对汽车工业的认识范文篇1

【关键词】汽车专业；人才培养；汽车文化教育

随着汽车行业的不断发展与壮大，对企业专业人才的科学技术水平、综合素质和理论知识提出了更高更多的要求。在培养汽车专业人才时要加大对其汽车文化教育，提高汽车专业人才的各项知识技能以及综合素质。

一、汽车文化教育

汽车文化一般包括汽车技术、车史、造型、名人、名车、车标、赛车等文化内容，同时还包括了交通法规以及与汽车相关的知识等等。在汽车文化中开展文化教育，不仅要对汽车的发展、结构、养护等基本知识进行普及时，也需要教育人们增强交通法规知识、道路交通安全意识、节能环保文明行车的责任意识，要对人们的集体主义感和社会责任感进行全面的重点的培养。

我国在进行汽车文化教育时主要针对的都是一些高等院校中关于汽车类专业的学生，同时也针对部分高校开设的关于汽车文化的选修课程。因此，汽车文化教育的普及面还比较窄，并且在对高校进行汽车文化教育时，呈现的是比较单一的形式，缺乏生动的教学内容。

二、培养汽车文化教育的紧迫性

1）加强对人民群众的交通安全教育是迫在眉睫的教育问题。在现今社会，由汽车引起的交通事故以及引起伤亡人数一直是不减反增，汽车带来的危险形势也是越来越严峻。我国每年的交通事故的发生是最为严重的，带来的人数伤亡人数占到了世界首位，同时损失的经济也是不可估量的。目前这几年，我国交通事故的发生次数、引起的伤亡人数和经济损失在一定程度上得到了降低，但是根据一些相关人员和专家学者调查分析发现并不是人们的安全意识得到增强而减少了交通事故的发生，而是由于我国为了加强交通环境和管理力度，从而投入了大量的人力、物力和财力。而造成我国发生交通事故的最根本也是最主要的问题就是人们安全意识淡薄、文明交通观念不强，出现违章违规的现象逐渐增多。主要表现在几个方面：第一是我国每年增加数量比较多的新驾驶员，其中部分驾驶员的技术并没有过关；第二是驾驶员没有强烈的交通观念，经常会出现超速行驶、严重超载酒后驾车等现象；第三是行人没有交通规则意识和安全意识，不走过街天桥、人行横道、地下通道等等，而在马路上横冲直撞、闯红灯的现象屡见不鲜，从而交通秩序受到了严重的影响；最后就是我国没有完善的交通管理法规，同时也存在着落后的管理手段等等。因此，我国必须要大力倡导汽车文化教育，提高人们的交通安全意识。

2）节能减排是当前也是未来我国需要进行的主要问题。我国是能源消耗大国，另外随着经济的发展，对能源的需求量也日益增加，尤其是汽车所消耗的能源占到了很重要的位置。汽车燃油量一直逐年增加，我国的石油储备量已经不能支撑太长时间供汽车行驶。所以，我国必须要鼓励人们使用小排量的汽车。从而提高汽车文化教育，加强人们的社会责任感，增强人们的节能意识，对我国提出的节能减排和可持续发展起到了十分重要的作用。

三、汽车文化教育在汽车专业人才培养中的必要性

据相关人员调查分析统计，在各类高等学校当中存在着与汽车相关的专业差不多有40个。它们包含了汽车的各个方面，其中它们也存在着很高的关联性和实践性。在课程的设置上，学校都是比较注重对专业技术的开发。只是需要学生熟练掌握现代汽车的基本结构、工作原理、制造营销、检测维修等方面，在最大程度上熟悉汽车的最新技术，要求学生具备着高水平技术能力以及具备着很高的实际操作技能等等，但是没有普及关于与汽车文化方面有关的知识。但是，当汽车专业的学生在步入社会后，汽车行业中的各个环节都需要初入社会的毕业生去面对，不管是关于汽车的市场开发、技术的研发、汽车材料的采购、汽车的生产与销售以及售后服务等环节，而由于汽车的各个环节引起而产生的贸易、法律、节能环保以及产品的经济和交通意识等方面的工作。与此同时，与汽车行业有着密切相关性的而行业也迅速出现，比如汽车服务贸易和售后市场的快速发展，从而形成了保险信贷、维修保养、物流贸易等行业。另外汽车的迅速普及与发展，为人类的生活创造了许多方便，出现的新生事物也丰富了人类的社会生活。在人们的日常生活当中，出现了许多关于汽车方面的知识与内容，比如汽车艺术、影院、广告、模特、展会、体育、旅游、旅馆、餐厅、社区、银行等等。

汽车文化的扩散对整体社会产生了极大的影响。伴随着汽车进入社会和家庭后，加快了社会经济活动的节奏，提高了社会经济效益，改变了人们的日常生活。所以，在培养汽车专业人才时不仅需要培养他们的汽车专业技术，也要培养汽车文化，提升他们的汽车专业文化知识以及相关知识。加强学生的汽车文化教育，提高学生对汽车文化的理解力，同时也要增强学生对汽车专业的创新意识和创新能力，增强学生对社会的适应能力。

四、汽车文化教育的基本内容和方法

1）针对高校汽车专业学生没有充分了解汽车文化知识方面，各个高校必须要加强对学生汽车文化的教育，在汽车专业课教学中引入汽车文化教育。汽车文化教育课程可以当作成选修课进行开展，但是在学生选课时，要充分发挥教学者的引导作用。

2）在开设汽车文化课程时，要制定完善的相关课程，在选择和确定课程的目标时，不能仅仅局限于汽车专业这个狭小的知识层面，要将汽车专业知识与汽车相关的文化知识相结合，同时要注意它们之间的关联性。

3）针对学生不是很了解汽车文化的内涵时，可以请一些相关专家对汽车文化的内涵认真研究以及汽车文化的外延性进行一定的研究，同时汽车文化对汽车专业教育的影响和作用也要认真分析和研究。在设定汽车文化的教学模式时，可以整合多种教育模式然后加以利用。不仅仅只是需要进行课堂教学，也要多开展一些课外活动，拓宽学生的知识层面。这就需要教学者在进行汽车文化教学过程中，多运用现代化教学手段，利用计算机多媒体技术，从而加强教学水平，提高学生的知识文化能力。

五.总结

随着汽车行业对汽车专业人才的需求日益剧增，因而，必须要加大对汽车专业人才的培养。在培养汽车专业人才时，不仅仅是需要提高他们的专业技术能力，也要提高他们的汽车文化知识能力，培养出具有高技术高素质高文化知识的汽车专业人才。

参考文献

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[2]豆素勤，弋俊楠.浅析我国普及汽车文化教育的必要性及紧迫性[J].陕西交通职业技术学院学报，2010，19（04）：12-15.

[3]王玉群，翁绍捷.汽车专业人才培养模式的探索[J].机械职业教育，2011，35（07）：66-69.

对汽车工业的认识范文篇2

关键词：汽修；人才培养；创新研究

中图分类号：G712文献标志码：A文章编号：1674-9324（2014）45-0243-03

高职的汽车检测与维修技术专业将更加注重技能型培养。我院是江苏省示范高职院校，汽车检测维修技术专业是无锡市重点专业，也是学院的重点专业。本文着重研究在高职院校的实践技能培养中融入国内外的职业技能考核标准，引入职业教育发达国家的培养理念和培训课程体系。江苏信息职业技术学院于2010年与德国哈勒手工业协会签订合作协议，将德国汽车服务技师的培训课程体系，嵌入到原有的汽车检测与维修技术专业，探索新的人才培养模式，旨在打造素质国际化、能力国际化的汽车检测与维修人才，为其他高职院的国际化人才培养提供一定的思路和借鉴作用。

一、创新人才培养理念

（一）“双元制”的本土化

德国“双元制”职业教育是世界公认的最有效的职业教育模式。引入德国“双元制”理念时，存在国内企业实际接收实习学生的现状与理念之间的矛盾。按照德国“双元制”的实施方式，应该是一周5天，1～2天在学校学习，3～4天在企业工作。而这样的方式很难在本地区实施。经过企业调研和多方协调，在保持“双元制”理念不变的情况下，基础理论知识、必要基本技能与企业实践实行按照年度的“双元”。在三年的学习中，第一学年学生到企业进行汽车认识实习（4周），学习内容是感受企业的文化，熟悉汽车的主要总成及零部件结构；第二学年，学生到企业进行汽车维护与保养实习（6周），由于学生已经在校完成了一年的学习任务，完全可以达到顶岗的要求，进行汽车一、二级保养和维护；第三学年是学生到企业进行毕业前的整车维修实习（8周），要求学生能够进行整车的故障诊断、故障排除，为学生走向工作岗位做好过渡和衔接。三年的实习项目逐渐递进、由浅入深，贯穿于整个学习进程。企业参与人才培养的全过程，包括培养方案、教学计划、课堂教学、实习实训等环节。

（二）小班制教学

为了更好的达到教学效果，德国技师班采用小班制教学，班级人数控制在25人以内。小班教学，便于实施教学改革，有效地开展专业知识和技能教育，提高学生学习效率，有利于思辨能力、沟通能力、创新能力、专业技能的培养。小班教学，老师可以深入了解每个学生的专业知识结构和不足之处，有针对性的对学生进行个性化辅导，激发学生的自主学习积极性。

我院中德技师班在具体实施上，严格控制班级人数，每个学生都能够充分地利用实训设备进行演练。特别是教师可以针对学生的实际情况，实行差异化教学，以达到最佳的学习效果。

二、转换教学思路

为了进一步掌握汽车维修企业的现状及对人才的需求，汽车专业负责人向运输管理处的负责人了解了汽车维修企业的分布及运行情况，比较详细地摸清了无锡地区的具有一类、二类资质的汽车维修企业。汽车专业教师和同学们深入汽车维修企业一线进行实际走访、调研，发放了大量的调查问卷，调查范围涵盖售后经理、技术经理、人力资源经理、主管及修理工等各阶层，还对我院近10年的毕业生进行跟踪调查，获得了宝贵的第一手资料。根据调研结果，整理学生从业岗位名称及相关要求。主要的工作岗位有：汽车维修工（技师），工作范围为汽车日常维护与保养，汽车故障诊断与排除，汽车各总成及零部件的修理、更换、安装与调试；汽车检测人员，要求能够熟练运用现代仪器和设备进行汽车综合性能检测与评价，汽车故障检测与诊断，汽车整车、总成及零部件检测与调试；前台接待（主管），主要负责客户资料的运用与管理，指导客户汽车的使用与维护，零配件采购与供应，信息反馈。

结合中国汽车服务企业的具体需求，我院与中外汽车专家进行交流和研讨，制订中德技师班的人才培养目标。将德国技师课程体系在保持基本模块不变的情况下，进行重新设计，与我国现有的课程体系进行融合，更加适合汽车专业高技能型人才的培养。

构建基于工作过程系统化课程结构，教学情境在一体化实训场所实施，体现课程设计的实践性。采用工作过程导向法和项目任务单教学法组织教学，学生通过大量的项目实践演练和企业实习活动，学习掌握需要的知识和技能。

三、构建课程体系

课程体系是指在一定的教育价值理念指导下，将课程的各个构成要素加以排列组合，使各个课程要素在动态过程中统一指向课程体系目标。该项目的目标是培养具有“中德三证”的高技能型人才：学生完成学院规定的必修、限修、选修课程，获得相应的学分，能够获得省教育厅颁发的大专学历证书；在技能方面，学生在获得中国人力资源和社会保障部颁发的汽车修理技能等级证书的同时，还可获得德国哈勒手工业协会颁发的汽车机电服务技师证书。

将引进的德国汽车机电服务技师课程，嵌入到汽车检测与维修技术专业课程体系中，构建以项目课程为主体的模块化课程体系。课程体系主要由职业基本素质、职业知识与技能、职业综合技能、职业能力拓展四个模块组成，各模块互相融合。职业基本素质包括工程识图、汽车电工电子技术、汽车机械基础与液压传动、汽车认识与工具使用、汽车维护与保养等课程；职业知识与技能模块包括发动机机械系统故障诊断与维修、汽车基础电器故障诊断与维修、汽车传动转向行驶制动系统故障诊断与维修、汽油发动机管理系统故障诊断与维修、汽车底盘控制系统故障诊断与维修、安全与舒适系统故障诊断与维修、网络信息系统故障诊断与维修、汽车空调系统故障诊断与维修；职业综合技能模块包括：汽车自动变速器故障检修、柴油发动机管理系统故障检修、汽车性能检测技术实训、汽车整车拆装实训、汽车综合故障诊断与维修奔驰整车故障诊断与维修、宝马整车故障诊断与维修；职业能力拓展模块包括：汽车修理工强化训练与考证、专业认识实习、汽车维护与保养实习、汽车整车故障诊断实习、毕业设计等内容。

职业基本素质要求夯实学生的基础理论知识、培养学生的基本素质和工作态度；知识与技能课程采用项目导入法、任务驱动法、理论与实践相融和的一体化教学模式；职业综合技能课程以工作过程为引领，设计与企业的检测、维修、技术服务工位及程序一致，与企业文化、氛围统一的学习情境；职业能力拓展是学校与企业进行校企合作，极大限度的调动学生的积极性，激发学生的潜能，使学生能够更加主动地进行学习，汲取更多更丰富的知识。

在教学方法方面，采用“情景教学法”和“工作流程导向法”开展教学，最大程度地在课堂上再现生产场景，并按照汽车企业的工作流程安排授课内容和授课顺序。通过这种课程体系和授课方式，能够更深刻地让学生理解理论知识，并快速将理论知识转化为实践经验，缩短进入企业后的见习期，提高职业竞争能力。

学生学习的主要地点为汽车实训车间，以汽车维修企业的工作流程作为学生的学习过程。在课程实施过程中，教师充当了师傅的角色。校内课程设计、生产实习和顶岗实习都强调工作岗位的真实性。

通过对某一故障案例的原因分析、诊断过程，体现以“工作过程”为导向的教学模式。让学生在故障诊断、检测、排除故障的工作过程中学习，在学习中掌握相关基础理论知识；通过理论知识，解决检测、排故中遇到的问题。即让学生“在做中学，在学中做”。

四、培养创新意识

创新意识是决定一个国家、民族创新能力最直接的精神力量。培养学生的创新意识，有利于学生提高自己的素质，在更高的层次上得以确证，使学生的主体性、能动性、创新性得到进一步发挥，从而激发学生的创造力。首先，需要营造一个良好的校园文化环境。利用学校的各种宣传平台，如视频、字幕、网站、宣传窗等加强创新意识宣传。其次，教学过程中注意培养学生创新意识，提高创新能力。教师都要注重学生的创新能力培养，将创新的思维贯穿在整个教学过程之中，在教学中进行教学方法和教学手段的创新。

鼓励学生参加各种职业技能培训和技能考试，如汽车营销师、汽车修理工及软件类等，使学生在毕业时能获取相应的职业技能证书。还可以鼓励学生积极参与各种职业技能竞赛，在比赛的准备和竞争过程中，使学生学会独立思考，运用发散性思维解决难题，提高学生动手操作能力和创新能力。创新意识的培养还可以借助学生社团的形式进行。聘请汽车专业教师和企业兼职教师作为社团的指导教师，社团定期开展丰富多彩的活动，如汽车知识竞赛、汽车图片展、汽车模型展等，提高学生的兴趣，增强学生的专业知识。我院还鼓励学生积极参与省级院级大学生实践创新的申请工作。指派优秀专业教师担任大学生实践创新的指导教师。在实践创新工作中，学生们积极查找资料、自己设计、自己制作，圆满地完成了多项任务，提高了学生的实践动手能力及专业技能，增强了学习主动性和创新意识。

五、接轨国际文化

在中德技师班的学生培养上，要开拓学生的视野，使其国际化。所谓视野国际化，即用知己知彼的眼光去看待这个不断变化的世界，就是要使学生在立足本民族文化基础上，用国际观念、全球意识去看问题、思考问题（进而找到解决问题的方法）。具体的实施方式可以通过聘请外教开设汽车文化、汽车发展的讲座来实现。在教学上，我院不但开设了高职英语，还开始了基础德语，以口语为主，主要目的是方便学生和德国老师的交流。同时针对现在学生好奇心强的特点，举办一些以西方节日为主题的沙龙，如复活节、万圣节、圣诞节等，通过庆祝，让学生能够更多地了解西方的文化。

还要对学生进行能力国际化的培养，培养学生具有较强的跨文化沟通能力和卓越的创新精神，能流畅地与来自不同国家和文化背景的人进行良好沟通。为了达到这个培养目标，我院特别在第三学年，安排部分学生赴德国德克森州的“F+U”学院进行为期2个月的研修。主要培训内容涉及汽车基本的维护保养、汽车发动机故障诊断、汽车空调系统等。通过研修，学生们了解了德国的理念和文化，深入德国汽车企业与汽车技师、维修工进行面对面的直接交流，体验德国人做事严谨、一丝不苟的工作态度。通过文化与技术的交流，以此提高自身修养和自身技能，更好地为我国汽车工业的发展服务。

参考文献：

[1]陈一凡，谢娟.高职国际化人才培养模式的分析与研究[J].中国电力教育，2014，（5）.

[2]安小风，王雅蕾，朱光福.对在高职改革中引入德国“双元制”职业教育模式的思考[J].重庆电子工程职业学院学报，2010，（7）.

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[5]金荣洲.高职高专国际化人才培养与课堂教学[J].中州大学学报，2011，（10）.

对汽车工业的认识范文篇3

【关键词】校企合作；汽车营销；人才培养路径

随着我国汽车行业的不断发展和成熟，市场对汽车专业人才的需求越来越多，同时，对于汽车专业人才的要求也越来越高，在汽车营销领域，这一趋势尤其明显。在高等职业教育中，对于汽车营销人才的培养需要与人才市场的需求相结合，这就对相应的人才培养方式提出了新的要求。因此，在人才培养方案的设计中，需要深入分析企业对人才的需求状况，结合时展的趋势，培养出能够满足企业新需求，适应时展新趋势的汽车营销人才。这样一来，人才的培养过程就不能脱离企业的需求，而应当与企业进行深入的交流与互动，采用校企合作便成为目前为止较为适合的一种方式。在具体的培养方式上，基于校企合作的理念形成了校企融合、定岗实习、订单培养、工学结合这样四种方式。其中较为深入的要数工学结合和订单培养这两种方式，而灵活性较强的是校企融合和顶岗实习这两种方式。当然，这四种方式孰优孰劣很难评判，需要根据当地的经济发展状况，企业对人才的需求状况进行综合评价。

一、“互联网+”背景下企业对汽车营销人才的需求状况分析

企业对于汽车营销人才的需求一直都比较旺盛。一方面是因为营销人才的流动性较大，另一方面，也是因为汽车营销人才的培养周期比较长，据大多数汽车销售服务企业管理人员反应，一个新进的汽车营销人员从入职到熟悉基本知识，至少要三个月的时间，从熟悉到精通则需要9个月到2年不等，这还是基于员工本身思维活跃、勤劳肯干的基础上。从各企业的招聘情况来看，具有一定汽车专业知识、营销理论知识以及良好实践能力的人才，是比较受企业欢迎的。

我们走访了金华市规模较大的几十家汽车销售服务公司，进行了相应的人才需求状况调研，发现企业最看重的依然是员工的品质，包括忠诚、勤劳、爱岗敬业等良好的职业道德。其次是对能力的需求，沟通协调能力是企业在选拔和提升营销人员时最看重的方面，其次是汽车专业知识和营销业务能力，最后，才是对学历的要求。在学历需求上，普遍以大专学历为主，也有企业表示，如果能力突出，可适当放宽学历的要求。

在调查过程中，了解到的一个新现象是，企业希望自身的营销人员能够适应时代的要求，操作互联网营销。据一些汽车4S店反应，现在有许多客户会在易车网、汽车之家以及品牌官网等主流的汽车网站上留下咨询信息，4S店相关人员通过对这些信息的梳理、及时跟进，挖掘到不少的潜在客户。再通过电话营销、邀约来店、上门回访等方式，在这些潜在客户中促成了一定的成交。这些4S店对于汽车营销人才的要求也逐渐发生了一些变化，他们希望自身的营销人员不仅具备良好的沟通能力、丰富的专业知识，也要能够适应“互联网+”时代的要求，善于操作互联网，始终站在瞬息万变的市场前沿，形成具有个性的营销方式。

这样的汽车营销人才，仅仅依靠学校里的课堂教育，有条不紊的实践教育是很难培养出来的。学校作为教育机构，毕竟离市场一线仍有一定的距离。榱伺嘌出适应当今企业所需要的汽车营销人才，需要选择校企合作的培养方式，同时，在基于校企合作的理念上，对于人才培养路径需要更深入的探讨。

二、改革理论课程，推进基于校企合作的汽车营销人才培养

汽车营销人员有广义和狭义之分，狭义的汽车营销人员是指从事汽车整车销售并提供相关销售服务的工作人员，而广义的汽车营销人员除了从事汽车销售的人员之外，还包括汽车配件销售人员、汽车保险销售人员、汽车服务接待人员以及客户服务人员。我院汽营专业培养的人才是指广义的汽车营销人员。经我院专家与合作企业骨干人员的岗位群调查分析，明确了我院汽营专业的毕业生可以从事的工作领域，应当完成的工作任务，需要具备的职业能力，确立了本专业的培养目标是，培养具有良好的思想品质和职业道德，能运用现代汽车结构、原理、性能与使用等相关知识，会汽车技术服务、汽车市场营销预测与策划、汽车市场分析，具备汽车营销及后服务管理能力，具有责任意识、创新意识和可持续发展的后备中高层管理能力的高素质技术技能人才。这就要求本专业毕业生既要熟练现代汽车尤其是轿车的结构、原理以及性能特点，又需要具备较扎实的营销专业知识，形成较强的语言表达与应用能力、具有团队合作、协调人际关系的能力，具备创业精神和开拓创新的能力，基于此，我院对原有的课程体系进行了优化，特别是重构理论课程体系，推进基于校企合作的汽车营销人才培养。

（1）根据企业需求和时展的大方向，引入电子商务实务课程，并将其设置为一门专业必修课。电子商务是现代商业发展大势所趋，汽车作为高端消费品，其购买的流程，涉及到的服务较为复杂，一般都需要消费者到店亲自进行试乘试驾，进行体验并充分对比后才会形成购买，汽车购买后的保险、上牌、交税等手续，又需要专业人员方能完成，这就和一般消费品不同。现代电子商务主要是通过图片展示、文字描述将商品的性能通过网络展示给潜在客户，消费者选中商品后在网上下单、支付，商家又经过物流将商品送到消费者手中，这样一笔交易便形成了。在这一过程中，消费者是通过商家的文字描述、图片展示而对商品进行了解的，商家要做的是尽可能准确地将商品信息传达给潜在消费者，消费者下单付款了，一般交易也完成了。与汽车的交易相比，销售过程中需要的服务和手续少了很多。因此，电子商务在汽车销售中的应用，远远不如一般消费品那样深入。但是，随着电子商务的不断创新，特别是“互联网+”模式的推广，汽车销售服务公司开始探索独特的适合汽车销售的电子商务模式。目前主要是浅层次的结合，即利用电子商务平台、互联网进行营销推广，吸引并邀约客户来店体验，进而促进成交。在该专业引入电子商务的课程，正是基于企业的需求和时代的发展，使学生在学习阶段形成电子商务理论基础，以便将来能够迅速适应岗位的变化以及新的要求。

（2）扎实学生的汽车理论知识。在课程体系中安排了汽车文化、汽车构造、汽车机械基础、汽车发动机技术、汽车底盘技术、汽车电气技术等课程，使学生形成较为全面的汽车知识。在这些课程的教学中，都安排了一定课时的实训，与合作企业共同进行教学，学生通过观摩、体验，甚至亲自动手操作，形成对汽车的完整认识。包括汽车品牌文化，不同车型的构造和特性等，为学生有效地认识和分析一款汽车打下扎实的理论基础。

（3）提高学生的营销技能。汽车营销人才的核心能力仍然在于营销技能的形成和提高。营销不同于销售。营销是一个完整的循环往复的工作过程，包括市场调研、战略制定、产品销售以及售后服务等。营销能力的提高需要有一定的理论支撑，不同于销售经验可以以一次次的实战中得到增加和提升，营销能力更需要有全局的观念，需要有对市场的感觉和把握。学生在走上汽车营销岗位后，一般的职业路径是销售顾问――销售顾问讲师――销售经理――销售总监――总经理，或者是在职场中打拼一段时间后自己进行创业，无论是哪种路径，都需要对市场有足够的把握，需要有全局观念，形成管理者的思维方式，如此一来，理论储备的重要性便显现出来，有助于学生在未来的职业生涯中少走一些弯路，因此，在课程设置上包含了汽车市场营销、汽车营销心理学、汽车营销策划、汽车配件市场营销等着重于培养学生基础营销能力的课程。

在专业理论课程的设计上，分别确定了专业平台课程、专业核心课程与专业拓展课程，扎实学生的理论基础。具体安排如图1所示。

图1理论课程设计构架

三、创新实训内容，推进基于校企合作的汽车营销人才培养

为了培养面向企业需要、面向未来的汽车营销人才，汽营专业在培养目标的设计上，定位于要求学生既要有丰富的汽车专业知识，深厚的营销理论知识，更需要把专业知识和营销理论紧密结合起来，形成较强的实践能力。因此，在基于校企合作的汽车营销人才培养模式中，利用实训课程体系的设计，形成了学生经常走入企业的走出去模式。

学生实践能力包括一般实践能力、专业实践能力和综合实践能力。其中一般实践能力主要是指学生在社会上生存必须掌握的基本实践能力，主要有独立生活能力、交往合作能力、语言表达能力等。专业实践能力是指完成某种职业活动所必须具备的实践能力。对于汽营专业的学生来说，主要有正确评价汽车的能力，进行市场调查和市场预测的能力、客户开发的能力、沟通能力、汽车服务相关业务处理的能力等。综合实践能力是指完成复杂任务和解决新问题所具备的实践能力。这三种类型的实践能力是相互联系、相互促进的，其核心是专业实践能力，主要解决职业适应问题。

在教育条件下，学生专业实践能力的形成经过从知识到一般技能再到熟练技能最后能够综合应用这样4个阶段（见图2）

图2

第一步是从知识到一般技能的转化，在适宜的环境条件下，经过教师的指导和同伴的影响，学生将获得的显性知识加以实际操作运用，巩固知识，获得某种技能和问题解决的策略。第二步是从一般技能到熟练技能的转化。学生将已获得的技能，经过多次实践，强化训练，达到自动化的熟练程度。在这一过程中，学生需进行独立的实践训练，教师指导学生不断地修正错误，使学生形成具有个性特色的思维方法和解决问题的风格。最后是从熟练技能到综合应用，学生能够应用技能来解决现实情境中复杂的、不良结构问题，这是在学生熟练技能的基础上，进一步将知识内化的迁移过程。

基于学生实践能力形成的客观要求，我院在实训项目的安排上，由浅到深安排了课程实训、专项实训、岗前实训以及顶岗实训，确保学生每一学期都可以与企业进行一次深入的接触，对市场前沿有一定的感悟，一步步促进学生综合技能的形成。

在实训内容的设计上，我院汽营专业广泛开展校企合作，先后与金华南方汽车销售服务有限公司、金田汽车销售服务有限公司等汽车4S店签订校企合作协议，不定期地安排学生进入企业实训。借助企业先进的理念和技术，建立稳定的校内外实训基地，完成从理论教学到实践技能教育的转化，培养学生的实践能力。

校企共建的实训基地通过教师和学生参与企业任务，企业人员参与教学，为学生提供实习实训项目等，实现互利共赢的校企合作模式。我院积极加强校企合作，依托地方企业的优势，得以把实训课程引入到企业进行教学，使学生在完全真实的职业环境中完成实训。初始实训课程有认识性实训，学生在企业里实训一周，对汽车行业形成感性认识。汽车专业知识的实训有汽车发动机实训、汽车底盘实训、汽车性能实训、汽车电气实训，学生在校内实训室中进行简单地操作，然后到企业参观，在指导教师的安排下，跟着企业里的师父完成一定的工作量，并详细描述自己的实践情况形成实践报告。在此过程中，从新车观摩、新车清洗验车，到维护车辆的接待过程与维修过程的观摩、体验和实践，再到对车辆修理的参观和体验，使学生形成对汽车产品的整体认识，对于汽车的构造、性能、文化形成直观的体验。在完成了汽车专业知识的实训之后，开始进行营销实训，包括汽车商务礼仪实训、汽车推销与商务谈判实训，以及基于营销管理的5S管理实训，通过这些实训，将学生的汽车专业知识与营销知识有机地结合在一起，形成汽车营销实践能力。

经过以上实训内容的实施，学生的实践能力已初步形成，为了进一步提升学生的技能，在实训体系中设计了岗前实训，这一实训安排是基于校企合作进行汽车营销人才培养的重要内容，充分体现了校企合作的特色。这一实训安排在第五学期的后12周，时间长、内容综合，学生完全进入企业进行锻炼，并完成相应的项目。过一系列有步骤、有计划的实训，学生对理论有所巩固提升，在技能上实现综合应用。

图3实训课程体系

四、构建“双师型”教师培养体系，为基于校企合作的汽车营销人才培养提供师资保障

双师型教师是指集普通教师素质和各种技师（工程师、会计师等）素质于一体的教师，既能从事专业理论教学，又能指导技能训练的新型教师。既是知识的传播者，又是实践技能的示范者，理论和实践并重的高素质、具有双重专业技术职称的复合型教师。根据教育部高教司在高职高专教育教学工作合格学校评价体系中提出的“双师素质”教师标准要求，“双师素质”教师应符合下列条件之一：有两年以上基层生产、建设、服务、管理第一线本专业实际工作经历（近五年累计2年时间），能指导本专业实践教学，具有中级（或以上）教师职称。既有讲师（或以上）教师职称，又有本专业实际工作的中级（或以上）专业职称（含行业特许的资格证书）。主持（或主要参加）两项（及以上）应用性项目研究，研究成果已被社会企事业单位实际应用，具有良好的经济和社会效益。

汽车营销专业根据自身的人才培养目标，在教师的培养上设计了包括教师入企业培训、教师企业挂职在内的“双师型”教师认定标准和评价体系。

首先，汽车营销专业通过学院与合作企业制定了教师培训计划，给每一位专业教师提供了进入企业一线学习锻炼的机会。专业教师到企业培训重在长效，有一定的持续性，因此所采用的方式比较灵活，有参与企业培训会议、参与一线岗位的顶岗实践、做企业管理人员助理三种方式，安排教师有计划、有步骤、经常性地到企业培训。学习专业技能，感受企业文化，与各类客户接触，提高应对客户的技巧，体会汽车市场的风云变幻，进一步掌握各类汽车营销技能。使教师能够始终对生产经营一线的状况有所了解，对汽车行业有深入的体会，持续提高专业教师的实践操作技能，提升教师的实训教学管理水平。为进一步搞好校企合作，实现学校与企业合一，共同进行人才的培养提供契机。

经过培训，教师对自己所教授课程对应的岗位现状和发展方向有了更深入的了解，有利于教师在教学中引入当前市场的新现象、新变化，使教学的步伐能够跟上行业发展速度，提高教学质量，有利于学生及早适应职业要求，今早与社会接轨，提高汽车营销人才的市场竞争力。

其次，比教师入企业培训更深入的是教师挂职机制的建立。挂职期间，教师完全成为企业的员工，服从企业的管理与考核，学校与企业共同对教师进行过程管理。在挂职锻炼期间，教师需要做到真正深入企业、参与生产、参与管理，同时进行广泛的调查研究，每日撰写工作总结与工作体会，同时反思自己的教学设计，做到工作与教学相结合。在实践中，教师应了解相应岗位的工作要求，学习行业里的新技术，接受汽车行业的新观念，同时利用自身优势积极为企业服务，真正让企业、学校双方都从中受益。

经过挂职锻炼的教师在教学理念上形成了更深刻的认识，对企业的人才需求状况有更准确的了解，为准确定位汽车营销人才培养目标和人才需求规格提供有效建议，完成课程教学的改革。

经过企业的培训和一定时间的挂职锻炼，教师对于基于校企合作的人才培养目标有了清晰的认识，在教学实践中能够有意识有目的地设计任务，实施理实一体化的教学。在教学中可以用自身的实践经验现身说法，使课堂更加丰富多彩，提高学生的学习兴趣。在学生实训中作为指导老师能够更加得心应手，真正在教学中把理论与实践结合起来，承担好校企合作，培养符合市场需求的汽车营销人才的重任。

为了鼓励教师积极参与企业培训，进企业挂职锻炼，学院制定了“双师型”教师认定标准和评价体系，将教师入企业的情况作为教师认定“双师型”教师的标准之一，与教师的待遇挂钩，并进行考核评价，为基于校企合作的汽车营销人才培养提供师资保障。

基于校企合作的汽车营销人才培养路径的设计符合高职高专人才培养目标和人才成长规律。在课程设计上，充分考虑学生未来的职业发展路径，为学生走向管理岗位奠定理论基础。在实训设计上，考虑了学生技能形成的规律，由分散到综合、由浅入深地进行实践能力的锻炼。而这些设计，又都建立在与企业深入沟通，相关教师在行业一线亲自体验的基础之上，因此，能够有效地培养出适应时展，满足企业需要的汽车营销人才。

参考文献：

[1]莫舒h.汽车营销专业课程校企合作的改革与实践.南宁职业技术学院学报.2015年2期

[2]吴敬静.汽车营销专业“校企融合-教学见习”人才培养模式解析.职业教育研究.2013年11期

[3]王斯斯.加校企合作，建立高职院校汽车营销专业以赛促学的长效机制.都市家教（下半月）.2013年2期

[4]武瑾.情境式教学法在汽车销售实务课程中的实践研究.都市家教（下半月）.2016年02期

[5]胡业华.卢建平.职教教师专业化视域下的双师型教师培养制度研究.职教论坛.2015年24期

对汽车工业的认识范文篇4

一、专业英语的定位

1.专门用途英语的定位。早在1964年Halliday就提出了ESP的概念：Englishforcivilservants;forpolicemen;forofficialsofthelaw;fordoctorsandnurses;forspecialistsinagriculture;forengineersandfitters.很系统地提出了专门用途英语（EnglishforSpecialPurpose，ESP）的概念。专门用途英语作为一门学科出现于二战后，并于20世纪60年代由英、美等国的应用语言学家发展成为一种教学理论。它是指“在内容和目标有特定学习者群体的特殊需要而定的语言课程或教学计划”。它是与某种特定职业，学科或目的相关的一种英语语言的变体。它的教学不仅包含英语语言技能的训练，而且有明显的专业内涵，是语言技能训练与专业知识的结合。它有独特的词汇，句法和结构模式。目前，我国各行业急需既有扎实的英语基本功，又熟练掌握从事实际工作所学的行业英语，还通晓特定行业一般知识的复合型人才。它也有别于以往英语教学中的通用英语（EnglishforGeneralPurposes，EGP）。汽车专业英语就属于专门用途英语的一个分支。

2.《汽车专业英语》课程的定位。根据教育部提出的高等职业教育人才培养目标，《汽车专业英语》应该作为高职院校汽车类专业的核心课程之一。《汽车专业英语》教学内容除了基础英语的教学内容外，应该完全以学生就业实际为导向，注重与汽车专业知识相结合，模拟学生可能在汽车行业工作中遇到与英语有关的问题，如：阅读英语操作说明书，使用英语维修手册，用英语向外商推销汽车等，选取最能和就业相结合的教学内容和模式，在注重加强学生对英语基础知识理解的基础上，熟练掌握专业文献中常用的固定搭配与翻译技巧，强化学生对汽车专业英语材料的阅读能力、理解能力和表达能力。

二、汽车专业英语教学现状及存在的问题

很多高职院校的英语教学模式基本上是沿袭普通高等教育英语教学的做法，教材的选择、教学方法和教师的挑选几乎都是以普通高等教育作为参照。这种模式的高职英语教学，特别是专业英语教学，难以体现高职教学本身应有的特点，达不到高职人才培养的目标，也使教学实践陷入“教师教得累、学生学得苦、教学效果差”的恶性循环中。因此笔者分析目前在高职院校汽车专业英语教学中存在有以下几方面的问题：

1.对专业英语教学的重视程度不够。高职院校英语教学分为两个阶段：即基础英语教学和专业英语教学。但是大多数的高职院校只重视基础英语阶段的教学，而忽视了专业英语的教学。随着汽车工业的迅速发展,中国有可能成为世界上最大的汽车市场。面对大量进入中国的进口汽车,汽车行业的相关从事人员基本上形成了一个共识:不懂汽车专业英语是不行的。特别是对于高职院校的学生来说,学好汽车专业英语显得更加重要,因为他们将来的工作岗位会直接面对大量汽车英语技术资料。虽然许多高职院校、老师和学生都看到了这一点,学校也开设了汽车专业英语课,但是大多数高职院校的汽车专业英语教学还停留在本科院校的教学模式,只注重汽车构造和汽车设计方面的学习,课时也非常少。在整个教学培养目标中,只是把它作为一门辅助课,而不是把它作为一门专业技能课。因而在课程设置、师资配备、学分计算、考试成绩与奖励荣誉诸方面不甚重视。

2.教学方法单一，教学效果有待提高。目前，大多数汽车专业英语的教学基本上采取“教师串讲课文，学生被动听课”的形式，没有引入多媒体教学和实践教学，对教师和学生的积极性的调动明显不够，从而导致教学效果不慎人意。高职院校汽车类专业学生毕业后主要是到汽车4S店从事汽车的销售、维修、配件管理或者与企、事业单位的汽车相关工作。因此，作为高职院校的专业英语教师应该将英语听、说、读、写的四大技能与专业知识紧密结合起来，通过各种丰富多彩的课堂活动，灵活多样的课堂组织形式来淡化专业英语的枯燥性，提高学生学习的主动性和积极性。

3.学生英语水平参差不齐，学习动机不足。高职院校学生的英语水平参差不齐，这给专业英语的教学带来了很大困难。学生对专业英语教学目的也普遍认识不足,他们认为专业阅读除增加一些专业词汇、专业术语外,学不到什么东西,多数学生在基础阶段英语学完后即放松了英语学习,无论从思想上还是时间、精力的投入上与基础阶段相比都有着较大的放松。大多数的高职学生更多的注重专业课程的学习，认为专业课学好了，掌握了一技之长，才能在毕业后找到好工作。认识上的缺陷必将造成学习动机的不足。目前，在人才需求的类型中，“专业”+“外语”+“技能”类型的多元复合型人才是十分匮乏的。

4.教师队伍的建设亟待增强。目前的专业英语教师主要有两类，一是英语专业教师，二是专业教师中英语较好者。在实践中，英语专业教师的英语语言功底扎实，听力口语俱佳，但一接触到专业知识就显得有点力不从心；而专业教师中英语较好者虽专业功底较深，但对英语教学缺乏专业培训，很多教师在发音、口语、教法等方面都存在缺陷。因此，不论是哪一类专业英语教师，要想真正教好专业英语课程，还都需要接受培训。

5.实践性教学内容缺乏。大多数高职院校都仅仅把汽车专业英语当成是一门理论课来组织教学，在教学内容中很少考虑实践教学，这一点值得商榷。从高职人才培养目标来看，更注重学生实践技能的培养。因此，在对实践能力要求很高的汽车类专业中，专业英语的教学也应该引入实践性教学内容。

三、改进措施和方法

1.在课程中引入实践教学内容。根据用人单位的反馈信息，了解相关企业对人才培养的需求，尽快来调整教学内容，删除一些理论性太强的内容，增设实用性教学内容，这是目前专业英语教学中亟待完成的一项工作。汽车专业英语中的实践性内容，应根据学生毕业后的工作需求为主导进行选择和组织教学，如：从事汽车零部件管理的学生应熟悉汽车各零部件的英文名称，从事汽车维修的学生要能够看懂英文维修手册，从事汽车营销的学生可以在模拟环境下用英文来推销汽车等，以此建立一整套基于工作过程的教学模式和教学方法。

2.加强专业师资队伍的建设。教师队伍的建设是专业英语教学改革成功的关键。在ESP的教学情境下，ESP教师除了必须具备课堂教学中教师的基本能力外，他们还必须参与需求分析、教学大纲的设计、教材的编写或改编以及进行评估。因此，根据ESP教师角色建立起来的高职教师队伍，具有跨学科的知识，为把握高职的ESP教材提供了保障。这样的教师队伍对高职教学目标有更加全面、深刻的认识，使得他们更加清楚应该教给学生什么样知识。在教学的过程中，他们能够不断根据教学评估中的反馈信息对教材进行更新和改进。同时应增加选派教师进修，到国内各汽车外资企业学习，甚至到国外留学的机会，这样既能提高专业教师的理论水平，又能增强其实践操作技能，适应行业迅速发展的需求，培养一批具有较高水平的“双师型”教师。

3.加快高水平教材的编撰进程。由于各高职院校ESP的课程设置、办学条件等情况大相径庭，所以很难为某一特定的ESP课程找到合适的现成教材。高职院校《汽车专业英语》教材既要体现汽车技术最新发展状况，又要适合职业院校的特色。因此，院校应与出版社建立广泛联系，一是要挑选最新版本的实用性教材，二是要鼓励一线教师参与教材编写。要注重教材的实用性，避免过于理论化。

对汽车工业的认识范文篇5

车辆工程专业是具有机械工程、结构工程、交通工程、电子信息等学科互相融合特色的工程性和综合性强的专业。今天小编给大家整理了车辆工程生产实习工作总结，希望对大家有所帮助。

车辆工程生产实习工作总结范文一本学期第3、4周我们到安徽江淮汽车集团和安徽奇瑞股份有限公司进行了生成实习，主要是了解这两家工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，特别是车辆工程专业知识在实际生产中的重要应用，同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习参观为主，生产实习是我们学习车辆工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;通过交流实习体会方式，加深和巩固实习所学知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。具体的实习报告如下：

一、实习目的

(一)通过生产实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，培养从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力。

二)同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养吃苦耐劳的精神，也是接触社会、了解产业状况的途径，了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技术方法。

(三)参观与本专业相关的企业，初步了解企业管理的基本方法和技能，以及在生产现场将本专业的知识结合起来，增加感性认识。体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

(四)培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。培养合理的劳动观点和工程观点。

二、实习内容

(一)、实习时间：20_年9月15日

实习地点：安徽江淮汽车集团我们的首站是江淮汽车有限公司，安徽江淮汽车集团有限公司(简称江汽集团公司)于20_年5月18日经安徽省人民政府批准成立，是安徽省12家重点企业集团之一，现由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。

江汽集团公司注册资本12.8亿元，截至20_年12月底，江汽集团公司拥有总资产140亿元，净资产49亿元;汽车年综合生产能力49万辆，产品形成多档次、多系列、多品种的格局。

生产实习总结：

其前身是合肥江淮汽车制造厂始建于20_年，原名巢湖汽车配件厂，20_年划属中国人民解放军南京军区安徽生产建设兵团，20_年归口于省机械局管辖，当年6月正式更名为合肥江淮汽车制造厂。20_年生产安徽第一辆载货汽车;20_年自主开发我国第一辆客车专用底盘，结束我国客车无专用底盘的历史;20_年年产销汽车首次突破10000辆;20_年率先在汽车行业创建学习型组织，构筑江汽企业文化大厦;20_年江汽集团公司为第一大股东的安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称江汽股份公司)成功上市;20_年收购安徽安凯汽车股份有限公司(以下简称安凯股份公司)28。12%的股权，成为安凯股份公司的第一大股东;年产销汽车突破十万辆;20_年江汽股份公司完成股改;完成了总体战略的制定并开始实施;研发中心、JAC大学先后开工建设;20_年《JAC宪章》隆重;整体改制工作正式启动;部级技术中心获得认定;国际化战略;江汽股份公司成功实施组织变革;安凯股份公司完成股改;荣获“全国先进基层党组织”称号;20_年1月17日，轿车项目获国家批准;9月26日，改制后的新江汽集团公司正式揭牌成立;客车板块完成了整合;3月18日，江淮瑞鹰和瑞风祥和两款新车型同时上市。20_年1月17日，轿车基地落成暨宾悦轿车批量下线。20_年，江汽集团公司销售各类汽车21.7万辆，同比增长21.7%，销量居全国汽车行业第11位;实现销售收入182亿元，同比增长29.1%。产销数量在中国汽车行业中整体排名为第11位。

三、小结

为期2周的实习结束了，在这期间我们总共在2个厂进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。虽然生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其

生产实习报告：

生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1、对工厂的实际生产情况有了确切的了解，对我们工作以后的工作情况及工作环境有了更深一步的体会;

了解了当代汽车工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2、通过这次实地车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。

了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。

3、在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力

4、社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。

感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过这次的生产实习，让我知道生产实习是我们车辆专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。其中让我学习到了许多东西，也让我对机械产业有了更进一步的了解和认识，也进一步的锻炼了自己。

车辆工程生产实习工作总结范文二在这次生产实习中，我们首先是在学校的实训楼进行实习的。主要是关于发动机以及变速器的拆装。在整个拆装过程中，我们都积极的参与其中，积极动手与交流，互换各自的看法及理解的问题。因此，通过在校的实习，再加上老师的讲解，我们对发动机以及变速器的结构组成以及工作原理有了较为清晰的认识。而之后，我们的实习地点是上海交运旗下的三个公司，下面是关于在交运公司的实习报告。

一、实习时间

20_年7月29日至20_年8月16日

二、实习地点

上海交运股份公司汽车零部件分公司上海交运汽车精密冲压件有限公司上海交运动力系统有限公司

三、实习目的

此次实习主要是进一步了解汽车在生产中的加工工艺，加工流程，汽车行业的标准，生产过程以及之后的检验。具体达到以下目的：

1、了解汽车零部件的测量的用具，如三坐标测量仪等;

2、了解零件的样品检验方法并联系所学知识，如铁样中碳和硫的检验，金属硬度的检验等;

3、基本掌握金属的连接工艺以及冲压成形工艺，如焊接，冷冲压等;

4、熟悉金属的热处理工艺及分类;

5、大致了解汽车行业标准TS16949的相关知识;

四、实习内容

㈠、关于三坐标的了解

在上海交运股份公司汽车零部件公司，我们了解了三坐标仪的基本知识及操作，并且工作人员为我们演示了三坐标的工作实况。

三坐标测量仪测量仪，三坐标测量仪是指在一个六面体的空间范围内，能够表现几何形状、长度及圆周分度等测量能力的仪器，又称为三坐标测量机或三坐标量床。三坐标测量仪又可定义“一种具有可作三个方向移动的探测器，可在三个相互垂直的导轨上移动，此探测器以接触或非接触等方式传递讯号，三个轴的位移测量系统(如光栅尺)经数据处理器或计算机等计算出工件的各点(x，y，z)及各项功能测量的仪器”。三坐标测量仪的测量功能应包括尺寸精度、定位精度、几何精度及轮廓精度等。

三坐标测量机的机械结构

结构形式

三坐标测量机是由三个正交的直线运动轴构成的，这三个坐标轴的相互配置位置(即总体结构形式)对测量机的精度以及对被测工件的适用性影响较大。

工作台

早期的三坐标测量机的工作台一般是由铸铁或铸钢制成的，但近年来，各生产厂家已广泛采用花岗岩来制造工作台，这是因为花岗岩变形小、稳定性好、耐磨损、不生锈，且价格低廉、易于加工。有些测量机装有可升降的工作台，以扩大Z轴的测量范围，还有些测量机备有旋转工作台，以扩大测量功能。

导轨

导轨是测量机的导向装置，直接影响测量机的精度，因而要求其具有较高的直线性精度。在三坐标测量机上使用的导轨有滑动导轨、滚动导轨和气浮导轨，但常用的为滑动导轨和气浮导轨，滚动导轨应用较少，因为滚动导轨的耐磨性较差，刚度也较滑动导轨低。在早期的三坐标测量机中，许多机型采用的是滑动导轨。滑动导轨精度高，承载能力强，但摩擦阻力大，易磨损，低速运行时易产生爬行，也不易在高速下运行，有逐步被气浮导轨取代的趋势。目前，多数三坐标测量机已采用空气静压导轨(又称为气浮导轨、气垫导轨)，它具有许多优点，如制造简单、精度高、摩擦力极小、工作平稳等。

测头三坐标测量机是用测头来拾取信号的，因而测头的性能直接影响测量精度和测量效率，没有先进的测头就无法充分发挥测量机的功能。在三坐标测量机上使用的测头，按结构原理可分为机械式、光学式和电气式等;而按测量方法又可分为接触式和非接触式两类。

㈡、铁样中碳和硫的检验

在上海交运股份公司汽车零部件公司，我们在样品检验实验室中看到了实验人员对于铁样中碳和硫的检验，具体原理是：C+O2=CO2S+O2=SO2高温下碳，硫与氧气发生反应生成二氧化碳，和二氧化硫，通过检测气体中二者的含量来确定样品中C和S的含量。

㈢、金属硬度的检测及相关知识

在上海精密冲压件有限公司，我们碰到了本校的学长，冯灏，并由他为我们介绍了金属硬度的检测及相关知识，由于是学长，同学们听得都比较认真。下面就是我所了解到的知识。对于被检测材料而言，硬度是代表着在一定压头和试验力作用下所反映出的弹性、塑性、强度、韧性及磨损抗力等多种物理量的综合性能。

由于通过硬度试验可以反映金属材料在不同的化学成分、组织结构和热处理工艺条件下性能的差异，因此硬度试验广泛应用于金属性能的检验、监督热处理工艺质量和新材料的研制。

对汽车工业的认识范文

为进一步加强我市的报废汽车管理工作，保障道路交通秩序和人民生命安全，规范报废汽车市场秩序，现提出以下要求：

一、进一步提高认识，加强组织领导。认真贯彻执行《报废汽车回收管理办法》和*市报废汽车回收拆解市场管理办法》，进一步规范我市报废汽车的回收管理，是维护我市道路交通秩序和人民群众生命财政安全的一项重要举措，各县（市、区）经贸部门和*、工商等监管部门要从实践“*”重要思想高度，以对人民群众生命财产高度负责的态度，充分认识我市报废汽车回收管理工作的重要性和紧迫性，切实加强领导，抓好各项工作的落实。

二、进一步加强宣传，形成社会合力。我市各有关部门及报废汽车回收拆解企业，要把对《报废汽车回收管理办法》的宣传放在重要位置，建立宣传平台。通过广泛的宣传教育，进一步提高全社会对搞好报废汽车回收管理工作重要性、紧迫性的认识，使广大群众知晓报废汽车回收是一项实行资格认定、特行管理、强制报废的管理工作。要教育报废汽车拥有单位或个人，必须及时将报废汽车，交售给当地有资质的报废汽车回收拆解企业，办理注销手续。广造舆论监督声势。凡非法从事报废汽车回收经营活动的，任何单位和个人均有权举报，形成群众积极揭露违法事件的氛围。

三、进一步明确职责、强化监管。经贸、交通管理、*、工商、监察等部门要严格按照*市报废汽车回收拆解市场管理办法》规定的职责，认真履行，依法行政，紧密配合，共同做好我市报废汽车回收的监督管理工作。

（一）经贸部门，要做好报废汽车管理、组织、协调工作。加强与*、工商、交通运管、稽查征费等有关部门的协调，规范报废汽车回收经营行为，对报废汽车回收拆解企业实施经常性的监督检查，形成全市报废汽车回收拆解工作的良性运行机制。市经贸委、市财政局要严格按照财政部、国家经贸委制定的《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》的规定，认真做好老旧汽车报废更新专项补贴资金的管理和使用工作，使专项补助资金及时、准确发给车主，充分发挥老旧汽车报废更新补贴政策的引导作用。

（二）交通运输管理部门，要加强营运车辆的管理，严把年审、年检、发放营运牌证关。对已达到强制报废标准的营运车辆和尚未达到报废年限、但车辆经综合性能检测仍达不到安全标准的要收回营运牌证，强制报废，以消除安全隐患。对各运输企业按规定保留的机动运力车辆。要按现行运营车辆严格管理，不得自行交易流入社会。对报废更新的营运车辆，凭*南方报废汽车回收（拆解）有限公司出具的《报废汽车回收证明》，办理更新车辆营运手续，做到旧车先报废，再办理更新车辆营运手续。

（三）工商行政管理部门，要加强对报废汽车回收经营活动的监督管理。对违反规定，擅自倒卖报废汽车、拼装组装机动车、非法从事报废汽车回收拆解活动等违法行为，应当严格查处、予以取缔。

（四）*部门，要对报废汽车回收业治安状况以及回收拆解流程实施监督管理，加大对出售、倒卖、回收拆解报废汽车的单位和个人的打击和惩处力度，堵塞销赃和报废汽车流入社会的渠道。*交警部门，要将报废汽车回收的要求，纳入车辆年检的内容，严格汽车牌证管理。机动车定期检验时，要按照国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-20*）、《汽车报废标准》等有关规定，对延期报废机动车检验时，连续三次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》的，应当收回机动车号牌和机动车行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。并要加大路面巡逻检查力度，针对无牌无证和报废汽车经常出现的路段、区域，要采取与有关职能部门设立联合检查站（点）突击检查的方法。加强对超期机动车、无牌、无证、假牌假证、非法拼（组）装机动车的查处工作。

（五）监察部门，要加强对报废汽车回收监督管理部门和行政人员的监督，对非法从事报废汽车回收拆解活动打击不力，行政不作为的问题，认真受理群众的投诉和举报，进行严肃处理。

*、工商、交通、稽征等执法部门，对查扣的报废汽车和非法拼、组装车，以及经公告后无人接受处理，罚没后又因无合法来源、不能重新办理牌证的机动车和达到强制报废年限的机动车，依据有关法律规定送交报废汽车回收（拆解）企业进行拆解。

四、进一步规范经营行为，确保依法经营。*南方报废汽车回收（拆解）有限公司作为我市唯一取得合法资质的机动车定点回收拆解企业，要根据国家《报废汽车回收管理办法》的有关规定，按照商务部颁布的国家标准《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB22128—20*）文件要求进一步规范报废汽车回收拆解市场经营活动，加大报废汽车回收力度，改善服务态度，增加服务内容，提高服务质量。所有报废机动车辆（含交通肇事车、无牌无证车、执法处理的其它车辆等），均由*南方报废汽车回收（拆解）有限公司统一回收，开具报废证明，且必须在*南方报废汽车回收（拆解）有限公司所在地的拆解车间进行拆解，不得以任何理由允许设立在各县（市）的回收集中点进行拆解报废机动车。*南方报废汽车回收（拆解）有限公司业务经办人需持《报废汽车回收企业资质认定书》和公司法人委托书，方可进行业务活动。

对汽车工业的认识范文1篇7

政策制订与经济发展阶段直接相关

首先，赵昌文阐述了他的第一个观点：国家的汽车产业政策应该与经济的发达阶段、工业化的阶段和汽车产业的发展阶段是直接相关的。他说：“换言之，不要想着有一个包打天下、通贯古今的汽车产业政策。因此，新的条件下汽车产业政策的制订也应该与时俱进。”所以从这个意义上来看，无论从国外汽车强国，还是中国这样一个汽车大国，实际上汽车产业政策都应该关注当前发展阶段的变化和特点。

赵昌文举例道，在工业化高速发展的阶段，汽车产业本身是经济发动机的时候，汽车产业政策更多地体现出生产者中心、企业中心、产品中心等等这样一些表述；而当一个国家已经成为汽车大国，已经实现了工业化或者说进入工业化后期以后，其实汽车的产业政策也在悄然发生变化。此时，消费者中心、创新等表述将越来越多地成为汽车产业政策的关注点。所以从这个意义上来说，当前中国汽车产业政策改革的一个方向，应该是从过去适应工业化高速发展阶段的以贸易投资政策为中心转向以创新政策为中心。

如果以创新政策为中心，他认为汽车产业政策应该和过去有很大的不同，因为从2012年起，我国就已经进入到了工业化的后期。而且按照十提出的目标，我国将在2022年前后实现工业化，那么制定汽车产业政策的目标要适应这样一个工业化阶段的进程，要适应这样一个经济发展的新阶段。“从关注汽车工业到关注汽车产业，到关注汽车经济，甚至将来会有汽车创新综合体这样一个新的概念，这是我的第一个认识。”赵昌文说。

在达成这样共识的前提下，赵昌文认为现在我们很多的有关汽车产业政策的困惑，特别是关于贸易和投资方面的政策困惑，应该是比较容易解决的。当然，我们首先要弄清楚，在适应新的阶段时，中国汽车产业政策的核心目标究竟是什么？中国现在既是一个生产大国，也是一个消费大国。而前面提到过，汽车产业政策的制订的基本出发点是应该适应生产中心和消费者中心，这两者的核心目标应该是不完全一致的。因此，新的阶段里，汽车产业政策应该坚定正确的政策方向。

改革的目标是提升创新和竞争能力

在第一条共识成立的前提下，赵昌文总结第二条共识是：当前新阶段汽车产业政策改革的目标是明确的，就是如何提高汽车产业的创新能力和竞争力的问题，而不要过多地停留在其他方面。也就是说目标是有共识的，现在分歧的关键是路径，而不是目标，即如何提升汽车产业的创新能力和竞争力。

在路径方面，赵昌文认为应该注重两个方面。一方面要注重审批制度，目前来说，我国比较注重审批轻监管，重事前轻事中、事后，重审批环节，轻事中、事后的监管。而如果要适应新阶段的汽车产业政策这样一个改革的目标的话，必须按照十八届三中全会决定的，要让市场在资源配置中更多地发挥作用，至少在准入环节，应该逐步放宽准入，通过准入环节的放宽，让越来越多的民间资本、社会资本有机会通过多种不同的形式去参与。另一方面，有关外资的政策问题，现在争议很大，例如股比问题、两加的问题等。这么多年来，大家在争论中发展，在发展中不断地争论。他认为，如果仅仅将问题理解为一个路径，远远用不着关注技术性的问题，方向既然是逐步放宽，就可以从增量改革开始做。因为现在就新能源汽车也好，互联网对汽车产业带来的影响也好，有的是试验田，有的是机会。所以赵昌文希望可以从新能源汽车等方面开始逐步放宽相关政策。也就是说用增量改革的路径来实现汽车产业政策的目标。

中国作为一个大国，需要有一个有国际竞争力的汽车工业、汽车产业和汽车经济，我们不能仅仅做一个汽车的消费大国，而应该既是消费大国，也是生产大国。

汽车产业政策要适应新形势

最后一个观点是，汽车产业政策要适应新的变化、新的形势。

对汽车工业的认识范文篇8

一、汽车发动机构造与维修教学现状

《汽车发动机构造与维修》是汽修专业的核心课程，是技术服务不可或缺的重要组成部分，该课程的学习在汽修专业中起到承前启后的连接和支撑作用，学生必须对这门课有了熟悉的了解，打好坚固的基础，才能对以后汽车检测与维修、汽车电器、汽车故障分析与诊断等其它专业课的学习有更好的体会。并且《汽车发动机构造与维修》的学习与岗位实际环境、学生职业素养与情感、学生成才志向相互呼应。同时，该课程开设较早，对培养学生的专业兴趣和树立操作规范意识起到非常重要的作用。在汽车运行与维修专业中专的教学中，之前都是通过《汽车构造》和《汽车维修》两门课程分别进行发动机的构造知识和维修知识的学习。后来为适应社会的发展需求和职业教育的要求，对汽车检测与维修专业课程体系和教学内容进行了全面的改革与整合。随着社会的飞速发展，为了学生毕业以后能够更快的找到工作岗位，如果学校在有限的条件下能够将实践教学与理论教学有机的结合起来，以“汽车发动机维修任务”为前提，以“汽车发动机系统、机构或维修”为线索，以工学结合的方式来进行《汽车发动机构造与维修》课程的学习，将会取得事半功倍的效果。

二、汽车发动机构造与维修教学分析

1.改进教学方法

《汽车发动机构造与维修》既有抽象的理论知识，也有复杂的操作技能和工艺。汽车维修与一般的机械操作工不同，汽车维修完成一般的工作任务必须具备一定的理论知识，对典型的故障判断排除方法进行学习，但是实际上碰到的更多问题的解决都需要学生自己利用所学的知识进行综合分析解决，在汽修专业起着很重要的连接作用，因此不能因为理论枯燥而荒废《汽车发动机构造与维修》的学习。在课堂上对零部件的结构及工作原理进行讲解时，学生会感觉枯燥无味，甚至失去兴趣，为了提高学生的学习热情和激情，解决学生在学习的过程中所遇到的重、难点问题，教师应当采用以下方法进行教学：（1）理论教学和实践教学相结合。以理论知识指导实践训练，以实践训练巩固理论知识。理论和实践同时进行，可以使枯燥无味的抽象理论变得直接和生动，让学生对知识的认识有了一个直观的认识和感触，也提供了学生进行理性分析的机会。（2）引入多媒体教学。多媒体教学使抽象的理论知识形象化，各种动画演示材料的使用，活泼生动，引起了学生的学习兴趣和好奇，为认识运动和变化提供了十分重要的作用，也增加了学生对接下来要学习的知识的学习热情。（3）采用汽修专业教室。既是理论课的讲台，又是学生的实训场所。实训和理论的教学和学习应该充分结合，相辅相成，边听边看，边看边做。这样能让学生对所学的知识有更好的了解和巩固。（4）拓展学生知识和技能。依托各种教学手段，比如对外的技术服务和网络课程平台，给学生提供拓展知识和技能的机会。通过市场和网络，不断更新和改进所学的教学内容，与时代接轨，把汽车发展前沿的技术引入到教学过程中，充分适应社会的发展，提高学生的学习兴趣的同时又可以把切身的修车经验融入教学过程中，突出教学的重难点，然后化解教学的重难点。

2.实例讲解

发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。在对发动机理论知识教学讲解时，如果直接按照课本内容的安排，单纯的对发动机进行介绍认识，会让学生觉得枯燥无味，提不起学生的学习热情和激情。教师要想学生好好听讲，认真学习发动机的理论知识，吊住学生的胃口是教学的关键。这就要求我们能事先了解到学生感兴趣的车型，从学生的喜好入手进行教学，从学生喜爱车型发动机的系统和原理具体讲解到整个发动机的知识和操作。这样既满足了学生的好奇心，又让学生在轻松愉快的过程中学习到了知识。

3.加强实训

为了使学生在学校学习的课程与未来将要工作的地方紧密联系起来，学校应当建立相互依托、共建双赢的的校外实训基地，与相关企业达成协议，每学期有计划有组织的将学生送到相关企业去进行参观实践，让学生充分了解学习知识的重要性，也让学生明白未来将要从事职业具体的工作模式，聘请企业技术人员作为学校外聘教师，在现场为学生进行讲解，同时拉拢企业为学校专门提供实训工作台，实训教室和实训设备，课程结束后学校组织学生到相关企业进行实习培训。这样，学校培养的学生将能满足企业岗位的需要，减少学生角色到工作岗位的过渡期和不适应期，同时也提高了学生的学习热情和教学效率，有利于学生更好的与社会接洽。

4加强学生技能的考核

对汽车工业的认识范文篇9

[关键词]汽车行业；网络营销；探析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.096

1我国汽车网络营销的现状

随着我国互联网的快速发展，越来越多的汽车企业认识到网络作为汽车营销平台的巨大优势，并都在不同程度地开展网络营销。大部分汽车企业都建有自己的网站，但内容以介绍企业及产品为主，借助网络做信息等简单业务，营销模式也以网络广告为主，倾向于传播品牌与产品及引导消费行为，直接的网络销售极少，离真正意义的网络营销还有很大的差距。与国外相比，国内汽车网络营销发展还处于起步阶段。只有通过大力探索各种具体的营销业务，如电子商务等，才能充分利用网络资源，并不断向网络营销靠拢。

2汽车网络营销的优势

2.1提供全新网络平台，有利于购销双方更好地掌握需求信息对于企业，可利用网络在整个消费过程中，全程关注和跟踪服务汽车用户，更加迅速有效地了解消费者对本企业产品的需求与看法，与客户充分讨论个性化需求，进而完成网上定制，更好地满足汽车消费者的个性需要。同时，还可以通过网络即时把握市场动态和竞争对手状况，积极调整营销战略，促进市场竞争。对于消费者，只要点击进入汽车营销网站，就可以即时充分地了解车型款式等信息，任意地选择汽车款型，增减不同的配置和挑选不同的外观色彩，还可以同时对同一品牌不同价位、不同品牌同一价位的各种汽车产品，进行价格、配置和性能的对比，以确保自己买到价格合理、经济适用的汽车。

2.2缩短汽车营销渠道，有利于购销双方节约成本汽车网络营销采用网上设计、网上宣传、网上销售方式，有效地降低了包括场地租赁费等在内的营销成本，节省了大量人力、物力。同时，网络信息制作和传播简便快捷，极大地提高了营销效率。据估计，一般可降低流通成本40%左右。企业可以把这部分实惠直接转让给消费者，消费者可以从中获得更多的价格优惠。在传统营销形式下，消费者在购买之前通常会辗转于各个汽车4S店“货比三家”，既费时费力，又增加了购车成本。但在网络营销形式下，消费者无须到汽车4S店，就可以在网上完成信息查询等购车手续，只需等待物流配送将车交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。

2.3网络媒介即时互动，有利于挖掘更多潜在客户汽车企业通过企业网站等方式，为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。用户可随时与企业进行互动交流，反映自己的个性化需求和对产品的建议，进行各种咨询。而企业一方面通过及时响应可建立良好的客户关系，提升品牌形象；另一方面可快速了解用户需求，生产出适销对路的产品。通过大量的人性化沟通，树立企业品牌良好形象，增强客户对产品的吸引力，实现顾客由沟通到购买的转变，挖掘更多潜在客户。

3汽车网络营销存在的问题

3.1营销观念陈旧，对网络营销的认识和投入不足一方面，大部分汽车企业没有充分认识到“e时代”抢占网络虚拟市场，对企业赢得未来竞争优势的必要性与紧迫性，仍旧把竞争焦点定位在实体市场上。有的认为国内电子商务应用环境诸如社会环境等尚不成熟，发展汽车网络营销为时尚早，在网络营销方面的建设和投入不足。另一方面，主要是顾客受传统观念的影响，对于虚拟的网络交易还心存疑虑，认为汽车是一种高价值的商品，还是要货比三家，现场购买才能放心，真正愿意在网上购车的还极少。

3.2品牌意识不强，重促销活动轻品牌宣传我们知道，只有品牌才能让一个企业不断获得和保持竞争优势。国外的汽车营销十分注重品牌的宣传，而我国的汽车网络营销，为了追求更高的经济效益，重价格促销活动轻品牌宣传。从长远来看，促销对汽车行业只是短期有益，不增强品牌意识，会让该汽车品牌湮没在众多品牌汽车之中，消费者也容易受其他品牌的影响而背弃，从而使该汽车的市场份额不断减少。据统计，中国只有一成左右的消费者在换车或者二次购车时只考虑原品牌车，汽车消费者品牌忠诚度仅5%。

3.3汽车网络营销人才缺乏，服务功能未能有效发挥汽车网络营销对IT技术的要求较高，如汽车营销信息的采集、处理与分析，汽车市场调研与管理决策等，都需要强有力的技术支持。这就决定了，汽车网络营销人才既要懂得汽车知识、熟悉网络技术，又要具备营销经验。而目前的汽车网络营销人员不能集三个方面知识于一身，在遇到顾客提出的各种问题时，不能及时有效地满足客人的需求，服务功能发挥不好，服务质量难以提高。因此，需要大量既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，才能适应今后汽车网络营销市场的需求。

3.4物流网络不完善，配送效率低下虽然汽车网络营销的优势十分明显，但同时也对汽车企业的物流能力提出了更高的要求。汽车网络营销需要依靠现代化的物流体系。而我国缺乏社会化的汽车物流配送支持，现有的主体汽车物流模式是汽车企业自建的销一体化物流，其规模小、设备设施落后、管理经验不足，物流效率低下，费用过高，导致在电子商务环境下的汽车网络营销存在极大的局限性。

3.5法律制度不健全，顾客缺乏网上购车的安全感随着我国在电子商务活动的迅速发展，不可避免地会带来一系列的法律问题，如：电子合同、数字签名的法律效力问题，网上交易的经济纠纷问题，计算机犯罪问题，等等。而目前我国在电子商务的法律体系建设方面却相对滞后，监管体系还未形成，相关标准也不统一，对网络犯罪的定罪和处罚缺乏依据，对消费者权益和经营者权益的保护不利。汽车网络营销发展所需要的市场环境、法律环境尚不完善，社会信用体系尚未完全建立，导致消费者对网上购车缺乏信任感和安全感。据统计，有52%用户对目前网上支付没有安全感。

4汽车网络营销发展对策

4.1强化网络营销意识，改变传统消费观念虽然我国电子商务发展迅速，网上购物已经受到越来越多网民的追捧。但汽车与普通商品不同，毕竟是一件高价值、耐用性的商品，且汽车网络营销又是一种新型的营销模式，大多数顾客一时半会还难以完全接受这种购买方式。为此，汽车企业首先自身要在思想上重视网络营销的作用，充分认识到网络营销的广阔前景，加大对汽车网络营销的投入和宣传，充分发挥网络营销的优势，提高服务质量和商业信誉，比传统营销提供更多的便利和实惠，扩大公众对汽车网络营销的认知，消除广大消费者对汽车网络营销的后顾之忧，才能引导消费者改变传统的眼见为实的购买方式和习惯，使消费者真正从心理上接受汽车网络营销这一新的营销方式。同时，汽车企业在网络营销中要注重品牌意识，在扩大品牌知名度、提高企业信誉度、完善品牌服务体系上下真功夫，提高汽车消费者的品牌忠诚度，这样才能有巨大的号召力与吸引力，使众多消费者抛弃传统的现场购车观念，逐渐接受网上购车交易模式。

4.2加强校企合作，共同培养复合型汽车网络营销人才汽车网络营销能否取得成功，在很大程度上取决于汽车企业所拥有懂技术、会营销的复合型高素质人才队伍。目前，开设电子商务专业和汽车技术的高校很多，但这两个专业一般互不交叉，导致汽车专业的学生不懂网络营销，电子商务专业的学生不懂汽车技术，难以培养出适应企业需求的复合型汽车网络营销人才。为此，要进一步加强校企之间的合作，着力培养出一批既懂汽车技术又懂网络营销管理的汽车网络营销精英，为企业网络营销的发展提供人才保障，同时也提高高校毕业生就业率，实现校企互利双赢的良好格局。一方面汽车企业可通过选送员工到高校深造、委托高校对员工进行培训等各种途径，不断提高员工的业务能力和服务水平，借助于这批素质高、能力强、业务精的专业人才，稳步推进汽车网络营销的发展。同时，企业也可与高校联手采取“订单式”人才培养、学生在企业顶岗实习、校企合作实训基地等多种模式，培养适合自己需求的汽车网络营销人才。另一方面，高校要针对企业的汽车网络营销人才需求，制定出IT技术、物流知识、贸易知识、营销知识、汽车知识等相应的课程来培养这类人才，改变目前汽车网络营销人才匮乏的局面，以更好地适应我国汽车网络营销行业的发展需求。

4.3健全汽车物流配送网络，提高物流效率国外汽车产业大力推行供应链管理，发展第三方物流。汽车企业专注于自身业务，将物流业务外包出去，由专业的第三方物流公司承担。第三方物流公司采用各种先进的物流技术，提升物流效率，降低物流成本，同汽车企业一起提高整体供应链的竞争能力。据统计，在欧美80%以上的汽车企业已把汽车物流外包。因此，我国应鼓励建立一批现代化大型汽车物流企业，完善集物流、商流、信息流于一体的社会汽车物流体系，实现汽车物流配送系统的专业化、系统化、网络化、信息化、现代化、规模化及社会化，为汽车网络营销的发展提供强有力的支撑。

4.4建立健全网络营销法律体系，为汽车网络营销提供良好的法律环境良好的法制环境是汽车网络营销规范有序开展的重要保证。一方面要健全现有的法律体系，另一方面又需要补充完善新的法律条款，以适应汽车网络营销的发展需要。在网络商场的市场准入制度、网络交易的合同认证、执行和赔偿、反欺骗、知识产权保护、税收征管、广告管制、交易监督以及网络有害信息过滤等方面制定规划，为网络营销的健康、有序、快速发展提供一个公平规范的法律环境。从而增强用户网上购车交易和支付的安全感，消除汽车网络营销的技术障碍和心理障碍。

参考文献：

[1]朱蕊，杨磊.基于SNS平台的汽车品牌网络营销策略研究[J].重庆工商大学学报（社会科学版），2013（1）.

[2]金灏，姚菊英，洪华秀.汽车品牌网络营销及SNS平台营销的可行性研究[J].营销策略，2013（5）.

对汽车工业的认识范文

【关键词】汽车维修；信息资源；维修技术；维修手段

一、汽车维修方面存在的问题分析

（一）维修手段落后有待更新

当前，我国汽车维修业工作模式依旧是传统的手工作坊式。这种汽车维修手段已经跟不上时展的脚步。近年来，我国汽车使用量呈几何式的增长，当前汽车维修行业工作过程更加复杂，往往涉及到大量数据信息。当前，仅仅靠传统手感作坊式的维系手段已经满足不了巨大的市场需求，同时也无法完成汽车维修中各项数据的精确统计已经全面分析。

传统的手工作坊式维修手段工作效率极低，无法满足消费者快速提车的要求。同时，当前有关汽车维修资料信息的查询上依旧沿用传统的查询方式，借助报刊、杂志、图书等纸质资料进行查询。这种查询方式不仅使得技术人员获得的信息量小，而且资料的收集上极其不便，同时查询速度极慢，在资料数据的更新也非常的迟缓。当前，大量进口汽车进入我国市场，维修资料的缺乏给维修工作带来了非常大的不便。

（二）维修技术有待提高

当前，提高汽车维修技术是汽车维修业的共同期盼。汽车的维修诊断的发展远远跟不上

汽车制造技术以及汽车设计的发展步伐。当前汽车已实现了机电一体化，尤其电子控制技术以及微电子技术在汽车上已经得到了广泛的应用。但是当前大多数汽车维修工作人员所掌握与使用的维修技术以及他们所受到的职业培训已远远达不到当代汽车维修技术要求。

（三）信息资源在汽车维修管理中的应用不足

信息资源在汽车维修中的应用不足直接降低了汽车维修技术数据的查询。目前，摆在我们眼前的事实是，在众多汽车维修企业中，电脑的应用远远不足。一部分汽车维修企业在企业内部装备了电脑，但是多半沦为了摆设，并未形成真正的生产力。导致这一现象的原因主要有这样几点：一、汽车维修企业管理人员，例如厂长以及经理等对于电脑应用于维修的认识具有一定的局限，并没有意识到其重要性，认为汽车维修就是一个手工活，不需要电脑的单于。二、大部分汽车维修企业认为电脑的引进浪费钱，不愿意将资金投入进来。三、我国汽车维修业在很长的时间内维修技术处在原始状态，维修人员在素质上普遍较低。同时，汽车维修行业普遍是师傅带徒弟的模式，大部分员工是初中或高中毕业就去当学徒，在进入维修行业过程中并未接触电脑，对电脑以及互联网有着本能畏难情绪。不少维修人员认为电脑难学，也不愿意学。四，企业领导对对电脑以及互联网的投入力度不大，几乎不对员工进行电脑方面的培训。

二、改善汽车维修现状意见

（一）现代维修手段的有效运用

本人认为，当前汽车维修行业对现代维修手段的有效应用是非常有必要的。当前，计算机的发展已经成熟，计算机在各行各业中的表现不俗，将计算机引入到汽车维修行业中必然会给汽车维修行业带来新的契机。

同时，汽车维修业应当改变传统的服务意识，认为修好车就行这一观点。在市场竞争如此激烈的今天，应当完善维修体系，将售前服务和售后服务并入到维修服务当中。此外，企业应当加强维修人员的专业技能培训工作，培养维修人员主动了解、掌握当前最新的汽车维修技术。同时，利用互联网建立一个信息服务库，为维修人员提供最新的维修资料以及维修技术。

（二）提高维修技术，培养维修人才

本人认为，汽车维修行业的发展以及维修技术的提高离不开维修人才。任何离开或忽视企业应当假体昂维修培训的力度，加强对企业维修人才的培养。同时，引入汽车维修专项技能认证体系，以此对维修人员的专业技能进行考核，激励员工对维修新知识、新技术的学习。

在上文中提到汽车维修企业的维修人员大多数素质较低，在进入汽车维修行业之前并未就汽车维修进行系统的学习，一般是在进厂之后再师傅的带领下进行相关知识和技能的学习，企业有必要分批次组织维修人员进行高校学习系统的维修，较强人才的培养力度。

（三）加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用

据不完全统计，我国现有维修企业近40万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。本人认为，加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用可以有效提高汽车维修企业竞争力。

对于汽车维修业来说，企业的技术水平与企业的管理水平决定企业的发展水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要。现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。

三、小结

当前社会的发展对汽车维修提出了非常高的要求，只有改进当前维修手段落后、信息化不足的现状，保障现代维修手段的有效运用；提高维修技术，培养维修人才；加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用，汽车维修行业才能健康快速的发展。

参考文献：

[1]张进.汽车维修行业的现状及对策研究.重庆大学.2008-11-01

对汽车工业的认识范文1篇11

《汽车配件销售实务》课程是“汽车技术服务与营销”专业的职业核心课程之一，是一门实用性很强的课程，它是培养学生心智技能和操作技能的一门课程。已有的有关“汽车技术服务与营销”专业课程体系的研究没有对该课程进行具体的改革实践和研究，对汽车配件营销市场的岗位能力分析更很少涉及，没有探索出在实践教学中行之有效的，能充分利用汽配行业大发展背景优势的汽车配件销售实务研究。

汽车类高职院校《汽车配件销售实务》课程改革实践和研究是个系统工程，涉及到汽车配件行业就业岗位群分析、汽车配件服务流程、汽车配件岗位服务对象和工作对象等多方面的内容，其中很多问题没有研究或研究不深，需要进行系统、深入的研究分析，所以有必要对汽车类高职院校“《汽车配件销售实务》课程改革实践与研究”进行研究，探索出一个具有应用性和推广性的汽车类高职院校《汽车配件销售实务》课程改革实践的新路子。

1.主要研究内容

本课程的研究可以围绕以下四个方面开展：①汽车类汽配行业人才岗位需求现状研究。通过到国内部分汽车4s店和汽配城进行汽配行业人才岗位需求调查和问题探讨，可以得知目前汽车配件行业的专业群岗位及岗位升迁时间如下图：

由此可见，一次就业岗位直接与汽车配件销售员、库管员、计划员、采购员等岗位对接，通过2年左右的时间，可以进行二次升迁，未来向售后服务经理岗位晋升。

②汽车类高职院校《汽车配件销售实务》课程改革的必要性和可能性分析。拟对汽配行业岗位职业能力所需掌握的知识点和技能点进行分析，找出行之有效的教学方式方法，指导学生学习实践工作。学生通过该课程的学习，能熟练运用汽车配件企业管理软件，应用相关汽车行业标准规范，完成汽车配件的相关岗位业务，以达到直接顶岗的目的。

③汽车配件销售实务课程改革分析研究。通过分析对比各地区汽车类高职学院的同异，对国内部分汽车类高职院校的《汽车配件销售实务》课程进行对比研究，分析各高职院校是如何进行课程教学，研究和探讨适应于该课程的教学模式。

为了把握行业对人才的需求意向，一是走访某市汽车4s店、汽贸城等汽车配件行业专家。专家认为，汽车4S店在我国汽车工业快速发展时期，仍会是现阶段以及今后较长一段时间内国内汽车及配件主要的营销渠道，同时汽车配件商店也已经成为零配件销售的主渠道之一。他们认为学生在校所掌握的汽车发动机、底盘以及构造原理的知识足够使用，但是对于汽车配件行业，更缺乏的是岗位专业人员，汽车配件市场需要的岗位群是汽车配件销售员、汽车配件库管员、汽车配件采购员和计划员等。因此，作为高职院校，我们必须在第一时间内，开拓符合行业一线急需的专业结构，设置精品课程，打造出汽配行业一线急需的职业技能型人才，为企业服务，为地方经济发展服务。

二是对国内部分企业、行业进行岗位技能等情况的调查，用系统论的方法探讨一整套课程改革的理论。在教学设计上，以职业能力为基础，以工作实践为起点，以就业为导向，建立“基于工作过程”的课程体系，凸现职业教育特色，实现理论与实践紧密结合的一体化教学，完成汽车配件营销工作。该课程可以从汽车配件销售、汽车配件采购和计划、汽车配件库存管理三个任务模块分析，深入分析各任务模块涉及的知识点，学生在学习过程中培养沟通能力，养成质量、安全、环保意识，掌握专业能力、社会能力和方法能力。

2.研究方法

根据目前汽车配件行业就业岗位和行业的发展，在学校专业骨干教师和企业专家的共同研讨下，对其职业能力进行划分并确定具体工作任务。通过对工作任务分析，进行课程内容的整合。针对高职学生特点，把课程的职业核心知识点融合在典型工作任务中。在具体任务下设置任务引入、任务分析、相关知识、任务实施（学生实训）、考核评价和思考练习多个环节，意在培养学生完成综合性工作的能力。在课程教学过程中，通过对教学方法与手段、考核模式、教材开发、实训基地四个环节的改革，使学生形成一定的职业能力。

3.研究创新点

对汽车工业的认识范文篇12

[关键词]汽车维修；教学分析

中图分类号：U472.4文献标识码：A文章编号：1009-914X（2015）03-0231-01

从事现代化汽车维修工作人员不仅应具备丰富、全面的汽车专业知识，同时需要系统性掌握电子技术控制、单片机原理、外语、计算机控制等相关学科知识，进而能够在实践中及时、准确的诊断维修汽车故障。由此可见，汽车维修市场对高素质、高水平汽车维修人才的需求给现行中职学校汽车维修教学提出了全新的考验。

一、中职学校汽车维修教学实践中师资建设存在的问题

提升中职学校教师综合实践教学能力的有效途径便是科学开展师资培训，利用各类专业性基地平台强化建设，使中职专业教师的专业技能、实践教学能力实现双重提升。由于培训设置项目无法充分体现办学特征，选择培训资料或教材有失针对性、教学内容相对陈旧，参与进修教师实践教学能力与经验水平参差不齐，令项目培训内容设置无法满足所有培训教师的个性化需求。再者由于一些中职学校无法形成对培训管理工作的高度重视，也导致了参与培训教师学员数量的不足。虽然一些生产设备厂家、社会培训组织强化了与中职学校的交流合作，构建了技术研讨师资培训模式，然而却较多停留在表象层面，无法真正意义上促进中职教师提升自身教学水平与实践能力。

二、基于现状明确师资与硬件建设要求

基于汽车行业市场发展需求及中职学校师资建设现状，我们应充分明确办学硬件及师资要求，进而为科学开展中职汽车维修教学打下坚实的基础。依据中职学校强化专业技能教学特色与人才培养目标，我们应构建具有一定规模的实训室与实验室，配备一定比例的先进水平整车及总成设备、工量具与仪器等。例如整车、发动机总成、电控系统专业多媒体设备、自动变速器总成、解码器、四轮定位装置、尾气分析设备、发动机综合分析仪、举升机、油耗计量装置等。同时我们应不断完善保障相关实训硬件设备与汽车技术发展进程同步更新，进而实现同社会发展需要、行业需求的全面接轨。从师资角度来讲，培养学生形成综合实践能力需要教师具备较强的动手能力、指导示范能力、教学一线解决疑难技术问题能力、从事汽车维修服务技术能力等。因此中职学校要想切实转变轻实践、重理论的传统教学模式就必须打造一支综合素养和实践动手能力都具备的双师型师资队伍。

三、中职汽车维修教学模式探索

1、科学利用现代化手段提升教学效果

为简化难点，令汽车维修专业知识通俗易懂，教学实践中我们应科学引入三维动画演示教学手段，利用声音、图像、文字方式的完善配阐释教学重点问题，营造轻松易学的教学氛围，提升学生学习趣味性。例如在教授汽车发动机喷油器的工作原理及其结构课程内容时，面对复杂难懂的结构与工作流程，我们可合理应用三维教学软件，通过动画形式展示喷油器工作原理与结构，加深学生的直观认识，从而令其深入了解相关知识内容。现代化科技的迅猛发展令许多新工艺、新技术与新材料广泛应用于汽车工业生产领域，为使学生充分掌握该类新技术、新知识，全面培养其岗位适应、胜任能力，我们应合理、及时补充、完善更新相关汽车维修专业知识，随时随地将新理念、新思路、新技能引入课堂教学中，促进立体化汽修课程教材建设，进而合理促进教学资源的共享化发展。

2、精炼专业知识，优化汽车维修课堂教学

基于中职学校学生整体素质特征，我们应举一反三、合理促进汽车维修知识教学的通俗化发展。针对现行教学进程中许多中职学生学习态度不端正、无法自主完成作业、抄袭课本现象严重、没有真正意义领会教学内容的现象，我们应在教学实践中强化学生对所学专业知识的深刻理解性，令他们依据自身认知理解自主完成作业、参加考核，勇于表达自我观念。对于学生的偏差、错误理解现象，我们应及时予以纠正，从而巩固学生理解力，令其更加牢固与灵活的掌握所学专业知识。另外我们还应时刻注重提炼与总结，通过条理清晰、主次分明、重点突出的教学，引导学生更加精炼、明确学习要点，体会内容核心，进而全面掌握综合知识技能。课堂教学中针对某一岗位我们应将其进行细化分解从而优化设计成若干任务展开有针对性的培训，令学生通过任务分解逐一联系并掌握专项维修技能，进而形成或具备对岗位的实践能力。

四、促进中职汽车维修教学的更新发展

1、突出重点、良好衔接，充分激发学生学习热情

汽车维修实践教学中我们应将结构、功用、检测方法等知识作为重点传授内容，对于基本工作原理则作为概括性了解知识即可，不需在此花费过多的精力与时间。在培养学生动手、实践能力层面我们应完善解决专业课与基础课的良好融合与衔接问题，避免学生产生突兀、措手不及之感。实训课程是最能体现中职教育特色的课程项目，训练方式上我们应更新传统教师说、学生看、学生站、教师动的被动教学模式。积极推行“教―演―练―评”四位一体实践教学模式，激发学生兴趣，充分强化学生主体学习地位，提高课堂效率。例如就汽车空调检测、四轮定位等技能知识的传授我们应组织学生进入实训室展开现场教学，通过模拟训练、分组竞技、仿真教学令学生零距离接触专业知识，产生身临其境的学习热情，强化动手操作能力、职业适应能力，在教师的科学引导、人性化激励、良性鼓励中增强自信，树立敏锐的职业洞察力进而营造良好的学习效果。

2、注重教学软件、课件开发、提升学生实践操作能力

在汽车维修教材的选择、编写与应用层面我们应注重合理引入多媒体教学手段，科学开发教学软件及课件，令其配备更加丰富与充足，为汽车维修专业教师创设良好的教学环境并有效降低授课难度。实践教学中我们应强化注重对学生实践动手操作能力的培养，面向市场发展特色、需求导向结合工作实际强化学生对工作岗位胜任能力。在基础专业课教学中我们应注重焊工、钳工技能教学，更新完善基础机械教学内容，强化学生自主运用机械知识科学认知、深刻理解、全面掌握相关汽车结构特征及维修技能。

3、促进理论教学与实践教学的完美融合

传统汽车维修教学模式将理论知识传授与实践教学分开进行，虽然令学生接触了较为完整的专业知识，但其对理论知识的相关理解却缺乏感性认识，仅停留在机械化记忆层面，无法通过直观认识知识结构强化理论与实践的相辅相成的紧密联系。因此为杜绝这一不良现象，我们只有推陈出新，基于汽车维修理论生硬、自身结构复杂的专业特征，合理采用实践、理论、再实践的教学模式，促进实践与理论教学的完美融合，使理论知识通过实践活动的升华紧密联系实际，进而取得事半功倍的教学效果。