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“同一平面内的两条直线不是平行就是相交”这句话对吗？在教学研讨活动中，老师们对此各执己见。综合不同的观点，问题焦点集中于“同一平面的两条直线的位置关系是否包含重合”。主要的观点有三个：一是“无视重合”论。认为两条直线重合后就是一条直线。如果重合后仍算两条直线，那么“经过两点就可以画两条（甚至更多）直线”，这与“两点定一线”是相悖的。所以，重合后就是一条直线，若有两条直线，就不包括重合。因此，同一平面的两条直线，只有相交和平行两种关系。二是“重合特殊”论。持这种观点的老师，从教材结语“在同一平面内不相交的两条直线叫做平行线”出发（人教版数学四年级上册56页），认为同一平面的两条直线不是平行就是相交。而关于“重合”，一部分老师认为这是特殊的平行，即两条直线之间的距离为0的平行;另一部分老师认为这是特殊的相交，即两条直线的交角为0度或180度。三是“重合单列”论。认为重合就和相交、平行一样，是同一平面内两条直线的一种正常位置关系。同一平面内两条直线的位置关系并列为三种：相交、平行和重合。

二、问题辨析―同一平面两条直线可以重合

众说纷纭中，我认为：同一平面内两条直线的位置关系应该包括“重合”。

1.操作验证

在教学同一平面内两条直线的位置关系时，很多老师都会从操作引入。如用两根小棒在桌面上摆出不同的位置关系;或用黑、灰两条线段，表示两条直线，然后在纸上画出不同的位置关系。无论是实物操作，还是画图，都有很多同学把两条线段（表示直线）摆（或画）在一起（如图1左），或是把它们摆（画）在同一直线上（如图1右）。这不都表示两条直线的重合关系吗？

2.经验迁移

“无视重合”论的老师认为，两条直线重合就成一条直线了，所以，提到两条直线，就不包括重合的关系。果真“合二”就“为一”了吗？不是的。两个物体虽然重合了，但不能因为位置的单一性而否定同一位置上事物的多样性。这与“两点定一线”也是不相违背的，因为“两点定一线”研究的是单一的位置，而重合是指“两个或两个以上的几何图形占有同一个空间”。两条直线既然已经前提存在，可能重合就应该是一种正常的位置关系。

3.集合分类

从实践和经验层面看，重合都是确实存在的，但可否列为特殊的平行或相交呢？这要联系到事物的分类，根据同一平面两条直线的交点个数，我们可以分为三种情况：0、1和无限。当交点为0时，两条直线平行;当交点是1时，两条直线相交;当交点为无限时，两条直线重合。类似的三分法，在小学阶段也不少见。因此，重合与平行、相交应该是相对的，并不是包含关系。

综上，同一平面内两条直线的位置关系有三种：重合、相交、平行。

三、教学处理

1.理解教材意图，突出教学重点

在众多版本的小学数学教材中，都没有明确涉及两条直线的重合关系，甚至在初中、高中也鲜有涉及。在教学中，重合作为一种特殊的位置关系，没有太多的研究价值，因此在教学中一般不作研究。但这并不是否定“重合”的存在。在教学中，我们可以对重合关系不作过多渲染，而把重点放在平行和相交（垂直）的认识上。但如果学生提出，我们应该作出肯定的回应。

2.正视重合关系，促进迁移比较

重合，作为同一平面内两条直线的一种位置关系，在教学中往往不可避免。我们要正视这种关系，对学生给予恰当的引导。尤其是重合关系在小学阶段有许多类似的迁移引用，因此，认识两条直线的重合关系，再迁移比较，可以为学习同类知识作铺垫。如学生提出并认识了重合关系后，可引导学生思考：以前的学习中，哪里有过类似的重合关系？通过联系比较，学生不仅认识了重合，还加深了对相关知识的理解。

四、教学尝试

（1）组织学生动手操作：用两根小棒表示直线，在桌面上摆出不同的位置，然后用图表示出来。

（2）学生汇报，对比整理：学生汇报操作结果，教师引导学生对比，整理并列出常见位置关系图：（如图2）

（3）引导学生分类，认识重合、相交和平行。

师：能把这几种情况进行分类吗？

生1：可分成两类：一种是有交叉的，还有一种是没有交叉的。（如图3）

师：有不同意见吗？

生2：我觉得①和⑦也是交叉的，因为这些线段表示的是直线，可以无限延长，延长以后它们就交叉了。（教师根据学生回答，调整分类图如图4）

生3：我觉得⑥也会交叉。

生4：不是交叉，⑥的两条线段延长后会重合到一起。还有⑧也是这样的。

师：也就是说，（调整分类图如图5）要这样分类？

生4：是的。

师：⑥和⑧是交叉吗？

生5：不是，交叉时，中间只有一个点，而⑥和⑧是完全重合在一起。

师：哦，是的，这两条直线重合在一起了，就像我们认识时间的时候―

生6：12点时，时针与分针重合。

师：还有，我们在量线段长度的时候，直尺的边要与线段―

生7：对齐，哦，是重合。

师：对的，同一平面的两条直线，像⑥和⑧这样，两条直线重合在一起了，我们把这种位置关系叫做重合;而像①②⑤⑦这样，我们把这种位置关系叫作相交，交叉的一点叫作交点;像③和④这样，不相交的两条直线叫作平行线。因此，在同一平面内，两条直线就可能是―

生：重合、相交、平行。

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关键词：轨道交通；换乘车站；综合监控；资源共享

中图分类号：U213.2文献标识码:A

城市轨道交通系统涉及面广、技术复杂、专业繁多，主要包括电力监控系统、火灾自动报警系统、设备监控系统、屏蔽门系统、门禁系统、信号系统、广播系统、电视监控系统、乘客信息系统、时钟系统及自动售检票系统等。上述系统在使用中并不是互相孤立的，各系统间有很强的关联性，紧急情况往往需要几个系统协调运作。各系统、各部门协调配合，才能确保乘客的安全、列车的有效运营和设备的正常工作，综合监控系统由此应运而生。

目前，全国各地均在大力开展城市轨道交通的建设，而随着轨道交通的快速发展，其中一部分城市的轨道交通已从过去的单线建设发展到了网络化建设阶段。进入网络化后，由于线路与线路的交叉，形成的换乘车站也越来越多。网络中各线路间换乘车站的便捷性和舒适性，是广大乘客关注的重点，换乘车站的资源共享问题，则是建设运营比较关注的，换乘车站综合监控系统的设置对其均有一定程度的影响。针对换乘车站的不同情况，包括换乘形式、建设年限等，综合监控系统的设置方式也有所区别。

1综合监控系统概况

设置综合监控系统的主要目的是用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体，实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效的实现系统间联动，提高轨道交通的整体自动化水平。从技术层面上提供切实高效的技术手段，增强、提高应对各种突发事件的应变能力和反应速度，提高轨道交通的运营管理水平、服务质量和服务水平，更好地为广大乘客服务，为建设数字化轨道交通打好基础，有利于改进轨道交通资源管理水平，提高经济效益。

国内城市轨道交通中采用的综合监控系统主要是以电调、环调为核心，行调相对独立的系统集成模式，即对监控机理相似的系统，如电力监控系统、设备监控系统，采用深度集成的方式，相应系统不再作为独立的系统存在；而对于其他系统，如火灾自动报警系统、门禁系统、自动售检票系统、信号系统、广播系统、电视监控系统、乘客信息系统等，则采用互联的方式，以获取提供必要的信息，实现相应的互动功能。

目前，国内轨道交通监控和调度基本采用两级制，即中央级和车站级监控模式。为了满足两级制监控和调度指挥的需求，综合监控系统也基本采用成熟的两级管理三级控制的分层分布式结构。综合监控的总体架构如图1所示。

2换乘车站综合监控系统设置分析

一般对于一座标准车站，车站内设置一套综合监控系统，其服务对象为车站值班员。车站综合监控系统由冗余车站级服务器、冗余操作工作站、冗余交换机、冗余FEP、打印机等设备组成。车站综合监控系统涵盖整个车站建筑体和相应区间，集成互联相关系统，由整个线路多个车站通过综合监控骨干网进行联网，在线路控制中心内设置中央级系统，形成全线综合监控系统。

当轨道交通实现网络化后，出现两线换乘和多线换乘车站。按照每个线路有一套综合监控系统的原则，换乘车站也可以看作是两个或多个综合监控系统的交叉点，这个交叉点车站的综合监控系统如何设置，也就是本文要研究的内容。换乘车站与其他非换乘车站相比，车站换乘形式、运营管理模式、车站的建设时序不同，对换乘车站综合监控系统的设置也主要围绕这些因素进行讨论。

2.1换乘车站分类

换乘车站的换乘形式可分为两种，一种为通道换乘形式（如图2所示），另一种为非通道换乘形式，而非通道换乘又可分为十字换乘（如图3所示）、T型换乘、L型换乘、平行换乘等。

2.2换乘车站综合监控系统的设置方式

换乘车站综合监控系统的设置方案主要有合设和分设两种。

所谓合设方案，是将整个换乘车站作为一个整体来考虑，在换乘站内只设置一套综合监控系统，由一套管理人员来完成对整个车站的监控和管理。换乘站的车站级综合监控系统需要分别向相关线路的中央级系统传输信息。

所谓分设方案，是指换乘站各线路分别实施各自的综合监控系统，分别管理各自管辖范围内的机电设备等，换乘站内不同线的综合监控系统只通过相应接口传输信息，实现信息互通和共享。分设方案能保证全线站级系统架构和配置的一致性，便于系统维护。

换乘站综合监控系统的设置方案与运营、管理模式密切相关。

2.2.1通道换乘车站

通道换乘车站是两个或多个相对独立的车站建筑之间采用通道形式进行相连，此类换乘车站不同线路间的界面较明确，各线的机电设备系统和运营管理均相互独立，且相互间的联动较少。对于这种换乘车站，综合监控系统的设计宜采用分设方式，各线分别设置综合监控系统，各自进行独立管理，互不干扰，线路间设置接口进行必要的信息传递。

通道换乘车站综合监控系统设置方式如图4所示。

图4通道换乘车站综合监控系统示意图

2.2.2非通道换乘车站

非通道换乘车站根据车站的建筑形态，可分为十字换乘、T型换乘、L型换乘、平行换乘等，此类换乘车站共享车站公共区，不同线路间的界面不明确，甚至部分设备及管理用房为合设。换乘车站综合监控系统对弱电系统的整合和构建，主要是进行设备和信息的共享，提高管理及运营效率，对空间的影响较小。因此，在换乘车站的设计方案中，对于上述换乘形式，可采取相同的设置方案。根据资源共享的原则，对于这种换乘车站，综合监控系统的设计宜采用合设方式，由先建线路统一设置一套综合监控系统，各线集成、互联系统均接入该综合监控系统中，实现对整个车站的监控和管理。同时，设置与换乘线路的接口，实现相关信息上传至换乘线路控制中心。

非通道换乘车站综合监控系统设置方式如图5所示。

图5非通道换乘车站综合监控系统示意图

根据上述分析，对于全为新建线路的换乘车站综合监控系统的设置方案，可通过换乘车站的换乘形式大致确定，即通道换乘车站采用综合监控系统分设的方式，非通道换乘车站采用综合监控系统合设的方式。但在具体工程实施中，换乘车站综合监控系统的设置还需结合各地的运营管理模式、换乘线路的建设时序等因素综合考虑后确定。

2.3系统设置与运营管理模式的关系

2.3.1通道换乘车站

通道换乘车站各线车站建筑相对独立，界面较明确，各线综合监控系统由各线进行设置并负责管理。此种运营管理模式已在各地普遍采用。

2.3.2非通道换乘车站

非通道换乘车站按照资源共享的原则，按照一个整体车站考虑，设置一套综合监控系统，从而取代分线设置的方案。相对运营管理，较为合理的方式是以某一条线路（一般为先建线路）作为车站管理主体，由此线路的运营值班人员负责整个车站的监控和管理。但在实际运营过程中，不排除某些城市仍采用分线运营管理的模式，此时，换乘车站的综合监控系统亦可采用分设的方式。

2.4线路建设时序与系统实施的关系

各线路因建设时间的不同，会影响换乘车站综合监控系统的建设实施方案。根据各条线路的建设时序，分为同期建设车站和不同期建设车站。同期建设车站指换乘车站的两条或多条线路建设时间和周期大致相近，根据开通运营的时序可分为同期开通车站和不同期开通车站；不同期建设车站指换乘车站的建设时间相差较远，其中包括与既有线换乘车站和远期节点预留车站。

对于通道换乘车站而言，各线路的建设时序对其综合监控系统的建设实施影响相对较小，换乘线路的同期与不同期建设，其区别仅在于各线间互通系统的接口是同期实施，还是前期预留，后期增加修改，因此，本部分主要针对非通道换乘的车站，分析线路建设时序对其综合监控系统建设实施的影响。

2.4.1同期建设车站

换乘车站的同期建设，意味着车站全部为新建线路，此种换乘车站又可分为同期开通和不同期开通。非通道换乘车站，无论是十字换乘、T型换乘、L型换乘还是平行换乘，均设置一套综合监控系统，实现对整个车站的监控和管理。同期开通车站（线路开通时间相同或相近，各线路基本同时投入使用），由相对先开通线路设置综合监控系统主控设备，并以先开通车站控制室作为车站的主控制室（此种换乘车站控制室宜考虑采用合用车控室的方式），后开通线路相关系统设备接入先开通线路综合监控系统。

不同期开通的车站，由先开通线路设置综合监控系统主控设备，预留后开通线路接入的容量及接口能力。后开通车站接入时，需对已开通系统进行必要的软件修改。

2.4.2不同期建设车站

不同期建设车站分为与既有线换乘车站和与远期预留线路换乘车站，特点是各线路不全是新建线路，其建设开通时序相对较大。

（1）与既有线路换乘车站

与既有线路换乘的车站，需根据既有线路的系统设置情况，如综合监控系统设置与否、综合监控系统的配置等，确定本线路系统的设置方案。

如果既有线路并未设置综合监控系统，则本线路宜采用独立设置综合监控系统的方式，并预留后期与既有线路系统互联的接口能力；如果既有线路设置有综合监控系统，则需根据既有线路系统的配置情况，确定本线路系统接入的可能性。若既有系统满足换乘线路接入的要求，则对既有线路的系统进行扩容改造，并使其具有分别向相关换乘线路中央系统传输信息的能力；若既有系统无法满足，则采用本线路独立设置综合监控系统的方式，并设置与既有系统互联的接口，实现换乘线路信息的互通。

（2）与远期预留线路换乘车站

与远期预留线路换乘的车站，按照资源共享的原则，先建线路设计时可按照整体车站考虑，设置一套综合监控系统，并预留后期建设线路接入的能力。但是由于远期预留线路存在一定的不确定性，同时考虑资源的有效利用和经济性，换乘车站建设时，可仅根据先建线路车站的容量进行系统配置，待远期线路建设时再进行相应的扩容或改造。

在线合同范文篇3

很长时间以来，职业学校在进行综合布线的课程教学时都依照了传统思路。在综合布线的学科课堂上，教师通常为学生讲解最基本的综合布线原理与要点，然后演示与之相应的布线操作[1]。这样做固然有助于提高同学们的学科考试分数，然而却在本质上背离了新课改对于综合布线学科的基本要求。与其他学科相比来看，综合布线教学具备更强的实践特征，这种现状在客观上需要运用一体化的综合布线教学模式。运用综合布线的一体化思路和模式，有利于转变现阶段综合布线的课堂教学现状，确保综合布线基础理论与操作实践的紧密衔接。因此可以得知，综合布线一体化的做法符合了新课改的根本要求，进而为培育实践型人才提供了保障。

一、一体化教学的基本特征

对于综合布线的课堂教学来讲，综合布线一体化指的是运用实训室的方式来展开综合布线教学，确保综合布线原理与布线操作实践的密切结合。相比于传统模式的教学，综合布线一体化更适合运用于现阶段的职业教学，在此基础上调动同学们对于综合布线的学习兴趣。由此可见，一体化教学在本质上转变了单调和僵化的布线教学模式，有助于培育同学们自主探究的综合能力[2]。

综合布线的基本原理适合运用于各类建筑物的布线过程中。对于现阶段的智能建筑而言，在进行布线操作时应当依照现行标准来统一规划，确保布线操作具备灵活性与开放性特征。因此，综合布线学科应当属于实践性较强的学科，在日常教学中教师有必要为同学们提供必备的实训场所，然后鼓励同学们大胆进行布线操作。只有在课堂中融入了实践模块，学生才能真正明确综合布线的基本步骤与操作要点，进而掌握综合布线所需的实践技能。一体化教学有助于突破僵化的课堂模式，为职业学校课堂增加了全新活力。

职业学校开设的综合布线教学通常体现了较大难度，与之相应的教学流程也较为复杂。在进行综合布线的具体教学时，教师先要为同学们讲授综合布线的基本思路和原理，然后运用实践的方式来鼓励学员动手操作。经过综合布线的实践与操作后，教师再去总结并归纳综合布线中的难点和技术经验。一体化的综合布线教学在客观上应当配备必要的场地，运用一体化的流程来深入教学。这样做，有助于转变学员对于综合布线学科的印象，激发同学们的探究和实践热情。

二、一体化的综合布线教学思路

一体化教学最基本的特征就在于密切结合基本原理与实践。在综合布线的课堂实践中，教师有必要为学生提供最根本的实践目标，在此前提下让同学们尝试着自主操作。通过自主摸索与大胆实践，学生就能明确综合布线的关键点与技术要点。因此从本质上讲，综合布线一体化的做法有助于激发互动性，同时也确保了综合布线的实效性与直观性。具体而言，现阶段进行综合布线的一体化教学应当依照如下思路：

1.构建实训室的场地

完成综合布线的一体化实践，客观上要求配备齐全的实训设备。对于此，学校有必要为师生提供所需的实训场地，构建专门性的实训室。在具体建设实训室的过程中，学校应当为综合布线的实训课程提供配套设备，其中包括网线、信息模块、水晶插头、线槽与线管、光纤等各类设备。在综合布线课堂上，教师还可以借助多媒体为同学们演示综合布线的实训流程，运用幻灯片等多样的方式来演示直观的综合布线步骤。学校只有提供了综合布线的实训场地，才能保障最基本的实训课程条件。

2.选择灵活的多样教学模式

综合布线课程本身就具备灵活性，对此应当依照因地制宜的基本思路来选择教学模式。从现状来看，综合布线的实训课堂通常可以选择场景教学、情境教学与现场教学的几类模式，运用灵活的手段来创造形象生动的教学流程。例如：教师在指引同学们敷设网线或者安装管槽时，可以运用场景教学的方式来提升教学质量，这样做也简化了原本繁琐的布线操作流程。

3.??生密切沟通

综合布线一体化在具体落实过程中，不能缺少师生的密切沟通。教师在设计最基本的教学目标后，就要划分班级内部的学习组，确保各组学生都可以密切配合，共同完成综合布线目标。在此过程中，师生也有必要做好实时性的沟通。例如：教师在讲解光纤熔接的具体操作时，可以让各个学习组的同学们分工进行光纤熔接的演示与操作。在条件允许时，教师还可以运用软件来演示仿真的操作流程。