汽车工业的现状范文1篇1

关键词：汽车产业；营销模式；汽车4S店

1汽车4S营销模式的定义及概况

1.1汽车4S营销模式的定义

特许经营的专卖店（即4S店），是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，经营、销售和服务都较规范，新建的大多为S或S店。S是集整车销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）四位于一体的汽车销售模式。

1.2汽车4S营销模式的概况

汽车品牌4S店这一营销管理模式是上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，1999年以后中国主流厂家开始大量建立自己的汽车销售4S店。自从上海大众与广州本田率先引进4S店模式后，我国各品牌汽车厂商纷纷效仿，经过短短的五六年时间的发展，我国的4S店数量已跃居全球前列。

2汽车4S店的经营优势与现状

2.1汽车4S店的优势

⑴信誉度方面；⑵专业方面；⑶售后服务保障方面；⑷人性化服务方面。

2.2当前4S店建设的现状

遵循各厂商硬件建设要求与服务标准：⑴装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展示厅。⑵展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相同，不但保证了售后服务各个环之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷的处理完所有业务，包括购买配件、付款，从而缩短了工作流程。⑶维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的设备和诊断测试仪器。⑷采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，做到准确订货、快捷入库、灵活结款。⑸电子计算机系统的建立：实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。

2.3我国汽车4S店经营现存问题

⑴汽车4S店：硬件偏硬，软件不足；⑵专卖店仍有不遵守专卖规则的现象；⑶经销商与汽车生产企业关系不平等。⑷营销队伍专业化程度较低。⑸售后服务不令人满意。

2.4经营对策及思路

⑴树立以服务为中心的经营理念，建立以服务为中心的企业经营管理模式。要从企业的经营理念、企业文化、服务意识、服务态度、服务专业水平、专业技术等多方面对员工进行培训，企业应建立服务培训方面一套完整的体系及相关教材。

保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、晋升培训、激励制度等方面服务好员工，汽车4s店要树立只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客的理念来打造服务团队的稳定性。

⑵加强客户关系管理。挖掘客户资源，建立客户关系管理和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的一对一服务，对客户做到有效的沟通和管理。

⑶成本和费用的严格控制。在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本和费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。

⑷将利润增长的重心放在后市场，增加利润增长点。作为4S店整车销售利润会越来越低，这是一个趋势，利润将集中在后市场：维修、保养、美容加装，特别是美容加装，原来一直被忽视，基本上是客人想做就做，不做店员也不主动推销。深入挖掘与汽车相关的服务，增加新的服务项目，做到人无我有，人有我精的局面。

⑸服务顾问团队的建立。服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。

⑹打造维修明星工程。一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售业，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投诉日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾客展示优质的维修技术和服务水平，有助于企业的美誉度提升，打消客户的顾虑。促进店内维修量的稳步增长。

⑺加强维修站相关管理制度的执行力。维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向客户展现本店的服务、技术水平，维修点必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。

⑻打造自身的服务品牌。企业要练就和拥有强大的竞争力就必须要建立自有的品牌的快修保养加美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争用立于不败之地的关键点。

[参考文献]

[1]汽车故障诊断与维修技术.北京：高等教育出版社，2004.

汽车工业的现状范文

关键词：产业集群汽车产业对策

1引言

全球经济范围来看，产业发展的集群化已成为一种普遍现象。汽车产业上下游关联度高且产业链长，通过实施产业集群战略可大大降低生产和交易的成本，有效促进汽车产业平稳发展。

本文通过对我国目前汽车集群进行定量分析，得出发展现状及影响因素，并针对其中出现问题提出相应的对策建议，这对于我国汽车产业的发展及我国经济的发展都具有一定的现实意义。

2我国汽车产业集群的现状分析

据世界汽车组织统计，2010年全球汽车产量达到7760.99万辆，中国汽车产量所占比例达到了23.5%，稳居全球第一。2010年我国汽车工业总产值高于"入世"前4年（2001～2004年）之和；出货值：2001～2005年年均为321亿元，2006～2010年年均为1510亿元；从业人数十年间增加69.72万人；投资额十年同比增长557.9%；固定资产投资：2001～2005年年均为3400多亿元，2006～2010年为5500多亿元。中国汽车工业自"入世"来取得了令人振奋的成就。

但从产业地域布局看，与发达国家间的差距仍较大。目前，我国160多家汽车整车企业分布在26个省市、自治区，分别归属于机械、交通等9个部门和系统，且大多数汽车厂产量少、规模小、产业集约化程度低，区域结构呈现低水平的均衡状态。下文将从汽车产销量、主导产品和厂商规模等方面对我国汽车产业区域结构进行分析。

2.1我国汽车产业集群的区域结构

表2.12010年全国汽车产销量分地区构成单位：万辆

注：部分企业集团含外省子公司数，一些产量为零的省市实际上也有少量汽车产量

资料来源：国家统计局

从上表知，2010年中国有26个省市生产汽车产品，区域分布相当分散。从区域结构上看，汽车产销量主要集中在以下六个区域：

（1）东北地区：整车制造能力全国领先，工业经济产业链完整，有一定的自主品牌优势，拥有一汽集团、哈飞汽车等龙头企业，实力雄厚。

（2）长江三角洲地区：目前拥有扬州-南京-镇江-常州-无锡-上海这条汽车工业区域走廊，区域优势明显。另有上汽集团、上海大众等企业驻扎。

（3）中部地区：以湖北省为主，有东风集团、神龙汽车等大集体企业的带动，产品定位准确，有一定的自主品牌优势，后发优势十足。

（4）环渤海地区：包含京津，拥有较好政策优势及优良的基础设施，目前北京已形成北京现代、北京吉普和北汽福田这三个各具特色的板块；天津也拥有天津一汽、天津丰田等核心企业，区位优势明显。

（5）珠江三角洲地区：以广东为核心，是我国最大的轿车消费市场。该地区务实开放的人文条件、独特的区位优势及独特经营模式成为其打造世界汽车制造基地的优势所在。

（6）西南地区：以重庆为核心，拥有长安集团等大集团的带动，但该地域优势较弱，轿车生产能力较弱。

通过对表2.1进行分析整合，得全国汽车产销量的区域构成如表2.2所示：

表2.22010年全国汽车产销量的区域构成

由表2.2分析出我国确已形成以长春为代表的东北汽车产业集群、以上海为代表的长三角汽车产业集群、以武汉为代表的中部汽车产业集群、以京津为代表的环渤海汽车产业集群、以广东为代表的珠三角汽车产业集群以及以重庆为代表的西南汽车产业集群。其中东北、长三角和环渤海三个集群区更是重中之重，2010年中部汽车产业集群的产销量分别达到了321.32万辆和319.46万辆，成为汽车产业发展的后起之秀。

2.2我国六大产业集群内部结构

据统计2010年我国汽车企业3353个，其中以生产汽车、摩托车配件为主导企业达2519个，占全国汽车企业的75.13%，但其全年产值75615410万元，只占全国汽车工业总产值的25%，在六大产业集群中比重达到76.21%，以长三角产业集群区最为突出。以汽车为主导产品的企业虽仅115个，但其2010年的工业产值达汽车工业总产值的62.6%，产值在六大产业集群中均占据首要地位。

按汽车企业的规模统计划分，六大产业集群企业多但规模小，仅8家特大型的企业，仅40.62%的市场占有率，远不及外国发达汽车产业的市场集中度；其次，大型（大一、大二）企业较多，占较大市场份额，而各企业却远未达到规模经济；最后，中小企业，特别是小企业数量多，但市场份额偏小。

2.3我国汽车产业集群的现状总结

（1）尽管2008年以来中国汽车产业受国际金融危机冲击，但国际竞争力仍保持强劲的上升势头，2009年以来产销量蝉联世界第一，且占世界产销量比继续提高，巩固了世界汽车产销大国地位。

（2）汽车主产区已出现了六大汽车产业集群的雏形。但与德、日、美等传统汽车强国相比，我国汽车产业的产业集群的起点低、发展层次落后、地域布局分散。

（3）从内部结构来说，各区域严重缺乏大型企业，即使存在大型企业，其市场占有率也远不及国外的巨头企业。

（4）我国汽车产业制造方面比较发达，但其产业上游的设计研发与下游的品牌、营销网络等发展滞后，未形成一条强有力的产业链，处于全球产业链的低端。

3我国汽车产业集群发展的对策建议

（1）借鉴国外先进经验，全力打造集群区内大型企业，使之辐射带动区域内的中小型企业发展，形成产业链条，降低生产成本与风险，提高竞争力。

（2）发挥政府和企业的双重作用。政府应积极转变职能，积极建设完善经济发展的软环境；明确企业在集群区发展的主体作用，重点发挥区内大型龙头企业的辐射带动作用。

（3）充分考虑企业承受能力和市场消化能力的前提下，通过收购、重组、异地建厂等方式增强集群内企业的实力。

（4）进一步加强与高校、科研院所的合作，逐步完善高技术人才的引进和培养机制，培养企业的技术创新能力，增加产品的科技含量和附加值。

参考文献：

[1]韦伯.工业区位论[M，北京：商务印书馆，1997：56.

[2]迈克尔・波特.集群与新竞争力经济学[J〕.经济体制改革，2000（2）：21一31.

[3]朱华晨.我国产业集群研究现状及理论述评「Jj，国民经济管理，2005（6）：23一24

[4]张曼茵，中国产业集群发展的主要特点[J].经济纵横，2005（7）。

[5]吴利学，魏后凯，刘长会.中国产业集群发展现状及特征[J].经济研究参考.2009（15）.

[6]孙久文.区域经济学[M].首都经济贸易大学出版社，2006.

[7]中国汽车工业年鉴，2011.

[8]杨秦.2011年《汽车蓝皮书》指出--我国已形成六大汽车产业集群.[J]，中国经济导报，2011.7.

汽车工业的现状范文篇3

1前言

中国的汽车行业经历了十多年的快速发展，新车的产销量已稳居世界第一，汽车进入寻常百姓家。汽车作为大众现代生活重要的代步工具，安装了安全、舒适、环保、节能等各种电子控制系统。随着汽车质量不断提高，道路状况不断改善，“与其‘车坏修车’不如‘以养代修’”成为车主消费新观念。广西三原高新科技有限公司将人健康体检的理念引入到汽车维护中，研发出汽车健康体检不解体工作平台系统。只有对汽车进行全面的健康检查，了解车辆当前的技术状况和潜在故障，适当维护和修理，才能保证车辆处于最佳状态，保证行车安全，延长汽车使用寿命，减少油耗和尾气排放。

2汽车健康体检系统

汽车健康体检不解体工作平台系统将汽车不解体诊断检测技术与计算机技术完美结合，利用各种传感技术对汽车部位状态或信号进行采集与处理，经过A/D转换成数字信号传输到计算机；将广泛收集各种车型的故障现象和维修方法、技术数据、操作工艺、修理经验、维修案例整理成检测诊断数据库和机动车排放信息数据库，利用计算机的强大信息处理功能自动而迅速地完成汽车的技术检验和故障诊断工作，甚至详细告知故障部位及维修方法，从而实现汽车不解体健康体检。

汽车健康体检不解体工作平台系统的硬件核心是汽车不解体检测诊断工作站。它由自主开发的5个装置构成，涵盖了16种汽车检测设备的功能。5个装置分别是汽车电控故障诊断组件、汽车发动机综合分析检测组件、汽车排气测量组件、汽车不透光烟度测量组件、汽车底盘悬挂系统（含四轮定位）组件。5个装置对汽车电控系统、发动机、传感器、尾气、四轮定位的各种信号进行数据采集，经过初步分析整理，将整理的数据传输到不解体工作平台系统。汽车电控故障诊断组件可检测诊断小轿车、出租车、卡车、客车各种车型，涵盖欧美、日韩、国产近6000余款车型，涵盖ISO14230、ISO15765、ISO9141、SAEJ1939、SAEJ1708、SAEJ1850、KWP1281等国际标准协议以及各种自定义协议。汽车发动机综合分析检测组件在发动机不解体的情况下，对发动机的点火系统、供电系统、燃油系统、传感器、发动机的功率及各缸的工作情况进行全面、准确的检测分析。汽车排气测量组件通过对尾气中的HC、CO、CO2、O2、NOx的含量分析，可以判断发动机各工况的燃烧情况。汽车不透光烟度测量组件使一定波长的光束通过被测排气（排烟），并且使得排气在一段给定的长度内测量。由于光被气体吸收和散射，光强被衰减，通过测量排气吸收光的程度，就能测量得到排气中可见污染物的含量。汽车底盘悬挂系统（含四轮定位）组件静态检测汽车的车轮定位参数，自动与原厂的设计参数进行对比，算出车轮定位偏差值来指导维修技师调整车轮定位参数，解决跑偏、吃胎、方向盘转向不灵活及不能自动回正、直线行驶时方向盘正直水平等问题。汽车不解体检测诊断工作站可匹配第三方外延端口，将更多的汽车检测设备连接入汽车健康体检不解体工作平台系统，实现信息联网。

汽车健康体检不解体工作平台系统在尽量不解体汽车的前提下，能够对同一辆车同时进行多个功能检测，各检测数据在同一画面实时显示，并智能分析各组件间数据的相互关系，实现综合发动机分析功能、电控单元诊断功能、四轮定位功能、尾气分析功能之间的功能互补，检查出关联型复杂故障，达到更好地对汽车不解体检测的效果。它以国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）为基础，结合大量的汽车知识和汽车维护经验、案例，设计出标准化、规范化的检测作业流程。根据汽车原理和汽车制造厂的标准参数，建立庞大的检测诊断数据库，对不同车型的检测数据进行数据对比、分析、诊断；建立机动车排放信息数据库，且保持与国家机动车排放标准的机动车型和发动机型信息同步，检测车辆排放信息可实时与排放信息数据库标准值对比。云智慧故障诊断系统能对汽车健康与否做出较准确的判断和结论，并进一步对不健康车辆的故障原因做出基本判断，同时给出维修养护建议。建立汽车健康体检档案（电子病历），检测数据报表可保存、查询、打印。通过互联网，可实现各区域检测车辆数据的分发、共享、查询，从而可向各区域相关车辆管理部门提供有效管理数据和监管依据。

3结语

汽车健康体检不解体工作平台系统完全满足国家标准《汽车维修业开业条件》（GBMT16739-2014）规定的一、二类汽车维修业开业条件。在汽车维修行业转型升级之际，它的研制将丰富广大车主高品质汽车生活，革新了汽车养护理念，同时为国家建设汽车电子健康档案系统提供了一种思路。汽车健康检查与正确维护好处多多而且非常重要，汽车健康体检不解体工作平台系统将汽车健康体检落到实处，完全符合国家大力提倡的构建资源节约型、环境友好型的和谐交通，真真正正做到人、车、环境的健康、快速、和谐发展。

汽车工业的现状范文1篇4

关键词：非织造；内饰材料；发展方向

中图分类号：TS文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）08-0389-01

1非织造材料在汽车内饰中的应用

1.1汽车工业是纤维材料潜力巨大的市场

北美和欧洲汽车内饰材料市场将从2003年的170亿美元增加到2008年的220亿美元,主要内饰材料包括座椅、门内饰板、车厢地毯、车顶、仪表板、行李舱盖板以及吸音、隔热、隔振材料。

1.2非织造材料在汽车中的应用

如今在汽车中应用的基于非织造材料的零件已超过40种,从空气和油的过滤介质到内饰材料等,内饰非织造材料包括声、热绝缘材料、结构件以及装饰件。模压成型的非织造内饰件包括门内饰、行李舱盖板、车顶、车厢衬垫、座椅靠背等。1997年时生产一辆轿车仅需1m2非织造材料,今天则已需20m2非织造材料(折合重量为15～20kg),而且用量还在继续增加。汽车中不同应用部位占用非织造材料的比例(按面积计)分别为:吸音、隔音、隔振衬垫材料17%,地毯43%,车厢衬垫13%,发动机罩衬垫10%,座椅6%,车顶内饰6%,后舱盖板3%,车门内饰1%,其他1%。

汽车用非织造材料可分为模压内饰件(车顶、后舱盖板、车门内饰及头枕、模压地毯),吸音和绝热材料(声、热绝缘材料,蓬松的纤维基衬垫可模压成型)以及复合和叠层材料(高性能纤维、天然纤维非织造片材,玻璃纤维非织造片材及其他)。汽车用非织造材料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维（如亚麻、大麻、黄麻和剑麻纤维等）。

1.3汽车用非织造材料品种

针刺非织造材料：针刺地毯,可与基底材料复合、模压成型制成车顶、衣帽架、门内饰等部件、轮罩衬里、行李舱衬垫等。声、热及振动绝缘材料：用密度为50～100kg/m3、面密度为500～1800g/m2的纤网加工成表面带压敏胶的自粘性片材或模压件,可用于车顶衬垫、车门衬垫、地毯下汽车地板用吸音、隔音、隔热、隔振材料。

密度为100～250kg/m3且表面复合装饰面料的具有隔音性能和自支承的模压件,可用于发动机罩,汽车舱室前端、仪表板的绝缘材料以及地板、行李箱、车顶衬垫。

上述两种低密度、中密度非织造绝缘材料过去多用废纤维加酚醛树脂粉末经成网热固化制成,因环保要求,趋向于限制使用酚醛树脂,现已开发出采用废纤维中加入热塑性纤维,经混合、成网、热熔粘合而成,并可进一步模压的工艺。

2我国汽车工业发展的现状及趋势

我国的汽车工业走过了50年的发展历程。改革开放20余年来,随着中国经济的持续、快速增长,我国的汽车工业实现了跨越式发展。2002年我国正式加入WTO,我国的汽车工业更出现了爆发性发展,汽车生产继续大幅提速发展,汽车产业对我国国民经济增长的贡献明显提高,成为我国工业第五大支柱行业。

当前我国汽车产业呈现日益明显的国际化特征。一是国内汽车市场的国际化,进口汽车的关税壁垒日趋弱化,国内汽车市场更加开放；二是汽车产业的国际化,表现在我国加入WTO以后，当前世界上以“6+3”为主要格局的汽车跨国公司都以直接或间接方式进入我国汽车产业,我国主要的汽车企业也都与国外汽车公司合资合作。

3我国汽车用非织造材料开发应用现状及趋势

3.1应用现状

我国汽车内饰件是在改革开放后,国外汽车制造厂在国内设立合资企业并随着零件国产化和中国汽车工业的蓬勃发展而发展起来的。

上世纪80年代中期,上海市纺织科学研究院在“七五”和“八五”国家重点科技攻关项目中,先后研究开发了汽车内饰用非织造材料,如低密度吸音、隔热、隔振衬垫材料,中、高密度非织造结构内饰件,上述研究项目已应用于生产,产品达到德国大众汽车公司标准。国内的一些汽车内饰件厂也通过引进技术与生产线以及自行开发,生产各类汽车内饰件。

目前我国已形成初具规模的一批重点非织造材料生产企业,可满足汽车整机厂配套所需的各类内饰用非织造材料。但与国外的先进水平相比，我国汽车内饰材料的研究和开发工作存在很大差距。汽车内饰非织造材料的研究与开发力度不够,在环保型材料、轻量化、高强度复合材料、高性能汽车过滤材料以及电动汽车电池隔膜材料等带有前瞻性，并会影响汽车用材料工业未来发展的重大研究课题方面还是空白。

3.2开发趋势

（1）安全性高的优秀的增强纤维。

天然纤维废料在以焚化方式处理过程中,仅发散出CO2,而在天然纤维生长过程的光合作用中又要吸收CO2,因此天然纤维是一种天然的可每年新生的一种资源；天然纤维密度小,可制成轻质结构材料；在发生碰撞事故中,与玻璃纤维增强塑料件比其模压件不会产生锐利碎片,因而更安全,同时也不像玻璃纤维会引起皮肤及呼吸道过敏反应。

国外汽车内饰材料开发研究方面一个值得注意的趋势是:汽车内饰结构材料重视采用麻类天然纤维。欧洲汽车工业使用的麻类纤维自1996年以来以很高的速率增长,1999到2000年增长了90%,2001年其使用比例达到17%。采用天然纤维的热塑性或热固性模压件已成为欧系轿车的标准配置,每辆轿车所用的天然纤维达5～10kg,作为一种新的加工技术――麻类天然纤维+聚丙烯注射模压技术在未来几年中将呈继续增长的态势。

（2）长的原因在于其可提供生态与经济性更佳以及耐冲击韧性更好的结构件。

由美国Ford公司参加的英国Qinetig2Led公司的生态型汽车用非织造材料研究项目的目标是：开发用于注塑成型内饰件的天然纤维热塑性非织造复合材料技术,以减少汽车工业对不可持续原材料的依赖。

根据欧共体的法规,至2015年汽车必须以95%的可循环使用的材料制造。天然纤维是一种可以新生的原料，其产品更容易循环使用,且能耗较少、成本较低。Ford公司认为天然纤维相对于合成纤维是更好的吸收能量的材料,可以制造更强韧、受撞击不易碎裂的板材,从而安全性更佳。使用天然纤维复合材料还有利于降低车辆重量,改进车辆的燃油经济性。

3.3对策

(1)根据生活方式的变化,追求便利性、经济性、明快舒适及多样化的需求,开发具有深度模压成型性、轻量化、薄型化的非织造材料。

(2)满足环境保护的需求,开发以节省能源、资源及具有循环再生使用特性的绿色内饰材料,开发单一材质的非织造内饰材料。

汽车工业的现状范文篇5

【关键词】经济和科学技术的带动；新时期；我国汽车工业；汽车维修行业

近年来，随着我国科学技术的发展和人们生产生活水平的不断提高，汽车对于每个普通老百姓来说已经不再是奢侈品，同时，汽车也给人们的工作、学习、日常生活以及交通运输等带来了极大的便利。随着汽车的热销，汽车维修服务行业也快速的成长起来，汽车维修市场具有发展前景广阔、利润可观等优势。但是，由于我国汽车维修行业在管理方面较为薄弱，本身起步较晚，起点也低，以至于现代汽车维修行业的现状不太乐观，仍然需要我们不断的加强和改进。

1新时期我国汽车维修发展的现状

目前，我国汽车维修行业形成了一种以综合性能的检测站作为技术支撑、一级维修企业作为骨干、二级企业作为基础、三级维修业户作为补充的多种经济组成的协调发展的汽车维修网络格局，多种经营模式并存。但是，我国汽车维修的各个方面仍然不太成熟，与发达国家相比，仍存在很多问题和不足，存在的主要问题如以下几点：

1.1我国汽车维修手段不足

我国汽车维修行业中很多企业仍旧遵循以前较为落后的工作模式，缺乏行业信息网络化技术的规范和建设的规划手段，随着维修汽车数量的增加，加之管理部门忽略信息化建设对商业效益的重要性和作用，所以，庞大的汽车维修资料信息仅仅依靠人力对其经营的数据信息等进行精准的分析统计，对于相关人员来说这是非常艰难的工作。所以，目前我国汽车维修企业整体的信息网络仍化水平达不到工作的需求，使得落后的维修手段很大程度上限制了汽车维修的发展。

1.2汽车维修的技术还比较落后

目前，虽然电子控制技术、机电一体化技术、微电子技术等高科技已广泛的应用在我国汽车维修领域，可是汽车维修和检测技术的整体发展始终落后于汽车制造和设计工艺的发展早已是一个无法争议的事实，所以这也导致汽车维修人员的技术水平跟不上发展的步伐，遇到严重而复杂的故障时汽车维修人员就会束手无策，有时随意的更换某个部件，这不仅造成维修进行的缓慢，还有可能会给车主带来安全危险以及经济损失。所以，落后的汽车维修技术还不能满足现代汽车维修量对维修技术的需求。

1.3服务水平不达标

目前，一些汽车维修企业并没有建立与顾客双赢的经营观念，忽视顾客的利益，反而过分的注重自身的商业效益，利用一些零部件而谋取暴利，甚至随意的哄抬维修费用，也不统一的向社会公布收费标准。因此，我国汽车维修服务方面的制度还不够完善，服务质量规范体系上也不够健全。虽然现在我国有些汽车维修企业已经由生产厂家统一制定了进场接待、客户回访等服务制度，但是，这只是针对一种品牌的服务，而对其他品牌仍然缺少规范化、专业化的服务意识。我国没有统一的制定汽车维修服务的评价、标准以及规范化的体系，而且一些汽车维修员工的素质较差，导致维修服务的水平不达标，阻碍了汽车维修行业的发展与进步。

2针对新时期我国汽车维修发展提出的相应对策

针对新时期我国汽车维修发展的现状，应该建立一个多层次、多形式服务的现代化汽车维修信息网络体系，以保证我国汽车维修企业健康、持续、快速的发展。以下是主要的两点对策：

2.1打破旧观念，不断提高汽车维修技术手段

第一，伴随着我国科学技术的快速发展，现代化信息技术可以使汽车维修行业更加方便快速的为顾客提供维修技术、维修资料、管理人才以及维修配件等各方面的准确信息。所以，为了我国汽车维修企业实现现代化管理方法和管理模式的目标，在汽车维修行业中应该运用以计算机为主要载体的现代化信息网络技术。将汽车维修各方面的信息及数据利用现代信息技术对其进行管理和存档，不仅有助于整个汽车维修行业运行效率的提高，还可以不断加强汽车维修人员服务的意识，以推进汽车维修技术的进步与发展。第二，我国相关部门应该制定有关的规定和制度，对配件垄断和技术封锁的汽车生产厂家应该根据规定进行惩罚，而且汽车生产厂家要在限定的时间内定期的向公众公布汽车维修的相关收费标准以及新车型维修技术资料，还要保证充足的零部件在流通领域的供应，保证汽车维修质量的同时，也要保证收费、管理、服务等方面的公平公正，以促进我国汽车维修领域持续而健康的发展。

2.2培养高素质专业人才，认真完善服务制度

第一，从建立完善的从业人员职业资格管理体系开始入手，逐渐建立起健全的从业管理制度、从业人员考试制度、注册管理制度以及继续教育制度的职业资格管理体系，相关的管理部门还应组织汽车维修管理的再教育和培训，建立汽车维修专业技能的认证体系，制定奖惩制度、年度考核以及培训计划等；要求汽车维修人员平时要多多参加汽车维修培训班，不断的提高汽车维修人员自身的专业技能以及管理人员的职业道德水平和政策法规，为打造一支高素质专业汽车维修人才队伍而打下坚实的基础。第二，为了有效的提高汽车维修行业的服务水平，相关的管理部门及领导应该积极的引导各层人员建立起诚信服务、现代化发展的理念，鼓励开展品牌的连锁经营思想，保证救援、维修、检测、电话咨询等全方位的服务顾客，以形成一种无缝隙的救援服务网络而覆盖全国范围内，从而完善服务制度，提高我国汽车维修行业的服务水平和能力。

随着人们生产生活水平和科学技术的不断发展，汽车产业也是蒸蒸日上，对汽车维修行业起到了巨大的带动作用。目前，我国汽车维修行业的发展仍然面临着巨大的挑战和机遇。总之，只有科学合理的对汽车维修发展的现状进行分析，找出存在的问题，有针对性的采取有效措施，不断的修正并完善我国汽车维修行业的相关规定和制度，才能使新时期我国的汽车维修行业持续而健康的发展下去。

【参考文献】

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[3]何海泉.探讨社会资本视域下我国汽车维修产业研究综述[J].中国科技纵横，2013（3）：72.

汽车工业的现状范文

我们国家的汽车行业最近几年的发展状况非常之好,中国市场已经成为了全世界第二大的新车销售市场和第三大的产车大国,随着汽车行业的良好发展,汽车物流也得到了推动和发展,在某一个阶段内,汽车物流业的发展是前所未有的好,但是发展到现如今,汽车市场的竞争越来越紧张,汽车价格不断降低,新车也不断的推向市场,相应厂家的研发周期也就大大缩短,汽车物流需求就是在这样一种状况下迅速的发展和增长。在这一过程中汽车市场的竞争激烈使得汽车制造商不得不把较多的精力放到成本的控制上来,并在发展的过程中自然而然地就将对成本控制的注意力放到被称作“第三方利润源”的物流环节。这样一种状况与国内汽车物流企业的发展状况是密不可分的,因此当前环境下汽车物流企业所面临的最为严峻的问题就是汽车物流企业内的成本控制,做好这一工作基本上就成为了当务之急,在这样一个基础上还有更多更为棘手的问题出现。事实上,在目前公路运输空驶率较高的状况下汽车制造商的成本核算需求把车辆的利用率进行了超前的定制,这样一种状况很大程度的挤压了汽车物流企业的效益空间,再加上汽车油价的持续增长,不时出现的图中罚款等,都是额外增加的汽车物流成本,这样一些状况对于物流企业来说都是较大的压力。实际上,汽车制造商在这样一种环境和状况下境况也并不是特别理想,这几年来整车的价格是不断下降的,汽车制造商自然不可能独自承受这样一种大的压力,因此就将这样一种压力相应的转移到上下游的产业中去,最终导致的状况就是零部件供应商和物流供应商都承受了较大的压力。在这样一种状况下,制造商和物流商就要共同的努力来解决这一问题,对于制造商而言,其需要做的就是要降低自身的制造成本,尽量避免将这样一种压力转移到上下游的运营商和供应商身上去;另一方面,物流企业自身也应当尽可能创新性的去挖掘新的利润源,同样是为了降低自身的运营成本。而这样一个有机整体需不需要遵循市场的规律,则要据情况来看,如果物流商和制造商能够形成较好的战略合作关系并进行良好的沟通和交流的话,最终发现物流企业确实很难正常的运营下去,那么涨价倒也不是完全不可能的事。

2汽车物流成本解决的方法

成本的难题主要是体现在我们国家汽车物流企业整体利润水平的低下,因此我们想要较好的解决汽车物流成本控制中存在的问题,就要针对成本控制中涉及的因素来进行分析和解决。一般来说,基本的解决方法包括物流网络的优化、信息化工程的建设、降低库存、减少供应链中存在的不增值部分、降低不必要成本等方式,这样一些措施的采取都能够较好的降低汽车物流的成本。我们还可以对这样一些解决措施予以更进一步的阐述和分析,且这样一些解决措施基本上都是建立在细节的问题和环节之上,比如在整个的物流过程中减少等待的时间;加强运输团队和仓库管理之间的团队合作;实现资源共享和战略性的联盟,以这样一种方式来提高汽车使用效率并降低其使用成本;加强物流过程中各个环节工作人员的沟通和交流,包括驾驶员、调度师和客户等人员之间的沟通和交流;精化生产的方式,提高人员的劳动生产率,这样一种目的可以通过驾驶人员作业平衡和全员运输设备的维护来实现;简化整个物流过程中的质量交流流程并加快仓库的收货速度;优化仓库的布局,加快仓库内的周转率和吞吐量等。由上述的分析我们不难看出,这样一些解决措施基本上都是建立在细节和基础的操作和管理上的,实际上这也就意味着,我们在进行汽车物流成本的控制时,最为直接有效的方式就是在汽车物流成本涉及的各个环节中来着手针对性的进行处理,做好每一个环节的任务就能够保证整体的质量和效益。我们还可以从一个较高的角度上来看待这一问题,由于汽车物流在我们国家存在和发展的时间都不是特别长,基本上都还是处在一个起步的阶段,因此在很多方面还存在不足和缺陷是必然的,整个行业内的发展也称不上什么健康有序。其中的特点之一就是入门的门栏不高,因此在我们国家就相应的有了较多的规模不大的汽车物流企业,这样一些物流企业的总体特征就是小、多、散、弱和功能单一,基本上没有形成一个良好的规模和协同效应,大多数小型汽车物流企业在进行运行和操作时都是依靠于当地的出货作为最基本的资源,这样一种状况是很难形成规模效应和回流网络的。针对于我们国家这样一种现状我们提出的解决方案就是对国内的大量小型汽车物流企业进行有效的整合,这一改进和处理的最显着优势就是能够让国内大多现有资源应用到这一行业内来,以此来提高资源的利用率,为后续更大规模的投资和良性发展给出最有力的保障。相关方面的专家指出,物流企业之间都还没有形成有效充分的合作,这主要是因为巨大的空驶资源,而这样一种状况的出现同样还是因为我们国家物流产业尚处于一种起步阶段且很多的合作手段都还不熟练所至,最为重要的一点还是上文中详细分析的我们国家没有指定出切实可行的标准来,因此在某些时候就有可能因为标准的不同而导致物流成本的增加。当前,标准化建设的滞后已经成为了制约我们国家汽车物流健康和良性发展的最重要因素。

汽车工业的现状范文篇7

[关键词]汽修行业；职业卫生；现状调查

随着生活水平的不断提高，深圳的汽车拥有率不断上升，相应的汽车维修企业也迅猛发展，作为迅速扩大的行业，其在生产经营中存在的一些职业卫生隐患尚未引起足够的重视。为了解福田区汽修行业的职业卫生状况，检测作业环境职业性有害因素，为政府部门制定干预措施提供依据。于2008年和2010年对福田辖区一、二类汽车维修企业进行了现况调查，现将两次调查结果报告如下。

1对象与方法

1.1对象

随机抽取深圳市福田辖区汽车维修企业44家为研究对象。

1.2方法

1.2.1现场职业卫生学调查

采用统一的《深圳市用人单位职业卫生基本情况表》对汽车维修企业基本情况进行调查，主要内容包括：汽车维修企业基本情况、职业卫生管理情况、劳动者状况、工作时间、卫生防护设施、个人防护、原辅料使用情况、生产工艺及主要接触的职业病危害因素等。

1.2.2作业环境职业病危害因素检测

采用活性碳管采集汽车维修企业车间空气中有机溶剂，溶剂解析气相色谱法进行检测；空气中粉尘使用BFC-35尘采样仪进行采样，滤膜称重法检测；噪声强度使用AWA6218B型声级计进行测定。监测工作均在各岗位正常工作条件下根据GBZ159-2004《工作场所空气中有害物质监测的采样规范》进行监测，并依据GBZ2.1-2007《工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素》[1]和GBZ2.2-2007《工作场所有害因素职业接触限值第2部分：物理因素》[2]对检测结果进行评价。检测分两次，2008年现状调查时检测一次，2010年再次进行复测。

2结果

2.1基本情况

本次共调查福田辖区汽修行业44家，生产工人总数为1141人，其中接触职业病危害因素的人数为347人，占总人数的30.4％。所调查的企业全部为一类或二类汽车维修企业，其中30家是4S店（即集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的销售服务店）。

2.2现场卫生学调查

2.2.1主要工艺流程和职业病危害因素

汽车维修企业的维修服务一般有发动机清洗维护、电路维修、外型修复等。其中车辆外型受损的维修工艺包括：钣金、打磨、焊接、调漆、喷漆、烘漆。存在的主要职业病危害因素有：①化学毒物：主要有苯系物、酮类、乙酸酯类、溶剂汽油等。主要在调漆、喷漆过程中使用天那水、稀释剂、清洁剂、开油水和油漆等有机溶剂时产生。②粉尘：主要在打磨、抛光过程中产生。③噪声：主要在沙板打磨、气枪吹干、气枪吹尘、清洗气枪、金属敲打过程中产生。④高温：主要存在于烘漆岗位。⑸紫外线：主要来自电焊弧光。

职业病危害因素接触时间：福田辖区多数汽车维修企业喷漆、烘漆、电路维修、钣金作业每天均有2～3h的工作量。

2.2.2卫生防护设施和个人防护用品使用情况

维修车间设置机械通风装置且全部正常运转者为整体通风情况好；设置机械通风装置但未全部正常运转者为中；未设置机械通风装置者为差。喷漆车间设有上送风下吸风式专用喷漆房且工作时喷漆房周围无异味者为机械化密闭化程度好；设有专用喷漆房但工作时喷漆房周围有异味者为中；设有简易喷漆房或未设有专用喷漆房者为差。车间卫生防护设施情况见表1。

表144家汽车维修企业卫生防护设施情况

2.2.3职业卫生管理情况

44家汽修行业均未向卫生行政部门进行职业病危害因素申报，也未对工作人员开展职业卫生知识培训和宣传，也未配备职业卫生专职或兼职人员。44家汽修行业使用的有机溶剂主要有天那水、稀释剂、固化剂、光油等，其中只有13家企业能提供化学品安全技术说明书（MSDS）。

2.3作业环境中有害因素测定结果（表3）

调漆、喷漆、稀释、清洗等岗位作业空气中检出的毒物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、丙酮、乙酸丁酯、粉尘、噪声等。2008年检测99份，合格94份，合格率为94.9%，主要不合格项目为苯、二甲苯、乙酸丁酯、丙酮和噪声。2010年检测96份，合格94份，合格率为97.9%，主要不合格项目为丙酮和噪声，两者没有显著性差异。详细结果见表2。

表22008和2010年汽修行业检测情况

注：χ2=1.24，P=0.445

3讨论

资料显示，在汽修行业中由于工作需要，劳动者经常需要接触汽油、油漆、粉尘、噪声、电焊，还有一些成分不明的有机溶剂如“电池水”、“脱漆液”等，对人体健康造成不同程度的影响[3-5]。同时，由于汽修行业的劳动者多为外来人员，文化水平相对较低，缺乏个人保护意识，因此，对其职业卫生工作的监管有待于进一步加强。本次调查结果显示，汽修行业普遍存在以下几个问题：（1）绝大多数汽车维修企业对职业病防治的法律法规缺乏了解，对本行业职业病危害因素缺乏应有的认识，未建立相应的职业卫生管理制度；（2）维修车间未设置机械通风装置，且有存在通风不良、无专用化学品存放间等情况，致使劳动者普遍存在交错接触不同的职业病危害因素，并增加了劳动者接触职业病危害因素的机会和时间；（3）44家汽车维修企业中只有13家企业能提供本单位使用的化学品的化学成份。

福田辖区汽车维修企业存在的职业病危害因素中，超过国家卫生标准的项目和作业点虽然不多，合格率平均为96.4%，主要不合格项目为苯、二甲苯、乙酸丁酯、丙酮和噪声。据有关文献报道，汽修行业从事喷漆等工种的接触苯系物的工人，随苯作业工龄的增加，发生白细胞总数减少、血小板减少、血红蛋白减少，并且出现临床症状的工人数逐年增加[6]，。随着经济建设的飞速发展和人民生活水平的不断提高，交通机动车辆猛增，随之而来的是汽车修理企业的蓬勃发展，从事汽车修理的工人队伍将不断扩大，其中苯、甲苯、二甲苯、溶剂汽油、电焊尘、噪声、高温及电焊弧光等职业病危害因素将对该职业人群的身体健康造成潜在危害。

因此，卫生行政部门必须加快制定汽车修理行业职业卫生管理规定，将辖区汽车维修企业职业卫生工作纳入规范管理，同时，应加强职业病防治宣传提高作业人员对职业卫生工作的认识，以切实保护劳动者的健康权益。

参考文献：

[1]GBZ2.1-2007.工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素[S]

[2]GBZ2.2-2007.工作场所有害因素职业接触限值第2部分：物理因素[S]

[3]李秋荣，魏云芳，聂玲.4S店汽修车间职业卫生现状分析[J].中国卫生监督杂志，2008，15（3）：207-210

[4]李明.某汽修厂汽油接触人员神经衰弱症状的调查[J].内蒙古预防医学，2000，25（3）：113

汽车工业的现状范文篇8

关键词：汽车零部件；质量管理；持续改进；产品安全

一、汽车零部件制作行业的现状

随着汽车行业的发展，汽车零部件质量已跃居世界首位，我国已经快速进入汽车社会，伴随而来的汽车装饰装潢、维修服务等需求也快速增长。汽车零部件是汽车行业的基础，是组成汽车行业发展的先驱者。他保证了汽车的质量和安全，汽车零部件是一个完整的系统，汽车整体的品牌和创新都需要汽车零部件的支撑。而随着汽车行业的快速发展中，汽车零部件的一些质量问题也逐渐暴漏出来。据调查显示，2013年我国的汽车产销量双超2，000万辆，2014年销售2200万辆左右，而伴随的汽车售后服务以及汽车质量投诉问题也在逐年增加，2009年综合投诉仅占到41.9%，2010年迅速上升至61.6%，而2011年度已达到67.5%。而2013年则为71.05%，这其中52.3%是因为汽车质量引起的。因此，我们可以看出，汽车零部件的质量问题已经成为现代汽车销售服务中最为突出的问题，汽车零部件质量问题不仅是影响汽车质量的根本因素，也是制约汽车行业发展的重要因素，所以加强对汽车零部件企业的质量管理势在必行。

二、汽车零部件质量管理

（一）我国零部件产品质量管理现状

在汽车行业中汽车零部件是独立的个体，他与汽车行业是不同的两个部分却有紧密相关。我国目前的形式汽车零部件正处于分离的状态中，由于汽车零部件是依附于汽车生产企业而存在。在对了汽车零部件上的质量要求没有那么严格，反而更多的关注在后期整车的质量检测。汽车零部件上的一些小零部在汽车件使用作用没有那么大，会被忽视其质量。在工作人员工作前就应给他树立质量是第一这样的思想。避免因为任何一个小零部件的质量问题，而发生汽车不合格的问题。汽车零部件有专业要求的质量管理体系，而这些管理体系并没有覆盖到全国的汽车零部件生产商，由于现在的汽车零部件生产商有的是规模小的小企业或者是加工的小作坊。在这些企业中责任意识中并没有注重质量。小企业和作坊在企业维持上困难，只想着挣钱和维持，并加快生产现有的订单，并没有去技术开发只是拿着旧的图纸去生产，导致零部件行业停止不前。

（二）质量管理的重要性

质量管理是生产性企业最为重量的管理，他决定着你的现场是否会生产出质量合格的产品交付给客户。现如今的质量是各行各业最为关注的，客户在选择你的产品时，首先看的是你的质量。在汽车零部件的生产中我们要对生产现场进行严格的控制，客户会看你是否取得了的国际认可的第三方质量体系，如ISO/TS16949、ISO/TS16949等。汽车零部件质量管理体系―ISO/TS16949。ISO/TS16949是专门为汽车行业制定的统一标准，已在实践中运用了十多年，为汽车企业合理规划生产、提高质量管理标准、减轻运营风险指明了方向，取得了丰富的运行经验。产品管理还有售后管理这一块，他是同股组织和流程，产品到客户确保完成客户对其要求的目标。

（三）汽车零部件质量标准检测不全面

我国的汽车零部件行业在最初还未形成管理体系时，是借鉴了国外的管理方法。到现今我国汽车行业的不断发展经济水平不断的提高，汽车行业发展越来越大，对汽车零部件的质量要求越来越严格，质量管理才得到了重视和运用。现如今的质量标准大部分是工人在生产中靠着经验凭感觉的去看产品是否合格，零部件在生产中是否安全。这种检测标准不规范不正规。在汽车零部件的制造中过多的注重按照工艺的要求去生产，是否符合图纸上要求的尺寸和角度。而忽略了零配件的使用寿命，和用户的使用感受。

三、加强我国汽车零部件企业质量管理的措施和对策

（一）加强对员工的质量安全培训

企业基本的保障是企业产品的质量，需要对每个入职的员工进行企业文化的熏陶和企业上质量体系的培训。定期给一线的操作人员和管理人员做质量培训，告诉他们质量的重要性和在工作中如何有效的避免发生质量事件。对完成优秀的员工进行奖励，提高公司整体的积极性。

（二）加强对产品先期质量策划的落实

我国汽车零部件是依附于汽车生产企业而存在。汽车生产商会对汽车零部件商进行一系列的质量审核，只有通过了质量审核才能成为生产商的供应商。我们在生产前期可以根据图纸上产品的重量、尺寸计算出生产的工时和生产周期。在产品生产的前期产品的质量策划和准备是非常重要的，在公司内部建立质量部门，建立合理的质量体系，在生产中质量和效率成并存。制定技术方案，尤其是在接到新产品时需做到快速反应。

（三）加强汽车零部件企业质量管理的创新

一个企业立足的根本，除了质量的保证还有技术上不断的创新。创新包括技术上的创新和质量管理上的创新。我国汽车行业在初期时借鉴国外先进的管理技术，汽车行业具有很强的关联性，在我国经济快速的发展下，全球化已经是企业追求的目标。做到国际化和全球化已经是每个企业的信念，做好汽车零部件的质量。去抢占世界上的市场，提高企业的知名度，去抢占国际汽车市场的份额。

四、结语

近年来，国内的汽车市场处于一个刚性需求状态，有着巨大的需求潜力。汽车市场的需求带动着汽车零配件的生产，在这种需求下大家更多的关注是质量和安全的问题。我们要做好合理的质量管理。借鉴发达国家的经验，弥补我国在质量管理和技术上的不成熟。

参考文献：

汽车工业的现状范文篇9

一、汽车技术服务与营销专业课程开展现状

专业课程作为汽车技术服务与营销专业职业技能教学的主要教学资源，其开设的必要性及科学性直接影响着本专业学生职业技能的掌握程度。综合目前我国各高职院校汽车技术服务与营销专业开设的专业课程，现状如下。

（一）开设的专业课不够“专”，不能培养学生职业技能。由于专业培养方案制定者对本专业学生需要掌握的技能不明确，或者只简单的基于凑够学分的想法，导致在设置专业课程时出现一些“多余”课程。即学生学习后既不能掌握本专业需要技能，也不能起到专业基础课的作用。

（二）开设的专业课不够“细”，不能训练学生具体职业技能。由于专业培养方案的制定者只明确本专业学生需要掌握技能的大概，具体技能不明确，导致在设置专业课程时出现一些“过大”课程。即学生学习后只能明确大概的技能方向，并不能掌握具体的职业技能，与职业教育的教育初衷不符。

（三）开设的专业课不够“全”，不能涵盖主要职业技能。由于专业培养方案的制定者不了解本专业学生需要掌握技能的最新最全动态，导致在设置专业课程时出现课程“不全”现象。即学生在学习本专业设置的全部专业课程之后，掌握的职业技能仍然有缺口和盲点，不能完全胜任岗位需要。

二、高职汽车技术服务与营销专业课程规划基于岗位需求的必要性

基于岗位需求的课程规划方法是一种逆向课程设置方法，即先调查本专业往年毕业生的主要就业方向和就业岗位，然后分析各主要就业岗位的基本职业技能，再根据各职业技能选择所要开设的课程，使学生在学习过开设的课程后基本掌握就业岗位基本职业技能。高职汽车技术服务与营销专业课程规划基于岗位需求的必要性如下。

（一）基于岗位需求规划专业课程与职业教育的培养理念相一致。职业教育的培养理念为：以工作任务为导向，以工作技能为出发点，培养适应社会工作需要的人才。即掌握工作技能是最根本教学目标。基于岗位需求来规划专业课程就是按照岗位需要的工作技能来选择专业课程，让专业课程为岗位需要的工作技能服务。所以，基于岗位需求规划专业课程与职业教育的培养理念相一致。

（二）基于岗位需求规划专业课程与专业课程开展问题现状相对应。在本文中的第一部分清楚阐述了目前高职汽车技术服务与营销专业课程开展的典型现状，三类现状均直接或间接的与岗位需求的不明确相关。基于岗位需求来规划专业课程的前提条件就是对本专业最新的岗位需求进行调研，让专业课程的制定者明确岗位需求。所以，基于岗位需求规划专业课程与专业课程开展问题现状相对应。

（三）基于岗位需求规划专业课程与汽车技术服务与营销专业的培养目标相一致。汽车技术服务与营销专业的培养目标为：培养出面向汽车技术服务企事业单位的高素质技能型专门人才。即学生在学校通过学习之后是要服务于汽车技术服务企事业单位岗位的。基于岗位需求来规划专业课程就是用岗位的“需”来决定学生的“学”。所以，基于岗位需求规划专业课程与汽车技术服务与营销专业的培养目标相一致。

三、高职汽车技术服务与营销专业基于岗位需求的专业课程规划

为了完成基于岗位需求的高职汽车技术服务与营销专业课程规划，于2010年7-10月，采用访谈+问卷的方式，针对我校本专业毕业生的主要就业单位，面向湖北省58家汽车销售维修服务公司进行了大规模的调研，调研单位部分列举如表1。

通过对湖北省内58家汽车销售维修服务企业毕业生的回访，以及各企业岗位设置、用人标准、知识能力要求的调查，整理出汽车技术服务与营销专业毕业生主要职业方向为：汽车营销和汽车保险，具体的就业岗位为：汽车整车销售、汽车零配件销售、汽车用品销售、汽车保险投保、汽车保险理赔以及汽车保险查勘，此外，一些工作能力较强、综合素质较高的同学还可能从事汽车服务管理岗位。具体课程规划流程如图1。

图1汽车技术服务与营销专业基于岗位需求的专业课程规划图

从图1中可以看出，汽车技术服务与营销专业毕业生对应七个就业岗位，每个就业岗位又分别对应不同的职业技能。例如：汽车整车销售岗位需要的职业技能为汽车营销观念能力和汽车整车销售能力；汽车服务管理岗位需要的职业技能为汽车营销方案策划能力和汽车4S店管理能力。接下来，针对不同的职业技能又分别设置了对应的课程。例如：针对职业技能中的汽车整车销售能力，开设汽车销售技巧课程，针对职业技能中的汽车4S店管理能力，开设汽车4S店管理课程。至此，就完成了基于岗位需求的高职汽车技术服务与营销专业课程的规划工作。

汽车工业的现状范文篇10

关键词：汽车维修市场现状监督管理

随着我国汽车工业的不断发展，汽车维修业面临着极好的机遇和挑战。目前在汽车维修保养行业中，维修操作人员大部分文化素质较低，上岗前没有经过必要、正规、系统的学习和培训，维修设备、设施简陋，远远落后与汽车工业发展的速度。针对维修行业存在的问题，政府行业主管部门应该严格执行国家针对道路运输市场实际而的各项法律法规和规定，通过实施经营许可证制度、投诉、仲裁制度、从业人员上岗培训制度、维修企业质量信誉考核制度等来规范维修经营业主的经营行为，加强监管力度，提高服务质量，促进汽车维修行业健康、有序发展。下面简要分析行业管理在汽车维修中的作用：

一、汽车维修概念

汽车维修是为机动车辆提供维护和修理服务，以维持车辆良好的技术性能和延长车辆使用寿命所采用的各种技术措施的总称。是保障车辆正常运营，提高车辆使用效益的有效手段。它包括汽车维护和汽车修理。

1.汽车维护：就是对原有状态的维持和护理。汽车维护是一种养护性作业项目，其目的是保持车辆外观的整洁、降低汽车零部件的磨损速度，防止不应有的损坏以及预先查明故障和事故隐患并予以消除和恢复。

2.汽车修理：是为了完好的技术状况或工作能力进行的恢复性技术作业。通过对超过允许工作极限、失去工作能力的部件、总成进行必要的技术处理或更换，以恢复汽车的良好技术性能。

二、汽车维修业的现状

近几年来我市机动车数量剧增，由此大量的机动车维修厂点应运而生，形成了较大的汽车维修队伍，对解决修车难和安置部分待业人员、促进社会和谐稳定起到了积极地作用。但是维修市场还存在着很多问题。

1.缺乏统一规划和合理布局

汽车维修业是技术密集型行业，是需要比较先进的维修设备，宽敞明亮的厂房场地设施、技术娴熟的维修工人，但是现在是三五个人凑起来就干，有的利用马路边一两间棚、屋，雇佣几名待业青年，凭着简陋工具就挂牌搞汽车修理业，有些个体经营者甚至既无固定厂址又无必要固定设备，就一个工具箱，背到哪里就在那里设点维修。还有不进行营业登记的少数“黑”修理厂等等，在布局方面，没有统一规划，有的地段厂点过于集中，有的地段严重不足，利用街面的店铺开设汽车修理点较多，占道修车，车辆随意停放，严重影响城市交通安全，也影响城市整体环境。

2.修车质量差

很多维修厂点不按汽车维修操作规范的修车工艺进行作业，修理工人没有经过正规职业学校系统学习和培训，全靠师傅带徒弟的方法学到修车技术，对汽车各个部位、部件、各个系统不甚了解，对先进车辆的运行过程和性能不掌握，只凭修理工人的经验修车，全过程没有质量检验制度。许多厂点甚至不知道什么是质量检验标准，因而修车质量差，常常发生经济纠纷。另外，由于汽车修理厂点技术力量差，修理设备、检测手段等达不到现代车型的要求，造成维修质量差，车辆技术性能下降，汽车排气污染加重，事故隐患增加，给社会带来诸多不利。

3.收费不合理，修车价格不稳定

一些厂点不顾政府有关部门的规定，自定收费标准，结算无标准，随意降低或提高工时单价，巧立名目增加或减少收费项目，许多厂点只以双方“协议”议价，形成恶性竞争。虚收多算，偷工减料，该修的不修，该换的不换，以旧充新、以差充好等现象屡见不鲜。

汽车维修的社会化，解决了长期存在的修车难问题，为汽车安全运行提高运行效率起到了后勤保障作用。但是在发展过程中，因为管理跟不上，没有统一规划，相继出现了一些混乱现象，如盲目发展，维修质量差，收费不合理，发票管理不完善等。这些问题的存在，在一定程度上影响了汽车运输业和维修业的健康发展。

三、加强汽车维修行业的管理

1.从源头管理抓起

根据国务院颁布的《中华人民共和国道路运输条例》和交通运输部公布的《机动车维修管理规定》的要求，严格按照《汽车维修业开业条件》对申请从事汽车维修业务予以审核，认真履行审批程序，实行道路运输经营许可证制度，做到行业部门资格审查在先，协调工商、税务部门办照、税收在后。坚决取缔无照经营，打击越级经营和超范围经营行为；对于经营规模小、经营条件和资格不健全的业户实行限期整改；扶持大中型维修企业，实行政策倾斜，促其上规模，上档次，走集约化、专业化的道路。

2.合理布局

维修厂点的地理位置选择的是否合理，将直接关系到维修企业的经济效益和社会效益以及汽车运输的成本费用支出。政府要统一规划汽车维修站点的布局，根据市区格局规划出市区几个方位的个别街道建立“修理一条街”、“配件一条街”格局，只有形成点多、面广、规范、集约化的维修网络，才能达到经济、合理、顺达。在调整结构的基础上，保持维修能力与汽车运力间的合理比例，即通过宏观控制，使维修能力稍大于汽车维修的负荷量，适当的保持剩余能力，造成一个良好的竞争环境，迫使维修企业提高提高效益和维修质量，获得较好的经济效益。

3.加强质量管理

首先完成汽车修理档案，是进出厂的每辆汽车都有详细、精确地技术数据。要严格自检、互检、专职检验制度。主修人对车辆零部件、总成、整车修理后，先由检验技术员进行自检，然后汽车通过综合性能检测线检验合格出厂时，车主应当填写“车主意见登记卡”，对修理质量、服务态度进行评议，并随车发给“信息反馈单”，对修车质量跟踪检查。在维修市场激烈竞争的情况下，不断提升和完善质量管理，以优取胜，取得客户的信赖。提高汽车维修质量，保证运输车辆技术状况良好，为公路运输提供安全可靠、低耗高效的运力，是汽车维修的中心任务。对维修企业进行质量信誉考核是加强企业行业管理、提高企业维修和服务质量、保证汽车维修业健康发展的重要手段。

四、提高企业守法意识和维修人员素质

1.认真贯彻落实《道路运输从业人员管理规定》，抓好汽车维修行业修理工人的培训、考核、评定、聘任工作，实行持证上岗制度。

2.对现有设备的操作人员和维修人员进行设备使用、操作规程、清洗、保养维修等方面进行系统教育、培训和考核。

3.认真贯彻执行维修企业质量信誉考核制度，建立投诉检查机制，严厉打击无证经营、擅自降价扰乱维修市场行为。

4.对从业人员进行守法经营光荣、违法经营可耻的职业道德教育和法制教育。

道路运输行业包括道路旅客运输（旅游客运）和道路货物运输（危险品货物运输）以及道路运输相关业务包括站(场)、机动车维修、机动车驾驶员培训。

总之，随着汽车工业的迅速发展，汽车维修企业必将面临着巨大的商机，也将面临着巨大的挑战，只有抓好维修企业的自身建设，才能迎接挑战；只有规范维修企业管理，才能使这一产业健康发展。因此，加强汽车维修业的管理势在必行。

参考文献：

[1]道路运输管理条例[J].中华人民共和国国务院令.2004年第406号.2004年7月1日起施行.

汽车工业的现状范文篇11

关键词：提高；能力；途径

神华宁煤集团大峰露天煤矿位于贺兰山北部腹地，矿田面积2.95平方公里，煤层属下侏罗统延安组，上部为中侏罗统直罗组和第四纪冲积层。矿田位于汝箕沟向斜盆地中部，其向斜轴北东方向近乎对称于大峰沟。煤层总厚度为40.67米,有益厚度为18.59米,煤层随地层起伏出露于地面。矿田因受干谷切割形成四个独立的采区，2010年又划拨卡布梁采区。即：中槽、大峰、羊齿、红梁、卡布粱五个采区中槽采区已于2005年采空关闭，羊齿采区暂停。现生产采区为大峰采区、红梁采区、卡布粱三个采区。由于本矿的地形、矿体产状较为复杂，所以，必需分期、分区开采。

特雷克斯汽车有较高的机动灵活性，较弯半径小，爬坡能力大。所以，本矿采用（WK―4）四立方电铲采装---特雷克斯汽车运输相匹配的半连续生产工艺。几年来的工作实践说明，特雷克斯汽车购进于内蒙古自治区包头市北方重型汽车制造厂（中美合资企业），每台汽车约270万元。配件问题、机械磨损问题、保养维修问题、燃料消耗问题等是一个亟待解决的问题。目前运输成本较高。能否充分发挥特雷克斯汽车的各种运输优点，有效地提高特雷克斯汽车的运输能力，减少运输成本，这对提高企业经济效益有着很重要的作用。经过调查研究，根据职工几十年的驾驶实践，对本单位、本人所驾车辆材料消耗的掌握，本人认为提高特雷克斯汽车的运输能力的途径主要是：

1.提高特雷克斯汽车的出动率，完好率，降低临故率。

2.优化开拓系统，合理确定汽车运距。

3.合理确定车镐比。

4.加强特雷克斯汽车的运输管理。

一、矿山设备随使用年限的增加而不断磨损。因而故障逐渐增多，工作效率就下降。所以要想提高特雷克斯汽车的出动率，降低临故率。首先搞好特雷克斯汽车的维修和保养工作。现代化矿山企业所用设备购置费用高，为了充分发挥作用，就必须进行一系列的维修，以提高利用率和使用经济效果。第一步：建立科学的维修制度，该制度制定的合适与否是影响特雷克斯汽车运输能力的潜在因素，是影响汽车出动率和工时利用率的直接因素。如：维修周期制定不好，使特雷克斯汽车超计划运行，易磨损零部件超期服役，这种情况所引起得后果是：隐患不能及时发现，故障不排除，使磨损加剧，损坏扩大，会导致意外事故的发生。轻者则使汽车在不合理的状态下运行，燃料消耗大，运输能力低。重者就可能导致事故的发生。所以制定合理的维修制度，提高维修效率和质量，可以提高特雷克斯汽车的完好率，降低临故率。第二步：做好维修的具体工作。为了保证特雷克斯汽车技术状况的完好，运行安全可靠。对特雷克斯汽车定期进行三保、小修、中修、大修。根据实际情况确定修理周期。每一辆特雷克斯汽车按照档案里所说明的运行状况，采用集中与分散相结合的维修组织形式，检修工作要灵活机动，以适应特雷克斯汽车的机动性。因为特雷克斯汽车三班作业，实行包机制，人员固定，偶然有几辆车发生故障停运时，对生产影响很大。检修工作的及时、迅速可缩短检修时间，减少损失。我矿特雷克斯汽车维修以预防为主、维检按时、修理按需的基本方针。采用先进技术，提高检测诊断手段。实行修理和技术改造相结合的维修管理制度。做好修理工作量的计算。形成采运队和维检队从送检―--到队--―到位--―维修----出队一条龙作业。采运队根据特雷克斯汽车的使用状况，参考修理周期，在实际工作中，结合几十年的工作经验。确定出实际修理周期，单位之间主动联系，将安排维修到工作量的合理配置有机的结合起来，在节约时间，缩短周期的情况下，使临故率降低，保质保量将维修好的汽车送往一线。第三步：改善特雷克斯汽车的作业条件。特雷克斯汽车的作业条件主要包括运输道路的平整度、坡度、弯曲半径和工作环境。在露天矿特雷克斯汽车运输的全部工艺条件中，起决定作用的是道路状态。即：车轮的滚动阻力取决于路面的粗糙度、坡度以及回头曲线半径。所以，加强路面护理，改善轮胎与路面的接触状况是非常重要的。露天矿生产管理对道路的维护还不够重视，尤其是对临时道路，工作平台之间的渡线。汽车的损坏大部分发生在临时线路上，由于坡度阻力大，限制汽车的行驶速度和往返周期，从而影响汽车的生产能力。同时，山坡露天矿道路折返次数多。因此，路面最少转弯半径与汽车的行驶速度有关，在条件允许的情况下尽量减小坡度，增大转弯半径是可取的。总之，道路维护要实行专业化、经常化，以保证路面质量。这样才能提高设备的完好率，出动率，降低临故率。

二、运输距离是影响特雷克斯汽车运输能力的一个很重要的因素。因此，确定合理的汽车运距是非常必要的。

露天矿特雷克斯汽车运输能力的计算公式：

A=（60GTN/T周）×K1×K2

A----特雷克斯汽车年运输能力

G----车箱容积

T----每天工作小时数

N----露天矿年作业天数

K1----特雷克斯汽车出动率％

K2----特雷克斯汽车工时利用率％

T周----特雷克斯汽车循环一次的时间，分

其中：T周=T装+T运+T卸+T待

T装----装车时间分

T运----往返运行时间分

T卸----自卸时间分

T待----等车时间分

而T运=（60/V平）×2L

V平----往返平均速度Km/h

L----汽车单程运距Km/h

通过公式演变：

A=（60GTN/T周）×K1×K2=〔60GTN/（T装+T运+T卸+T待）〕×K1×K2

=｛60GTN/[T装+T卸+T待+（60/V平）×2L]｝×K1×K2

我矿是用特雷克斯汽车与四立方米电铲采装相匹配为主，经过多年的工作实践得出一些数据（初步、概数）：

名称车箱容积日工作时数年工作天数出动率工时利用

数据27m315小时350天96%98%

装车时间卸车时间等车时间（平均）平均速度

5分2分6分30Km/s

将以上数据代入公式计算，

A=常数/13＋4L

很显然，除运距L之外，其它数都可以视为常数。特雷克斯汽车的运输能力A可以视为函数。运距L可视为自变量，运距增大，运输能力A就减少，成反比。经过现场实际作业情况的调查。尽量减少特雷克斯汽车的运距是十分有益的。是提高特雷克斯汽车运输能力的重要途径。为此，经与有关工程技术人员探讨，本人认为可采用两种方式来减少特雷克斯汽车的运距：

A：根据现场实际情况绝对地减少运距。主要抓住特雷克斯汽车的灵活机动、爬坡能力大、转弯半径小等优点，在采矿技术条件允许的情况下，采取多出入口的方法。

B：从决策上减少运距。从直观来看，技术上是直接控制运距长短的关键，而在生产管理中，加强运输生产管理是相对减少运距的一个重要因素。关键路口设专人指挥。并且采用各种措施加强司机选择最佳路线的意识性，实现优化运输。

三、确定车镐比也能提高特雷克斯汽车的运输能力。特雷克斯汽车与四立方米电铲相匹配，每天实行三班制作业，除去车辆保养、交接班之外，作业时间为15小时，经过了解，车镐比不但与采掘工作面的欠车和汽车待装时间有关，而且与运距、采装工作面条件、装车方式有关。汽车运距增加则车镐比增加。我矿2011年上半年采掘工作面到排土场的运距为1.4Km----3.1Km,在这个范围内,车镐比为5：1较为合理。

四、加强特雷克斯汽车的调度运输管理也是提高汽车运输能力的一个途径。首先合理地制定运输工作制度是发挥运输设备效率，完成运输任务的保证。工作制度可以约束运输作业的各个环节，保证工作质量和提高工作效率，减少消耗。工作制度的的制定要结合矿山的规模、运输任务、生产组织形式、道路条件等因素，在保证完成运输任务的前提下，结合生产组织形成，重点考虑道路条件和汽车的行驶速度。其次，用科学方法制定管理制度，把运输作业中各个环节有机地统一起来，归属到提高运输效率，减少费用上来。使管理工作目标明确，有章可循。针对以上特点，我矿投资几十万元配备了GPS卡车调度系统。为了提高露天矿的管理水平，根据大峰露天煤矿的实际需求，采用GPS卡车调度系统及工业视频监控系统对整个露天矿各个采区的采装、运输、卸载以及选煤，装车外运的全过程进行时时监控与管理。自动实现各种生产资源的合理配置利用，从而实现消耗最低、产量最大的智能派车的目标，为实现数字矿山奠定基础。

1.系统实现的目标

（1）提高生产效率

（2）降低生产成本

（3）提升管理、决策水平

2.GPS卡车调度系统基本功能

实现自动化调度、人工调度、局部人工调度等多种调度方式，即可独立运行，又可有机结合并行运行，提高生产效率，降低生产成本，利用设备达到产量最大、效率最高、消耗最低。

具体如下：

（1）、最优路径：根据道路网络基础信息及矿车运行时间统计系统自动生成最佳行车路径，以达到整体最优。

（2）、车流规划：根据班计划及生产进行情况（如产量完成情况、煤质要求变化、电铲装车时间变化、设备故障或调动、道路发生变化等）动态车流规划，自动实现动态车铲配比，使尽可能多的电铲在满负荷状态工作，实现各电铲单位时间产量之和最大；对不能保证满负荷状态工作的电铲（特殊作业的电铲除外），根据其供车不饱和程度决策其是否开启。

（3）、自动调度：正常情况下，系统根据设备的配置结果采用动态规划法、正常调度、非正常调度等多种调车方法自动调度全部矿车，而不需人工干预或操作。

（4）、固定配车调度：按现人工调度方法实行局部定铲定车原则进行调度。

（5）、人工调度：调度员可利用系统随时将指定矿车调往任何位置进行指定作业。

（6）、矿车重新调度：受煤坑、排卸点等故障或关闭时自动或人工重新调配。

（7）、在系统实施过程中，要结合矿实际情况，继续完善所提出的调度需求。

汽车工业的现状范文篇12

关键词:汽车；使用；维修；技术状况；影响

越来越多的汽车出现在人们的日常生活中，为人们的生活带来不可忽视的便利。汽车作为一种工具是十分重要的，因此，保证汽车的使用质量也是我们所关注的重点。任何一种工具在使用中性能都会不同程度地降低，所以需要维修中心对汽车进行维修和护理。也就是说为了延缓汽车性能的衰减，应当提升维修企业维修技术的水平。

1汽车使用对汽车技术状况的影响

汽车的使用方式以及行驶环境都会影响汽车的性能。我们都知道，汽车在使用过程中，磨损消耗是不可避免的，不论是驾驶员不正确的驾驶方式还是恶劣的路况，都会不同程度地对汽车造成损耗。因此，为了提升汽车的技术状况，应当从汽车的使用上提高重视度，也就是说，在使用汽车时就应当保证汽车的低损耗。下文将详细介绍汽车的使用对汽车性能的影响。

1.1驾驶角度

重视汽车的日常养护将影响汽车的性能，在汽车行驶途中，对轮胎的磨损是必不可少的，以及对汽车各个部件的消耗也是不可避免的，因此，只有重视驾驶中汽车的消耗问题，才能保证汽车性能。当汽车出现问题时，应当及时对汽车进行维修处理，只有这样，才能防止问题扩散而影响汽车的整体性能。在驾驶汽车过程中，驾驶员应当根据汽车的型号，用最合适的方式驾驶汽车，因为驾驶员的驾驶技能也会影响汽车的磨损程度，所以应该在正确的操作下，对汽车进行合理的驾驶，减少错误操作，保证汽车在加速时能够平稳进行，刹车时也要防止极速停止，对于车辆的热量也要保持稳定并在不同型号的汽车规定的范围之内进行调控，控制油门以及离合器时，要着重注意力度和配合度，防止过度踩踏造成汽车过度损耗。只有熟练掌握正确的驾驶技巧，才能有效降低汽车在行驶途中的损耗。

1.2行驶路面角度

从汽车行驶的路面角度分析，路面的好坏也会影响汽车技术状况的好坏。如果行驶路面是平坦宽阔的，汽车的行驶途中所遇到的颠簸也会减少，对于轮胎的损耗以及底盘、发动机等部件的消耗也会很大程度地降低，同时对于驾驶员的驾驶技能要求也比较低，舒适度也会相应地提高，所以路面情况好可以降低汽车行驶的磨损。然而，相反的，如果路面状况糟糕，行驶途中就会比较颠簸，遇到的坎坷也比较多，如果路面高低不平，会造成行驶中汽车起伏增多，对轮胎以及车体的压力也会增大，这就导致汽车内部部件之间的磨损增强，甚至会由于坎坷的路面使汽车外观受到磨损，另一方面就是对驾驶员的驾驶技术要求比较高，如果不能保证平稳驾驶、低速行驶，就会导致汽车处于超负荷的状态行驶，这样将加速汽车性能的损耗，导致汽车使用价值降低。

2汽车维修对汽车技术状况的影响

汽车的使用会影响汽车性能，然而汽车的维修同样也会导致汽车技术状况的改变。当汽车出现故障时，如果没有及时送到汽车维修中心进行维修，将会导致汽车性能的降低，如果汽车维修人员的维修技术不高，也会导致汽车性能的降低。因此，及时有效地维修汽车是保证汽车使用质量的保障。下面主要介绍的是汽车维修的主要措施。

2.1定期维护

定期维护是延长汽车寿命的有效措施，驾驶员一定要做好汽车的保养工作，不论是新车还是旧车，都要做好维护与保养工作，尤其是当行车达到一定形式里程后，各方面性能受到了较大影响，驾驶员一定要根据汽车实际情况制定维护周期，要制定出有效的维护计划，还要使用剂等辅助工具，使汽车各个零件之间的配合可以更加协调，对损害的零件一定要进行及时的修复与更换，汽车的技术状况在出现变化时，也要改变维护措施，这样才能达到延长汽车寿命的目的。

2.2修理质量

保证汽车的技术状况，一定要提高修理的质量，这也考验了维修人员的技术水平，维修人员在工作的过程中，一定要多积累经验，要总结出有效修理的技巧以及方法。提高汽车的修理质量包括多项内容，维修人员一定要提高汽车的质量、零件加工的质量、汽车的装配质量以及检验质量等等。在修理的过程中，要合理优化修理工艺，还要严格按照规范进行操作，维修人员要熟悉工艺流程，还要严格遵守纪律以及制度，使汽车在维修后恢复技术状况。

2.3日常维护

日常维护是一项基础的工作，而且对汽车正常、安全的行驶有着保障作用，驾驶员为了延长汽车的使用寿命，应该做好日常维护工作，其必须掌握日常维护的知识，这项工作包括三个阶段，分别是收车回场、出车前以及行车中，要对汽车进行全面的检车，还要对汽车的零件涂抹油以及冷却液，还要查看汽车是否存在油箱泄漏问题。另外，驾驶员还要做好清理与清洁工作，不单是对汽车表面，主要是对蓄电池、各个滤清器的表面进性清理。

2.4视情修理

视情修理有着多种类型，随着驾驶员安全意识的提高，对视情修理越来越重视，而且应用的检测技术也越来越先进，在对汽车进行全面的检测后，维修人员需要结合汽车技术状况评定结果，对汽车进行不同程度的修理。汽车在使用的过程中，各个零件都会受到不同程度的损坏，有的零件稍加修理还可以继续使用，但是有的零件由于受损比较严重，必须对其进行更换，所以，视情修理有时会增加维修成本，需要结合使用者的经济情况确定是否需要大规模的修理。另外，在汽车实际使用过程中，各个配件之间的缝隙也会随着汽车行驶里程的增加而变大，从而导致不良、磨损情况加速以及动载负荷变大等情况的发生。因此，在汽车的实际使用的过程在中，要注意针对其相关的实际情况进行具体分析，对汽车进行视情修理。

综上所述，良好的维修和正确的使用都会不同程度地影响汽车的使用寿命。随着汽车行业的不断发展，人们拥有汽车的数量也是与日俱增，然而在汽车使用过程中，对汽车的损耗将会给汽车带来磨损，这不光影响汽车本身的质量，更会影响驾驶员的安全，所以对汽车进行定期维修是必不可少的，这也会带动汽车维修行业的不断发展。所以，要想延长汽车的使用寿命，提高汽车技术状况，维修工作是必须的，只有这样，汽车才能够更好地为人们服务。

作者:胡凯马迁宇孙中华单位:沈阳理工大学

参考文献

[1]邹亚强.汽车使用与维修对技术状况的影响分析[J].价值工程,2011,28(4):103-104.