煤炭经济运行分析范文

【关键词】煤炭市场港口运输现状发展

随着我国市场经济的不断发展，港口运输和煤炭市场的发展越来越受到人们的关注。事实上，市场问题主要是受到煤炭码头是否能够满足煤炭运输量的要求的影响，要看港口是否能承受满足市场需求的煤炭数量。与此同时，港口的运输能力也受到货物的替代效应、价格波动等多方面的影响。码头装卸货品的能力的港口供给的主要标准之一，在运输煤炭的实际操作中，如果码头能力过剩，就会造成严重的竞争现状，如果能力太低，就无法满足煤炭运输的正常需求。我国目前煤炭运输主要呈现北煤南运的形式，也基本满足了煤炭的市场需求量，所以在短时间内这种形式将一直持续下去。

一、我国北煤南运的港口运输现状与前景

由于我国北方的煤炭装船港一直处于比较稳定的状态，而南方的则分别比较散乱，所以北煤南运系统应时而生，我们主要就煤炭市场和港口运输的现状与未来发展前景进行分析与讨论。

在2013年，煤炭及制品的进出口量达到了16亿t，其中进口的数量要远远大于出口的数量，相对于去年来说，我国内贸煤炭的数量增长约20%，其中北方的港口煤炭运输量相比去年增长约25%。我国秦皇岛港是我国重要的煤炭运输港口，在2013年，完成了2.8亿多t的煤炭发送量。占整个北方煤炭港口运输总量的一半左右。

黄骅港作为我国煤炭运输中至关重要的出海港口，一直发挥着巨大的作用，在2013年完成煤炭运输量达到9500万t，他是我国“三西”煤炭运输的第二通道，连续两年被称为我国煤炭运输港口的二把手。

曹妃甸港和唐山港的前期工程已经投入使用，在使用的第一期就完成煤炭的运输量在4100万t左右，全港完成的煤炭发送量相比较去年增长约80%。

天津港的煤炭输送量呈现下降趋势，最高发送量还没有达到2008年的数量。

日照港完成煤炭的发送量近3000万t，相比较去年的增长了约150%，但是这样的成绩还远远没有达到原先港口的设计要求。

除上述案例以外，还有很多港口的发送量都同比有所增加，包括青岛港和连云港等，总体来说，我国北方的煤炭港口发送量都呈现上升趋势。

二、具体分析我国北煤南运系统中装船能力的未来规划

煤炭能源是我国重要的能源组成部分，为我国的城市建设和人们的生活提供重要的保障，对我国煤炭消费与生产的具体地理位置进行分析能对我国北煤南运和西煤东送工程起着决定性的影响。其中将北方煤炭运往南方的形式已经逐渐成为我国煤炭运输的主要格局。是我国经济发展的关键动力，所以显得特别重要。在煤炭与港口之间的运输过程中，一旦出现任何问题，都可能制约我国整个电力行业的发展，甚至对我国的领导阶层产生一定的影响。随着我国经济的不断发展，对煤炭的需求量呈现逐年递增的现象，虽然我国已经不断加速对港口煤炭码头运输能力的扩张工程，但是还是无法满足急速发展的市场要求。在我国的华南华东等地，仍然会出现电荒、电厂库存不足、码头来不及运输等现象，这些都是我们需要解决与克服的方向。

根据我国发改委对煤炭运输的发展计划，主要从秦皇岛入手，在大秦线上设置三大煤炭运输通过。第一是运晋煤，第二是神府东胜煤，第三是以内蒙西部为腹地的煤炭通道。这三条通道各有特点，涵盖了我国重要的地理位置，其中第三条通道是目前新开发的运煤工程，以准格尔为工程起点，唐山曹妃甸的港口为终点，全长大约有1000km，预期运输煤炭的数量将达到2亿t。

秦皇岛是我国最为重要的煤炭集装港之一，拥有先进的煤炭装卸设备和专业高效的运输设施。停泊位就有21个，翻车机的装卸煤炭量在每小时7200t，装船能力达到每小时8000t，以每天平均60～70万t的装载量在我国煤炭运输港口中占有重要的位置。

黄骅港是排在秦皇岛之后的的第二大煤炭运输港口，经过多年的扩建，目前港口每年的装船能力接近1亿t。在2010年，国家发改委了黄骅港的第三期工程计划。该工程投产运营后，大大增强了原先以港口和铁路为主的煤炭供应链的通过能力。现四期工程已在建设中，预计在2022年，黄骅港港口煤炭的装卸运输能力将达到2亿t。

曹妃甸港和唐山港共有二期工程，第一期的煤炭装船能力大概在4200万t，第二期工程在2011年投入运营，装船能力大概在5000万t。根据工程的总规划，预期将建设16个停泊位，煤炭下水能力估计将达到2亿t。

天津港是我国煤炭运输港口中建设比较早期的，在前几年里停泊位的数量没有发生什么变化，煤炭的运输能力呈现下降趋势，但是我国的神华集团在2012年获发改委批准投入资金在天津港建设码头二期工程，势必将大大提升煤炭的吞吐能力。

日照港现有的煤炭运输能力大概在2亿t，是我国炼焦煤炭的重要出口海港，这主要归功与山西省在2009与山东签订了关于能源交通的战略合作方案，一起建设实施出海铁路计划，打造好了山西到山东日照的铁路，为山西炼焦煤炭的运输提供了有利的运输条件，并且国家投入大量的资金建设配套的煤炭运输码头，才有了现在日照港的成绩。

综上所述，我们能明显看出，连云港和青岛港的煤炭港口其运输能力与内在发展潜力达不到预期的规划要求。

我国的大型企业包括大唐、华能、中电投、国电等集团投资大量的资金分别在营口、锦州、葫芦岛3个地区建设煤炭运输港口，直接打通东南海与蒙东地区能源基地的运输通道。预计在未来10内，北方的煤炭装船能力将会超过10亿t。将会形成唐山、日照、秦皇岛、黄骅、辽宁港等5大港口齐头并进的现象，极大提升我国煤炭的运输能力与下水装船能力。

三、具体分析我国北煤南运的运行系统，探索煤炭需求量上升与减少的因素

随着我国经济的快速发展，对我国北方的煤炭港口发展起到了一定的作用，但是有时候欲速则不达，快速的发展也造成了一些不良的现象，一些港口业内人士也就港口发展问题提出了不符合我国科学发展观的建议与学说，导致港口装船煤炭的码头产能过剩。我们必须实事求是，根据现实依据对煤炭市场进行分析，应该采用科学合理的方式来研究煤炭港口运输的能力以及未来的发展。一来，煤炭的需求量受到市场节能效应、价格效应等方面的影响，造成需求减少。另一方面，煤炭的需求量也和我国社会经济的发展直接挂钩，经济生产的提高促进煤炭产量的增长。在这两方面因素的作用下，北煤南运工程应运而生。我们以2013年为基准线，对未来煤炭业在这两种因素下的发展进行具体的分析。

增长的原因：我国长久以来，煤炭市场的格局一直都处在北煤南运的状态里，其主要原因是由于我国南方的经济会社会的发展远远高于北方的发展速度。根据统计，我国的煤炭需求量随着国内经济的增长而相应增长，与社会生产成正比，预计到2015年，我国的煤炭运输总量将会达到7.6亿t。而到2022年，煤炭运输总量将可能达到11。4亿t，同比增长110%。

降低的原因：随着我国集约型经济的发展，国家积极发展节能减排的环保政策，这些政策都是可持续发展观的重要体现。其核心就是发展绿色健康的节能生活，并且合理优化资源，促进社会稳定发展。随着加大对进口煤炭资源的引进和“西电东送”工程的逐步推进，在很大程度上削弱了北煤南运系统的运作能力。

（一）大力推广节能减排项目，抑制煤炭的需求量

我国是能源消费大国，在全世界的比重中暂居首位，在2011年，我国总共消耗了接近33亿t的能源煤炭，单位产值能耗降低了5%，可是同期在德国，煤炭的总消耗量仅为4.5亿t、在日本，煤炭的总消耗量为6.8亿t。我国的GDP能耗大概是德国的7倍、是日本的5倍、是美国的3倍。虽然其中可能有一些不确定的因素，例如核能的发展与使用等。但依然我国的消耗数量要远远超出其他国家。在哥本哈根的世界环境组织大会举行之后，我国就向全世界提出要在2022年实现二氧化碳的排放量要相对于2005年降低50%承诺，如果在2022年，我国的能源效率总量相对于2011年来说下降为20%的话，那就表明煤炭的需求量也会同比减少20%，也就是接近1.0亿t。

（二）对国际进口煤的上升趋势

在金融危机发生的时候，我国的煤炭价格大幅度的下降，韩国、日本等对煤炭需求量比较大的国家随着减少对煤的进口。在2009年，我国的煤炭进口产量超过了我国的出口产量。这让我国首次成为了煤炭进口国。这一现象使得我国北方的煤炭需求量大幅度的下降，同年我国又大量进口1.6亿t的煤炭。在沿海一带等交通比较快捷的地区发电厂都在采用进口的煤炭，根据这样的形式，估计我国在2015年，煤炭进口量将继续呈现上升趋势，这无疑是降低北煤南运系统的又一大重要因素。

（三）开发新能源

积极开发新的可再生能源来代替不可再生能源，我国使用比较多的替代能源是核电和风电。目前我国华东地区已经完工或者正在筹建中的核电工程有浙江秦山、台州、龙游，江苏田弯，海南昌江，广东的海丰、陆丰，深圳大亚湾、福建的三明、宁德、漳州，江门阳江、台山，广西防城等。而目前我国的风电机数量已经达到3000多万KW。主要分布在上海和江苏省比较多。江苏如东计划建造一个三峡工程，大概发展1000万kW数量的风电机，可以替代3000多万多万t煤炭产生的能源。上述两种能源都在不同程度上影响着北煤南运的运量。降低煤炭的总需求量。估计到2015年，新的替代能源大约可以降低3000万t煤炭的使用量。

（四）西电东送

随着我国西电东送工程建设的快速发展，尤其是超高压凭借其耗电少等良好特性被广泛使用到各行各业中，目前我国西电东送在广东省的社会生产活动中占有十分多的比重。西电东送项目工程的全面发挥将大大改善我国华东地区等沿海一带对煤炭的需求。经过数据分析，预计到2015年，我国“西电东送”的工程项目的发电量有可能达到4300万kW，相比较新增加的能源大概可以替代4000万t左右的煤炭需求量。

通过上述内容，我们可以了解到，目前北煤南运的系统运作模式暂时不会被打破，但是可能由于在种种原因的影响下，我国对煤炭的需求量将会呈现逐年递减的趋势，预计到2022年，煤炭的总需求量将会减少1.9亿t。

四、北煤南运系统口运输发展的建议

根据我国目前的经济发展状况来说，结合实际的国情，北煤南运系统的运作还是将持续下去，为了更好的建设煤炭装船港口的发展问题，我们积极的寻求新的发展之路与系统规划。但是一部分相关的政府部门仍然停留在旧的思维模式中，无法跳出传统的旧机制，还是以指令性、计划性的方法来建设港口发展，这就很容易造成北煤南运脱离现实依据，造成产能过剩、供求不平衡等问题，如果继续发展，还有可能造成恶性的市场竞争，降低政府的投资效益。不利于我国城市建设与生产活动。因此，为了调整方向，向集约型经济发展，我们主要提出以下几个方面的措施与建议：

（1）在北煤南运的格局里，根据实际情况来具体分析当前煤炭的供需要求，要以需求为主要的研究方向，在港口码头建设的前期采用更细致的调查工作，进行全面的探索与分析，以满足市场需求的前提条件下合理建设港口码头，尽量保持供需的平衡稳定。

（2）要转变港口建设的类型。将一味追求运输量转为以相应的社会职能与经济效益为目标来建设港口。不要觉得吞吐数量大就是好的唯一标准，而忽视了港口码头的真正效益与用途，我们要以科学发展观的理念来打造综合型的港口码头。

（3）要建立港口码头建设的启动方案，这是一项大规模的项目工程建设，需要大量的资金投入，如果港口码头的建设太过前卫，在没有相应的资源下就会造成资源浪费；如果建设的太落后而无法满足吞吐量的需求，就会流失掉资源。所以要比较合理的建设港口码头，避免上述情况的出现。

参考文献：

[1]李红兵，佟东.论中国港口业发展现状及其在国民经济发展中的作用[J].山东社会科学，2014，（01）.

[2]姚健，王力群.增加煤炭运输新通道保障沿海地区用煤需求[J].港口经济，2012，（10）.

煤炭经济运行分析范文篇2

关键词：煤炭市场；现状分析；改进措施

中图分类号：F270文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2014）01-0112-01

一、引言

煤炭工业一直以来是我国工业体系中非常重要产业。但随着社会经济不断进步和发展，煤炭市场的发展却陷入一个怪圈，它既不像电力、石油等工业由国家集中垄断，也没有世界上另外一些国家那样拥有发达的挖掘技术。我国煤炭行业基于“集体、国有、私营”各自任意发展的方针，而形成了现煤炭市场混乱、分布点多、规模小、技术落后、资源浪费等不良现状，同时，由于目前市场中煤炭产品供大于求，导致煤炭产能过剩，使煤炭价格一路走低，直接影响了煤炭企业的经济效益，让煤炭市场的压力与竞争更加严峻。基于此，本文对现煤炭市场进行深入的分析，同时利用SCP分析法指出了目前煤炭市场中存在的问题，并提及一定的改进手段与措施。

二、当前煤炭市场S—C—P的分析

（一）煤炭市场的结构分析

1.市场集中度。根据目前相关资料统计，煤炭市场是一种原子型的市场结构，根据SCP标准显示，这是一种自杀、破环性的竞争形态。2.产品差异化。煤炭产品是以天然煤为原料的产品，各家企业产品只基于技术、渠道等方式不同，使产品差异化不大。3.企业规模经济。按理论分析，企业规模越完整规范，该企业的经济效益是越高的。但我国煤炭企业基于“国有、集体、私营”任意发展的方针，使乡镇、个体等规模要求不高，技术工艺不精的小型煤炭企业，对国有煤炭企业标准化生产的煤炭产生了巨大的恶性竞争，致使整个行业发展趋势不容乐观。

（二）煤炭企业的行为分析

1.定价行为。由于当前我国煤炭企业数目多、分布广，使其市场经济体制很难实现调控价格的作用。又由于近年来新建大矿井投产，“大通道”建设畅通导致煤炭产能过剩严重，煤炭价格持续走低，同时，我国受国际金融危机的影响，国际与国内对煤炭供求关系不断变化，加剧了煤炭企业的定价难度和企业经营风险。2.兼并重组。兼并和重组方式规范行业生产运营模式，促进了企业经济效益。但我国煤炭企业仍受到早期计划经济体制影响较深，加之政府干预较多，区域性企业经营较明显，导致兼并重组行为一度停滞在瓶颈期，没有进步和发展。

（三）煤炭企业的绩效分析

1.自我调节机制失效。由于我国国有煤炭企业自我调控的能力差，更新与改进步调偏慢，但基于较高的壁垒却无法退出，中小型煤炭企业虽然灵活，但挖掘工艺技术不高，使二者产生恶性竞争，造成落后技术淘汰先进技术的奇怪现状。2.中小型煤炭企业浪费严重，安全性差。据相关数据统计，中小型企业煤炭采集的回收率只能达到10%～15%，而国有煤炭企业的回收标准是70%，使煤炭资源浪费。同时，中小型企业无设计、无图纸、无制度，生产开采过程中安全事故频繁，恶性影响严重，这也是我国需加强煤炭行业安全检查的重要因素之一。

三、结论和政策建议

（一）创设良好的竞争环境

基于当前煤炭市场结构持续恶化情况。1.处理好中小型煤炭企业开采过程中资源浪费现象和安全故事高发问题，可通过规范企业制度，相关部门加强监督和有偿使用等方式加以改善和控制。2.剥离企业办社会职能，以及完善社会保障体系，以此缓解国有煤炭企业人员多、效益差等问题，促进国有煤炭企业的发展。3.完善绩效差企业退出煤炭产业的相关扶持政策，也就是依靠政府宏观把控，不断完善“关闭破产”政策及“下岗再就业”渠道，使自负盈亏的企业能有效退出煤炭行业。从而为煤炭行业创设良好的竞争环境。

（二）积极推行煤炭企业兼并重组战略

基于当前煤炭市场行为方式发展劣势。1.鼓励和支持有优势和有实力的国有大型煤炭企业主动采取收购与联合等方式，促进煤炭行业中兼并重组模式的发展，以解决许多煤炭企业盲目扩张，导致产能过剩等问题。同时，也利于对煤炭市场发展趋势的整体把控，有效维持供求关系平衡，以缓解煤炭价格持续走低的问题。2.国家应配合企业大力促进大矿井开发及运输渠道建设等，使煤炭畅通地运送到华东、华南等重点消费地区，以促进产量销量增加，实现经济效益提升，同时，国家应加强宏观经济的把控，以缓解对煤炭需求的降低与进口煤炭量增加的问题，最终使产能过剩能得到有效的控制。

（三）积极发展洁净煤技术，减少煤资源浪费

当前国际上所有发达国家都在推行洁净煤技术，不仅可以增加煤资源的回收率，避免煤资源过度浪费，同时也会减缓环境的污染。因此，我国政府应顺应煤炭开采的发展，支持和鼓励新型煤炭挖掘技术，适当利用宏观强制手段控制不规范挖掘技术和工艺的使用。同时，国有大型煤炭企业也应积极配合政府和相关部门的要求，使用最新挖掘技术进行开采。这样一来，不仅有利于环保，节约运输资源，又能较好地控制对挖掘技术差的中小型煤炭企业进入行业的壁垒作用，使国有煤炭企业的技术得到充分的使用和推广，提升煤炭资源的品质。

总之，当前我国煤炭企业要突破瓶颈，取得发展，就要从多方面来改进和完善煤炭市场的竞争状况，调节煤炭市场的行为模式，促进煤炭市场绩效得以提高，同时，政府和相关部门应大力鼓励和支持国有大型煤炭企业发展和洁净煤技术换代，促进和实现我国煤炭市场经济效益的不断提升和发展。

煤炭经济运行分析范文

关键词：配采；配比；经济效益；资源利用

中图分类号：F416.21文献标识码：A

1煤炭生产现状

1.1自然现状

随着开采年限的延长，煤矿开采深度逐年增加，而煤炭的赋存条件和煤炭的内在质量相对却越来越差，煤炭的内在灰分越来越高，煤炭价格上不去、市场销路也不好，造成煤矿生产企业效益有下滑的趋势。

1.2市场现状

随着国家提倡低碳经济和环保经济的深入开展，低质、劣质煤炭的销路越来越狭窄，价格越来越低，市场形势非常严峻，用户对煤炭越来越挑剔，对煤炭质量要求越来越苛刻，这些都对煤炭生产造成了严重影响。

1.3平煤天安煤业股份有限公司现状

平煤天安煤业股份有限公司的低质煤和优质煤并存，多煤层同时开采，相对来说，低质煤数量比例较大；我国是一个资源相对匮乏的国家，低质煤不能舍弃，必须充分开采利用这些低质煤，以保证国家对资源的需求。

由于市场的原因和平煤天安煤业股份有限公司的现状，如果不能解决低质煤炭的销售问题，对平煤天安煤业股份有限公司的煤炭生产和销售会造成极大的影响，很容易造成生产出来但没有市场、无法销售，而不生产又会造成资源浪费的问题，这会使平煤天安煤业股份有限公司的经济效益造成极大的下滑，对公司的可持续发展造成极大的威胁，因此必须要解决好低质煤炭的生产和销售问题。

2解决办法设想

如何解决平煤天安煤业股份有限公司煤炭内在质量下降和用户对煤炭质量要求高涨的矛盾呢？解决方法不外乎以下几种：只生产优质煤、适销对路、配采配比。

2.1只生产优质煤

放弃低质煤炭的生产，只开采符合用户要求的质量好的优质煤炭，保障市场用户的要求，这是一种方式，但在资源开采方面严重浪费资源，不符合我国能源缺乏的实际国情，根本不可取。

2.2适销对路

对生产出来的煤炭进行简单的洗选工作，然后根据市场用户的需要，将相应的煤炭销售给对应用户，这种方法比第一种好，同时因为采取了洗选工作，质量得到一定程度的提高，经济效益也得到了提高，但是由于煤炭内在质量变差的原因，质量提高相对有限，同时由于低质煤炭数量大，洗选能力限制以及成本要求，不能保证有足够的用户销量，导致没有洗选的低质煤炭销售不畅，经济效益难以保证。

2.3配采配比

根据矿井各煤层各生产面的煤炭质量情况，再结合市场用户的要求，对各个生产面的产量以及生产时间进行精确控制，同时在煤炭进行洗选加工时进行相应的优质、低质煤炭配比，使低质煤炭质量提高，从而满足市场用户的需要，保证了大量的低质煤炭的销售，提高煤矿的经济效益。

3配采配比经济效益分析

3.1配比的经济效益分析

下面仅以一个简单的例子阐述配比的经济效益分析：

假设煤炭总量为1000t，优质煤炭400t，灰分21%，低质煤炭600t，灰分25%。

3.1.1单独销售收入如下：

400t×400元+600t×320元=160000+192000=352000（元）

3.1.2全部配比后收入如下：

配比后灰分：（400×21%+600×25%）/(400+600)=23.4%

收入：1000t×360元=360000（元）

可以看出简单的配比后收入已经增加了：360000-352000=8000元，增幅：2.27%。

3.1.3部分配比后收入如下：

简单的配比后并不能达到效益的最大化，从例（2）可以看出，全部配比后灰分等于23.4%，实际上灰分在23.01%～23.99%区间内，其价格都是360元，因此我们在进行质量配比时，只要将质量控制在23.85～23.95（避免因外部原因在采取质量样本时造成误差，使质量超过23.99%）之间就可以了，这样可以节约出一部分优质煤炭，使最终效益更好。

配煤计算方法可以采取多种方法，在这里就不详细讨论了，经过计算当配入230t优质煤炭时，配合后的煤炭质量达到23.89%，这样最终收入是：

剩余的优质煤炭：170*400=68000

配比后的煤炭：（600+230）*360=298800

总的收入：68000+298800=366800，增加了：366800-352000=14800元，增幅：4.2%。

这个例子中煤炭价格根据质量指标线性变化，实际中当煤炭质量指标低于一定值时，该部分低质煤炭没有市场或者价格降幅增大，那么实际增加的效益将会更加明显。

当煤矿企业的煤炭有多种质量指标时，根据不同用户的需求，可以有更多种的配比方法，只要合理搭配，就可以最大化的提高企业的经济效益。

3.2配采的经济效益分析

在没有进行配采控制时，煤炭生产单位只管生产，而不考虑生产出来的煤炭是否有销路，有时煤炭生产出来后，只能堆放在煤场中存放而不能适时销售，这造成大量资源的浪费（工人的工资、生产工作面内各种生产设备、运输设备、提升设备以及煤场的占地），由于占用这些资源导致煤矿企业的生产成本居高不下，不能得到有效控制，进而造成经济效益的降低。如果采取了配采控制，各个生产工作面根据计算比例精确控制，适时适量生产，既可以避免不必要的支出，同时配采出来的煤炭可以快速的进行配比，进一步提高煤矿的经济效益。

在进行煤炭配采比例计算时，根据市场用户的要求、煤矿各个生产面的产量、内在质量、提升运输消耗等多方面的因素进行通盘运算，求出其中的最佳（近似最佳）的配比比例，然后对各个生产工作面以及运输等辅助系统进行精确控制，使生产的煤炭在产量、质量、时序等方面达到一致，使煤炭在生产的过程中就可以进行配比工作，避免煤炭落地等工作，降低企业的生产运营成本，使企业的经济效益达到最大化。

4结语

通过以上的简单分析，实行配采配比不但可以提高煤矿企业的经济效益，而且解决了原来低质煤炭没有销路的情况，为低质煤炭的生产销售提供了一个方法，同时一个良好的配采系统的运行，可以优化煤炭的生产运营系统，降低不必要运输、仓储等成本消耗，从而提高煤炭企业的经济效益，为煤矿企业的可持续生产经营提供了重要保障。

参考文献