交通管制的原因范文

关键词：空中交通流量管理；空域；协同管理

Abstract:thispaperpointedoutacollaborativeroutetodivertstrategy,throughtheanalysisofthecauseofthecongestionproposedroutetrafficmanagementsystemofthreesteps.Theproposedtodivertstrategyandlocaldivertstrategytwostrategies,afterthreestepsofthemanagement,theflightcanbesmoothbypasscontrolarea,eventuallytoaimtheairport.Sothatflowmanagementdepartmentcanallocateresourcesintime.

Keywords:airtrafficflowmanagement;Theairspace;Cooperativemanagement

中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号：

引言：飞机在航路飞行的过程中，由于航路上出现的某种原因，如：恶劣天气、某地区空域管制等，都会使航路上的容量发生变化，这就需要我们对过去的计划做出调整。参与决策和执行的人员角色有：气象预报员、飞行员、空中交通管制员（ATC）、流量管理员（TFM）、航空公司签派员（AOC）和军方流量管理员（MIL）等。每一类人员均在飞机飞行中发挥着重要作用，而在此过程中，需要各个部门进行相互协作，共同解决航路流量管理问题[1][2]。

1.问题描述

改航策略是航路流量管理的主要措施。它是为了解决短时间内的空域航路拥堵问题。产生拥堵原因可以归纳为以下几个方面：

（1）气象条件恶劣：航路上突然有雷暴、积冰等不利天气，需要改航绕行，

或者目的机场大雾，能见度很低，无法降落，需要改航备降等；

（2）目的机场流量管制：目的机场交通拥堵，实施流量管理措施，要求航路

上飞往该机场的飞机调节巡航速度，或者改变航路，甚至备降周边机场等；

（3）航路拥堵：航班通过某航路时，所在空域的飞行流量大，产生拥堵，需

要减速或改变航路；

（4）飞机的优先级改变：在某些情况下，航路上飞行的飞机由于某种原因突

然改变了原有的优先级。例如飞机出现故障、某乘客生命垂危等，需要紧急降落，那么需要提高巡航速度提前降落到目的机场，或者改航备降到邻近机场等。

2.协同航路流量管理的三个步骤

在这几种原因中，恶劣的气象条件造成的拥堵所占比例较大，下面就结合天气因素介绍一下协同航路流量管理的三个步骤，如图1所示。

图1协同航路流量管理步骤图

（1）由于气象条件等原因，AOC向ATC/TFM提出一个新的飞行路线，或者

是由于交通拥堵的原因，或是军事管制原因，MIL、ATC/TFM向飞行员提出了改变航路的要求。

（2）ATC/TFM根据空域状况等条件，评估AOC的请求，如果新的飞行路线

超出了航路范围，需要穿越空军管制空域，则同时要通报给军方进行协商，得到军方同意后才可以实施，否则，需要修改飞行路线再协商。

（3）新的飞行路线同意执行后，TFM需将新路线通知到受到影响的相关部

门。

通过协同航路流量管理，航空公司根据情况改变飞行计划，获得经济效益，对于ATC/TFM，可以合理调节飞行流量，提高航路和空域的利用效率。

3.全局改航策略

空中交通流量管理的目标是保持空中交通高效率的流动，同时避免航路拥挤和空中交通管制员的工作负荷过大。因此，为了改善空域系统的交通状况，需要对系统的因素进行实时计划。解决这一问题目前一般通过三个步骤：

第一步，当空域由于天气原因，或是大范围的空中交通管制时，就需要重新安排航班时刻和编排离场序列，选择适当航路，使航班改航飞行，避开管制区域，从而到达远离流量限制的空域。但是在这一过程中，必然会造成周边空域拥堵和瓶颈。

第二步，为了防止这种拥堵的发生，我们对这种策略的增加一层控制，即执行尾流间隔控制，地面停止和地面延误程序等，从而控制飞机通过固定的路径时间。这种结合尾流间隔，地面停止和地面延误计划的改航策略，通过控制地面上的飞机的离场时间，通过控制空中飞机尾流间隔，使飞机改变速度或是延长飞行路径进行空中等待，这样能够成功地防止空域拥堵。

第三步，是航班进行局部改航策略，飞过未充分利用的周边空域。通过这种方法航班进行改航策略，从而绕过局部空域拥堵地区。通过以上三步管制措施，使航班避开了拥堵区域，从而减少延误带来的损失[3]。

图2全局改航策略示意图

如图2所示，是根据飞行手册现有航线图进行航迹规划的情形，在图中可以看到，黑色多边形围绕的区域被预测出现恶劣天气的情况。西安、重庆、成都、昆明、贵阳——北京、沈阳等地的航路出现拥堵情况，使得来往这几个城市的飞机不能正常运行。为了减少地面延误，流量管理部门将通过改航策略绕过问题区域，恢复这几个城市之间的航班。

制定改航策略的关键是定义改航路线。首先是通过已有航路信息进行改航路线的选定。从某一交汇点绕过转到其他航线，绕过问题区域。如果航线资料中，没有可供改航选择的航路，那么只能通过流量管理部门临时规划出一条改航路线，如图中加粗的黑线，经由这条临时航线的航班经过协调，重新安排飞行时间，在尽可能小的延误的基础上，通过临时航线通道，到达目的机场。这条航路的选择要通过与其它单位（军航，通用航空等）进行协调最终得到。

当然，在解决区域拥挤的同时，也要评估新生成航线的承载能力，在空中飞行的航班，要严格遵守尾流间隔标准飞行，而没有起飞的航班，要按照地面等待策略进行地面等待。

从这种方法的效果来看，结合了尾流间隔标准和地面等待策略的航路流量管理将会得到广泛的应用。但是目前相当一部分的交通延误是保持在地面上，因为地面延误的成本要小于空中延误的成本。因此，对于空中交通管理，只有尾流间隔标准的约束是不够的，我们要并进一步采取改航策略来减小堵塞带来的延误。尾流间隔标准适用于整个的飞机流，但是它缺乏灵活性，需要通过改变速度做出调整。但是，局部改航程序，允许少数飞机避开拥堵的区域，这就是局部改航的优势，把局部改航建立在以前的解决方案之上，就可以防止尾流间隔标准的过度使用，均匀分配空域资源，防止个别空域因为改航而变的过分拥挤。

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一、城市道路交通事故致因分析

（一）人为因素

从我国城市交通事故统计数据可以看出，由于人为因素导致的交通安全事故占据了九成以上。导致城市道路交通事故的人为因素可以分为直接原因、间接原因以及人行人原因。其中，直接原因即为在交通事故发生前驾驶员出现行为失误，超速行驶、酒后驾车、驾驶差错等都处于直接原因。间接原因即为影响驾驶员进行安全驾驶状态或影响驾驶员安全驾驶条件的原因。疲劳驾驶、生理反应、驾驶员素质、交通环境、交通社会环境。行人原因即为行人在使用道路过程中漠视交通安全法规，在从众心理、省能心理、省时心理的驱动下违法交通法规，导致驾驶员无法完成安全驾驶任务[1]。

（二）道路因素

道路因素导致城市道路交通事故的主要原因就是其直接影响到了驾驶员正确获取道路信息，合理性欠缺的道路设计提升了驾驶员判断失误的概率。在道路线性组合方面。道路线性变动过大会导致驾驶员在驾驶过程中缺乏足够的时间进行准备，从而容易导致精神紧绷，进而导致交通事故。道路旁环境变化与地形环境也会影响驾驶员的驾驶感受，曲线过多或夜晚光照距离过短也会降低驾驶安全性。

（三）环境因素

导致城市道路交通事故的环境因素主要包括黑夜白天、阴天晴天、降雨、降雪、起风、低温等。上述因素不单单会对汽车发动机运行情况产生重大的影响，同时还会恶化驾驶员的驾驶环境，影响其及时获取正确道路信息，做出驾驶判断的能力，进而影响到驾驶安全。

（四）车辆因素

车辆因素即为由于车辆因素而导致的道路交通事故，其中包括汽车制动设备实效，制动效果不佳；汽车转向系统失灵；汽车轮胎爆胎；汽车电气系统失效等。上述车辆因素均会对驾驶员的安全驾驶造成影响，从而导致城市道路交通事故的发生[2]。

二、城市道路交通事故致因管理

（一）控制人为因素

在控制城市道路交通事故的过程中控制人为因素是十分关键的内容，控制人为因素导致的安全事故就必须遵循人机工程学原理与交通安全心理学原理来超前预防交通事故。首先，需要做好驾驶员的教育工作。提升驾驶员的交通道德水平，礼貌驾驶，保护交通弱者。始终秉持安全第一的道路使用原则。定期组织驾驶员参与安全教育培训或讲座，交流安全行车经验，掌握安全行车规律。其次，对非机动车驾驶人与行人进行教育。强化非机动车驾驶员与行人的教育力度，使其能够充分了解到自己的道路使用权利，意识到违法交通法规的严重性。最后，提升交通参与者适应水平。加强对机动车驾驶员资格的审核，严禁无证行驶，定期开展驾驶员群体适应性测试，以提升交通参与者的适应水平。

（二）控制道路因素

道路环境是影响道路参与者获取正确道路信息的来源。因此，控制道路因素是降低城市道路交通事故的重要方面[3]。首先，需要强化道路安全设计。在道路设计时期要对道路的安全性能进行评价，以便第一时间发现道路设计过程中潜在的危险因素，进而使得道路设计更加满足行车安全需求。其次，道路设计要实现人性化。道路应该满足驾驶员的驾驶习惯，保证路两侧的视野良好，使得驾驶员能够对道路的特征与变化及时做出正确的判断，防止误判的产生。道路线形要均匀流畅，变化柔和，过度自然，从而避免视线跳跃而导致的交通事故。最后，道路的设计要与周围的环境相配合，以形成和谐的动态景象，以便让驾驶员在驾驶过程中可以获得舒适的视觉享受。另外，要注意道路照明设备的照明情况，避免由于光线不足而导致的交通事故。

（三）控制环境因素

由于自然环境因素无法进行人为控制，因此可以从道路安全管理工作方面来提升道路交通的安全性。首先，需要建立完善的交通管理法规。交通法规通过法律的形式来规定了道路参与者在使用道路时的行为，只有建立了完善的交通管理法规才能够在道路交通管理中做到有法可依。其次，严肃处理交通违章行为。交通违章是导致城市道路交通事故的主要因素，在实际工作重要切实加大交通违章执法力度，让道路使用者意识到违法的道路使用行为会给道路安全带来直接的危害。再次，改善交通管理手段。利用先进的交通管理技术，车速检测仪、酒精检测仪、闯红灯检测仪等设备来监测捕捉道路违法行为，以便能够严肃处理道路违法者。最后，提升行人、非机动车与机动车的道路行驶能力，利用现有路网来实施分流，完善道路交通安全设施，推动道路交通设施管理进程[4]。

（四）控制车辆因素

车辆因素导致的道路交通事故与汽车性能之间有着密切的关系。要控制车辆因素，降低城市道路交通事故发生率可以从以下几个方面做起：第一，强化车辆的安全性研究。车辆的安全性设计要充分考虑到驾驶员的人体尺寸、人体生物学、人体驾驶姿势、人体安全保护等，以提升汽车驾驶的安全性与舒适性，建立良好的车内驾驶环境。第二，加强车辆的日常维护与保养。部分驾驶员往往驾驶带有故障的汽车使用道路，这给道路安全埋下了安全隐患。因此，需要加强对机动车的安全状态检查，严格开展车辆检查，以保证道路行驶汽车的安全性。

三、结束语

交通管制的原因范文篇3

关键词：交通管制员行为风险防范措施

中图分类号：F562文献标识码：A文章编号：1672-3791（2015）02（c）-0145-01

随着近几年飞机失事的频率逐渐增大，例如在2014年出现的MH370马航失踪的事件，由于不了解事故发生的具体的原因，所以无法对其过错进行具体的评定，但是这也反映了一定的问题。由此对空中的交通管制提出了更高要求，而空中的交通管制涉及到人员、设备等多个方面。由行业务的不断增加，面临的风险也在不断增多，而交通管制员则在其中起着重要的作用。因此需要对交通管制员的行为风险进行分析，从而更有利行的安全，降低风险。

1交通管制员的行为风险类型

管制员的工作是一种知识和技能相结合的工作，要对空中飞行事宜负有一定的责任。而受多种飞行动态因素的影响，交通管制员在日常的工作过程中有较大的压力。随着航空事业的不断发展，其组织结构也在不断发生相应的变化，管制员需要团队共同作用，对交通管制进行管理。

1.1管制员的违章操作行为

管制员的违章操作是指管制人员违反规章、程序或标准的工作行为[1]。其主要包括情景和惯性违章两种情况。情景违章主要表现在管制员的疲劳上岗和执行力不强等，一般发生此种情况的违章后容易引发不良的后果。惯性违章由于其危害性较小，往往在管制员中出现次数最为频繁，例如进程单填写不规范、工作时间闲聊等现象。虽然在违章操作的过程中，管制员没有要故意造成事故的心理，但是也在一定程度上反映了其责任感不强、安全意识淡薄等不良问题。除此之外也反映了管制单位对管制员的管理上的不严格，没有做到有法可依，执法必严。

1.2管制员指挥上的失误

据统计在控制管制差错中，出现频率最高的是管制员的指挥上的失误问题。虽然指挥失误是属于一种无意识的错误，在险情发生前不易被察觉，但是指挥失误确是导致空中事故最严重的错误[2]。一旦出现指挥上的错误，就有可能导致不可挽回的损失，给空中人员的生命带来威胁。由于有时在同一时间管制员需要对多架飞机进行指挥以及调配，如果出现指挥失误，则就会很有可能导致在同一航线上的飞机相撞或发生其他危险。而在遇到强雷雨天气或强对流时，如果出现指挥上的失误，则很有可能导致飞机的直接解体，造成机毁人亡。而经过大量的调查发现，管制员出现指挥上失误的大部分原因是自身的注意力不集中、专业工作能力不足、缺乏经验等。

1.3管制员出现消极怠工现象

管制员的消极怠工主要表现为工作积极性低、没有激情、效率持续低下、冷漠待人等[3]。管制员的这些消极怠工的表现不但对其自身的职业生涯产生不利的影响，而且会严重威胁到空中交通的安全，严重者则会造成飞机的失事问题，给空中的工作人员以及乘客的安全带来了极大的威胁。而追其交通管制员出现消极怠工现象的原因归结于其缺乏工作的晋升机会等。导致其对自己的工作出现不认同的心态。而整个单位一旦受到这种情绪的影响就会造成其工作上的积极性降低，工作压力的增大等，甚至是造成优秀员工的离职现象等，进而对管制的运行产生不利的影响。

2对交通管制员行为风险的防范措施

交通管制员是保证空中交通管制质量的关键因素，但就现状而言，交通管制员还存在诸多的行为风险，不利于空中交通管制，对此采取有效的防范措施至关重要。

2.1组织交通管制单位的安全文化建设

交通管制员出现行为风险的根本原因归结于整个队伍缺乏安全意识以及交通管制单位内部的安全文化建设的匮乏。因此交通管制单位要认识到安全文化建设对于管制员行为风险的重要作用，并且要开展积极向上的安全文化建设，以此提高整个管制员队伍的安全文化意识以及凝聚力和团队意识。除此之外还要通过建立相应的安全教育制度，并组织管制员学习相应的安全教育知识，并参与安全教育活动，互相学习，取长补短。

2.2制定严谨科学的规章制度

空中管制工作的重要性有目共睹，直接威胁到空中相关人员的生命和财产的安全，再加上管制工作涉及专业知识面广，而且相关知识产业正在迅速发展，不断的更新[4]。为了降低其风险，必须制定相应严谨科学的规章制度，严格规范交通管制员的行为，要求其必须对其规章制度进行掌握，严格按照程序办事，降低其出现差错的频率。以此来不断地完善其交通管制员的行为，进而促进空管事业的发展，降低风险，保障飞机运行的安全。

2.3建立健全管制员培训体系

建立健全对交通管制员的培训体系是非常必要的，对管制员继续进行定期的培训是有其必要性的。因此交通管制单位必须根据管制员自身的特点建立一整套合理、完善的培训体系系统。其中必须包含对管制员的职业技术和职业生涯方面的培训，还要充分的体现出安全管理方面的内容。

2.4建立监督管理和奖惩制度

需要进一步加强对管制员的监督力度以及促进相关规章制度的完善，还要使其制度真正得到落实，并且在执行的过程中要注意对其进行不断的完善和发展，只有这样，才能够有效的减少由于管制员的行为因素导致的事故的发生。与此同时，还要在管制单位的内部建立相应的奖惩制度，利用制度对其管制员的行为进行奖惩。这样不但可以提高管制员工作的积极性，而且还可以有效的对飞机事故进行控制和预防，做到防微杜渐。

3结语

空中管制的安全风险在一定程度上反映了在空管系统中的潜在的风险，因此需要将要风险控制合理的范围之内，确保飞机飞行的安全，降低飞机事故的发生率，把风险降到最低，避免人员发生伤亡。而交通管制员的主要职责就是在飞机执行飞行任务之前，提前处理好要发生的冲突，以确保飞机的飞行安全。因此必须提高管制员的专业能力，降低其不良的行为因素，提高其管控水平。

参考文献

[1]付佳维.空中交通管制员的行为风险与防范对策[J].科技与企业，2014（9）：86.

[2]周东民.空中交通管制员的行为风险与防范对策[J].中国管理信息化，2014（18）：67.