农业冷链物流范文篇1

2010年7月28日国家发展与改革委员会正式《农产品冷链物流发展规划》，通过规划实施我国将再增加1，000万吨冷藏库，预计将带动社会投资2，000亿元，加快冷链物流基础设施建设，培育一批冷链物流企业，形成设施先进、管理规范、网络健全、全程可控的一体化冷链物流服务体系。江西是我国的农业大省，俗有“鱼米之乡”之称，农产品丰富，大量的品种已形成产业化生产，并行销全国乃至世界，对冷链物流有着巨大的需求，应抓住机遇，建立和发展符合自己省情和产品特征的冷链物流体系。

一、农产品冷链物流概述

（一）农产品冷链物流的概念。农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。

（二）农产品冷链物流的特点

1、建设投资大，系统庞大复杂。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。

2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

二、江西农产品冷链物流发展必要性

近年来，江西农产品生产有了很大的发展，但地区分布不均衡、流通不畅、市场化程度不高等问题突出，在很大程度上是受制于农产品物流，特别是农产品冷链物流的发展，所以加快发展农产品冷链物流势在必行。

（一）农产品供求的时空因素。农产品的地域独特和唯一性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾，如南丰的蜜橘独特的地域性和生产的季节性要求其销往全国甚至出口和季节生产常年销售，这就要求有高效、安全的冷链物流的支撑。

（二）农产品物流成本因素。现阶段，许多生鲜农产品企业从采购、生产到销售的整个供应链及物流运作还停留在常温储运模式上，如江西蔬菜类进入冷链系统的比重不足5%，肉类不足15%，水产品不足20%。而在欧美、日本等发达国家，农产品进入冷链流通在95%以上。因而，农产品在流通环节造成的产品腐损率高达25%～30%，大大地增加了农产品物流成本。

（三）农产品品质安全因素。食品安全已经成为国际范围内关注的焦点，但国内目前的关注点集中在生产、加工及销售过程，对物流过程中的安全问题没有引起足够的重视，对供应链和物流过程的监控和管理非常薄弱，缺乏行业规范和标准，物流技术也十分落后，因而导致生鲜农产品污染、变质、腐烂事故不断发生，并因此导致食品安全事故频发。

三、江西农产品冷链物流存在的问题

（一）鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低、技术滞后。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，而江西大部分生鲜农产品仍在常温下流通。大多数生鲜农产品不经过预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工即进入储藏、运输环节，造成大量的生理、生化变化。

（二）冷链物流基础设施能力严重不足。江西人均冷库容量仅5公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，现有冷冻冷藏设施主要是七十年代的肉联厂、水产厂、外贸冷藏厂、制冰厂等，多年没有大的更新改造，设施、设备普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，产地、农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

（三）第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，第三方冷链物流企业发展滞后。

（四）政府、企业理念滞后和标准体系不健全。地方政府对农产品冷链物流发展的优惠政策不够，力度不大。由于前期投资和运作成本较大，企业对冷链物流热情不高。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接。

（五）冷链物流人才缺乏。江西冷链物流人才十分缺乏，特别是高端的、专业的人才。如，冷链物流上下游之间的人才缺乏已成为制约冷链物流快速发展的瓶颈。

四、江西农产品冷链物流发展建议

（一）政府引导，企业参与，构建冷链物流良好发展环境。政府有关部门应结合本省实际情况，尽快出台极具操作性的冷链物流发展细则，在土地、金融等方面提供优惠政策，鼓励企业、个人、国内、国外资本参与，注入新鲜血液，形成良性竞争，加快江西冷链物流的发展。

（二）积极发展第三方物流，推动物流外包业务。冷链物流投资大，专业性强，技术含量高，基础设施完善，多数企业不具备这种能力。他们可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流。第三方物流企业可以利用其专业优势、服务水平、成本控制能力，为客户提供增值服务。发展第三方物流，物流外包业务是物流业的发展趋势。

（三）加大基础设施建设，扶持传统企业转型，增强冷链功能。要加大科技开发和投入，对冷链本身提出发展规划，对本地原有的储运公司、外贸冷库、制冰厂、肉联厂等冷链资源进行整合，在财税政策上给予支持、在土地、金融政策上给予优惠，推进冷链资源设备完善和功能提高，帮助他们向现代化物流企业转型。

（四）加快冷链物流人才的引进和培养。江西冷链物流的发展需要有对物流管理发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。我们可以采取走出去、引进来的方式，请进人才、取经学习，同时本地的一些高等院校要积极为地区经济发展服务，培养冷链物流专业人才。

（五）加强农产品冷链管理信息化建设。利用现代化的信息手段，如POS、RFID技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化。对农产品冷链全过程管理，保证农产品冷链物流准确、快捷、高效、低成本和安全、可靠。

主要：

[1]赵敏.农产品物流[M].北京：中国物质出版社，2007.1.

张革.当前我国冷链物流存在的问题及完善对策[J].科技情报开发与经济，2009.4.

农业冷链物流范文篇2

关键词：农产品；冷链物流；农产品冷链物流

近年来，随着人们对食品的安全和品质要求越来越高，生鲜农产品从田间到餐桌如何做到保质保鲜，成了广大消费者关注的热点。从菜农勾兑甲醛喷洒蔬菜保鲜，产生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用变质肉类重新返工，再次销售等一系列食品安全事件，表明加快生鲜农产品冷链物流的发展是提升农产品品质，保障食品安全的必由之路。同时，通过冷链物流的发展对降低生鲜农产品流通过程中的腐损率、降低流通成本、促进物流产业和我国经济发展同样具有重大意义。

一、生鲜农产品冷链物流的内涵及特点

（一）生鲜农产品冷链物流的含义

我国“十二五”《农产品冷链物流发展规划》中明确指出：“农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。”生鲜农产品冷链物流是以制冷技术、冷冻工艺、特殊装置为保障，严格要求运送方式和时间掌控的一种特殊物流方式，相对于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更严格，流程更复杂。

（二）生鲜农产品冷链物流的特点

生鲜农产品冷链物流的作业内容主要包括农产品的低温加工、低温贮存、低温运输、配送及低温销售四个环节。从保障作业对象质量和延长保质期的角度分析，农产品冷链物流主要具有以下特点。1、复杂性。生鲜农产品冷链物流的最终质量不仅取决于农产品自身的耐储藏性，而且与冷链运行过程的储藏温度和流通时间密切相关。生鲜农产品在流通过程中质量极易于受到外部温度和时间的影响，必须按照不同产品特点和具体要求，进行温度控制，这就大大增加了农产品冷链物流的复杂性。2、高成本。为了确保生鲜农产品始终处于规定的低温条件，流通各环节需要专门的设施和设备，为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等，冷链物流建设资源投入较多。3、协调性。我国生鲜农产品的生产比较分散而消费具有一定的集中性，生鲜农产品的时效性强，每一个冷链物流环节必须做到无缝对接，因此冷链物流各个环节的组织协调性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鲜农产品物流必须使用现代化的物流信息技术。例如在储存和运输过程中采用RFID技术，实时监测产品和储藏环境的温度，定期记录温度数据，确保产品安全。

二、我国生鲜农产品冷链物流的发展现状及存在的问题

（一）我国生鲜农产品冷链物流发展现状

1、市场规模进一步扩大。据国家统计局数据显示，2014年全国粮食总产量达到60710万吨，比上年增长0.9%，全年猪牛羊禽肉产量8540万吨，比上年增长2.0%，其中猪肉产量5671万吨，增长3.2%。全年禽蛋产量2894万吨，比上年增长0.6%。牛奶产量3725万吨，增长5.5%。2014年我国冷链物流需求市场规模进一步增加，较上一年增长了近22%，达到11200万吨左右。2、基础设施不断完善。2014年全国冷库总量达到3320万吨，比2013年增长36.9%。2014年《政府工作报告》提出，全年要淘汰老旧车辆600万辆的任务，商用车大幅升级换代，冷藏车2014年产销量达到2万辆，与2013年相比翻了一番。据中物联冷链委不完全统计，2014年全国运营的重点冷链项目超过40个，投资额已经超过550亿元。3、冷链物流环境得到改善。2014年由中物联冷链委负责起草的《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》、《水产品冷链物流服务规范》两项国家标准正式。《鲜活甲壳类海产品冷链运输规范》、《肉禽类冷链温控运作规范》、《药品阴凉箱的技术要求和试验方法》等三项行标正式立项。《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》，2014年7月1日开始执行。行业规范和标准的制定进一步改善了冷链物流环境，加快了冷链标准化进程。4、生鲜电商发展迅速。2014年，随着我国冷链政策环境改善、互联网崛起，很多传统物流企业和电商企业进入冷链领域，不仅为冷链行业注入新的血液和基因，而且对传统冷链格局带来了巨大的冲击。2014年京东联手万家便利店，一号店则携手沃尔玛，顺丰依托“顺丰冷运+顺丰优选+顺丰嘿客”布局2500家门店，纷纷“入侵”冷链“最后一公里”。生鲜电商直接连接产、销的一体化运营模式，对降低农产品流通成本和腐损率具有重要意义。

（二）我国生鲜农产品冷链物流发展问题

1、农产品冷链流通率偏低。我国每年消费的易腐食品高达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的产品实现了冷链运输。相关资料显示，与发达国家相比，我国综合冷链流通率较低，仅为19%，而发达国家的生鲜产品冷链流通率在90%以上。其中发达国家肉禽、果蔬冷链流通率分别为100%和95%，而我国仅仅为15%和5%。目前，我国生鲜农产品大都处于常温环境下流通，产品腐损率较高，价值损失较大。2、冷链物流基础设施陈旧落后。目前我国冷链运输车很大部分采用国际海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，现代化的冷冻冷藏车严重不足。中国产业信息网的《2014-2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》显示：中国冷链基础设施、设备匮乏、陈旧。我国目前的冷库总容量为3320万吨，大多数冷库仅用于肉、鱼等产品的冷鲜储藏。据估计，目前已有冷藏容量仅占货物总需求的20%-30%，冷库容量约为美国的一半、印度的60%，人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。冷藏运输设备方面，全国铁路冷藏车辆仅占铁路货车总量的1.1%；公路冷藏车运输占货运汽车比例0.3％。而英国、德国冷藏保温汽车占比分别为2.6％和3％。3、第三方物流发展滞后。我国第三方冷链物流企业规模小，信息系统建设缓慢，物流服务覆盖网络有限，冷链物流质量难以保证。根据中物联冷链委相关资料，2013年全国冷链百强企业总收入为109.02亿元，仅仅占到全国冷链总收入的10%左右，行业集中度较低。日前，我国冷链市场需求规模不断攀升，而第三方物流企业业务只约占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企业专业化程度低、企业发展缓慢的主要原因。4、冷链物流人才缺口较大。由于冷链物流的时效性强和作业要求较高，作为冷链物流企业，无论是管理人员还是一线员工，都必须具有专业化的知识和技能。随着我国冷链市场规模不断增加，与之相对应的冷链物流人才需求也大幅增加。从北京、上海等地的冷链物流企业调查中发现，企业“无人可用”是他们共同的心声，不仅管理人员面临断层，货车司机和冷库作业员工也越来越稀缺难找，冷链人才出现脱节。

三、我国农产品冷链物流发展对策

（一）完善冷链物流基础设施

要鼓励生鲜农产品农户建造使用微型冷库，果蔬恒温气库，完成现代化冷藏库，公路冷藏保温车和冷链物流配送中心等一大批冷链基础设施建设，形成完整的冷链物流产业链条。同时，还要引进现代化信息技术，加强农业信息化建设，加快发展现代化的冷藏车与冷库设备，借鉴国外研制的公、铁两用，公、航两用等车辆，推进农产品冷链物流铁路、公路、水路、航空的多式联运。

（二）培养适应现代物流发展趋势的复合型人才

目前，现代物流人才是我国最紧缺的人才类型之一，冷链物流人才缺口更大。学校教育没有跟上是冷链物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷链物流发达的国家学习科学、先进的冷链物流理论和经验，因地制宜地指导我国生鲜农产品冷链物流实践；其次，建设冷链物流相关的学科，展开学术研究，形成学科体系；最后，加强对农产品冷链物流从业主体的职业培训，全面发展冷链物流相关的职业培训教育，改善当前我国农产品冷链物流现状。

（三）大力发展第三方冷链物流

第三方冷链物流作为专业的冷链物流服务提供商，将成为今后物流发展的新模式。冷链物流作为基础设施、技术含量和运作要求都较高的特殊物流模式，生鲜农产品相关企业更希望与具备完整冷链服务的第三方物流企业合作，外包自身冷链物流业务。因此，相关部门要出台政策，促进冷链发展，落实行业标准和行业规范，强化冷链规则的执行和监督。第三方物流企业也要积极开展工作，引进现代化的物流技术、培养专业人才，合力推动我国农产品冷链物流的逐步发展。

（四）做好生鲜农产品冷链“最先一公里”

生鲜农产品“最先一公里”指的是农产品产地采摘后至移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列活动，包括预冷、分级、加工、包装及仓储等。目前，我国生鲜农产品流通过程中，往往放弃农产品产地加工，把初加工和精加工放在综合成本居高的北上广沿海地区，使得生鲜农产品的整个冷链物流变成高成本的“长物流”，造成流通成本过高，流通过程损耗严重。因此，做好“最先一公里”，事先控制农产品质量，才能根本解决产品品质差、损耗高的难题。

作者:王红梅单位:郑州大学西亚斯国际学院商学院

参考文献

［1］陈丽华，巩天萧.农产品冷链物流存在的问题与发展对策［J］.物流技术与应用.2011，（2）：68-69.

［2］王志刚，王启魁，钟倩琳.农产品冷链物流产业的发展现状、存在问题及对策展望［J］.农业展望，2012，（4）：56-58.

农业冷链物流范文篇3

关键词：电子商务；农产品；冷链物流

中图分类号：F320文献标志码：A文章编号：1673-291X（2017）01-0021-02

2010年国家发展与改革委出台了《农产品冷链物流发展规划》，把冷链物流的发展提升到国家层面，这也极大促进了中国农产品冷链物流行业的发展，农产品冷链物流在生鲜农产品流通领域发挥了越来越重要的作用。2016年，中央一号文件提出“健全现代农产品市场体系、改造农产品批发市场、建设粮食等重要农产品仓储物流施、完善跨区域农产品冷链物流体系”的重大任务，生鲜农产品冷链物流就成为研究领域的重点。四川省位于中国西南腹地，地处长江上游，与7个省（区、市）接壤，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚东南亚的重要交汇点和交通走廊。目前，四川省尚未普遍形成市场性冷藏保鲜物流链，较多采用常温物流或自然物流。发展农产品冷链物流，是解决四川农业快速发展问题的必经之路。

一、国内外农产品冷链物流发展概述

冷链物流是指从生产到最终消费的特殊供应链体系。良好的冷链物流体系可以保证食品质量，减少食品损耗。冷链物流已逐渐成为保障农产品质量安全和提升农业效益的一条重要途径。随着居民生活的品质提升，人们对食品的安全性更加关注，这也导致对农产品冷链物流的需求急剧增加。与发达国家相比，我国的农产品冷链物流起步相对较晚、发展水平相对低下、冷链运输率很低、冷链物流技术相对落后、冷链物流领域相关人才较少，整体发展水平与发达国家相比存在很大差距。

发达国家冷链物流体系建设起步较早，现在已基本形成完整的冷链物流体系。如美国的生鲜农产品冷链物流体系，其冷链的基础设施和设备非常完善，交通条件非常便利，运输网络四通八达。加拿大的农产品冷链物流经过几十年的稳步发展，现已建起各种运输方式协调发展的一体化冷链物流网络，其农产品几乎可以做到全程冷链运输。日本的农产品冷链物流相对较为发达，各个环节衔接合理，冷链物流规划系统完善，路网发达，冷链基础设施建设起步较早，管理规范，已经形成了较完善完整的冷链物流体系。

二、四川省农产品冷链物流发展的机遇

第一，农产品冷链物流需求旺盛。四川省是农产品生产和消费大省，随着农产品生产率的提高和农业结构的调整，近年来各种农产品生产规模平稳增长，对农产品冷链物流的需求不断增加。另外，居民生活水平的提高，人们的消费习惯和偏好正在逐渐发生变化，居民对生鲜农产品的质量需求日益凸显，这也对农产品的冷链物流提出了更高的要求。还有，随着蓉欧专列的开通和四川省双流县部级自贸区的建立，四川省农产品进出口贸易将迎来新的发展机遇，这也会带动农产品冷链物流的快速发展。

第二，生鲜电商的冷链需求。生鲜农产品电商的快速发展为农产品冷链物流的发展带来了新的机遇，但生鲜农产品电商对于冷链物流也是一个新的挑战。众所周知，生鲜电商的瓶颈在于冷链物流。因此，冷链物流和生鲜电商的相辅相成的发展是大势所趋。

第三，r产品冷链物流政策利好。2010年，国家发展与改革委出台了《农产品冷链物流发展规划》，把冷链物流的发展提升到国家层面，这也极大地促进了中国农产品冷链物流行业的发展。《物流业发展中长期规划》中把冷链物流作为重点工程来建设，并提出加强基础设施建设，完善冷链物流网络等具体意见。《国务院关于积极推进“互联网+流通”行动的指导意见》中鼓励发展冷链储藏柜概念，完善冷链仓储建设等内容。另外，四川省及县市级地方政府也陆续出台了冷链物流发展规划和指导文件。冷链物流政策的密集给冷链物流的发展提供了更便利的条件。

三、四川省农产品冷链物流发展状况分析

（一）农产品冷链物流企业竞争力弱

在冷链物流基础设施建设方面，冷库数量相对较少、设施陈旧；在运输工具方面，四川省冷藏保温汽车仅占货运汽车的0.2%，远低于发达国家。在销售终端的陈列柜方面，中大型连锁超市已经几乎全部实现农产品冷藏陈列及销售，但占比更大的农贸市场，农产品大多是常温陈列销售。

在物流信息化建设方面，四川省农产品冷链物流信息化平台正在摸索中逐步发展，但是四川省的冷链物流信息技术应用还未在企业中普及，欧美发达国家广泛采用的RFID监测技术、UIS、冷藏车载UPS等物联网技术等在四川省冷链物流企业中应用还较少。

在物流技术应用方面，冷链物流技术是农产品冷链物流运输的保证。鲜活农产品的产后真空预冷技术、低温环境温度控制技术、卫生管理、包装加工技术等商品化处理手段在四川省物流企业尚未普及，阻碍了四川省冷链物流企业的快速发展。

在冷链物流管理人才方面，全球冷链物流行业的发展使得管理人员需要根据不断变化的冷链需求快速制定解决方案，兼备供应链解决方案、冷链物流、信息技术及电子商务等学科背景的复合性物流人才是市场的需要。目前四川省这方面的企业人才供给严重不足，从业人员大多是从其他部门转业而来，缺乏专业的方案解决能力。另外，冷链运输一线员工素质的参差不齐也在一定程度上影响冷链物流服务的质量。

（二）农产品冷链物流行业集中度低，发展模式单一

一方面，四川省的农民专业合作社数量及规模较小、运营还不够规范。农民专业合作社将农产品生产与消费者对接，是农产品冷链物流供应链的一个重要环节。在欧美各国的农产品市场上，农民专业合作社有较大的市场份额。而目前四川省冷链物流市场集中度低，虽然已开展农超对接试点多年，然而由于农产品进超市的费用门槛过高，再者缺乏科学的管理方法，四川省的农民专业合作社运营不够理想，并没能实现与超市的顺利对接。另一方面，第三方冷链物流企业发展缓慢。四川省内冷链物流企业数量较少，规模大小不一，经营业务分散，服务水平参差不齐，缺少有效组织与协调等，冷链行业集中度低是当前四川省第三方冷链物流行业的显著特征。

（三）农产品冷链物流行业环境不完善

在冷链物流法律法规方面，我国关于农产品冷链物流的法律法规相对较少。近年来政府加大立法工作，虽然已有《农产品质量安全法》和《食品安全法》等相关法律，然而在农产品生产加工及运输的整个冷链物流过程中，仍缺乏相应的制度规范。

在冷链物流行业标准方面，我国制定了《食品安全法》等相关法律法规和标准来规范冷链物流行业运作，但这些法规仍不足以规范冷链物流行业，国家和行业专项标准基本缺失的情况制约了行业的快速发展。2012年6月29日，《冷链物流分类与基本要求》的使我国冷链物流行业标准化走出了坚实的一步。不过依然缺少针对冷链各环节衔接过程的管理以及销售环节的规范，冷链物流标准的有效执行仍将是一个长期的过程。

四、四川省农产品冷链物流发展对策

（一）增强冷链物流企业市场竞争能力

在冷链物流基础设施建设方面，企业要合理规划基础设施投资，适度引进先进的冷藏运输设备，并加强设备管理，提高设备利用率，以降低冷链物流成本。

在物流信息化建设方面，冷链企业要加强信息化建设，逐步建立基于物联网技术的生鲜农产品冷链物流实时监测系统，提高冷链运输全程供应链的信息化与透明化，以保证食品品质。

在物流技术应用方面，鼓励冷链物流企业加强技术改造和新技术研发，逐步升级应用冷链物流技术和信息化技术，提高物流企业信息化水平和企业管理能力。对冷藏运输车辆和冷藏区域进行全面动态监控，实现农产品全程冷链的一体化。

在冷链物流管理人才方面，企业要建立物流人才培养与管理战略。一是要制定在职人员培训与提升体系，并加强一线操作人员的技能培训，以提高企业的整体管理水平。二是加强企业间交流与合作，鼓励员工进修学习和参与国际交流。这样既可以学习先进的冷链管理经验，又可吸引优秀的冷链物流人才进驻四川。另外，可以与高校展开校企合作，为企业的后备人才提供储备。

（二）鼓励第三方冷链物流企业发展，提高冷链物流市场化程度

目前在四川省主要有以下字掷淞次锪髂J剑分别是以农产品加工企业为核心的冷链物流模式，以第三方冷链物流企业为核心的冷链物流模式，以批发市场为核心的冷链物流模式和以大型连锁超市为核心的冷链物流模式。借鉴发达国家的冷链物流发展经验可知第三方冷链物流企业是冷链物流市场的主体。大力发展第三方冷链物流，有助于加快农产品流通效率，提高物流产业水平。四川省政府应围绕双流部级自由贸易区建设，加大对冷链物流企业的政策扶持力度，从税收、土地及资金等方面给予支持，并积极鼓励冷链物流企业创新经营模式，拓展业务范围。

（三）完善农产品冷链物流行业环境

在国家相关政策的大背景下，四川省政府应完善相关法规的执行办法，制定规范的农产品冷链物流行业操作标准，加强行业的流程管理与动态监管力度，促进四川省冷链物流行业的健康发展。同时，协调政府内部各个部门的资源配置与规划，从农产品供应链的角度进行科学的管理和调配。可考虑在物流技术应用、物流设施建设等方面对省内龙头企业给予政策和资金扶持。并且鼓励企业普及冷链物流技术标准及操作规范，并组织行业协会、企业团体、科研院所等机构共同完善冷链物流标准。另外，针对四川省冷链物流资源分散、信息化低等状况，要加强冷链物流企业资源整合，鼓励企业共同仓储、共同配送，以有效提高冷链资源利用率和企业运营效益。

参考文献：