交通对旅游业发展的意义范文篇1

1体育旅游的内涵

体育旅游所涉及的范畴很广。体育旅游从广义上讲是以各种体育活动为主的旅游，即旅游者在旅游中所从事的各种身体娱乐、身体锻炼、体育竞赛、体育康复及体育文化交流活动等与旅游地、体育旅游企业及社会之间关系的总和。体育旅游从狭义上讲是为了满足和适应旅游者的各种体育需求，借助多种多样的体育活动，使旅游者的身心得到和谐发展，从而达到促进社会物质文明和精神文明，丰富社会文化生活为目的的一种社会活动。无论是广义的体育旅游还是狭义的体育旅游，就其社会本质而言，都是一种社会经济活动和社会文化活动，同时也是体育产业化、商品化的重要内容。体育旅游是以体育资源和一定的体育设施为条件，以旅游商品的形式，能为旅游者在旅游游览的过程中提供融健身、娱乐、休闲、交际等各种服务于一体的经营性项目群，它能使人与自然、社会和谐统一，这就是体育旅游的本质内涵。

2发展我国体育旅游的重要意义

首先，体育旅游具有健身功能。体育旅游相对传统观光旅游来说是一种更高层次的旅游，通过亲自参与某项健身、冒险或观战的体育活动，不仅能增强体质、健美强身，还可陶冶情操。所以，大力发展体育旅游，可以起到提高全民素质、振奋民族精神的作用。

其次，体育旅游具有经济功能。因为体育旅游能增加国家创汇、改善投资环境、提供就业机会、促进对外经济合作与交流。以“足球工业”为主体的意大利，发展体育旅游的年产值在20世纪80年代末已达180亿美元，跻身意大利国民经济10大部门的行列，目前已达500亿美元；英国通过发展体育旅游业所得到的年产值近90英镑，超过汽车制造业和烟草工业的产值；第23届洛杉矶奥运会举办期间，吸引了几十万旅游者，直接带动收入约32亿美元；1990年北京亚运会时，4～10月北京旅游外汇收入超过13亿美元；根据国际奥委会出版的《奥林匹克杂志》的材料显示，旅游业从1997年算起的4年中，单单因为举办奥运会给澳大利亚带来的旅游收入就达到了427亿美元。瑞士洛桑对欧洲几个发达国家进行了一次调查，发现体育带来的经济效益约占一个国家国内生产总值的1%～2%。一次大型体育盛会能给主办地带来大规模的旅游者群体，涉及到运动员、教练、官员、记者的人数近万，同时，还会有大批的观众。成功举办一次大型体育盛会能够带动一条集交通、住宿、餐饮、购物为一体的“旅游消费链”，给举办地带来巨大的经济效益。

3我国体育旅游发展现状与存在问题

3.1我国体育旅游发展现状

我国幅员辽阔、民族众多，复杂的地理环境及多样的气候特征，为发展体育旅游业提供了优良的自然条件。例如吉林省境内有北大湖滑雪场、松花湖滑雪场、北山公园滑雪场、净月潭滑雪场等。一些像海南、云南、贵州、成都等地理气候位置相当好的地方，可以开展很多体育旅游项目。还有一些地方民族性项目，如“中国荆州端午龙舟节”、“少林武术节”、“西双版纳泼水节”、“新疆少数民族的赛马节、摔跤节”等等，都具有鲜明的民族特色，是开拓体育旅游的广阔市场。我国小型多样化的体育旅游已逐渐发展起来，如我国爱好钓鱼的旅游者人数增多、各种体育旅游设施的迅速增长、高尔夫球场的增加、保龄球馆的迅增、网球场的普及。1986年中国国际体育旅游公司的成立，也为中国体育旅游业的发展起到了很大的作用。我国近年来先后进行了一系列大型活动，如国际汽车拉力赛、国际马拉松比赛、国际摩托艇暨水上摩托超级明星争霸赛等大型体育旅游。高校举办的老年人棋类比赛、桥牌比赛，邀请了国内外各高校的教授及教育界和体育界的领导或其他行业的知名人士参加。同时，由于大众体育的蓬勃发展，全民健身普及，人们的体育意识也在不断增强，以体育健身、娱乐、观赏的各类体育竞赛及尝试体育刺激与挑战等为目的的体育旅游也在不断发展，成为旅游行业的新亮点。

3.2我国体育旅游发展存在的问题

首先，体育旅游的设施不完善。旅游设施是接待旅游者参观游览的物质设备条件。体育旅游设施包括旅游交通工具和交通设备、旅游宾馆、旅游饭店、供应旅游商品的商店、供旅游者运动和娱乐的设施以及为适应旅游者的不同需要和爱好而准备的各种设施，如滑雪旅游者需要的滑雪板、缆车、滑雪服装和急救设备；水上运动必须具备的划艇、赛船、风帆、划水板、摩托艇、冲浪板、救生艇、急救车等设备，这些设施都是为接待旅游者所必备的。体育旅游设施是否齐全、实用，服务是否周到，标志着体育旅游市场开发的程度，是体育旅游市场的硬件条件标准，在这方面，我国与先进的国家相比还有差距。

其次，体育旅游的服务质量差。旅游服务是旅游部门利用一定的旅游设施或其他条件，为旅游者在整个旅行游览过程中提供的各种服务的总称。包括饮食、住宿、交通、导游、翻译、购买商品等方面的服务。高质量体育旅游服务包括体育运动器材规格齐全，能提供各种运动项目的需要；交通工具齐备、方便，能满足旅客对交通的需求；导游资料详细，宣传到位，使游客一目了然;食宿服务主动、周到、热情，使游客有宾至如归的感觉;保证各种体育用品、纪念品的供应，满足旅游者的购买需求。旅游服务(产品)质量高低的标志是旅游者的满意程度和旅游产品供给旅游目的地的社会效益和经济效益。优质旅游服务，应该既使旅游者满意，又能提高社会效益和经济效益。而目前，我们还存在着管理水平低、服务质量差，旅客不满意等急需解决的问题。

再次，体育旅游产品结构单一、形式老化、内容多年不变。不少来过中国还想再访的客人往往因为没有合适的、能满足其寻求新经历的产品而作罢。面对国际客流和游客自主意识的增强，我国体育旅游产品供给目前还外于被动和力不从心的落后状态，长期以来一直实行包价形式的体育旅游产品，不能适应不同年龄的需求。另外，体育旅游产品质量下降也是一个十分突出的问题，应引起有关部门的高度重视。

4我国体育旅游的发展对策

4.1加强体育部门与旅游部门之间的协作

改革开放以来，体育产业与旅游业都得到了一定程度的发展，但因为行业从属不同，相互交融与渗透不多，造成体育资源、旅游资源得不到有效利用，面对巨大的体育旅游市场需求，体育部门和旅游部门应该加强联合，相互协作，在需求与资源之间架起沟通和平衡的桥梁，共同推动体育旅游的发展。

4.2制定体育旅游发展规划

首先，要同国家的体育事业和旅游事业紧密结合起来，尤其是和2008年奥运会结合起来，以国家现有的旅游景点为基础，充分发挥国家的自然资源、人文资源的优势，制定体育旅游发展规划，包括年度计划、五年计划和长期规划。制订规划要以市场经济为基础，将体育旅游纳入国家整个旅游计划之中，建立全国统一的旅游市场体系。其次，必要时可考虑体育旅游业的“适度超前”发展。体育旅游业适度超前发展是大多数国家在旅游初始阶段的普遍做法，在发展中国家更是如此。超前的含义是指速度、水平培养两个方面超前。发展速度超前，是指体育旅游业的发展速度快于国民经济总体发展速度。行业发展水平超前，主要指体育旅游业发展的规模和速度超前，旅游产业的产值增长速度略高于国民经济平均发展速度。

4.3突出地方特色

特色是体育旅游点形成吸引力的关键。任何旅游点要在体育旅游者心目中产生强烈的印象，就必须突出自己的特色，否则，没有特色也就意味着没有竞争力。所以体育旅游资源的开发要立足地方，体现本地区的特色，创造独特的体育旅游项目。对旅游线路、活动、景点的设计，要因地制宜，不能离开自身的人文优势和自然优势，要利用本地区独特的条件创造性地开发体育旅游特色产品，显示其丰富价值。

4.4大力发展体育旅游教育，培养专项服务人才

体育旅游的发展需要既具有科学训练能力又具备旅游服务能力的人才，这是两大产业能融合的重要条件。体育旅游分为参与体育旅游和观战体育旅游，参与体育旅游需要旅游者亲自参加体育活动。体育活动必须遵循科学的运动方法才能达到康体健身的目的，有许多活动项目必须经过专项指导后才能去参与，例如潜水、蹦极、攀岩等，所以参与体育旅游需要有精通科学训练的服务人员的指导，这样，不仅可以更有效的康体健身，而且可以减少伤害事故的发生。

4.5细分体育旅游市场，合理开发体育旅游产品

体育旅游产品是指能满足消费者体育旅游目的的旅游产品。由于消费者有康体健身、休闲疗养、养性娱乐、寻求刺激等不同的需求，任何一种体育旅游产品都不能满足所有的消费者，所以只有根据消费者的不同需求开发不同的体育旅游产品。体育旅游的市场根据消费者的需求可以细分为休闲体育旅游产品市场、健身体育旅游市场、刺激体育旅游市场、竞技体育旅游市场、观战体育旅游市场。

交通对旅游业发展的意义范文

1.1体育旅游的内涵

体育旅游所涉及的范畴很广。体育旅游从广义上讲是以各种体育活动为主的旅游，即旅游者在旅游中所从事的各种身体娱乐、身体锻炼、体育竞赛、体育康复及体育文化交流活动等与旅游地、体育旅游企业及社会之间关系的总和。体育旅游从狭义上讲是为了满足和适应旅游者的各种体育需求，借助多种多样的体育活动，使旅游者的身心得到和谐发展，从而达到促进社会物质文明和精神文明，丰富社会文化生活为目的的一种社会活动。无论是广义的体育旅游还是狭义的体育旅游，就其社会本质而言，都是一种社会经济活动和社会文化活动，同时也是体育产业化、商品化的重要内容。体育旅游是以体育资源和一定的体育设施为条件，以旅游商品的形式，能为旅游者在旅游游览的过程中提供融健身、娱乐、休闲、交际等各种服务于一体的经营性项目群，它能使人与自然、社会和谐统一，这就是体育旅游的本质内涵。

1.2发展我国体育旅游的重要意义

首先，体育旅游具有健身功能。体育旅游相对传统观光旅游来说是一种更高层次的旅游，通过亲自参与某项健身、冒险或观战的体育活动，不仅能加强体质、健美强身，还可陶冶情操。所以，大力发展体育旅游，可以起到提高全民素质、振奋民族精神的作用。

其次，体育旅游具有经济功能。因为体育旅游能增加国家创汇、改善投资环境、提供就业机会、促进对外经济合作与交流。以“足球工业”为主体的意大利，发展体育旅游的年产值在20世纪80年代末已达180亿美元，跻身意大利国民经济10大部门的行列，目前已达500亿美元；英国通过发展体育旅游业所得到的年产值近90英镑，超过汽车制造业和烟草工业的产值；第23届洛杉矶奥运会举办期间，吸引了几十万旅游者，直接带动收入约32亿美元；1990年北京亚运会时，4～10月北京旅游外汇收入超过13亿美元；根据国际奥委会出版的《奥林匹克杂志》的材料显示，旅游业从2009年算起的4年中，单单因为举办奥运会给澳大利亚带来的旅游收入就达到了427亿美元。瑞士洛桑对欧洲几个发达国家进行了一次调查，发现体育带来的经济效益约占一个国家国内生产总值的1%～2%。一次大型体育盛会能给主办地带来大规模的旅游者群体，涉及到运动员、教练、官员、记者的人数近万，同时，还会有大批的观众。胜利举办一次大型体育盛会能够带动一条集交通、住宿、餐饮、购物为一体的“旅游消费链”，给举办地带来巨大的经济效益。

2我国体育旅游发展现状与存在问题

2.1我国体育旅游发展现状

我国幅员辽阔、民族众多，复杂的地理环境及多样的气候特征，为发展体育旅游业提供了优良的自然条件。例如吉林省境内有北大湖滑雪场、松花湖滑雪场、北山公园滑雪场、净月潭滑雪场等。一些像海南、云南、贵州、成都等地理气候位置相称好的地方，可以开展很多体育旅游项目。还有一些地方民族性项目，如“中国荆州端午龙舟节”、“少林武术节”、“西双版纳泼水节”、“新疆少数民族的赛马节、摔跤节”等等，都具有鲜明的民族特色，是开辟体育旅游的广阔市场。我国小型多样化的体育旅游已逐渐发展起来，如我国爱好钓鱼的旅游者人数增多、各种体育旅游设施的迅速增长、高尔夫球场的增加、保龄球馆的迅增、网球场的普及。1986年中国国际体育旅游公司的成立，也为中国体育旅游业的发展起到了很大的作用。我国近年来先后进行了一系列大型活动，如国际汽车拉力赛、国际马拉松比赛、国际摩托艇暨水上摩托超级明星争霸赛等大型体育旅游。高校举办的老年人棋类比赛、桥牌比赛，邀请了国内外各高校的教授及教导界和体育界的领导或其他行业的知名人士参加。同时，由于大众体育的蓬勃发展，全民健身普及，人们的体育意识也在不断加强，以体育健身、娱乐、观赏的各类体育竞赛及尝试体育刺激与挑战等为目的的体育旅游也在不断发展，成为旅游行业的新亮点。

2.2我国体育旅游发展存在的问题

首先，体育旅游的设施不完善。旅游设施是接待旅游者参观游览的物质设备条件。体育旅游设施包括旅游交通工具和交通设备、旅游宾馆、旅游饭店、供给旅游商品的商店、供旅游者运动和娱乐的设施以及为适应旅游者的不同需要和爱好而预备的各种设施，如滑雪旅游者需要的滑雪板、缆车、滑雪服装和急救设备；水上运动必须具备的划艇、赛船、风帆、划水板、摩托艇、冲浪板、救生艇、急救车等设备，这些设施都是为接待旅游者所必备的。体育旅游设施是否齐全、实用，服务是否周到，标志着体育旅游市场开发的程度，是体育旅游市场的硬件条件标准，在这方面，我国与先进的国家相比还有差距。

其次，体育旅游的服务质量差。旅游服务是旅游部门利用一定的旅游设施或其他条件，为旅游者在整个旅行游览过程中提供的各种服务的总称。包括饮食、住宿、交通、导游、翻译、购买商品等方面的服务。高质量体育旅游服务包括体育运动器材规格齐全，能提供各种运动项目的需要；交通工具齐备、方便，能满足旅客对交通的需求；导游资料详细，宣传到位，使游客一目了然;食宿服务主动、周到、热情，使游客有宾至如归的感觉;保证各种体育用品、纪念品的供给，满足旅游者的购买需求。旅游服务(产品)质量高低的标志是旅游者的满足程度和旅游产品供给旅游目的地的社会效益和经济效益。优质旅游服务，应该既使旅游者满足，又能提高社会效益和经济效益。而目前，我们还存在着治理水平低、服务质量差，旅客不满足等急需解决的问题。

再次，体育旅游产品结构单一、形式老化、内容多年不变。不少来过中国还想再访的客人往往因为没有合适的、能满足其寻求新经历的产品而作罢。面对国际客流和游客自主意识的加强，我国体育旅游产品供给目前还外于被动和力不从心的落伍状态，长期以来一直实行包价形式的体育旅游产品，不能适应不同年龄的需求。另外，体育旅游产品质量下降也是一个十分突出的问题，应引起有关部门的高度重视。3我国体育旅游的发展对策

3.1加强体育部门与旅游部门之间的协作

改革开放以来，体育产业与旅游业都得到了一定程度的发展，但因为行业从属不同，相互交融与渗透不多，造成体育资源、旅游资源得不到有效利用，面对巨大的体育旅游市场需求，体育部门和旅游部门应该加强联合，相互协作，在需求与资源之间架起沟通和平衡的桥梁，共同推动体育旅游的发展。

3.2制定体育旅游发展规划

首先，要同国家的体育事业和旅游事业紧密结合起来，尤其是和2009年奥运会结合起来，以国家现有的旅游景点为基础，充分发挥国家的自然资源、人文资源的优势，制定体育旅游发展规划，包括年度计划、五年计划和长期规划。制订规划要以市场经济为基础，将体育旅游纳入国家整个旅游计划之中，建立全国统一的旅游市场体系。其次，必要时可考虑体育旅游业的“适度超前”发展。体育旅游业适度超前发展是大多数国家在旅游初始阶段的普遍做法，在发展中国家更是如此。超前的含义是指速度、水平培养两个方面超前。发展速度超前，是指体育旅游业的发展速度快于国民经济总体发展速度。行业发展水平超前，主要指体育旅游业发展的规模和速度超前，旅游产业的产值增长速度略高于国民经济平均发展速度。

3.3突出地方特色

特色是体育旅游点形成吸引力的要害。任何旅游点要在体育旅游者心目中产生强烈的印象，就必须突出自己的特色，否则，没有特色也就意味着没有竞争力。所以体育旅游资源的开发要立足地方，体现本地区的特色，创造独特的体育旅游项目。对旅游线路、活动、景点的设计，要因地制宜，不能离开自身的人文优势和自然优势，要利用本地区独特的条件创造性地开发体育旅游特色产品，显示其丰富价值。

3.4大力发展体育旅游教导，培养专项服务人才

体育旅游的发展需要既具有科学练习能力又具备旅游服务能力的人才，这是两大产业能融合的重要条件。体育旅游分为参与体育旅游和观战体育旅游，参与体育旅游需要旅游者亲自参加体育活动。体育活动必须遵循科学的运动方法才能达到康体健身的目的，有许多活动项目必须经过专项指导后才能去参与，例如潜水、蹦极、攀岩等，所以参与体育旅游需要有精通科学练习的服务人员的指导，这样，不仅可以更有效的康体健身，而且可以减少伤害事故的发生。

3.5细分体育旅游市场，合理开发体育旅游产品

体育旅游产品是指能满足消费者体育旅游目的的旅游产品。由于消费者有康体健身、休闲疗养、养性娱乐、寻求刺激等不同的需求，任何一种体育旅游产品都不能满足所有的消费者，所以只有根据消费者的不同需求开发不同的体育旅游产品。体育旅游的市场根据消费者的需求可以细分为休闲体育旅游产品市场、健身体育旅游市场、刺激体育旅游市场、竞技体育旅游市场、观战体育旅游市场。

交通对旅游业发展的意义范文篇3

关键词：低碳旅游；必要性；可行性

中图分类号：F59文献标识码：A

收录日期：2013年12月21日

全球气候受到温室效应的影响正在发生变化，带来了诸如海平面上升等诸多问题。低碳经济作为一种新的经济形态日益引起人们注意，将会对全球生态平衡带来积极影响。旅游业作为中国未来的支柱性产业，与环境发展密切相关。低碳旅游作为一种全新的旅游形态引起社会的广泛关注，大力发展低碳旅游具有必要性，同时也具备大力发展的可行性。

一、低碳旅游的内涵

低碳旅游作为一种全新的概念，目前尚未有准确的定义。一些学者站在不同的角度对其进行了分析。学者刘啸认为，低碳旅游就是以低碳经济的理念作为基础，以能源消耗低、绿色低污染为特征的旅游形态。低碳旅游通过旅游活动过程的每一个环节体现节约、环保、绿色的理念，用旅游活动的具体细节来促进环境生态文明的建设，带到社会的和谐发展。还有学者认为，低碳旅游是为了减少温室效应，实现绿色可持续发展旅游为重要目的的全新旅游发展模式。很多学者认为，在目前阶段发展低碳旅游可以通过建设节能环保建筑、绿色交通出行、旅游活动食宿等方面来降低碳排放，最终达到低碳旅游的目标。

二、发展低碳旅游的必要性分析

发展低碳旅游不仅仅是喊个口号，也不是为应对低碳经济而提出理念，其发展有着更深刻的社会内涵。低碳旅游的发展是社会发展的必然趋势，其发展的必要性存在着众多理由。

1、全球气候变暖的现实。根据联合国相关机构的权威分析表明，全球气候逐渐变暖是不可回避的事实，而随着经济发展带来的过量碳排放是导致气候变暖的重要原因。如果放任气候的变化，将会对人类社会造成严重的负面影响。根据我国科学家的研究报告表明，近年来，我国沿海城市的海平面的高度在逐步的增加，并且异常气候条件的发生次数也在明显上升。如果不加以重视，将会对我们的生产生活产生严重的影响。气候变化对于旅游业并不遥远也并不陌生，气候因素也在影响旅游业的开展，而旅游业本省也会对气候产生影响，所以全球气候的变化是发展低碳旅游的重要驱使因素。

2、我国经济发展方式转变的必然要求。旅游业的发展必须符合我国的国情，必须符合国家的总体发展战略。我国已经提出了转变经济发展方式的重要目标，包括旅游业在内的众多行业也必须服从这一战略。转变经济发展方式关系到我国经济能否实现可持续发展，关系到我国未来的前途。目前我国还处在粗放型经济增长阶段，经济发展过程中耗能高、污染严重，所以必须转变经济增长方式。发展低碳旅游是对转变经济增长方式的正面响应，是实现经济可持续发展的必然要求。低碳旅游主要表现为旅游生产方式的转变和游客消费模式的改变。

3、旅游业自身存在的碳排放现实。旅游业经常被人们称之为“无烟产业”，看似旅游业好像没有任何碳排放。实则不然，根据众多的权威研究发现，旅游业发展过程中也会产生大量的碳排放，主要集中在旅游交通、旅游餐饮等方面。在旅游业所有的碳排放中，航空运输占的比例最高，达到了40%；旅游住宿业排在第二位，占到了20%；其他的交通工具占到了35%。旅游业在之前被称之为无烟产业或是低碳产业是不准确的，旅游活动本身也存在着大量的碳排放，大力发展低碳旅游也是旅游业本身发展的要求。

三、发展低碳旅游可行性分析

发展低碳旅游是社会经济发展的必然趋势，但低碳旅游的发展有赖于全社会达成共识，有赖于旅游业的相关机构能否认识到低碳旅游的重要意义，有赖于旅游者支持低碳旅游的发展，只有各方共同努力，低碳旅游的目标才有可能会实现。

1、旅游者的参与配合因素。游客是旅游活动的直接参与者，旅游者对低碳旅游的支持程度关系到其最终效果。对于旅游者来说，低碳旅游并不会降低旅游的满意度，相反，低碳旅游还可以降低旅游的成本，提高旅游者的环保意识和幸福感知度。旅游者可以在旅游活动过程中，在吃、行、住、购等四个方面配合低碳旅游的实现。在吃的方面，可以通过减少点菜量，减少食物浪费等方面为低碳旅游做出贡献。在住的方面，可以通过减少床上用品的清洗次数、适当控制空调温度等方面加以配合。在行的方面，可以通过减少交通工具的使用、选择自行车或不行等方式环保出行等方式参与低碳旅游。而在购物方面，可以通过减少包装袋的使用、慎重购买旅游商品等方式参与。

2、旅游企业节能降耗的参与因素。对于旅游企业来说，大力发展低碳旅游对企业有积极的意义。旅游企业的竞争日趋激励，而降低成本可以为企业带来更强的竞争。通过发展低碳旅游，可以大大降低企业的生产成本。通过节能减排可以减少企业的能源消耗，减少碳排放，最终实现降低旅游企业成本的目的。只要旅游企业能充分认识到这一点，就能够大力支持低碳旅游的发展。

3、政府的各种支持因素。发展低碳经济是经济发展的必然趋势，已经被各国政府所普遍认同。我国目前为碳排放第一大国，碳排放的压力极为严重。发展低碳旅游是旅游业发展的必然因素，也必然会赢得政府的支持。政府可以通过政策引导等方面加以实现，低碳旅游大有可为。

四、结语

低碳旅游是旅游旅游业发展的必然趋势，只要各方共同努力、大力配合，就一定能否实现低碳旅游发展的良好态势，低碳旅游的前景无限广阔。

主要参考文献：

[1]张建萍.生态旅游[M].北京：中国旅游出版社，2008.

交通对旅游业发展的意义范文篇4

关键词：旅游交通；建设；美学

一般认为，行，即交通，是旅游六大要素之一，其在旅游业发展中，具有举足轻重的作用，一方面它是连接旅游客源地与目的地的纽带，另一方面它在景（区）点布局中还具有引导游览的功能，因为如此，决定了交通消费对于游客而言具有不可选择或选择余地很小的刚性，从而使交通业成为旅游产业中主要的创收方式之一。交通对于旅游具有如此重要的地位和作用，但长期以来，旅游交通的研究并未引起学界足够的重视，目前对于旅游交通的研究更有待深入。笔者通过检索中国期刊网（cnki）（1994—2009），输入关键词“旅游交通”，得期刊文章125篇，并对历年文章数统计如下表：

从表中可以看出，旅游交通的研究2005年以后逐渐受到关注，但研究成果有限。对于国内旅游交通的研究状况，卢松认为主要集中在如下几个方面，笔者认为较妥：交通与旅游的关系，不同层面的区域旅游交通规划，交通设施的区域旅游影响，作为吸引物的旅游交通。这四大类研究中，作为吸引物的旅游交通研究主要从景观的角度探讨了风景道的规划和评价，部分涉及到了旅游美学。笔者认为从美学的角度探讨旅游交通的建设，前人有了一定的开拓，但研究的空间还非常大，许多内容更值得深入探讨，因为旅游交通的美学意义不仅仅体现在景观上，还包括若干方面内容。

一、旅游交通是一种特殊意义上的公共交通

交通，是人或物在空间上的一种位移现象。这种活动包含三方面内容，即交通线路、交通设施和交通工具。交通行业作为一个产业兴起后，还包括交通企业服务及交通管理等内容。也就是说，交通的内涵包含了两大方面因素，一是硬件方面的，包括交通线路、交通设施和交通工具，一是软件方面的，包括企业服务和管理。

旅游交通，指为游客服务的交通或者主要为旅游活动开展提供支持的交通。旅游交通从本质上说是一种公共交通，所谓公共交通指服务对象和凭借该交通进行社会经济活动的广泛性。笔者在这里提出公共交通的概念，是因为目前较多的关于旅游交通的研究，实际是对公共交通的研究。公共交通主要解决的问题，一是线路，二是网络，三是安全，四是经济，五是舒适。线路指实现人与物位移的充分条件，解决的是有无问题，网络则是多了选择的余地，这二者都主要解决的是通达的问题。安全、经济和舒适其实也是满足位移实现的基本要求。从严格意义上讲，这样的公共交通还不能称之为旅游交通。旅游交通，除满足前述一般公共交通之五条基本功能外，还有更高的要求，即旅游审美。

长期以来，我们讲“行”是旅游的要素之一，其实这样的观点一定程度将“旅”和“游”对立起来，也就造成了“旅长游短”、“旅苦游乐”的格局。俗话说，“旅游是自找罪受”，主要讲的就是交通环节的苦恼。在现在大多数人出行仍然选择汽车和火车的情况下，如不在交通环节加以改善，旅游企业将很难为游客提供舒适的服务。

“行即是游”，“旅”“游”有机结合，这是解决问题的最根本思路。也就是说，游客的良好体验和感受，不仅仅是在景区景点进行，还包括在整个行程之中。这就要求，旅游交通不能只满足一般位移上的功能和要求，它必须具有审美的特质，成为游客感受、体验和观赏的对象。由此，旅游交通相对一般公共交通而言就具有了其鲜明的个性，即它的审美性。

二、旅游交通建设应具有的美学意义

（一）旅游交通的美学内涵

旅游交通的美学内涵，可以从两个方面来理解，一是交通硬件方面，包括线路、设施和工具等内容，二是管理和服务，就前者而言其美学内涵是不仅是工程的产物，还应该是艺术品，就后者而言，交通管理和服务要充分地以人为本，体现真诚的人文关怀。纵观古今，许多工程品成为了艺术品，如李春修建之赵州桥，诗词中描绘的“二十四桥明月夜”，放近一点如许多造型独特线条优美的大桥，如厦门之海沧大桥，杭州之杭州湾大桥，重庆之菜园坝大桥、鹅公岩大桥、石门大桥等。游客购买旅游产品，试图通过对产品的消费体验美的感受，以人为本的交通管理和贴心的交通服务是他们整个旅游过程的重要组成部分，这些将极大地提高他们的旅游满意度和旅游审美质量。

（二）旅游交通审美的必要性

1、满足游客的审美心理需求。审美是人的天性，也是游客出行的重要动机。传统观点认为，游客的审美主要在观赏景物时完成。而且更认为这个景物主要指景区（点）内的景观。这不免有失偏颇。实际，从旅游心理学角度来说，从行程开始的那一瞬间开始，游客即希望获得美的感受，这个美的感受除了观景，以及吃得好一点，住得好一点，玩得好一点等外，还包括行得舒服一点。舒服就是一种审美结果，这种结果可能是看到的交通景观，也可能是正在体验的交通工具，以及感受优质的交通服务。总而言之，如能将行的问题解决好，使行本身变为一种游览，一种对美的体验，则旅游的内涵将大大丰富。

2、相对“缩短”“行程”。旅游交通大致可分为五类：公路、铁路、水运、航空和特种。其中，选择航空的舒适度最高，且在时间花费上最少，但价格昂贵，只能为少数经济支付较强的人选取。水运舒适度较高，也较经济，但花费时间太长，且其开展容易受地理环境的制约。特种交通主要为景区内交通，在此不予讨论。相比较之下，铁路和公路则是人们出行选择的主要交通方式，这一方面可能和客源地与目的地之间的距离有关系，另一方面则主要是考虑节约旅游成本。但这样的选择，往往导致身心疲惫而感觉旅途“漫长”，因为相对而言，这两种交通方式，在其过程中，观景机会少，总体服务质量较差。这就是典型的行和游的对立。如果我们在进行旅游交通建设时，能够考虑到交通本身就是旅游审美的组成部分，则游客的满意度将大大提升。这样，从心理上来说，人们就会觉得“行程”、“缩短”了。

3、是旅游景区建设的有机组成部分。景区内的交通，不管是歩游道也好，还是公路、水运，或者特种交通，在起着连接景点，导引游客游览作用的同时，其本身就应该是一种景观，而且这种景观和景区其他的景观是协调的，是整个景区的有机组成部分。毋庸置疑的是，现在许多景区内的交通组织，仍然只发挥这些交通设施一般交通功能，即实现位移的转换，交通设施单调，生硬，与整个景区不协调。如一些自然景区内，大量使用不锈钢管建设歩游道旁的护栏，或者在开发景区交通后，许多生态久久不予恢复，这些都很大程度地降低了整个景区的审美内涵。所以，旅游交通尤其是景区内的交通，在建设上应充分考虑设施、管理和服务的美学内涵

4、现代交通发展的趋势。交通，最初的功能，主要是帮助人和物实现空间上的位移，但随着现代交通的发展，人们逐渐认识到交通还可以附加其他的作用，更认为交通本身是一种文化的产物，应考虑其文化性和美学意义。这一点已为现代交通建设者认同。正是因为对文化的重视，国家交通部于2006年成立了22个交通文化子课题组，组织相关人员较系统地从行业文化、系统文化、专业文化和组织文化四个方面进行了研究，取得了丰硕成果。与此同时，在实际的道路修建过程中，规划、建设和管理部门也有意识地注意到了交通的景观性、生态型和文化性，努力将一些合乎条件的交通设施打造成为风景线。比较有代表性的如云南思小（思茅—小勐养）高速公路，保腾（保山—腾冲）高速公路，陕西西汉（西安—汉中）高速公路等，这些公路都在进行工程建设的同时，较好地注意到了生态、景观和服务等方面，让人体验到了“行即是游”的理念。

三、旅游交通建设的美学原则

旅游审美是一个由浅入深，由少到多的过程。这个过程包含了游客的感受、体验、理解、融汇和升华。从旅游交通来说，影响审美的因素主要有交通的基本功能，交通景观和交通服务。所以，旅游交通审美原则也和这三者密切相关。

（一）交通规划树立“旅游意识”

旅游交通是一种特殊意义上的公共交通，为凸显旅游交通的旅游功能，这就要求在交通建设的第一个环节，即规划上，要树立“旅游意识”，明确该项交通设施是为旅游业发展服务的。树立这样的意识要求业主和规划部门充分考虑交通设施的舒适度和审美性。目前，在许多景区建设中，忽视旅游交通旅游功能的情况非常普遍，如通往景区的道路，只简单地把交通设施看作是实现位移的一种载体。一般情况，除路面进行硬化处理外，基本上没有景观建设。景区内的交通设施也非常粗放，大量使用水泥浇铸的柱子，使用木板的地方，其造型也较单一。在这方面，应该充分吸收中国古代园林中对于园内道路的处理。但是，完成这些内容，首要的是，在道路规划之初就要对旅游交通有“旅游意识”。

（二）交通基本功能充分保证

这是旅游交通审美的前提。交通基本功能的核心要素是实现人与物空间上的位移，但这种功能的发挥必须要注意两方面的内容，一是畅达，二是安全。很难想象，如果某一种旅游交通方式经常淤塞，或者安全事故频发，它给游客带来的负面心理效应有多大。这在一些景区的基础设施建设中表现得比较明显，譬如，当旅游旺季到来，景区的停车场车满为患，无法满足停车需求，甚至一些地方在办旅游节时，其交通堵塞情况一直从景区沿着县内公路蔓延到高速公路上，使堵在路上的人苦不堪言，让想去的人望而生畏，极大地影响了办节效果。也使人无法对这样交通设施产生美感。

（三）旅游交通设施的美化

旅游交通设施的美化主要指旅游交通设施在视觉上给旅游者留下美感，它主要表现在交通设施外部形态方面。具体说来包括交通线形、构筑物形态、材料使用和生态等方面。交通线形指道路线条的美，这主要表现在景区内内交通的组织。传统园林中有“曲径通幽”之说，即是对交通线形美化的精确概括。构筑物的形态包括桥梁、涵洞、隧道和边坡护栏等，这些构筑物通过艺术的处理完全可以进行美化，譬如，隧道洞口的装饰以及洞内灯光设施的设计，另外，桥梁形态处理得好可以直接产生美感，如一些水乡古镇的桥梁等。材料对于旅游交通设施的美化起着重要的作用，除了表现在颜色方面，还体现在材料的使用要求与环境协调。另外，旅游交通设施的生态化是非常重要的，旅游，很大程度是人和自然的一种交流，旅游交通应该尽量创造自然的氛围。

（四）旅游交通设施的文化

旅游审美是一种文化交流，文化更是旅游业发展的持续动力和旅游产品的灵魂，事实上，人们也越来越认同旅游业是一种文化产业。这就要求旅游交通设施建设应尽量体现出文化含量和文化氛围。要做到这一点，至关重要的是将和这条道路相关的历史文化信息和地方性知识信息表现在交通设施的建设中，包括各种标识牌的处理和相关小品建设。也就是说，交通设施的建设已不单纯是工程上的问题，它应该体现出历史性、民族性和地方性。目前，部分交通设施已注意到了这些要素性问题，重庆“南滨路”的打造，就较好的吸收了一些老重庆的文化元素，如“黄葛晚渡”和火锅特色。

（五）旅游交通服务的人文化

人们在论及旅游审美时，会主要关注可以实际感受的景观，然而，与旅游业关系密切的服务机构、服务人员、服务内容和服务质量等其实也是非常重要的审美对象。我们往往会有这样的印象，在一次旅行中，也许我们看到的风景并不如期待的那样美好，但是由于一路有了一个让人感觉非常好的导游的陪伴和服务，我们同样觉得这次旅游是非常惬意的。据此而言，旅游交通建设除了硬件设施以外，理所当然还包括旅游交通服务。旅游交通服务应尽量做到人文化，即以游客为出发点和中心进行管理，提升服务人员的人文素质，提高服务人员的工作质量。目前，在相关交通服务人员中，空乘总体给人留下较好形象，其他形式的交通服务较差，应该予以改进。

总而言之，打造“美”的交通设施，需要具有“旅游意识”，要充分保证旅游交通的基本功能，要对旅游交通设施进行美化，并使其具有文化内涵，同时，要着力提升交通服务人员的服务质量，这样旅游交通才会从旅游的一个环节变为旅游的一部分。

参考文献：

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[5]刘文杰.路文化[m].北京:人民交通出版社,2009年2月.

交通对旅游业发展的意义范文

【关键词】环京津地带体育旅游特色产业

随着社会的发展，人们越来越重视身体的健康，“花钱买健康”的观念深入人心，各种以体育为载体的旅游活动渐渐成为时尚。体育旅游正在以其集观赏性与参与性、娱乐性与健身性、专业性与高品位、教育性与互动性融为一体的特征，逐渐成为国人旅游的新看点。体育与旅游的结合成为时尚，以接近自然、放松身心、保健娱乐为特征的体育旅游业具有非常良好的发展前景。发展体育旅游产业可以将资源优势转变为经济优势，促进群众体育的再发展。“环京津都市圈”体育旅游产业带的资源开发将成为重要的经济增长点。据世界旅游组织预测，到2015年，我国每年将吸引近1.35亿的外国游客，取代法国而成为世界上最大的旅游国家。为了实现旅游业的快速健康发展，我们必须要以科学发展观为指导，实现旅游与环境的和谐共生，达到可持续发展。

体育旅游的概述

体育旅游的概念。其可分为狭义和广义两种：从狭义上讲，体育旅游可以认为是为了满足和适应旅游者的各种不同体育需求，借助各式各样的体育活动并充分发挥其多种功能，使得旅游者的身心得到和谐发展，进而达到促进社会物质文明和精神文明，丰富社会文化生活目的的一种活动；从广义上讲，体育旅游是旅游者在旅游中所从事的各种休闲娱乐、身体锻炼、体育竞赛、保健康复和体育文化交流活动与体育旅游企业及社会之间关系的总和。

体育旅游的内容。作为大众体育和现代旅游的一个重要组成部分，体育旅游的分类有着许多不同的标准。根据旅游消费者消费需求的不同，可将体育旅游划分为四种类型：休闲娱乐型：此类型的体育旅游已成为国内最典型的体闲娱乐旅游生活方式之一，其追求快乐体验体育，人们在旅游过程中能够回归自然，陶冶身心，获得新的文化积淀，从而增进健康，可以同时完成旅游、健身和娱乐多项任务。民俗型：充分享受具有浓郁地方特色的体育旅游活动，亲身感受体育活动的独特魅力，领略当地丰富多彩的体育文化内涵，如中华民族的传统武术、养生保健术等。度假型：指在休闲的同时参加各类体育活动。如冲浪、垂钓、划船、滑水、游泳、潜水、帆板、海水浴、跳水、摩托艇以及登山、攀岩、狩猎、滑雪、滑冰、滑草等。观光型：探访观光体育的多种相关的表现形式，如参观体育建筑、摄影展、绘画、雕塑等体育艺术展览和表演活动。

环京津地带开发体育旅游项目的可行性分析

河北省地处

政策有效支持，有利于开发河北省体育旅游市场。河北省环绕京、津两地，地处于环京、津旅游网络系统中。基于体育旅游的特征，参与旅游的人员绝大多数是城市人口和国外旅游者，京、津直辖市正为河北省体育旅游提供巨大的客源市场。原省长胡春华曾在环京津休闲旅游产业带建设座谈会上重点强调，要下大力建设环京津休闲旅游产业带，它是河北省调整产业结构、实现又好又快发展的重要举措，要把发展环京津休闲旅游作为全省旅游业的重点，强力推进，加快发展，不断提高河北旅游业的综合竞争力。河北省体育局为满足京津冀群众参与体育健身休闲活动和群众日益增长的体育观赏等精神文化的需要，整合和开发河北体育产业，促进经济建设的发展，营造浓厚的全民健身氛围，充分利用区域优势全力打造具有河北特色的“环京津健身休闲圈”。

河北省环京津区域优势明显。河北省具有明显的区域优势，内环京津，外与晋、豫、辽、蒙、鲁等省相邻，消费群体较为集中。“大北京规划圈”确定的最佳模式是形成50公里左右、30分钟的交通大都市圈，达到城际交通的公交化。“大北京圈”是指京、津、冀，由北京、天津、唐山、保定、廊坊等大中等城市所管辖的京津唐和京津保两个三角地带，以及周边的秦皇岛、承德、张家口、沧州和石家庄等城市部分区域，中心区面积近7万平方公里，人口约4000万，交通便捷、区位优势明显地“大北京”的规划已经显现。

河北省环京津开发体育旅游的对策

体育旅游既有社会学的意义，又有经济学的意义。作为新兴的产业，其合理的开发必定会促进体育旅游活动场地与设施的建设，体育器械、服装及鞋帽等的开发与生产，并涉及到交通、食宿、购物等方面。所以，体育旅游会推动器械、服装、食品、建筑业等产业，以及交通业及商业的发展，还能够增加就业岗位，缓解日益严重的社会就业压力。开展体育旅游活动还可以创造更加开放的环境，因为其不仅仅吸引体育专业人士，而且也汇集了其他各类专家、学者、企业家等，他们带来了大量的信息，通过交流，河北省可以更加了解外界丰富的信息；同时也能让国内外体育旅游学者更加了解河北，加强与之合作，从而推动全省经济迅速、健康的发展。

交通对旅游业发展的意义范文篇6

关键词:综合交通体系;旅游交通;合肥旅游

1引言

在旅游业“吃、住、行、游、娱、购”六大构成要素中，交通作为旅游业的六大构成要素之一有着特别重要的意义。它是旅游业产生和发展的基础，是实现旅游者从居住地向目的地完成整个旅游活动的重要保证。没有交通就没有旅游行为的发生，没有交通体系的完善就谈不上旅游业的大发展。目前，随着整个社会经济的发展，人们的旅游活动已从“饥渴型”向“温饱型”、“享乐型”发展，旅游品质的进一步提升，旅游交通体系构建的意义尤显重要。

根据保继刚和楚义芳的研究，旅游交通所涉及的空间尺度和旅游过程可分为3个层次:外部交通、由旅游中心地到风景区的交通、内部交通[1]。外部交通所涉及的空间范围较大，其交通方式主要是航空运输、铁路运输和公路运输。由于克服外部交通所花费的时间相对较长，所以外部交通的舒适与否对旅游者旅游动机的实现具有重要的意义。一个地区完整的交通体系的构建应该是多种交通方式的综合体现，包括航空、铁路、公路等。在不同的地区，综合交通体系构建有不同的方式，在某些地方甚至还体现为水运。目前关于旅游交通对旅游的影响研究主要有:有关城市内部旅游交通体系的完善研究[2];区域内部交通方式对旅游业的积极和消极影响[3];从理论上探讨交通对旅游的影响及发展对策[4];某种旅游交通设施对旅游者的影响[5]。这些研究更多的是探讨某种单一交通方式对旅游业的影响，如青藏铁路建设对西藏旅游业的影响及其对策[6]、杭州湾跨海大桥对宁波旅游业的影响及其对策[7]、京九铁路的开通对沿线的旅游资源开发带来的促进作用[8-10]，而整个交通体系对具体地区[hi138\Com]旅游业的影响却鲜有研究。

交通是旅游业的生命线，加强交通建设是适应旅游业加速发展的推进器，然而单一的交通基础设施建设对地区旅游业的发展的重要性已大不如前。现在整个交通体系的完善对地区旅游业发展的重要性日益凸显，因此在目前情况下重视研究整个交通体系的建设对地区旅游业的可持续发展，以及对整个地区社会经济的全面发展意义更为重大。因此，本文以合肥地区交通体系的建设为例，研究其对合肥地区旅游业的持续发展的影响及其对策。

2合肥旅游业概况

合肥市辖瑶海、庐阳、蜀山、包河4区和肥东、肥西、长丰3县，全市行政辖区总面积为7029.48km2，其中巢湖水面面积233.4km2;市区总面积838.52km2，其中巢湖水面面积72.93km2，市区建成区面积为224km2。合肥地处皖中，地理位置优越，又是省内最重要的交通枢纽。它是一座有2000多年历史的古城，素以“三国故地、包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末年以来，合肥数为州郡治所，一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。合肥的旅游资源空间分布表现为:城中汇成片，城郊连成带，远郊聚成块，而且成同心圆状分布，由老城区向郊外扩散成核心圈、城郊圈、远郊圈3个圈层[11]。具体旅游资源的分布见表1。

区域类型合肥市肥东县肥西县长丰县合计地文景观14218水文景观542213气候生物景观11--2历史遗产8133125现代人文吸引物353--38抽象人文吸引物2---2旅游服务未列未列未列未列未列合计52257488

注:①“巢湖”境域分别在合肥、肥东、肥西各计1次，故总数达88个。②表中数据是合肥市旅游局组织有关专家对合肥市旅游资源进行调查的数据。

从合肥市的旅游资源分布和旅游资源的品味上看，市区资源点数量多、密度大;郊区和郊县数量少、密度小;市区的资源以历史和现代人文类型为主，郊区、郊县以自然资源为主。人文旅游资源较为突出的是以历史名人为底蕴的名人文物和遗址、遗迹;自然旅游资源以水文景观突出，突出的是巢湖，它的面积广，离市区较近，可开展多项水上休闲活动。就其旅游资源而言，合肥有山有水，但山上旅游品质都不高;有名人古迹，但文物遗存规模都不大[12]。[Www.]

3综合交通体系的构建及其对合肥旅游业影响分析

3.1合肥的交通基础及未来交通网络的构建

在公路方面，到2005年合肥市全境内高等级公路里程达1045.6km，其中高速公路214km、国省道公路369.3km、重要县道462.3km。随着合六叶高速2007年11月28日全线通车，以及于2008年年底即将通车的合淮阜高速路的修建，合肥四周将形成以合宁高速、合徐高速、合六高速、合淮阜高速等高速公路组成的环城公路圈;同时，206国道、312国道从合肥穿过，合肥已成为重要的区域交通中心。

在铁路方面，合肥市有开往北京、上海、广州、成都、厦门等地的直达快车。随着合宁高铁于2008年4月18日通车和合武高铁的相继铺建，从合肥至南京仅需45min，合肥至武汉的行程也在2h之内。沪汉蓉铁路和宁西铁路的建成通车，使合肥成为全国性的铁路交通枢纽。

在空运方面，现在正在使用的合肥骆岗机场最大吞吐量为750人/h，年设计旅客吞吐量为150万人次。随着合肥的大发展，骆岗机场已经跟不上发展的需求，2004年9月安徽省政府首次提出建设合肥新机场。新机场位于合肥市肥西县高刘镇附近，定名为合肥新桥国际机场，距离合肥市中心直线距离31.8km。合肥新桥国际机场按照4E标准建设，可供世界上目前已投入商务运营的所有飞机起降，2010年将完成首期工程，设计到2022年目标年吞吐量将达到950万人次，年货物吞吐量达到12.24万t，年起降10.04万架次，高峰时达3400人次/h。在水运方面，合肥港是规划中全国十大经济区内河航运网中心之一，并被列为长江水系首批开发的重点港口。合裕航线是合肥通往长江的唯一重要水运通道，这条黄金水道将成为合肥通江达海的“水上高速”。2006年11月合裕航道整治工程全线竣工，完善了以合肥为中心的铁路、公路、航空、水运综合交通运输网络，犹如把合肥搬到了长江边。

这些重大交通项目都将在2010年前后完工(图1)。高速公路、快速铁路、机场、港口将构成立体综合交通，一方面增加了合肥经济社会的吞吐能力，为合肥市建设拓展了新通道。更重要的意义在于奠定了合肥作为省会经济圈中心城市的地位，对合肥市的旅游业来说将会产生一次突破性的飞跃。

3.2综合交通体系的构建对合肥旅游业发展的影响

进一步突显合肥旅游中心城市的地位:目前，合肥市旅游业的发展水平较低，这一方面与合肥市本身的经济实力和区位条件有关，另一方面也与合肥的旅游资源特点有关，但这并不影响其旅游中心城市的地位。虽然合肥不像黄山、青岛、苏州那样的旅游名胜城市，但是衡量地区旅游发展潜力的标准是综合吸引力和旅游接待力，并不仅仅是旅游景点的规模或数量。旅游名胜城市是以旅游资源为依托和存在的条件，它必然是旅游目的地。而旅游中心城市的前者除了拥有一定吸引力的旅游资源外，更重要的是还必须拥有政治文化中心、空地交通枢纽、旅游接待设施齐全等条件，因此它既是旅游目的地又是旅游集散地。合肥市综合交通体系的构建，扩大了它作为省会城市的政治、经济、文化等各个方面的辐射力。合肥市在旅游业的“十一五”规划中明确指出“，推进品牌战略，打造旅游的拳头产品”，重点打造包公和李鸿章名人文化、淮军文化、环巢湖综合旅游带;“合巢”联手，将巢湖建成区域性旅游休闲中心和全国性的旅游目的地。综合交通体系的构建降低了旅游的时间成本，提高了旅游的舒适度，增加了合肥旅游的吸引力，这些将推动合肥旅游事业的发展壮大，同时也强化了合肥市旅游集散地的积聚效应，旅游中心城市的地位更加凸显。

扩大合肥市旅游腹地:综合交通体系的构建强化了各地区之间的联系，为借景旅游提供了可能性。合肥的旅游资源禀赋在一定程度上制约了合肥旅游业的发展，尤其是传统旅游资源的不足以及规模和体量偏小，这就要求合肥在发展旅游业时另辟蹊径，借景旅游。合肥地处皖中，周边资源密集，品味也较高，北有凤阳明皇陵与中都古城、寿州古城和亳州古城，东有滁州的琅琊山，西有大别山的天堂寨景区，南有万佛湖、天柱山景区以及大巢湖景区，江南还有黄山、九华山和徽州古民居。黄山、九华山、徽州古民居是世界遗产，其中黄山还是双遗产;亳州、寿州是国家历史文化名城，天柱山、琅琊山是4A级旅游景区。综合交通体系的构建更好地把这些景区、景点与合肥串联起来，借景发展，形成旅游产品，进一步增强合肥旅游的吸引力和影响力。

促进旅游产品的升级:对外交通的改善是提升一个地区旅游业快速发展的“引擎”。合肥综合交通体系的构建将会加强合肥与长三角地区的经济互动，有助于提升合肥市的旅游业，加快融入“长三角”大旅游圈。合肥综合交通体系的构建将大大缩短与“长三角”的时间距离，而“长三角”地区又是中国最强劲的旅游输出地，合肥要想在未来的旅游发展中占得一席之地，必须进一步提升其旅游品质，不但要发展初级的观光旅游，还要大力发展更高层次的休闲度假旅游、商务会展旅游等，对旅游产品进行升级换代。综合交通体系的构建为这些更高层次的旅游形式提供了发展的契机，新机场的搬迁扩容、高速公路和高速铁路的建设、水道的疏浚、城市内部交通的完善等本身就是城市魅力品质的体现。交通是一个城市的象征，是城市的一张名片。城市品质的提升促进了旅游品质的提升，旅游产品的升级又彰显了城市的魅力，彼此之间相互促进。

重视潜在的影响:公路、铁路、机场的修建无疑需要占用大量的土地资源，车辆、飞机的尾气排放也会对环境造成巨大的压力，环境问题将会对旅游业产生一定的冲击。综合交通体系的构建将会带来大量的游客，蜂拥的游客若集中于某些景点景区，则会对该景点景区产生较大的压力，甚至是破坏。当然，随着交通体系的完善，也会方便本地游客的出行。合肥临近的是旅游业发展相当成熟的“长三角”地区，“长三角”地区的旅游资源对合肥乃至安徽的游客有着巨大的吸引力。如果合肥在对外宣传营销方面不到位，就会对本地的客源市场产生较大的冲击。随着综合交通体系的完善，发达的外部交通将会使合肥成为旅游集散地，如果合肥不能借助交通体系的构建发展本地大旅游，那么合肥也只能是看到“过客匆匆”，上演“只见客流，不见客留”的尴尬局面。当我们看到综合交通体系构建对合肥旅游业发展带来积极效益的同时，也应该注意到给合肥旅游业带来的冲击。[Www.]

4新形势下合肥旅游业发展的对策

4.1继续完善城市内部的交通体系

在提升外部交通的同时，合肥也要发展城市的内部交通。随着金寨路高架桥的开通、长江路的拓宽，以及城市内部其它道路的修建，合肥市内部交通的通达性大大提高，景区与景区之间的连接更为畅通，各个景区将无形合并，壮大景区的实力。合肥市的旅游资源存在着点多、面广、体量小的特点，必须通过对旅游景点景区进行整合才能做大做强。如何整合呢?通过交通联系的增强无疑是很好的一种方式。

4.2打造拳头产品，推进品牌战略

目前合肥市的景区规模较小、知名度不高，因此需要找准其优势资源，打造其拳头产品，打响品牌战略。合肥作为“三国故地，包公故里”，可大打历史文化牌，特别是包公文化牌。由于受到时代的局限，合肥现存的包公文化景观设计的战略层面较低，仅局限于园林和文物领域，未能发掘出包公文化内涵中真正动人心魄的文化力量。目前游客对合肥的包公文化旅游产品游客之所以不感兴趣，主要是内容展示少，形象太苍白，不能满足游客的游览需求，因此应深挖包公文化内涵，打造出属于合肥自己的旅游品牌。

4.3合纵连横借景旅游战略

合肥本地旅游资源的品质对合肥旅游业的发展有一定的局限性，因此在发掘本地旅游资源为主的同时，需借助与合肥相接壤的六安、巢湖、滁州、淮南等地的旅游资源《，安徽省“十一五”旅游发展规划》中指出，要以合肥为中心，巢湖和大别山为依托，皖中5市为载体，打造泛巢湖国家旅游区[13]。这些地区的旅游资源品味高，一旦与合肥联合发展之后将会产生1加1大于2的效果。

4.4高端旅游市场的开拓战略

合肥背靠经济发达的“长三角”地区，综合交通体系的构建为城市发展提供了强大的动力，也为合肥发展商务旅游提供了基础。商务旅游者是一个高消费群体，是旅游市场的高端市场。高端旅游市场的开拓取决于城市整体的经济活力及由此而形成的综合吸引力。另一方面，商务旅游又可大大促进地方的经济发展。合肥缺乏“名山大川”类的传统旅游资源，发展高端旅游市场是合肥旅游业发展的重要的举措。东莞市是一个传统旅游资源相对不足的城市，但他们依靠地区产业发展的商务旅游振兴了旅游业，合肥可借鉴东莞旅游业的发展模式。

4.5大力进行城市形象宣传战略

一提起深圳就想起锦绣中华、中国民俗文化村;一说起潍坊就想起风筝，但说起合肥就不能使游客立刻联想其特色，可见合肥目前的城市形象定位并不明确。2001年，合肥市旅游局委托中科院地理所旅游规划研究中心编制的《合肥市旅游发展总体规划(2001—2022年)》，把合肥市旅游总体形象定位为“具有园林特色的科教、文化旅游名城”，旅游形象宣传口号为“包公桑梓地，黄山北大门”、“包公故里，江淮科教城”[14];2005年又委托合肥工业大学预测与发展研究所编制了《合肥市“十一五”旅游业发展规划(2006—2010年)》，该规划将合肥形象定位为“包公故里，滨湖名城”;对本市，定位为“美丽合肥，休闲都市”;对本省，定位为“包公故里，魅力都市”。整体形象宣传口号为“包公桑梓地，滨湖生态城，黄山北大门”;省内宣传口号为“安徽人游省城”;市内宣传口号为“合肥人游合肥”[15]。可见，合肥的城市形象定位既不明确又不断变化。因此，合肥需要对城市形象进行定位，并利用各种媒体大力宣传，让旅游者了解合肥，记住合肥。

5结束语

合肥的综合交通网络体系正在构建之中。随着这些重大工程到2010年相继完工，有关的影响将逐步得到印证，相关的问题也会逐渐凸显出来。提前对这些问题进行研究，有助于了解合肥综合交通体系构建对地区旅游业积极影响和消极影响，为未来合肥旅游业的发展提供借鉴。

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[13]安徽省发展和改革委员会，安徽省旅游局.安徽省“十一五”旅游发展规划[Z].2006∶9.

交通对旅游业发展的意义范文篇7

1.研究背景。

旅游产业与活动就应运而生。当代社会，交通四通八达给人们旅游提供了极大方便。交通事业的发展极大推动了旅游产业的发展与进步。目前旅游产业已经成功进入各行各业，并与各行各业产生了明显的链接关系。

2.研究意义。

笔者主要研究政府在促进旅游产业化发展的过程中的思路变化与不足之处。首先，通过研究可以从多方面多角度的了解旅游产业发展的具体情况以及对现实意义。对于旅游”这一词汇大街小巷的普通民众都不会陌生，因为随着交通的发展我们随时都可以去旅行。但是对于整个旅游产业的发展状况，尤其是大则一个国家小则一个地区如何发展旅游业这样深刻的问题，我们还是需要进一步的了解与认识的。而笔者就这一问题进行探讨。再次，研究这一题目，对于更好的充分发挥政府在其中的引导作用有极大的意义。在推动旅游产业的发展过程中，政府常常会遇到许多的问题，诸如资源配置较难，利益协调较困难等等问题时常出现，这就需要政府广泛听取各方的意见，充分发挥自己的职能。再有研究这一问题对综合研究旅游行政职能具有极大的实践意义。

二、旅游产业化的概念

1.旅游产业化的基本概念。

要想理解旅游产业化之一概念，首先我们先理解一下产业化的概念，产业化”源于产业的概念，而产业起初是指国民经济的各种生产部门，后来逐渐拓展了它的含义，泛指各种制造业。换言之，产业是指具有统一属性的企业或者组织的集合。而旅游产业化是根据市场方向，以经济效益为中心，进行布局生产、会化服务与企业管理。

2.旅游产业化的特征。

旅游产业化概念并不空洞，它的特征及其明显，具有多维性、统一性、开放性等特点。

三、旅游产业化过程中政府作用的特征

1.行政主体的泛化。

在促进旅游业展中，政府的旅游行政职能主体主要包括所有的旅游行政机构的人员以及该行业的行政公务人员。而除此之外，我国旅游行政职能的主体是十分的广泛的，具体而言包括国家以及地方的旅游局、旅游协会等等的旅游行政机构及其人员。

2.主导作用进一步强化。

在传统意义上，政府主导作用的发挥是以市场调节为基本前提的，当然同时还需要国家宏观调控政策的调控。受传统思维与观念影响，我国的政府主导作用还仅仅局限于组件高等级别的、高权威的旅游管理机构以及一些重点的旅游景区的规划管理方面。但随着旅游事业的发展，政府的旅游行政作用及职能已开始拓宽。比如解决信息不对称、提供公共物资、制定规则等。

3.作用更加趋向于专业化。

就目前旅游产业的发展现状而言，我国旅游政府行政职能开始拓宽领域，不再局限于传统方式与方法上，而比传统方式更加具有综合性与专业性。所谓政府职能领域的专业化，是指政府既能够对传统的旅游社、酒店进行管理与规划，还能够对区域性的旅游进行区域规划与统筹定位、节假日旅游活动的策划等等。举例来谈，政府参加旅游产业化营销就会包含具体的作用。它的具体作用：政府对旅游产业化区域进行整体上的结构设计与形象设计等等，同时进行相关方面的战略统筹与全局性规划。

四、政府在进行旅游产业化过程中应该注意的具体问题

1.旅游产业化过程中政府职能发挥现状与分析。

现行旅游管理体质的现状而言，它严重制约与限制了政府职能的有效发挥。就宏观方面来说，首先，现行的旅游管理的宏观体质还不能与社会主义市场经济相适应，还没有一个跨行业的旅游管理机构进行产业政策以及产业布局的规划与统筹。这就造成了旅游行业局限于区域内，成为了分割局面，不利于旅游产业的拓展与进一步发展。其次，由于政府对与旅游行业的引导与领导不足，造成多数旅游投资从一开始就不能很好的正确评估旅游区域的项目价值，这导致盲目的投资与拓展，从而极容易引发恶性的竞争与恶意竞争的死循环。最终导致旅游区域产业结构不合理，严重损害了旅游行业的利益与进一步发展，破坏了整个市场的秩序。最后，利益关系与地方保护主义也是影响旅游事业产业化进程缓慢的又一重大原因。它极容易造成景区人为的分割与划分，使得整个旅游行业竞争力严重下降，行业风险也会随之增加。

2.政府管的过死，忽略企业主体地位。

从实践经验看来，政府制定的一些规则与法规违背了旅游产业的发展规律，政府本意是想加快旅游事业产业化进程，促进旅游产业的进一步发展，但却起到了相反的作用，严重阻碍了旅游产业的发展。尤其目前有些地区浓厚在长官意志，对旅游产业管理的条条框框太多，管得过严过死，只听从政府的命令，完全不顾市场规律的指挥，更严重的有政府包揽一切事宜，严重约束了旅游事业的发展。

3.政府的服务意识差，长官意志较强。

目前旅游管理多数是企业服务与政府，而政府服务旅游企业的情况少之又少。多数为长官意志所服务。政府最大的作用就是能够在一个自由市场上，鼓励商业活动并制定活动规则与条例，职能方面，应注重法律法规，而不应该是听任长官意志，避免旅游产业发展不稳定性，促进旅游产业相关法律法规的持续发展。

4.分割管理，缺乏合作意识。

政府代表广大人民利益，是整个社会利益代表。目标是追求整体利益的最大化。但是由于政府内部包括多种多样的部门，他们追求本部门绩效好评，所以彼此之间会产生竞争，引发诸多问题。目前我国主要是由旅游局等各级相关旅游行业的主管部门对旅游行业进行行业上的管理。它既包括箱柜旅游政策的具体实施问题，也包括市场机制如何保障与规范等问题。

5.片面追求政绩，缺乏整体科学化的规划。

各地方政府领导人员的任职期限有限，他们为追求任期间政绩，片面实施快速有效的经济政策，忽视长远发展，缺乏长远的科学的管理与规划。而在旅游产业方面，整体结构与长远发展的规划与管理是十分的必要的。而目前这种缺乏长远考虑的发展模式只会造成旅游产业生命力不强，不能够长久的发展下去，无法长期促进地区的经济发展。而且片面追求短期利益，只会造成经济成本的提高，不利于国家和地区的经济长远发展。

五、结语

交通对旅游业发展的意义范文篇8

【关键词】桂林国家旅游综合改革试验区；旅游社会教育；体系

国务院(国发〔2009〕42号)文提出建设桂林国家旅游综合改革试验区[1]，这是我国首个获得国务院层面确定建设的旅游综合改革试验区，也是我国首个以城市为单位建设的国家旅游综合改革试验区。通过试验区建设把桂林打造成有国际竞争力的旅游胜地，建设成国家旅游业改革创新的先行区、世界一流的山水观光休闲度假旅游目的地、全国生态文明建设示范城市、国际旅游会展及文化体育交流的重要平台，将促进桂林旅游业转型升级。负责桂林旅游调研课题多年的保继刚先生提出旅游综合改革试验区需要三方面的支撑:政策突破、社区教育及管理智慧，“对社区居民进行旅游教育和培训,是旅游综合改革试验区可持续发展的重要保障。本着连续性、适应性、手段多样性的原则,在政策、资金、人力上积极扶持社区教育,构建社区居民的多层次教育体系。社区教育的大力扶持,能够使本地居民自觉保护旅游业赖以生存的高质量的生态环境,也为游客提供高质量的旅游服务和体验,并促进社区的经济社会发展。”[2]教育是旅游发展永恒的主题，传统旅游教育偏重学历教育和职业教育，作为旅游社会教育的重要组成部分，社区旅游教育模式在桂林试验区的构建非常有启发意义。通过系列的社会旅游教育可以规范旅游者的旅游行为，引导旅游的审美，社区教育体系的建立，能够使本地居民自觉保护旅游业赖以生存的高质量的生态环境,也为游客提供高质量的旅游服务和体验,并促进社区经济社会发展，进而促进桂林旅游业可持续发展，实现桂林品质旅游。

一、旅游社会教育的概念

1、社会教育

社会教育是相对于学校教育和家庭教育而言的，“突出了社会教育与学校教育、家庭教育的不同，是对两者的有意的弥补和补充。”［3］从广义上说，社会教育是一种大教育，社会生活中所有具有教育意义的活动都可看做社会教育。社会教育的水平可以衡量一个地区对文化建设的重视程度，能反映地区居民的整体素质和精神风貌。

2、旅游社会教育

旅游社会教育的提法比较少，以往成果主要是关于旅游的社会教育功能的研究。有学者根据社会教育概念的延伸，将广义的旅游社会教育概括为“一种大的旅游教育观”，是社会生活中一切具有旅游教育意义的活动，包括正规旅游教育和非正规旅游教育；既有刻意的旅游教育影响，也有潜移默化的旅游教育影响。狭义的旅游社会教育则是补充学校教育和家庭教育不足的，一切旅游机构以及旅游社会团体对全体社会成员进行的旅游教育。［4］旅游社会教育体系的构建对一个旅游地区有着重要的作用，对普及旅游目的地居民的旅游知识、旅游伦理意识，促进旅游环境和文化的可持续发展有着不可估量的作用。

目前旅游社会教育在国内还没有形成体系，多数的旅游社会教育只停留在非计划的潜移默化的旅游教育功能上，借助桂林试验区的建设，构建桂林的旅游社会教育体系,不仅能促进桂林旅游的和谐发展，也能在国内旅游社会教育方面提出新的思路。

二、桂林旅游社会教育的主体与客体

主体与客体是从哲学概念引入旅游社会教育中的。教育的主体是指施教者，即教育者，在旅游社会教育活动中主体可以按照自身的尺度和标准去改造客体。因其目的明确、主观能动性强，在旅游社会教育中处于支配地位。教育的客体是指受教育者，即教育对象，在旅游社会教育中，客体具有满足主体需求、被教育主体支配的特点。

桂林旅游社会教育的主客体可以在旅游利益相关者中进行界定。世界伦理委员会将旅游中利益相关者归纳为：中央政府；与旅游事务相关的地方政府；旅游公司和企业以及他们的协会；为旅游项目提供资金的机构；旅游业员工、旅游业专业人员和旅游顾问；旅游行业工会；旅行者包括商务旅行者和游客；当地居民和旅游目的地东道社区代表；其他法人和自然人包括专注于旅游、直接设计旅游项目的非政府组织和旅游服务提供者。［5］其中主要的旅游社会教育主客体有政府组织、非政府组织、旅游开发商、旅游企业及员工、旅游目的地居民和社区、旅游者、旅游媒体、旅游学校。旅游社会教育客体中最核心的组成部分有社区和社区居民以及旅游者。高素质的社区和社区居民本身就是一种有吸引力的旅游资源，而旅游者的素质也能提升旅游地的品质。对社区和社区居民及旅游者的旅游社会教育是桂林成为我国旅游示范先行、全国生态文明建设示范城市的重要保障。而桂林要成为新时期旅游城市的旗帜，对旅游企业、旅游企业员工的旅游社会教育也是必要的。目前旅游企业的诚信问题、导游人员的职业道德问题也应该通过社会教育的途径得到改善，促使桂林旅游资源和旅游行业的可持续发展。

总之，对游客的教育、对城市居民的教育、对旅游企业的教育、对旅游从业人员的教育是旅游社会教育客体的主要部分。旅游社会教育的主要主体有社区旅游学校、旅游媒体、旅游景区、导游、旅游行业协会等。

由于社会教育的多层次性能，旅游社会教育的主体也可以是旅游社会教育的客体。旅游社会教育是一个复杂多变的系统，由于旅游活动中的相关利益个体关系的复杂，在不同的情形下教育主客体有可能互相转化，因而需要用层次来区分。就旅游者而言，当他作为旅游社会教育的客体时，学校、旅游企业、旅游从业人员、旅游媒体甚至其他旅游者都可以作为主体对其施教。同样旅游企业作为客体时，其他旅游企业也可以作为施教的主体。因而旅游社会教育常常显示主客体的融合。桂林的旅游社会教育要体现系统性，有必要理清旅游社会教育的主客体及它们之间的关系。

三、桂林旅游社会教育的内容体系

桂林旅游社会教育的主要内容有：旅游规则教育、旅游伦理教育、旅游业知识普及教育、旅游文化教育、旅游审美教育、旅游职业教育。

1、旅游规则教育

“人不仅是一种追求目的的动物，而且在很大程度上是一种遵循规则的动物。”［6］要维持社会制度最重要的就是规则的安排，规则是一个社会有效运转的基本要求。桂林旅游要达成人与自然、人与社会、人与人的和谐，就要通过一系列规则让人们懂得自己的分寸。因而，规则教育非常重要，“当一个社会的规范对于社会成员来说已成为第二天性时，它们才能最有效地发挥作用。”［7］其中提到的“第二天性”就是习惯，因而规则的教育的主要目是让社会成员通过行为标准形成良好的规则习惯，如在城市、景区里不随地吐痰、乱扔垃圾、自觉维护自然和人文旅游资源的完整。

2、旅游伦理教育

旅游伦理是“人们在旅游活动中所应遵循的道德规范的总和。”［8］讨论的是人们用什么样的道德标准去指导、规范旅游个体和旅游群体的旅游行为。［9］旅游伦理调节旅游活动中各利益相关者的关系。旅游伦理教育是旅游社会教育的最重要的内容之一，是旅游环境保护和旅游可持续发展的重要保证。旅游伦理教育包括旅游生态伦理教育、旅游经济伦理教育、旅游交往伦理教育、旅游职业伦理教育。

旅游生态伦理教育是桂林社会旅游教育的重要部分，桂林国家旅游综合改革试验区要建成全国生态文明城市，在坚持生态立市、环境优先，在保护中发展，在发展中保护的基础上，推进资源节约型和环境友好型社会建设，探索人与自然和谐相处的文明发展道路。在旅游资源开发、旅游企业经营中要克服挥霍旅游资源、污染、破坏生态环境的现象。对城市居民和旅游者而言，在旅游实践活动中要自觉自律尊重自然、保护环境，实现人与自然的和谐，保证旅游的可持续发展。

旅游经济伦理教育主要调节的是桂林旅游中的经济利益冲突的重要形式。旅游是一种与当地社会经济各个方面都有联系的经济活动，涉及到各方面经济利益的矛盾运动。可能出现如旅游企业的信用危机、旅行社低价竞争、导游人员的职业道德危机等问题。要实现桂林旅游发展和旅游从业人员的良性发展，整个社会必须以旅游经济伦理进行调节。旅游经济伦理教育要处理好旅游经济效益和社会教育的关系，通过社会教育建立良性旅游市场经济秩序、倡导旅游企业和从业人员诚信经营、利义合一。

旅游交往伦理教育调节旅游活动中人与人之间的关系。桂林旅游社会教育要解决好一个的重要问题是本地居民与旅游者之间，桂林旅游从业人员与旅游者之间的关系，是旅游交往过程中的道德关系。通过旅游交往伦理教育最主要的作用是要达到在跨文化旅游交际的过程中旅游地居民与旅游者互相的文化认同和理解，促使各文化的“和而不同”，保持文化生态的多样性，促进桂林文化旅游资源的可持续发展。

旅游职业伦理教育主要针对旅游企业和旅游从业人员进行的旅游职业道德教育。随着旅游的普及，旅游行业的职业道德已经越来越被社会重视。如作为旅游最前线的导游人员公众形象差，以回扣为主体的导游薪金体系从20世纪80年代在桂林逐渐形成，在行业内部获得了默认，它一定意义上是各方面利益达成均衡的默契体制，但也给导游职业的可持续发展带来了伤害。试验区要成为具有全国示范意义的“风向标”，核心应是旅游服务，导游服务是旅游业的代表业务，是桂林旅游的门面和旗帜，导游人员是桂林旅游的民间大使、服务窗口，导游素质特别是道德素质最为重要。旅游职业伦理教育要探讨桂林旅游从业人员职业道德教育的合理途径。

3、旅游业知识教育

在旅游各利益相关者中，政府相关部门、旅游投资者、旅游企业及其员工的旅游业知识应该是理所当然的，相对于社区、社区居民和旅游者而言，他们更有理由和可能接触到最前沿的旅游业知识。因而其掌握的旅游业知识必须是专业的，深入的。对社区居民和旅游者的旅游业知识教育在社会教育中也比较重要，因为社区居民是旅游目的地的主人，是社区旅游发展的最终受益人，拥有对社区旅游的使用权和优先受益权，社区居民也是旅游资源的一部分，同时，也是旅游业中主要的人力资源。［10］由于社区居民不一定受到过旅游业的专业教育，所以应该通过旅游社会教育来补充其旅游业知识的缺乏。旅游者也能通过旅游知识的教育获取更多的旅游经验。

桂林是一个旅游城市，由于旅游政策、旅游现状与居民的生活和利益密切相关，桂林市居民基本上都关注最新旅游行业概况、旅游业知识，特别是关注桂林国家旅游综合改革试验区的建设。桂林旅游社会教育要提供桂林国家旅游综合改革试验区建设的最新动态的宣传。

4、旅游文化与审美教育

旅游文化教育主要是引导政府、旅游企业、旅游投资者、旅游从业人员、城市居民对本土文化有系统的了解和学习，激起城市居民的文化自觉意识，更好地将旅游文化传达给旅游者。旅游美育本来就是全民性的、广义的教育。旅游审美教育对净化桂林旅游社会风气具有积极的意义，也对培养旅游从业人员（如导游员），提高中国旅游业服务水平，从而增强国际旅游竞争力，增加旅游创汇有积极意义。旅游美育对提高全民族素质具有巨大功能。桂林山水美学有无限的意味，旅游审美教育旨在引导旅游利益相关者对现实世界（自然的；社会的）和艺术世界的美的感知、鉴赏、创造，陶冶人格修养，丰富生活趣味，促进身心健康，升华道德情操。作为社会教育的旅游审美可以通过旅游活动也可以通过旅游媒体和社区学校教育提高旅游主客体的美学修养。

5、旅游职业教育

旅游职业教育主要针对与桂林城市居民。桂林旅游综合改革试验区建设思路是将整个桂林城作为一个景区来营建，在满足城市居民休闲游乐需求同时满足旅游者的游览休憩需求的。城市居民是桂林大景区主要的人力资源。旅游职业教育对桂林市民而言是非常必要的，一方面可以扩大就业渠道，一方面可以加强城市社区居民的旅游服务能力和旅游开发能力。

四、桂林旅游社会教育的教育途径

旅游社会教育主要是一种大众化教育，必须要结合大众喜闻乐见的方式，充分利用桂林现有的各类旅游教育资源，建立起有效的教育途径。

第一，利用桂林二十多年的旅游教育办学经验和教学资源，加强桂林旅游院校服务城市社区的意识。高等教育机关向社区开放，深入桂林社区，举办旅游院校校外公开讲座，强调旅游知识的普及和更新。

第二，成立桂林旅游社会教育委员会，政府倡导、各旅游企业组成专职工作人员，利用旅游业的退休人员，发挥桂林旅游学会的作用，定期组织旅游调查活动、开座谈会、组织旅游公益活动，有计划地丰富桂林市民讲座。

第三，利用各类旅游媒体进行旅游社会教育，活用博物馆、图书馆和旅游景区等社会教育活动中心。如建立自然、历史、艺术，园艺各类博物馆，免费向游人开放。利用图书馆向市民教学桂林文化艺术、桂林旅游知识，普及旅游教育，利用网络、杂志、电视、广播等媒体进行旅游社会教育知识的传播，潜移默化地提升市民与游客整体素质。

第四，鼓励民间自发的旅游环境保护组织，加强桂林旅游生态环境和人文生态环境的保护。

五、小结

桂林旅游社会教育体系如下表所示：

桂林要成为高品质的旅游城市离不开旅游社会教育，但旅游社会教育是一个长期的过程，社会旅游教育体系的构建体现桂林旅游社会教育的计划性和目的性，也是旅游社会教育的最初的探讨。

参考文献：

〔1〕国务院.《关于进一步促进广西经济社会发展若干意见》（国发2009）42号

〔2〕保继刚.旅游综合改革试验区有三要求〔N〕.桂林日报2009-12-25：4

〔3〕顾名远，梁忠义.世界教育大系――社会教育分卷〔M〕.长春：吉林教育出版社，2000

〔4〕刘沧，常茜.中外旅游社会教育的比较分析与启示〔J〕.乐山师范学院学报.2007（11）：53-54

〔5〕WorldCommitteeonTourismEthicsProceduresforconsultat.ionandconciliationforthesettlementofdisputesconcemingtheCodeofEthicsforTourism.2004,10,7

〔6〕哈耶克.法律、立法与自由（第一卷）[M].北京：商务印书馆，1988：35

〔7〕R.赫斯利普.美国人的道德教育[M].北京：人民教育出版社.2003：7

〔8〕李健.关于旅游伦理的思考〔N〕.光明日报.2000-04-13：1

交通对旅游业发展的意义范文篇9

【关键词】旅游人口社会文化预防措施

一、旅游人口在构建和谐旅游目的地中的社会文化作用

旅游人口是指购买旅游产品并具有流动性质的消费人口,是旅游业发展的三大要素之一(另两个要素为吸引物和媒介)。旅游人口是旅游系统中的重要组成部分,其特点与发展趋势对旅游业的发展具有举足轻重的作用。中国旅游人口就是指购买中国旅游产品的消费人口,或者说是以中国为旅游目的地的旅游者,按照其来源地可分为国际旅游人口和国内旅游人口。研究旅游人口是为了揭示旅游人口内在运行机制,为旅游企业发展和旅游行业的发展提供市场决策依据。一般而言,旅游人口对目的地社会文化的重要作用表现在以下几方面:

有利于发展旅游物流、资金流和信息流。以往旅游人口的流动总是比较单一,认为其仅仅是一种人员流动,其实,旅游人口流还涵盖旅游物流、旅游资金流和旅游信息流,是一个复杂的系统。旅游物流是指由于旅游活动的开展,在旅游客源地和目的地之间产生的物质流动。旅客出游,要随身携带物品;返回时,一般会买回大量纪念品和土特产品,这些都是旅游物流。我国近几年国际旅游创汇中,大约有20%来源于旅游产品销售,在旅游产品发达地区,该值则可增加一倍。因此,加强旅游物流的开发研究十分必要。旅游资金流是指伴随着旅游活动产生的资金流动,它除了包括旅游者的消费支出外,还包括旅游活动中的招商引资、吸引外资进入。旅游信息流是指与旅游活动有关的并伴随旅游活动而产生的信息传递及交流。现在人类已进入信息时代,新信息技术的应用必将使旅游业发生更深刻的变化。从区域经济发展的角度而言,伴随着旅游活动产生的信息流具有更深远的意义,它是旅游目的地与客源地之间开展合作的向导。

有助于提高民族素质并培养爱国主义情感。旅游目的地的居民无论是听到外国游客对其国家和民族的称赞,还是在国内旅游中目睹祖国的壮丽河山、历史古迹和国家建设新貌,都会启迪、激发和增加民族自豪感,增强对祖国的热爱。我国历史悠久,古今文明享誉中外,社会主义建设蒸蒸日上,国际地位不断提高,对这些国情的发展变化,人们除了可以通过新闻媒体和出版物得到了解之外,如果能通过旅游目睹和亲身体验,就更能开阔眼界,增长知识和才干,陶冶情操,增强爱国主义精神。

有利于促进民族文化的保护和发展。民族文化是一个国家和民族的宝贵资源,随着旅游活动的开展,为适应游客的需要,一些几乎被人们遗忘的传统风俗和文化活动得到了恢复利用、延续和发展;传统的民间艺术得到重视和开发;濒临毁灭的历史文物得到修复和维护;一些不复存在的古迹得到复制。

促进旅游目的地社会文化的现代化。首先,旅游人口能促进目的地社会文化在物质层面上的现代化。为了适应旅游业发展的需要,吸引游客前来游览观光,接待地会不断改进自己的物质条件,新的文化设施会有所增加,文化环境不断优化。其次,旅游能促进目的地科学技术水平的提高。旅游发展过程中,不断对目的地科学技术提出新的要求,要求与旅游有关的交通运输工具、通讯工具以及旅游服务设施和设备等更加快速、便利、舒适和安全。再次,在旅游活动的影响下,目的地的社会行为方式、价值观念会发生演变,这种演变在总体上会更趋向开放,更趋向国际化和现代化。

有利于推动科学技术的交流与发展。旅游人口对目的地科学技术的推动作用主要表现在两个方面:在游客中不乏各行业的专家、学者,他们在出访目的地时,往往要求参观目的地有关单位和设施,并同相关单位的人员进行交流,这样一来旅游目的地也可从中增加对有关科技领域的了解,还能获得重要信息、技术和管理经验;为适应游客需求,目的地的旅游发展也常常对科学技术提出新的要求,要求相关领域的先进技术应用于旅游设施和设备的改造和建设之中。例如饭店电脑预订和管理系统自动化、磁悬浮列车等。

二、旅游人口可能引发的社会文化问题及其原因

(一)旅游人口将可能引发社会文化问题

不良游客的“示范效应”。在旅游过程中,游客会不自觉地将其思想意识、价值观念、生活习俗与生活方式带到旅游接待地,对当地居民,特别是旅游从业人员会产生长期的潜移默化的影响。游客某些不良的价值观和生活方式会对当地人产生“示范效应”,会影响旅游目的地社会治安,危及当地社会稳定。

干扰居民生活,诱发主客矛盾。大量游客的到来,若处理不好,有可能诱发旅游接待地居民同游客之间的矛盾。主要表现在:在旅游目的地接待客量有限的情况下,大量游客的涌入,会造成交通堵塞、景区拥挤、公用设施紧张,干扰当地居民的正常生活,引起居民对游客的不满和抱怨;在目的地物资供应能力有限的情况下,各种物资优先供应外来游客,使当地居民的供应数量减少或质量降低,给当地居民带来不便,招致居民的不满;某些游客的傲慢自大和对当地居民的不尊重会激发当地居民的怨恨和愤怒,从而引发主客之间的关系紧张。

接待地固有文化被不正当地商品化、庸俗化。随着旅游的发展,为迎合游客的需要,传统文化常常被商品化,随时被搬上“舞台”,向游客演示,并对其在程序、形式和内容上进行压缩删改,使其失去了民族传统的价值和意义。一些代表地方特色的东西被任意改头换面或大肆仿造,似乎其存在的基础不再是当地的社会生活,而是旅游者的需求;受旅游活动的影响,接待地的宗教文化也极易失去其本来的神圣性和象征意义。所有这一切,不是使旅游者全面有效地接触和发现接待地活生生的文化,而是接受了一种经过“包装”的“伪文化”,而且接待地固有的文化也会因此而逐渐失去特色。

接待地历史文化遗产遭受不同程度的人为破坏。游客对接待地历史文化遗产的损害,一类是由于游客们不检点的行为造成的,另一类则是旅游发展的必然结果。现实中有很多这样的现象:一些旅游者每到一处,常常为了满足某些幼稚的私欲而有意无意地毁坏他们不辞辛苦,甚至千里迢迢地特地去观赏的“宝物”,例如我国甘肃境内的阳关古堡屡遭践踏。我国万里长城、北京故宫等著名人文旅游景点也有类似问题存在。除了来自旅游者直接或间接的破坏之外,接待地的历史文化遗产还有可能因开发和保护不当,造成“建设性破坏”。因规划不当、管理不力或者片面追求短期经济效益,一些古都、古城的历史风貌被削弱,一些古建筑被毁坏或被改造得面目全非。

(二)产生上述社会文化问题的原因

旅游人口规划发展不当。旅游业属于第三产业,是第三产业中具有综合服务功能的产业,它涉及面广,对相关产业的渗透力极强。旅游业可以充分发挥自身优势,广泛吸纳就业,强劲拉动内需,促进旅游目的地经济社会全面、协调发展。因此,在发展旅游业的过程中,各旅游景区景点往往只追求经济效益最大化,忽视了旅游发展的容量限制,大量旅游人口无限制地涌入,景区超负荷运转,造成资源环境破坏,旅游污染问题日益严重,旅游的可持续发展受到挑战。目前,接待地社会文化问题的产生大多与旅游人口发展不当有关,因此加强旅游人口规划刻不容缓。

旅游人口素质低下。旅游人口的素质影响着环境,就目前而言,我国旅游人口素质低下,环境意识淡薄。高质量的旅游产品吸引高质量的游客,提升旅游人口素质,高素质的旅游人口产生高质量的旅游。当前,我国旅游产品由于基础差,发展较快,出现了不少问题,如交通还较落后,游客观光不便;旅游设备档次较低,宾馆分布不合理,高、中、低档配置不够合理;旅游品种单一,旅游商品开发不够,旅游购物比重太少;旅游管理落后,景点开发保护不够;旅游服务人员素质不高,专业结构不协调,服务态度和质量比较差等等,所有这些在很大程度上影响了旅游人口素质的提高。

三、构建和谐旅游目的地的总体思路

(一)坚持以“科学发展观”为总的指导思想

科学发展观作为马克思主义中国化的最新成果,内涵丰富,思想深刻,其内涵是坚持以人为本,树立全面、协调、可持续性的发展观,促进经济社会和人的全面发展。树立落实科学发展观,对于我们更好地坚持发展才是硬道理的战略思想具有重大意义。要全面实现小康社会的目标,必须促进社会主义物质文明、政治文明和精神文明协调发展,坚持在经济发展的基础上促进社会全面进步和人的全面发展,坚持在开发利用自然中实现人与自然的和谐相处,实现经济社会的可持续发展。因此,必须以“科学发展观”为总的指导思想,抵制和清除旅游人口的消极弊病,促进旅游人口的健康发展,实现旅游业可持续发展。

(二)积极采取措施促进旅游人口健康发展

加强旅游人口规划。必须对旅游接待量进行适度控制:在制定旅游规划时,对旅游产业的发展进行合理布局;在实施旅游规划时,则要具体问题具体分析,根据情况的变化,对旅游产业的发展进行有效控制;力避旅游产业超负荷发展而产生的诸多社会问题。只有这样,才能较好地减少或消除旅游活动可能带来的某些负面影响。

向旅游人口提供健康的旅游产品。旅游接待地应向旅游人口提供满足人类正常需求的旅游产品,其活动内容应该是积极、健康、向上的,一切违主义精神文明的、有碍积极健康的东西,必须加以抵制。这不仅符合游客的需要和利益,而且也符合旅游目的地社会发展的需要和当地居民的利益。这是旅游接待地发展的正确方向,也是从根本上减少和消除旅游活动可能产生的负面影响的重要途径之一。

提高当地居民社会心理容量。旅游接待地的政府部门可通过舆论传媒引导当地居民,不断提高他们在心理上对当地旅游业发展的承受力,使其充分意识到发展旅游业给自己带来的实际利益,以便为发展旅游业尽心尽力。这也是解决主客矛盾的途径之一。

健全法制以加强监督。旅游接待地的政府部门应不断建立和健全旅游发展的法律和法规,将游客、旅游企业和旅游从业人员的行为置于法律、法规的监督之下,对其违法行为依法惩处,以保证旅游活动的健康发展,从法律、法规上消除和杜绝旅游人口可能引起的负面影响。

重视对旅游人口和当地居民的宣传教育。旅游接待地的政府部门应利用国家的各种规章制度和政策法规,对旅游产业的社会弊病予以强化控制和治理。建立和强化专门负责控制和治理的执行、监督和管理机构,严厉惩罚那些违法犯罪的社会群体或个体,把旅游产业可能带来的社会弊病控制在最小的程度和范围内。与此同时,还要重视宣传教育,既要对外来旅游人口进行宣传,让其了解旅游接待地的有关注意事项和政策法规,以便预防由于无知而发生违法违规行为;更要对旅游从业者和当地居民进行教育,提高思想认识,增强思想免疫力。

参考文献:

1..中国旅游人口研究[M].华东师范大学出版社,2002

交通对旅游业发展的意义范文1篇10

关键词：晋城市；低碳旅游；发展模式

1.低碳旅游基本理论

1.1低碳旅游的概念

目前，低碳旅游尚无正式的定义，这里列举几个定义供参考。［1］

所谓低碳旅游，就是借用低碳经济的理念，以低能耗、低污染为基础的绿色旅游。它不仅对旅游资源的规划开发提出了新要求，而且对旅游者和旅游全过程提出了明确要求。它要求通过食、住、行、游、购、娱的每一个环节来体现节约能源、降低污染，以行动来诠释和谐社会、节约社会和文明社会的建设。低碳旅游是针对传统旅游业对环境的影响而产生和倡导的一种全新的旅游方式。

低碳旅游,就是在旅游活动中计算二氧化碳,尽量降低二氧化碳排放的旅游,并用自己的行动弥补行动所释放的“碳”。因此,也可以认定“低碳旅游”是一种更深层次的环保旅游。

低碳旅游,是指以减少二氧化碳排放的方式，保护旅游地的自然和文化环境，包括保护植物、野生动物和其他资源，尊重当地的文化和生活方式，为当地的人文社区和自然环境做出积极贡献的旅游方式。

1.2发展低碳旅游的意义

2009年11月1日,在深圳举行的“2009•旅游行业发展高峰论坛”上,“发展低碳旅游”被提出,用以响应国家“节能减排”政策,促进旅游行业的可持续发展，也是“低碳旅游”概念的首次提出。时隔不久,2009年岁末,国务院办公厅全文转发了《国务院关于加快发展旅游业的意见》(以下简称《意见》),将旅游业提高到国家战略性层面。《意见》明确指出要“推进节能环保,实施旅游节能节水减排工程，积极利用新能源新材料,广泛运用节能节水减排技术,实行合同能源管理,实施高效照明改造,减少温室气体排放,积极发展循环经济,创建绿色环保企业”。在发展低碳经济,节能减排的呼声下,低碳旅游概念的诞生有着重要意义。［2］

1.2.1低碳旅游有利于环境的改善

在环境意识日益深入人心的现在，如果没有优越的环境，旅游资源再好，也不能成为好的旅游地。因此，发展低碳旅游能够更注意环境保护和环境质量［3］。

1.2.2低碳旅游有利于旅游业的可持续发展

低碳旅游是一种以绿色旅游为基础的旅游，这种旅游既能做到环境保护，又能为旅游者提供更优的旅游资源，还最大程度的造福于旅游地。因此低碳旅游是目前和未来促进旅游业可持续发展的最佳选择之一［4］。

1.2.3低碳旅游是旅游业发展的新方向

旅游业是一种综合性，关联性极高的产业，主要包括吃、住、行、游、购、娱等六大要素。与其它的产业又具有极大的依托性，同时又具有极强的带动性。实行低碳经济发展模式，既是为节能减排，发展循环经济，构建和谐社会的需要，也是落实科学发展观，建设节约型社会的综合创新与实践，是实现我国旅游业可持续发展的新方向［5］。

2.晋城市旅游资源特征及开发利用现状

2.1晋城市区域概况

晋城市位于山西省东南部，西与临汾、运城两地为邻，北与长治市接壤，东、南与河南省毗连，总面积9484平方公里，总人口212万人（2003年）。晋城市辖1个市辖区、4个县，代管1个县级市。

境内地形复杂，山地居多，以沁河为界，东属太行，西南为中条，西北为太岳。全境四周高山环绕，尤以东南部山岭更为陡峻。中部丘陵起伏，间有盆地，其中以晋城、高平等盆地较大，为境内主要农作区。全境河流以沁河、丹河为最大。本境气候温和属大陆性气候，四季分明。境内矿产资源丰富，尤以煤、铁储量巨大而著称于世。［6］

2.2晋城市旅游资源概况

晋城的旅游资源十分丰富。有女娲补天、精卫填海、愚公移山、神农躬耕等美丽的神话传说，有《康熙字典》总编纂、康熙皇帝的老师、清代吏、户、刑、工四部尚书大学士陈廷敬，当代著名作家赵树理等一大批历史文化名人，还有大批历史文化遗存和文物古迹。

目前，晋城市有部级重点文物保护单位43处，数量居全国前列，密度居全国第一；省级文物保护单位有33处，市、县两级文物保护单位分别有55处和252处，是全国最重要的文物大市之一。特别是现存的宋金时期木结构古建有50多处，约占全国同时期同类古建的1/3，是名副其实的“早期古建博物馆”。［7］全市共有成规模的旅游景区(点)42处，其中有皇城相府、王莽岭、珏山青莲寺、蟒河4个国家4A级景区，8个国家2A级景区，7个部级工农业旅游示范点。

2.3晋城市旅游的发展优势

2.3.1交通便利快捷

晋城位于山西省东南部，毗邻中原大省河南，是山西通往中原、走向全国的重要门户，也是全国沟通东西、联结南北的重要支点。太焦、候月两条铁路纵贯市境，高速公路四通八达。距郑州、洛阳、长治三个机场均在100公里左右，与天津、日照、连云港三个海港都有高速公路相连。

2.3.2旅游资源丰富

晋城地处太行山的最南端,独特的地质地理条件形成了极为罕见的地形地貌,造就了丰富多彩的自然景观。拥有雄峻的太行绝顶风光、北方罕见的太行山大峡谷群、茂密的原始森林、奇险的溶洞景观、清澈的河湖泉水。拥有历山和蟒河两个部级自然保护区，有阳城的云蒙山、崦山、陵川的红豆杉、泽州的猕猴四个省级自然保护区，有棋子山和七佛山两个省级森林公园。

2.3.3发展空间强大

晋城与拥有一亿人口的河南省接壤，周边郑州、洛阳、新乡、焦作、济源、运城、临汾、长治等城市人口近4000万，客源市场极其充足。

2.4晋城市旅游的发展劣势

2.4.1旅游产品开发层次低。晋城部分自然资源的开发仍处于观光原始状态，而居于优势的人文资源由于开发功能不强，致使达不到规模而制约着旅游的可持续发展。

2.4.2旅游形式单一。由于晋城的旅游起步较晚，景区（点）较少，人们的观念滞后，狭隘地认为旅游就是自然景观的游览。当地居民和外地游客多选择以休闲、观赏为主，参与互动性的活动基本没有。

2.4.3旅游专业人才缺乏。晋城市旅游从业队伍整体素质偏低，旅游专业人才不足，具有较高专业水平的中高层旅游管理人员严重缺乏。

2.4.4.宣传力度不够。晋城游客接待人数及旅游收入逐年增长，但多数来自周边省市游客，沿海地区、经济发达地区游客和境外游客相对较少。

3.晋城市低碳旅游发展模式的对策与建议

3.1旅行社

旅行社可成立低碳旅游知识和理念的宣传专栏，详细介绍低碳旅游的实现途径、目的、重要性和意义，向市民宣传“低碳旅游、健康旅游”的新理念，让广大游客通过旅游网站专栏低碳旅游知识的介绍加深对低碳旅游重要性的认识，树立低碳旅游观念。

3.2旅游企业

3.2.1低碳餐饮产品开发

晋城市低碳旅游餐饮产品的开发应根据本土特色，力求旅游餐饮生态化，立足本地丰富的绿色食品资源、结合具有生态色彩的餐饮环境以及传统的烹饪技艺，迎合游客对天然食品喜好的消费心理，向游客提供绿色食品、生态食品，尽享乡野情趣。

3.2.2低碳住宿产品开发

旅游住宿应体现多样化和生态化，可大力发展农民家庭旅馆，建特色“农家乐”。

3.2.3低碳交通产品开发

各主要景区景点之间建立电瓶车、自行车等专题旅游线路，积极推广徒步游、生态游等低碳或无碳交通方式。

3.3旅游者

让其形成低碳意识，在旅游活动的各个环节中自觉践行低碳化的旅游消费方式。具体来说就是要做到低碳饮食、低碳住宿、低碳旅行、低碳游览和低碳购物。

3.3.1低碳饮食

“民以食为天”，饮食是旅游活动重要内容之一。低碳饮食消费方式提倡旅游者做到:一、食用当地生产的食物，以减少外来食品因运输、包装等环节产生的能耗和二氧化碳排放量;二、旅途中尽量避免使用一次性塑料餐具，减少难以降解的一次性物品对环境的破坏。

3.3.2低碳住宿

低碳住宿，建议旅游者尽量自带牙膏、牙刷、拖鞋、毛巾等生活必需品、少用旅馆提供的一次性盥洗用品;养成良好的住宿习惯，如随手关灯、不将电器长时间处于待机状态等。旅行社可在旅馆的服务指南上详细介绍低碳住宿的实现途径、低碳住宿对减少碳排量的重要性等，加深游客对低碳住宿的认识，引导游客养成良好的住宿习惯;应加大农民家庭旅馆等生态旅游住宿产品的开发力度。

3.3.3低碳旅行

低碳旅行主要针对旅游交通工具的选择。旅游者尽量采用低碳、环保、对环境影响小的出行方式，如长途旅游者尽量选择火车、轮船等二氧化碳排放量较低的交通工具;短途旅游者采用自行车或步行等方式，既可减少碳排量，又有利于旅游者身心健康。

3.3.4低碳游览

旅游者在游览过程中应做到不随便丢垃圾，通过一些如植树造林等的活动，达到反哺环境的作用。

3.3.5低碳购物

旅游者可购买旅游目的地土特产和旅游纪念品，惠及当地经济，从而减少当地居民为谋生而砍树、采石、挖矿等破坏环境的行为。另外，应尽量自带饮用水，少买或不买瓶装水，抵制过度包装商品，减少废弃垃圾量和资源浪费量。

3.4旅游管理部门

3.4.1构建全市交通旅游圈

全方位改造现有道路，提高现有道路等级，完善景区间的交通线网和相关配套设施，构建全市交通旅游圈，通过通畅便捷的交通网络将各景区景点连成线，结成片，形成圈，确保交通顺畅、旅途舒适。

3.4.2建立并推广景区内生态游、徒步游线路

结合各大旅游景区主要旅游产品，在各大旅游景区内建立徒步游、生态游专题路线，如结合历山、珏山、王莽岭等旅游风景区旅游产品的主要特点，推出徒步游线路，并逐步完善徒步游相关配套设施，减少旅途中的碳排量。

4.结语

低碳旅游时一种刚刚兴起的旅游模式，但是它代表了世界旅游的发展趋势。晋城市拥有丰富的旅游资源，但晋城旅游业由于在低层次下的快速发展，已经对晋城的旅游资源产生了不良影响，而实施低碳旅游模式则是保护晋城旅游资源，提升旅游品质的最新最好的策略，同时也为国内其他旅游景区提供了有益探索和借鉴。(山西师范大学；山西；晋城；041000)

参考文献：

［1］黄文胜.论低碳旅游与低碳旅游景区的创建［J］.生态经济,2009,(11):100-102.

［2］国务院.国务院关于加快发展旅游业的意见［Z］.国发(2009)41号,2009.

［3］甘枝、茂耀峰.旅游资源与开发.天津南开大学出版社.2008.2

［4］刘振礼、王兵.中国旅游地理.天津南开大学出版社2008.1

［5］辛章平.低碳经济与低碳城市发展战略［J］经济半月刊2008.4.

［6］黄河新闻网省略/??2009-03-09

［7］山西省旅游局.导游基础知识.太原:山西经济出版社,2007.

［8］周秀堂.旅游晋城.太原:山西经济出版社,2009.

［9］神奇太行.晋城市旅游文物局.内部资料2009年第1、2、3期.

(下接第211页)

最佳途径是“以最低的成本提供最高的价值”。服装成本和品牌利润在成衣业竞争中是至关重要的，它关系到企业的生存与成败命运。良好的设计成本控制是设计理念自身所自带的气质方式，并非压制前提下的设计诉求。不计成本的盲目创新只会导致产品购买风险的提高及品牌运作能力的降低，从而企业资金周转困难，最后导致闭关。在延续一个企业品牌风格的前提下，设计理念上要注重实际，要有服装成本观念。对扣子的外观及数量的需求；面料的选用；裙摆图案的工艺手法；分割线变化幅度大小；袖窿结构的工艺难度等等都有可能降低工作效率及大大增加服装成本从而影响到企业利润问题。如何用最低的服装成本得到创意实现，而又得到品牌名誉和企业利润的双丰收，是现代成衣产品设计最高要求和最终目标。

消费者与市场因素

创意成衣产品的设计理念一定不能脱离消费者和市场。成衣设计师对市场及消费者心理的把握正确与否，直接决定了成衣产品的销售好坏。

服装是设计于人，服务于人的。创意成衣产品在追求创新的同时也要满足消费者与市场。成衣设计师通过随时随地的市场调研和分析；客观、准确地了解消费者和市场的需求，充分了解来自各个社会阶层的顾客；解读当前环境时机下消费者的心态变化和心理需求；同时对当前成衣市场各个品牌以及同类品牌的发展情况，都要进行分析总结。并对自身品牌做出未来发展预测，以便设计出审美与实用并存的成衣产品。

产品规划因素

创意成衣产品设计中，设计师前卫而创新的想法能否被消费者接受？对忠实顾客和潜在顾客如何进行平衡？这需要品牌进行产品规划，在成衣融入创意的同时要有基本款的搭配。

每一季的新品面市，要考虑到整盘货品中，创意成衣产品与基本款所占的比例。可以根据品牌风格和定位，适当的加入基本款，在减少了服装成本的同时也降低了购买风险。

成衣产品具体创意运用点到为止

创意在成衣产品设计中，应该点到为止。

没有点，服装就会毫为新意可言；点太多，就会太花太乱，过于累赘繁琐。

交通对旅游业发展的意义范文1篇11

关键词：旅游规划人本主义

我们常说旅游和旅游规划要以人为本，但对于什么是以人为本？以人的什么为本？人们却不太清楚。本文试对此做出简要分析。

旅游规划人本主义原则的内涵

旅游规划以人为本，是指旅游规划的人本主义原则。即在旅游和旅游规划中，人就是人，人要成其为人，要使人成为人。

旅游是一种奢侈性的活动，是人在生存性需要满足后的活动。奢侈性活动比生存性活动更具有人性。通常人们所说的“这才是人玩的”就是指这个意思。反过来说，娱乐、游戏、旅游等更具有纯粹的人性或属人性。旅游规划就是为人提供具有人性化的旅游环境和活动，尊重人性，促进人性的发展。

人本主义原则要求人作为人，使人有人性。人性从广义上来说是人的属性。旅游以人为本就是要有利于人和人类的成长，由不完善的个人和人类走向较完善的个人和人类。从理论上讲，人至少有五种基本的属性：生物性、意识性、社会性、历史性、实践性。

人的生物性，即人的生理属性。这主要是人体的生理结构和生理结构产生的本能行为。现实意义上，这不是一个纯粹生理过程和生理现象。任何一个现实中的个体和任何一个阶段的人类都具有那个时期和阶段的地域、文化、经济、政治的印记。

意识性，即人是有思想、有意义、有心理、有感情的动物。马斯洛提出的需求层次理论是以意识的内存动机为主题，这是人区别于动物，成其为人的显性指标，也是人的属性，但实际上，人的生物性对人的心理、认识有极大的影响。

实践性，即人能主动改变世界，获得自己需要的资料，与动物本能地适应世界相区别。人类强大的改造力使人类膨胀，伤及自身，出现环境问题。

社会性，人因群而成社，因互动而相会，故有社会。社会性是人区别于动物的主要方面。群居团体有边界，就有人群的差异，互相沟通交往就有个体差异，从而形成了人的各种社会属性，如地位、阶级、分工、职业等。于是又产生了社会管理。马克思认为这是人的根本属性即人的本质。德国哈贝马斯认为交往是社会的本体。旅游主要是因为社会的差异而引起的人在不同的群体中的流动。如果只有一个社会，则没有旅游兴起的必要。从自身的社会中抽身出来，放下一切功利因素，才有纯粹的旅游产生。这是纯旅游，我们一般研究的是泛旅游，是包括了旅游交通、住宿等的非纯粹旅游的旅游。

历史性，人因代代相传绵延而成文明。如果放弃历史，人类一切从头开始，则无异于其他动物。人文景观在物理意义上，对人没什么功利意义，在历史时间中，人文获得了弥足珍贵的意义。这是人的属性。没有战争，民族难以融合，没有前人的代代艰辛，就没有我们心中的回响。现代人常怀着优越感去打量古人，民俗旅游则代表了这个历史的打量。

旅游规划人员人本主义素养

在这个意义上，旅游规划人员要具有人本主义素养。

尊重旅游者、旅游从业人员等具有独立人格的主体。这表明在旅游与旅游规划活动中，人们的人格是平等的，每一人格都应受到尊重。每一人格都是独立的个体。没有自我的人格是不独立的。这一独立的人格有其独立的人身、独立的思想、独立的行为、独立的经济能力、独立的情感世界，这一切在旅游中都有自己的权利，不能成为别人的工具。

平等对待每一独立的旅游主体的旅游需求、消费。不能有旅游消费歧视。

尊重旅游主体的自由和选择，反对文化中心主义。主要是尊重旅游者在旅游中能自由主动地选择自己的旅游消费。只要不伤害他人，不危害社会，不有害环境的旅游消费都是正当的。

充分理解人性，营造宽松的旅游环境。旅游者的游戏娱乐等非功利要求成为旅游的重要主题，人的生理要求等被悬置了。游戏性在旅游规划中居于突出的位置。

旅游规划的人本主义原则

旅游规划的人本主义目标：为旅游者提供非功利的旅游环境，提供成长经历。人作为主体时与主体之外的客体有四层基本的关系：改变对象，创造财富的实践关系，探索对象，追求真理的认识关系，确定目的，寻找秩序的价值关系，观照对象，把握意义的审美关系。在现实生活中，实践关系主要体现为生产，认识关系表现为科研和学习，价值关系则确立道德伦理和秩序，审美关系表现为休闲和艺术。前三种关系都是功利性的关系。审美关系是人们忘却直接的功利目的的一种关系，追寻的是人之为人的有意义的世界。这是人的最高快乐的追求。是人成为人最重要的方面。旅游规划就是为人们提供功利之外的体验和经历的环境。旅游是人们从自己生存的功利环境中抽身出来，在一个与自己工作（实践生活、学习（认识）没有直接关系的环境中打量、体验和休闲（审美），进行一种为人的享受和消费。

旅游规划的人本主义理念：以旅游者为核心，为旅游者提供成长的快乐体验，旅游是旅游规划的主要内容，旅游规划是为旅游者、旅游从业人员创造娱乐和享受的价值。

旅游规划要以旅游者为核心，一是市场经济的要求，二是旅游的人本主义的要求。旅游规划不是以旅游资源为核心，旅游资源为核心的观念在理论上其实是营销中的生产观念，是以自己为出发点的规划理念，不是以市场和旅游者为目标的规划理念。旅游资源是规划和旅游活动的载体，是旅游规划的基质和材料，但不是旅游规划的灵魂和核心。旅游者处于旅游规划的中心，旅游规划者是旅游者的代言人和表达者，而不是站在旅游者对面来规划旅游者的需要。旅游者与旅游规划者是统一的，不是对立的。

旅游规划是为旅游者和旅游从业人员提供快乐的成长体验，感受到成为人的快乐，丰富人性的内容。人们在研究旅游现象时，很难把握旅游的特殊之处，常把旅游与其他服务业等同起来。不能体现旅游的特点，不能把握旅游发展的脉搏。旅游服务与其他服务的最大区别在于功利性。旅游者去旅游肯定有其功利性，旅游企业等媒体也有其功利目的。市场经济把人类的大多数东西都商业化了。这是正常的必然的现象。但在旅游活动进行中时，旅游者的功利目的就会暂时消失。如果旅游者在旅游中时时都在算计其功利的要求，他是达不到旅游的目的的。

旅游规划的主题是游戏。游戏是无意义或无功利意义的娱乐。是由游戏者根据自己的体验自由的制定规则的活动。这是人成长的最重要的形式。小孩在游戏中锻炼了身体，学会了规划，形成了交流，铸就了人格，使人在与人的交往中获得了人性。游戏越无功利性其对成长的作用越大。

旅游规划的价值在于创造旅游的娱乐与享乐价值。旅游是人获得自由的表现，人的旅游活动有别于动物的季节性迁徙，也异于人因环境或生存需要而进行的流动。旅游是人抛开生存发展意义的功利目的进行的人口空间移动，是主动的、自由的、有选择性的移动。旅游是高级的享受。其价值在于娱乐和享受，尽展人性非功利的方面。旅游规划是旅游活动的预构，是旅游开发的基础，是旅游者愿望的提前表达。旅游规划就必须为旅游者创造娱乐和享受的价值。至于旅游者的娱乐偏好和享乐偏好的具体方面和内容，是各不相同的。不同的娱乐和享乐价值要求不同的旅游规划，不同的规划为不同的旅游者创造娱乐和享乐价值，这就形成了旅游市场的多元化，致使旅游规划取向的多元化。

旅游规划中规划的游戏，旅游活动的游戏与旅游者生活环境中的游戏是不同的。如修学旅游的学习与正式的学习是完全不一样的。如果策划的修学旅游与正式的学习没什么区别，旅游者就用不着专门通过旅游的方式来进行修学了。

旅游规划人本主义原则体现

新。旅游规划的游戏、主题是为旅游者提供一种新的经历、情绪、过程，是旅游者没有体验过的。旅游规划从根本上来说，是一种知识活动，不是工业生产那样的标准化生产。其结果是知识产品。知识产品是创造性产品，忌重复，重独创。不同的旅游规划要有不同的思路、主题和模式。旅游规划不同于旅游服务这样的第三产业的地方就在于其知识性。

戏。旅游规划是一种博弈，是一种游戏，是一种沟通。旅游规划是旅游物质载体（景观、建筑、服务设施等）与旅游者、旅游媒体、政府、目的地居民等各方文化、利益、制度的博弈。这本身就是一种游戏。更主要的是，规划的内容也是游戏。不管是体验式旅游、参与式主题，还是经历创造，都要有明显的游戏性，而且是与旅游者日常生活有距离而又是其梦想的东西。于是就有游戏规则、表演者、表演方式、表演舞台、表演评价等。旅游规划就是要提供这些的基础。旅游策划与产品开发则是游戏的组合与实施、更新、创造。游戏是旅游的核心吸引力。游戏的主角是旅游者。

乐。快乐与享乐是旅游者的旅游目的。在理论上，我们可以区分快乐与幸福两个不同的内心感受。快乐一般是获得某种个人成就带来的内心愉悦，幸福主要是由于满足某种情感而产生的内心的充盈。在旅游活动中，旅游者主要不追求幸福，因为旅游活动商业运作后，其实质是一种交易，旅游活动中的关怀是商业化了的，旅游者没有期望从商业化的关怀中获得情感的满足，主要是通过远离原来的生活场景，释放压力，渲泄不满，达到某种成就而获得快乐。不是通过追求亲情、友情、爱情这些情感而快乐或幸福的。

形式。旅游活动中，旅游者生物性的器官要获得快乐，主要集中在感觉、知觉、表象这样的心理学区分上。感觉要求快感，知觉形成旅游形象，表象产生回味。这就要求旅游规划要符合人体工程学的要求。能给旅游者感官造成有效刺激。旅游规划中人的意识性是形成旅游者旅游需求偏好内在因素。旅游规划就要形成使旅游者好奇、认识、学习、体验的场景。科考修学旅游就是基于人性这方面的需求才产生的。人的社会性是文化旅游的基础。跨文化沟通和文化打量，体现了在文化中心主义背景下，旅游者具有文化优越感和文化好奇心。这可以算一种文化窥视。人的实践性是旅游规划中体现旅游者主体地位的基本原因。旅游中的参与性、体验式主题多因人的实践性而起。与之相联，人的历史性常常要求在旅游中再现历史情景和体验历史情趣。

参考资料：

1.谢朝武、黄远永，论旅游地形象策划的参与型组织模式，旅游学刊，2002

2.(德)哈贝马斯，交往行动理论，(第一卷)重庆出版社，1994

交通对旅游业发展的意义范文篇12

摘要:提供旅游公共服务既是政府发挥其促进与保障本国旅游业健康、持续发展之功能的体现，也是其使旅游业顺应“以人为本”发展趋势的途径之一。旅游业较发达的国家和地区大多非常重视旅游公共服务的建设，并采取一系列措施，从法律、政策、财力投入等方面予以保证，不断提高旅游公共服务的水平和质量。

关键词:旅游公共服务;政府;旅游者

Abstract:Providingpublictouristservicenotonlyreflectsthefunctionofgovernmentstoboostandguaranteethehealthycontinuousgrowthoftourismindustry，butalsoservesasanapproachtodirecttourismtowardsanemergingtrendwhichhighlightspeople-orienteddevelopment.Countriesandregionswhosetourismisrelativelyadvanced，generallyattachgreatimportancetotheprovisionofpublictouristservice，andtakeaseriesofmeasuresintermsoflegislation，policyandinvestmentandsoontostabilizeandupgradethequalityofservice.Basedonthecollationofspecificmeasuresadoptedbycountriesandregionsinthisfield，thisarticlebringsforwardtherecommendationsforChinawithreferencetotheirsuccessfulexperience.

Keywords:publictouristservice;Government;tourist

从全球范围来看，旅游业是大多数国家和地区普遍重视的新兴产业，其发展与政府的指导和支持密切相关，这是由旅游业自身发展的要求、发展趋势及国际经验证明而得出的结论。提供旅游公共服务，已经成为政府对本国旅游业进行有效引导、调控的一种手段。另外，国际旅游的市场细分化趋势，散客旅游市场的大幅增长，以及旅游的个性化需求，均使更加完善和成熟的旅游公共服务成为一种客观的需要。

所谓旅游公共服务，其概念有广义与狭义之分。广义的旅游公共服务是指由政府提供或主导提供的，现实或潜在旅游者与旅游业经营者、从业人员不论其国别、消费水平和地位、旅游形式如何都可以普遍享有的，市场或单个企业无力或不愿提供的服务和公共产品。狭义的旅游公共服务则是指上述范畴中仅针对旅游者而设计与提供的旅游公共服务。由于文献资料与研究能力所限，本文所讨论的旅游公共服务是其狭义的概念，即政府为旅游者提供的服务和公共产品。

在中国，旅游公共服务体系的创立是一个崭新的课题，许多领域都存在亟待探索、论证的未知因素。而世界上旅游业发展较成熟的国家和地区，已经在这些领域做出了努力的尝试，并积累了丰富的经验。积极、全面地学习、借鉴它们的做法，把它们的先进经验和当代中国的具体国情相结合，不失为建设中国旅游公共服务体系的一条捷径。

一、其他国家和地区开展旅游公共服务的具体措施

国际上的旅游公共服务实践，紧扣旅游活动中“食住行游购娱”的各个环节，涉及到游前、游中、游后的各个阶段，形成了较为完善的服务体系。其提供服务的领域主要包括:旅游交通服务、旅游信息服务、旅游安全保障等。

(一)旅游交通服务

旅游交通既使旅游者的空间位移得以实现，其本身也构成一种旅游吸引物。因此，交通对旅游业的发展有着至关重要的意义，其便利、舒适、安全与否是旅游者旅游目的地选择中的重要因素[1]。

1.旅游交通规划

早在20世纪20年代，美国的交通调查就注意到了旅游交通需求，并开始在道路交通规划上融入了旅游交通规划的概念。此后，美国相继开通了多条以旅游者为主要对象的收费道路。日本在1962年制定的“全国综合开发规划”中首次提到了旅游交通的问题。此后，日本在旅游交通规划理论、旅游道路设计方法等方面的研究均投入了相当大的力量，建立了较为完善的旅游交通规划理论体系[2]。

2.旅游交通网络

得益于政府对发展交通的高度重视，旅游业发达国家普遍形成了由航空、铁路、公路、水路、地铁等组成的立体化及由地区、全国及周边国家组成的网络化格局，最大限度地满足旅游者的流动意愿。如在日本，各大城市之间由高速公路、电车、新干线及飞机相连接，城市内的公共交通网由地铁、轻轨电车、公共汽车所构成，从而形成了快捷有序的交通网，该交通网能按照旅游者的不同需求，将他们快速送往各旅游地，同时也成为旅游者体验交通文化的最好方法。

3.交通设施设备

国外政府往往在旅游交通建设上进行巨额资金投入，以保证其硬件设施、设备达到世界领先水平。西班牙在旅游交通的整体规模上，不断完善现代化综合运输体系和通讯纲络。截至2006年，已投资建造了6条高速铁路，总长3000公里;把从巴塞罗那到马德里的交通时间从6小时缩短至了2小时。巴塞罗那与法国之间有高速公路连接，两者的路程只需3个小时[3]。马德里的新机场全年旅客接送能力有望达到7000万人次，从而成为拉丁美洲进入欧洲的门户。在澳大利亚，城市道路并不宽，但标线清晰，标志设置齐全醒目，并与交通流量、流向相匹配。路面管理主要依靠完备的监控系统，各大城市已经取消了专司路面交通管理的警务人员，只有在人流密集的区域会安排少量的男女骑警[4]。

4.旅游出行服务

旅游交通不仅需要完好的设备、设施和较高的运营管理水平，更主要的是要为方便旅游者而建立一整套与交通有关的服务体系。在巴黎各个地铁站，均可以免费索取地铁交通图;为方便游客，地铁站附近的咖啡馆和香烟店也出售地铁票。在日本，各种车站销售的公交车和地铁的旅游通票，可供旅游者在一天中自由乘坐公交车和地铁。该种旅游通票不仅价钱固定、便宜，还可以作为主要旅游景点的门票，让旅游者在一天中游遍一座城市。

(二)旅游信息服务

旅游信息需求贯穿旅游需求的全过程。旅游者旅游消费的投入和旅游消费的满意度与旅游信息供应的总量和方式紧密关联。目前，发达国家和地区的旅游信息服务体系已经相当完善。

1.电子、网络信息服务

信息化是21世纪旅游业的趋势，旅游网站的建设、经营方式的网络化、电子化为旅游者的出游提供了巨大便捷[5]。在旅游电子业务运作和信息服务领域，英国是走在世界前列的，其旅游系统有着非常完善的电子化政务公开和旅游信息服务功能。从2005年4月份开始，旅游者就已经可以在线查询英国境内旅游产品和价格，通过目的地管理或国家服务提供系统来预订，这标志着英国电子旅游网络的形成。英国的旅游网站上还会提供完善的旅游宣传品递送服务，如打开伍斯特郡的旅游网站，旅游者只需要填写首页“宣传册请求”(BROCHUREREQUEST)栏中的一份电子表格，网上发送后就会收到相关地方寄来的宣传册[6]。

2.旅游信息咨询中心

在旅游业发达国家，旅游信息咨询中心是最典型的为公众和游客提供服务的公共机构，业已成为旅游者获取当地旅游信息的首要选择。

英国有800多个旅游信息中心(TOURISTINFORMATIONCENTER)，它们多位于游客集中的目的地区域中心，或距离机场、车站、码头不远的地方。不管是城市还是乡镇，都有完善的交通标识，有斜体字“I”标记的路标标明旅游信息中心的方位。英国的旅游信息中心是政府旅游服务的机构，从事旅游咨询服务，免费提供至少上百种旅游单页或折页信息，内容涉及旅游生活的方方面面。宣传单页整齐摆放在资料架上，一般都统一尺寸规格，便于游客携带[6]。

美国的旅游咨询服务中心绝大多数都位于游客集中的地区，其提供的异常丰富多样的服务项目。首先在旅游信息服务方面，涵盖了包括旅馆、文化、餐饮、购物、观光、盛大活动、精彩赛事以及交通等方面的信息，具有资质的信息专家提供最多可达十余种语言的信息咨询服务。服务中心同时也提供24小时多种语言的电话咨询服务，并根据每个月的特殊盛事、体育赛事和文化活动更新咨询服务中心的电视节目。值得一提的是，大多数咨询服务中心还为残障人士提供专门的信息咨询服务。此外，咨询服务中心还为游客提供其他多种综合服务，主要包括:(1)预定旅馆、娱乐订票服务;(2)出售纪念品、地铁票、电话卡，出租相机;(3)发送电子明信片，获取免费的打折券;(4)停车服务、休息室、话吧、自动提款机、酒吧、公共休闲中心。

3.旅游宣传图卡

旅游宣传图卡是旅游信息服务中传递信息最多的促销手段，是旅游者做出消费决定的最重要促进因素。在澳大利亚，旅游宣传卡片由旅游经营机构、旅游管理机构、旅游行业协会等免费向旅游者提供。这些内容翔实、设计精美的宣传卡片“无处不在”地被放置或陈列在火车、汽车、飞机的座位背后的读物袋中，机场和车站的出港通道、出站通道里唾手可得而又不妨碍旅游者通行的地方，游客下榻的宾馆、酒店、旅社门厅醒目处的陈列架上，以及旅行社的营业部的杂志架上[7]。

(三)旅游安全保障

早在20世纪70年代，旅游安全问题就引起了国际上众多学者及旅游业界的注意;至今，旅游安全一直是旅游业的重中之重，是保障旅游者权益的核心内容。在发达国家和地区，旅游安全保障已经由传统的事后补偿变为事前、事中、事后的全方位服务，是被广为推崇的现代旅游理念;许多国家通过政府发挥主导作用以及社会、企业的广泛参与，已经形成了较为完善的旅游安全保障体系，其最大的亮点就是景区的安全管理、紧急救援及旅游保险。

1.景区的安全管理

在欧美等旅游业发达的国家，都有一套成熟的景区安全管理措施。(1)在管理体制上，基本是由中心部门来主管景区的游客安全管理工作，并赋予其调度和分配其他各个相关部门工作的权利，这样大大提高了管理效率。(2)现代化技术手段在安全管理中的应用。在旅游安全管理的具体操作措施中，高科技手段被引入安全预测工作，可以及时为游客提供准确而详细的信息，保障旅游者的人身安全。例如美国的夏威夷火山国家公园就运用高科技监测手段，专业火山观测组每天观测火山的最新动态，将这些信息输入数据库，及时更新，为旅游者提供最新的火山活动信息。旅游者可以根据这些信息安排自己的行程，避过危险时间，大大地减少了事故的发生。(3)对于自然景区的特别旅游项目，对旅游者实行严格的许可证制度。有些旅游项目是非常危险的，如高山滑雪、深海潜水等，在这种情况下，景区管理部门可以针对旅游者实施专项许可证制度。美国很多国家公园都针对这样的游客发放相应的资格证书，只允许有一定技能的游客进入特种活动区域。比如进行佩戴自携式水下呼吸器的潜水者必须获得使用海洋保护区的许可才能进行潜水;所有徒步旅行者都必须携带遥感设备，以便在他们迷路时能方便联络。景区还具备了必要的安全救援设施，使安全救援工作及时有效。(4)进行宣传教育增强旅游者的安全意识，以减少旅游者安全事故的发生。如美国的冰川国家公园别称为“熊的国度”，公园及邻近区域的熊多达300多只。冰川国家公园充分利用解说手段对旅游者进行安全意识教育，以免遭到熊的攻击。公园管理者会提醒旅游者千万不要接近熊，在公园徒步旅行时，应该时常发出声响，让熊有所准备，以免因惊吓而袭击旅游者。

2.旅游紧急救援

在其他国家和地区，政府对旅游救援的主动介入由来已久，并且旅游救援的主角多是政府。以中国香港为例，特区政府从1999年就专门设置了一个“香港入境事务处协助在外香港居民小组”，其2004年与2005年处理救援事件分别多达5648宗和4201宗。但在旅游救援操作中，政府通常并不会拥有所有的救援能量资源或设立政府独资的救援公司。香港的“协助在外香港居民小组”只配备25人，其主要任务就是完成对救援工作的整体协调，如联络专业的救援公司、租用航空器、帮助遇险者家属等等。政府参与救援工作，也给了专业救援公司一个发展的机会。

美国在救援当中依靠的主要是1950年成立的美国救援协会。这是一个全国性的组织，各州都有它的分会，每个分会均设有多个救援中心，每个救援中心有数十名志愿者。该组织享有政府给予的诸多优惠政策。不仅购置车辆、器材享受免税，而且办公地点也由政府提供，救援任务所需使用的设备也主要由国家承担，比如直升机由军队提供，救援狗由警方提供[8]。

3.旅游保险

旅游的特点决定旅游事故更多的是在路上、在旅途，需要及时救助。这也使旅游保险有别于其他保险种类。在旅游业发达的国家，不仅旅行社要为旅游者购买责任险，旅游者要为自己买意外险，而且旅游者还可以购买救援险，以保证出事后先抢救、后报销，变事后赔偿为事前预防、事中救助。

此外，这些国家的旅游保险随着旅游业的发展而不断推出新的险种，以适应游客对旅游安全保障的需要。例如法国的度假保险，其承保对象是外出度假旅游或野营者的家庭财产，保险责任是被保险人在外出度假旅游或野营期间，因其家中发生水灾、火灾、失窃等造成的家庭财产损失，由保险人负责赔偿，解除了人们外出旅游的后顾之忧。中青年人都喜欢体育活动，而体育活动免不了发生各种风险。国外保险人抓住这一商机，及时开发了相关的专项保险。一是个人事故保险，专门承保游客因滑雪、骑马、露天野炊等引起的损伤、烧伤等风险，当被保险人死亡或伤残时，由保险人一次给付赔偿金。二是娱乐多种险和体育多种险，被保险人既可常年参加，也可以临时参加，还可以投保体育设备以及火灾、偷盗等引起的物品损失。

二、国际经验与启示

(一)发挥政府的主导作用

有效地发挥政府作用，切实加强政府公共服务职能，是许多国家和地区建立并完善旅游公共服务体系的主要战略。这些国家和地区通过采取一系列措施，从法律上、制度上、政策上、财力投入上予以保证。政府或旅游管理部门通过立法，规定部分旅游公共服务的主要内容、职责分工、经费来源等，确立公共服务部门的法律地位，明确各类服务机构的职责范围。如西班牙早在1994年制定的《海岸法》就明确规定，海滩属政府的公共设施。为保护游人健康，必须有专门人员负责对海水取样监测，确保水质达标[9]。此外，一些发达国家，很注意增加旅游公共服务的支出，西班牙在2000-2006年间对旅游和旅游相关行业投入高达266.6亿美元，平均每年38亿美元。除用于环保设施、文物保护和开发、旅游教育和科研等方面外，这些投资最主要的用途就是加快道路交通等旅游基础设施的建设[10]。这也是这些国家的政府对旅游业高度重视，甚至把旅游业作为国民经济的支柱产业来发展的必然结果。

(二)坚持以人为本的原则

国外的旅游公共服务中，有相当的内容是以公众和旅游者为服务对象的。在这些服务的设计和提供过程中，“以人为本”成为其初衷和终极目标。因而，“以游客的需求为目标”、“严格维护游客的权益”成为国外旅游公共服务体系构建中普遍的规划理念和设计方式。从澳大利亚星罗棋布的旅游咨询网点和唾手可得的宣传图卡，到美国国家公园中工作人员对游客多种方式、语重心长的安全意识教育;从日本旅游交通中各项细致周到的服务，到西班牙观光局派驻在机场的问卷调查员对旅游者意见的倾听，无不是力求最大化地为游客的出游创造诸多便利并对其出游期间的合法权益提供强有力的保障。

(三)创新服务方式，引入高科技

当代旅游业的发展瞬息万变，因而旅游者和公众总会对出游服务提出更高的需求，这就要求旅游公共服务体系不断地创新、升级，以适应旅游业的发展趋势和游客的需求。国外的旅游公共服务总能适时地推陈出新，吸收利用高科技，特别是信息技术发展的成果，有针对性地改进服务机制。作为头号科技大国的美国，其国家公园充分利用高科技，建立并即时更新数据库，为游客选择出行时间、准备出游装备等提供详实的参考信息。各国游客服务中心里使人身临其境的生动、逼真的景区、景点的多媒体展示，更是对高科技发展成果成功的吸收和利用。

(四)采取竞争机制，发挥私营机构作用

在旅游业发达的国家和地区，政府通常根据提供服务的数量，采取零基预算法核定旅游公共服务机构的年度运行经费。政府对公立旅游公共服务机构没有人员编制限制，公共服务机构可以在工作需要的情况下适当增减员工。政府在旅游公共服务中的主导作用在于“掌舵”而非“划桨”，它会把某些旅游公共服务事项委托给私营机构。对一些适宜由私营机构提供的旅游公共服务，通过公开招标、特许经营等方式，委托给私营机构负责提供。在英国，1997年的布莱尔政府改革后，大力实行私有化政策，74%的公共服务职能转向了执行机构。为了确保服务的质量和效率的提高，政府责任单位必须要与机构签订包括数量目标、服务质量、效率目标和财政目标的《公共服务协议》(PSA)[6]。这种以委托并签订服务协议的方式进行管理，在我国还是个全新的概念。除此之外，国外政府通常会对临时性和特殊的旅游公共服务项目实行购买服务，政府一般不直接举办或提供，而是面向全社会开放申请，择优购买服务，并设立基金会，选择支持某些创新项目。

三、我国建设旅游公共服务的对策

目前，我国的旅游行政主管部门、旅游学术界及旅游业界已经在旅游公共服务体系建设的问题上获得了一定共识，各地尤其是一些发达地区正在积极构建旅游公共服务并取得了不小的成就。但是相比于世界上其他国家和地区的旅游公共服务体系来说，还存在对公共服务的认识不足、政府公共管理职能和行政管理缺失、旅游行政部门协调不强、旅游发展资金不足、旅游第三部门发展不完善等问题。因此，需要积极借鉴旅游公共服务体系建立的国际经验，并结合我国旅游业发展的基本情况，提出科学、合理、可行的建设对策和行动方案，以加快我国旅游公共服务建设的步伐。(一)积极转变政府职能，建立服务型政府

首先，要牢固树立公共服务意识，形成以效益为中心提供公共产品和公共服务的公共管理理念。旅游管理部门要逐步从经营性事务中脱离出来，工作重点就是要提升旅游产业素质、提高旅游服务质量，进行行业管理。二是要不断完善旅游公共服务设施，加快旅游交通及其标识系统、旅游咨询服务平台、散客集散中心等公共服务设施的建设。此外，还要加强对纪念品、电子图片的设计，对地铁票、景区门票的通票的完善。

(二)加强公众参与，发挥非政府组织的作用

虽然政府在建立旅游公共服务的过程中起着主导作用，但是其必须引导并保障公众的参与，从而真正实现惠及全体人民的最终目的。政府要通过积极鼓励和适当赋权，充分发挥旅游行业协会及其它非营利性组织(第三部门)在规范行业纪律、促进交流等旅游公共服务方面的作用。

(三)加大对旅游业的政策支持力度

各级旅游行政主管部门应充分认识旅游信息服务、安全保障、市场监督等工作在旅游发展中的重要作用，确定旅游公共服务建设为其工作重点之一，通过一系列政策的制定与实行，不断扩大在旅游公共服务建设上的投资，全面规范和整顿旅游市场秩序，切实维护旅游者的合法权益。

(四)加快旅游公共服务的法制法规建设

目前亟需加快旅游立法，从根本上确立国家、地方和部门发展旅游业的基本原则和措施，明确旅游公共服务的主要内容、各部门的职责分工、经费来源等，确立旅游公共服务部门的法律地位等。

(五)积极构建旅游人才体系

首先，要在有条件的院校设立旅游公共服务课程，强化旅游专业人才的旅游公共服务理念。其次，各级地方旅游行政部门要积极参与进行旅游公共服务知识培训，加强在职人员公共服务意识。

(六)引进新的科技手段，创新公共服务的方式

科技引进、创新和旅游公共服务的科学研究，将是国家旅游公共服务能力不断增强的重要保障。我国要加强旅游业对高科技特别是信息技术的引进力度，不断创新政府公共服务的方式，为全体公民构建一个高效、全面的旅游公共服务体系。

参考文献

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[2]关宏志.旅游交通规划的基础框架[J].北京规划建设，2001(6):32-35.

[3]钱星博.西班牙如何发展旅游业[J].市场观察，2003(6):18-19.

[4]贺业荣.澳大利亚交通掠影[J].驾驶天地，2003(8):50-51.

[5]DimitriosBuhalis，RobLaw.ProgressinInformationTechnologyandTourismManagement[J].TourismManagement，2008(29):609-623.

[6]何效祖.英国旅游业发展战略及借鉴价值研究[J].旅游学刊，2006(21):70-74.

[7]吕和发，张宝敏.澳大利亚的旅游信息服务[J].桂林旅游高等专科学校学报，2002，13(2):80-82.

[8]王健民.旅游救援:政府责任与企业作为[N].中国旅游报，2007-02-16(4).