）》（以下简称《规划》）［1］指出，应用型本科教育要面向人人、面向社会，着力培养学生的职业道德、专业素质、职业技能、就业创业能力。围绕这一要求，港口物流专业需明确“一个核心、两种能力”的人才培养目标。“一个核心”是指以学生的综合发展为核心，遵循以学生为本的指导思想，重在发展学生的综合素质；“两种能力”是指学生的“基本能力+拓展能力”的有机融合，其中基本能力包括职业能力、知识能力、素质能力，而拓展能力指学生的可持续发展能力，如再学习能力、再就业能力、创新创业能力。

港口物流专业的人才培养在确保尊重学生兴趣和特长的基础上，通过本科阶段的学习、见（实）习、实训，使学生初步具备良好的职业道德，掌握基础科学文化知识和包装、运输、仓储、采购、生产等专业知识和实践技能，能够在港口物流企业，从事运输调度管理、仓库管理、商品配送管理等项工作，同时还具有一定的“双创”（创新创业）能力，如能够改变传统不当的工作流程，能够创办并经营实体公司，成为具备助理物流师等相关资格证书的高素质高技能人才。

2.突出工学结合，构建“导入―嵌入―融入”式人才培养模式

“工学结合”人才培养模式的特色主要体现在三个结合上，即学习与工作结合、学校与企业结合、双证结合。《规划》指出，应用型本科教育要积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为地方高校应用型人才培养模式改革的重要切入点。为实现港口物流专业人才培养目标，根据《规划》精神，探索建立“导入―嵌入―融入”式的培养模式，循序渐进，环环相扣，逐渐深入，多管齐下，全方位多角度培养学生，从而集知识、技能、素质为一体，实现与工作岗位的无缝对接。这种培养模式遵循了事物发展的基本规律，即先通过接触热身，加入感性认识，再融入理性判断，使专业、兴趣、意志为一体，最终具备良好的专业素质，从而使学生能够一专多任，胜任相关工作岗位。

港口物流专业的人才培养遵循这一创新模式展开，即实施三年制（第四学年为毕业论文阶段）教学，分六个学期，遵循人才培养模式改革的重点，即“教学过程的实践性、开放性和职业性”，注重实训、实习两个关键环节，基本流程如下。

第一学年：实施“导入式”工学结合模式

“导入式”工学结合在第一学年进行，其目标是对港口物流专业有基本认识，对未来工作岗位有基本定位。这一年除了进行基本理论授课外，还通过参观、实训、调研三种途径实施。

（1）感性认识―企业参观。参观分为集体组织和团队组织两种形式，可以在课外、暑期进行，参观的主要对象为本地大型港口物流企业，如广西北部湾国际港务集团等。通过参观，使学生对港口物流企业有初步的感性认识。

（2）基本认识―校内实训。实训分为课内实训、集中实训两种。其中，课内实训指针对某门具体课程，随时随地随堂进行的基本技能训练，培养基本素质。如《广西北部湾物流》采用多个教学方法，设置实训环节，综合运用头脑风暴法、情景剧、校园体验、物流沙龙等，采用参与互动式教学、模拟教学等实践教学方式，锻炼学生对于管理知识的熟练应用能力。集中实训包括ERP物理沙盘及电子沙盘实训。通过集中实训，让学生对企业的经营流程具备基本的认识，为日后的“双创”打下坚实基础。

（3）深入认识―企业调研。调研在第一学期末进行，调研对象主要为港口、港口物流企业等。学生自主分组，亲自设计调查问卷。其内容涵盖两大模块：港口物流企业运营现状、用人基本要求（包括知识、能力、素质要求）。学生走访广西北部湾港（含钦州港、北海港、防城港区）、广西北部湾国际港务集团等本地大型港口及物流企业，通过收取调查问卷并对其进行分析，形成调研报告，使学生对目前港口物流企业的运营现状和用人需求有基本把握，由此明确自己的学习目标和能力训练目标。

“导入式”的工学结合模式就是为了让学生通过初步接触企业，对所学港口物流专业有基本的认识，对工作岗位有基本的定位，此为对专业认识的热身运动。

第二学年：实施“嵌入式”工学结合模式

“嵌入式”工学结合模式在第二学年实施，目标是进一步熟悉岗位的职能。本学年除了专业课程内的实习实训外，还将融入大量的岗位实习及港口物流技能的实训内容。

（1）岗位“零接触”―专业实习。这一学年伴随专业基础课的展开，开始让学生亲自接触并参与真实的港口物流岗位。校企合作单位广西北部湾国际港务集团等，根据教学安排，实行工学交替的方法，即周一至周五的上半天安排理论课程，下半天则去相应的企业进行岗位实习，周六、周日、假期安排随企业要求而定。这样，学生边工作边学习，逐步“嵌入”到工作者的角色。

（2）技能“深入培训”―技能实训。此时，必要的技能训练也不容忽视，除在学校实训室操作专业软件，如港口物流管理软件、运输与配送软件外，还需充分利用一切可以利用的资源（如兄弟院校、港口功能区等），进行叉车使用练习、物品包装练习、仓储管理操作等各式港口物流技能的培训。［2］

这种“嵌入式”的工学结合方式，将理论知识的学习与实践操作结合起来，使学生对专业岗位的职责认识逐渐清晰，对未来的工作更有信心，可以说第二学年的“嵌入式”模式是对专业认识的强化训练。

第三学年：实施“融入式”工学结合模式

“融入式”工学结合模式在第三学年实施，目标是将从前所学的知识、技能串联起来，综合、有机、灵活运用，这一年的培养包括专业拓展课程的讲授，而最主要的部分是顶岗实习。

（1）技能“一专多任”―素质拓展课程。专业拓展课程的开展非常必要，这不仅让学生可以胜任本专业工作，还可以承接相关专业的工作任务，因此第五学期开设多个素质拓展课由学生选择，如《客户关系管理》、《海商法》等。

（2）岗位“角色融入”―顶岗实习。在顶岗实习方面，实习单位不再限于本地，学生可选择学校推荐单位，也可自主寻找单位，由于大部分时间学生不在校，为了便于实习成绩管理，实行“企业、学校双考核”，以全面客观掌握、评价学生实习情况。同时可为第四学年毕业论文的撰写提供素材，力求贴近实际，解决实际工作中的专业问题。

这种实习，让学生完全融入工作岗位，除必要的指导外，学生自主地处理工作中遇到的一切难题，如技术方面、沟通方面等，全权对自己负责，相当于企业的一名准员工。“融入式”人才培养模式实为专业的融会贯通、综合训练。

在“导入―嵌入―融入”式工学结合人才培养模式之下，依然鼓励学生创新和创业。如，在专业教师的指导下，港口物流专业的学生可以尝试成立港口物流信息咨询服务公司等。这种人才培养模式由浅入深，循序渐进，遵循科学发展的原则，从第二学年起，开始组织学生学习并参加职业资格及相关证件的考试，如助理物流师、报关员等，使学生在毕业之前获得“双证书”。

三、实施“导入―嵌入―融入”式工学结合人才培养模式应注意的几个问题

“导入―嵌入―融入”式工学结合人才培养模式通过实际运行，毕业生受到了用人单位的认可，证明这种模式具有一定的科学性、可行性，但也有一些方面仍有改进的空间。

1.积极探索，丰富校企合作形式

校企合作能够加深工学结合的深度与广度，因此，若要使“导入―嵌入―融入”式人才培养模式效果更加显著，就需要进一步探索和尝试校企合作的形式，如可在深化订单培养、探索建立“校中厂”、“厂中校”实习实训基地，试行多学期、分段式的教学组织模式等方面做进一步的探索和尝试，使校企合作形式更加丰富。

2.及时总结，灵活调整运作模式

在该模式运作过程中，难免会出现理论与实践的脱节，这个时候要及时调整步伐，结合实际对运行时间和步骤进行调整。如实训时间、调研时间的安排，其长短要适宜，场所要合适，要根据具体情况灵活安排，目的是既让学生接受，又不能占用过多课内时间。

3.给予支持，鼓励学生“双创”

学生的“双创”要及时得到教师的支持和认可，这种支持既包括技术支持，如战略的制定、方法的实施，同时也包括必要的资金支持。学生的创业必须要有教师的热心指导，帮助他们发现商机，规避风险。

4.善于引导，尊重学生个性

该模式虽然总体上比较科学，但是任何模式均不是放之四海而皆准，地方高校应用型人才的培养途径并非一种，但无论通过何种方式，只要培养出的学生能够适应社会和企业的需求，受到工作单位的喜爱即是最大的成功，因此虽统一运用了该模式，但也要充分尊重学生个性，必要时弹性处理。

5.创造条件，实现资源共享

地方高校自身资源总是有限的，因此，在没有具备某些条件时候要想办法创造条件或者另辟蹊径，实现资源共享。如，当实训条件不具备时可以与兄弟院校联盟，实现共享；当实习单位不足时就要大力开发实习单位，寻找共同点，实现校企合作的双赢。

参考文献：

口才实训总结范文

深化人事、劳动、分配三项制度改革，创造有利于人才成长的政策环境。近年来，公司通过深化劳动制度改革，营造“人人都能成才”的良好氛围；通过深化分配制度改革，加大对人才的有效激励和保障，从而为公司人才成长创造了良好的制度环境。在人才强企战略总体方案的基础上，先后修订完善了涉及领导人员管理、考核评价、竞争性选拔、绩效考核、劳动用工及劳动合同管理和企业负责人酬薪管理，社保管理等二十余项制度。通过深化人事制度改革，消除制约企业培养、选拔、使用人才的体制机制，通过盘活人才存量，增添企业活力。

建立适应公司发展的领导人员考评体系

公司根据发展需要，不断完善领导人员考评体系，呈现人才辈出、能上能下的良好局面。公司大力实施企业领导人员综合性考核，考核内容综合体现，考核方式综合配套，考核结果综合使用，有力促进了人才质量提高，实现了综合考核效力最大化。

考核内容综合体现。公司对领导班子和领导人员的考核均以四大绩效考核结果为基础；四大绩效考核结果对领导班子的考核权重占70%，另30%为团结协作、作风形象民主测评结果，四大绩效考核结果对领导人员的考核权重占50%，另50%为素质和能力民主测评结果。对领导人员的考核注重被考核人解决工作实际问题的能力和破解工作难题的业绩，实现了考核内容的“本土化”，使考核工作更加具有针对性，更加体现服务公司改革发展的需要。

考核方式综合配套。公司对所属企业领导人员采取以年度考核为基础，常态化考核为重点，巡视、审计监督为参考的综合性考核方式。结合巡视、审计监督、竞争性选拔差额人选的考察、干部专项考察、工作调研等工作的开展，多角度地掌握所属企业领导人员的德才表现、主要业绩和履职情况。考核方式的分类实施，配套使用，各有侧重，互相印证，实现了考核工作的多维度、多角度，做到了定性和定量有效结合，保证了考核结果的全面、准确、有效。

考核结果综合使用。四项绩效考核结果与领导人员薪酬激励挂钩；领导班子考核结果与“四好”领导班子先进集体认定挂钩；对领导人员考评结果与干部培养使用挂钩。“三挂钩”实施以来，凸显了重德重业绩重公认的导向，实现了定量与定性的有机结合，并发挥了公司各项考核工作综合效力最大化的作用。

完善选拔培养互为补充的选人模式

集团公司党组立足当前、着眼长远、整体考虑、分步实施，按照“两个总体目标，实施三步走，在三个层面进行探索”的工作思路，积极推动选拔培养互为补充的选人用人模式。

实现竞争性选拔的规范化、常态化、科学化。实施过程中，公司不断加大力度，不断完善制度、严密流程、总结经验，实现了组织一次、成功一次，形成了一套具有一定示范性、较为规范完整、操作性强、适合公司需要的竞争性选人用人程序，激发了干部员工对竞争性选拔工作的信心和参与热情。2011年面向华能全系统开展了25个部门副主任级岗位的公开竞聘，是华能有史以来岗位最多、范围最广、职级最高、力度最大的一次竞聘，在华能系统内引起了强烈反响和联动效应。2009年以来，公司总部已开展了4次竞聘工作，49名同志履新，涉及总部部门副主任级、处级和一般员工三个层面。

加强干部挂职、培训。集团公司总部已先后有针对性地选拔、组织了7个批次所属企业干部上挂到公司总部，2个批次总部干部下挂到所属企业的挂职锻炼工作。挂职干部来源基本覆盖了全部京外单位，挂职干部成为了上下沟通的桥梁和纽带，成为了华能企业文化的宣传员和通讯员，实现了总部与所属企业双向有效互动，实现了干部培养、使用与企业发展战略的有机结合，实现了促进总部建设、推动所属企业发展、实现干部提升的“三赢”的良好局面。通过跟踪调研，挂职干部返回后，大部分同志走上了更重要的岗位，为华能事业的发展发挥了更重要的作用。

当前，公司总部及系统各单位，正在创新实践形式，探索领导干部选人用人的典型经验。

大力加强人才队伍建设

近年来，公司充分认识新形势下加强人才队伍建设对于促进公司发展的重要作用，制定出台了人才规划，促进高、中、初级人才梯次发展，推动技术、技能人才队伍整体建设。

充分发挥规划的“龙头”作用。公司以培养创新型科技人才为目标，确立了以改进专业技术人才评价方式为基础，选拔培养高级专业技术人才为重点，培养创新型科技人才为目标，建设博士后科研工作站为补充的专业技术人才队伍建设工作思路。根据产业门类和专业化人才需求，相应制订了绿色煤电、核电、边远艰苦地区人才援助等一系列重点专业技术人才规划，并初步建成了天津IGCC，山东石岛湾核电、西安热工院、北京淸洁能源研究院等专业技术人才基地，十七大以来累计培训46816人次，带动了专业技术人才队伍整体实力提升。

密切与高校、科研机构合作。通过承担部级项目、承建部级重点实验室和国家工程研究中心，组建产业技术创新联盟、与高校和科研院所共建研发中心等方式，以培养创新精神和创新能力为核心，加大高层次、创新型科技人才的培养，目前已有两院院士1人，有突出贡献的专家4人，享受国务院政府特贴专家118人，新世纪百千万人才工程部级人选6人，中央直接联系的高级专家4人，部级科技奖项负责人11人。

深化技能人才队伍建设。通过用工制度改革，打破传统的“干部”和“工人”之间的界限，变身份管理为岗位管理，进一步激发技能人才干事创业的积极性。加强上海电力检修培训中心及其淮阴分部和汕头电厂、威海电厂运行仿真培训基地建设，发挥三级培训体系作用，深入开展了技能人员岗位培训、技能培训、安全培训、班组长培训以及各种适应性培训，不断提高技能人才整体素质。开展技师考评工作，用职业技能鉴定、技能竞赛、技术比武等方式选拔培养高技能人才，目前已有全国技术能手10人，中央企业技术能手29人，电力行业技术能手46人。

围绕战略定位，完善纵向三级管理体系建设

推进体制机制改革。公司围绕公司发展战略，积极推动人力资源集约化，先后批复设立了陕西、澜沧江、海南等几个检修公司；积极探索电厂基建、生产承包运营模式，落实西宁热电基建和生产委托山东公司总承包；推动边远、艰苦地区人才援助工作，对口援助公司、新疆公司人力资源工作取得实质性进展。

发挥集团公司人力资源调剂作用。公司加强人员总量控制，严格员工录用计划管理，连续两年实现集团公司人员总量负增长。在严控系统外进人的基础上，加大系统内员工调剂和招聘力度，对有员工录用需求的单位加大系统内调剂和招聘的数量和比例，在系统内调剂和招聘条件上予以放宽，促进了系统内人力资源的合理流动，提高了人力资源使用效率，集团总部对系统人力资源统筹调剂的作用有效发挥。

适应市场需求，不断创新人才队伍建设

完成后勤、燃料、煤炭、物资、科技体制改革有关机构重组工作，促进公司产业管理体制机制不断完善。积极落实四川公司对口援助公司、北方公司对口援助新疆公司、西宁热电整体委托山东公司管理有关工作，协调解决委托管理工作中遇到的有关问题。在近几年边远艰苦地区援助工作的基础上，启动和落实对口援助公司和新疆公司人力资源有关工作，组织召开了对口援助公司、新疆公司人力资源专题会；深入调研，重点解决了公司、雅江办合署办公和理顺管理体制、拓宽员工录用渠道、制订公司和新疆公司与院校联合定向委培工作方案等问题；研究制订地区人员交流、人员配备、干部培养、薪酬和津补贴等针对性扶持政策，进一步建立和完善对口支援激励机制。

立足工作实际，实现员工培训横向全覆盖

公司不断建立和完善干部培养锻炼机制，建立了分层分类的培训体系。为提高企业领导人员的政治素质、职业素养和治企能力，选派领导人员参加中组部、国资委组织的干部调训。充分发挥华能党校作为干部培训主阵地的作用，在抓好干部进修班、中青班和轮训班的同时，服务公司主营业务，制定并实施了生产副厂长、经营副厂长培训计划，2012年累计培训393名领导人员，公司系统完成各级领导人员培训1605人次。通过“国资委干部教育网”构建集团总部员工网络培训平台，开设了77门专业课程和130门公开课程。将西安热工院作为公司专业技术人才培训主要基地，编制实施了2012年度专业人才培训计划，推动专业人才业务素质和水平的提高，2012年公司系统各单位累计培训23915名专业人才。

技能人才培训基地体系初步建立。形成了以上海电力检修培训中心为龙头，淮阴、威海、汕头为补充，专业涵盖电力运行和检修，区域布局兼顾南北的技能人才培训基地格局。

口才实训总结范文

目前港口物流企业普遍存在的人力资源管理问题，就其提出相应的优化策略，科学地做好国际港口物流的人力资源开发和管理。同时通过对人岗匹配度的研究如何培养实用性涉外物流人才，为课堂授课模式改革，课程内容改进，人才培养方案等提供实际性资源。促进学院专业建设，为企业输送相匹配度高的合格人才，为国际港口物流企业实现长远性的发展。

关键词：

高职教育；港口物流；人才培养模式

1宁波-舟山港物流人才需求

随着经济全球化和一体化加强了国与国之间的联系，增加了港口间的来往，给港口物流带来了难得的发展机遇。以宁波港为例，2013年宁波港口生产运输实现稳步增长，全港年货物吞吐量完成4.96亿t，同比增长9.5%，继续位居中国大陆港口第三、世界前四位；集装箱吞吐量完成1677.4万TEU，同比增长7%，箱量排名保持大陆港口第三位，仅次于上海港和深圳港。[1]2013年,宁波港口积极适应航运市场船舶大船化、经营联盟化的发展趋势，加强与航运巨头的战略合作，集聚优质航线航班资源。目前，宁波港口集装箱航线总数为235条，远洋干线达117条，月均总航班超过1400班。2015年宁波-舟山港一体化加速，按照规划，今后宁波—舟山港将继续巩固其作为中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地的地位。同时，开辟深水岸线，打造可挂靠全球最大矿船的矿石中转码头，尽快建成全球一流的现代化枢纽港。另据交通运输部的数据显示，今年前7月，宁波-舟山港吞吐量为53252万t，超过上海港同期37834万t的吞吐量。随着港口规模的不断扩大，对人才的需求更是迫切，相关报道数据显示，目前宁波-舟山港口对高级技术人才和实用型高技能人才的需求依然是重点，合计占比达43%以上。

2港口人才现状分析

目前港口企业在人力资源方面存在一些问题，最普遍也是最重要的是人岗不匹配，未能做到对人才有吸引力且对人才的正确运用以及留住人才。出现了高学历，优秀管理人员，技术人员跳槽的现象。主要概括原因如下：缺少科学的岗位分析和人才测评手段。招聘甄选制度薄弱。港口物流企业员工的素质参差不齐，管理人员更是从其他岗位转岗而来，对人力资源专业缺乏专门的训练和岗位的培训。因此在招聘过程中，对工作岗位分析不明确，岗位描述不具体。对新岗位的招聘也大多是基于顶岗的需要。招聘过程及要求都相对比较简单，再加上招聘人员的不专业，造成招聘进来的新员工不能与职位有很好的匹配，为日后的员工跳槽，辞职等人才流失种下隐患。培训开发模块不重视。与其对对员工的培训体系不完善还不如说对培训这一环节的不重视。目前，港口物流的员工文化程度比例分配占最多的是大专学历以下，比例接近75%，一些小型的物流企业大专学历以上的员工仅占个位数，拥有职业资格证书的比率也仅为8%。员工整体素质不高，又缺乏正统的培训，势必造成整个企业的停滞不前。[2]另外，有些企业认识到人才的重要性，但往往只重视人才的引进却不重视人才的培训，认为人才培养的成本高于直接招聘的成本，又或者认为人才培养的能力越高，人才流失的越快，所以不愿意在人才培养模式，时间，场所和经费上投资，导致人力资源的贬值。

3浅议高职港口人才培养模式

面对港口物流企业对人才的需求及人才流失的现状，借鉴德国职业教育模式，高职院校在港口物流人才培养模式上应作出相应的措施。

3.1开展小班化教学小班化教学是未来教育模式的一个比较显著的特点，但非本质特征。它指的是学生人数少，开展教育活动的组织方式，教学内容，教学方法，评价手段可以进行全新的变化与改革。教师能够根据学生的自身特性，水平高低开展个性教育。在课堂中，教师与学生之间形成一种针对型教学氛围。在结束理论授课后，都会有足够的时间留给学生进行案例分析。通过小组作业和讨论，学生有充分的空间和时间展现个人能力。老师参与到每个小组中根据小组得出的结果进行指导和讲解。对于一些性格内向的学生来说，小班化教学更能激励鼓励他们多发言多参与，来提高自身综合素质。

3.2建立企业课堂校企合作，订单式培养。以就业为导向已经成为高职教育人才培养模式的指导思想。为帮助毕业生能够找到相应的工作岗位并能在此岗位上发挥其专长，为企业带来效益，就应该以企业具体岗位为基础，港口企业给学校提供相关的实训基地，学校的人才培养方案根据企业中设定的具体的岗位职务来定制。企业委派业务技术骨干，部门经理等优秀人员来校或是在实训基地担任实习教师，负责学生专项技能的指导和教学工作。实习过程中，学生从看，到听，到最后实际操作，均由企业相关负责人进行指导。实现实践与内容相衔接，操作与职能结合并递进的教学方法，帮助学生更快理解教学内容，并能充分认识该企业的文化与制度环境。它能有效地缓解毕业生到企业工作后要经历接受企业文化，参与岗前培训等一系列的磨合期。订单制教学从一开始就已学生与企业进行长期合作为出发点，因此企业也从开始就为学生制定的人才培养方案，这更能帮助学生今后在企业中的发展。企业课堂对学生的考核也从单一的专业课成绩考核方式到多元的企业实训考核与专业课成绩结合的评定方式转化，多方位多角度的来认识和肯定学生的成长。

4结束语

在对高职教育专业人才培养模式进行改革进程中，我们应该借鉴德国双元制教学模式，他强调的是培养学生的职业发展能力，而我们应该因地制宜，结合国内高职教育的宏观政策和学院教学的客观条件，作出一些本土化的改革，但要基本保留“双元制”教育理念的精髓，即小班化、分层教学和实践能力的培养。学生在学习的过程中，教师鼓励学生创新、独立、与人交往并挖掘自己的潜能，在不畏惧犯错的实践中发现问题、讨论总结并探索解决的合理途径。注重学生校内和校外实践模式的交替和结合，项目化教学和企业课堂是理论和实践教学的重要教学方式之一。为解决港口企业在人才匹配的难题上从高职教育人才培养模式角度出发，学校作为向社会输送人才资源的资源库，为社会和企业培养合格的岗位人才才是学校真正的教育使命。

参考文献:

[1]徐建华.区港一体化:建设宁波自由贸易区[J].开放导报,2004.114(3).

[2]张海丽.我国港口企业人岗匹配研究[D].武汉理工大学,2006.