现代物流业的重要性范文篇1

一、深圳建成为现代物流中心城市的基本目标

深圳市在跨世纪发展过程中，应把现代物流业列为战略性产业，建设现代物流中心城市应成为未来城市发展战略的基本目标。

l、面向国内和国外两个市场的转口贸易中心

改革开放以来，

四、深圳建设现代物流中心城市面临的主要问题

深圳具有成长为华南地区重要句流中心城市的有利条件，但是也存在着种种挑战，面临的问题也较为突出。这就使得深圳建设现代物流中心城市的任务十分艰巨，同时又十分紧迫。

1、物流增长低于经济增长，与经济腹地的经济联系减弱

深圳物流量增长明显低于经济总量增长，在一定程度上影响着深圳建设现代物流中心城市。从物流产业主要指标分析，深圳在全国主要大城市中居于劣势，物流专业化运输程度不高，与发达地区相比差距较大。从近年来过境运量下降、平均运距减少的现状来看，深圳自九十年代初期以来，珠江三角洲地区经由深圳到香港、以及香港经由深圳到珠江三角洲的中转运量在深圳全社会运量中所占比重不断下降，深圳市与经济腹地的关系趋于弱化。

2、物流体制还不能适应现代物流中心域市的要求

我国物流管理体制脱胎于传统计划经济体制，目前虽然传统的三级批发和零售的固定流通模式被打破，流通结构有了较大调整，但是包括深圳在内的国内大中城市，还没有建立起现代意义的物流产业。主要表现为：物流组织和方法以及手段与现代经济发展要求不相适应，生产与流通、消费脱节的现象较为严重，流通对生产的引导和促进作用、对经济增长方式转变的先导作用还没有得到充分的发挥；物流产业的管理体制不顺，管理权限分散在政府多个职能部门，造成物流资源配置不合理，形不成有效的全国现代物流中心城市，造成物流企业规模偏小，产业规模不经济和资源浪费；物流企业还没有形成现代企业制度，市场竞争力薄弱。

3、深圳物流业的发展面临多方面的挑战与竞争

从华南地区来看，深圳位于国际性贸易中心和购物天堂的香港及华南地区传统的商业中心城市广州之间，而且在深圳所处的珠江三角洲地区内集中了13个城市，在商业服务的半径和争夺顾客群方面竞争激烈，在一定程度上影响到现代物流中心城市的建设。从全国范围分析，深圳在建设现代物流中心城市的过程中，面临来自上海等大城市的竞争。近年来上海大力提高物流科技含量、产品附加价值，降低物流成本，发展流通加工配送中心，已经初步形成顺畅、快速辐射国内外的现代物流业，物流企业经营管理水平较高。虽然我国现代物流中心城市建设绝不是一个城市就能完成的，但上海的快速发展的确对深圳建设现代物流中心城市提出了挑战。因此加快深圳现代物流产业的建设步伐不但十分必要，而且也具有现实的紧迫性。

五、深圳建设物流中心的政策与措施

深圳市将现代物流业作为全市二次创业的战略性产业之一，提出了把深圳建设成为我国重要的现代物流中心城市的设想。为了实现这一目标，需要调整物流产业国土布局和发展现代物流产业。鉴于物流产业与设施所具有的社会公益性和投资规模大等特点，需要市。区两级政府出台相应的扶持性政策与措施，以促进物流产业发展和物流中心区的开发建设。

l、明确全市物流节点区的功能定位和布局

全市物流节点区的功能定位与布局应在市政府的统一规划下进行，各单位不得擅自自行进行，应依照高标准，高起点的原则，制定全市物流产业的整体发展规划，使各节点区功能应以建设区域性的物流中心、一流的国际性城市和花园式的环境为指导，充分利用各个区域的地理优势，形成各具分工特色的转运。仓储。批发。配送。展示。购物、消闲以及娱乐互相配合的物流中心。

2、依托海港优势加快发展现代物流业

1997年深圳集装箱吞吐量已经达到100万箱，这是一个历史性的突破。按照国际集装箱港口发展的惯例，100万箱是一个港口从转运港口走向远洋港口的起点。可以预见，未来十年，深圳港群，特别是盐田港的集装箱吞吐量将继续保持较高的增长率。由此充分利用深圳优越的港口和已经形成的交通枢纽条件，改变目前深圳单纯充当过境运输要道城市的形象，变过境物流为与商流相结合的现代物流中心城市，将是深圳近期在发展物流业方面重要的任务。

3、加快实施铁水联运的布署

深圳地处京九、京广和广深铁路的交会点，这三条铁路与平南、平盐两条地方疏港铁路连通，货物可以直通深圳东西两海港区，实现铁水联运。深圳西部港区可以通过珠江水系完成江海联运。广深、深汕、深惠、梅观、机荷五条高速公路，把深圳与珠江三角洲和东南沿海城市相联。对此深圳将贯通行业间的信息联系，打破行业界限，提高货物转运效率。

4、促进物流与商流的联动

在加快建设华南集装箱转动中心及盐田港集装箱后方转运中心建设的同时，充分利用已有的基础设施，扩大功能，发展面向珠江三角洲和华南地区的各类专业市场，引进新商业经营方式，建成具有规模和竞争力的、辐射珠江三角洲和华南地区的物资配送中心，同时努力发展对香港供应的国货大型配送中心。对经香港输入国内的商品，在深圳建立大型进口货物物流中心，沿京九线和京广线形成面向全国的长距离物流运输。

5、加快平湖物流中心区的开发建设

平湖物流中心在深圳物流业的长期发展中具有重要意义，它是实现深圳面向珠江三角洲和华南地区发展物流业的公铁水衔接的枢纽点。为此，建议市政府尽快制定加快平湖仓储区建设的规划，制定开发建设平湖物流中心区的扶持性优惠政策：

——允许有条件的平湖物流中心区内企业设立保税仓库业务，以支持盐田港的发展；

——平湖物流中心区对用水、用电严格管理和控制价格，以降低物流业投资成本；

——为了吸引仓储物流企业投资，在平湖物流中心区实行土地价格优惠政策，免收市政建设配套设施费，缓交地价。

——原笋岗仓储企业经批准改变功能后，迁往平湖物流中心区的，可获部分补缴地价退款优惠。

现代物流业的重要性范文篇2

(一)重庆市物流业发展现状

1、物流成本现状

物流成本指标由运输费用指标、库存费用指标和管理费用指标三部分组成。

重庆的物流成本居高不下的主要原因是重庆是制造业城市,这种居高不下的物流成本已经威胁到了重庆的外贸出口和招商引资,影响到了重庆市的产业提升,无法有效带动重庆市整体竞争力的提高。

2、物流基础设施现状

在西部地区,同时具有五种运输方式(铁路、公路、水路、航空、管道)的特大城市,唯有重庆一家。经过多年的努力,重庆已经建立了初具规模的立体交通网络,奠定了能够良好地开展物流服务的基础。

3、物流信息化现状

重庆正在建设“数字重庆”工程,使基础设施与应用系统相结合,使国民经济和社会信息化加速。建设并完善以信息网络为核心的信息基础设施;以促进信息系统建设和信息资源开发为目的,通过信息技术在现实中的应用,最终实现以信息化带动工业化。

4、物流需求现状

至2009年末,在重庆市常住的人口达到3000万左右,城镇化率达到45.2%,随着持续增加的人口数量和不断提高的城镇化水平,消费者的消费需求激增,增加了物流需求。

在重庆市,消费结构将伴随着城镇居民的可支配收入和农村居民纯收入的持续增长而发生巨大的变化,这种变化将使居民的消费需求多样化,将更高的要求物流服务的水平。另外,在重庆市商业经营企业规模的扩大,以及经营业态多样化的影响下,物流服务需求数量将更大,物流服务质量的需求将更高。

5、重庆市物流人力资源和政策现状

目前,重庆市开展物流专业教育的学校越来越多,既有物流博士点,也有本科层次培养物流技术和管理人才的学校,同时也有大专层次和中专层次的物流人才培养机构。

《重庆市现代物流业发展规划》提出了倾斜性政策建议,支持工商企业剥离自有物流系统发展成为独立的第三方物流企业,支持运输、储运企业发展成为主导型第三方物流企业;支持公用型物流基础设施、电子商务网络、现代技术支撑系统。

(二)重庆物流业发展存在问题和原因

重庆物流企业发展状况还处于初级阶段:在重庆,骨干企业和龙头企业,即大型、有实力、拥有跨地区甚至全国性网络的物流企业还没有形成,大多是小规模的企业;大多数物流企业的专业知识不足,物流统筹规划较低、组织的精细化和管理能力较弱。也就是说,目前物流公司的服务层次还很低。

物流效率低,物流成本高:重庆市物流部门条块分割现象比较严重,这就增加了物流无效作业的环节,降低了物流速度,提高了物流成本,使物流的效益受到影响。

重庆市物流设施还不完善:重庆市大部分的物流设施都与国际化标准还有着很大的距离,例如,大多数仓储企业没有现代化的立体仓库,大多还是设施简陋、机械化程度低的仓库。物流企业的物流设备贫乏、技术水平低、甚至没有适用的、专业的车辆。

产生上述问题的原因比较多,但主要有以下几个方面。

一是缺乏现代物流观念。现代物流知识的普及程度低,传统物流的概念仍然在对大多数工商企业产生较大的影响,使这些工商企业不能对现代化的物流知识有更深层次的认知。

二是缺乏整体规划。要统筹考虑制定重庆现代物流业的整体发展规划。同时,各种所有制的物流企业无序竞争,缺乏统一的法律、法规规范市场行为,部门分割及各部门现有的一些规章制度和管理方式也不适应发展现代物流的需要。

三是绿色物流概念没有建立。重庆市不管是政府还是企业都还没有认识到绿色物流的重要性,还没有一个统筹考虑,没有向绿色物流转化和发展的意图,还是停留在传统的物流发展思想上,不利于重庆市物流的快速发展,也不利于重庆市环境改善,以及整个经济的可持续发展。

二、重庆现代区域物流中心的定位

(一)重庆物流体系本身是可持续发展的现代物流体系

重庆市现代物流体系将实现物流体系内部各要素的网络互动,最大限度地提高物流效率,降低物流成本,使物流所需的各种资源得到有效的整合和利用,各种知识和信息得到合理的配置和使用,各种服务得到及时全面的供应。同时,在尊重区域经济发展的规律,在注重建设本市现代物流体系的基础上,更加重视具有较强内在经济联系的经济区域,培养跨省市、甚至跨国的物流协作网络。

(二)重庆将建成以现代物流技术为特征的现代物流体系

按可持续发展战略大力改善城乡环境质量,不断加大保护治理力度,整体环境日益改善,为市民创造更好的人居环境。同时,重庆市还要创建技术、产业、社会、经济和谐发展的城市。重庆的物流体系大力发展可持续发展的现代物流技术,保护环境、维持生态平衡,减轻环境污染,减少原材料、自然资源和能源的消耗,建立以促进经济社会和人口、资源、环境协调发展,以提前实现现代化为导向,加强体制创新和技术创新。

(三)重庆将建成长江上游地区可持续发展型物流枢纽中心

重庆的发展条件和地理区位决定了其具有成为区域性物流枢纽的条件。重庆在经济发展上具有其它城市所不能替代的地位,经济发展地位决定了其作为物流组织中心的重要地位,发展的现状也证明了这种作用和地位;其次,重庆在地理位置上具有很多港口,现有经济发展规模和水平也决定了其在国家对外开放战略中将发挥重大作用的地位。

三、重庆现代区域物流中心建设战略

一是重庆市应充分集中区域内外创新力量,在现有良好的投资环境基础上,借助世界范围内技术转移便利化的机遇,打破产业演进规律而压缩推进的模式,通过引进、开发与应用先进的可持续发展的现代物流技术与循环物流技术,实现重庆市的可持续发展,为树立科学发展观、构建和谐社会提供坚实支撑。重庆具有现在其他很多城市所没有的内外部优势,并且有政策的支持,所以要实现跨越式发展,避免传统梯度推进过程,是完全可行的。

二是发展现代运输体系战略。发展共同配送,有效解决中小批发者或物流企业独自配送时效率低、使用车辆多等弊端,可以有效地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益;促进第三方物流发展,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置。

三是发展现代流通加工战略。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对资源和环境保护可以大有作为的领域。变消费者加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,减少环境污染。集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染。

四、构建重庆现代区域物流中心的建议

(一)完善现代物流的法规和市场监督

各个相关的行业管理部门从加快全市物流发展的整体高度,修改和完善地方性包括民航、铁路、公路、水运等运输管理法规。针对现代物流出现的新的服务业态和经营类别,税务部门要按照现代物流服务企业的特点,建立能将传统运输、仓储与现代物流经营进行区分管理的综合物流业分类体系,以适应物流服务的直接经营、服务经营和增值服务经营的多业态管理需要,建立新的税收体系。逐步建立重庆市包括物流行业的环境保护政策、传统物流企业转型政策、生产企业物流技术应用政策、物流服务市场培育政策、物流技术政策、物流基础设施建设政策等相关的政策,为重庆现代物流发展提供充分的政策支持。

(二)培育现代物流企业成长

对处于重庆市物流网络发展关键节点上的网络化经营企业、物流基础设施经营企业,给予发展所需的资金支持。积极争取国家政策配套的物流基础设施的投资支持,以扩大物流发展的资金来源。此外,对纳入国家物流发展规划和各种运输方式发展规划的物流设施,要积极争取国家及行业管理部门的投资支持。

(三)完善综合运输体系

综合运输体系的核心思想是:各种运输方式按照其自身技术经济特征,在社会化的运输范围内和运输过程中,形成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理、竞争有序、运输高效,并能最大限度地发挥各种运输方式的单个及组合优势。

加强交通运输的综合发展规划。从建立适应经济开发和发挥重庆市在区域经济中地位和作用的角度,重庆市必须改变目前各种运输方式各自规划自身发展的做法,从综合运输的高度,制定交通运输综合发展规划,减少可替代交通运输基础设施的重复建设,以便从总体上提高交通运输的发展效率,减少无序物流作业对环境的污染。

(四)完善现代物流服务市场

工业企业要重点导入现代物流理念和技术,对物流各环节进行优化整合;运输企业重点要摆脱单一运输业务的束缚,聚合物流服务功能,逐步向第三方物流转变,为社会提供规范化、系统化、专业化的物流服务;商贸企业重点发展连锁经营、扩大配送的规模及范围,运用电子商务等信息技术,努力优化配送网络。

积极培育现代物流技术应用及服务需求市场。加强政策引导,通过建立对工业、商业企业资金利用水平、存货水平、物流相关资产回报水平、物流成本水平等指标的考核体系,提高其开展和利用专业物流服务的自觉性和能力,培育现代物流技术应用的良好环境。

五、总结

现代物流业的重要性范文篇3

论文摘要：解决“三农”问题的关键是农业产业化，核心是形成先进的农业产业链。将农业职业教育的专业优势与现代物流经营理念相互渗透，构建培养现代农业物流人才教育教学体系，对于建设和谐、节约型社会将具有极其重要和深远的意义。

中国农民收入低和农村的生产方式、观念是密切相关的，今天的农村生产经营仍旧是以家庭为单位的小农经济为主，分散、跟风经营的高生产成本，销路不畅的瓶颈现象，堪忧的是，农村有资源却贫穷。解决“三农”问题亟待在中国农村形成生产规模化、深加工；经营产供销一体化；结构绿色生态链，从而走出一条新型农业产业化道路，实现农业的现代化物流。

中国是农业大国，适应现代农业产业化的人才何在？如何培养？如何发展、构建培养现代农业物流人才教育教学体系并以此推动区域经济发展就成为一个重要的战略问题。

目前由于物流业在我国正向着现代化迈进，但从总体上看，我国尚未形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系，尤其是农业物流人才教育领域更是缺乏规范化的物流人才培养途径。因此从教育体系的构建入手，以国家大力发展农村经济提高农民生活水平的决心为契机，结合现代物流对农村经济发展的重要影响，围绕农业物流人才培养的专业建设、课程建设、实训建设、师资建设、教材建设四大方面构建教育教学体系，努力探求培养高素质农业物流专业人才的途径已势在必行。

农业职业教育要真正培养出能够带动农业、农村、农民摆脱贫穷的现代农业物流人才，应从以下三点出发：第一，首先改进人才培养模式，调整课程设置结构。在职业教育中淡化专业间的界限，拓宽专业的口径，增强专业的弹性，加强专业间的交叉性和互联性。今天中国农村不仅需要农业技术人员，更需要既懂农业又懂市场运作、产业经营、销售、管理、信息技术的实用性、复合型人才；第二，加强实践环节，物流业所需要的专业人员须具备一定的实践经验，只有理论和实践真正得到良好的结合，物流业才能得到较快的发展。高水平的物流教育培训体系，才能保证农业物流业专业人才较高的专业素质。同时针对农村经济落后、复杂的现状，构建农业物流教育体系一定要实现对学生的创新、适应、分析、判断、经营能力以及团队精神和不屈不挠的奋斗精神的综合能力的培养，这是人才培养方案和课程设计的基础；第三，广大的生源应该立志于农、取之于农，立足于农、服务于农。因为解决“三农问题”无论以人为本还是抓经济源头，聚焦点是要有农业规模、循环、生态、绿色经济的建设者。

作为高等职业教育者欲从教育教学领域寻找解决“三农”问题的途径，构建培养现代农业物流人才教育教学体系，是一项富有时代使命的重要课题，也是当今职业教育改革的创新之处。具体应该体现在三个比较优势上：农业产品产业链规模经营比独立经营和单品经营农产品所具有的成本效益优势；学科相互交叉、渗透的人才培养模式比独立专业学科的人才培养，具有理性、前瞻性和适应性的优势；传统产业（农业）和现代新兴产业（现代物流）相结合，具有古典精粹与现代潮流相结合的创新理念优势。新晨

总之，按照我们现有的农业职业教育的专业优势与现代物流新型经营理念相互渗透，构建现代农业物流人才教育教学体系，培养适应现代农业产业化发展所需要的高素质现代农业物流人才，对于解决“三农问题”，构建和谐社会、节约型社会将具有极其重要和深远的意义。

现代物流业的重要性范文篇4

1.1物流概述

物流是一个新的科学分支,它最早起源于美国。1985年,美国物流管理协会对物流的定义是:“现代物流是以满足消费者需求为目的,对原材料,中间库存,最终产品及相关信息,从起始点到消费点的过程中所需要的有效的物流流动和储存进行计划,执行和控制的过程。”

传统意义上的物流,通常是指一个产品在空间与时间上的位移,为解决商品生产与消费的所在地是不同地理位置而产生的实践差异。直到上世纪八十年代,传统物流向现代物流转型。现代物流是利用现代高科技的信息技术,打破了运输环节独立于生产环节以外的界限分离,通过建立供应链管理,来实现对企业销全过程的计划和控制,以实现物流信息化,利用信息技术对传统物流业务进行优化整合,达到降低成本,提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一个系统的管理过程,通过协调市场,企业,供应商之间的物资与信息的流动,以满足客户的消费需要。它构成了企业价值链的基础环节,是企业获得竞争优势的关键。

企业物流是指企业在生产过程中,从原材料供应,经过生产加工,到产品的销售以及对生产和消费过程中产生的废物进行回收和再利用的完整的活动周期。

2.物流管理在企业管理中的重要地位

随着企业经济环境,社会环境的不断变化和科学技术的快速发展,现代企业都面临着前所未有的机遇与挑战。物流管理也被越来越多的企业纳入企业战略计划中需要考虑到的重要因素,其具体表现主要有以下方面:

2.1供应链管理系统的一个重要组成部分

从传统的观点看,企业物流是企业中的一个属于支持性质的部门,仅仅只是对企业的生产和销售起到一种支持和促进的作用。然而在现代的供应链管理环境下,物流系统和生产系统中的地位是同等重要的。现代物流在整个供应链中都有着不可忽视的重要地位,它是连接供应链中各个企业的关键,是企业建立合作关系的基础。因此,物流管理是供应链管理系统中的一个重要组成部分。

2.2企业对物流的管理是提高企业经济效益的重要手段

在物流管理的过程中,通过企业内部物流系统的改造,使物流管理水平得到提升,降低了企业物流成本和库存成本,提高了库存周转率和资本回报率,使企业从物流中心获得丰厚的利润,提高了企业的经济效益,增强了企业的竞争力。

3.企业物流管理中存在的问题

3.1物流观念陈旧,缺乏正确的认识

受传统的物流管理观念制约,物流企业服务有限公司一般都存在着经营成本大、资源浪费严重、管理模式落后、交货不够快捷、安全性差、缺乏竞争力等缺点和劣势。极大的影响和制约了物流企业服务公司的发展与壮大。

3.2企业物流管理滞后,现代化设备不足

许多企业在物流管理的过程中,仍然停留在纸笔时代,或者一些企业虽然配备了电脑等现代化设备,但没有形成一定的系统,更不用说通过网络管理企业物流的方方面面。虽然有些企业应用了现代物流设备,但是效果一般都不好。长期以来物流专业人才稀缺,主要原因是物流管理人才培养没有得到相关企业和部门的足够重视。

3.3物流管理中对现代信息技术的应用水平落后

在我国,现代信息技术应用水平落后这一因素已经成为制约中国物流业发展的技术瓶颈。这不仅严重影响了中国物流行业的发展和物流市场规模的扩大,也阻碍了物流管理服务方式、运作模式的组织创新和发展,制约了物流市场的竞争力和自动化水平的提高。

4.加强企业物流管理的对策

4.1要积极建立和完善企业物流管理信息系统

从生产规划,采购到仓库管理,目前的物流管

理业务和库存控制操作系统是具有多样性和复杂性的。如何使企业的物流总成本达到最低点,依靠人工记忆的处理是困难的而且是不可能的。如果不能保证正确的购买,验收以及保证货物质量和交货,就会导致浪费时间,致使库存堆积,交货延误,成本增加,进而企业就会失去为客户服务的机会。因此,信息技术以及信息系统的应用是必不可少的。至于要用什么样的信息系统,企业应该从自身的情况考虑,选择最合适的信息系统,来满足企业自身的需要。

4.2转变管理理念,完善物流管理知识

首先,企业必须树立现代物流管理理念,改变过去只重销售忽视物流管理的思维模式,加强对物流管理在企业战略层面的分析和研究,建立符合实际业务的现代企业物流运作模式。其次,企业应重视供应链管理的思想,对企业的核心业务要加大力度管理,并积极与供应商和用户进行及时的联系与沟通,实现供应链管理系统运作整合,提高企业的市场竞争能力。再次,应树立绿色物流的概念,积极采用现代科学技术,促进企业物流的可持续发展。

4.3加强物流人才培训体系的构建

中小企业需要的综合物流专业的管理人才稀缺,是制约当前物流管理服务创新与发展的关键因素。以培养先进的物流技术和管理人才为中心;是物流人才管理的优胜劣汰竞争机制,在物流理论学习的同时,公司还应设立物流示范操作区,使工作人员将理论与实践相结合,形成具有创新能力的物流管理人才。为了适应市场经济对物流人才的需求,培养高素质的现代物流人才,首先要认识到物流人才培养的紧迫性和重要性;其次,要建立和完善物流管理人员资格制度和相应的培训体系,并运用相关激励措施,加强物流人才教育培训;再次采取教育和在职培训相

结合的方式,调动各方面的力量,培养现代物流人才。4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化,加强施工企业的信息化建设。物流中心是现代物流服务体系的支撑点。通过网络平台和信息技术将客户,供应商和制造商联合起来,有效地控制物流管理的各个环节,实现信息资源共享。建立物流信息共享知识,提高物流信息化水平。实现物流信息系统的改进和升级,充分发挥现代科技的作用。加强物流信息系统管理是提高中小企业的物流运作效率,降低营运成本的关键。

现代物流业的重要性范文

在21世纪关键的第四个五年计划发展期即将到来之际，作为江苏陆海统筹发展综合配套改革试验区及国家现代农业示范区的南通市，要推动现代农业建设迈上新台阶面临着新的形势和任务。农业结构调整是南通市建设国家现代高效农业样板区、江苏沿海农产品加工和出口集聚区、长三角休闲观光农业示范区的一项重点工作。在农业结构调整新形势下制订科学的物流战略并有效实施，是确保农业结构调整成功的一个重要因素。南通作为长三角最具发展活力的城市之一，其科学的农业物流战略对长三角乃至对全国不少城市的现代农业发展等有着重要意义。

2南通市农业结构调整的新形势、新目标

2.1现代农业产业体系基本完善

到2018年，南通市全市形成优质粮油、蔬菜园艺、生态林业、现代渔业、规模畜禽、休闲农业六大优势产业。在坚持规划引导、生态发展、产能保供、富民优先原则的基础上，实施优质粮油、蔬菜园艺、生态林业、现代渔业四大主导产业“6231工程”，即保障优质粮油播种面积600万亩，蔬菜园艺200万亩，生态林业300万亩，现代渔业浅海养殖100万亩。规模畜禽、休闲农业两大特色产业实施“双百行动计划”，即畜禽肉蛋奶年产量100万t，市三星级以上休闲农业项目100个。

2.2新型农业经营主体发展壮大

到2018年，建成万亩现代农（渔）业“标准园”60个、农产品加工集中区30个、规模以上农业休闲企业100个。南通市全市家庭农场达到4000个，示范性合作社达到500家；市级以上农业龙头企业达到400家，农业生产全托管经营主体2000个。规模以上农产品加工产值与农业总产值之比达到3.2：1。

2.3农业装备和技术条件明显改善

改善实施新一轮百万亩高标准农田建设工程，加快推进农业机械化、农田水利现代化和农业信息化发展。到2018年，高标准农田比重达到60%，农业机械化、农田水利现代化水平均达到90%以上。

2.4农业产出效益显著提升

南通市主要农产品综合生产能力显著增强。到2018年，全市粮食总产340万t，实现稻麦周年亩产吨粮食目标；单位农用地农林牧渔业增加值达到3500元，农村居民人均可支配收入23000元。

3农业物流的优势

3.1区位条件优越

南通市位于长江、南黄海结合处，江海交汇，是江苏唯一的江海门户，南面苏南、上海，背依苏中平原，具有海外和内陆两大经济辐射面，具有形成国际国内物流聚散节点得天独厚的区位条件。

3.2交通顺畅便捷

南通市交通便捷，其南面通过苏通长江大桥、崇启大桥等与苏南、上海紧密相连；国家高速沪陕高速、沈海高速穿越全市的东西、南北，通洋高速等多条省级高速公路在境内分布，国道、省道纵横交错，并在6年以前就实现了水泥公路村村通；除江海运输大通道外，境内河网密布，并有通扬运河、通吕运河、如海运河等多条水运通道；境内有新长铁路、宁启高铁（计划年底宁通段通车）及南通机场。水运、公路、铁路、航空相结合的综合运输体系将对农业物流业的发展提供很好的支持作用。

3.3经济优势

区域经济发展的整体水平和规模是影响区域物流业发展的关键因素。南通经济基础较为雄厚，经济发展势头多年来一直比较强劲，是我国经济最活跃、最具有发展潜力的地区之一，其GDP、公共可支配财政收入多年来一直保持两位数的增长，并连续多年高于全省平均水平（2014年有关情况见表1）。社会智库中郡研究所的《2014年度县域经济发展报告》中公布的全国县域经济与县域基本竞争力百强县名单中，南通市所辖的海门等五县市全部榜上有名，为排在苏州之后的江苏第二个“满堂红”地级市。

3.4政策优势

近年来，南通市围绕区域经济社会文化发展的战略目标，制定颁布了各类规章及政策性文件，内容涉及物流业的各个基本环节，形成了推动物流业发展的良好政策环境。2014年以来，特别是2015年成为国家现代农业示范区以来，南通市陆续出台了有利于农业物流业发展的有关文件，为农业物流业的发展提供了诸多政策通道。

4农业物流中存在的主要问题

4.1物流规划相对滞后

南通市2011年制定并实施了现代物流业“十二五”发展规划，2013年制定并实施了南通市现代物流业发展三年行动计划。但至今为止，尚没有专门的农业物流综合规划。农业物流园区、农业物流企业及农业物流项目的规划主要体现在现代物流业“十二五”发展规划、现代服务业、现代农业等规划中。由于农业物流规划滞后，作为江苏农业生产、贸易大市，其农产品物流的整体性、协同性及其现代化程度与南通市农产品物流业发展的要求间有较大的差距。

4.2物流人才比较缺乏

农业物流一般包括农业生产资料物流及农产品物流。农业生产资料物流涉及生产、储运、配送、分销和信息活动等，农产品物流涉及粮食、经济作物产品、畜牧禽产品、水产品和林产品等物流。目前南通的农业物流人才在上述两个方面无论是总量上还是分项的数量上都比较缺乏。一方面，农业生产资料物流上缺乏具有现代物流思想理念的专门人才，从事农业生产资料物流的工作人员的专业化程度不高；另一方面，在农产品物流上，高层次的、有丰富经验的高素质物流管理人才及具有物流从业资格的高技能人才严重缺乏。

4.3物流信息化匹配性不高

农业物流信息化主要涉及基础环境建设和物流公共信息平台建设两个方面，其关键之一是基础信息采集及信息的共享、交换。近些年来，南通市物流信息化取得了可喜的成绩，但真正从供应链的高度来进行信息化系统性建设的比重不高，农业物流中系统的、高效的信息机制尚未健全，信息的支持能力和服务能力不够高，严重影响了南通农业物流的一体化、现代化发展。不久前，南通市政府了关于加快推进“互联网+”行动计划的实施意见，将“互联网+农业”行动作为一项重要工作，明确提出大力实施农业信息服务全覆盖工程，大力推进农业物联网建设，从其制定的2016年全市利用网络销售农产品目标（25亿元）及规模设施农业物联网技术推广应用面积占比（15%以上）等目标看，提高物流信息化水平及其匹配性仍任重道远。

4.4物流一体化、协同化水平不够高

农业物流涉及供应、生产、加工、销售等环节，其水平的高低与制造业、商贸业、金融业等行业的发展水平有着很大的关联性，其高水平的可持续发展与其和市域外城市、地区的协同化程度紧密相连。近年来，南通市在农业物流一体化、协同化发展上，做了大量的工作，取得了比较显著的成绩。但面对南通陆海统筹发展、现代农业发展的新形势、新任务、新要求，农业物流在一体化、协同化的发展上仍存在不少问题。一方面，市域内农业物流一体化的水平不够高，条块分割现象仍较严重，农业物流业一体化发展的体制机制障碍仍未彻底打破，农业物流业的转型升级及社会化、专业化服务体系的构建在运作上仍面临诸多思想、制度问题；另一方面，作为长三角城市群的重要成员，作为区域性农业物流节点城市，在农业物流协同化发展上存在协同面窄、协同度低等问题。

5南通市农业物流发展的战略建议

5.1立足市情，科学制订农业物流发展规划

区位条件独特、水资源及滩涂资源多、交通便捷、农业生产条件好、主要农产品产出水平高、经济社会文化等方面的发展势头好，是南通市农业物流业发展可凭借的重要形势。作为国家现代农业示范区之一的南通市，在推进陆海统筹、加快农业结构调整的过程中，围绕农业物流有诸多工作要做，制订农业物流发展规划应作为农业物流业发展的重要战略措施。农业结构调整与转变农业发展方式紧密相联，质量高、竞争力强、效益好是优化农业结构、转变农业发展方式的重要目标。要实现高质量农产品生产的布局、数量巨大的农产品在市场上适销对路并取得好的效益，如果没有科学的农业物流规划和相应的具体实施方案及行动，则农业结构调整等工作在很大程度上就处于盲目状态。在制订农业物流发展规划时，要根据国家《物流业发展中长期规划（2014—2022年）》的总体要求，立足南通实际，坚持“点、线、面”相结合的战略，大宗农产品专业物流中心（园区）等“点”上的工作要积极推进（如2014年年销售额超过70亿元的南通农副产品物流中心），有关农业物流基础建设、瓶颈突破上的“线、面”工作更要大力推进。

5.2明确重点，分类做好农业物流供应链工作

多年来，南通市的常住人口约占全省总人口的9%左右，其用不到全省8%的土地面积，在产出了9%以上粮食及10%以上的猪牛羊禽肉的同时，水产品、禽蛋、蚕茧等的总产量在全省的占比远远高于其土地面积占比（2014年南通市有关农产品占全省的比重见表3）。考虑到南通市根据区域经济等发展要求制定的近三年农业结构调整战略目标，并结合南通市现代农业发展的长远要求，在稳定粮食生产的同时，畜禽、水产品及蔬菜园艺业等是未来南通农业发展的战略重点。应围绕这些发展重点，着力分类打造绿色、高效的供应链，切实增强农业物流供应链的有效性、反应性、创新性和安全性。

5.3培养为主，壮大现代农业物流人才队伍

南通农业物流人才队伍的建设主要涉及总量、质量和结构三方面的问题。壮大现代农业物流人才队伍要坚持“引培并举，培养为主”的基本方针。在培养上一方面要充分发挥好当地高职院校在农业物流人才培养中的作用（目前南通高职院校物流管理类专业在校学生数见表4），要加大投入，扩大现代农业物流人才培养的规模，优化人才培养结构，并强化协同性；另一方面，要继续加大培训力度，在技能操作、企业管理及新型农业经营主体等层面不断普及现代农业物流知识和技术，有效开展物流师资格认证工作，大幅度提高物流师、高级物流师职业资格证书拥有者的比重。在培养现代农业物流人才的同时，要根据农业结构调整的要求，引进一些紧缺的物流人才，以确保农业生产、流通和服务等领域中各环节物流人才的高标准配置。

5.4整体推进，着力提升农业物流现代化水平

现代物流业的重要性范文篇6

[关键词]电子商务；物流；瓶颈；对策；效率

一、中国物流业发展现状

改革开放20多年以来，中国物流业同国民经济其他部门一样有了较大发展。主要表现在：

(一)物流体制发生了根本性变化

目前绝大部分生产资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流市场主体向多元化发展。众多的国内企业也已经认识到了物流的重要性，脱离了计划体制的束缚，走向市场经济，建立起物流园、物流中心和配送中心，并与国际知名大型企业进行合作、交流，学习对方的经营理念、经营模式，提高自身的素质，进行现代物流业的探索，率先迈开步伐，已经初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，物流业得到了前所未有的发展。

(二)交通、通讯等物流基础设施有了很大程度的提高

近年来，中国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进运输基础设施建设。截至2004年末，中国运输线路中，铁路营运里程6．8万公里，公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里，沿海港口万吨以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万公里，管道运输2．5万公里。货运量总计135亿吨，货物周转量总计43359亿吨公里。通讯事业方面，公用通信网的通信能力和技术水平明显提高。邮电通信网已经覆盖全国所有城镇，全国城乡电话网总容量超过1亿门，网络规模居世界第2位。数字数据网总容量达到46万个端口，已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立，一些长期困扰物流业发展的基础性工作取得了突破性进展。

(三)物流规模不断扩大，国际物流量快速增长

近年来，物流业在中央和地方各级政府的大力推动和相关物流企业的不懈努力下，发展更加深人而务实。2004年全社会物流总额增幅达到29．9％的峰值，社会物流增加值增长约8．4％，以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展更为迅速，各类物流企业，特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，物流市场日趋成熟，成为中国现代物流业发展的标志性年份。2005年上半年，全国社会物流总额达22．5万亿元，同比增长25A％，增速开始逐渐趋向缓和。从物流运行的角度看，物流业开始进入了—个相对稳定的增长时期。

二、中国物流业发展中存在的问题

物流业虽然已经逐步摆脱了计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，但也应清醒地认识到，由于中国物流业起步较晚，还没有形成—个比较完整的体系，谈不上什么规模效益和竞争优势，现代物流业的发展在物流合理化、专业化、现代化等方面，与发达国家相比仍存在着很大的差距，主要表现在以下几个方面：

(一)物流基础设施规划不合理

与世界现代物流企业的发展相比，物流业的发展相对比较滞后，在资源配置、服务水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的差距。主要是在仓储系统发展建设过程当中没有按照未来的市场发展需求和市场环境状况进行物流基础设施的规划，造成以行政部门为系统建立的仓储系统面积大、数量多、仓储设备现代化水平低，区域布局不合理，空间布局也不合理，物流环节存在相互重复、冲突现象，使得商品呆滞时间过长，物流市场无序竞争。在运输工具与运输方式上，线路历程少，密度低，现代化水平也较低、抗自然灾害能力弱。在加入WTO以后，面对国外先进的物流管理理念和方式以及竞争的冲击，中国物流业将处于不利的境地。

(二)物流管理体制不健全

在计划经济的影响下，原来的物流管理体制具有多元化的特点，即横向分散、自成体系、政出多门。而在当前市场经济体制和信息技术及网络经济下，这种体制不利于国家对现代物流业的统一规划和管理，使涉及到多部门的物流网点布局、包装标准化、配送—体化等问题很难解决。同时，电子商务的发展要求物流业以供需方的服务者的姿态出现，要求物流业能够更快、更好地解决供与求在时间与空间上的矛盾，即建立物流管理信息系统，加快物流信息的传递，目前这些问题还没有得到根本上的解决，仍制约着中国物流业走向合理化、现代化和专业化。

(三)物流配送中心效率低

据有关权威机构对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率(IRR)为8．3％，仓储为7．1％，综合服务为14．8％。而在中国，大部分物流企业的IRR只有1％。这一数据说明了中国的物流业虽然经过近10年的实践探索，已经建成了一批集储存、保管、集运、养护、整理、分拣、配货、送货等功能于一体的物流配送中心，但由于没有现代物流管理理念作指导，都是为自身服务而营建的，无法达到经济配送规模，绝大多数的配送中心大多只充当着仓库或运输中转站的角色，配送中心各项功能并未发挥出来。造成这一问题的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一，使得物流无效作业环节增加，人力资源浪费巨大，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。

(四)物流的专业化程度低，高素质物流管理人才匮乏

国外物流企业的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流业经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。据2000年欧洲物流协会的专家对欧洲物流教育的调查结果表明，在欧洲共有87所大学开展了物流高等教育，其中有54所大学培养物流管理的硕士和学士，另有33所大学在其他专业培养方案中开设有物流管理的课程凹。但是在中国，在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育十分匮乏，通过委托培养方式培训员工的物流企业比较少，且培训内容和方式也很不规范。加之中国业界长期存在的重商流轻物流的思想，把物流业看作是附属行业，导致物流从业人员素质普遍较低。

三、发展中国物流业的对策

现代物流业的发展水平已成为衡量一个国家综合国力的重要手段，中国物流是我国国民经济的重要产业。现代物流业的发展，无论是体制还是促成物流模式的转换，都需要政府的支持和一定程度的干预。各级政府必须从战略的高度，把现代物流业作为国民经济的基础性产业予以重视、扶持和发展。物流企业应注重优秀的物流专业人才的引进，采取多种形式，走联合重组之路，向规模化、产业化、专业化方向发展。

(一)政府要做发展现代物流业基础条件的创造者

现代物流业是一个跨部门、跨行业的产业，政府必须加强政府领导以及部门、行业之间的协调，以物流合理化、集约化和高效率为原则，兼顾近期需要与长远发展，开发建设物流基地、大型物流配送中心。从实际出发，充分考虑现代物流发展的需要，研究解决行业分割、地方封锁等体制性问题。加强公路、水路、管道等部门的协调，促进公路、铁路、海运、航空等多种不同运输方式有效衔接；充分利用现有的设施、设备，合理规划布局城市物流功能区、物流园区和配送中心以及相关道路等设施，防止重复建设和资源浪费，建立全国性、区域性与地区性、综合性与专业性并存等多种层次的现代化物流配送中心体系。建立包括数据交换中心、电子商务安全认证中心、金融结算中心等在内的，与国际互联网连接的公共增值网络服务平台。

(二)政府要成为运行秩序的维护者

各级政府还要加快现代物流业相关法律法规的制订工作，推进现代物流标准化建设。将企业物流标准化水平作为政策支持的重要选择条件，提高物流业标准化作业水平和接轨国际能力。开展物流术语、计量、设施技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准的普及工作，推动托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流技术和装备的标准化，清理、修订有关不适应现代物流发展要求的政策法规，支持物流企业跨区域、跨行业经营。加强物流行业自律和市场监管，推动物流行业协会的发展，发挥其制订行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等作用，促进行业自律。同时，应加强物流业市场的监督管理，规划企业的经营行为，创造良好的市场秩序。

(三)物流企业应采取多种形式，引进优秀的物流专业人才

物流企业应采取多种形式，加大对优秀的物流专业人才的培养和引进。一方面可以积极与研究咨询机构、大专院校等进行资本与技术的合作，发挥各自优势，形成利益共同体，培养造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人才，实现物流产、学、研紧密结合，相互促进的良性循环；另一方面现代物流业是一个开放性、国际化的产业，它的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异，因而在发展中国物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，学习发达国家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，消化吸收，结合实际，开拓创新，不失为加快现代物流业发展的另一条有效途径。

(四)物流企业要走联合重组之路，向规模化、产业化、专业化方向发展

现代物流业的重要性范文篇7

关键词：二元经济结构；现代物流；弱化

中图分类号：F27文献标志码：A文章编号：1673-291X（2010）34-0199-02

二元经济结构是发展中国家国民经济体系的典型特征，是制约经济发展的主要障碍。现代物流是全球最具发展潜力的新兴行业之一，它对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实。本文从现代物流发展的角度考察二元经济结构的弱化问题。

一、现代物流与二元经济结构的含义

现代物流是指将运输、包装、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机地结合起来，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。畅达的物流可以降低经济运行成本，推动区域经济增长方式转变，助推区域产业结构优化升级；同时，物流对于优化资源配置、改善投资环境、提高经济运行质量、提升地区综合实力具有重要意义。二元经济结构是指发展中国家现代工业部门与传统农业部门并存，传统部门生产落后，比重过大，现代部门发展不足，以及城乡差距十分明显的经济结构[1]。二元经济结构极大地阻碍了发展中国家的全面发展。推进城市化与新农村建设对于解决三农问题、促进二元经济结构向均质的一元经济结构转变有着十分重要的作用。

二、现代物流的特征

现代物流的特征主要有以下几个：

1.整合性。现代物流产业是社会分工与专业化深入发展的结果。国民经济各产业部门力求降低流通成本、交易成本及减少流通环节，迫切需要有一个专业化的物流产业群体，为社会及企业提供支持。在整个社会经济发展的大环境的孕育下，逐步诞生出社会化、市场化的物流产业。因此，物流产业的产生与发展是建立在国民经济各产业部门资源整合的基础之上。将社会较为零散的物流资源进行重组与整合，进而向社会各产业部门提供个性化、差异化、标准化的物流服务[2]。

2.服务性。服务性是现代物流较为突出的产业特性之一。物流服务具有一般服务所具有的四个特征：无形性、不一致性、不可分割性、无存货性[3]。大力发展服务性行业是发展中国家改善二元经济结构重要途径之一。

3.基础性。现代物流是一种基础产业，具有基础性特征。物流功能的发挥依赖于物流基础设施，物流基础设施的建设，本身就属于国民经济的基础设施建设。物流基础设施的建设对于发展中国家来说具有重要的作用，发展中国家二元经济结构的弱化，在很大程度上依赖于物流基础设施的建设。

4.社会化和市场化属性。一个产业的发展是否具有社会化和市场化特征，很大程度上取决于该产业市场竞争的激烈程度和状况，产业部门的组织化程度，以及能否产生规模经济效益。现代物流在发展中国家是一个刚刚起步的产业部门，尽管目前物流企业的组织化程度较低，但已经开始朝着社会化和市场化方向迈进。现代物流的社会化和市场化有利于发展中国家的二元经济结构的弱化。

三、影响现代物流发展的因素

1.经济的发展状况。经济的发展，主要是通过规模、结构和水平来描述的。经济规模是决定一个区域物流规模大小的主要因素；经济的产业结构对物流主要活动形式产生重要影响。

2.物流基础设施的状况。现代物流的发展在很大程度上依赖于物流基础设施的状况。物流基础设施具体指公路网、铁路网、水运网、航空网、仓储空间、货场、港口的吞吐量以及公共的信息平台。发展现代物流业，必然要加强上述基础设施建设，客观上改善了发展中国家城市与农村的经济发展条件。

四、现代物流在弱化二元经济结构中的作用分析

1.物流业有利于促进农业部门、工业部门的发展并且是农业部门与工业部门发展的桥梁。费景汉和拉尼斯认为发展中国家经济发展的关键，在于如何实现第二阶段向第三阶段的成功过渡[4]。实现这一成功过渡的根本途径是，在农业劳动力流出和工业部门蓬勃发展的同时，努力发展农业，提高农业生产率，使农业生产率与工业生产率同步增长。物流业是推进农业结构调整、促进农业生产方式转变、加速农业市场化的有效途径，对于增强农业的社会化服务功能，提高农业综合素质，实现农民增收、农业增效，具有重大的现实意义[5]。物流业也是促进工业发展、升级及结构调整的有效途径。专业的第三方物流利用规模生产的专业优势和成本优势，提高效率节省费用，企业能从分离费用结构中获益。根据对工业企业运输的调查结果，企业解散自有车队，采用第三方物流仓库并由其运作物流，不仅减少固定费用，还减少车间仓库、发货设施、包装器械以及员工的有关开支。另外现代物流业的发展也有利于企业培养核心竞争力，现代物流的发展为企业提高运作效率创造条件，各企业可以将物流环节中自身没有优势部分外包，专注于打造企业主业，培育核心竞争力。物流业不仅有利于促进农业部门、工业部门的发展，而且是农业部门与工业部门发展的桥梁。农业部门为工业部门提供的农产品以及工业部门为农业部门提供的工业品需要通过物流来实现。物流在其中起了连接农业部门与工业部门的桥梁的作用。

2.物流业在转移农村剩余劳动力方面发挥着重要的作用。从刘易斯―拉尼斯一费景汉模型中，我们得到的启迪是：加速农村剩余劳动力的转移即城市化对促进二元经济转化有着十分重要的作用。如何加速农村剩余劳动力的转移，我们既要强调城市现代经济部门扩张对农村剩余劳动力的吸纳，又要重视城市经济中非正规部门（主要指服务业部门）对农村剩余劳动力的吸收。早在1973年迪克西特就指出传统二元经济模型的弊端，即大多数的二元经济模型中的缺陷是忽视了服务业部门[6]。服务业具有劳动密集的特点，在吸纳劳动力就业、改善经济结构和带动经济增长中的作用十分明显。因此，加速中国城市化进程，不能忽视城市非正规部门的作用[7]。

3.物流业深化经济社会的分工与专业化、提高交易效率、优化经济产业结构从而弱化二元经济结构。Sachsetal（2000）[8]在发现前人忽视交易效率的背景下，利用新兴古典超边际分析法研究并指出，由于交易效率低下，发展中国家的二元经济状况不能得到较好的改善。他们从全球化中的分工效应和交易效率角度解释了二元经济的形成，认为二元经济结构的出现和演化是个人专业化水平不断演进的结果。分工和专业化促进了交易效率的提高，经济由自给自足转向部分分工，直至完全分工，从而改变了二元经济结构。物流业是社会经济发展到一定阶段的产物，是企业内部分工、外部市场化与专业化及企业竞争的必然结果。它突破了传统产业的技术边界、业务边界、组织边界和市场边界，是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，它不是几个传统产业的简单相加，而是通过相互作用融为一体，显示出新的产业属性。它是在现代信息技术和互联网发展基础上，通过对运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等物流传统资源整合形成的一种新型的产业形态。

4.物流起了压缩农业部门与工业部门之间空间与时间的作用。哲学家哈维使用“时空压缩”来解释资本主义和现代社会生产和生活环境的变迁。强大的发明潮流，集中聚焦在加快和快速的周转时间上。决策的时间范域缩短了，而且生活方式的风尚变换迅速。这一切伴随了空间关系的激烈重组、空间障碍的进一步消除，以及一个资本主义发展的新地理形势的浮现[9]。现代社会既使自身地理位置没有发生改变，也会由于时空的激烈变化而感觉彼此距离及差距的缩小。因此农业部门与工业部门之间的差距会因“时空压缩”而逐渐缩小。这种二元经济格局也就会由于“时空压缩”而逐渐弱化。现代物流在“空间压缩”的变迁过程中，其作用是不可忽视的。在先进、发达的通讯技术和现代物流技术与管理方法的支持下，我们可以比以前更加快速地穿越空间和移动物品，人类社会的生活和生产空间被大大压缩，一种只有在当今全球化时代才能感受得到的时空压缩感随着现代物流的发展而被创造出来。同样现代物流在“时间节约”的变迁过程中，其作用也是不可小觑的。现代物流理念的形成与发展，其本身就体现出一种对时间的合理安排、分配和节约的追求。对现代物流而言，最突出的一个例子就是JIT（Justintime，译为“即时”）方式在现代经济与管理领域里的大行其道。通过JIT、VMI（供应商管理存货）等方式安排生产、配送等，可以满足生产企业“零库存”的要求。

五、结束语

物流业的发展在二元经济结构弱化中有着重要的意义。我们应充分认识到物流业在二元经济结构转化中的重要作用，积极发展物流业。在发挥物流业弱化二元经济结构的作用中，我们应大力推进物流服务的社会化和专业化，推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合，大力发展第三方物流，提高企业的竞争力。同时我们也不能忽视农村物流业的发展，应加强农产品物流的基础设施建设，大力增强农产品运输基础设施、储运设备设施、交易基础设施的建设力度，加大物流业对农产品的生产、销售支持力度，提高农民的收入水平，促进农村经济的发展。

参考文献：

[1][美]阿瑟・刘易斯．二元经济论[M]．北京：北京经济学院出版社，1989．

[2]李学工.论物流产业对国民经济的贡献[J].北京工商大学学报:社会科学版，2003，(6):2-5.

[3]A.佩恩.服务营销[M].郑薇，译.北京：中信出版社，1998:9.

[4][美]费景翰―拉尼斯．劳动剩余经济的发展[M]．北京：经济科学出版社，1992．

[5]阮丽华．中国农业现代物流发展中的问题及建议[J]．宏观经济管理，2010，(5).

[6]DIXITAK.ModelsofDualEconomies[G]∥JAMIRRLEES，NHSTERN.ModelsofEconomicGrowth.NewYork:Wiley，1973:325-352.

[7]郭文杰．国外学者关于二元经济理论的研究综述[J]．广东商学院学报，2007，(6)：4-10.

现代物流业的重要性范文

关键词:现代服务业;物流;信息化

中图分类号:F127文献标识码:A

一、物流业与现代服务业

(一)现代服务业。现代服务业又称新兴第三产业,一般包括金融保险业、商务服务业、信息技术与网络通信服务业、研发与工业设计业、旅游业、物流服务业、房地产业及社区服务业等等,它们是现代经济的重要组成部分。其主要特点表现在:服务的无形性、差异性、不可分离性、不可存储性、顾客参与性。

(二)物流企业。国家标准《物流术语》对物流企业的定义是:从事物流活动的经济组织;《物流企业分类与评估指标》标准对物流企业的概念作了更详细的解释,即物流企业为至少从事运输(含运输、货物快递)或仓储一种经营业务,并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理,具有与自身业务相适应的信息管理系统,实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。与服务业最大的区别是,提升物流企业的服务水平,可以通过定量性的指标进行改进。

(三)物流业与现代服务业。物流业是现代服务业的重要组成部分,是现代服务业的有力支撑。物流企业的产出是服务,其具有服务的五大特点。主要表现在:1、不可感知性。物流企业服务的组成要素有很多都是无形的因素,为了降低物流服务的不可感知性所带来的不确定性,客户一般比较关注能体现物流服务质量的一些具体因素,比如人员、设备、价格等。2、不可分离性。物流服务的生产与消费同时进行,具有生产与消费不可分离的特征。3、模糊性。这是指物流服务标准界定的模糊性表现为企业提供的物流服务的构成及其质量水平经常变化,很难统一界定。

物流区别于一般服务的差异性,因为物流企业服务的对象一般为企业而不是个人,企业衡量服务水平高低有其自己的标准,包括利润和绩效,因此一般服务业的服务水平由顾客个人的满意度来决定,而物流业的服务水平可以由企业的指标来测量。同时,物流服务水平是可衡量的。因为物流服务由仓储、运输、包装、装卸等具体的物流活动构成,可以用这些指标加以衡量。

现代服务业管理一般都运用到了信息技术手段,与快速发展的经济水平相联系。本文正是从现代服务业的快速发展中看河北物流企业的发展形势,为河北的物流企业发展提出建议。河北的物流企业有很多家,但能称得上现代服务业的企业少之又少。这些物流企业大部分为传统服务业,即从事单一的仓储、运输服务,与顾客的多样化需要有一定的距离,一般不能提供二次包装、个性化服务,与现代服务业相差甚远。

二、河北物流业发展现状及存在的问题

(一)发展现状。河北以公路、铁路为主的五种运输方式都有,传统运输业、仓储业基础较好,是一个运输大省。2008年前三季度,全省物流总额和物流业增加值分别实现了高速增长。9月份国际金融危机爆发,全国经济受到严重影响,河北物流业经济效益明显下滑,部分业务领域和局部地区出现负增长。但从全年情况看,河北物流业仍保持了平稳快速增长的趋势。经统计测算,2008年全省物流业增加值完成1,200多亿元,同比增长3.2%,全社会物流总额达到38,600多亿元,同比增长19.6%。物流成本不断下降,全省社会物流总费用为3,100多亿元,占GDP比重为19.6%,同比降低2.16个百分点。2008年全省货物周转量5,209亿吨公里,全省港口吞吐量突破4亿吨,达到4.4亿吨,其中唐山港吞吐量首次突破1亿吨,成为河北省第二个亿吨大港。2008年交通基础设施建设完成投资415.4亿元,同比增长11.7%,是河北历史上投资最多的一年。其中,公路建设完成投资331.2亿元,同比增长16.2%,高出全国近14个百分点;港口建设完成投资59.9亿元,其中唐山港33.2亿元、黄骅港22.1亿元、秦皇岛港4.6亿元;地方铁路建设完成投资21.5亿元,同比增长79.2%,是历年增幅最大的一年。

(二)存在的问题。一方面企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”思想影响,习惯于自成体系、自我服务,大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求;另一方面物流企业规模小、实力弱、功能单一,服务质量和服务效率难以满足社会化物流的需要。

物流服务企业规模偏小,多数仍停留在货物、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面,效率低、速度慢、损耗大。采购及销售成本居高不下,组织化、规模化程度低。重要的是,从物流业发展的过程来看,物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展历史表明,独立的第三方物流约占社会物流的50%,物流业才能真正形成,第三方物流发展的程度才能真正反映一个国家物流业发展的整体水平。目前,第三方物流在整个物流市场的比重,日本为80%,美国为57%,我国仅为18%。

河北省内现在还没有几家真正意义上的第三方物流企业。目前河北物流企业仍以混业经营为主,物流企业和运输、仓储企业的物流供应能力、供应方式仍处在初级阶段。

三、提升河北省物流业发展水平的方式

(一)河北发展物流业的优势

1、政策上的支持。河北在落实《物流业调整振兴规划》中,将重点推进三类物流集聚区建设:一是交通枢纽型物流集聚区。包括海港物流集聚区、内陆港物流集聚区、空港物流集聚区;二是产业基地型物流集聚区。包括钢铁产业物流集聚区、装备制造产业物流集聚区、医药产业物流集聚区;三是商贸集散型物流集聚区,包括城市仓储配送物流集聚区和大型商品交易市场物流集聚区。

2、占据优越的地理位置。环抱京津,京津已成为河北最大的物流消费市场,河北也是京津最大的物流通道。北京每年形成的直接需求在2,500亿元以上,具有强大的吸纳和辐射功能。占据京津市场上一半左右销售量的蔬菜来自河北,来自河北的生猪、活牛、活羊、禽蛋、鲜奶分别占京津市场总销售量的50%、40%、25%、50%和16.7%。河北还提供了京津产业发展所需的50%以上二次能源、80%以上基础原材料。

此外,东临渤海,使河北物流具有渔盐之利和交通海外之便;西依太行,与全国煤炭重工业基地山西省为邻;南部平原与河南、山东两省毗邻;北部坝上高踞,与内蒙古接壤;东北一隅,与全国重工业基地辽宁省为邻,都为河北物流业西进东出提供着便利。“在此基础上,大力发展物流产业,有利于大流通、大经贸产业格局的形成与发展”,河北省发改委有关人士这样判断。

3、河北运输基础设施良好,为物流发展奠定了基础。一二级公路通车里程17,246公里,公路网密度达到42.8公里/平方公里。初步形成了以北京为中心,天津、石家庄为枢纽,辐射10个省辖市,连接秦皇岛、天津、唐山、曹妃甸、黄骅五个港和大同、阳泉两个煤炭基地的“五纵七横”的公路主骨架系统,物流服务能力较强。

与此同时,河北已经初步形成了以国有铁路和公路主干线为骨干辐射分布,兼有地方铁路、水运、管道和航空运输方式,具有一定规模的现代化立体综合交通运输体系,在全国运输体系中占有重要地位,能够满足物流需求。

至今,境内15条主要干线铁路和17条国家干线公路贯穿东西南北,全省公路通车里程达65,391公里,其中高速公路1,681公里。海运条件便利,秦皇岛港、京唐港和黄骅港正在进一步完善功能,曹妃甸矿石专用码头正在加紧建设,拥有现代化的煤炭、石油、散粮、集装箱、水泥等生产性泊位69个,还有一批深水泊位在建,港口吞吐能力21,209万吨。管道运输平稳发展,石油、天然气管道延展长度超过2,000公里。

(二)提升河北物流业发展水平的措施。依据河北省在2006年的“河北省现代物流业发展规划”,将着力构建五大物流枢纽城市、十大物流园区和三十大专业物流(配送)项目。综合利用物流枢纽城市的经济地位和综合优势,以及物流交换量大和物流企业集中的优势,建设多功能、高层次、强集散、广辐射等的物流园区,进行产业集聚和商品集散的专业物流管理。

1、加强政企、企研的结合,促进物流业的转型。现代物流业的发展离不开适宜的政策和管理环境。政府作为营造发展环境的主体,应当通过制定相关的政策和措施,为物流企业的发展提供宽松的外部环境。有关部门和各级政府应当在强调统一规划的前提下,加强物流基础设施建设和技术改造。搞好服务,从规划建设、查验通关、交通管制、公司管理与财税金融等各方面给予支持。

与京津两市的物流行业组织、物流龙头企业、高效、物流科研单位,结成战略合作伙伴关系。一方面推动合作方资源的合理利用和优化配置;另一方面借助科研单位的优秀成果,建设物流企业服务的信息平台,同时积极吸纳高效的人才,为企业的发展注入新鲜活力。引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的物流人才,创造条件让他们发挥最大的作用。同时,加强单位员工的培训,灌输专业的物流知识,提升物流企业的整体服务质量。

2、加快物流的信息化进程,提高物流业的现代化水平。信息技术在物流业中的广泛应用,是现代物流区别于传统物流的一个根本标志。信息化是一切经济发展的基础,没有物流的信息化,任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域。加大在企业的资金投入,广泛推动电子数据交换技术、全球卫星定位系统、条形码、无线阅读识别等在企业的应用。

3、提高现有物流企业工作效率,提高物流供应能力。河北现有的物流企业大多从事的是传统的运输和仓储服务,依托京津的交通优势,要充分做好这两种服务,即把优势的业务做大、做强,逐步转向多元化,适应顾客需求的多样化服务。企业应加快运用现代化的物流技术,实现一体化的物流配送服务,降低物流成本,提高经营效率和服务质量。

四、结论

现代物流业是现代服务业的重要组成部分,具有现代服务业的无形性、不可分离性等重要特征。提高物流企业的经营管理水平和服务质量,就可以在一定程度上促进现代服务业的发展。河北企业的发展有着良好的空间发展环境,应依托京津的交通地域优势,积极吸引各种资源进入。通过信息化建设,促进物流业向现代服务业的水平发展。随着河北现代物流业发展规划的推出,物流企业在发展中面临巨大的发展机遇,各企业应当在良好的政策中脱颖而出,为自身的发展做出更大的努力。

(作者单位:河北经贸大学)

主要参考文献:

[1]张许峰.河北物流:难点如何变拐点[J].中外物流,2008.2.

[2]高雪申,孙素霞.河北现代物流发展的途径[J].公路运输文摘,2004.1.

现代物流业的重要性范文1篇9

一、现代物流与铁路运输

在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。

铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。

二、铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析

铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。

（一）铁路车务段发展现代物流的必要性

1、有利于铁路运输行业自身的发展进步。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

2、现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。

3、有利于解决富余人员的就业问题。适应铁路跨越式发展需求，铁路车务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。

4、有利于增强铁路的在运输市场中的竞争力。国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。

5、有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。

（二）铁路车务段发展现代物流的可能性

1、铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。

2、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。

3、庞大的客户资源优势。对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。

4、现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。

三、铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施

从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升，但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题，为了更好地促进现在物流的发展，这些问题亟待解决。

（一）铁路车务段发展现代物流存在的问题

1、经营管理信息化水平较低。在经营上，目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平，进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存在。

2、运能不足。目前铁路运输总体能力紧张，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输市场将会丢失。由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，许多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，许多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分。

3、物流设施的标准化程度低。目前，国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。

4、物流人才匾乏，设施落后。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化程度不高，不符合顾客特定的要求。[不悔论文]

（二）解决铁路车务段发展现代物流问题的措施

1、完善内部管理机制。(1)转变观念。市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。(2)整顿收费。整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。(3)提高素质。企业素质决定企业的兴衰成败，加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。(4)改善运输质量，抢占运输市场。铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4个方面，对于铁路本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同(非现行的运输合同)，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。’在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定进行处罚。

2、加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。(1)合理规划运输网。一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，加大对能力紧张干线的改造，确保运输畅通。(2)加快车站的建设。货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的能力大小直接影响路网的能力。(3)加强行车组织的科技含量。在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力，减轻编组站的负担。(4)内部挖潜提效。提高货车的使用率，压缩中停时，提高货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。(5)提高集装标准化程度，统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。

3、加速铁路信息化进程。运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路开展了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况相比，与加入WTO后的形势需要相比，还有很大差距，仍存在不少堕待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。

4、制定切实可行的物流发展战略。铁路运输企业发展现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确进行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这一切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。正确的战略制定与实施可以有效减少企业发展的不确定性，实现企业稳定、健康、持续的发展。

（三）铁路车务段发展现代物流的步骤

目前我国铁路货物运输与现代物流之间还存在很大的差距，要逐步推进，有序进行。

1、货运转化成专业的铁路第三方物流公司。（1）首先将目前的货运部门进行整合、重新规划，推行第三方物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广现代物流服务的质量标准。（2）铁路货运组织方式应该首先完成由货主直接托运制向运输制的转变，然后再向现代物流的方向转变。（3）加快铁路信息化建设的步伐。现代物流管理和配送技术中大量使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术等。我国铁路货运应加快信息系统建设和应用的步伐，以正在研发的运输管理信息系统(TMIS)为基础，对己开发的各类信息系统进行优化整合，建成和使用车号自动识别系统，并在集装箱运输和中铁快运公司中率先尝试和探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式，从而为传统铁路货运向现代物流的发展和融合提供信息支持和技术前提

2、建立配送中心或物流中心。构建铁路物流中心，铁路运输业在实施时应考虑以下几个方面：（1）扩能改造既有货站，优化配置现有资源。一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。（2）适应现代物流的发展趋势，重新修订或颁布新的政策性文件。作为现代物流的主要组成部分，铁路必须适应现代物流的发展。当前仍生效的一些规章和制度带有浓厚的行业特色和计划经济特征，己与时展相脱节，应尽快组织相关机构、人员在深入调研的基础上，以铁路积极融入现代物流为导向，对有关货场、专用线、货物运输管理等规章加以修正，补充或编写新的指导性文件和制定科学的管理制度。（3）考虑新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范。铁路货场由原来局限于铁路运输职能的专业经营场所向综合物流服务经营场所方向拓展时，必将在功能、作业、设备配备、布局等方面发生较大的变化。因此，在重新修订铁路货场设计技术规范时，应考虑这些新增物流功能的因素，在不同功能区的设置和划分，以及货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。

3、建立完善的铁路车务段物流管理信息系统。经过10几年的艰苦奋战，以TMIS为核心系统的铁路信息化建设目前已经进入收尾阶段。TMIS建设正处在战略转变时期。由以工程建设为主，正转向系统的深人应用；由单项系统建设向综合应用转变；从以建设为重点转为以运营、维护、运用为重点；信息化建设正在从以TMIS为主向全面建设铁路信息化转变。我国铁路信息化建设要以运输管理信息系统为核心，以适应各信息系统需要的网络平台和信息共享平台为基础，以运输收人清算和电子商务系统为突破，带动铁路信息化的建设与应用。车务段应利用这次机会建立起较完备的物流管理信息系统，促进车务段物流业的发展。

现代物流业的重要性范文篇10

关键词：物流发展物流人才对策

现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强，其所涉及的领域十分广阔。现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，开展国内外综合物流业务的一个重要条件就是必须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理人才。现代物流人才的匮乏越来越成为制约我国物流发展的瓶颈，物流教育也严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要。所以，当务之急是要加快培养物流人才，解决我国物流人才短缺的问题。

发展物流业需要复合型物流人才

物流人才类别

宏观管理层次的人才。包括教学、科研、人才培训、政府机构制定物流政策、规划等方面人才。

各类企业的物流管理人才。企业的包含面很广，尤其是生产企业和商业企业对物流人才有大量的需求。

物流企业的管理人才。

物流作业的一线操作人员：

仓库主管人员既具备物流作业各环节管理的基本素质，又熟悉车辆保养维修、物业管理等方面的知识，懂得如何最合理地调度企业的车辆和人员、如何最为合理地规划进出货、如何选择最优化的行车路径、如何最大限度地为承运企业节省成本，提高效率。

配送中心主管人员具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。

客户服务代表既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识，同时也应该是一个很好的销售支持人员。

网络维护员IT技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，对物流信息系统出现的问题作出准确的诊断。

物流人才的知识结构

物流人才既要懂得物流技术，又要懂得物流经济，不仅要熟悉物流管理技术，成为储存保管、运输装卸的专家，更应掌握企业供应链流程，熟悉软件程序和信息技术系统，掌握电子商务技术，国际贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、外语知识、安全管理知识、法律知识。随着物流人才数量的增加，企业对物流人才的需求则从数量型向素质型转变，不单纯追求人才的数量，更注重那种政治思想好、实践能力强、能够很快为企业带来直接或间接经济效益的、在其专业技术应用领域有较强创新能力的、有事业心、责任心、适应力强的物流人才。企业对物流人才的需求还从专业型向复合型转变，除了要求掌握物流专业知识和技术外，还要求其精通一门以上外语，熟练运用计算机，有较宽知识面等。现在最为抢手的物流人才是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。

物流人才的基本素质和能力

除了掌握物流专业知识和技术外，物流人才还需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些做法的约束。物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，组织员工为物流合理化而工作的魄力。应具备开拓未知领域的先驱者的气概，具有挑战精神，具有系统思考问题的能力，有从战略高度考虑问题的素养，具备构筑信息系统的能力。要有分析问题、解决问题和组织管理的才能。具备严谨周密的思维方式、团队合作和奉献精神、信息技术的学习和应用能力、异常事故和应急作业的处理能力、物流质量的持续改进能力。一个优秀的物流人才，需要用至少二至三年的时间到企业的各个部门去实习，了解各个部门的业务特点、物流需求。

我国物流人才的现状

我国物流人才数量严重短缺，现有的物流人才专业水平较低，而整个物流教育滞后于物流业发展。

物流人才数量严重缺乏

物流人才是稀缺资源，更是战略资源。物流人才是全国12种紧缺人才之一，我国有200多万个与物流相关的企业需要物流人才，如果到2010年给每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万，每5个企业输送1个就是40万，如果给2个企业的物流在职人员培训1人，就是100万，给每个企业各培训1人，就是200万人。到2010年大专以上物流人才的需求量约为30-40万人，在职人员培训量约为100-200万人。而专业人才年培养规模约5000人，在职人员年培训规模约5万人，与需求数量相差甚远，这种物流人才的培养教育状况很难实现社会需求。

物流从业人员专业水平较低

我国物流业的发展缺乏一批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才，物流规划咨询人才、物流管理人才、物流科研、物流师资等在业内最缺乏，能够进行整套物流方案的策划与设计的综合性人才更是少之又少。今后一段时间，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。

物流教育滞后于物流业发展

我国物流业呈现出快速发展态势，但物流教育滞后，物流人才培养尚未形成以物流科技创新和知识创新为核心的物流教育目标体系。高等院校目前培养出来的人员知识面较窄，独立处理问题的能力较弱，不适应现代企业管理对物流人才的要求。

培养我国物流人才的建议

创造物流发展的“软环境”，形成对物流的正确认识

我国现代物流与发达国家的差距不仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。我国长期以来“重生产、轻流通”，忽视流通是国民经济的重要组成部分，对现代流通方式和产业的重要性认识不足。所以，应重视对物流的宣传引导，认识现代物流，接受现代物流理念。

通过学历教育培养物流人才

首先要抓好物流学科建设。现代物流学科是一门新兴学科，正处在不断研究和完善的过程中，作为一个交叉学科，与管理学、工学、经济学、交通运输工程等息息相关，但又不同于这些学科，要开展对物流学科的研究。物流专业目前虽是目录外专业，但要当作正规专业来办，争取在教育部专业目录调整时进入，还要争取进入一级学科，重点培养造就优秀的物流学科带头人。

第二要抓好师资与教材两个环节。物流师资建设，要组织单课程或多课程的师资培训，提高理论水平。而教材已解决了有无的问题，但并没有完全解决高质量的问题，缺高水平的精品教材。要确定不同层次物流专业的核心教材，组织高水平老师编写，并争取进入教育部教材规划。

第三要推动物流的产学研结合。物流作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，离不开产学研的结合。物流研究中心与物流研究所要与教学结合起来，把研究成果用于企业。学校在教学中要重视物流实验室建设，重视实习这一环节。特别是中专与高职的学历教育，更要重视动手能力，重视案例教学，改进教学方法，增强政府、高校、企业之间的合作，形成产学研相结合的良性循环。

第四要培养多层次物流人才。物流研究生教育要重理论研究与方法，面向科研人员、高等学校教师和企业的高层管理人员，目的是培养其较强的研究能力、使其能够驾驭物流日常业务的经营和决策，具备解决现代物流产业发展中的重大理论及实际问题的能力。本科教育要重素质、重基础、重知识面的协调发展，面向企业，培养具有比较扎实的理论基础和较宽的知识面、较强的适应性，具有物流经营与管理、物流系统规划与设计的能力，以及具有相关学科基础理论和物流专业知识技能的高、中级物流经营管理人才，使其能够直接管理和操作物流作业的全过程。专科和高职教育是基础性的物流教育，要重操作、技能和实践，主要培养具有一定专业技能、从事物流过程管理的实际操作人员。

通过职业培训培养物流人才

要提高整个物流人员的素质，除了不断输入新的素质较高的人员以外，还必须重视在职人员的职业教育，加强现有物流人员的培训。职业培训的起点要高，培训对象应以项目经理为主，要形式多样化，可以采用讲授、研讨，也可以是座谈、交流，并有不同的层次，以适应不同人员的需要。短期培训的针对性实用性应更强，在短时间内发挥实际功能和作用，解决具体问题。长期培训要有长远考虑，不能只顾眼前，片面地强调实用。

我国物流在职人员的培训，要把物流管理人员的培训作为重点，培养造就优秀物流企业家，围绕具有国际竞争力的大型物流企业集团，加快培养一批职业化、现代化、国际化的物流企业家。以创新精神、创业能力和经营管理水平为核心，大力提高物流企业家素质。还要培训物流专业管理人员，如交通运输、仓储、包装、港口、海关、配送中心、物流中心、分拨中心、物流信息平台等不同的专业管理人才与专业物流工程人才。

强化资格认证提高物流人才水平

为了与专业人才上岗需要通过权威机构的测评、考核，获得资格认证的国际惯例接轨，国内物流相关行业协会和教育机构借鉴国际经验，适时引进国际先进的物流培训体系，对该体系的培训内容中与中国国情不符合的方面做适当的修改，推出了中国物流行业及国际通用的资格认证培训，同时承担资格认证或职称的评判与审定。

通过出国进修扩大物流人才培养渠道

组织有一定管理实践经验和专业基础的人员到国外考察、培训、进修，学习国外在物流方面先进的管理技术和经验，开阔视野、增长才干。培养物流管理专业人才的学校应当走出去、引进来，加强与外国物流管理机构的交往，将师资送到国外培训进修，并积极引进物流高级人才，以缓解我国在这方面的人员欠缺。

开展物流教育专题研究强化物流人才

物流专家要大力开展物流教育的专题研究，保证物流业的可持续发展。物流教育专题研究要围绕物流人才成长规律的研究、物流人才对物流产业发展的贡献研究和世界各国物流教育制度的比较研究等专题进行。要支持和资助大专院校及科研机构在物流方面的研究和创新活动，提高我国物流理论和技术的整体水平；鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大专院校、研究机构合作，以加强应用性物流技术的开发和应用。物流领域的专家还可以积极撰写培训教材，为我国高等学校开设物流专业提供充足的保障，也可以深入企业普及物流教育，为物流人才的培养展开专题研究。

参考资料

1.丁俊发，抓住物流人才这一牛鼻子，在第三届全国高校物流教学研讨会上的讲话

2.宫丽等，培养适应社会需要的现代物流人才，《经济师》，2003

现代物流业的重要性范文篇11

目前，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流现代化管理对提高企业经济效益具有非常大的作用。物流成本占我国企业运行成本的24%左右，西方发达国家大约只有8%左右，降低企业物流成本将为企业产生巨大的经济效益，所以发展现代化物流对于企业具有巨大潜力。企业物流现代化的关键在于管理创新。企业根据自身的实际情况不同，对于物流管理创新方法也不相同，但物流管理创新的独特性越来越受到企业的重视，企业实现物流现代化的有效方法就是物流管理创新。但是我国大多数的企业对于现代化物流管理创新还没有准备好，企业管理部门还是以前的组织形式，没有独立的物流管理部门，所以这些企业的物流管理创新受限。本文分析了现代企业物流的发展方向，研究了企业物流管理创新的必要性，提出了企业物流管理的现代化创新的策略，希望能为提高企业运行质量和健康发展提供一些借鉴，促进我国企业的发展。

一、企业物流现代化管理的发展方向

企业物流的现代化管理是为了提高企业运行效率和竞争力而实施科学有效地控制管理的过程。企业物流管理的现代化创新被认为是提高企业核心竞争力的重要方法，它可以不断提高企业的经济效益和生产效率。

1、企业物流的现代化管理即时管理，由于市场竞争更加激烈，企业的物流管理逐渐向精细化和柔性化发展，它得到大多数公司的广泛应用，即时化物流管理的主要目的是通过最短的时间处理库存进而实现零库存。即时化物流管理包括即时采购和销售两部分。即时采购就是根据企业的生产状况以最短的时间从市场上获得企业所需的原材料和半成品，降低企业的库存。即时销售是根据企业自己的生产状况以最短的时间内将产品交给客户，它对于小批量和多批次的企业效果更明显，企业通过物流的管理最大化的降低成本，实现集约化管理。从而提高企业对市场的反应能力。

2、企业物流的现代化管理个性化，由于消费者的个性化、多样化需求的产生，这就要求企业对于产品的配送满足消费者的个性化需求，而对于企业物流体系而言，由于个性化物流能力或成本较高，难以满足消费者需求，面对这些问题，就要求企业物流现代化管理创新，最大限度的满足消费者需求。

3、企业物流的现代化管理社会化，企业物流的现代化管理社会化就是将企业的物流业务让专业的第三方物流来承担，包括企业产品的生产到销售的各个环节，这样可以降低企业的生产经营成本，提高企业的经营效率和专业性。所以企业物流的现代化管理趋向于社会化管理，加强对于社会物流的管理，同时借助专业化的物流企业改进其服务质量。随着我国专业化的物流服务的发展和完善，更多的企业倾向于第三方物流来配送。

4、企业物流的现代化管理信息化，随着现代信息技术的发展，特别是电子互联网的发展，使得物流信息化进程不断加快，电子商务可以为企业提供了更多可靠的信息资源，进而更能准确的把握好消费者的需要，针对市场变化快速的做出反应，并及时调整生产策略，同时电子商务的发展可以大幅度的简化各种程序和成本。

二、企业物流现代化管理创新的必要性

1、企业物流现代化管理创新可以提高竞争力

企业竞争力是指一个企业相对于其他企业能够为顾客创造出更多价值，这种价值是可以通过成本或者价值上的差异来体现。物流管理创新可以大幅度提高企业竞争力，因此要加强企业物流管理创新，进而实现生产率提高。市场上激烈的竞争，如果一个企业没有竞争力的话，就会很容易被其他公司的产品所取代，企业也会被淘汰。企业物流管理创新能够在很大程度上提高企业的竞争优势。通过企业物流管理创新可以通过提高一个企业的生产效率来使得企业获得竞争优势，企业物流管理创新能降低库存，提高资金周转率，从而提高企业降低成本，同时，企业流管理创新能够提高企业的市场反应能力，使企业提供更加个性化的服务。

2、企业物流现代化管理创新可以提高生产效率

通过对于企业物流现代化管理创新可以有效的提高企业生产效率，由于企业的物流管理是由企业的业务流程决定的，企业的业务流程对于企业的经营效率都有很大的影响，由于各个不同的生产流程过多，时间长，反应慢，长此以往，企业的竞争力下降将会成为现实，企业物流现代化管理创新就是减少企业的过多的业务流程和步骤，降低每一个步骤的时间和环节，减少业务对于整个流程的影响，降低企业的库存，进而提高企业的生产效率。

3、企业物流现代化管理创新可以增加顾客价值

通过对企业物流现代化管理创新可以有效的增加顾客价值，增加客户的价值主要是指客户得到产品的时间缩短来实现的，企业物流现代化管理创新不但提高企业生产效率，还可以满足客户提前订货和少量订货等其他需求，提高企业物流的可靠性，快速满足市场中的个性化需求，进而增强顾客的价值。企业物流现代化管理创新从根本上转变企业工作的流程，降低不必要的环节，降低物流周期，降低库存，降低生产成本，提高企业的反应灵敏度，满足消费者个性化需求，大幅度地提高企业的竞争力。

三、企业物流管理的现代化创新策略

1、提高企业物流管理现代创新的意识

创新是一个企业发展的最大动力，与西方发达国家的大公司相比，我国企业在技术、资金、管理等方面都有不小的差距，因此企业要发展，就要创新。从管理者到工人都必须不断寻求新的突破。才能在企业发展过程中，更重视企业物流管理创新对于企业发展的作用，提高企业物流管理现代创新的意识，加强物流管理，改进企业的管理流程，降低不必要的流程，最大限度的提高企业的生产率，提高企业的竞争力。加快企业物流管理观念的更新，促进企业物流管理战略的形成和发展，企业在进行现代化物流管理的同时，也要进行组织上的改革和创新。持续创新机制建立，使企业在不断学习和创新的过程中，保持其核心竞争力不断发展。

2、建立企业物流现代化管理信息系统

由于企业物流管理涉及到企业各个产品的采购管理、库存管理、零部件配送管理、装货管理、运输管理等多个环节，是一项非常复杂的工程，通过建立企业物流现代化管理信息系统可以极大的提高企业的经营效率，提高企业的竞争力，加快企业的资金周转，使得企业各部门能及时获取自己所需信息，通过企业物流现代化管理信息系统的建立可以明确企业各个部门服务的目标，相互连接，相互合作，提高企业运转效率，对企业物流管理创新有非常重要的推进作用。

3、企业物流管理现代创新借助他人力量

企业物流管理现代创新除了依靠自身的努力外，还可以借助于他人的力量借力发展，最大限度的促进企业的发展，在企业进行物流管理创新时，为了保证企业物流管理创新的有效性和正确性，可以邀请专门的物流专家对企业物流现代化管理创新方案进行论证分析。同时向先进企业的物流管理方法学习，使企业的物流现代化管理能紧跟世界物流管理的潮流。

4、建立培养企业物流管理人才机制

由于现代物流的竞争越来越大，为了提高企业的竞争力和服务能力，企业需要高质量的物流管理，这就需要高素质的物流人才，只有高素质的人才才能进行高质量的物流管理，才能在企业的物流管理改革方面，对原有运行机制和组织结构进行了大刀阔斧地创新，取得全面突破，才能取得令人满意的成果。企业物流人才的培养主要有两种方式，一方面是加强对与员工的培训；另一方面是送员工到高校中再教育。

现代物流业的重要性范文1篇12

钱英(2004-6-1410:11:08)

[摘要]：随着internet技术的飞速发展，电子商务也得到了迅速发展，然而物流对电子商务发展的瓶颈也日益严重，如何使双方协同发展，成为当前一项重要的课题。本文正是基于此，从电子商务与现代物流的关系入手，剖析电子商务与现代物流协同发展的必然性，对协同发展中存在的问题进行分析，提出了电子商务与现代物流协同发展的一些具体措施和对策。

??

[关键字]：电子商务、现代物流、必然性、问题、对策

??

1、引言

??

电子商务是指通过采用最新网络技术手段来解决商业交易问题，降低产、供、销成本，开拓新的市场，创造新的商机，从而增加企业利润的所有商业活动。

??

现代物流，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合，从而达到降低流通成本、提高生产效率、增加企业利润。

??

随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润变得非常透明。而电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，在网上实现商流活动后，需要一个有效的现代物流对实物提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务，这使现代物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，而物流对电子商务发展的制约瓶颈也日益突出。这迫切需要一种新的模式来变革社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式。现代物流和电子商务的协同发展正好顺应了这一要求。因此，研究电子商务与现代物流的协同发展显得尤为迫切和重要，然而在具体实施方面，发现许多问题：协同发展的运作模式还处于探索、试验和发展中，由此引发的一系列问题有待研究、协调和解决。而对这些问题进行研究，无论在理论上还是在实践上都有很重要的意义。

??

2、电子商务与现代物流

??

随着因特网的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势，推动了现代物流的发展，而现代物流也在促进电子商务的发展，可以说二者互相依存，共同发展。

??

2.1电子商务与现代物流协同发展的可能性

??

2.1.1基于信息化商务平台的共同要求。电子商务模式下，现代物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了现代物流的运动方向，而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。电子商务高效率和全球性的特点，要求现代物流也必须达到这一目标。

??

2.1.2电子商务对需求的多样性与分散性，为现代物流拓展了广阔的业务范围。电子商务要求现代物流提供更完善、更周到的服务，要求协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，这样现代物流的发展才有内在的动力与外在的需求，二者共同促进，共同发展。

??

2.1.3电子商务为现代物流功能集成化、服务系列化提供了运作空间，提高运行效率。在电子商务模式下，现代物流企业可充分利用internet巨大优势建立信息系统和网络平台，开展商品物流跟踪、客户响应模式，信息处理和传递系统，提供更加完善的配送和售后服务，现代物流企业应该认识到,电子商务与现代物流是合作博弈，网上网下及早合作可共创双赢模式。

??

2.2电子商务与现代物流协同发展的必然性

??

2.2.1现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+物流配送＝鼠标＋车轮。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。只有通过物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动才能结束，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现，而物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。

??

2.2.2现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证，是增强企业竞争力的一个有效途径。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者.他们不必再跑到拥挤的商业街，一家又一家地挑选自己所需的商品，只要坐在家里，在internet上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。

??

2.2.3电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。作为首先提出电子商务概念的美国，物流管理技术早已日臻完善，而作为一个发达国家，需求拉动技术创新，edi的生产就是为了简化繁琐、耗时的订单等处理过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。电子商务的提出最终是为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的延缓，进一步提高现代化的物流速度。

??

2.2.4现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一经济利润增长点，是电子商务的利润源泉。

??

3、电子商务与现代物流协同发展中存在的

问题

??

3.1观念和服务模式落后。我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。

??

3.2与电子商务和现代物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、税收制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业进行全球商贸活动时，涉及到各国的法律制度，企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对现代物流资源的再分配。现代物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，发生经济纠纷时，有关的金融法规及行业标准对当事人之间经济责任难以确认。

??

3.3基础设施落后，电子化、信息化程度较低。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求，目前，市场达不到应有的经济网络规模，网络基础薄弱：网速慢、出口带宽不足、资费过高，现代物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等等问题亟需解决，这些都严重阻碍了电子商务和现代物流的协同发展。

??

3.5人才的稀缺。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为新的体系建立提供足够的智力支持,成为目前发展的巨大障碍。

??

4、我国电子商务和现代物流协同发展的有效对策

??

4.1必须提高全社会对电子商务和现代物流的认识。电子商务是商业领域内的一次革命，而现代物流则是物流领域内的一次革命。国家与企业共同参与，共建电子信息化环境。政府要在高速公路和铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金,以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络,为发展电子商务和现代物流提供良好的社会环境，同时，企业要通过信息网络进行商贸活动，为客户提供快捷的服务，吸引更多的制造企业和商业企业上网，提高企业的竞争力和盈利水平，从而促进电子商务和现代物流的发展。

??

4.2选择适应电子商务发展的现代物流发展模式，实现现代物流配送体系的产业化、社会化。在我国目前条件下电子商务企业不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，应采用综合物流：与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，建立共同配送模式，削减物流企业间的不当竞争，从整体上提高供方取得价格优惠的能力，并实现优势互补，促进企业走向联合的规模经济之路。

??

4.3整合业务流程，提供优质的多样化和个性化服务。目前世界许多大公司都拥有“一流三网”，即以订单信息流，全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络的“同步模式”，来实现零库存、零距离、零营运资本的三零目标。电子商务的个性化、多样化特点，企业在商品生产、经营和配送上充分对应不同区域，不同时间和不同消费需求的客户需要，客观上也要求多品种、少批量、大频度的现代物流服务，通过电子化、集成化现代物流管理把供应链（supplychain）上各环节紧密联系起来，对顾客的个性化需求做出快速反应，保证电子商务物流通畅。如采用电子商务的“量身定制”方式，客户可以利用计算机或手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。

??

4.4建立以信息化为核心的信息平台对电子商务与现代物流的协同发展极为有利。搭建信息平台是运用互联网对企业业务流程的重新设计，电子商务是信息流、商流、资金流和物流的高度对称、融合与互动，信息流贯穿于商务活动的始终，引导着商务活动的发展，现代物流是商流的继续，是商务活动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的引导和整合。信息流在现代物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析等作用。在环环相扣的现代物流过程中，虚拟的场景和路径简化了操作程序，极大地减少了失误和误差，使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低。现代物流朝着信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，具有良好的信息处理和传输系统才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平，提高电子商务的效率，赢得客户信赖，并不断降低成本。

??

4.5制定一套电子商务与现代物流发展的可行性方案。根据消费者的收入、需求偏好、地理分布等条件的不同，合理定位销售区域，对不同的销售区域采取差别性的物流服务政策；认真筛选销售品种，确定最适合自己销售的商品，将品种限制在一定范围之内，减少流通中的过多费用；再由专业人员精心设计配送细节，一个好的配送方案应该考虑订货状况信息、库存的可供性、反应速度、送货的可靠性、送货频率等；要根据电子商务服务提供商的不同，扬长避短，实现供应链集成，共同完成向消费者提供电子商务服务工作；要扩大在特定的销售区域内消费者群体的基数，不断降低物流成本，合理控制库存，规范库存控制技术，对实时数据、历史数据进行分析，参照模型对未来需求进行长期预测或短期预测，或对时点数据进行分析，从而合理确定库存，并充分考虑配送途径和结算方式等。

??

4.6高度重视物流专业人才培养，把国外先进物流的经验与本土化人才有机结合起来。随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。因此，加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训，是彻底改变物流领域信息技术水平落后的关键。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才，要培养从事现代物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂it技术又懂电子商务的网络经济人，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。

??

5、结束语

??