农产品冷链物流范文篇1

关键词：农超对接，冷链物流，农产品供应链

农产品“卖难买贵”现象的产生以及超市的快速发展为“农超对接”的出现奠定了基础，并且随着中国经济的迅速发展，消费者对于农产品的需求倾向逐步由数量向品质和安全性转变，因此以超市为代表的现代农产品供应链获得了良好的发展契机，“农超对接”这一模式也是传统农业向现代农业转换的必然阶段。冷链物流虽然只是物流大系统的一个组成部分，但是对于农产品供应链而言，它能有效的连接城乡的消费与生产，能够较大程度的满足人们对于生活品质的追求，所以冷链物流对于“农超对接”下的农产品供应链有着举足轻重的影响。

1农超对接以及冷链物流的发展现状

1.1农超对接的发展现状

随着2008年中华人民共和国商务部以及农业部联合下发的《关于开展农超对接试点工作的通知》，我国开始对“农超对接”试点工作进行部署，确定了山东家家悦超市等9家企业为国家“农超对接”试点企业，支持有实力的大型连锁超市及农产品流通企业与农产品基地建立更紧密的关系，增加对接的品种和数量，推进“订单农业”发展。农超对接，是指农民专业合作社与超市直接对接，以减少流通环节、提高流通效率、降低流通成本的一种农产品流通模式。截至2011年底，全国开展农超对接的超市连锁零售企业已超过800家，限额以上的超市连锁零售企业基本全覆盖，70个大中城市生鲜农产品经超市销售比重近18%，除东部地区外，包括新疆、西藏在内的中西部地区也开始发展农超对接，与超市对接的生产基地分布全国各地。

1.2农产品冷链物流发展现状

根据《物流业调整和振兴规划》，为指导中国农产品冷链物流的发展，中华人民共和国国家发展和改革委员会于2010年7月印发了《农产品冷链物流发展规划》。规划提出：要进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保障能力；2015年我国果蔬、肉类、水产冷链流通率将分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别调高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。国家对冷链物流政策上的导向作用使得许多省市加大了对冷链物流体系建设的政策扶持力度，这为我国冷链的快速发展提供了良好的政策环境。冷链物流是指易腐、生鲜食品在生产、储藏、运输、销售直到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

2“农超对接”下冷链物流对于农产品供应链的影响

2.1控制损耗

在超市传统的运营流通模式中,商品在送到超市配送中心前,损耗一般由供应商承担,卖场里的损耗则由双方共同承担。但在“农超对接”下，由于是从农户或基地直接采购，商品在完成交易以后运送至配送中心或各个门店，运输和存储过程中的损失都是由超市自己承担。所以，尽管“农超对接”可以有效的降低采购成本，但是从长远来看控制损耗才能发挥出最大的价格优势。而加强建设冷链物流正是解决这一问题的最好方法，能够提高农产品物流的质量、效率，保证物畅其流，降低损耗。

2.2增强农产品质量安全

随着消费者生活水平的不断提高以及收入的增加，人们对于农产品的需求已经从简单的数量要求上升到了质量要求。由于缺乏严格周密的监管制度，农产品质量问题频发，出现问题也难以溯源。采取“农超对接”模式，超市可以对农产品从生产的源头开始进行监控管理，在运用冷链物流配送系统的基础上，整合农产品供应链体系，从而提高生鲜农产品进入超市大卖场的速度，提高生鲜农产品的新鲜度和质量安全，防止污染，为消费者提供充足、低价、具有品质保障的新鲜农产品。

2.3提高农产品附加值

目前，绝大多数的农产品经过采摘以后就直接进入到市面上进行销售，没有采取任何的加工处理措施，因此就失去了巨大的增值空间。而在“农超对接”下，超市可以对由农民专业合作社等上游供应商提供的农产品进行加工处理之后再配送至各个超市门店进行销售，包括对于植物的清洗、根茎切除，以及深度加工成罐头、果脯等，加工后的农产品附加值可以增加50%以上。当建立了冷链物流配送系统以后，还可以配置中央厨房，通过集中采购、集约生产，来实现农产品的质优价廉。

3.加快“农超对接”发展的建议

3.1大力扶持农民专业合作社建设

目前“农超对接”下采取的最主要的模式为“超市+合作社+农户”，作为连接超市和农户的主要核心企业，合作社需要具有融入现代农产品供应链的意识，并且加强产品供给能力的建设，形成强有力的市场竞争力。国家相关部门应加强立法工作，以完善的法律手段支持合作社的良性发展；各级部门通过引导和支持，推进农产品的生产标准化、流通标准化和规模化；合作社自身应培养专业从业人员，加强信息化建设，树立和创建自有品牌，增强农民专业合作社的综合服务能力。

3.2超市进行自身优良化改进

超市企业需要利用自身的规模化、规范化、标准化去引导农民与农业种植从“小农经济”走向组织化、规模化、专业化。超市应把冷链物流摆到企业发展的战略高度，优化配送收获模式，建立以配送环节为主的冷链物流自营模式，有利于保证食品安全，通过统一加工和标准管理，减少农产品的损耗，实现店铺“零库存”，确保农产品在整个供应链上始终处于低温状态，提升超市自身良好形象。

3.3大力发展第三方冷链物流配送中心

因为冷链物流配送中心的建设对土地、资金、劳动力和管理的要求极高，目前能够形成自有冷链物流配送中心的超市仍是凤毛麟角。第三方冷链物流企业能够将农产品生产者以及超市紧密地连接起来，着重为客户提供个性化服务，提高冷链物流的服务质量，树立正确的冷链物流品牌理念，积极寻找降低成本的有效途径，实现农户、超市、冷链物流企业三方共赢的效果。

参考文献：

刘阳.“农超对接”流通模式的影响因素及策略探析.中州学刊.2011(04)

吴淞耿,徐燕洁.冷链物流配送中心在“农超对接”中的作用.合作经济与科技.2011(16)

陈汇才.基于“农超对接”的潍坊市生鲜果蔬产品供应模式创新实践.安徽农业科学.2012(10)

农产品冷链物流范文篇2

【关键词】生鲜农产品冷链物流模式

一、引言

近年来，我国冷链物流业发展从珠三角、长三角地区迅速向中西部地区延伸，冷链物流随着国民经济的快速发展和居民生活水平的提高，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏生鲜农产品的消费。冷链物流企业发展进一步壮大，市场集中度明显提高，供应链管理呈加快发展趋势，需求的增加使国内冷链物流市场竞争加剧。

为提高农产品流通效率、降低农产品流通成本、保障城镇鲜活农产品供应，促进农民增收，国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》，加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体。明确提出，到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。

二、农产品冷链物流的概述

农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。

(一)复杂性。

农产品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间，并且由于鲜活农产品具有含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质等特点，使得对生鲜农产品在仓储、包装、运输等环节的技术要求较高，这就大大提高了农产品冷链物流的复杂性。

(二)协调性。

由于生鲜果蔬等不易储藏，要求农产品冷链物流必须高效运转，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强，物流过程中的每个环节都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运作。

(三)高成本性。

为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。而且，农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高，这些都决定了农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

三、我国农产品冷链物流运作模式分析

由于我国各地自然条件不同，各地区的经济发展、基础建设程度也不同，基于农产品冷链物流发展现状,可考虑多种模式共同发展,以实现优势互补,促进鲜活农产品冷链物流的发展。

(一)以“批发市场”为主导（见图1）

大型农产品批发市场运营商通过与农产品经销公司、专业合作社联结，形成农产品生产、收购、加工、储存保鲜、配送以及提供市场信息等一体化的物流模式。在这种模式中，农产品批发市场运营商接受用户需求的拉力和基于利润需求的推力，建立综合化和一体化的物流服务体系，并作为供应链的链主企业驱动各参与主体实施物流供应链管理，建立起利益共享、风险共担的运行机制。

图1以“批发市场”为主导

(二)以“连锁超市”为主导（见图2）

连锁超市公司向生鲜农产品冷链物流上游延伸，通过投资兴建基地或与生产品经销公司、加工企业联合，与大规模稳定货源和基地的产品生产商建立长期合作关系，并通过自建生鲜农产品物流配送中心或采用第三方物流，向门店提供无公害蔬菜、新鲜水果、多品种配菜，这种模式有助于实现产品质量、加工和管理的标准化，能有效控制和减少店铺的存货和损耗，有利于超市自创品牌，是今后较长时期内生鲜农产品冷链物流的主流模式。

图2以“连锁超市”为主导

(三)以“龙头企业”为主导（见图3）

该种模式中的“龙头企业”主要指大型农产品加工企业或销售企业,例如双汇、蒙牛等，根据自身的资源通过自建或联合建社区专卖店，控制销售终端，组织生鲜农产品物流。这种模式物流环节少，信息反馈及时，市场灵敏度高，可加快物流速度，有助于提高生鲜农产品附加价值。目前，我国的一些大型农副产品的加工企业已经开始建立自己的物流供应链系统。

图3以“龙头企业”为主导

四、发展农产品冷链物流体系策略

(一)加强冷链物流基础设施建设

一个冷链物流中心的建设不仅需要大量的资金，也需要大量的技术支持，其投资回收的周期较长，运营时的维护资金需求也较多。因此，仅仅依靠政府或者仅仅依靠企业不能完全满足冷链物流硬件设施的建设需要，这就要求企业与政府联合起来，共同投资，共同管理。

(二)加强冷链物流监管机制的完善

现在国内制定的一部分法律法规并不是从冷链物流全程的角度进行制约，即使有规范也缺乏统一、科学的标准。国家有关部门要制定有利于冷链物流产业发展的相关法规和制度，尽快建立食品冷链标准，将其纳入食品市场准入制度中，建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷藏链各环节中的运行状况。

(三)加快培育第三方冷链物流企业

培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业。鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施，从源头实现低温控制，建立以生产企业为核心的冷链物流体系，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。

五、总结

加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大。我国现有冷链物流企业应积极采取措施，适应冷链物流行业的发展要求。政府也开始非常重视我国物流行业的发展，并在这方面做出了积极努力，相信中国的冷链物流体系会逐步步入正轨，越来越好。

参考文献

[1]吴敏.我国农产品冷链物流体系建设的出路探讨[J].商品储运与养护,2008(7).

[2]胡军.我国鲜活农产品冷链物流运作模式探析[J].现代商贸工业,2010(20).

[3]魏国辰.生鲜农产品冷链物流体系发展探讨[J].商业时代,2009(2).

[4]洪玉兰.浅谈我国农产品冷链物流存在的问题及发展建议[J].物流科技,2010(9).

[5]张琳,庞燕.农产品冷链物流模式比较研究[J].物流工程与管理,2010(10).

农产品冷链物流范文篇3

1.1选题背景

近年来,随着我国城乡居民消费水平和消费能力的提高,人们对生鲜农产品的需求量也在日益增加。据有关资料统计,2012年我国肉类总产量8384万吨,禽蛋产量2861万吨,牛奶产量3744万吨,水产品产量5906万吨;2013年我国肉类总产量8536万吨,禽蛋产量2876万吨,牛奶产量3531万吨,水产品产量6172万吨;2014年我国肉类总产量8707万吨,禽蛋产量2894万吨,牛奶产量3725万吨,水产品产量6450万吨。尽管我国生鲜农产品产值在不断增加,但是生鲜农产品在流通环节的耗损情况却不容乐观,根据相关资料显示,我国蔬菜水果、水产品和肉类在流通环节的耗损率分别高达20%~30%、15%和12%;每年蔬菜的耗损量达1.3亿吨,水果耗损量高达1200万吨,仅果蔬一项的耗损金额达到1000亿元以上。耗损量之多,耗损金额之大在一定程度上造成了农户们利益的损失。所以,生鲜农产品在物流环节的耗损控制成为亟待解决的问题。

另一方面,生鲜农产品冷链物流过程中涉及的产品种类繁多,且多为肉蛋、海产品、蔬菜等易腐易坏产品,不同的食品,其质量以及安全标准存在较大的差异,使得监管部门的管理难度加大,物流企业确保食品安全的困难也越来越大。与此同时,和我们的生活有着密切关联的食品行业近些年来频繁遭到质疑,例如福喜过期肉、顶新“黑心油”、昆明毒米线等类似这样的食品安全问题屡见不鲜。这一系列食品安全事件的发生引起人们对食品安全问题的高度关注。根据中国公众环保部门调查的民生指数显示,其中82%的居民都时刻关注着食品安全问题,而38%的居民在日常生活中碰到过食品安全问题。可见食品安全问题已经成为消费者们普遍关注的问题,为了更好地保障农户们的利益和消费者的权益,国家发改委在十二五规划中编制的《农产品冷链物流发展规划》中明确提出:随着农业结构调整和居民消费水平的提高,我国生鲜农产品的产量和流通量逐年增加,全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。各地区要结合本地的实际情况,加快冷链物流基础设施建设,培育一批冷链物流企业,形成设施先进、管理规范、网络健全、全程可控的一体化冷链物流服务体系,以降低农产品产后损失和流通成本,促进农民增收,确保农产品品质和消费安全。

加大冷链物流的投入比例可以更好地保证生鲜农产品的新鲜度,减少流通中的耗损,维护消费者的权益,而冷链设备的投入必然花费更多的成本,使得成本的比重有所增加。因此,如何在考虑成本的情况下去研究生鲜农产品在冷链物流过程中的耗损控制便是本文主要研究的问题。

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1.2研究目的和意义

/！/1.2.1研究目的

我国虽是生鲜农产品的产出大国,但是我国生鲜农产品在流通过程中的耗损情况却不容乐观,加之近些年来食品安全问题的频繁发生,使消费者们对生鲜农产品的新鲜度和安全性问题的关注程度达到了一个新高度。因此,生鲜农产品的耗损情况和安全性问题已然成了亟待解决的问题。本文以整个生鲜农产品冷链物流系统为研究对象,在对生鲜农产品冷链物流的模式和不同冷链物流模式下物流系统的特点以及网络结构进行阐述的基础上,分析生鲜农产品物流系统的安全可靠性,并以此为前提,建立有成本约束和无成本约束的生鲜农产品冷链物流系统耗损控制模型。其中安全可靠性表现为通过控制冷链物流过程中的温度和时间,使生鲜农产品在经过整个物流系统的流通后,仍然可以安全食用。最后通过对耗损控制问题的研究,用以增加农户的收益,对整个生鲜农产品物流系统的发展也能给出一些良好的政策性建议。

1.2.2研究意义

生鲜农产品本身具有易腐蚀性,加上我国生鲜农产品在流通过程中的效率不高,造成了我国生鲜农产品耗损严重的现状。目前对生鲜农产品冷链物流耗损问题的研究中,大都是对耗损问题进行定性分析,即在指出耗损现状的前提下,给出控制耗损的一些政策性建议。而对于成本投入和耗损控制这两方面进行的定量研究却很少。因此,本文以可靠性理论为基础,建立具有成本约束和没有成本约束的生鲜农产品冷链物流耗损控制模型,具有一定的实际意义。另外,国家发展与改革委员会在十二五规划中明确指出:各个地区都要结合本地实际情况,按照全面贯彻落实科学发展观、促进社会主义新农村建设以及建设和谐社会的要求,围绕建设农业增产增效和农民连续增收的长期有效的机制,用以适应城乡居民生活水平的提升和保证居民的食品安全。本文的研究则严密贴合了这一规划中所指示的实践意义,即能保证消费者们的食品安全需要,又能控制耗损,尽量减少农户们的成本投入。

总之,在食品安全、物流耗损和成本投入越来越被人们重视的情况下,建立一个科学、完整、又适合中国国情的生鲜农产品冷链物流耗损控制体系,有利于保证食品的安全,有利于减少生鲜农产品的耗损,有利于增强生鲜农产品资源和环境的保护,有利于生鲜农产品工业及其相关行业的可持续性发展,对于促进我国经济增长和提升居民生活质量、健康水平以及创建和谐的节约型社会都具有重要的现实意义,同时也符合国际生鲜农产品物流的发展趋势。

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2文献综述

2.1相关概念界定

2.1.1生鲜农产品

生鲜农产品一般是指经由农业生产基地生产或养殖场养殖的,没有或经过一些初步处理的,在正常温度下不能长期存留的初级农产品。一般包括蔬菜、水果、肉制品、花卉、蛋、奶和水产品等。在我国,消费者一直把生鲜农产品当作重要的食品营养来源,所以生鲜农产品在消费者的日常生活中占据十分重要的地位。

2.1.2生鲜农产品冷链物流

国家发展和改革委员会在十二五规划中的《农产品冷链物流发展规划》中指出:生鲜农产品冷链物流是指使肉、蛋、蔬菜、水果和水产品等生鲜农产品从生产地和养殖地经过采摘(或者屠宰、捕捞)后,在农产品的加工、储藏、搬运、配送、销售等各个物流环节都处在适合的低温控制下,能够最大程度地保证产品的品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

2.1.3生鲜农产品冷链物流耗损在物流运作中,生鲜农产品的数量和质量会随着物流运作过程和物流时间的推移渐渐发生耗损和蜕变。所谓生鲜农产品冷链物流耗损,就是指生鲜农产品由于产品本身的生理特性、产品物流环节技术落后、物流经管不善等原因,造成生鲜农产品在冷链物流过程中数目的减少和重量的降低,以及物流产品的新鲜度下降、安全性降低、营养品质的耗损。

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2.2生鲜农产品冷链物流研究综述

2.2.1国外研究综述

欧盟将冷链这一概念界定为:冷链物流是指从原材料的供给,经由生产、屠宰或初级加工,直至最后消费为止这一系列有着严格温度控制的经过。冷链就是用来描述冷藏和冷冻产品的生产、加工、运输、配送和销售这一系列相互联系的操作术语。

美国食品药物管理局,即FDA,将冷链这一概念界定为:使农产品从农田到餐桌这一连串过程中都维持在一个准确的温度,从而防止细菌的滋生。

日本将冷链这一概念界定为:通过采用冷藏、冷冻和低温储藏等方法,使生鲜食品在从生产者到消费者的过程中都能够维持一定的新鲜度。

随着冷链物流的兴起,国外的学者们也展开了对冷链物流的研究。其中,DGRichardson分析了在冷链物流运输过程中记录易腐产品温度的几种方法。R.Montanari指出,为了使冷链中的物流成本达到最小化,通过两种方法的比较,最终明确了一种最合适实际使用的方法。S.J.James,C.JamesJ.A.Evans指出,之所以开展冷链运输是为了保持食物的温度,保证食品的质量,而不仅仅是为了制冷,也指出了几个参数在食品冷链运输建模时是需要考虑的。K.Likar,M.Jevsnik指出了在食品贸易(从运输、储存、配送一直到零售的全部物流过程,包括进出口环节)中进行冷链运输的重要程度,并采用了HACCP体系对食品质量进行了分析。JiangM,LuoYP,YangSY和ClaudioB.Cunha,MarcosRobertoSilva集中研究了生鲜农产品冷链物流过程中网络算法方面的研究,指出在轴辐式网络中,最短途径的选择在经过最优化算法计算以后,可以得到简化,同时也有利于网络中枢纽中心点的网络布局和选址决策模型的求解。GabrielaMayer和BerndWagner的研究重点是,生鲜农产品在冷链物流过程中,网络节点的选址优化决策问题,并构建了多节点的选址位置模型、最优选址模型以及双层优化模型;在研究选址问题决策时,考虑车辆运输路径问题,构建选址、路径问题组合优化问题。

由此可见,国外学者对生鲜农产品冷链物流的研究主要集中在物流过程中温度的追踪记录,物流成本的研究,物流节点的选择等几个方面,这些研究能够较好地反应冷链物流在运输环节所涉及的问题,但是很少有研究同时考虑生鲜农产品在冷链物流过程中的成本与安全可靠性问题。

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3生鲜农产品冷链物流的模式.....................12

3.1生鲜农产品冷链物流的发展历程............12

3.2以组织形式为划分标准的的生鲜农产品冷链物流发展模式...........13

4生鲜农产品冷链物流的耗损分析..........................18

4.1生鲜农产品冷链物流耗损原因分析.......................18

4.1.1生鲜农产品在物流环节上的耗损..................18

5有/无成本约束的生鲜农产品冷链物流系统耗损控制模型分析..................22

5.1可靠性理论...........................22

5.1.1系统及其可靠度函数...................22

5.1.2系统的结构.......................22

6生鲜农产品冷链物流耗损控制的政策建议

通过前面几个章节对生鲜农产品冷链物流耗损的原因、冷链物流耗损的影响因素以及具有成本约束的生鲜农产品冷链物流耗损模型的分析与冷鲜肉算例的实证分析,基于生鲜农产品冷链物流耗损现状,本文提出了以下几项建议来进行控制。

6.1抓住主要环节,有针对性地采取措施

生鲜农产品冷链物流系统是由一系列物流环节组成的复杂系统,这些物流环节对于物流系统来说缺一不可。但是,通过上述分析可知,各个物流环节对物流系统的重要性是不同的。在实际应用中,为了控制生鲜农产品冷链物流系统的耗损,需要找到那些对于物流系统起关键作用的物流环节,并对这些环节有针对性地采取控制耗损的措施,以达到事半功倍的效果。例如,通过以上的算例可知,在生鲜农产品冷链物流中,长途运输、上架销售和冷却这三个环节对于整个物流系统的影响较大,为了降低物流系统耗损,在运输过程中应当依次对这三个环节采取相应的措施。

通过对生鲜农产品冷链物流耗损控制进行研究可知,生鲜农产品在物流环节中,运输特别是长途运输在整个运输体系中占据着至关重要的地位。因此,在生鲜农产品的流通中,首先要确保物流渠道的通畅,使生鲜农产品不至于因为时间的耽搁而增加耗损程度。其次要充分利用现有的相关技术,如冷链信息化技术、机械制冷贮藏技术、温湿度实时监控技术等对流通中的生鲜农产品进行随时的温度和湿度调节,调整生鲜农产品微生物的生长环境,使生鲜农产品达到一个最佳的保存状态,减少在运输过程中造成的耗损;另外,要加强对生鲜农产品冷链物流配套的实施跟踪和检测设备的建设(例如RFID技术等的使用),以实时监测物流设备的状况,减少因为冷链设备的原因而造成生鲜农产品流通环节不通畅所引起的耗损。

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7结论与展望

7.1结论

本文以生鲜农产品冷链物流系统为研究背景,以生鲜农产品冷链物流系统耗损为研究对象,以在成本约束条件下去控制生鲜农产品冷链物流系统耗损为目的,采用定性分析和定量分析等方法对具有成本约束和没有成本约束的生鲜农产品冷链物流系统的耗损情况进行研究。通过分析研究,本文得到了以下几个结论:

(1)在考虑成本的前提下,通过降低一些物流环节的温度可以降低生鲜农产品冷链物流系统的耗损。