生鲜农产品供应链范文

关键词：鲜活农产品；绿色供应链；运行模式；运行机制

中图分类号：F304.3文献标识码：A

2011年，国务院办公厅《关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》中提出，要加强农产品流通体系建设，积极开展“农超对接”，畅通鲜活农产品运输“绿色通道”。近年来，我国农产品绿色物流作为加快新农村建设和农村经济发展的新的利润增长点，备受政府、企业、科研机构关注。大力发展从“田间”到“餐桌”无缝化的，即质量安全、反应及时、效率高的鲜活农产品绿色供应链就成为实现国民经济可持续发展的重要因素。目前，对于鲜活农产品绿色供应链的运行目标界定、运行模式选择和运行机制构建的探讨就具有很强的理论和现实意义。

1文献综述

关于鲜活农产品绿色供应链，与之相近的是绿色物流、农产品供应链、食用农产品供应链等词汇。国外对于绿色物流纯理论研究较少，大多数研究集中在农产品物流、绿色物流、绿色供应链及绿色消费等方面。对于绿色供应链研究从20世纪70年代开始，吴建豪（H.J.WU）和史蒂芬（StevenCDun）提出了绿色物流概念及范围，吉姆·库珀和迈克尔·布朗（JimCooper、MichaelBrowne）等提出了绿色物流的法规框架，韦伯（Webb）（1994）提出了绿色采购的概念，汉德·菲尔德（2006）提出了绿色供应链概念，保罗·费尔南多（1998）认为，组织与技术革新能加强食品产品供应链参与企业纵向战略合作关系。尼古拉斯（Nicholas）（1998）认为涉农供应链包括食品供应链、生鲜供应链、农产品物流、冷链物流系统等。伊恩·罗宾逊（IanRobinson）（2001）等则从生产者和食品监管者之间，分析了英国食品产品采购商和供应商之间的关系。

国内学者的研究则主要集中在农产品供应链食品安全监督、农产品流通网络构建等方面研究。在食品安全监督方面：王海萍（2009）对食品供应链的安全监督体系提出了研究框架，杨静（2011）以奶业为例对中国食品安全监管制度有效性进行了分析，王小平（2011）则以信息追踪为突破口，对果蔬类的产品质量安全进行研究，杨敏等（2011）则以物联网作为技术突破，对农产品流通问题进行研究。在供应链网络构建方面：费建（2011）、王云（2011）和吴汪友（2009）分别对大宗农产品的流通体系、超市中央采购和农产品流通网络优化方面进行了研究，许红莲（2012）对国外农产品绿色物流的发展进行研究，并提出我国发展策略。而有的学者则从封闭供应链构建角度进行研究（王多宏、严余松、张蓉2008；周荣征、严余松、张炎、何迪2009；刘伟华、刘彦平、刘秉镰2010）。

通过以上分析不难看出：绿色物流与绿色供应链相关理论为农产品绿色供应链研究提供了思路，而绿色生产和绿色消费的理论为农产品绿色供应链发展提供了动力。国内外学者已经逐渐明确农产品绿色供应链的范畴，对该问题研究是从内涵到范围界定，再到运行模式、机制与实施的趋势进行的，但对农产品绿色供应链内涵与目标模型还不明确，本文根据绿色供应链理论对鲜活农产品的运行模式与机制进行构建。

2鲜活农产品绿色供应链的界定

鲜活农产品是指与居民生活息息相关的新鲜蔬菜、水果、水产品、禽畜及其肉类产品，能够及时到达餐桌上的农副产品，新鲜、绿色食品。根据国家鲜活农产品目录（2009），鲜活农产品包含新鲜蔬菜、新鲜水果、鲜活水产品、活的牲畜家禽、新鲜肉、蛋、奶等产品。这类产品具有时效性高、容易变质、流通信息不对称等特点。

1996年由美国国家科学基金资助的密歇根州立大学的制造研究协会进行的一项“环境负责制造”研究中，该项目组最初提出了绿色供应链的概念。国内的学者也从不同角度对绿色供应链的内涵进行界定，形成共识的是“绿色供应链是一种在整个供应链内综合考虑环境影响和资源效率的现代管理模式，它以绿色制造理论和供应链管理技术为基础，涉及了供应商、生产厂商、销售商和用户，其目标是使产品从物料获取、加工、包装、仓储、运输、使用到报废处理整个过程中，对环境的影响最小、资源效率最高。”绿色供应链是对整个产品从最初供应，到生产加工，再到配送、销售与消费这个过程的管理，而环境保护和资源节约贯穿整个管理过程。

鲜活农产品与传统生产制造产品有较大区别，因此，鲜活农产品的绿色供应链与传统产品绿色供应链区别体现在以下几个方面。首先，鲜活农产品的绿色供应链是从农产品养殖、种植，到生产加工、运输储存、流通配送与消费整个过程，其绿色的要求不仅与原材料、产成品有关，和产品种植、养殖、加工的环境和资源也有关系。其次，驱动鲜活农产品绿色供应链的因素除了环境保护、资源利用，还有更重要一个因素，就是绿色消费。这是鲜活农产品的特有属性决定的，也就是现实生活中的绿色农产品、无公害农产品、有机农产品等。

根据以上分析，鲜活农产品绿色供应链是指以绿色生产加工和供应链管理技术为基础，遵循环境保护、资源效率、绿色消费等理念，对鲜活农产品的原料采购、生产、流通加工、销售到消费整个过程的管理。鲜活农产品绿色供应链包含了鲜活农产品的种子或幼苗的选用、种植或养殖、储运、包装、流通加工与配送各个环节。

3运行目标的选取

对鲜活农产品绿色供应链管理目标的选取是供应链运行模式和机制研究的基础。绿色供应链管理目标是由其理论基础和实践中存在问题共同决定的。

3.1鲜活农产品绿色供应链的理论驱动力。可持续发展理论、绿色生产与营销理论为鲜活农产品绿色供应链发展奠定了理论基础。可持续发展理论的核心就是不仅考虑当代人需求，还考虑下代人的长远需求。而工业化进程加剧了环境的破坏，化肥农业的方式也使土壤受到污染，为了实现土地等资源的可持续利用，人们开始考虑如何实现生态农业、绿色农业等现代农业形态，实现农业生产效率提高、资源循环利用、环境破坏减少等目标。这为鲜活农产品的绿色供应链研究奠定了理论基础。其次，绿色生产与营销理论要求生产加工过程中考虑环境友好、消费者健康。当人们生活水平日益提高，消费者的饮食追求从“吃饱”向“吃好”转变，对食品的安全、农产品的新鲜健康、食品链信息的透明化等需求日趋强烈。对绿色、无公害、有机、品牌等农产品的关注越来越高。这也成为鲜活农产品绿色供应链的外在驱动力。

3.2鲜活农产品绿色供应链的现实驱动力。鲜活农产品流通中的问题是绿色供应链管理的现实驱动力，长期以来，我国在鲜活农产品流通中存在三个方面的问题。

（1）供需不匹配问题。由于鲜活农产品的供应链网络及信息化问题，导致鲜活农产品供需不匹配，出现供应方“菜价过低伤农”和需求方感觉价格偏高并存问题。

（2）质量安全问题。由于鲜活农产品的供应链运行主体不明确，缺乏相关监督机制，出现了大量的食品安全问题、消费者对食品越来越缺乏安全感、信任感；同时，由于鲜活农产品供应链的信息不对称，消费者无法区别鲜活农产品的质量优劣、品种好坏，出于自身保护往往会选择低价值、低成本的商品，消费者进行“逆向选择”一些质量好、无公害、品牌化的农产品反而得不到自身应有的价值回报，产生市场的“柠檬效应”。

（3）效率低下问题。由于鲜活农产品供应链的运行模式和环节问题，再加上供应链的仓储配送技术落后，使得鲜活农产品的供应链效率低下，表现为流通中成本高、破损率高等问题，如何提高其运行效率，实现集约发展也成为一个亟待解决的问题。

3.3鲜活绿色农产品运行目标选取。在对鲜活农产品绿色供应链理论与实践驱动力分析基础上，可以选取其运行的目标。

（1）快速反应目标。供应链的快速反应是指能够根据市场需求做出快速应变，及时满足消费者需求。鲜活农产品由于其储存期短、易腐烂等特点，要求鲜活农产品在进行供应链的网络设计、制造加工、分销模式方面能够及时满足消费者多样化、可变化的需求，尽可能减少浪费。该目标一方面要求供应与销售的沟通，实现产销对接，根据市场变化作出快速反应；另一方面还需要销售配送与消费需求的对接，以尽可能低的成本满足不同消费者的多样化需求，有的追求低成本、有的追求新鲜、有的追求无污染和无添加的有机产品。通过不同网络的构建满足消费者成本、时间、质量方面要求。

（2）高效运作目标。效率型供应链目标就是减少采购、生产的盲目性，降低物流运作的多样性。尽可能以大批量、单一化的生产供应、运输配送和较低的库存满足消费者需求。高效率目标首先要求鲜活农产品供应链一方面实现各个环节尽可能少的库存积压，减少产品积压带来资源浪费。其次要求通过合理化的包装、运输、仓储技术，尽可能减少鲜活农产品的腐烂、损伤，降低有形损耗。

（3）信息共享目标。信息共享目标就是能够建立一个鲜活农产品的信息追求系统和可查询系统，达到消费者或第三方能够准确获知鲜活农产品的来源地、产品品种、种植和养殖过程，食品加工过程、是否有农药残料、添加剂使用多少，甚至产品的流通时间等信息。减少农产品供需信息的不对称情况，实现农产品供应链的可视化运作。该目标就要求必须有一个供应链的运作主体和相关信息技术、系统的支撑。

4运行模式选择

由于鲜活农产品绿色供应链的目标具有多重性，因此，供应链的运行模式也有多种，运作模式应当与其目标相匹配。鲜活农产品绿色供应链的运作模式是指鲜活农产品从供应到消费整个供应链的资源配置方式及运作方式。因此，运作模式主要考虑供应链网络结构设计、资源如何配置、运行流程如何设计的问题。

4.1运行模式核心问题。国外学者从设施、库存、运输、信息、采购和定价六个因素方面提出了影响供应链的驱动因素。这为供应链的模式研究提供了一个框架。根据前面分析，鲜活农产品绿色供应链运作模式的核心问题是网络结构设计。网络结构包含鲜活农产品的流通环节、不同环节的交付方式、整个供应链是否有核心企业这些问题。

（1）鲜活农产品的流通环节就是从其生产供应到最终消费所经过的渠道，从农产品的种植、养殖，到流通，再到销售，由哪些组织机构参与。流通环节关系到供应链的网络结构、资源配置等根本问题。将鲜活农产品的供应链简化为供应商、生产商和销售商，在流通环节上，就可以抽象出“供应商—消费者”、“供应商—销售商—消费者”、“供应商—生产商—消费者”、“供应商—生厂商—销售商—消费者”几种模式。

（2）核心企业是指某一种鲜活农产品的绿色供应链运作的组织领导者，该企业负责供应链的网络设计、运作流程制定、合作伙伴选择等工作。核心企业的战略制定关系到整个鲜活农产品的市场竞争力。以往的鲜活农产品供应链研究往往忽略核心企业的确定，这样就使得供应链的运营管理无法找到具体的决策者，另一方面使得农产品、食品质量安全问题找不到一个统一的责任主体。有的鲜活农产品养殖后不需要加工，可直接消费。如苏州阳澄湖大闸蟹、无锡阳山水蜜桃，这些鲜活农产品消费者对产地最为关注，最担心产品鱼目混珠，其核心企业可能是农产品供应企业或农户合作社或生产商。有些鲜活农产品则是先交给销售商，销售商再进行加工或者直接销售，销售或加工商在供应链运行中处于举足轻重地位，如大型连锁超市、品牌化鲜活农副产品的食品公司等，这些销售商就成为核心企业。因此，鲜活农产品的供应链有基于核心生产商和基于核心销售商两种运行模式。

（3）不同环节的交付方式是指鲜活农产品在相邻的供应链节点企业之间的交付方式，是直接交付给下游客户，还是由预定的一方来提取。交付方式决定了供应链的节点设置，也决定了鲜活农产品到底是集中存货还是分散存货，是统一配送还是及时、个性化配送。由于鲜活农产品的时效性强、消费者需求又有不确定性。这样，先由客户定制再送给客户；还是批量生产储存，营销网点销售，客户前往提取；还是先备货，等客户下达订单后再送货上门。运作模式选择既关系到供应链运作效率、运行成本，还关系到消费者对质量、时间等方面的满意度。

在流通环节有中4个变量（长、短、宽、窄渠道），核心企业2个变量，交付方式上有2个变量。理论上，绿色供应链的运作模式就可以出现16种模式。实践中，这16种模式可以整合，有制造商存货加直送，制造商存货加直送和配送相结合，分销商存货加由零售商交付，分销商存货加送货上门，制造商或分销商存货加顾客自提，零售商存货加顾客自提。现实中，鲜活农产品制造商一般是分散农户、农业合作社或者农产品龙头企业，分销商一般是连锁超市、物流中心或销售企业等，零售商一般为连锁超市、菜市场、专卖店、便利店、食品零售店等与消费者直接打交道的组织机构。

4.2绿色供应链运作模式选择的评价因素。鲜活农产品供应链运作模式构建中，衡量其运作模式的绩效指标分为成本因素和服务因素。

（1）成本因素，鲜活农产品绿色供应链的不同运作模式对于成本影响是不同的，这些成本主要表现为，库存成本、运输配送成本、网络节点设施成本和信息成本。库存成本是指供应链中各个环节库存管理的成本，根据供应链理论，网络环节少、储存集中、信息通畅情况下，库存成本低，短而窄、分散交付货物的运作模式与之相对应。运输配送成本是指供应链各个环节运输，直送模式、送货上门模式要比顾客自提、存货点销售模式的成本高。网络节点设施成本是农产品供应链各个节点设施建设或租赁的成本，整合化的供应链运作模式的设施成本相对比较高。信息成本是将农产品供应链成员间信息反馈、沟通、追溯的成本，反应型供应链的信息成本要比效率型供应链的成本高。

（2）服务因素。服务因素包含相应时间、产品多样性、产品可获得性、顾客体验、订单可视性、可退货性。相应时间，是指消费者下达需求到满足消费者需求的时间。由于鲜活农产品的自身性能，消费者对供应链的相应时间非常敏感，供应链环节减少、采用直送的模式相应时间相对短，顾客满意度相对高，但其成本也比较高。产品多样性是指提供鲜活农产品的品种数目，现有一些绿色、有机农产品店经营的品种只有几种，储存期又比较长，与自身的高档定位无法匹配，绩效也很差。产品可获得性则是指消费者订货的满足率，与供应链的储存模式相关。顾客体验是指顾客在消费鲜活农产品中的感官体验，消费者与供应链的参与者互动程度高，则顾客体验就比较好，许多鲜活农产品的供应商采用欢乐农庄、快乐农家，让消费直接体验的运作模式使得顾客体验大大提高。订单的可视性和供应链的信息构建有一定关系。可退货性则是与供应链的网络结构有关，网络中设施数越多，可退货性也越好实施。

通过上面分析，不难看出，影响鲜活农产品运作模式选择的成本与服务因素中，成本与服务绩效有时不可兼得，必须根据供应链的运作目标进行权衡选择。

5运作机制的构建

运行机制是指在人类社会有规律的运动中，影响这种运动的各因素的结构、功能及其相互关系，以及这些因素产生影响、发挥功能的作用过程和作用原理及其运行方式。鲜活农产品绿色供应链的运作机制是指供应链成员之间的相互关系、功能定位及运行的方式。它包含了信息反馈机制，供应链成员准入、监督与激励机制，决策协调机制。

5.1信息沟通机制。信息沟通机制构建目的：一方面要解决鲜活农产品的供需匹配问题，尽可能提高供应链的运行效率，减少农产品的资源浪费；另一方面要解决鲜活农产品信息不对称的问题，建立一个信息监控与查询平台，在为消费者提供完备质量信息基础上实现鲜活农产品应有的市场价值。信息沟通具有双向性，鲜活农产品供应链信息反馈机制要建立一个农产品种植所用品种、土壤，养殖所用幼苗、饲料，产品所有包装材料与技术、农产品流通渠道、鲜活农产品加工工艺与食品添加在内的可视化信息查询、追溯体系；同时还要构建一个反应消费需求动向的信息反馈渠道，为供应链成员的管理决策提供帮助。鲜活农产品绿色供应链信息沟通机制构建如图3。

为了达到绿色供应链的信息追溯与沟通机制的构建，鲜活农产品的核心企业需要选择特定的合作伙伴，选择特定的产品制造商、原料供应商，特定的物流运营者和特定的销售加工企业。合作伙伴企业通过产品条码、无线射频、电子数据交换、物联网等技术将产品、原料和资源信息给供应链下游企业与核心企业，实现全程的可视化运作；同时，流通企业通过全球卫星定位系统、地理信息系统技术和冷链物流实现流通环节的全程跟踪和高效运输；同时，由供应链的下游企业将销售信息及时反馈给核心企业，通过及时的信息反馈调整供应链的生产与库存，减少浪费，实现集约化供应链的运作管理。

5.2准入激励机制。为了实现鲜活农产品的绿色供应链管理目标，必须以核心企业为中心，建立严格的合作伙伴准入机制。核心企业在设计供应链的目标、运作模式的基础上，在对自身能力评估基础上，选择企业之外的配套资源和合作者。根据不同的目标建立合作伙伴的评价标准，如是否允许有农药残留、是无公害农产品还是有机农产品，物流运营商是否具备信息跟踪能力等等。通过评价标准，构建准入的门槛，从而实现每个环节的特定合作伙伴的构建，达到封闭供应链的运作要求。

质量是鲜活农产品的生命，环境的保护也是供应链团队是否获得政府支持的重要因素。因此，绿色供应链需要从场地选择、环境监测、劳动者素质、生产计划和工艺技术各方面建立严格的标准，并通过信息技术监督合作伙伴，一旦有企业违反技术、工艺与流程标准，给予信息公告、罚款，乃至驱除供应链的惩罚；而对于表现良好企业给予物质、信誉评级等方面奖励，通过奖惩机制和激励机制使得成员的运作目标与整体目标一致。

5.3决策协调机制。供应链的决策协调机制是指在鲜活农产品的绿色供应链运作中，决策的制定者是谁，不同环节的利益分配机制。绿色供应链的核心企业应当是决策制定与规划实施者，如果没有一个统一规划的核心企业，就无法确定供应链的实施主体与责任主体，也无法明确供应链的实施目标。根据前面分析，鲜活农产品的供应链中，核心企业可以是农业合作社、农产品龙头企业为代表的生产商，也可以是以连锁超市、连锁食品加工企业为代表的销售商。

利益分配与协调机制有助于合作关系的强化，同时防止合作伙伴出现违规操作的现象。核心企业在供应链整体目标与局部目标冲突时，当牺牲某合作伙伴利益时，如何进行合理的利益补偿，只有合作伙伴利益得到有效补偿才能更好激励，加强合作关系。同样，合理的利益分配机制有利于保证各参与方获得合理的报酬。其重点在于理顺核心企业与农户间的利益分配。一是要明确企业与农户利益分配原则。二是完善农户和企业间的利益分配模式，可以尝试返利型和合作型的分配模式。三是建立以农户和企业间的风险保障基金制度。同时，为了减少农户分散经营的弊端，提高供应链效率与质量，可以通过农民专业合作社的组织形式，由核心企业对其统一、规范化管理，并由农业合作社代表农民与核心企业谈判，使农民利益得到保障。

6结束语

鲜活农产品绿色供应链的构建必须在明确其运营目标的基础上，综合权衡供应链的成本与质量因素，选择合适的供应链运作模式。核心企业在资源整合基础上，通过信息沟通机制、成员的准入激励机制和决策协调分配机制的构建，实现鲜活农产品的高效率、高反应的运作目标，满足消费者和环境保护的双重要求。

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生鲜农产品供应链范文

而另一边，今年上半年先是易果生鲜宣布完成C轮融资，随后天天果园宣布获得1亿美元最新融资，接着每日优鲜宣布获得2亿元B+轮融资。本来生活也于今年5月初完成了C、C+轮融资，数额达1.17亿美金。

资本并没有撤退。中国生鲜产品零售总额约2.5万亿元，而线上交易额仅占1%，未来这一比例有望达到10%。2500亿元的市场前景是投资人依旧看好的根本原因。

而现在倒闭与融资并行，意味着生鲜电商正在经历一次洗牌，也意味着生鲜电商的角色和路径将日渐清晰。模式只是外衣

生鲜电商生存不易早已不是什么新闻。据统计，全国4000多家生鲜电商中，只有1%盈利，4%持平，88%亏损，剩下7%巨额亏损。

生鲜电商本以为凭借用户思维，可以搅动一方风云。但很快他们发现，生鲜电商最先面临的难题恰恰就是用户。生鲜电商运营的是蔬菜、水果、肉类、海鲜等生鲜类产品，具备保鲜期短、易腐烂、受地域和季节限制大的特点。因此跟其他品类的电商用户相比，生鲜电商的用户不仅对价格敏感，对品质也有更高的要求。

在价格上，大多数生鲜电商最直接的选择就是“白刃战”，靠低价来扩大市场份额。但其毛利率最多也就30%，再减去仓储物流人力等各项成本，所剩无多。虽然有资本支撑，但烧钱不是长久之计。

于是，创业者们开始琢磨如何通过模式改造降低成本，从而实现对用户的低价诱惑。比如采用C2B的反向订购模式，先在C端聚集订单，达到一定规模后便可与供货方议价，从而降低采购成本。

2015年7月上线的拼好货就是利用社交网络在短时间内快速聚集订单，再向上游批货，仅用了8个月就实现订单量破百万。这种团购拼单模式的优势就是便宜。不过在操作过程中，拼好货也发现，“光便宜没用，用户体验不好他们就不来买了。”

最终，生鲜电商还是要回到追求品质的道路上来。高品质意味着低损耗。为了降低损耗，创业者们开始在“最后一公里”上下功夫，线上下单、线下自提的O2O模式让他们看到了希望。

去年，本来生活上线“本来便利”业务，将产品配送给合作的夫妻店，由夫妻店做到1小时极速送达；而天天果园则在线下开设近千家O2O门店。但不到一年，“本来便利”就悄然下线，天天果园的门店也悉数关闭。

还有一些O2O生鲜电商将目光瞄准年轻的上班族，为其提供经过粗加工的半成品食材。青年菜君便是其中的代表，但今年8月因为投资机构“跳票”也停止运作。

成本是O2O模式最显而易见的弊端。天天果园开设门店，光租金、装修、运营成本、人员工资等开支，一个店的投入至少50万元。像青年菜君这样，还要建立加工厂，更是一笔巨额的支出。“本来便利”虽是与夫妻店、社区店合作，但因为不能给店家带来实际的收益，同时货物频繁进出影响店家生意，也难以为继。更重要的是，订单的增长幅度很难抵消高成本的投入。

基于C端的模式实验没有收到理想的效果，有的生鲜电商干脆就绕开C端，做B端的生意。本来生活就在打造两条B2B支线――本来果坊和本来集市，一个供货给水果店，一个供货给便利店，目前已经覆盖一线城市2万家水果店、3万家中小便利店。今年4月，本来生活宣布旗下本来果坊单日高峰订单数突破6000单，单日销售额接近1000万元。

B2B模式的优势是可以拿到整合的大订单，但并不意味着B端的用户对产品的价格和品质没有要求。可以这样说，无论生鲜电商采用何种模式，价格和品质都是其绕不过去坎儿。因此，只有诉诸供应链管理，才能寻找到解法。冷链顺风车

冷链物流与生鲜电商在意的速度、保鲜度、损耗率息息相关，是生鲜电商尝试供应链管理的第一道关卡，也被看作是一块难啃的骨头。但冷链绝不是生鲜电商的死结。

首先，国内有现成的冷链资源，顺丰、阿里、京东这些涉足生鲜电商的巨头都在砸巨资建设自己的冷链系统。生鲜电商的创业公司完全可以搭便车，借助巨头已经搭建好的冷链物流系统，完成自己的产品配送。

比如，今年京东生鲜将大闸蟹视为其在冷链“鲜活宅配”领域的一次重大升级，覆盖了200多个城市。其中，华东区域的陆运将全程采用冷藏车，具有深冷、冷冻、冷藏、控温四大温层，可配送几乎全品类生鲜产品。其他区域采用航空直发，机场提发货也均采用冷藏车。配送时间则压缩到48小时之内，有超过170个城市可提供次日达服务，其他城市可以实现隔日达。

大闸蟹是生鲜电商继荔枝、樱桃之后的又一冷链大考，而今年不管是售卖大闸蟹的生鲜电商还是传统大闸蟹商家都可搭乘京东生鲜的大闸蟹冷链专线。

其次，生鲜电商不必贸然布局全国，专注区域反而能降低冷链物流难度，减少开支。

美国生鲜电商LocalHarvest将农场和消费者聚集在平台上。消费者在进入网站搜索农产品的同时，网站利用谷歌地图定位消费者的地点，并找到其周边可提供相应农产品的农场。这样一来，消费者购买到的食物通过本地区宅配的形式即可完成运输。而国内的区域生鲜电商鲜直达也是依托北方最大蔬菜基地辐射周边地区。

虽然有上述两条路径可供选择，但创业者们依然缺乏安全感。一是因为借道巨头搭建的冷链物流，议价空间小，只能看别人脸色吃饭；二是国内其他冷链物流企业规模偏小，多为零散专线，几乎都是B2B模式，尚未形成高效低成本的物流网络，服务质量也难以掌控；三是开疆拓土依然是现阶段大多数生鲜电商的心愿，他们并不满足于区域市场。

于是自建冷链物流就成为一种主流玩法。美味七七在拿到亚马逊2000万美元投资后就开始打造自己的冷链物流，先是建立全程冷链物流干线，并在上海建立1万多平方米的中央仓储，紧接着还在冷链车和零单配送之间加入了中转站。2014年底，美味七七已在上海设置了30个站点。

自建冷链物流成本巨大，有的生鲜电商已经为此投入了上亿元。这样不计成本的投入很难维持公司运转。说白了，这都是靠资金维系，一旦资本不愿意再输血，那死亡便在所难免。今年4月美味七七宣布倒闭时，还拖欠供应商货款上千万元。

当然，生鲜电商还有一种选择，就是采取第三方冷链干线运输+自建落地配的方式。现在，天天果园、本来生活、沱沱工社等均在自有冷库、车队和区域配送团队建设上下功夫，但资本是否愿意继续供养依然是悬在它们头顶的利剑。

总之，冷链物流不是技术问题，而是钱的问题。农场主陷阱

生鲜电商最大的难题在供应链的后端――产地和农户。

事实上，很多生鲜电商都在扮演“二道贩子”的角色，从传统渠道商手里购买生鲜产品，再搬到电商平台上卖。不是他们不想实现从田间地头直达用户餐桌，而是通向源头的供应链管理堪比蜀道更难。

2014年4月，淘宝聚划算推出浙江遂昌深山散养生态土猪的预售，并联合当地农户、政府、电商共同操作：农户提供散养猪，地方政府给予信誉背书和行政支持，当地电商负责运营，聚划算负责整合宣传资源。活动首发当日售出6093斤猪肉，营业额超过18万元。谁知，等客户收到货后，由于品质问题，差评、退款、退货纷至，活动操盘店铺评分由原来的4.8分一下子落到了4.4分。这个案例足以说明供应链管控之难。

但对于生鲜电商来说，游戏要继续，就必须向深水区挺进，而方法无外乎两种：

第一种是自建农场和基地。早在2008年，沱沱工社就斥巨资在北京平谷自建1050亩生产基地，种植有机蔬菜，养殖有机家禽、家畜。

但这样一来，弊端就很明显。其自产自销的有机农产品品类有限，销售额更多来自非有机的中高端农产品，比如进口肉类、水果。

于是，今年年初沱沱工社决定以合作的方式去做供应链管理。比如说农户拥有一千亩质量品质上乘的苹果，沱沱工社负责把它商品化，包括出资金，找销路。这样一来农业生产者就和沱沱工社形成了一个商品合伙人体系。

――这是第二种方法：与基地、农户结成合作联盟。

其实所谓供应链管理，就是以最少的成本，建立最优的供应链，把合适的产品，以合理的价格，及时准确地送达消费者手上。而靠一己之力建立生产基地并不是最优的选择。虽然很多创业者都有成为农场主的梦想和情怀，但通过合作模式，对现有基地、农场进行高度整合，才是正途。

但说到合作，跟农户打交道可不是一件容易的事，不仅要“蹲得下来”，还得普及电商知识，更重要的是还得让农户扭转种植习惯，从理念到实践，都必须接受生鲜电商对于品质的要求，包括对农药使用量的控制。

所以在合作模式上，每日优鲜有了新的尝试――寻找新农人合作。新农人大多是从城市返回农村的农业创业者，他们本身就秉持有机、健康种植的理念，对互联网也较为了解。这样的合作可以减少很多沟通成本。新农人也愿意和生鲜电商合作，根据市场需求制定种植、养殖计划，提升管理品质。目前，每日优鲜在全国有多个深度合作的新农人合作社，85%的水果做到了产地直采和产地协同。

生鲜电商可以尽其所能满足用户对健康、新鲜农产品的需求，但很难凭借一己之力改变中国农业集中度低、管理水平落后的现状。未来，生鲜电商的发展与农业大环境的变迁息息相关。路径和角色

现在，对于生鲜电商来说，最大的问题不是没有路，而是路太多。

首先，生鲜电商可以拼时间、拼规模、拼涉及产业链的长短。虽然生鲜电商是一门上游要渗透到基地，中间要控制物流，末端要抓住用户群的复杂生意，但创业者可以单点突破，小而美地聚焦某一环节，以期和其他生鲜电商形成加法效应。当然，他们也可以全面布局。

其次，巨头有巨头的玩法，小玩家也有小玩家的生存之道。巨头可以玩全品类，可以自建冷链物流，甚至自建生产基地。小玩家则可以借助巨头已经构建的行业基础设施，让自己获得成长空间。

此外，小玩家还可以在巨头的资本大树下乘凉。如易果生鲜获得了阿里的投资，每日优鲜获得了腾讯的投资，天天果园获得了京东的投资。

最后，处于产业链不同环节的市场主体都能找到生鲜电商的切入点。综合电商平台可以凭借流量优势切入，比如天猫；物流公司可以凭借物流优势切入，比如顺丰优选；供应商可以凭借供应链优势切入，比如中粮我买网；甚至农场、基地也可以凭借产品优势切入，比如多利农场……

对于生鲜电商的创业者而言，选择什么样的路径取决于其自身的角色定位。

如果站在农业产业的角度看，生鲜电商应该扮演怎样的角色？答案显而易见，生鲜电商绝不仅仅是生鲜农产品的线上“卖货郎”，也不应该是生鲜农产品的生产者，它们应该是整个产业连接者和整合者。

生鲜农产品供应链范文篇3

关键词：新零售；生鲜农产品；流通困局；改进策略；供应链

生鲜农产品主要指蔬菜、水果、肉禽、蛋奶、水产等原产品以及其他相关的初级农产品、半加工农产品和轻加工农产品，普遍具有易变质、易腐坏、时效强的特性，对流通、储存提出很高要求。农业是我国国民经济发展的基础，农产品市场供给关乎国计民生。根据统计局数据，2019年我国第一产业增加值为70467亿元，产业占比7.1%；粮食作物播种面积116060千公顷，总产量66384万吨，茶叶产量280万吨，猪年底头数31041万头，肉类总产量7649万吨，禽蛋产量3309万吨，水产品产量6450万吨（见图1）。可见，我国第一产业构成趋于稳定，生鲜农产品供给充足，这既得益于国家政策的大力扶持，也得益于智能化、机械化设备引入农业生态所催生的新的生产力与生产效率。面对庞大的生鲜农产品供给、人民日益增长的生鲜需求，以及生鲜农产品难以储存、易于变质的特性，农产品流通运作体系的压力越来越大，流通变革的呼声愈发强烈，流通体系的优化进程正在加速。2022年中国商业联合会在研判商业发展热点与未来趋势时指出，农产品流通渠道将更加多元化，农贸市场、生鲜超市、便利店以及电商等多种流通模式和业态百花齐放，从而满足消费者对生鲜农产品的多元消费需求。在此背景下，本研究将围绕生鲜农产品的流通变革，基于宏观背景条件，针对流通过程中的核心问题，从多个层面提出未来流通变革方案，旨在提高农产品流通效率、突破流通瓶颈、谋求创新发展，从而促进农业发展、农民增收、乡村振兴，更好地为“三农”服务。

我国生鲜农产品流通变革的条件—PEST分析

当前，我国生鲜农产品的发展迎来新契机，深层次、高标准的流通变革条件已经形成。借鉴“PEST”框架，本文对这些条件进行分析。首先，在政策（Politics）层面，我国部分法律法规以及行业标准的制定促进了生鲜农产品流通体系的进一步改造与优化，从资金、人员、土地、技术等多层面予以扶持。2017年国务院提出要构建符合我国国情的“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代化冷链物流体系，为生鲜农产品的流通变革确定了方向目标。2019年国务院颁布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》指出，加快农产品产地市场体系建设，大力推动农产品冷链物流的进一步完善，不断创新优化农产品流通体系，推进农产品优势区生产基地现代流通基础设施建设。其次，在产业经济（Economy）层面，庞大的生产体系提供了充足的生鲜供给。第三次全国农业普查的调查结果显示，我国农业生产经营人员的数量在三亿以上，农业经营单位大约两百万个。不仅如此，需要特别说明的是，受到当前全球贸易进程不断加快的影响，农业的未来发展也呈现出“全球化”的态势，这在一定程度上提高了我国农产品的供给能力。再次，在社会需求（Society）层面，人口消费的结构化转型成为生鲜需求变革的底层动力。中国人均消费支出连年增长，2019年中国人均年GDP6.46万元，其中食品烟酒的人均消费支出达6084元，增长高达35%。根据国务院2022年食物消费标准，2022年全民人均生鲜消费量要达到299公斤，生鲜消费总量将达到4.2亿吨，其中蔬菜占比31%，口粮占比29%，水果占比13%（见图2），给生鲜市场提供了巨大的需求空间。最后，在技术应用（Technology）层面，物联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的渗透为生鲜农产品流通变革提供了全新的底层支撑。现代农业基于智能化、机械化设备进行规模化生产，底层生产流通数据逐渐完善。生鲜对于在加工、存储以及运输环节中涉及的冷链物流技术要求较高，信息化网络和物联网为物流服务体系提供了革新化的能力升级。

我国生鲜农产品流通困局分析

之所以推动流通变革，是因为现存的流通模式不能满足行业要求和市场要求，陷入“困局”当中，亟需寻找新方案以突破瓶颈、破解困境。我国生鲜农产品面对的流通困局主要表现在以下几个方面：

（一）流通主体孱弱

相比国外，我国农产品流通模式的发展仍然存在较大的完善空间，其中制约流通模式发展的重要原因之一便是孱弱的流通主体。日本生鲜农产品流通模式主要以多级批发市场长链条模式为主，农业协会在其中扮演中间合作组织，经由中央批发市场、多级中间市场、地方批发市场、零售商等流通环节到达消费者，整体而言具有流通环节多、流通效率高、物流设施完善的特点；美国生鲜农产品流通模式以发展大型配送中心的短链条模式为主，经由批发市场/或者B端配送中心到达大型连锁超市，然后直达消费者，整体而言具有流通环节少、流通效率高、物流设施完善的特点；相比之下，我国生鲜农产品流通模式更为复杂多样，既出现多级批发市场的流通体系，也出现农超对接等直供模式，整体而言具有流通环节多、流通效率低、物流设施欠缺的特点（见表1）。因此，与国外较为成熟的流通体系对比，我国生鲜农产品流通市场仍需要进一步的自我完善，尤其是要提高流通主体的组织能力。除此之外，也要加大对生鲜农产品流通基础设施的投入与建设。

（二）传统流通渠道问题凸显

国内自改革开放起正式打开生鲜农产品流通市场，流通主体的经营能力、规划化能力，流通效率、供应链基础设施等发展时间都较为短暂。在政策推动和经济发展的多重条件下，国内已逐渐形成了以批发市场为中心、零售市场和超市为基础的流通模式，且这种模式的地位难以撼动。然而，新时代下传统渠道的问题也愈发凸显：其一，销地批发市场增长快于产地批发市场，这与发达国家恰好相反，反映出我国消费爆发下市场形态发展的滞后性。其二，批零兼营普遍，交易机制发展不完善。我国市场交易以现货交易的形式为主，而发达国家批发市场更多是以期货交易的形式为主。更多的现代经营管理方式在市场中得到了应用，这也是批发市场管理发展的趋势所在。其三，农产品批发市场经营服务链条不断拉长。批发市场不仅是交易结算的场所，而且承担运输、包装、加工、存储等多项配套服务，服务压力增大、服务链条拉长。虽然传统流通渠道根基难撼，但随着问题日益凸显，流通变革的呼声越来越高。2012年来爆发了生鲜电商和新零售等多种以线上化或线上线下一体的生鲜渠道模式，无疑为解决传统渠道问题带来一种变革尝试。

（三）冷链物流效率偏低

冷链物流指在加工、运输、储藏、配送等物流环节中，以特定的温度和湿度控制环境，保障产品质量安全与新鲜度的物流体系。我国生鲜供应市场化时间短，供应链配套设施还处于发展阶段，冷链物流的质量和效率都无法与满足未来的市场需求。根据不完全统计，2022年生鲜冷链的需求规模达到1.82亿吨，其中水果冷链需求占28%，蔬菜冷链需求占比27%，其次是水产品（21%）、肉类（18%）和乳制品（6%）。而我国冷链物流水平较弱，冷链流通率较低，与巨大的需求形成了结构性矛盾，是制约供应链发展的要因之一，同时也是未来生鲜供应链发展的核心动力。与美日相比，我国农产品冷链物流尚有较大提升空间。目前我国冷链物流仍存在高物流成本、低冷链流通率等严峻的问题。不仅如此，由于我国针对冷链物流的政策环境不够宽松，致使其自动化水平也仍然具有较大的提升空间，以至于尚未形成完善的冷链物流体系。因此，种种因素的制约，使我国农产品冷链物流的发展与居民消费水平以现代农业发展等方面难以协调。而相比之下，美国农产品冷链物流具有完善的基础设施、高度市场化的物流体系、健全的物流政策和标准，对加快推进中国农产品冷链物流体系建设具有鲜明的指导意义。例如，2015年美国肉禽、水果、蔬菜的冷链流通率分别是41%、34%和22%，均高于我国。2019年美国每千人冷藏车保有量为1.76台，日本为1.95台，而我国仅为0.15台，差距仍很大。

（四）运配安全风险较大

生鲜农产品的独特属性以及物流技术上的难点，为相关的运配仓储环节带来极大的安全风险。具体而言，其一，配送网络复杂，网点分布不均。当下多数运输方式是产销地之间的多级仓储模式，从而大大增加了生鲜农产品的运输装卸频次。不仅如此，由于网点之间的分布距离不统一，也在一定程度上降低了运配质量，从而造成货损率较高的问题。所以，在产地直供前置仓模式中，网点区位规划是最核心的要素。其二，生鲜冷链质量体系技术要求高。生鲜农产品对于运输工具、包装、养护技术、信息监控等技术要求远高于普通物品的运输，尤其是需要冷链流通的高附加值果蔬、水产肉禽等，其运配技术体系要求更为严苛。其三，运配需承担更大风险与更高成本。生鲜农产品供应的周期性、易腐蚀性决定了在交付质量上需要承担更大风险，在交付数量上有一定的资源弹性，生鲜配送的售后风险和损耗程度较常温运输高出很多。同时市场体系不完善带来的价格波动也是国内流通市场的通病，这使得运输成本也随之波动。其四，运配范围受限，区域性强。这是由于消费的多样性、农产品生产的区域性、季节性和配送半径之间的多方矛盾所造成的，尤其对于鲜活类生鲜，其本身限制了运输范围和运输时效，导致部分生鲜只能进行区域内流通（见图3）。

破解流通困局—我国生鲜农产品流通改进策略

由前文分析可知，目前我国生鲜农产品在流通方面面临困局，主要表现为流通主体孱弱、传统流通渠道问题凸显、冷链物流效率偏低以及运配安全风险较大等，亟需创新性解决方案。为破解流通困局，结合当前“PEST”背景条件，本文提出针对性流通改进策略，以促进生鲜农产品摆脱桎梏、持续发展。

（一）强化流通主体角色：多元主体协同创新

面对我国生鲜农产品流通主体孱弱的问题，应当充分发挥政府与市场的双重调控作用，吸纳更多组织力量参与到流通链条中，强化各个主体角色责任，实现多元主体的协同合作与创新。具体而言，可以从以下几个方面考虑变革：其一，借鉴美国和日本的成熟模式，吸收先进经验，结合中国国情进行循序渐进的模式创新，日本的农业协会、美国的合作社等流通主体模式进行有批判的参考；其二，政府要发挥重要角色作用，将多方面主体融合、串联起来，发挥引导、对接、监督、化解矛盾等职能。虽然市场具有决定性作用，但农业毕竟是我国国民经济发展的基础，政府的积极参与仍然很有必要。其三，不仅要注重流通中间环节的主体角色，也要注重流通“头尾”环节的主体角色，实现全链条的协同创新。所谓流通的“头”，是指从原产地开始谋求改变。比如，地标农产品不同于一般农产品，往往具有浓郁的地域特色，附带的文化历史价值甚至会超过使用价值，应当作为流通的重点对象。农业部要更加重视“农产品地理标志”专用标识管理，推动地标农产品向品牌化方向的迈进。生产企业、物流企业等参与者要深入生鲜原产地，协助优化生产模式，把握流通链条和增值环节，积极参与品牌建设，挖潜生鲜品牌价值。所谓流通的“尾”，是指解决流通的“最后一公里”问题，强化社区主体角色。随着我国城市化发展，社区将成为住户网格化管理的基本单元，社区服务站规模不断扩大。因此，社区有必要扮演好流通的最后角色，组建以社区为核心的末端配送网络，布局社区冷链配套设施，提高消费者的最终交付体验。

（二）挑战传统渠道：生鲜电商的渠道变革

传统渠道面临诸多问题，而生鲜电商的出现提供了改进策略。近年来我国生鲜电商迅猛发展，但渠道地位仍有待提高。来自农业部、商务部的数据显示，2014-2018年我国生鲜电商的交易额从274亿元增长到2045亿元，而批发市场交易额从12890亿元增长到15675亿元（见图4），两者的规模差距非常明显，生鲜电商的交易占比仅在6%左右。因此，从宏观来看，国内的流通渠道仍处于以批发市场和中间商为主的线下运作模式，线下渠道为生鲜农产品带来的品牌影响相对有限，而线上流量能给生鲜品牌化、标准化提供生长空间，通过多渠道融合来赋能生鲜品牌或将成为未来最优策略。因此，尽管当前生鲜电商的规模与线下渠道差距较大，线上模式也因个别事件而遭受质疑，但必须承认生鲜电商能够克服传统渠道的弊端，能够重塑生鲜流通价值链，是未来流通变革的重要发力点。生鲜农产品不同于其他商品交易，电子商务对生鲜农产品流通效率提升、交易成本优化、供应链品控管理优化等多个环节具有巨大价值。而且生鲜电商也在寻求电商模式背后的，包括供应链管理、标准化认证、交易金融以及生鲜品牌建设等一系列延伸价值，通过重塑消费者心中的生鲜信用标准来改变价值链。当前中国市场上已出现几家具有影响力的生鲜电商，并积极探索出差异化的流通模式，对于整个行业都具有借鉴、推广价值。本文以天猫生鲜与沱沱工社为例，将它们的流通模式对比整理在表2中。

（三）提高冷链物流效率：运输载具的升级优化

当前我国冷链物流效率整体偏低，而运输载具的升级优化可为冷链物流升级提供动能。我国生鲜农产品最早启用铁路作为主要运输工具，铁路满足大规模指向性的生产型运输。当生鲜农产品市场逐渐繁荣兴起时，灵活的公路冷链逐渐成为核心的运输载具。而随着高铁和航空业的发展，未来将以“海陆空”三位一体的运输方式为主，并会细化为多种流通模式（见图5）。同时，冷链零担运输的崛起意味着辐射型冷链网络的兴起，这将极大优化全网冷链运输的成本，通过更经济、弹性更佳的集散网络对生鲜冷链供应链进行优化与整合。2018年统计局数据显示，冷链零担在整体运输业务中的占比为25%，冷链整车为75%。冷链零担运输的崛起标志着国内冷链网络化运输能力的起建，这是搭建未来完整冷链流通体系的必要条件。

（四）应对运配安全风险：物联网技术深度契入