公路照明规范范文篇1

近来，一些当事人在使用公路时，由于某种?­因，导致自身权利受到损害，遂认为公路维护、管理有瑕疵，以《公路法》第34条保障公路完好、安全和畅通为由，向人民法院提起诉讼，举张权利，

公路管理（养护）部门由此成为被告。目前，此类案件有快速上升的势头，必须引起我们的高度重视。本文试图通过案例分析、法律法规赋予公路管理（养护）部门的权利和义务、怎样防范此类案件三方面对涉路诉讼案件做些思考，以期公路各级管理部门切实加强公路巡查工作，在履行法定义务中免除诉讼法律责任，维护公路部门的权利。

一、在审理涉路诉讼案件中公路巡查义务走向前台，成为争议的焦点。?­告认为，根据《公路法》、《?­苏省公路条例》的规定，公路管理机构未主动、及时、有效的履行保障公路完好、安全、畅通的法定职责，导致339省道不处于安全、畅通的状态，从而引发了事故的发生。被告认为：公路管理机构在本案中已?­充分履行了公路巡查的法定义务，不应当承担法律责任。根据《公路法》、《?­苏省公路条例》的规定，公路管理机构是负有“保障公路完好、安全、畅通”的义务。但是法律没有同时对此义务的履行作出具体规定。《?­苏省公路路政巡查规定（试行）》第四条规定，受委托管理的国道、省道和省定重点养护路线?­则上确保每天巡查不少于一次，其中夜间巡查每月不少于一次。××市公路处提交的路政管理、日常养护等公路巡查记录证据证明××市公路处已按照规定履行了昼夜巡查的职责。

法院认为，《中华人民共和国公路法》第43条虽然规定，交通管理部门应当保障公路的完好、安全、畅通，但该法第35条规定，公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护。因此，国务院交通主管部门及?­苏省交通厅根据国道、省道的特点，所制定的技术规范和操作规程，应当作为衡量被告是否履行养护义务的标准。事故当天，根据公路巡查记录及证人证言，可以证实被告已按照要求进行了巡查，履行了养护义务。因此，尽管新339省道在巡查之后留有石块，并影响了道路畅通，但只要被告按规定履行了养护义务，被告就不应当承担任何责任，事实上如果要求被告在省道养护中，必须随时清除路面杂物是不可能也是无法做到的。因此，法院判决，驳回?­告汤××、李××要求××市公路管理处赔偿的诉讼请求。

本案中，公路部门能够胜诉，主要?­因就是，××市公路管理处向法院提供了公路巡查记录，证明公路管理（养护）部门已?­按照《公路法》第35条要求以及国务院、省交通主管部门养护管理技术规范履行了义务，该证据?­过审核查明被法院采信。由此可见，公路巡查记录是公路管理（养护）部门履行公路巡查义务的基础台帐，更是决定本案胜败的关键证据。

二、有关公路巡查义务的法律规定和技术规范。

在道路管理（养护）瑕疵致人损害案件中，公路管理部门的公路巡查义务是一种法定义务，同时也有行业管理部门的技术规范（标准）和职责要求。

公路法第35条规定：“公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路?­常处于良好的技术状态”，第43条规定：“各级地方人民政府应当采取措施，加强对公路的保护。县级以上地方人民政府交通主管部门应当认真履行职责，依法做好公路保护工作，并努力采用科学的管理办法和先进的技术手段，提高公路管理水平，逐步完善公路服务设施，保障公路的完好、安全和畅通”。

交通部根据公路法第35条授权制定的《公路养护技术规范》，提出公路养护的具体标准和要求。此外，《公路管理条例》、《公路管理条例实施细则》、《路政管理规定》、《?­苏省公路条例》也都对公路巡查做了较为?­则的规定。《?­苏省公路路政巡查规定（试行）》则进一步将路政巡查规范化、制度化，该规定第4条十分明确地提出，受委托管理的国道、省道和省定重点养护线路?­则上确保每天巡查不少于一次，其中夜间巡查每月不少于一次。受委托管理的县道、乡道按照合理时间间隔确保每周巡查不少于二次，其中夜间巡查每季度不少于一次。

这些规定都是衡量公路管理机构是否完整履行巡查义务的基本要求，因此，我们必须严格执行这些法律法规、行业规范和上级管理规定，全面履行好公路养护管理中的公路巡查义务。

三、防范过错责任风险，公路巡查工

作有待完善。

根据最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》规定，道路管理瑕疵致人损害应当承担的责任是民事赔偿责任，而非行政赔偿责任。根据该解释的规定，公路管理机构要免责，必须要证明自己没有过错。也就是说，此类案件的归责?­则仍然是过错推定责任，如果不能证明自己没有过错，就要承担责任。要避免此类诉讼的风险，笔者认为完善以下几点十分必要。

1、勤勉履行对公路的巡查、维护和管理义务。对任何职责范围内的安全隐患都要及时进行整改。全面、正确、及时履行法律法规赋予的职责，是避免此类诉讼风险的根本所在。面对现阶段公路管理责任扩大化的趋势，管养部门在具体管养

过程中，要严格以国家规定的技术规范和操作规程为依据，实现超前养护、机械化养护、精细化养护，逐步突破?­技术规范和操作规程，争取达到更高层级养护要求，以适应现代公路管养的历史要求。

2、制订每条养护路段公路小修保养的具体作业标准。特别要结合本地列养公路行政等级、技术等级、路面状况等实际情况，重点明确对列养公路日常养护中的对公路清扫的频率，并做到定期清扫和机动清扫相结合。有条件的要进一步加强机械化清扫力度，提高清扫和养护效率。

3、要做好日常养护记录。日常养护记录作为?­始证据是证明已?­履行了定期清扫义务的重要证据。同时，为应对将来可能发生的公路涉诉案件需要，对养护日志要按照法院案件审查的要求加以完善，以达到证据确定的效果。

4、制定和完善路政巡查规定。明确路政巡查频率（每周巡查天数、每天巡查次数、每次巡查线路数等）。公路管理机构不可能对公路全线进行全方位全时段的监控，只要按规定履行了路政巡查义务，也不能认定为疏于管理。

巡查后及时、准确、规范填写巡查记录，对路政巡查的情况进行详细记载。当班巡查人员应分别签名，注明天气、巡查时间、路线、停车处理事故的地点和处置?­过以及路政执法和监督管理情况；文字记录应当言简意赅。路政巡查记录是证明公路管理机构履行了路政巡查义务的重要证据，应按照法院案件审查的要求加以完善。

公路照明规范范文篇2

本文通过对应急照明的分类、应急照明的供电方式、应急照明控制方式以及应急照明线路敷设和保护等几个方面的分析，得出应急照明系统设计的基本方法，为工程电气应急照明系统设计提供参考依据。

关键词:

应急照明；电气设计；控制方式

1应急照明的分类

根据《民用建筑电气设计规范》的定义，照明可以分类为正常照明、应急照明、值班照明、警卫照明和障碍照明。应急照明包括:备用照明、疏散照明。其中备用照明为火灾时需要保持正常工作场所的照明或供疏散人员的环境所需的照明;疏散照明为提供人员疏散的路线指示和安全出口指示标志所需的照明。所以在实际的工程应用中，应急照明设计要满足防火规范要求的火灾应急照明系统的设置要求［1］。

2应急照明电源分类

应急照明电源目前常采用以下几种方式:(1)来自电网的两路有效的独立馈电线路，这种方式要求由外部引入两路独立的电源来供电，当其中一路电源出现故障中断供电时，另一路电源仍能继续正常工作;(2)自备柴油发电机，要求发机须处在自启动状态。这种方式的优点是供电容量以及持续供电时间基本不受限制，不足之处在于转换时间太长，不能用于对转换时间要求较高场所的备用照明;(3)蓄电池，该方式又可以分为自带蓄电池、集中或分区集中蓄电池组方式。应急灯具自带蓄电池方式具有供电可靠性高、转换速度快、增减方便、电池故障影响面小等优点［2］;缺点是选用自带蓄电池的灯具投资大、持续供电时间也受电池容量大小的限制。

3应急照明转换时间

根据《民用建筑电气设计规范》的规定，应急照明要求在正常供电电源停止供电后，其应急电源供电转换时间应满足:(1)备用照明不应大于5s，金融商业交易场所不应大于1.5s;(2)疏散照明不应大于5s。实际工程设计中，重要场所的备用照明供电，当采用两个消防电源经自动转换开关供电，如其中一路为柴油发电机时，可采用应急灯具带蓄电池方式或集中式应急电源即供电，可满足转换时间的要求［3］;在某些对转换时间要求更高场所的备用照明，因转换时间极短，也不能用荧光灯作为电源，必须用瞬时点燃的白炽灯自动转换。

4应急照明持续时间

从应急照明电源的种类以及转换时间的要求，不难看出应急照明的持续工作时间是受到一定条件限制的。在《高层民用建筑设计防火规范》和《建筑设计防火规范》中规定:备用照明和疏散指示标志，可采用蓄电池作为备用电源，且连续供电时间不应少于20分钟，高度超过100m的高层建筑连续供电时间不应少于30分钟。而在《民用建筑电气设计规范》中规定的是，疏散指示标志灯的持续工作时间:高层建筑不少于30分钟，超高层建筑不少60分钟。可见，不同规范所规定的持续供电时间是不同的，设计时宜掌握行业标准服从国家标准的原则。

5应急照明控制方式

通常在应急照明的设计工作中，一些设计人员把主要时间都放在应急灯具的选型以及应急照明的供电电源选择上，而往往忽略了对于应急灯具的正确控制。应急灯具的控制方式既与其供电电源形式有关，又受选用的应急灯具自身配置的影响。在实际工程应用之中，对于不同的建筑和场所有不同的控制方式和做法，而设计方案是否合理直接关系着在消防状态下，应急照明能否有效的投入使用。下面对些常用的控制方式进行简要分析。

5．1常亮应急灯的控制方式

根据《民用建筑电气设计规范》规定:除在假日、夜间无人工作而仅由值班或警卫人员负责管理外，疏散照明平时宜处于点亮状态。由该条规范可知，疏散照明宜设为常亮，而备用照明不这设置为常亮状态［4］。而在实际工程的设计中，考虑到火灾时能让人员迅速识别疏散路线和出口通道，疏散指示灯应设计为常亮状态。

5．2常暗应急灯控制方式

该控制方式为把应急灯与普通照明灯配电系统分开，应急灯直接由应急照明箱出一路独立回路供电，该方式适用于办公楼，酒店等公共建筑的内走道或者大空间。《高层民用建筑设计防火规范》中规定，应急照明灯和灯光疏散指示标志应设玻璃或其它不燃烧材料作的保护罩。但通常这些场所设计了装修照明或局部照明来满足场所本身功能的要求，而设计应急灯时却无法利用装修照明或局部照明来实现普通照明与火灾应急照明的兼用。

5．3消防与平时照明兼用的应急灯控制方式

在许多高层建筑中，在诸如公共走道、电梯前室、楼梯等经常有人走动的场所，常采用平时照明兼做应急照明的方式。在平时，这些灯具作为普通照明，用户可以根据需要来现场控制其开关;出现火灾情况时，不论其开关状态如何，一律强制点亮作为应急照明灯;平时作为普通照明时，现场开关打到开”状态，则灯具正常点亮，当开关打到关”状态时，灯具熄灭，但此时其相当于充电状态的常暗应急灯。在出现消防状况时，如果现场开关为开”，则灯具依然保持点亮状态;若现场为关”，火灾自动报警系统可以通过控制模块使得控制线接通，灯具也能点亮。

6应急照明的线路敷设和保护

由于应急照明属于消防用电，其线路的敷设和保护都要比普通照明更为严格，虽然线路敷设工作是在实际现场由施工单位完成，但是在进行应急照明系统设计的时候，仍然需要依据相关规范对其线路敷设及保护给出说明，通常包括以下几个方面:(1)应急照明线路:包括配电干线和支线，与正常照明线路不得共管共槽敷设;(2)应急照明配电箱应与正常照明配电箱分开设置，自带蓄电池灯具的配电箱除外，并设在无火灾危险场所;(3)特级与一级建筑的照明干线宜采用阻燃耐火型电缆，应急照明支线采用耐火型电线和电缆;(4)火灾应急照明的配电线路应穿金属管保护，当暗敷时应敷设在保护层大于30mm的非燃烧体内，明敷吋在保护管外壁采取防火保护措施。

作者：李建华单位：福建联盛建筑设计院有限公司

参考文献

［1］蒋文艳．浅谈应急照明设计［J］．民营科技，2010(1):229－231

［2］陈洁．谈火灾应急照明系统［J］．山西建筑，2012，38(10):150－151

公路照明规范范文1篇3

一、指导思想

以“*”重要思想为指导，以国家、省、市有关城市规划建设管理和工商、公安、交通、卫生、文化、环保等方面的法律、法规为依据，以创造良好的城市发展环境、完善城市服务功能为目的，以城区环境卫生、市容市貌和交通秩序整顿为突破口，以城市出入口、城区主次干道、公共场所、宾馆、饭店、居民小区、各类摊点治理为重点，坚持建设、整治、管理相结合，集中整治与日常管理相结合，依法治理与建章立制相结合，全民动员，城乡联动，力争通过一段时间的努力，基本改变城区脏、乱、差的状况，使城市综合服务功能明显增强，城市形象发生明显变化，城市发展环境明显改善，人民群众的满意程度明显提高，为经济建设和社会事业发展创造良好的外部环境。

二、整治内容和要求

（一）市容市貌综合治理。重点搞好城区主次干道及沿街景观的综合整治。清除道路两侧违章搭建、乱堆乱占、乱贴乱画、乱摆乱放和马路洗车修车、马路工厂、店外店；户外广告、牌匾、霓虹灯、橱窗设置等实行统一规划设置，布置形式与街景相协调，文字简练规范，图案完整美观，内容健康。严禁在人行道及公共场所打制压水井，已有的全部拆除、封死；禁止居民区随意搭建、扒门改窗、开荒种菜。

对城区永福、泰山、燕山、长江、临山、永兴、黄河、海河、光明西路等主干道两侧建筑物进行清洗、粉刷、修缮，达到色彩协调、整洁美观。严禁建筑物料占压道路，路边建筑渣土必须及时清运；临街工地必须进行围挡，并设有相应的交通疏导标识；夜晚露天卡拉OK音响须经批准方可设置，且必须在22点前停止播放，室内设置的卡拉OK也应在22点前停止播放。完成泰山路（光明路至长江路段）配套设施建设，加快建设嵩山南路，改造天山路、临山路，修补城区主次干道路面，保持城区道路平整；及时更换、修补破损的路灯、盖板，疏通改造下水道等城市市政设施，保持下水道通畅，灯明率达98%以上；沿街花坛、沿河公园及临山公园的花木要定期修剪、整形、治虫、浇水，规范管理，防止损折、破坏、盗窃，缺损的及时补植。各单位要搞好庭院绿化，有条件的按要求拆墙透绿。公共汽车站牌、路标牌、街巷牌，停车点、报刊亭、治安岗亭、交通标志、邮政信箱、消防栓、窨井盖、电杆、栏杆等必须按行业要求规范设置，保持完好、整洁、美观。城区内一切有碍市容观瞻的部位，都要集中力量进行清理。

（二）各类摊点的治理。城区泰山路、永福路、临山路、永兴东路、黄河路、燕山路六条主干道两侧指定区域以外严禁摆放任何摊点，禁止店外经营。永兴西路两侧摊点在指定区域范围内经营。饮食、水果、小百货、维修、建材等摊点一律实行定点经营。城区永福路、永兴路、临山路、泰山路等四条路段两侧不准设立临街汽车、摩托车维修点，不准临街刷洗车辆；黄河路、燕山路、海河路临街汽车、摩托车维修点一律进店（院）经营。福利发行点必须进店经营。对临山公园门前广场摊点群严格控制，定点定时划线经营，各种经营器具白天一律不准在广场存放。同时，按照谁经营谁负责保洁的原则，经营业主必须将各自摊点区的污物随时清理，保持清洁卫生。凡随意倾倒垃圾，不及时清理污物或不服从管理的，按照有关规定给予经济处罚，责令停业整顿。影剧院门前、永兴西路、薛国大酒店对过、黄河西路、沿河公园中段附近晚间露天饮食摊点和烧烤摊点按照区建设局制定的具体整改意见进行规范。自行车、手表、鞋包等各类维修点和修配钥匙、写字刻章、出售眼镜等占道摊点，全部摆到主干道两侧小巷距主干道20米以外的区域经营。

进一步加强北城市场、清泉市场、宝山商场、匡泉巷、龙泉巷市场、东小临山市场的管理，及时清除垃圾杂物，逐步完善基础配套设施，彻底清除进出口及市场内沿街乱摆乱放摊点，使物品摆放有序，业主规范经营、文明经营。各类摊点必须备有垃圾容器或包装袋，禁止乱泼污水，乱扔废弃物，按要求定点定位经营，服从管理；不服从管理的，依照有关法律法规严管重罚。

（三）交通秩序的整顿。机动车、非机动车、行人要服从管理，遵章行驶。取缔机动三轮车载客，加大巡查力度，对无照经营或经营有劣迹的货运三轮车按有关规定予以处罚。人力三轮车只准在区交通局和区建设局指定的地点整齐停放，出租货运车辆只准在长江路桥西侧停放。加强对火车站广场和机关招待所门前各类车辆和治安秩序的管理，确保车辆停放整齐、秩序良好、道路畅通。沿街各经营、娱乐场所，机关事业单位都要划定自行车停放点，按要求有序摆放。新华街、新兴街、水塔街及相通的巷道，在早7点至晚7点禁止机动车通行；永兴路全段，永福路北起凤凰台、南至长江路区间，龙潭巷、匡泉巷、留城巷禁止拖拉机、农用车、货车通行，货运三轮在早7点至晚7点之间禁止通行；泰山路、黄河路、临山路，禁止大货车通行；城区禁止载人机动三轮车通行。

（四）环境卫生治理。加快垃圾中转站和封闭垃圾台建设，解决垃圾污染问题，加大城区卫生保洁力度，实行全日保洁，垃圾日产日清。清洗、维修、粉刷城区公共厕所，搞好垃圾箱、垃圾台的管理，提高保洁水平。提倡生活垃圾分类袋装化，任何单位和个人必须在规定的地点投放，不得随意乱倒。城区内的生活建筑垃圾、粪便，由区环卫处统一清运、处理。

城乡结合部的环境卫生治理由临城街道办事处、常庄镇按照《全国卫生城市卫生治理标准》，组织发动街道、居委会、广大群众及机关干部进行认真清扫，确保环境清洁卫生。要搞好城郊道路的清理，禁止马路经营、晾晒、堆放物料，取消马路预制场，保持路面整洁。海化集团xx振兴焦化公司、华众公司、常庄工业园内等城郊企业及有关村也要搞好本区域内的垃圾清理，不得随意倾倒各种垃圾。各镇、各骨干企业、交通干道沿线村都要结合城区治理标准和各自情况，提出驻地整治要求，对驻地环境卫生进行清理整顿，清除违章搭建、路面占压和垃圾杂草，加大环境卫生清除保洁力度，规范沿街经营摊点，使驻地环境卫生秩序有明显变化，创造良好的生产生活环境。

（五）食品卫生和公共场所卫生整顿。各食品生产经营、公共场所等行业单位及其主管部门，特别是各宾馆、饭店、酒店要加强自身卫生管理，严格执行卫生法律法规，确保本行业、本单位的卫生达标。食品生产经营单位和个人必须做到“三证”齐全，“三防”设施完善，并切实落实餐具消毒制度，保障人民群众的身体健康。各类公共场所必须做到卫生设施完善，卫生制度健全，有专职清扫保洁和监督管理人员，保持良好的卫生环境。窗口单位卫生、饮用水卫生、传染病防治、灭除“四害”及健康教育等都要达到省级卫生城市标准。加强食品、公共场所卫生的监督检查，严厉查处一切违法行为。

（六）单位内部和居民小区环境卫生的治理。各单位必须认真落实各项卫生制度，责任到人，搞好门前的垃圾清扫、绿化美化和硬化，做到无卫生死角；搞好对承租经营房主的宣传、教育，使其自觉、主动服从管理，规范经营。居委会要积极配合有关部门、单位拆除随意搭建，清理乱贴乱画、乱扯乱挂，组织居民搞好室内室外、楼道走廊、小区内公共场所卫生，定时定点投放垃圾，保持生活环境整洁、舒适。

三、责任分工

（一）城区主次干道、公共场所的卫生保洁、市政设施修整维护、园林绿化管理、建筑工程监管和各类马路工厂、店外经营、乱搭乱建、乱扯乱挂、乱堆乱占、乱贴乱画、乱摆乱放（包括流动摊点）等现象及夜间饮食摊点的治理，“门前三包（包卫生、包绿化、包硬化）、门内达标”的日常监督检查，由区建设局负责。

（二）老城区（永福中路以西、永兴西路以北、黄河西路以南、津沪铁路线以东）范围内和北二村以北城乡结合部，凡涉及市容环境卫生治理的事项，按照x政纪字[1996]12号文件规定，由临城街道办事处负责。

（三）城区主干道路沿石以下乱停乱放车辆的治理，道路交通附属设施规范整治，道路标线的套划，交通标志和交通岗亭的设置、管理，人行道自行车的摆放，火车站广场至招待所的交通治安秩序和摊点管理，由区公安分局负责。

（四）经营性客运班车、出租客货车、三轮车和汽车、摩托车维修业、洗车业的整顿规范，由区交通局负责。

（五）北城市场、临山市场、宝山商场的规范管理以及固定摊点群的治理，由区工商分局负责，区物资总公司等单位配合；清泉市场、xx批发商城、北城市场原xx镇老矿机厂开发区域的规范管理，按照“谁投资、谁受益、谁管理”的原则，分别由区物资总公司、区商业管理办公室、临城街道办事处牵头负责，区工商分局配合。

（六）广告牌匾、门牌字号、各类宣传栏的规划设置由区城管大队负责；广告内容由区工商分局负责；宣传内容由区委宣传部负责。各单位对责任区内现有乱贴乱画所造成的城市“牛皮癣”及时彻底清理，发现新的乱贴乱画，要积极配合城管大队跟踪追查，并予以曝光和经济处罚。

（七）居民小区的规范管理，有关开发单位和所委托的物业管理公司由有关镇（街）、单位组织各居委会负责，健全班子，加强力量，明确责任，充分发挥好居民自我管理的作用，逐步规范物业管理，提高管理水平。

（八）城乡结合部的环境卫生治理，按照“属地管理”的原则，分工负责。北立交桥至原金河乡边界区域，光明西路和天山路两侧由临城街道办事处负责；常庄镇负责长江路以南、沿河南路以东至常庄镇驻地范围。

（九）对乱扯乱拉、影响市容的电力、通讯、广播电视线路的清理改造，分别由区供电局、通信公司和广播电视局负责。

（十）路灯、园林灯和大型广告宣传泛光牌由区建设局负责检修和管理，常年灯明率保持在98%以上；轮廊灯、反射灯、霓虹灯、门头彩灯等，由所属责任单位负责维修和管理；城区道路已有的广告灯箱要确保电通灯明，并实行广告位招标。

（十一）城市食品卫生、公共场所卫生、窗口单位卫生、饮用水卫生的监督、检查、治理和传染病防治、灭除“四害”、健康教育等爱国卫生活动，由区卫生局和爱卫办负责。

（十二）城区及城乡结合部所有的部门、镇（街）、企事业单位、个体工商户、私营企业等的“门前三包、门内达标”工作，由产权单位主要负责人及个体私营业主负责；区委办公室、区纪委办公室、区人大办公室、区政府办公室、区政协办公室、区人武部、区法院、区检察院、区委党校、临城街道办事处、常庄镇负责所联系路段沿街单位“门前三包、门内达标”的指导、监督、检查（责任分工见附表二）。

（十三）城区主要背街小巷环境卫生治理按分工由有关单位负责（整治标准和责任单位职责见附表三、附表四）。

（十四）市民素质教育，由区文明办牵头负责，有关镇、办事处及区直各部门、企事业单位、驻薛单位配合。

（十五）公共场所卡拉OK等噪声音响的管理，由区环保局牵头负责，区文化局、区公安分局配合。露天烧烤摊点的治理，由区环保局牵头，区建设局、区公安分局配合。

（十六）各职能部门、镇（街）要制定集中整治活动的详尽治理方案，明确治理任务和职责分工，并向社会公示，接受监督。

四、方法步骤

这次突击月活动，坚持高标准，严要求，统一部署，统筹规划，分步实施，具体分三个阶段进行。

第一阶段：9月20日至9月25日为宣传发动阶段。在召开动员大会的基础上，组织宣传车上街宣传；区委、区政府召开所包路段责任单位负责人会议，明确任务重点、治理标准和时限要求；向沿街各单位、个体业户发放宣传材料，签订治理任务书，并使之做好相关准备；开辟广播电视专题和《xx周讯》专栏，通过各种宣传形式大造声势，广造舆论，为全面治理整顿奠定基础。

第二阶段：9月26日至10月26日为集中清理整顿阶段。各职能部门、单位、镇（街）按照职责分工和治理标准，全面开展活动，着力抓好城区泰山路、永福路、临山路、永兴路、黄河路、燕山路、长江路、天山路、海河路和镇驻地及公共场所的摊点清理、违章建筑拆除和交通秩序整顿，规范烧烤点和夜间饮食摊点。

全面开展卫生整治，彻底清除主次干道、居民小区、城乡结合部和镇驻地的卫生死角，铲除垃圾、杂草，搞好地面保洁，全面落实门前三包责任制，基本完成面上的环境卫生整治任务。第三阶段：10月27日至10月31日为巩固提高阶段。继续巩固提高综合整治成果，重点抓好美化、净化、绿化工作，刷新交通设施、墙壁、牌匾、门窗、广告牌，抓好树木涂白和花坛修整，搞好光亮工程。同时，搞好检查验收评比，完善制度，防止反弹，把各项管理纳入正常化、制度化、法制化轨道。

五、具体措施

（一）建立机构，实行统一领导。区委、区政府成立城区市容环境综合整治指挥部，区委副书记、区长xxx任指挥，区委副书记渠玉桥，区委常委、常务副区长xxx，区人大副主任张长洋，区政府副区长xxx，区法院院长xxx，区政协副主席xxx，枣矿集团事务处处长周勇任副指挥，区直有关部门、有关镇街、驻薛单位主要负责人为成员。指挥部下设办公室，xxx兼任办公室主任、xxx兼任副主任。办公室内设宣传、秘书、督导三个小组和综合执法大队。宣传组：姚剑峰任组长，史任副组长。秘书组：崔家斌任组长，孙中坤任副组长。督导组：石正春任组长，王慎孝、王忠厚、崔家富、沈道成、孙晋礼、刘庆忠任副组长。综合执法大队：李成才任组长。办公室抽调人员集中脱产办公。

（二）加强宣传工作，搞好市民教育。开展集中整治宣传活动，印刷宣传提纲，在城区主要街道悬挂集中整治活动宣传过路标语；区建设局、工商分局、公安分局、交通局、卫生局等有关职能部门和临城街道办事处各出一辆宣传车，由区建设局牵头集中搞好宣传；区电视台、《xx周讯》开办城市管理专题节目和曝光台，并常年坚持；抓好正反两方面的典型，对工作积极、行动迅速、效果明显的，大张旗鼓地宣传表扬；对态度消极、工作被动、不能按时完成治理任务，造成不良影响的，予以曝光。坚持从教育入手，讲究工作方式方法，防止工作简单化，使城区治理整顿成为广大市民的自觉行动。区教育局负责安排城区及镇（街）驻地中小学对青少年学生开展遵守交通法规和爱护城市设施的教育，培养和强化青少年学生的交通意识、城市意识，实行责任制，直接与区教育局和各学校精神文明建设考核挂钩。

公路照明规范范文篇4

Abstract:Asanimportantinfrastructure,ruralhighwayplaysanimportantroleinthenewruralconstruction.Butafterhighwaysarebuilt,legalproblemsinmaintenanceandmanagementprocessbecamethefocusofsociety.Thispaperintroducedthecurrentsituationofruralhighwaymaintenance,fromaperspectiveoflegalsystem,furtheranalyzedtheimportanceofthehighwaymaintenance,andthenputforwardthecountermeasurestostrengthenruralhighwaymaintenance.

关键词：新农村建设；农村公路；养护；对策

Keywords:newruralconstruction；ruralhighway；maintenance；countermeasures

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）20-0098-02

1我国农村公路交通发展的现状

农业、农村、农民问题，始终是全党工作的重中之重。新中国成立60多年，尤其是改革开放34年来，我国农村公路发展取得了显著成就。农村公路的规模不断扩大，通达深度逐步提高，运输量日益提高，布局日趋合理，技术状况逐年改善，总体服务水平明显提高。据有关部门统计，截至2010年底，全国公路网总里程达到398．4万公里，农村公路通车里程达到345万公里，占我国公路总里程的76%。其中，农村公路中等级公路约占农村公路里程的86.6%；[3]三级以上公路约占农村公路里程的21.6%；乡(镇)、建制村公路通达率分别达到99.8%和94.3%，初步形成了基本通达乡镇、建制村的农村公路网络。此外，还有未纳入统计的村与村之间简易公路约154万千米，等外公路约占64%，未铺装路面里程约占77%。从这些数字上可以肯定建国60多年来我们在农村公路建设上的巨大成就。我们坚信，随着新农村建设的成功推进，我国农村公路交通事业将会有更加辉煌的锦绣前景。

2我国农村公路交通发展的制约因素

2.1责任主体问题我国现行的法律法规还没有完全明确农村公路的养护主体。《中华人民共和国公路法》第8条明确规定：“乡、民族乡、镇人民政府负责本行政区中乡道的建设和养护工作。”本法第38条规定：“县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内按照国家规定组织公路两侧的居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。”人民交通出版社的《公路交通法学》中解释“乡道”概念的时候提到“乡道……由县人民政府协同有关部门规划、建设、管理和养护。”从法理上讲，只要有明确的责任主体，就能追究过错责任，此处的农村公路养护却没有明确的责任主体。主体的不明确造成了责任的不明确、义务的不明确。因此造成农村公路有人建设而无人管理的情形。

2.2养护经费问题众所周知，公路建设属于资金密集型工程，同样，公路的养护也需要耗费大量的人力、物力、财力。农村公路不同于其他道路有专项的资金来源，如目前的养路费、收费公路的通行费、高速公路的通行费等等，这些都能解决非农村公路的养护资金问题。而农村公路的养护资金基本上靠自筹，由于公路的养护周期长、见效慢，普通的乡镇、行政村以及贫困地区的县政府财政资金有限，在经过农田、水利、教育、行政事业支出后就基本所剩无几了，根本应付不了数额如此庞大的养护费用，尤其是农业税取消之后，能供基层政府提留的款项就更少了。目前，县道尚且有基本的养护经费，乡道连基本的养护资金都保证不了，村道更是处于失养状态。

2.3养护队伍问题公路的养护不同于其他社会工作，其技术含量较高，专业要求严格，安全性也要得到保障。目前，我国正处于农村公路建设的高潮时期，规划显示，2010年我国农村公路总里程将达到320万公里，2022年将达到360万公里。在我国如此庞大的农村公路网中如何配备一支养护队伍是解决农村公路养护问题的关键。目前有的地区养护人员根本不能满足公路快速发展的需求，有的地区虽然人数基本上能凑够，但一直以来没有专业人员指导，也没能严格按照规范的工艺进行作业，这就导致了公路养护的质量不高现象。

公路照明规范范文篇5

自2009年5月,路明先后在大连为包括大连沙河口区太阳能LED道路照明、大连高新技术产业园区LED道路照明、大连庄河市城市道路太阳能LED照明等项目在内的重要LED产品应用示范工程中向用户提供优质LED照明产品,同时,也在LED道路照明领域、太阳能LED道路照明应用领域积累了大量的宝贵经验。

目前,LED道路照明应用仍然遵循国家统一的CJJ45-2006城市道路照明设计规范的要求。在规范的指引下,路明照明在散热、配光、眩光控制方面对产品进行了精心的设计。

在大连高新技术产业园区一号路,路明成功实施了LED照明产品在主干路等级道路的照明应用。大连高新区一号路项目路全长3公里,宽21米,双向6车道,使用路明LM-DL1015大功率LED路灯,经现场测试,符合CJJ45-2006规范对城市主干路要求的各项标准。

值得说明的是,项目前段1.5KM及后段1.5KM分别使用HID传统高压钠照明和LED照明,使得行人可以深切的感受到LED照明在显色性、均匀度、节能降耗等方面在道路照明领域应用的巨大优势。

在大连高新区一号路项目中,LED照明发挥了重要的节能降耗优势,使用165W路明LED道路照明灯具,成功对2×250W传统高压钠道路照明灯具进行替换,节约了大量的电能,减少了碳排放。节能减排效果见表1:

根据太阳能光伏系统的特点,结合LED技术本身的优势,路明整合了太阳能光伏控制系统、光伏电力采集模块、LED光源各个分支产品为太阳能LED道路照明灯具,成功应用于大连沙河口区太阳能道路照明项目。

与传统照明项目,太阳能LED道路照明节省了大量辅助设备见表2:

公路照明规范范文

一、指导思想

以省城市“四化”竞赛活动为契机，以城市绿化、美化、净化、亮化为重点，紧紧抓住我市转型向海发展的重要机遇，以建设生态城市为目标，营造城市景观、提升城区品位、彰显地域特色。

二、活动目标

（一）到年第十二届全运会召开前，全市绿化覆盖率达到43.5%，新建城市主干路两侧要建15米以上的景观绿化带，并通过拆违增绿、拆墙透绿、见缝插绿等方式增加绿量，城市绿化管理得到加强，城市绿化整体水平得到提高。同时，力争年进入部级园林城市行列。

（二）城市建筑色调规范，主干路、临街路建筑立面得到整治，户外广告和公共标识规范，户外宣传设施完善，城市空间得到美化。

（三）城市道路和排水顺畅，城区、城乡结合部地区、施工现场、集贸市场、铁路和公路沿线环境得到综合治理，公共场所环境卫生得到净化。

（四）城市功能性照明完善，景观性照明得到加强，消灭城区摸黑路，淘汰低效照明产品，推广使用节能高效照明新产品、新技术，城市亮化档次得到提升。

三、工作内容

（一）绿化

1.大幅度增加城市绿地面积，打造具有地域特色的精品工程。以多种树、种大苗为重点，年至年城区植树120万株，年均增加绿化面积100公顷，到年上半年，城市绿化覆盖率达到43.5%。以公园、游园、广场建设为板块，营造城市精品绿地。提升城区街路景观，实施公路、铁路两侧绿化改造工程，建设绿色生态长廊。进一步完善弃管小区和单位庭院绿化，构建宜居环境。逐步引进、推行立体、屋顶绿化，构建城市绿色空间。

2.市、县要按照1000米的绿地服务半径规划建设一批单位面积不少于2000平方米的公园绿地。年-年，在金宝渡假城西侧建成总面积为6.25万平方米的综合性游园1处，改造湖滨公园1处，建设、完善小区、路侧游园20余处。、跃进总干等防护林带，形成城市绿色屏障。

3.以河流水系为依托，高标准建设、、二期等景观带，进一步完善景观带、一期景观带建设，营造优美的水系环境，给市民提供足够戏水、亲水空间，使城市环境和观水、戏水相得益彰。

（二）美化

1.规范城市建筑色调。编制城市色彩专项规划，在对城市建筑色彩现状分析的基础上，按照与自然环境和谐、延续城市历史文脉、城市功能分区原则，确定城市色彩定位，划定城市色彩控制分区，制定分类控制要素，规范城市建筑色彩，营造和谐的城市色彩环境。

2.整治主干路临街建筑立面。拆除违规建筑和破旧废弃建筑，对保留建筑要根据建筑风格和特点进行粉饰，对具有历史价值的建筑按照原有建筑的岁月和色调进行粉饰，历史建筑、文化古迹周边建筑的风格和色调与古建筑相协调，对破损、脏污的建筑进行修缮和粉饰，对“烂尾楼”采取措施妥善处理，保持主要街路建筑物、构筑物外立面整洁、完好，鼓励楼顶“平改坡”，营造良好的视觉环境。

3.规范户外广告、路牌和公共标识。拆除城区及铁路、公路沿线破损、影响观瞻及未经审批设置的广告设施，在路、路、泰山路、向海大道、石化路、大街、公园大街、石油大街、大街、街等城市主要街路设置艺术化、路段特色化、效果景观化的广告牌匾。清理规范交通标识路牌。规范、完善车站、宾馆饭店、旅游景观等重点部位导向标识和内容。

4.完善户外宣传设施。进一步完善现有电子广告屏和公益广告牌，在城市主次干路两侧和重点部位要至少新建20处电子广告屏，用于全运会筹备和比赛期间播放有关全运内容的宣传片、新闻片和旅游片，转播全运会比赛实况，营造全运文化氛围。

5.设置公共艺术小品。城市主次干路两侧、十字路口以及公园、广场、体育场等公共场所要设置一批体现城市特色的建筑小品、雕塑和植物花卉景观，营造内涵丰富、景物宜人的艺术氛围。

（三）净化

1.治理城市道路和排水。全面治理城市道路，城市主次干路、火炬传递路线和全运会“吃、住、行、游”涉及道路要达到路面平整无坑包、边石顺直无破损、步道美观无缺失、井盖平稳无松动，完好率达到100%；支路完好率达到95%以上。提高排水能力，确保城市主干路、出口路，以及立交桥、汽车站、火车站、比赛场馆等重点部位遭遇暴雨时路面不积水。

2.治理城区和城乡结合部地区环境卫生。按照现行环境卫生管理体制，市、区、街道、社区相互配合，做好道路清扫保洁、垃圾清运和排水粪便及时清掏工作，搞好楼道清扫、庭院保洁、临街单位环境卫生。

3.治理施工现场和集贸市场环境卫生。加强施工现场建筑垃圾清理整治，施工现场实行标准围档，建筑垃圾及时清运，防止扬尘污染。加强集贸市场环境卫生整治，取缔违规占道经营的马路市场、马路加工厂、摊点、流动商贩、店外经营、露天烧烤等。

4.治理铁路和公路沿线环境卫生。铁路和公路沿线环境整洁美观，无私搭乱建的建（构）筑物及其附属物、无破旧建筑及残墙断壁、无乱堆柴草、无暴露垃圾渣土及“白色污染”物、无河塘漂浮物。

5.治理公共场所卫生。清除火车站、汽车客运站、码头、商业街、公园、比赛和接待场馆等公共场所的不卫生等现象，做好各项卫生工作。

（四）亮化

1.优先发展和建设功能照明，合理设置景观照明的范围、亮度和能耗密度，限时全部淘汰低效照明产品。全部实现城市街巷路、小区、单位和居民楼道亮化，消灭城区摸黑路，方便群众出行。推广使用高效节能照明新产品、新技术及合同能源管理方式。

2.编制和完善城市照明专项规划和城市设施建设年度计划。在现有城市主干路两侧楼宇、标志性建筑亮化的基础上，在世纪广场、湖滨公园、景观带、湿地公园、市府大街、路等道路以及兴隆大街、向海大道城市出口处和车站、码头、比赛、接待场馆周边，高水平规划、设计和建设一批重点突出、结构合理、节能环保的景观照明体系，形成简洁大气、点线面结合、动静适宜的城市整体亮化夜景。

3.建立健全城市照明巡视、维护管理责任体系。加强亮化设施维护和管理，杜绝照明灯饰设施不亮、缺失、损坏、断条现象，保障亮化效果。认真落实《城市夜景照明设计规范》和《城市道路照明设计标准》有关节能规定，健全城市照明设施节能管理机制。

四、责任分工

（一）油田矿区服务事业部及县、县人民政府按照我市城市“四化”竞赛活动的工作内容，并对照《全省城市绿化、美化、净化、亮化星级和范例奖评价标准》（试行），分别负责做好各自辖区内的绿化、美化、净化和亮化工作。

（二）市、区的绿化、美化、净化、亮化工作责任分工如下：

1.绿化。城市主街主路、新建道路、公园、路侧游园的绿化工作由市住建委负责；城区各居住小区、庭院的绿化工作由区人民政府负责；沿街各行政机关、企业、事业单位的绿化工作由各单位自行负责

2.美化。组织编制城市色彩规划工作由市规划局负责；整治主干道临街建筑立面、规范户外广告和公共标识工作由区人民政府和市综合执法局负责；市交警支队负责城市道路交通标志的整治；市交通局负责城区外公路控制区及长途客运站的整治，两区政府负责辖区内铁路沿线及周边的整治（含企业内部专用铁路），火车站负责火车站内的整治；完善户外宣传设施工作由市委宣传部和市体育局负责；设置公共艺术小品工作由市体育局牵头负责，市住建委和两区人民政府配合。

3.净化。街路和居民区环境卫生工作由区人民政府具体负责，市住建委做好督促、检查、协调、指导；施工现场环境卫生工作由区政府和市环保局负责；集贸市场环境卫生工作由市工商局、市卫生局、市爱卫会负责；火车站内的环境卫生整治工作由火车站负责，铁路沿线（含企业内部专用铁路）及周边地区综合整治工作由所在区域内县区政府负责，公路沿线综合整治工作由市交通局负责；公共场所环境卫生工作由区政府及市工商局、市体育局、市卫生局、市爱卫会、市综合执法局负责；地方辖区的城市主干道道路维护工作由市住建委，次干道和城市排水排涝由两区政府负责，油田承担的城市主要街路、重点部位的道路排水维护工作由油田公司负责。

4.亮化。城市照明综合及建设管理和维护工作由市住建委负责。

市政府纠风办、政务公开办负责竞赛活动中各项工作的“民心网”民意测评和初评工作。

五、保障措施

（一）加强组织领导。成立市城市“四化”竞赛活动领导小组，负责竞赛活动的组织、检查指导和迎接省城市“四化”竞赛活动的考核评审工作。领导小组各成员单位要按照工作分工各司其责，互相配合，做好相关工作，确保各项工作科学组织到位、贯彻落实到位。

（二）加大宣传力度。充分发挥新闻媒体和政府网站的作用，通过开辟专题或专栏等多种形式，广泛宣传城市“四化”竞赛活动的重大意义和先进经验，宣传先进典型，努力营造广大群众和社会各界关心参与城市建设管理的社会氛围。

公路照明规范范文篇7

关键词：建筑电气；消防设计

Abstract:theelectricalbuildingprofessionalfiredesignshouldbeinthefireandpowerdistribution,fireemergencylighting,automaticfirealarmetcstrictimplementationofstandard,toensurethatstatefireundertheoperationreliabilityoffirecontrolfacilities.Thearchitecturaldesignofelectricprofessionalfirethecommonproblemsareanalyzed.

Keywords:electricalbuilding;Firefightingdesign

中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：

引言：建筑电气专业消防设计包含几个方面：消防电源及其配电、消防应急照明和火灾自动报警等方面。建筑电气专业消防设计是一项与现行消防法规联系紧密、政策性很强、技术性复杂的电气设计工作。本文对建筑电气专业消防设计中的常见问题进行分析。

1建筑电气专业消防设计规范

目前，建筑电气专业消防设计规范主要有防火规范GB50016--2006(建筑设计防火规范》(简称《建规》)、GB50045--1995(高层民用建筑设计防火规范》(2005年版，简称《高规》)、GB50067--1997(汽车库、修车库、停车场设计防火规范》、GB50098--1998((人民防空工程设计防火规范》、GB50368--2005(住宅建筑规范》；行业规范JGJ／T16―1992《民用建筑电气设计规范》(简称《民规》)；专业规范GB50116―1998《火灾自动报警系统设计规范》(简称《报警规范》)等。以上几部规范仅《民规》是国家建设部的行业标准，其余为国家标准(其中《住宅建筑规范》全部为强制性条文)。几部规范由于主编单位不同、时间不同，对相同内容要求也不一致。对设计者来说，强制性规范必须严格遵守，部标或行业标准应服从国标，后规范应服从新规范。

2消防电源及其配电问题

(1)消防用电设备负荷级别应为建筑物最高级别。任一层建筑面积>3000m2的多层建筑，其消防设备负荷级别为二级(《建规》第11．1．1条)，而其门厅、营业厅照明负荷级别却为一级(《民规》第3．1．2条)。消防负荷级别低于一般负荷级别，这有悖常理。

(2)当一类高层建筑两个电源引自室外变电所两段低压母线，应明确该变电所上一级两路电源来自两个不同发电厂或来自两个区域变电站。

(3)消防用电设备(以消防泵房、消防控制室较为常见)负荷级别应根据此设备保护建筑物最高级别确定。例如，有一消防泵房设在三层会所的地下层，但该消防泵房负责小区8幢一类高层及9幢二类高层的消防给水。该消防泵房内消防设备负荷级别应为一级，而不应根据其所在建筑级别确定。

(4)地下I类汽车库连通几幢二类高层时，其消防设备负荷级别应为一级。《高规》第9．1．1条规定，二类高层建筑应按二级负荷要求供电。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第9．0．1条规定，I类汽车库应按一级负荷要求供电。由于这种建筑各部分之间互相连通，火灾危险性大，灭火难度高，因此消防应按整体设计，不应各部分独立考虑，并应按建筑最高消防负荷级别为一级设计。

(5)对于屋顶层集中多台小容量一级负荷消防用电设备，有些设计者采用图1所示配电系统。虽然第一级配电装置、中间级配电装置中用电负荷全部为消防设备，该配电系统满足“独立形成防灾供电体系”和“消防用电设备专用供电回路”要求。但设计者未能深入理解GB50052--1995《供配电系统设计规范》第2．0．2条规定“一级负荷应由两个电源供电；当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏”。由于存在多台用电设备，彼此间相互影响，增加一级配电就增加更多故障机率，消防用电设备供电可靠性得不到保证。

图1配电系统图

3消防应急照明问题

3．1备用电源的连续供电时间

关于消防应急照明灯具和灯光疏散指示标志的备用电源连续供电时间，《高规》和《建规》中规定：应急照明和疏散指示标志可采用蓄电池作为备用电源，且连续供电时间不应少于20min，高度超过100m的高层建筑连续供电时间不应少于30min。《民规》附录C．3．12条规定，疏散指示标志灯的持续工作时间：高层建筑>30min，超高层建筑≥60min，备用照明的持续工作时间>120min。GB17945--2000《消防应急灯具》第5．1．2条规定：消防应急灯具的应急工作时间应不小T--90min，且不小于灯具本身标称的工作时间。可见，4个标准或规范所规定的持续供电时间有3种不同的说法，从应用的角度来看，建筑工程中应按照持续供电时间不低于90min(即《消防应急灯具》产品标准的要求)进行设计、生产、安装和使用。

3．2消防应急灯具的控制

3．2．1应急灯具控制相关规定

做好消防应急灯具的控制，应熟悉以下相关规范内容。

(1)火灾应急照明设备应采用专用的供电回路，每个防火分区应有独立的应急照明回路。

(2)采用分散供电时，在各层(或最多不超过3―4层)应设置专用火灾应急照明配电箱或专用消防配电箱，并应在配电箱处实现2个独立电源(或双回线路)的自动切换。

(3)疏散照明采用带蓄电池的应急照明灯时，正常供电电源可接自本层(或本区)的分配电箱的专用回路，或接自本层(或本区)的专用消防配电箱。

(4)火灾应急照明应能在火灾确认、且切断有关部位的非消防电源的同时自动投入。根据工程不同要求，可采用消防值班室控制的应急照明模式，也可采用分散就地控制的模式。

(5)平时不使用的疏散照明应在消防值班室或配电室集中控制。

(6)备用照明为正常电源的一部分，同时使用时应分别设置配电线路和控制开关；备用照明仅在事故状态时使用，在正常电源故障时应自动投入工作。

(7)疏散照明和备用照明回路宜分开。

3．2．2应急灯具的控制

设计人员应深入理解应急照明种类：疏散照明(应急照明灯、疏散指示灯、安全出口标志灯)、备用照明、安全照明。建筑面积>400m2的展览厅、营业厅、多功能厅、餐厅，建筑面积>200m2的演播室及建筑面积>300m2的地下室、半地下室建筑应设置疏散照明和备用照明。这些场所包含两种应急照明，应急照明控制时应特别注意。应急照明控制分为设有消防控制室、无消防控制室两种情况。

(1)对于没有消防控制室的工程，消防应急照明控制如图2所示。在配电箱集中操作方案一般适合于日常有人管理而且管理比较到位的公共建筑，而对于一般的无专人管理的场所，如出租的办公楼、店面、住宅等，也可考虑设就地开关，此时配电系统可采用二线一开关的接线，但电源开关必须常闭(设计应注明)且回路中的自带蓄电池灯具的充电线应引自就地开关前，防止充电线被就地开关关断，但不能将集中控制的灯具纳入该回路。为了让火灾中逃生的人员或消防人员在火场中能迅速识别、方便操作开关面板，应急照明的就地开关应选择带电源指示灯型号。此开关是消防设备，应有明显标志。图2(a)适合正常电源下不亮，断电后自动应急方式；图2(b)适合正常电源下常亮，断电后自动应急方式；图2(c)适合正常电源下由K(配电箱内断路器)集中控制亮灭，但不影响应急灯充电控制，断电后，无论K处于何位，均不影响应急正常启动或工作；图2(d)适合正常电源下由QK(墙壁开关)分散控制亮灭，但不影响应急灯充电控制，断电后，无论QK处于何位，均不影响应急正常起动或工作。

图2无消防控制的消防应急照明控制

(2)对于设有消防控制室的工程，消防应急照明控制如图3所示。强制接通应急照明是火灾自动报警的一项功能，应急照明箱配电系统及其灯具接线方案应与其相配合。基本有两种模式：一种是在配电箱与消控中心两地集中控制，另一种是由就地面板开关与消防中心强制接通。两种不同控制方式的灯具不应混接在同一回路。平时必须常暗，只有火灾时才接通的灯具不应与平时常亮的共回路，一般应各自独立回路。图3在消防一般状态时(非直接燃烧及邻近区域)，使接触器J吸合，应急灯自动点亮，不再受QK、K控制；火灾进入危险期时，直接关断正常照明相线，使应急灯投入应急状态。

图3有消防控制室的消防应急照明控制

4智能建筑中合用消防控制室时应注意的问题

火灾监控系统与智能建筑中其它系统的关系我国智能建筑的建设始于20世纪90年代初，随后便在各地迅速发展起来。2000年，国家了推荐性国家标准《智能建筑设计标准》(GB／T50314-2000)。建筑智能化是在建筑这个平台上，由三大系统组成：建筑设备自动化系统(BAS)、办公自动化系统(OAS)和通信网络系统(CAS)。而BAS包含了三个子系统：建筑设备监控系统、火灾监控系统和安全防范系统，即通常所说的BA、FA、SA。火灾监控系统在建筑物中可以独立运行，除了完成火灾信息的采集、处理、判断并实施联动控制外，还应该具有与其他系统进行通讯的接口或进行远程信息传输。火灾监控系统可充分利用智能建筑的智能化硬件和软件资源实现联网通讯，为城市消防调度指挥中心、城市综合管理网络提供并与城市其他管理中心共享消防系统的信息。

结束语：

本文经建筑电气专业消防设计中关于消防电源及配电设计消防应急照明设计、火灾自动报警设计中常见问题进行了分析，分析了规范中与规定不一致的地方应采取怎样的方法解决。

参考文献：

[1]北京市崇正华盛应急照明系统有限责任公司．自带电源型消防应急照明标志灯[G]．

公路照明规范范文篇8

关键词：土方路基；施工；质量控制点

高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。截止2012年年底，我国高速公路通车总里程已经达到96000公里，已经超越美国的92000公里的洲际高速公路。中国创造了世界高速公路发展的奇迹。路网整体水平和公路通行能力有了明显提高。公路网在综合运输体系中的综合服务功能、通行能力、行车速度及舒适性都有较大提高。无论是房屋建筑还是公路工程，基础的重要性都是不言而喻的，没有良好的基础哪有万丈高楼平地起，路基作为公路工程的基础，也是非常重要的，路基工程不但承受着本身的岩土自重，同样承受着垫层、基层及面层的自重和通过面层传递基层扩散下来的汽车荷载，所以路基工程施工的质量控制，是我们公路人进行公路工程施工时不容忽视的重要环节，公路路基断面形式主要有路堤、路堑、半填半挖、零填路基四种类型。路堤是指高于天然地面的填方路基；路堑是指低于天然地面的挖方路基；部分为挖方部分为填方的路基称为半填半挖路基；没有填挖方的称为零填路基。填方路基根据填筑材料的不同，一般分为填土路基和填石路基。本文主要介绍填土路基施工时的质量控制措施，只有严格的按照公路路基施工技术规范的要求进行施工，才能从根本上避免或者消除一些质量病害。

1路基填筑前的基底处理

1.1路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。

1.2原地面的坑、洞、穴等，应该先将沉积物清除，采用合格的填料分层回填分层压实，压实度应符合规范要求。

1.3泉眼或露头地下水，应该按照设计要求采取有效导排措施后方可填筑路堤。地基为耕地、松散土、水稻田、湖塘、软土、高液限土等，应该按照设计要求进行处理。

1.4基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。

1.5基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

1.6当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并予以夯实。

1.7二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应该将路基基底范围内的树根全部挖除，并且一定要将坑穴填平夯实。填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但是树根不能露出地面。

1.8二级及二级以上公路路堤基底压实度应不小于90%。三、四级公路应不小于85%。路基填方高度小于路面和路床总厚度时，基底应该按照设计要求处理。

1.9半填半挖路基、路堤与路堑的过渡段的基底处理：（1）应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应该与每个行车道宽度一致、位置重合。（2）石质边坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。

2填料选择

路基填筑材料质量的好坏，对路基的施工质量会产生严重的影响，公路路基施工技术规范中，对路基填筑材料有明确的要求，路基填筑中，严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土；液限大于50%，塑性指数大于26的、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用；在路堤填筑前，应该对来源不同、性质不同的填方材料进行复查和取样试样，土的实验项目包括天然含水率、液限、塑限、承载比（CBR）试验和标准击实试验，必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量等试验；路堤填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。

3填土路基施工质量控制点

根据土的性质不同，应该采取水平分层、分段填筑、分段压实，在同一水平层全宽范围内，应该采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于0.5m，当填筑到路床顶最后一层时，压实后的厚度应该大于10cm；透水性差、强度低的填料宜填筑在下层，透水性好、强度高的填料宜填筑在上层，严禁用透水性差的填料覆盖透水性好的填料，每填筑层的表面应该做成2%-4%的双向排水横坡；当施工时，路基填筑分成若干作业段施工时，两段之间的连接部位如果不能交替填筑，则先填的路段应该按照1：1的坡度留置台阶，如果能够交替填筑，则应该分层相互交替搭接，搭接的长度不应该小于2m。

未经压实的路基，在自然因素和行车荷载的作用下，必然会产生较大的变形和破坏。为了使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行压实，因此，路基的压实是路基施工中极其重要的环节，亦是提高路基强度和稳定性的根本措施。即通过压实，可大大增加土基强度，使土基的塑性变形明显减少，使土的透水性下降，毛细水上升高度下降，隔湿性能加强。所以土质路基的要是一定要按照规范的要求进行，土质路基的压实应该按照先轻后重，先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则进行碾压，压路机碾压时的最快速度不宜超过4km/h；碾压应该从路基的两测向中心进行碾压，压路机轮外缘距路基边应该保持安全距离；碾压不到的部位应该采用小型夯机进行夯实，要求夯击面积重叠1/4-1/3。

土方路基每一层施工碾压完成后，都要按照公路工程质量检验评定标准的要求进行质量检验，检验的项目包括压实度、弯沉、纵断高程、横坡、中线偏位、宽度、平整度以及边坡八项，其中压实度和弯沉作为关键实测项目，必须百分之百合格。

4结束语

路基作为公路的主体结构之一，在公路建设的大背景下，一方面，公路建设中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行车速度的提高和行车舒适性的提高，大部分的既有路基想要保持良好的行车状态，就需要施工人员不断对病害进行不定期的维修，所以消除路基病害，保证行车质量就显得尤为重要。影响土方路基施工质量的因素是多方面的，这就要求我们公路建设者在进行公路工程施工时，严格按照公路路基施工技术规范及设计图纸要求进行施工，从而保证路基的建设质量。

参考文献

[1]公路工程质量检验评定标准.JTGF80/1-2004，人民交通出版社，2004-10-1.

[2]JTGF10-2006.公路路基施工技术规范.人民交通出版社，2006年8月.

[3]《公路工程管理与实务》，全国一级建造师执业资格考试用书（第三版），中国建筑工业出版社.

公路照明规范范文1篇9

关键词：城市照明功能照明景观照明特色可持续发展

中图分类号：S759.92文献标识码：A文章编号：

城市照明是城市现代化建设中的重要组成部分，近年贵港市的城市照明建设取得了快速发展，良好的城市照明在保证交通安全、美化城市风貌、丰富市民文化生活方面发挥了重要作用。为把贵港建设成为更具魅力的景观城市，保证城市道路、广场等功能照明的全面完善和山水园林景观等夜景照明的整体提升，指导城市照明建设的可持续发展，贵港市市政局组织编制了《贵港市城市照明专项规划》。

照明规划综合研究了贵港市城市总体规划确定的城市规模、性质、定位及整体发展布局，结合城市景观风貌规划，以突出“荷城”的南国特色为核心，坚持环保与绿色照明为目的，为贵港市城市照明的发展提供更加具体的行动准则。

一、规划年限、范围及重点内容

贵港市城市照明规划年限和范围与城市总体规划一致：年限为2012～2030年；规划范围为贵港市环路以内（局部是环路附近）的区域，共计160km2,建设用地面积约98km2。

规划首先对贵港市城市照明现状进行调研，通过对现有的城市公共照明体系的分析评估，提出需重点解决的以下内容：

(1)确定各级道路照明的照度和照明负荷密度指标。在满足道路照明基本功能需要的前提下，充分关注夜间视觉环境的改善。

(2)制定照明分区策略：综合考虑城市区域的功能属性、环境特征和景观资源，分层次分对象确定照明要求。

(3)制定分期建设计划：建立照明效果的评价方法，同时考虑经济条件与可实施性，指导城市照明有序建设、有效管理与维护。

(4)规划贵港市城市照明配电变电所的供电范围，并提出节能实施措施，实现国家提出的节能减排要求。

二、城市照明总体框架

规划借鉴国内外先进的照明思想理念，结合贵港市中心城区地理环境和历史文化内涵，利用当地自然地理优势和各类建(构)筑物，采用点、线、面结合，动静结合的手法，创造出充分显示贵港地域文化特色，形成具有一定规模和水平的照明系统；同时考虑可持续发展与绿色照明，注重整体规划的科技含量。

根据住建部《“十二五”城市绿色照明规划纲要》相关要求，城市照明规划的内容应包括功能照明和景观照明。功能照明和景观照明的服务对象以及照明目的各有差异，二者在功能、布局、建设等方面既相对独立又相互关联，二者交相辉映，共同构成了城市照明的空间布局结构。

（1）功能照明规划

规划贵港市功能照明考虑对象以道路照明为主，同时包括桥梁、广场等对功能照明要求较高区域。规划以实现绿色照明为目标，结合贵港市城市道路发展情况和城市亮化工程的推进，对超限期的照明设施进行改造，新建道路照明设施与道路建设、改造同步，最终实现城区功能照明全覆盖。

规划功能照明以道路照明为主线，根据全市快速路、主干道、次干道和支路等四个道路等级，分别在路面亮度、路面照度、眩光限制阈值增量、环境比SR和照明功率密度等方面提出相应技术指标。规划将主干道再细分为核心主干道和一般主干道，核心主干道主要是结合景观照明架构需重点打造的城市夜景轴线，其余则为一般主干道。贵港市的城市结构是由中山路主干道形成贵港市主要的南北线；由金港大道形成横向线，以此构成了城市照明基础骨架。

（2）景观照明规划

1）景观照明体系架构

景观照明规划则主要统筹考虑城市商业区、园林及景观节点、地标建筑等区域的夜景照明体系。根据《贵港市城市总体规划》和《贵港市城市风貌特色规划》中对贵港市城市景观风貌的要求，规划对城市夜间照明景观进行进一步延伸，着力打造贵港市“依山傍碧水，两轴耀今朝，三带通南北，多点缀荷城”的特色景观照明。

“依山傍碧水”，南山和郁江是贵有的自然生态景观，是打造南国特色园林城市的自然依托。

“两轴”是记录贵港市城事的空间。中山路记录了贵港城市发展的历史演进的足迹，集中了贵港市重要的公共空间，是贵港市“城事”延续的集中建设区，是提升城市景观照明环境品质的重要空间；金港大道是贵港市现代建设成就的展示廊道，展示的是贵港市现代的卓越成就，它记录了当代贵港的城市精神、城市文化和城市品位。“两轴”正是展现贵港现代城市夜间风貌的核心地段。

“三带”是指贯穿贵港南北方向的迎宾大道、仙衣路和规划中的同济大道，是除“两轴”以外最重要的城市干道，这些廊道上形成了一系列的具有一定标志作用的景观节点和特征空间，是城市亮化的重要区域。

“多点”是散布在城区的大大小小的城市特色风貌节点，或是公园、或是广场、或是湖泊。它的夜景可以以小见大的展示贵港的特色。

图1城市景观照明架构分析图

2）景观照明总体布局与设计要点

按突出重点、兼顾一般的原则，确定贵港城市照明的总体布局形式为依托景观照明体系架构，以城市主干道路、山体、滨水绿带、重要城市节点为核心，一般地区和节点为衬景，从宏观、中观和微观多个层次出发，通过点、线、面的照明组织，建立完整、明晰的空间结构，达到重点突出、风格协调、特色鲜明的效果。

规划确定了山体、水系、干道及各类城市核心节点需重点进行景观照明设计的范围，并相应提出设计原则与控制要点。例如，要求山体照明应显山露水，重点突出山体雄浑高大的形象，通过重要位置如山顶、山腰、山脚入口以及沿山坡建设的建筑、上山道路和沿路植被的照明体现贵港山水城市特征，丰富城市轮廓线；园林景观照明应突出重点，功能优先，选择重要的园林建筑或景点作为主要照明目标，色彩选择应与园林建筑相适应，强度大小以勾勒出建筑细部轮廓为宜，光源色彩要科学合理，色彩强弱应柔和，产生的效果要符合美学原理，并起到辅助主景、提升主景观赏性目的。

3）亮度分级与光色分区

亮度（或照度）是照明设计中最主要的技术指标，规划按用地功能的不同将城区范围划分为五类控制区，作为对景观照明设计把控的依据。照度分布的一般规律为：市民及游客公共活动活跃程度越高的地区照度越高，交通功能性越强的道路照度越高。同时规划按照光色分布的一般规律将贵港市景观照明进行光色分区，即生活性强的区域和车流量大的干道采用较低的色温，功能性强的区域和普通道路采用较高的色温。

图2景观照明分区控制规划指引图

三、城市照明供电及控制规划

贵港城市照明主要采用专用变电所供电，变电所的供电范围设置不尽合理，有部分变电所的供电半径超标严重，如金港大道东段港口路口附近，供电半径超过2000m。过大的供电范围导致灯具末端电压过低，容易造成回路末端灯具的使用寿命低于正常水平；而部分变电所之间的距离过近，供电范围重叠，造成投资上的浪费。在经济合理的前提下，规划对贵港市城市照明变电所的供电范围进行统筹优化；景观节点和景观视廊供配电点根据需要设置。

贵港市道路照明采用无线监控系统进行集中控制，可以对各控制回路的电压、电流、功率和开关状态进行实时采集和监控、远程实时控制，实现根据时控和光控来控制开关灯，实现了对全市路灯运行状态的统一监控和管理。规划要求在现有控制技术的基础上，将景观照明控制也纳入集中监控，控制方面实现整个城市照明的一体化管理，为实现系统节能奠定良好基础。

四、制度保障

规划的实施，需要有资金、人才、设备的投入和各部门协调配合及相应的制度做保障。规划结合贵港当地实际维护管理情况，明确提出各类维护管理人员的职责范围并制定维护计划，从照明设计、市场监管、资金和人才的保障、信息化管理、安全维护等多方面提出相应的实施措施。同时针对目前贵港市在城市照明的建设与管理分离造成的一系列问题，在肯定建管分离制度的必要性的同时，提出加强部门协调的措施，进一步完善管理制度。

五、小结

城市照明的规划与建设，需要结合地方特色和现状情况，根据城市性质、自然景观及总体规划布局，统筹安排城市照明的总体风格和照明水平，指导城市照明和谐、有序地建设与发展，同时为城市照明的分期建设、维护管理、制度保障、可持续发展提供指导和法律依据。

参考文献：

【1】沈俊超，齐立博.从“功能照明、景观照明”走向“绿色照明、特色照明”[J].城市规划，2010，（1）.

【2】陈仲林，杨春宇，何荥.城市照明总体规划与详细规划研究[J].道路照明，2005，（3）.

【3】李勋栋.上海城市照明光污染现状调研与分析[J].光源与照明，2011，（1）.

公路照明规范范文

一、明确工作思路和目标

按照“巩固成果、力度不减、突出重点、有效推进”的工作思路，明确在20__年年底以前，将全市车辆超限超载率控制在5左右；使95以上的“大吨小标”车辆标定吨位得到更正；将长期在__市营运的“外挂车辆”的比例控制在20左右。

二、加强组织领导，明确工作职责

——加强了对治超工作的领导。完善了以市政府分管副市长为组长，成立了以市人民政府副秘书长、交通局局长、公路管理局局长、公安局副局长为副组长，经贸委、征稽处、交警支队、工商局、高管处、煤炭局、纠风办等为成员单位的车辆超限超载治理工作领导小组。领导小组办公室设在市交通局，并设立督查组，负责对各地治超工作的督查。明确了具体的联系方式和联系人，建立了全市治超工作联系网络。

——明确了相关成员单位工作职责。结合工作实际，印发了《__市车辆超限超载治理工作实施方案》（遵府办发[20__]92号），对交通局、公安局、经贸委、工商局等治超重点成员单位的职责进行了划分，做到工作职责更加清楚、任务目标更加明确。

三、采取具体措施推进治超工作并取得明显成效

——加大路面执法力度，巩固了治理成果。全市设置固定治超检测站(点)14个，以2轴、3轴车型为治理重点，加大了辖区内所有公路超限超载的整治力度；同时，辅之以流动稽查，严厉打击以驳载为手段的短途超限超载运输行为；加强重要县公路矿山管理，把好装载关，将恶性超限超载控制在源头。据统计，截至12月底，全市共检测货运车辆290907台，查处228926台，转运1200吨/850辆·次，劝返1320台，卸载27509吨，巩固扩大了20__年以来治超工作的成果，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制。

——统一标准依法实施了严管。按照交通部、公安部、发改委《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[20__]455号文件）的要求和超限超载认定标准，交通（公路）部门按照《公路法》、《道路运输管理条例》及《贵州省高等级公路管理条例》、《贵州省公路路政管理条例》的规定，对恶性超载车辆实施了严管重罚；公安部门按照《道路交通安全法》及其实施条例规定的处罚额度，对超过超限超载统一认定标准的，进行了严肃查处，并对有的驾驶员计扣6分，加大了治超工作的力度，营造了治超工作的良好舆论环境。

——开展检查活动，规范执法行为。组织明查暗访活动4次，及时处理了执法行为不规范、语言不文明、着装不整齐、未持证上岗等问题。认真落实治超工作“五不准”规定，加强对上路执法人员教育、培训及管理。为进一步规范执法行为，__市交通局举办了3期路政执法业务培训，__公路管理局举办了4期培训班。

——加大整治力度，加强货物源头管理。由工商部门加强车辆市场监管，立案查处场外二手车交易案件58件，规范二手车交易798辆，补办营业执照634户；依法取缔59户非法拆解企业及个体经营户，没收非法拆解、拼组装车12台，规范13家回收企业。同时，还对公路沿线的小煤场，货物分装场进行了治理，取缔无照经营7户，进一步加强了货物的源头管理。

——严厉查处车辆“大吨小标”、“外挂”和非法改装车辆。

(1)公安机关交通管理部门继续做好在用“大吨小标”车辆的参数更正及行驶证换发工作。一是按照国家发改委公布的“大吨小标”车型及范围，认真核对本辖区已登记的机动车，属于应恢复质量参数的“大吨小标”车辆，向社会和车主告知办理更正所需要的

手续，办理了更正手续；二是按照《载货类汽车质量参数调整更正表》中的技术参数，更正机动车的载质量，免费换发行驶证；三是对不主动申请更正的，在机动车年检时责令恢复，强制更正，对此还设立专门咨询电话，方便群众咨询。据统计，一年来共更正“大吨小标”车辆5836辆（次），占应更正车辆的95。(2)公路养路费征稽部门按有关规定足额收取了养路费。一是按照《公路汽车征费标准计量手册》、《载货类汽车质量参数调整更正表》的规定征收养路费，如：对习水县、赤水市、道真县、红花岗区、汇川区的881辆外挂车，计3760.5吨位，按省的规定征收了养路费；二是积极协调与邻省市在征费吨位、外挂车辆管理方面的业务关系，在__召开了云、贵、渝、川四省（市）征稽工作联系会，形成了会议纪要，落实了对“大吨小标”车辆和外挂车辆的管理。

(3)加大了对“外挂车辆”的整治力度。一是对辖区内的“外挂车辆”进行摸底调查，掌握了基本情况，上报了专题报告；二是从8月1日起对在驻地营运超过1个月以上的，按照贵州省的规定征收养路费、货运附加费、运管费；三是加大执法力度，对超限超载严重的“外挂车辆”实行从重处罚，全额收取公路损害赔（补）偿费；四是交通、公安、工商等部门召开专题会，研究产生“外挂车辆”的原因，形成了专题会议纪要，制定了具体的工作方案，开展了专项集中整治行动。

(4)严把车辆上牌关和市场准入关。对与《车辆生产企业及产品公告》公布车型技术参数不一致，不符合国家有关规定新增的车辆，公安机关交通管理部门不再发放车辆牌照，在源头管理上严格按照标准办理机动车入户手续；工商管理部门按照国家有关市场准入的规定，加强与交通运管部门的联系，严把货运车辆市场准入关，加大了市场监管力度。

(5)开展了专项集中整治非法改装车辆活动。经市治超办统筹安排，由市工商局制定工作方案，会同交通局、公安局、公路局、征稽处、质检局等部门开展了为期一周的专项整治行动，活动期间，检查车辆计130辆次，对非法改装车辆由运管、交警、征稽处理55起，工商部门立案查处9起；检查机动车辆维修场256个，端掉非法改装车厢黑窝点9处，进一步规范了车辆改装秩序和行为。

——积极探索并逐步建立治超长效管理机制。

(1)降低通行费标准和运输成本。按照国务院批准的《关于降低车辆通行收费标准的意见》的要求，将五、六类车的通行费标准降低20以上，重新公布并切实加以执行，降低了运输成本，提高了运输效益。

(2)合理设置超限超载检测站点。交通（公路）部门将超限超载检测站点作为公路附属设施的组成部分，从硬件和软件上加以规范；对站点数量不能满足工作需要的，及时向省上报增设固定检测点的请示；同时，充实人员，完善制度，实现站(点)建设规范化、治超工作制度化。

(3)加强了对运输市场的监管力度。交通运管部门按照《道路运输条例》的规定，加大了对违法实施超载运输的道路运输经营者进行监管和处罚的力度；进一步完善了货运企业和营运驾驶员信誉档案；对部分超限超载严重的货运企业和营运驾驶员，依法给予了严厉处罚；对擅自改装机动车辆的机动车维修经营者，采取行政、经济、法律等整治措施，加大了对运输市场的监管力度。

——确保交通畅通和物资的正常运输。

(1)确保了交通畅通。交通（公路）部门密切关注公路交通流量情况，加强交通组织和疏导，对于货车流量特别大的路段，配置动态称重设备，提前识别超限超载车辆，减轻检测站的工作量，减少治超工作对正常行驶车辆的干扰，公安部门增派警力维护治超现场及周边道路环境和治安秩序，确保了交通畅通。

(2)实施了分类管理。对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆，规范装载行为，切实把好车辆“出门关”，在运输途中，不实施卸载措施，实施了分类指导与管理。

(3)严格执行电煤运输“一卡通”。按照省“保障电煤、煤气用煤、道路运输安全畅通”的要求，贯彻落实《__市电煤保障工作实施方案》，对持省电煤“一卡通”不超限超载运输电煤、煤气用煤的车辆，以源头超限超载检测的数据作为超限超载检查的依据，沿途超限超载检测站不再重复过磅检测，确保电煤供给，为“西电东送”保驾护航，为地方经济快速发展服务。为此，公路部门作出了一定的牺牲。

(4)坚持执行“绿色通道”政策。对于持有车辆户主所在地乡（镇）以上人民政府证明，持有合法道路运输证，并且整车运输蔬菜等鲜活农产品达到80以上的本地运输车辆，办理“通行证”，全额免收通行费，并继续执行不扣车、不卸载、不罚款等“三不政策”，确保了“绿色通道”畅通。

——加大了治超工作的宣传力度。

围绕建立治超长效机制、逐步严管重罚、大吨小标恢复、整治外挂车辆、保障交通畅通等几个关键环节，采取多种形式、利用各种媒体，加大了治超工作的宣传力度。如：公安交通管理部门以超限超载酿成的重特大交通事故案例为重点，在国省干线公路设置宣传展板，开展宣传活动。据不完全统计，全市共散发治超宣传资料49000余份，悬挂宣传横幅976幅，制作墙式宣传标语150幅，张贴宣传标语973张，制作宣传龙门架2套，制作大幅宣传牌4幅。宣传工作的有效开展，使治超工作得到了社会各界和车主、驾驶员的理解与支持，保持了正面舆论导向，减少和防止了治超过程中出现的过急行为。

——其他工作

(1)加强了治超报表的统计上报工作。及时、准确上报了治超工作有关数据。

(2)加强了治超信息监测和收集工作，做好重要物资运输保障工作。及时收集、分析、研究和解决了治理期间运输价格变化、干线公路货车流量变化、煤粮油等重要物资的运输情况和价格波动等问题。

(3)保证了必要的工作经费。按照治超工作要求，出台政策筹集了必要的工作经费，为治理工作和执法人员的工作、生活提供了经费保障，确保治理工作顺利开展。

四、20__年治超工作的初步打算。

——认真贯彻落实国家、省、市关于治超工作的各项治理措施，为地方经济发展大局服好务。

——继续加大对外挂车辆和大吨小标车辆的整治力度，积极营造公平、有序的道路运输市场秩序。

——积极加强公安、交通、公路、征稽、煤炭、经贸、工商、

税务、质检等部门的联系，加强信息网络建设，保持信息畅通，建立综合治理工作机制，健全对道路运输行业的有效监控管理网络。——合理调整治超检测站（点），加强站（点）管理，形成高速（高等级）公路、国省干线公路、地方公路联动治超工作网络，做到规范治超，科学治超，逐步实现治超工作制度化、规范化。

——继续加大宣传力度，为治超工作营造一个良好的舆论环境。

公路照明规范范文篇11

一、指导思想

以优化发展环境和解决“行路停车难”问题为要求，以建设“文明交通、和谐交通、绿色交通”为主题，以改善城市中心区域交通堵点、乱点、事故黑点和学校周边交通秩序为突破口，加快城市道路基础设施建设，创新交通管理理念，提高交通管理的科技水平，增强市民交通法律意识、安全意识和文明意识，努力实现交通管理与城市经济发展、社会进步相适应，为我市建设经济强市、文化强市、生态*、和谐*创造良好的交通环境。

二、实施范围

*市越城区。

三、工作目标

以《城市道路交通管理评价指标体系（*版）》的具体要求为行动目标，完善道路交通基础设施，优化交通组织，创新交通安全宣传模式，实施“公交优先”，进一步提高道路交通网络的通行能力，缓解市区“行路停车难”问题，努力做到交通事故稳中有降，力争在*年底前，*市中心城区达到B类城市二等管理水平标准。

四、实施步骤

（一）准备阶段（5月上旬前）

各有关部门开展调查研究，摸清情况，将方案上报省畅通工程领导小组办公室和市政府，完成畅通工程动员部署工作。

（二）实施阶段（5月中旬至8月中旬）

5月中、下旬，各职能部门对照《城市道路交通管理评价指标体系（*版）》，将工作任务具体分解落实到人，并开展相应的资料收集工作。

6月至8月中旬，对照《城市道路交通管理评价指标体系（*版）》，进行一次初评；紧紧围绕“完善交通基础设施、创新交通管理理念、落实公交优先策略、执行科技强警方针、深入开展交通宣传”等内容，集中力量，组织攻坚，解决初评中存在的问题，达到预定工作目标。

（三）评价阶段（8月下旬至10月底）

8月底，进行自评和申报工作，对自评存在不足的地方及时查漏补缺。9月至10月，迎接省公安厅、建设厅的评价。

（四）总结表彰阶段（11月）

根据市区实施城市道路交通管理畅通工程情况和省公安厅、建设厅的评价结果，对工作突出、成绩显著的单位和个人予以奖励。

五、工作内容

(一)加强统筹协调，推进交通规划、建设、管理一体化。

1．落实工作责任。要按照《浙江省*年实施畅通工程工作方案》的要求，进一步完善由政府主导、相关部门共同参与的城市交通管理长效工作机制，细化、明确道路交通相关职能部门的职责，加强部门间的工作协调，逐步实现城市交通规划、建设、管理一体化。

2．制定和修编各项交通规划。在对城市交通现状和存在问题进行深入分析、对道路网络和交通流特性进行调查研究、对交通需求和发展趋势进行正确预测的基础上，编制或调整城市综合交通体系规划、交通管理规划、交通安全规划、停车场专项规划、公共交通专项规划，明确城市交通建设、管理的目标和方向。

（二）加大资金投入，完善交通管理设施。

1．完善和规范道路标志标线。对市区交通标志标线进行一次全面调查与清理，按照国家标准，认真做好标志标线的维修、更新和完善工作。重点解决部分路口、路段标志标线设置过少、设置不合理，标志标线设置不醒目或者被树木遮挡，禁令标志提前预示不足，指路标志方向不明、不连续等问题，确保标志标线设置科学化、规范化、标准化。

2．加大交通管理科技投入。在中心城区增设一批电子警察，提高路口、路段违法行为的自动检测和管控力度。加快“警务通”项目建设，提高路面执勤民警查处交通违法行为的能力。

3．对中小学校园周边交通安全设施进行排查，进一步落实维护中小学校园治安秩序的措施。

4．对越城区范围内的事故多发点段和复杂路段进行排查分析，在事故黑点附近设置相应的交通安全设施，减少交通安全隐患，确保事故黑点整治率达到百分之百。

（三）提升道路功能，增强通行能力。

1．优先发展城市公共交通。制定优先发展城市公共交通的战略目标，加大资金投入，落实城市公共交通的经济补贴，建设公交专用道。优化公交线路，增设港湾式停车站点，提高公共交通的舒适性和到达率，减少换乘率，逐步提高市民公交出行的比重。

2．加强精确化管理。根据市区交通现状，在主干道增设和调整信号灯，增加路口灯控率。优化信号配时，合理规划交叉口路口线路，在有条件的地方设置左转待转区或直行待转区。

3．加强对支路的改造和管理。有计划地打通断头路，改建瓶颈路，提高支路利用率。加强东街夜市管理，适时进行东街夜市搬迁，恢复东街的分流作用。

（四）创新交通管理，确保道路安全、畅通、和谐、有序。

1．把规范行人、非机动车、机动车的走、行、停行为纳入文明城市创建活动中，加强“文明交通”的宣传教育，使广大交通参与者逐步养成良好的交通习惯。

2．深入开展解放路、中兴路“交通管理示范街”建设，使其成为城市交通管理的典型，发挥其示范和辐射效应。在此基础上，将胜利路口建设为“交通文明示范路口”，作为城市交通“三规范”（即规范行人、非机动车、机动车，培养良好的行走、行车习惯）的示范点。

3．创新交通安全宣传形式。深入开展“五进”（即交通安全宣传进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭）活动，使交通参与者了解相关法律知识和交通安全常识，增强其文明交通的意识。积极推广交通安全宣传模拟基地。

4．加强交通违法行为整治。对无牌、无证，故意污损、遮挡号牌，不按交通标志、标线行进，超速、超载、酒后驾车等交通违法行为进行专项整治。

5．编制市区停车场建设规划，强化静态交通秩序管理，清除违法停车、非交通占用道路现象。

6．加强学校门口的交通秩序管理，规范停车秩序，解决上下学期间交通秩序混乱等问题。对有条件的学校采取错时上下学制度。

六、工作要求

（一）加强领导，精心组织。交通管理畅通工程是一项系统工程，也是一项为民工程，各级各有关部门要高度重视，认真制定相应工作方案和工作计划，精心组织实施，切实抓紧抓实抓出成效。要聘请国内城市交通管理方面的专家，对市区城市交通管理规划进行评审，确保规划的科学性。

公路照明规范范文篇12

新的一年，我们的工作重点是：加强对队伍进行制度化、规范化管理；加快对硬件、软件进行科技化完善；加大对成本进行控制核算；大力完善企业文化构建，促进服务、效益、精神文明协调发展。

为做好这些工作，在年，我们计划做好以下工作：

一.健全机构、规范管理、推行竞岗、力争通过ISO质量认证

（一）健全队伍、完善制度建设规范化、制度化管理是现代企业生存和发展的必由之路。年，高速公路作为《的试点单位，为了适应公司营运管理的发展需要，我们将加快对公司各项规章制度进行健全，加速队伍制度化建设，完善公司管理机制。高速公路从年底开始营运以来，由于历史的原因，造成岗位的设置不够合理，管理不够规范，运作不统一，这也一定程度上制约了营运工作的发展。新的一年，为了适应公司营运工作的发展，公司将严格按照省交通集团以及路桥公司规范组织架构设置，合理配置人员编制，完善岗位设置，建立规范的工作制度，推进营运管理工作程序化、制度化、规范化，向现化企业管理模式转化。上半年，组织公司相关部门加强对各项规章制度的编撰、修改、补充，建立起完善的管理体系，加强对人员请销假、劳动纪律、操作流程、文明服务等方面的规范，推动营运管理工作稳步前进。完善公司内、外业管理，加强员工队伍半军事化，使各部门管理工作向更高层次迈进。

（二）推行竞争上岗，实现优胜劣汰年，我们将巩固和完善“人才强企”的战略方针，树立科学的人才观。加强人才资源建设，加大人才资本投入，吸引人才；大力培养各部门急需人才，健全人才选拔任用、考核评价机制。为适应新形势的需要，我们将加大加强对管理人员的选拔力度，提高高速公路管理队伍的素质，储备更多更优秀的管理人才。公司将根据实际岗位的需要，推行竞争上岗。以管理队伍“四化”方针和德才兼备为标准，树立正确的用人视野，构造健康的选人机制，把素质好、文化水平高、领导能力强、成绩突出，群众公认的优秀员工选拔到管理队伍中去，真正实现“能者上，平者让，庸者下”，建立起富有生机和活力的现代企业用人机制，激励公司员工爱岗敬业、开拓进取、奋发向上，培养一支精干、高效、富有创新精神的企业人才队伍。

（三）力争通过ISO质量体系认证在实施、完善各项公司规章制度的基础上，我们将结合路达公司全面进入营运工作的实际，认真总结，计划在年上半年，制订出公司的质量目标，做好ISO质量文件的编写工作，并在下半年开始贯彻执行。要求公司各部门严格按照质量文件的标准进行运作，对从事高速公路营运服务质量有关工作人员，严格规定质量职责、权限及相互关系。公司还将定期组织人员对质量体系的贯彻情况进行监督检查，使各部门与人员职责明确，确保为顾客提供一个安全、快捷、经济、方便、舒适的高速公路通行服务。计划在年第三季度开始模拟内审，力争年底通过外部审查，同时纳入员工的绩效考评、年终评优评先。

二.狠抓落实、稳步迈进、优化服务、争先促优

（一）强化收费管理，力争实现年度目标年，集团下达给我们的收费任务为:全年实现通行费收入亿元,日均万元。作为一条山区高速公路、一条“路、路、路”，受地方经济和社会发展水平较低等因素的影响，在全面进入营运的第一年，就要实现通行费收入每日万元，全年亿元的目标，我们深感压力重大，但我们有信心在上级单位的正确领导及全体员工的共同努力下，全力向这个目标迈进。年，我们将加强对收费工作进行规范化管理，严格执行《收费站管理制度》，推进收费管理工作程序化、制度管理规范化、事件管理数据流程化的管理模式，推动收费工作稳步前进。加强对收费系统员工的监控和稽查，做好防贪堵漏工作。为做好联网收费后稽查工作，我们计划采取以下措施：

一是稽查工作制度化。通过稽查，对稽查情况、数据进行汇总，对稽查中好的方面和不足的方面进行通报；

二是稽查方式多样化。将对内稽查与对外稽查、定期稽查与不定期稽查、专项稽查与全面稽查、监控稽查与现场稽查、明查和暗访相结合；

三是加强数据分析，提高稽查人员对数据的敏感性，充分利用系统数据与手工统计数据进行比对，查找漏洞；

四是稽查制度严格化。严肃稽查纪律，对于发现的各类违规违纪行为，坚决按照有关规定从严查处，对好的方面进行表扬。

（二）优化服务质量，提升服务水平

收费站作为面向社会的“窗口”，收费一线的形象对高速公路在社会上起着至关重要的影响。年，我们将积极把收费站作为面向社会的桥梁和纽带，严格要求收费员秉承“应征不漏、应免不收”的原则；积极开展“唱收唱付、文明服务”。通过技能培训、业务竞赛，评选“行业标兵”的形式，提高服务质量，提升业务技能。倡导广大收费员敬业爱岗、争先争优，对收费站、收费员实行绩效考评。用实际行动将温暖洒向每一位来往高速公路的司乘人员，塑造良好的形象。力争在年底时，公司有一至两个收费站获得市级以上“青年文明号”称号或交通系统文明示范性“窗口”单位。

三.优化软硬件环境，加快科技化进程

(一)完善收费设备、系统，保证联网收费数据准确高速公司与高速公路作为粤东联网区域最先实现联网收费的路段，联网成功与否对整个粤东联网区域的影响是非常大的。年，我们将要求公司机电管理部门明确对现有设备、系统的技术分工体系，要求有现场的维护保养和应急维护处理；要求有硬件故障和一般软件故障的处理；要求有系统的管理和系统软件故障的处理。同时对每个岗位成员的职责进行明确，并要求层层负责检查和考核，保证每个环节都能够按照有关规范和要求正确的完成系统的管理工作。确保各项收费设备、系统设施正常运行，确保联网收费数据准确。

（二）完善监控系统，加强科技创新年，我们计划依靠机电系统的完善，进一步完善高速公路的监控系统，保证收费监控工作的有效性全面性，保证顾客投诉、咨询求助服务工作的及时性、规范性，保证收费工作指导的统一性、规范性，保证信息收集和的有效准确性。中心监控将24小时全天候对沿线各收费站，特殊路段进行监控和录像，纠正收费一线员工的各种违章违纪现象，密切配合路政与交警部门及时做好对各种突发事件，报警电话的处理，进一步规范录像带存储登记工作。全面收集异常的收费数据并进行统计分析，不断增强监控中心的指挥调度功能。定期对沿线收费机电系统进行巡查维护，定期汇总机电系统运行反馈信息，确保收费设备、系统正常运行。同时配合对联网收费数据的校核和拆分帐工作。

（三）确保隧道安全畅通确保隧道的安全畅通，是我们整个营运工作的重中之重，年，我们计划做好以下工作：

1.规范严谨地做好隧道的运行管理工作，保证供配电系统的稳定性，保证通风、照明、车道指示灯、可变情报板、可变限速标志等设备运行的准确性和稳定性。

2.做好与交警部门、消防武警、路政队和相关部门的消防演练工作，建立严格的休假和值班管理制度，建立有效的再检查制度，提高紧急情况的处理能力，进行有效的处理各种突发事件，遏制恶性事故的发生。

3.全面收集隧道路段的交通信息，及时将异常情况和违章情况通报交警和路政部门，严格控制隧道路段的交通秩序，从源头上减少隧道路段事故的发生。

4.切实落实机电系统预防性维护，确保机电系统稳定运行。完善现有的机电系统的结构和功能，满足隧道管理的需要，建立科学合理的运行管理模式，降低运行成本。

（四）搞好OA建设，创建科技平台高速公路管理信息系统的建设要遵循统一规划、分步实施、先进实用的原则进行实施。

四.加强成本控制和核算，努力提高经济效益按照经济学原理和规律，成本控制通常与经济运作特点紧密相关，尤其是受经济发展状况的明显影响，“增收节支”的比率越大，实现经济效益就越明显。高速公路受地方经济和社会发展水平等因素的影响，在刚刚起步阶段就要求其实现巨额的“增收”显然是不现实的。因此，为了实现一定的经济效益，年，我们管理工作的重心就是加强对成本的控制——节支。高速公路是广东省交通集团《营运试行规范》的四个试点单位之一，作为省公司的唯一代表单位，我们的主要任务是摸索出具有汕梅特色的成本控制经验。20年，我们计划对公司各项成本开支进行细化，要求公司各部门各项费用定额指标要具体而明确，严格控制每一笔开支，要求各个部门、单位每一分钱都有严格的计划，各级部门按规范、规定的业务线条，分工管好各自的分管范围的预算管理，落实财务报销分级审批制度，并在实施过程中摸索出自已的管理信息数据，制订出有汕梅特色的预算质量指标体系的第一手资料。并根据执行情况不断修订完善各项预算指标，每月考核分析预算成本执行情况，实现季度汇总、半年调整、年度总评。年预算指标执行的标准力争比集团规范指标节约5%。编制正规、合理的使用计划审批制度，保证合理、有效、高效地使用资金，尽量减少闲置资金，减少资金使用成本。重视资金调度管理，节约财务利息费用。五.加强路产管理，推进依法治路200年是高速路政队统管全线逾公里路产的第一年，新开路段多，现有队伍素质参差不齐、人员相对短缺，欠缺经验。对此，在新的一年，高速公路将结合自身的特点，要求公司路产管理部门，借鉴兄弟单位先进的路政管理经验的基础上，依据有关法律法规依法治路。重点做好如如下工作：

（一）健全路政管理制度，完善岗位配置

为确保路政执法有章可循，公司将敦促路政管理部门加快对各项制度进行修订。加强对路政管理人员的培训和考核工作。针对现有路政管理人员素质参差不齐和人员暂缺的现状，公司计划对现有路政人员组织一次业务考核，加强对路政队伍的规范管理。我们将建立规范的工作制度，推进路政管理制度化、规范化、军事化。争取在上半年，制定路政执法人员岗位培训规范，提高路政管理人员的业务水平、文化素质和职业道德。加快推行执法责任制，提高路政执法水平，并建立一整套对路政执法人员进行考核和监督检查制度。努力造就一支具有良好职业道德和奉献精神的高速公路路政管理执法队伍。

（二）加强路政内业、外业管理，增加路政队伍科技含量

路政内业管理主要包括统计报表制度、信息处理制度、装备购置管理制度、文字档案管理制度、路产登记制度、路政巡查制度、会议制度等。建立健全的规章制度，照章办事，规范行为，科学管理，充分提高内业人员业务水平，使路政内业管理走向规范化。同时，依靠科技进步，加大高速公路路政队伍的科技含量，改变传统的管理手段，利用先进科学技术建立起路政管理信息进行管理，提高工作效率，建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的公路管理体制，推动路政工作稳步、快速、健康发展。

（三）加强路政管理，保证道路畅通

为确保道路畅通，路产完好，我们计划建立二十四小时路政值班、巡查制度，加强交通安全及设施管理，禁止装载货物不规范的车辆进入高速公路。与交警部门加强协调配合，对损坏路产的路政案件及时向交警部门提供索赔依据，对未赔路产要经常与交警部门联系，提高破案率和索赔率，对每一笔赔偿收入准确及时上缴公司财务部门。从严查处损坏路产案件，确保高速公路的畅通。全面提高养护技术管理水平，建立完善的巡视制度，落实专门的巡视人员进行路况巡视，要求巡视人员对沿线路基、路面、桥涵等构造物及绿化、沿线设施的完好程度进行检查，发现问题立即排除、修复。

五.切实抓好安全生产年，我们将认真落实安全生产法，贯彻“安全生产、预防为主”的方针，加大安全生产力度，进一步对公司广大员工加强安全生产基础工作，努力提高安全生产水平。加强对一线作业员工的安全生产监督管理，推行安全生产责任制，积极探索建立安全生产长效机制，切实防止重大安全责任事故发生。七.抓好精神文明建设，促进企业文化建设

（一）抓好党、团队伍建设，营造良好企业氛围为发挥党员、团员的模范带头作用，增强汕梅高速公路的凝聚力和号召力，公司将以争创“青年文明号”和交通系统文明示范“窗口”单位为契机，经常开展形式多样的文化、体育、娱乐、竞赛活动，丰富职工的业余生活，开展反腐倡廉、预防职务犯罪、杜绝“黄赌毒”，创造一个积极向上、健康文明、团结严谨的优秀企业氛围。

（二）努力提高员工思想道德素质在年，我们将花大力气抓好精神文明建设，弘扬“敢为人先、务实进取、开放兼容、敬业奉献”的精神，引导广大员工坚定理想信念，始终保持奋发有为、昂扬向上的精神状态。