冷链物流的特性范文篇1

关键词：冷链；物流体系；物流网络

中图分类号：F252.1文献标识码：A

随着经济的不断发展，国内低温冷冻产品的市场需求不断增大，对冷链物流服务需求不断增加。目前，中国的冷链物流产业发展相对滞后，存在的问题较多，各地区都需要进行区域内冷链物流体系的构建。本文在已有理论的基础上提出一个区域冷链物流体系构建的理论框架，为区域冷链物流体系构建提供可参考的理论和建议。

1冷链物流体系构建的理论框架

冷链物流体系由诸多物流要素构成，如冷链物流的需求主体、冷链物流的供应主体、冷链物流基础设施、冷链物流信息平台、冷链物流政策平台、冷链物流市场监管、冷链物流技术支持等。

根据冷链物流体系涉及到的要素，本文提出从冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统以及冷链物流运行系统三个方面进行冷链物流体系的构建。

冷链物流体系中的三大系统并不是独立的个体，三大系统相辅相成，互相作用，互相影响。冷链物流网络系统的构建和完善离不开冷链物流支撑系统的支持，而运行系统涉及到的政策措施在宏观上影响着冷链物流网络系统和支撑系统的构建；冷链物流网络系统和支撑系统的设计规划决定了其建设运营模式，而建设运营的实际情况又反过来决定了网络系统的效率和效果。

2冷链物流网络系统构建

根据冷链物流的运作流程，从纵向角度将冷链物流网络划分成冷链物流需求网络、冷链物流功能网络和冷链物流目标客户网络三个方面。

2.1冷链物流需求网络构建

冷链物流需求网络是由冷链链条上对冷链物流有需求的节点的集合。它随着冷链物流需求的变化而变化。冷链物流服务需求是整个冷链物流体系运作的原动力，冷链物流体系构建目的就是为了满足农副产品对于冷链物流服务的需求。

农副产品冷链物流需求网络的构建有以下几个步骤：

（1）对冷链物流需求现状进行分析，明确现有冷链物流需求，了解需求节点的情况和特点，并根据现状对潜在的冷链物流需求进行预测。

（2）在现有情况分析的基础上，对现有的冷链需求从时间、空间和运输方式三个方面进行整合。将在某时间段内某范围可以共同运输的冷链需求整合，构成物流需求子网络。

（3）根据需求预测，开发新的冷链物流服务需求，形成分布合理的需求。

2.2冷链物流功能网络构建

本文提出的冷链物流功能网络类似狭义的物流网络，具体指冷链物流网络中具有物流功能的节点、物流企业与其连同线路的集合。冷链物流功能网络将冷链物流需求网络和冷链物流目标客户网络连接起来，高效合理的冷链物流功能网络将大大提升冷链物流体系的整体效率。冷链物流功能网络的构建是建立在对现有资源整合的基础上，从宏微观两个层面对功能网络进行整体规划设计和建设。

（1）冷链物流功能网络构建的具体步骤

1）分析现有网络。分析现有的网络中各冷链物流节点，总结其特点和优劣势；分析冷链物流服务发展趋势和外部环境特征，预估冷链物流功能网络的规模。

2）规划设计功能网络。在分析结果的基础上结合冷链物流的发展需要，遵循物流系统整体性、目的性、协同性、层次性、适应性、科学性等要求对冷链物流功能网络从整体上进行规划和设计。

3）根据实际情况和规划，整合现有资源。现有冷链物流功能网络的整合同样从宏微观两个方面进行：宏观上对冷链物流网络中所有节点及其周边运输线路和冷链物流企业的位置、类型、功能进行整合；微观上对冷链物流网络中能够满足某冷链物流需求的单个或若干个要素的整合。

4）根据规划，构建冷链物流功能网络。在资源整合的基础上，进一步建立冷链物流功能网络，完善节点建设和网络布局。

（2）冷链物流企业

冷链物流企业是冷链物流功能网络中重要的一环，物流功能网络中枢纽的建立对相关的冷链物流企业有聚集作用，并且冷链物流枢纽的正常运作也离不开物流企业。在某些区域中，枢纽的选择以及冷链功能网络的构建都是围绕着龙头冷链物流企业进行的。

在构建冷链物流功能网络时，要对网络覆盖范围内的一些重要的冷链物流企业进行分析，要考虑到其可能发挥的作用和影响，特别是能够提供专业化、科学的冷链物流服务的第三方冷链物流企业。

2.3冷链物流目标客户网络构建

冷链物流目标客户网络是指产品运送目的地及其关系的集合。将冷链物流目标客户单独列出，单独成网，能为冷链物流流程分析、设计和优化提供条件。许多产品的冷链物流活动涉及到多个环节，某一阶段的目标客户可能是下一阶段的冷链物流需求主体。因此，冷链目标客户网的归纳也有利于冷链物流资源的整合。

冷链物流需求网络和目标客户网络将整合在一定条件下可共同运送的冷链物流任务，形成多货源多目标的物流任务进行统一运送。这样既高效地利用了冷链物流功能网络又提高了冷链整体的运输效率。

冷链物流目标客户网络构建的步骤如下：

（1）分析现有目标客户，明确其在时间、空间和产品种类数量等方面的需求，对客户需求进行总结归纳，并根据现有形式进行需求预测。

（2）在分析的基础上，明确目标客户在冷链整体上的位置，进行资源整合，形成多货源多目标的冷链物流运输任务。

（3）在预测的基础上，开发和扩大目标客户群体，并逐步完善目标客户网络。

3冷链物流支撑系统构建

本文从冷链物流体系所需要的物质基础要素出发，将冷链物流支撑系统划分为冷链物流基础设施平台、冷链物流信息系统和冷链先进科技平台三个子系统。

3.1冷链物流基础设施平台构建

冷链物流基础设施是冷链物流体系得以运转的基础。冷链物流基础设施平台的构建包括一般的物流基础设施的建设和专业冷链物流基础设施的建设两部分。

（1）一般性物流基础设施建设

一般性物流基础设施指的是在所有物流活动中需要的基础设施，主要包括分散在不同地区的货场、港口等设施，以及铁路、公路、水运、航空和管道运输线路等内容。一般性物流基础设施建设主要为整体的物流系统服务，为所有的物流子系统服务，其是构成冷链物流体系的一部分，但并非冷链物流体系所特有的。

一般性物流基础设施建设应在现有的交通网络和物流设施布局的基础上，结合整体物流系统的具体需要展开。如进一步完善现有的交通网络、建设货场等。

（2）专业冷链物流基础设施建设

冷链物流的特性范文篇2

关键词：冷链物流；SWOT分析；河南

中图分类号：F252.8文献标识码：A

冷链物流也称低温物流，泛指温度敏感性产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量，减少物流损耗的一项系统工程。冷链物流广泛应用于初级农产品（蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品）、加工食品（速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）及其他特殊商品（如药品）等的储存运输过程中。河南作为一个资源大省、农业大省和人口大省，又具有承东启西、传承南北的地理优势，发展专业的冷链物流，对于促进农产品生产加工、保障消费安全、发展现代服务业具有十分重要的意义。SWOT分析能够更为清晰地反映出河南省冷链物流业发展的真实状况，主要包括优势（Strength）、弱势（Weakness）、机遇（Opportunity）和威胁（Threat）四个方面。

1优势（Strength）分析

1.1区位和交通优势

河南地处中原腹地，北接京津冀，南连两湖直至珠三角，西牵关中千里沃野，东接长三角经济龙头，是东西交会、南北沟通的中枢地区，也是东部沿海发达地区和西北部经济开发地区过渡的中间地带。突出的区位优势使河南成为全国的经济地理中心和集散中心。河南省独特的地理位置决定了其无可替代的全国交通枢纽地位，国家高速公路网规划中的“五纵七横”国道主干线中的国道107、106和207纵贯南北，国道310横贯东西，京珠、阿深和连霍三大高速公路干线交会于河南，还有多条高速公路覆盖全省并与外省相连，已形成放射状的高速公路网络；京广、陇海、京九等铁路干线纵横交错，省会郑州位于京广、陇海两大铁路干线的交汇处，是亚欧大陆桥东端最大的客货转运站；郑州新郑机场是全国五大航空门站之一，其国际航空出口货运量在中国国内机场中位列第七名，属一类航空口岸。河南省发达的公路、铁路和民航交通运输网络初具规模，为河南省冷链物流业的发展提供了有力条件。

1.2市场需求优势

河南是全国的农业大省，农产品资源极为丰富，肉制品行业集中度高，食品加工业发展迅猛。河南省是全国粮食生产大省，全省粮食种植面积常年稳定在1.3亿亩左右，2011年全省粮食达到1108.5亿斤，连续六年超过1000亿斤；河南的饲料饲草资源非常丰富，畜禽品种多，养殖传统悠久，形成了一批肉制品加工企业，全省畜牧业龙头企业有400多家，畜牧业产量占全国的10%，全国较大的企业肉制品加工企业有众品集团、双汇集团等；河南省的食品加工业极为发达，拥有着众品、双汇、思念、三全、科迪、华英、天冰、大用等60余家速冻冷藏食品龙头企业，其中包括3家全国速冻食品名牌企业，这60多家成规模化经营的产销集群，其产品种类达300多种，出口10多个国家和地区，年产值近百亿元，占据了全国速冻食品行业70%的市场份额，仅三全和思念两家企业的产品就占有国内市场的30%左右，麦当劳、肯德基在中国90%的主要半成品原料来自河南。农产品和畜牧产品生产加工的快速增长，激发了对冷链物流的巨大需求。同时，河南也是全国的人口大省，拥有上亿人的消费市场，全省易腐食品的总消费量约为8000万吨/年，而目前已应用的冷链消费仅为700万吨左右，存在巨大的市场需求空间。未来，随着农副产品的产销量、流通率和运输率的不断提高，冷链物流的需求也将随之增大。

1.3产业基础优势

河南省的冷链物流产业发展水平在全国居于前列，不仅拥有具备较高冷链物流服务能力的各类企业，还形成了较强的冷链物流装备制造能力。首先，河南省冷链物流基础设施逐步完善，据估测，河南省现有冷库230万立方米，其中冷藏库约74万立方米，冷冻库约156万立方米；冷藏车辆约2700辆，总承载量约2万吨，果蔬和肉类冷链应用率约为6%和22%，损腐率分别为30%和15%。其次，已经出现了一批专业的冷链物流服务商，如众荣物流、双汇物流、众品生鲜物流等。河南省有各类物流企业上万家，其中，专业从事冷链物流的企业有300多家，分布在全省不同区域，一些冷链物流企业已经具备了供应链整合管理的理念和能力，与本地区上下游产业相结合，探索建设具有区域产业特色的冷链物流体系。这其中，河南众品生鲜物流有限公司是省内冷链物流行业的佼佼者，拥有超过500台冷藏运输车辆、80万立方米的冷库容量，在全国规划建设了15个销地生鲜物流配送中心、10个产地生鲜加工配送中心以及3个连接产销两地的综合物流基地，构成了以200～300公里为半径、以8小时为时效，覆盖全国30多个省市的全程冷链物流配送网络，能够为各类食品加工企业、连锁店和餐饮企业提供集运输、仓储、配送、流通加工为一体的完整的网络化、综合性的冷链物流服务。再次，冷链物流节点建设初具规模。全省共有各类已运营或在建的物流园区40多个，年交易额亿元以上的农产品批发市场87个，其中31家被农业部列为部级定点农产品批发市场，这些物流园区、农产品批发市场成为河南省冷链物流业发展的重要节点。最后，河南省冷链物流设备制造产业发达，拥有冰熊、红宇等一批冷链装备制造企业，其中，冰熊冷藏车市场占有率居全国第一。这些企业所具备的资源和服务为河南省发展冷链物流业提供了重要的产业基础。

2劣势（Weakness）分析

2.1技术劣势

冷链物流是具有较高技术要求的行业，在整个冷链物流过程中，为保持产品的品质，需要使用冷库和冷藏保温车对产品进行预冷、冷却冷冻贮藏和运输，在低温环境下完成分拣、流通加工等物流活动。使用低温贮藏和运输物流特殊设备是冷链物流的一个重要特性，这个特性导致冷链物流技术含量较高，作业难度较大，预冷、制冷系统也需要更多的能源消耗，运输和仓储成本是一般货品的2～3倍，且具有投资大、周期长的特点。据统计，河南的冷库安装库容量居全国中等地位，建10000平方米冷库，在硬件设备上需投入经费1000多万元；建设一个能检测生物9项、理化20多项指标的检测中心需投资400多万元，这样的成本并不是每个企业都能承担的。因此，冷链物流的高投资成本也成为制约河南省冷链物流企业开展大规模、高水平的冷链物流基础设施建设的重要因素。正因如此，一方面，省内开展冷链物流业务的企业几乎都面临着自动化仓库少、冷藏车辆缺乏的状况。全省现有冷冻冷藏设施陈旧，大约有90%冷库为平堆冷库，立体货架冷库不到10%，冷库能力严重不足；全省冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%，平均冷藏运输率仅为10%～20%，无法满足生鲜农产品的快速检测和低温储存的要求，更难以普及预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段；另一方面，由于专业设备的欠缺，冷链物流上下游节点企业间的配合与协调不同步，采购、加工与销售各环节无法实现资源有效整合，导致冷链物流的完整性难以得到有效控制，冷链“断链”情况时有发生。

2.2专业化劣势

目前，河南省开展冷链物业业务的企业虽然不少，但大多都是食品生产加工企业自设的物流部门，真正独立运营的第三方冷链物流企业屈指可数。尽管已经出现了具备一定资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业，但其发展仍处于初级阶段，无论是从服务业务领域、服务范围的覆盖率，还是服务的时效性和质量上都无法很好地满足河南省各类企业对冷链物流的需求。一方面，高投资成本制约了第三方冷链物流企业的扩张和发展；另一方面，对冷链物流有较高要求的企业出于质量监控等原因，不得不采取自营方式开展冷链物流业务，但是仅以本企业为服务对象开展冷链物流业务，这在很大程度上限制了河南省冷链物流市场资源的整合利用。因此，面对河南省冷链物流市场存在的稳定且巨大的市场需求，大部分自营冷链物流企业和能够提供第三方冷链物流服务的物流企业，其应有的专业性、规模性及成本优势明显不足，业务规模和服务水平无法充分满足河南省冷链物流市场的需求。

2.3人才劣势

冷链物流相比于常温物流，具有更强的专业性和更高的技术要求，需要冷链物流人员具备更多的专业知识。首先，冷链物流人员必须具备一定的化学知识，熟悉冷库常涉及一些化学物品，如制冷剂用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等；其次，冷链物流人员还必须掌握冷库里的压缩机等设备的使用；除此之外，冷冻技术与产品特点等也是冷链物流人员人才必须要了解和熟悉的。由于冷链物流涉及的学科门类和领域很多，这就要求从事冷链物流业务的专业人员对包括物流管理、系统工程、制冷与低温工程和食品工程等知识都有系统的掌握。然而，尽管目前河南省有数十所高校开设物流管理专业，但是却没有一所高校开设冷链物流专业；有些高校开设有相关课程，但是所涉及的知识仅限理论，实践技能训练极少。由于缺少直接对口的人才培养，使得河南省冷链物流人才储备严重短缺，严重制约了河南省冷链物流的发展。

3机遇（Opportunity）分析

3.1良好的政策支持

无论是国务院制定的《物流业调整和振兴规划》和陆续出台的物流“国八条”、“国九条”，还是国家发改委于2010年6月出台的《农产品冷链物流发展规划》，商务部、财政部联合下发的《关于2011年开展农产品现代流通综合试点有关问题的通知》，或是《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》，都为河南大力发展冷链物流提供了极佳的政策环境。

2010年4月，河南省出台了《河南省现代物流业发展规划（2010—2015）》，明确指出要重点打造以食品冷链为首的十大物流行业，立足国家对中部地区南北物流通道、东部沿海与西北地区物流通道的基本布局，构建京广、陇海“十”字型国际冷链物流密集带，充分利用省内冷链产业龙头企业优势，在完善本省冷链网络的基础上，支持本省龙头冷链物流企业向长三角、珠三角、环渤海地区拓展、加密冷链物流网络，实现与国内、国际冷链物流网络的高效对接，逐步强化郑州国际冷链物流中心地位。这一系列冷链物流政策的制定和落实为河南冷链物流业的发展提供了重要的政策支持。

3.2潜在的市场

河南省是冷链相关产品的主要输出地之一，发展冷链物流有着强大的产业支撑。河南省是全国最大的粮食生产基地，果蔬产量居全国第二位，肉类产量居全国第三位，奶类产量居全国第四位，粮食、肉类、果蔬、乳制品等产业发展的原料基础雄厚；速冻食品、鲜肉及肉制品分别占全国产量的72%和13%，向省外输出量比例约达到60%和50%以上。同时，据测算，全省易腐食品的总消费量约7730万吨/年，目前已应用冷链的消费量690万吨/年，需要冷链服务的消费量约3480万吨/年，约占全国的7.9%。华英、大用、三全、思念、科迪等食品行业龙头企业为增强核心竞争力、扩大市场份额，越来越倾向于使用外包冷链业务。因此，河南发展冷链物流的市场缺口巨大、前景广阔。

3.3食品安全备受重视

随着人民生活水平的不断提高，人们对食品的安全和质量要求越来越高。在我国，物流安全是食品安全的薄弱环节，食品腐烂变质是造成食品安全隐患和资源浪费的主要原因。正因如此，大力发展冷链物流成为确保食品的卫生与安全的重要步骤之一。我国平均食物年产值约为3000亿美元，其中超过20%的食物在采摘、运输、储存环节由于没有很好地冷藏而被浪费，损失率达25%～30%，经济损失达到约1000亿元，损耗量居世界首位，而冷链发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下；按专家的估算，目前国内各类易腐食品总产量近7亿吨，年易腐类食品消费量约2.4亿吨，城镇居民易腐食品的消费更是占到总消费的51%，但目前国内已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%。另有数据表明，目前我国以食品加工行业的龙头企业为先导，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业和大型快餐连锁企业以及食品类外贸出口企业等，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，但除此以外，大多数食品的分销渠道都没有严格的冷链控制要求，79%的易腐食品在运输中没有温度监控，超过60%的零售商在接收到物品时不进行温度测量。随着经济的持续高速发展，居民对于食品质量和食品安全越来越重视，社会对高价值的易变质、需冷冻食品的生产和消费都在增加，这更加大了冷链市场的缺口。

4威胁（Threat）分析

4.1市场竞争日趋激烈

河南省独特的地理位置和交通优势吸引了国内外众多物流企业参与市场竞争。一方面，本省食品行业的龙头企业积极开展冷链物流业务，众品、双汇等大型食品生产企业已经成立了专业冷链物流公司，为特定的客户提供专业冷链物流服务，同时积极构建冷链物流体系并向专业化、社会化服务方向迈进；另一方面，传统物流企业开始涉足冷链物流业务，如中外运等，凭借已有的物流网络，通过加大冷链物流基础设施投入，逐步完善冷库网络，拓展冷链物流服务；同时，以众荣物流为代表的第三方冷链物流快速成长，全国各大节点城市积极布局，实现专业化、一体化运作；国外专业的第三方冷链物流服务商如夏晖集团、招商美冷等，凭借其拥有的技术、资金、人才、经验及管理等方面的优势，开始在河南不断扩展业务范围。河南省冷链物流的多元化竞争格局已经形成。

4.2行业标准不规范

在国外，冷链标准是冷链物流运作过程中积累出的流程规范，是企业共同推动的，通过行业的不断发展而逐渐完善。而在我国，目前冷链物流行业标准既不健全也不规范。第一，针对冷链物流行业的标准众多，除了商业联合会的《速冻食品物流规范（征求意见稿）》之外，还有《畜禽肉冷链运输管理技术规范》、《药品冷链物流运作规范》、《冷链物流企业服务条件评估》、《水产品冷链物流服务规范》、《药品冷链物流安全监控技术服务规范》、《食品冷链物流追溯管理要求》、《条码技术在农产品冷链物流过程中的应用规范》，以及将于2012年6月底公布、10月1日起开始实施的《冷链物流分类与基本要求》等一系列冷链物流标准，然而这些标准并没有形成体系，这就造成了很多技术参数有矛盾、重合的现象。第二，一些冷链物流行业出台的标准与企业实际运作脱节，大量的标准涉及的都是技术问题，却忽略了对一般水平的规定，不仅不适用于企业的实际运作，反而对企业的经营形成障碍。比如对不同产品的储藏及运输温度制定了具体限制，但是温度标准应当是根据客户要求、食品种类所确定的，对温度限制得过于严格反而会造成资源的浪费。第三，标准众多却无约束力，国内目前类似的农产品流通标准不下200个，包括仓储、物流、销售等环节，可是大多数都是停留在纸质化阶段，并没有人监督实行。名目繁多、相互交叉且无实际约束力的冷链物流标准，对冷链物流的发展几乎没有现实的指导作用。

4.3成本控制难度增大

冷链物流是一个高能耗的行业，成本是制约冷链物流发展的重要因素之一。从初始投资来看，冷链硬件设施是冷链运行的物质基础，主要包括冷库和冷藏运输设备两方面。建设10000平方米的冷库，需投入1000多万元购置硬件设备，同时，进口冷储专用高架叉车价格为26万元/台，货架为1700元/组，按每万平方米冷库需要叉车4台、近900组货架计算，附加设施需投资250万元；冷藏运输车价格约为30～40万元/辆，为一般车辆价格的2～3倍。因此，一个中等规模的冷链物流企业，其固定成本投资至少也需要几千万元，远高于一般物流企业。从运营过程中的成本控制来看，在冷链物流企业应当为客户提供的整套物流解决方案的三大板块中，仅冷链运输服务部分，就包括车辆折旧费、养路费、保险费、验车费、办公费等各项固定成本，以及人工费、燃油费、维修费等可变成本；同样的，冷链仓储也存在仓库设备折旧、水费电费等固定成本以及维修、配货人员工资（计件工资）等可变成本；唯一特殊的是其他增值服务一项，无固定、可变成本之分，而是按实际投入成本计算。同时，由于不同的冷链物流企业的服务范围、运输线路各有不同，很难整合客户资源来开展一体化的冷链物流服务，因此，对各冷链物流企业来说，冷库闲置、车辆空置空驶的情况是不可避免的，这又在客观上提高了企业的机会成本。此外，国际油价的变动、人力资源成本的上升等，都会进一步加大冷链物流企业成本控制的难度。

5结论

借助良好的区位和交通状况、巨大的市场需求以及雄厚的产业基础，河南省冷链物流已经步入高速发展期，但是，外部的压力和威胁以及其种种内在问题也使河南省发展冷链物流面临多重困难。基于此，首先必须在河南省冷链物流行业树立供应链管理思想，加强市场对整个冷链链条的控制；其次，通过资源整合、多方联动实现冷链链条无缝对接和各利益主体共赢，使河南的冷链产业集群优势得以发挥；再次，要努力推进冷链和冷链企业的规模化、信息化、集约化、标准化、体系化、产业化建设，突出河南省冷链物流的专业优势，打造具有地区特色的全国领先的冷链物流发展模式。

参考文献：

[1]孙宏岭，周行.河南省冷链物流发展战略研究[J].河南工业大学学报（社会科学版），2011（3）：70-72.

[2]孙红霞.河南省农产品冷链物流发展现状分析[J].粮食科技与经济，2011（11）：10-11.

冷链物流的特性范文篇3

关键词：药品冷链；冷链物流；发展对策；物流信息技术

中图分类号：R97文献识别码：A文章编号：1001-828X（2016）007-000-02

引言

药品行业是我国国民经济和社会发展的重要产业，是全球公认的最具发展前景的高新技术产业之一，药品行业直接关系着人们的生命健康和生活质量。然而，2016年3月18日，澎湃新闻报道数亿元疫苗未冷藏流入18省份，“山东问题疫苗”由此在社会上迅速引发广泛关注。此次非法疫苗新闻曝光中造成最大恐慌的原因就在于没有进行冷链保存导致疫苗失效并销往各地。

一、相关概念的界定

1.冷链及药品冷链

冷链（coldchain）是指敏感性产品在产品加工、贮藏、运输、分销和零售等环节中，始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。我国对冷链的定义为“是指根据物的特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。”（2001年《中华人民共和国国家标准物流术语》）

药品冷链是以保证易变质药品的品质为目的，是一个以保持低温环境为核心要求的供应链系统。药品冷链与生物制药产业密切相关，绝大多数生物医药产品都是冷藏药品，几乎100%对温度敏感。药品冷链的核心在于全程控制温度，确保药品的损耗最小，最大限度保证药品品质，满足消费者的需求。

2.药品冷链物流

药品冷链物流作为物流业的一个分支，以满足人们疾病预防、诊断和治疗的目的。药品冷链是指冷藏冷冻类、易腐类医药产品从厂家的生产加工、包装、储存、运输和销售，最终到消费者的各个环节中均处于低温冷藏的环境中，以保证医药品的安全和药效功能，同时降低储运损耗，控制时间，节约成本的一种独特的物流方式。

二、药品冷链物流的特征

1.质量要求较高

药品作为冷链物流的特殊对象，药品质量直接关系人们的生活甚至生命安全，它需要在冷链物流的各个环节严格保证药品质量，减少损耗，防止发生质变和污染。首先，在温度方面的规定较为严格，高于或低于药品本身的标准温度都会对药品质量产生较大影响，会使药品变质损坏及功效丧失；其次，在时效方面，由于药品的有效期普遍较短，及时将物品送到最终用户手中是冷链物流的基本要求，因此，在药品冷链物流过程中，在提供合适的温度的前提下，还应以最快的速度、较优的成本将药品及时送达，避免造成资料的浪费和不必要的经济损失。

2.物流成本较高

冷链物流一直保持着高门槛的价格，冷链物流成本比普通要高出40%-60%。药品冷链物流需要在封闭环境中进行装卸、储存和运输，并且全程控制合适的温度，对物流的运输要求比较高，因此成本也较高。另一方面，作为主要提供药品冷链物流业务的第三方物流企业，在物流过程中要实现全冷链运输，不仅需要较高的技术能力，更需要有雄厚的资金实力，因此在冷链物流企业的成本投入中，人工、设备的购买、运输等费用颇高。

3.信息技术要求较高

随着药品冷链物流需求的不断提高，药品冷链物流信息技术作为冷链体系中的重要环节，对其要求也越来越高。药品冷链物流中常常出现“断链”，使药品质量得不到保证。因此，在药品冷链物流中应用先进的物流信息技术，实现运作智能化，提高运作效率，使药品冷链物流系统上下游之间应实现信息共享，流通且顺畅，物流人员应及时了解药品流通的信息，避免在药品在配送、运输等过程出现“断链”现象，确保药品的安全性。

三、我国药品冷链物流发展中存在问题

随着我国经济水平的不断增长，物流行业也得以较快发展，但冷链物流业的发展却相对滞后。药品冷链物流作为物流业的一个重要分支，直接关乎到人们的生命健康，由于药品冷链物流原因造成的不良事件屡次发生，让我们意识到药品冷链物流方面仍处在诸多问题。

1.医药冷链物流行业标准欠缺，政府监管力度不够

我国关于药品冷链物流的实施国家或行业的专项标准较少，其中由国家质检总局、国家标准委，于2012年12月1日实施的《药品冷链物流运作规范》（GB/T28842-2012）国家标准，为目前较为全面地规定了冷藏药品物流过程的标准。但我国关于药品冷链物流技术的实施没有国家或行业的专项标准，缺乏具有执行力的冷藏药品等药品质量监控体系，冷藏药品质量安全形势严峻。

同时政府对于医药冷链市场的监管不够彻底，市场存在着大量的不符标准的“黑冷库”和“黑运输车”，存在着大量的安全隐患但价格低廉，被一些利益熏心的商家利用，对人们及社会造成危害，损害整个行业发展。此外，政府对于冷链行业的支持也不够，很多大城市甚至禁止载运药品的冷链运输车进城，造成大量不便。

2.药品冷链物流硬件设备设施差，信息化管理落后

我国药品冷链物流呈现出批量少、多批次、不可预测、质量标准要求高、物流成本高等特点，对其设施及设备要求较高，投入及维护成本高居不下。目前我国药品冷链物流的硬件设备差，冷链设施和冷链物流装备不足，尤其在二、三线城市及农村。在药品冷链物流中断链现象严重，基本上是传统的人工拣选、复核、配送，缺乏过程监控作业方式，影响冷藏药品的质量。

在整个冷链物流技术方面，我国起步较晚且应用的领域窄，发展相对滞后，在药品冷链物流技术方面更为欠缺，由于信息技术缺乏，对温度无法进行实时监控，GPS、无线通信技术、温度传感技术并未普及使用，检测程序大都采用人工测量和纸面记录的方式，没有数据系统的支持，无法实时预警等。

3.药品冷链物流管理的专业人才短缺

药品冷链物流作为一项专业性较强的活动，对药品冷链物流人才的要求较高，不仅应具备全面的物流专业知识，还需了解相关的医药方面的专业知识。而作为向社会输送人才的高校，由于专业设置方面无法克服的因素，物流专业人才很难做到对医药知识的全面了解，使得药品冷链物流专业人才少之又少，同时我国社会中对医药冷链物流提供咨询、培训服务的专门的服务机构较少，这种现象更加严重地制约了药品冷链物流的发展。

四、发展我国药品冷链物流的几点对策

为了发展我国药品冷链物流，保证冷藏药品质量，维护消费者的利益和社会安定。本文通过分析我国药品冷链物流的现状，有针对性地提出几点可行的建议：

1.建立健全药品冷链物流管理监督机制

我国药品冷链物流要实现各环节的整体规划协调，打造中国冷藏药品冷链物流平台，首先应从国家层面解决标准的制定问题，健全医药冷链物流体系，全面提升冷藏药品的品质，才能为社会提供“标准、规范、集约、高效”的药品冷链物流服务。2016年3月25日，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣表示，国家强制性冷链标准正在制定中，最快或将在2016年底颁布。

此外，相关的政府部门要加大监管力度，建立具有较强执行力的冷藏药品质量监控体系，坚决杜绝因药品冷链物流环节造成的诸如“疫苗”问题的出现，引导我国药品冷链物流业健康发展。

2.加强药品冷链物流的软硬件设施建设

首先，在硬件设施方面，加强医药冷链物流设施设备的研发使用，加快道路运输、制冷、冷藏箱（车）、冷链连接等设施设备体系的配套完善，提高我国医药冷链物流的整体运作水平。

其次，在软件设施方面，加快药品冷链物流信息化建设，比如有效运用射频识别技术，实现位置跟踪、流程追溯、库存盘点出入库与拣货等电子化作业；采用温度实时控制信息化，通过引进制冷机组、车载温控仪、GPRS远程温度监控，实现对冷藏车位置和车厢温度的远程实时监控。确保药品的质量，实现供应链中信息共享，提高药品冷链的稳定性。

3.建立药品冷链物流人力资源保障机制

人才的匮乏是我国药品冷链物流发展的主要因素之一，为了规范我国药品冷链物流行业的正常发展，适应国际冷链物流市场的竞争，应重视培养复合型人才。

针对我国药品冷链物流的特点，培养专业性较强的典型的复合型人才，可采用国家教育和智能培训相结合的方式，通过校企合作模式，课程体系设置具有个性化、针对性强，培养既有物流管理技能，又具有相关医药知识的人才，及时向社会输送有用人才；同时，加强对在职人员的教育和培训，重视培养高素质的、高级冷链物流管理人才，提高相关物流企业整体管理水平和流通服务质量，为我国药品冷链物流的稳步快速发展提供人力资源保障。

参考文献：

[1]钟秀英.我国药品冷链物流现状、成因与发展策略分析[J].中国市场，2012（2）.

[2]李艳霞.我国药品冷链物流发展研究[J].物流技术，2014（03）.

[3]葛立清.关于我国药品冷链物流服务模式的研究[J].物流技术，2010（05）.