管道运输现状范文篇1

关键词：物流运输；运输成本；员工管理

中图分类号：F425文献标志码：A文章编号：1673-291X（2016）02-0127-02

一、天目酒精有限公司运输过程中存在的问题

（一）运输成本高

1.运输过程中的费用过高

天目酒精有限公司在运输过程产生了很多不合理的运输费用和浪费现象。

2.企业对运输成本控制的重视程度不够

最近几年我国的一些企业才开始控制运输成本。在此之前，企业对成本控制的关注更多的是生产成本。但是，天目酒精有限公司并不是一家生产型公司，而是一家运输型公司，在此条件下，公司对运输成本的关注和重视力度依然不够。

（二）运输危险品的安全风险隐患

经过分析，天目酒精有限公司安全隐患如下。

1.人为因素：在行驶过程中，天目酒精有限公司的一些驾驶人员的驾驶状态、驾驶时间、驾驶经验不好或不足，而对沿线交通状况和气象也没有详细的了解。

2.宣传监督因素：天目酒精有限公司的安全防护宣传监督存在缺陷。操作人员或者从业人员对危险品的危险性质和事故的后果的严重性估计不足。一些人员的责任心不够，对操作人员的培训不够，操作人员错误操作；对操作人员的健康监督不到位，未定期检查操作人员的身体状况，导致操作人员带病作业。

（三）运输车辆和人员管理问题

1.运输车辆管理问题

天目酒精有限公司现自主拥有办公车2辆、大型挂车4辆，挂号车辆有30多辆，但对于车辆的管理较落后。天目酒精有限公司并没有建立一车一档，因此不能对所有与该车有关的车辆基本情况和主要性能、使用情况、检测维修情况进行整理归档的管理。

2.运输人员管理问题

天目酒精有限公司的人员大多来自社会招聘和一些经理的朋友，所以这些从业人员大多证件不全、文化水平偏低、受教育程度偏低，导致一些公司的规章制度在他们面前形同虚设，致使运输人员的素质偏低，运输过程中投机取巧的情况时有发生，不利于公司的管理。

下面列举三个问题：一是天目酒精有限公司运输的驾驶员会出现超时送货。司机按照自己喜好控制运输过程的速度，或者在途中随意休息，一不小心就会导致超过规定送货时间。二是驾驶员在行驶过程中会出现超速行驶或者疲劳驾驶，容易导致严重的交通事故，会给企业和客户带来不可估计的损失。三是常有部分司机在运输途中偷窃车上的酒精低价销售，使公司蒙受巨大的经济损失。

二、对公司存在的运输问题提出的对策

（一）控制运输成本

树立现代物流运输理念。天目酒精有限公司应该结合实际情况，向一些成熟的企业引进运输管理控制方法，以便于发现自身存在的问题。运输成本的控制不是企业老板一个人或者一两个员工就能够单独完成的，它需要全员的共同努力，全体员工都应该加强运输成本的控制意识，要做到全体员工都积极参与企业运输成本控制的行动中，树立积极节约型的现代运输理念。

（二）加强对安全的管理、监督工作

加强对操作人员的管理。天目酒精有限公司在以后的人员挑选时要选择经验丰富的从业人员，尤其是驾驶人员。驾驶员素质的好坏、资历的高低直接影响到危险品货物运输的安全。因此，对从事危险品货物运输的驾驶员，在引入的时候要从其年龄、驾龄、性格脾气、责任心、技术情况以及行车安全情况等方面进行审核，特别是在临时聘用驾驶员的时候一定要认真仔细地审核，宁缺毋滥。并要加强对危险品运输的安全知识宣传，做好监督检查工作。

（三）运输管理的合理化

1.对运输车辆的管理

对车辆实行固定岗位、一对一负责的制度，每辆车在下班时必须按时停放在公司车库。除了对每次车辆的维护保养实行责任到人和车辆比拼制度，对每次车辆维修情况记录外，还进行车辆维护比赛，对维护效果好，费用实惠的驾驶员给予一定奖励，以激发他们的积极性。实行派车管理制度，工作用车必须经过经理同意，非工作用车在一定条件下可以使用；对擅自出车者，除了扣奖金外，还要严肃处理。

2.对运输人员的管理

对公司无证的人员进行培训并且统一送去考核，检查每个从业人员的资格证书；从人才市场上招聘一些高学历的人才。

参考文献：

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管道运输现状范文篇2

关键词：管道运行方案适应性分析

中图分类号：C35文献标识码：A

一、花―格输油管道工程概况

花―格输油管道地处昆仑山北麓、柴达木盆地南缘，平均海拔高度为2900m左右，最高点位于大乌斯山顶海拔3424m，最低点位于中灶火以东海拔2765m，线路高差659m。自然条件恶劣，基本无社会依托。花―格输油管道改扩建工程管线全长438.887km，设计年输量200×104～300×104t，输送压力8.0MPa，干线采用Φ355.6mm石油天然气输送直缝电阻焊钢管，全线共设有五座输油站和一座调度控制中心。新建了110kv输电线路260.612km和两座110kv变电所。

二、基础数据

1）流体物性

进入花格管道的原油主要来自采油一厂（尕斯油田）、乌南油田以及大风山油田，其物性分别如下：

（1）采油一厂油品物性

表2-1采油一厂油品物性

2）花格管道设计参数

（1）设计输量：300×104t/a

（2）管径：D355.6×7.1；材质L360

（3）花格管道平均地温0℃；

（4）设计输油天数：输量300×104t/a时，管道年运行天数为350天；

（5）管道保温：聚氨酯泡沫保温，保温层厚度50mm；

（6）管道设计操作压力：8.0MPa。

三、花格管道运行现状

1）现有情况下，仅首站与甘森站起泵的情况下，各站的实际运行压力状况表。

表3-1各站的压力运行状况表（首站、甘森站起泵）

由上表可以看出当输量达到6400t/d时，甘森的出站压力要高达7.8MPa（超出外输泵的设计压力，此时中灶火必须起泵才能外输。

以上均为各站实际运行情况下的运行状况

四、外输泵的计算

1）根据花格管道在不同输量情况下，采用pipeflo软件模拟计算，仅首站与甘森站起泵情况下，各站运行压力（主要是茫崖热泵站管线的运行压力）。

表4-1各站的压力计算结果表

注：1）-为本站不起泵情况，2）含水率按外输指标0.8%

由上表可以看出当输量达到6290t/d时，甘森外输压力达到7.5MPa（接近外输压力），此时中灶火需要起泵，当输量达到7000t/d时，首站外输压力7.5MPa（接近外输压力），大乌斯需要起泵，而茫崖站管线的运行压力波动不大，在3.0～3.74之间。

2）当输量超过7000t/d时，首站、大乌斯、甘森、中灶火均起泵，采用pipeflo软件模拟计算，各站运行压力（主要是茫崖热泵站管线的运行压力）。

表4-2各站的压力计算结果表

注：1）-为本站不起泵情况2）含水率按外输指标0.8%

当输量大于7000t/d时，大乌斯如果不起泵，首站的外输压力超过设计压力（达到9MPa，才能输至甘森站），故全线所有泵站必须全部起泵；才能输至末站，由于茫崖站下游甘森泵站起泵，大乌斯泵站出站压力不高（小于5MPa），因而茫崖站压力不大，维持在3.44～3.87之间

3）考虑事故原因，甘森站无法起泵的情况下，茫崖站管线运行压力，采用pipeflo软件模拟计算

表4-3各站的压力计算结果表

注1）-为本站不起泵情况2）含水率按外输指标0.8%

由上表可以看出当输量达到7000t/d时，甘森必须起泵，大乌斯的外输泵接近设计压力，而茫崖站管线的运行压力在3.19～6.46之间。（甘森站不起泵，大乌斯必须起泵；输量大于7000t/d，全线所有泵站必须全部起泵；由于茫崖站下游甘森站不起泵，输量较大时，大乌斯泵站出站压力高（大于7.5MPa），因而茫崖站压力高；一旦甘森站起泵，即使输量较大时，大乌斯泵站出站压力不高（小于6MPa），因而茫崖站压力不高；）

4）茫崖外输泵扬程确定

根据以上工艺计算，当首站与甘森起泵时，当输量达到6290t/d时，首站外输压力6.4MPa，大乌斯不起泵，利用首站压力可以到达甘森站，此时甘森站的进口压力1.58MPa，甘森外输压力需要达到7.5MPa以上（接近外输压力），才能到达中灶火站，而中灶火的进站压力仅0.17MPa，此时中灶火必须起泵才能外输至末站；而茫崖站管线的运行压力在3.1～3.28之间

而当输量达到7000t/d时，首站外输压力7.5MPa（接近外输压力），中灶火起泵，可以到达末站，超过7000t/d大乌斯需要起泵，而茫崖站管线的运行压力在3.0～3.87之间。

从上述计算表格中可以得出茫崖热泵站的外输油泵，扬程选定范围H=300～400m.

五、结束语：

上述三种不同情况下的输量运行方案，经过分析，茫崖转油站的外输油泵适应扬程为300～700m状态。可完全符合、满足花格管道安全、平稳、低耗、效益运行的要求，满足油田发展的需要，保证青海油田上、下游产、运、炼、销的综合平衡，提高管线、设备的综合利用率，使管线、设备达到最佳工况下运行。

管道运输现状范文篇3

[关键词]：GPS危险品运输车辆路径

一、全球定位系统GPS简介

全球卫星定位系统是美军70年代初在“子午仪卫星导航定位”技术上发展而起的具有全球性、全能性（陆地、海洋、航空与航天）、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统。GPS由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统。目前，全球定位系统已广泛应用于军事和民用等众多领域中。

二、GPS在交通运输中的应用

1、GPS在道路工程中的应用

目前主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。随着高等级公路的迅速发展，对勘测技术提出了更高的要求，由于线路长，已知点少，因此，用常规测量手段不仅布网困难，而且难以满足高精度的要求。目前，国内已逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网，然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度。

2、GPS在汽车导航和交通管理中的应用

三维导航是GPS的首要功能，飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。汽车导航系统是在全球定位系统GPS基础上发展起来的一门新型技术。为提高汽车导航定位精度，通常采用差分GPS技术。当汽车行驶到地下隧道、高层楼群、高速公路等遮掩物而与捕获不到GPS卫星信号时，系统可以重新设定。GPS导航系统与电子地图、无线电通信网络及计算机车辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能，这些功能包括：（1）车辆跟踪：利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置。利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。（2）提供出行路线规划和导航：提供出行路线规划是汽车导航系统的一项重要辅助功能，由驾驶者确定起点和目的地，由计算机软件按要求自动设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线等的计算。（3）信息查询：为用户提供主要物标，如加油站、医院等数据库，用户能够在电子地图上根据需要进行查询。（4）话务指挥：指挥中心可以监测区域内车辆运行状况，对被监控车辆进行合理调度。（5）紧急援助：通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发生事故的车辆进行紧急援助。监控台的电子地图显示求助信息和报警目标，规划最优援助方案，并以报警声光提醒值班人员进行应急处理。

3、GPS在危险品运输中的应用

（1）规化车辆路径：我国危险品公路运输量持续增长，危险品运输事故也随之增多，对危险品进行监管除了加强事故应急处理能力外，必须对危险品运输车线路、所经过的区域要预先设定行驶路线，特定区域，如商业区、广场等人员密集区运输车辆不得进入，特殊路段应限时运行。因此，研究危险品运输过程中相应的越界监测报警技术，可大大降低危险品运输重大事故的发生。

（2）实时监控定位跟踪：GIS与GPS的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型和设施定位模型等，可构建高度自动化、实时化和智能化运输管理信息系统，使运输变得实时并且成本最优。受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有序存档、方便查询；可以通过网络实时查询车辆运输途中的运行情况和所处的位置，了解危险品在途中是否安全，是否能快速有效的到达。结合GPS技术实现实时快速的定位，这对于危险品运输的高效率管理来说是非常核心的关键。在主控中心的电子地图上选定跟踪车辆，精确定位车辆的具置、行驶方向、瞬间时速，形成直观的运行轨迹。并任意放大、缩小、还原、换图，可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对车辆进行实时定位、跟踪，满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要。另外轨迹回放功能也是GIS和GPS相结合的产物，也可以作为车辆跟踪功能的一个重要补充。对公司的运输线路进行优化处理，可以便利地实现以费用最小或路径最短等目标为出发点的运输路径规划。降低空载率，提高车辆运作效率。并且可以随时了解车辆的运行状况、任务执行和安排情况，另外还可能通过远程操作，断电锁车、超速报警对车辆行驶进行实时限速监管、偏移路线预警、疲劳驾驶预警、危险路段提示、紧急情况报警、求助信息发送等安全管理保障驾驶员、货物、车辆及客户财产安全。

（3）指挥调度及时预防消除事故：GPS技术在汽车导航和交通管理工程中的研究与应用目前在中国刚刚起步，美国研制了应用于城市的道路交通管理系统，该系统利用GPS和GIS建立道路数据库，在数据库中包含有各种现时的数据资料，如道路的准确位置、路面状况、沿路设施等，该系统于1995年正式运行，为城市道路交通管理起到重要作用。把目前所处位置与所要到达的目标在道路网中进行优化计算，便可在道路电子地图上显示出到达目标的最优化路线，为公安、消防、抢修、急救等车辆服务。无线网络传输给上位机进行分析，从而实现危险品运输车辆的上位远程平台实时监控车辆运行异常状态预警有着重要的意义，一旦事故发生，可在第一时间做出决策，交通和消防部门可及时到达，防止有毒气体泄漏造成的重大伤害。通过上位平台分析事故前历史数据，不仅可再现任意时刻行车状态，还可以视图形式展现，便于事故预防。

本文根据危险品道路运输的现状，对危险品道路运输路线进行了系统的安全评价研究。并提出了适合国内危险品道路运输路线的综合安全评价方法。建立了危险品道路运输路线安全评价指标体系。提出了用模糊综合评价和层次分析相结合的方法建立危险品道路运输路线安全评价模型。并结合具体实例，运用所建立的模型进行安全评价研究，确定应用实例的环境安全影响等级，证明该评价体系和模型的研究具有较强的使用价值。

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管道运输现状范文

论文摘要：随着信息和网络社会时代的到来，以计算机、通信和信息技术为中心的网络日益成为连结社会的纽带。道路运输管理作为社会发展的一个重要基础，成为信息时展的重点之一。信息技术是提高道路运输管理效果的重要手段，但是道路运输信息化管理在建设观念和重视程度及法律体系等方面还存在～一定的问题，这严重影响了道路运输管理信息化建设与发展。笔者根据自己多年的工作经验，对道路运输信息化管理的现状，给出了简单的应对措施和发展策略。论文关键词：道路运输信息化管理现状相应对策1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题:1.1对信息化的意识不够强从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。}.z应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。1.3部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强在目前，业务对信息化的需求是越来越高，部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足，设备老化，部分基层工作地对网络接入质量差，故障维护受条件制约，严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象，对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚，业务相对来说比较多，但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。2道路运输信息化管理工作的相应对策2.t强化教育，加强组织领导，使工作人员能够充分意识并适应信息化的工作要求要积极抓好对广大在职人员的教育与工作，增强他们的信息化意识，促使他们要不断的更新观念，放弃久的思想观念，正确树立信息化的思想。可以定期的组织工作人员开展信息化工作等技能的教育培训活动，促使他们全面掌握并做好信息工作的各项技能。随着各级领导对信息化工作的重视，相应的工作也取得明显的成绩，这些都与部门领导的重视和工作组织有力有着一定的关系。在这种的情况下，各级相关部门要采取更加有力的措施，成立信息化工作组织机构，建立业务部门负责人推进相关系统的应用等，同时还要健全信息化工作考核机制，加大信息化的考核力度，严格实施奖罚制度，激发工作人员的工作热情，充分

管道运输现状范文篇5

关键词:铁路运输;安全管理;策略探讨

1加强铁路运输安全管理的重要性

铁路运输以及其运输过程中的安全性一直是社会关注的焦点，近些年时常出现关于铁路运输事故的国内外新闻报道，每一次都引发极大的社会舆论，可见铁路运输安全已经成为了社会公众最迫切希望解决的事项。随着我国社会经济的发展，铁路交通布局日臻完善，铁路网贯穿全国主要区域，铁路运输也成为了我国交通运输体系中的重要组成，无论是对支撑国民经济发展还是对我国的战略布局都有着极其重要的作用。其运输安全不仅关乎财物安全更关乎到人民群众的生命安全，更关乎到社会稳定和国家安全，所以加强铁路运输安全管理也是我国政府及铁路运输企业的重要社会责任。

2影响我国铁路运输安全的主要因素

大量的铁路运输事故显示，影响铁路运输安全的因素是多方面的，主要涉及人为因素、环境因素以及技术设备等因素，具体体现如下。

2．1人为因素

所谓人为因素即是指人的主观因素，在铁路运输中具体指运输管理人员和操作人员缺乏安全责任意识，忽略运输安全管理工作。首先铁路运输企业内部安全运输管理制度不完善，管理工作没有落实到位，职工的操作不规范，主动安全意识不强，没有对相关运输风险项进行提前防控，如运输前的列车安全检查、运输中的安全状态监测，运输后的技术保养和维护等。其次缺乏有效的运输安全监督考核，对铁路运输职工的职业约束性不强。另外不重视对职工进行运输安全教育和职业技术培训，管理人员的安全管理水平不足，应急处置能力较差，无法规避运输过程中的安全风险。

2．2铁路运输设备因素

铁路运输设备包括列车、轨道、路线、站点等内容，这些设备设施如果存在故障或设计不合理都会影响到铁路运输的安全性。近年来我国加大铁路运输建设力度，新修和整改贯通了多个铁路运输线，形成了一个全覆盖的铁路运输网，同时列车也逐步更新换代。但是铁路安全防护、运输过程管理、沿线风险监控与处置等工作的难度也随之增大，容易出现停运、晚点、瘫痪甚至是出轨等事故。

2．3自然环境因素

铁路运输虽然具有全天候、开放性、高稳定性、低成本等特点，但其运输作业也会多受自然条件的影响，包括天气情况、地形环境等，尤其是极端天气或地质灾害导致的暴雪、冰冻、地震、隧道坍塌等都会严重影响正常运输工作和运输安全性。

3铁路运输安全管理的主要措施

3．1提高铁路运输调度水平

运输调度是对铁路运输资源的科学规划和合理安排，是铁路运输安全管理中的关键内容。我国人口基数大，选择铁路出行的群众众多，目前我国铁路运输存在的一个主要问题便是运输需求不平衡，运输资源分配不合理，某些线路长期处于高负荷或严重超负荷的工作状态，运输安全性不高，而某些线路处于低运输状态，这就造成铁路资源的极大浪费和整体运输安全水平低下的问题，而改变现状的关键在于提升运力和科学调度。首先，要持续加强铁路建设，补齐运输短板，加强线路之间的联结和通达性，提高铁路的运输能力;其次，以专业团队进行运输调度管理，对铁路运输中的各类信息进行科学分析，合理规划和安排运输资源，提升调度管理的应急能力，加强控制管理的水平，以确保实现铁路运输的快速运转。

3．2强化内部管理机制

铁路运输安全除了与设施设备管理等客观因素有关外，还和管理人员、操作人员的职业能力和专业技术等有极大的关系，加强内部管理重点在于加强人员管理，需要做好几个方面:第一提升职工的安全责任意识，需要定期组织运输安全知识培训和职业道德教育，让运输操作人员和管理人员都树立高度的责任意识，自觉加强安全管理;第二加强铁路运输企业的内部调整，铁路运输企业属于国有性质，为防止行政过度干预运输业务，管理中应做到政企分离，进一步提升铁路运输管理的独立性和及时性。同时加强对运输过程中的监督管理，要求运输人员严格执行安全管理规章制度，严格按照安全运输的技术规范来开展工作，发现风险苗头要及时处理并上报，切实履行好自身职责。组建专门的安全检查和督导小组，对铁路运输全线进行抽查和巡查，对于安全意识低下且屡教不改者予以严肃惩处。第三，全面提高员工的综合素质。当前铁路改革逐步深入，铁路运输大面积提速，各类先进技术装备投入使用，铁路安全运输也面临着新的考验，所以既要重视铁路运输职工的思政教育，又要加强其职业技术培训。铁路运输企业应积极搭建各种职业技术培训平台，创造各类培训教育机会，尽快让职工掌握新技术、新设备的操作和使用，提高技术业务素质，更好地适应新的铁路运输环境和安全运输要求。

3．3建立铁路安全运输预警管理系统

首先，加强对自然灾害进行监测与预报。无论是列车还是线路都会受到自然环境的巨大影响，某些线路建在地形较复杂的区域，运输中列车要穿越气候恶劣地带，这些复杂地形和恶劣气候都会直接影响到铁路运输的安全性。建立安全运输预警系统，与气象部门和地质管理部门以及交通管理部门相连通，可对铁路沿线的环境状况有一个全面掌控，便于根据实际情况安排运输调运工作，从而有效规避自然灾害给运输带来的损失。其次，加强对列车运行状态及治安环境的监控预警。一方面，铁路运输中列车高速行驶，如果列车某一系统出现严重的机械或电器故障，则可能导致列车停摆、运行不稳甚至失控出轨等，会带来不同程度的安全风险和事故损失。基于此为了保障铁路运输安全，除了要对在运列车提前进行技术安全检查和定期保养维护等工作外，还必须要对列车运行过程中的安全动态进行实时监管，要借助先进的安全自检系统中心和预警预报系统对列车各系统功能的工作状态进行监测管理，一旦发现故障信息，须及时予以处置，将风险损失降到最小。另一方面，因铁路运输客流量大、运输线路长，尤其是重大节庆时，铁路运输压力巨大，所以难免存在各种治安问题，如盗窃抢劫问题、拥挤踩踏问题、黄牛票问题、危险品运输问题等，这些因素都会影响到旅客的出行质量和生命安全。通过建立完善的铁路安全管理系统，将铁路运输系统内各职能机构和各个环节连接成一个体系，实现全天候、全角度监控管理，有效防控和及时处置各类违法犯罪、公共突发性事件，从而确保运输安全。

管道运输现状范文

【关键词】输焦系统管状带式输送机改进研究

焦炭在输送的过程中，由于要经过多级转运站输送线路比较长，途中也经常会出现落差大的地段，这些现实状况给输焦公司带来了巨大的难题。传统的带式输送机械在输焦的过程中存在很多弊端，已经无法满足输送要求，随着科学技术的发展，一种新型管状带式输送机在输送行业广泛运用起来，它可以实现焦炭的大批量输送，并将经济损失降到最低，下面就对输焦系统管状带式输送机的改进作了一些探究。

一、输焦系统现状

（一）焦炭破损率大

输焦系统的每一系统输送的距离都比较长，且落差大，中间需要经过多个中转站，因此焦炭从晾焦台输送到焦仓的途中极易导致焦炭破损率高的现象。焦炭在输送途中受到的损失直接影响了输焦公司的经济效益，因而解决这一难题也迫在眉睫。

（二）输送现场环境差

虽然每个输焦系统都设有相应的除尘装置，筛焦楼地面除尘站以及中转站也同样设有除尘装置，一般的除尘装置包括泡沫式除尘器、布袋式除尘器、上下部除尘器等，但焦炭在实际输送途中产生的污染是不可避免的，再加上部分除尘装置由于使用不当或没有及时进行检查维修，导致运行效果比较差，造成现场的进一步污染。

（三）运行费用高

一般来说输焦的线路比较长，建设的输送皮带多，成本高，因而对于输送带的维修成本就相对也比较高。另外每一段输送带都需要安排一名管理人员，特别是在皮带机的位置上，现场岗位的需求量较大，因而员工的工资成本同样比较高。当然，除尘装置在运行中的成本也是很高的，为维持除尘器的正常工作，输送公司需要耗费大量的动力费用，在维护检修方面也需要耗费一笔不小的费用。

二、管状带式输送机存在的问题

首先，管状带式输送机是一个密封的输送管道，里面的空间维度是有限的，焦炭在输送途中往往会导致空载负荷过大，驱动系统油压超标等问题出现，对输送装置也会造成极大的危害。输送机中的每个拖辊都具有一定的运行阻力，一条输送通道中存在上万个托辊，在运行中使得系统阻力过大，从而造成驱动系统油压超标等问题。

焦炭输送途中，由于焦炭中可能会掺杂一些铁杂物，这些铁杂物对皮带的危害是非常严重的，会造成皮带的划破和损伤。另外，在管带机前端设有永磁除铁器用于剔除焦炭中的杂物，但这种设备在设计方面存在一定的问题，导致除铁器在运行中的作用并不明显。还有振动筛在运行时同样存在设计问题，通电后的杂物分离率低，这些设备所存在的问题对管带机皮带的损伤都有一定的影响。

由于输焦的管带机铺设的线路一般较长，又缺乏有效的防跑偏装置，焦炭在管道中输送的承载力受力不均，极易造成管带机皮带发生扭曲跑偏的现象，对输送皮带也造成了进一步的损伤。同时，输送途中如果出现大料流的现象，过多的焦炭堆积在一起，容易导致皮带鼓管，造成皮带挤伤。

除了管带机本身存在的问题外，恶劣天气也会影响管带机的运行状况。在雨雪天气情况下，雨水会顺着皮带管道流向正在运行的系统设备中，减小了设备运行的摩擦力，造成皮带的打滑现象，给机器的正常运行带来了一定的不利影响。

三、管状带式输送技术改进方案

托辊作为整个输送机的重要组成部分，承载着皮带和输送物料的重量，它的运行阻力大概在70%左右。因此为了保证输送机的整体运行效果，更新管带机托辊使得托辊的运转变得灵活可靠，降低整个输焦系统运行的阻力是非常有必要的。原有的托辊设备密闭空间过于狭小轴承宽度为中宽，并不适用于所有地区的输送要求，特别是在北方地区它的实际阻力更高，如果按照原装托辊设备来运行，不仅运行效果不佳同时对管送带寿命造成不利影响。因此必须要对托辊进行整改，扩大它的密封间隙和宽度并采用多边形托辊组合，来加强运行效果。

针对原装的永磁除铁器在运行中分离率过低的现象，需要拆除管带机前端设置的永磁除铁器，换上一种新型的除铁器――IJK-4510全自动磁性除铁系统。这种新研发的除铁器弥补了之前除铁器的弊端，分离铁杂物的效果十分明显，并且与IJK系列的金属探测仪配合使用，能够准确的将铁杂物探测出来并分离开。如此一来，更有效地执行了除铁的工作，减少了铁杂物对皮带的损伤。

为防止皮带的跑偏和扭曲的故障发生，可以在管道中途设计安装平式均流器，来分摊大股料流以减小对皮带的划伤。另外要对输送物流进行实时监测，当发现胶带的搭接位置中心偏离角度多大，就要及时对胶带进行调整，防治料流过大造成的皮带鼓管。在管道的过渡段要特别注意，根据实际情况随时调整压辊的位置及角度，使得料流能够平稳的实现过渡。

采用DYL-01-4/100自动液压拉紧装置能够有效解决皮带打滑的事故，它的工作原理就是当探测到雨水进入运转系统中造成打滑的信号时，该装置就自动增加张紧力，加大运行的摩擦力，及时解决皮带打滑的问题，从而保证机器的正常运行。

管道运输现状范文1篇7

关键词：石油管道管道建设管道管理

一、前言

管道工程是一项由多专业组成的庞大系统工程，从原油管道到输气管道，从决策到设计，从施工到工程组织管理到运行投产，到最终管道的业务经营，各环节的专业都是很有深度，需要不断的理论学习和实践，才能熟练掌握，才能应用到工程中去。

油气管道运输不仅能避免气候等原因对运输的不均衡影响，还可根据市场的需求情况灵活操作、稳定供应，有利于实现产销一体化，且具有投资省，运输安全、运行费用低、损耗小的优点，可以减轻铁路运输的压力，加快我国油气管网运输系统发展和管理，改善我国油气运输结构，有利于我国的能源安全，需求供应保障及经济发展，是进一步提高市场竞争实力的重要途径。

二、我国石油管道建设概况

石油管道分为原油输送管道、成品油输送管道和天然气输送管道。这些年一直是国内油气管道建设的高峰期，近十年已建石油管道有：涩宁兰输气管线、兰成渝成品油管线、西气东输输气管线、忠武输气管线、西部管道原油成品油两条管线、兰郑长成品油管道、兰银输气管道等。

1.原油管道建设的现状

随着原油长输管道的建设，我国的原油管输技术不断发展，经过多年的技术攻关和技术改造，逐渐缩小了与国外先进国家的差距，一些研究及应用成果已达到或接近了世界水平。目前我国已掌握了常温输送、加热输送、加剂输送、顺序输送、间歇输送及密闭输送等各种先进的管输工艺。特别高凝点、高黏度、高含蜡原油的加热输送，原油热处理以及加剂输送等方面已达国际水平。通过不断的摸索与实践，我国在埋地金属管道和储罐的防腐保温、阴极保护和腐蚀探测等研究领域也接近国际水平。

2.成品油管道建设的现状

随着成品油管道的建设，我国成品油管道输送有了进一步发展，先后开展了成品油顺序输送水力训算、批量跟踪及运行管理软件的开发，但与国外相比还存在着一定的差距。我国成品油管道除格一拉管道采用“旁接油罐”顺序输送工艺外，均采用密闭顺序输送工艺。日前我国成品油顺序输送技术尚属于初级水平，且自动化程度较低，无法全面体现成品油管道的输送特点和优势。随着国民经济对成品油需求的不断增长，我国必须建立起长距离成品油管道干线和区域性成

品油管网。

三、石油管道工程建设的研究

从最近十几年的国际管道的建设研究发现，不同年代的管道建设和发展存在着很多相同点，具有一定的规律性。在宏观上，管道本身就具有其规律性，不论是输油管道或是输气管道，服务范围越广，管道工程的建设难度、运行与管理的难度也越大；以原油管道的施工水平建设成品油管道或输气管道就不妥，对于成品油管道和输气管道，如果按原油管道的选线原则选线，就会造成决策失误。对各种管道的建设而言，已基本形成了自身的规律，原油管道、成品油管道、输气管道都有其特有的规律。

1.输送油田原油的管道是世界上最多的一种，管道寿命取决于油田的寿命，相对比较容易建设，输送海上进口原油的管道则不同，因为不存在油源枯竭的问题，在可行的原则下，可长远发展，选择管径可以加大，留有较多的余量。部级的进口原油管道，应着眼于全球不同渠道来油的可能性，可加大港口工程，扩大港口接转油库，可考虑多品种原油进口、供应不同炼厂的需要。

2.成品油管道的发展与演变的规律也已经形成。成品油管道建设的难度在于满足于市场需要的数量和质量。成品油管道必须精心经营，否则难以获得应有的经济效益。

3.输送高蒸气压油品（丙烷、丁烷或液化石油气）的管道有两种类型，一种是专业性的，另一种是在季节需要时，为城市提供补充气源和调峰用气、增加管道输量的。这种管道扩大了液化石油气的使用范围，使无法利用天然气的地区实现燃气化，但需要解决液化石油气储存等多方面的问题。

4.输气管道建设的规律，可供研究的资料较少，可以通过参考国际能源署提供的输气管道设计要求和防止风险的建议来发现和掌握，这些要求强调输气管道与储气库的关系、管道干线与配气系统的关系。

管道工程建设的基本规律概括为两个内容，一是管道工程建设的程序，是指从立项起到投产试运行为止全过程应遵循的步骤；二是管道工程管理，是指从初步设计开始直到工程验收为止，对管道工程实施阶段性的管理，称为管道工程管理。

4.1管道建设的组织形式

管道建设的组织形式有两种，一种是联合经营的公司，具有自行组织建设的能力；另一种更多采用的是建设工程总承包的方式。不论哪一种形式，在管道建设的程序上和工程管理上都是一致的

4.2管道工程建设的程序

管道工程建设的程序，是指管道工程建设从立项开始至管道试运行为止全过程的步骤。

建设过程大体分为两个阶段，第一阶段是准备阶段，内容包括对立项意图的评议、决策和可行性报告三项。第一阶段完成可行性报告，可行性报告经国家各部门讨论批准后，就成为法定文件。承包公司根据可行性报告开始工作，监督设计单位按可行性报告编制初步设计，初步设计编制后便开始与工程实施阶段进行衔接。根据初步设计的设备材料单就可以开始询价，接着进行施工图设计，然后正式进入施工阶段。

工程接近收尾时，施工合同逐项结束，验收逐项进行。在工程验收阶段，聘请第三方公司参与验收。

4.3管道工程管理

4.3.1获得管道通过权

获得管道通过权即所谓的征地，是土地拥有者与管道管理者之间通过经济支付、签订协议，使管道获得通过所经土地的法律依据。

4.3.2工程进度规划控制

经过对工程整体全面细致地科学运算而确定的，在开工前就事先编制好了全工程的工程进度规划控制表。工程运行时刻表由承包的工程公司提出，经建设单位审核同意批准后，就成为工程权威的指导文件，是所有工程项目的行动和时间安排的依据，施工、供应、运输等所有合同的竣工期与交货期都依照此文件固定下来。严密的合同体制，确保工期准时完工，以达到准时投产的目的。

4.3.3线路施工图设计

管道线路施工图采取招标，由管道施工公司绘制，设计人员要熟悉地区的地形、地质特点等，管道线路的施工方案要符合生产及维护的要求。

4.3.4编写招标书

编写标书的基础是将管道线路施工图与现场实际相结合，由有经验的施工专家到现场评估，估计需要用什么机具，采用什么水平的技术等。

四、结论

随着社会经济能源的发展，如何更好的提高石油管道建设的水平，是我们不断探索的课题。本文通过对以上的资料调研的结果来看，我国现如今的管道建设水平与国际仍有差距，因此，我们要瞄准国际先进水平，强化市场开发、国际化经营及管理，不断创造新的优势，使油气管道建设技术水平日益增强。

参考文献

管道运输现状范文篇8

论文摘要：结合工作实际，就如何做好运输安全管理工作进行了探讨。

道路运输安全管理是不容忽视的行管工作。《中华人民共和国道路运输条例》第一条规定:“为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展，制定本条例。”《条例》明确了保障道路运输安全这一行管工作目标，并设定了一系列加强安全管理的重要制度，这为实施道路运输生产安全管理提供了可靠的法律保障，同时也赋予道路运输管理部门维护道路运输安全的使命。

时逢“春运”，通过对客运站和车辆的安全检查，发现在安全管理和经营者安全意识方面不同程度的存在问题。面对当今的运输安全生产形势，如何做好道路运输安全管理工作，实现道路运输安全生产，是值得思考的问题。必须清楚认识到道路运输安全管理工作的长期性和艰巨性，必须有长期打算。抓安全要从源头抓起。作为道路运输管理部门，必须选准“三关一监督”作为道路运输安全管理工作的“切人点”。

1严把“营运资格的市场准入关”

实行严格的市场准人制度，凡不具备安全生产条件的不准进人道路运输市场从事经营活动。新《道路运输条例》明确规定，申请从事客运、货运、危货运输经营的，都必须具备一个共同条件:有健全的安全生产管理制度。Www.133229.cOm这就要求必须把具备安全生产条件作为道路运输市场准人的前提条件。在客运线路审批过程中，切实把好客运市场准人关，对安全生产制度不健全、达不到行车安全要求的、存在重大安全隐患的，一律不予审批新的客运线路。在货运审批过程中，也要严把货运市场准人关。对于违反国家标准私自拼装、改装的车辆，以及从外地购人车况达不到标准的破车严禁进人货运市场。鼓励发展安全性能好的新型车，鼓励发展厢式货车。对于申请危险品运输的，更要严把市场准人关，要进行车型和车辆技术等级控制，必须符合开业的“四个条件”。

2严把“营运车辆技术状况关”

通过实行定期维护、车辆综合性能检测和车辆技术等级评定等制度，确保营运车辆保持良好的技术状态，减少因机械故障而引发的事故。营运车辆是道路运输生产的基本要素，营运车辆的技术状况直接影响汽车的安全性、可靠性、动力性和经济性，是影响运输成本、交通安全、服务质量、环境保护等方面的关键因素。所以说保障营运车辆技术状况良好是运输生产安全管理的核心。做好运输生产安全管理工作，必须把好营运车辆技术状况关。为做好此项工作可以从三方面人手:一是强化道路运输车辆定期维护制度，提高二级维护企业的服务质量，确保维护到位;二是坚持和完善营运车辆检测制度，规范车辆检测行为，确保检测质量;三是严格执行客运车辆进出站的检测制度，规范客运安检站的经营行为，确保安检质量。

3严把“营运驾驶员从业资格关”

严格实行从业资格认证制度，确保道路运输关键岗位的从业人员适应安全管理的需要。道路运输从业人员是直接从事或服务于运输生产的群体，他们的职业素质、职业技能以及安全生产意识的高低，直接决定着运输生产安全状况的好坏。抓安全生产必须抓好从业人员的安全教育，它是道路运输安全管理的关键环节。对道路运输安全生产岗位的从业人员的安全教育和职业培训要采取业余自学和专业培训、集中培训相结合的形式。主要做法:一是要加强安全意识教育;二是加强政策法规教育;三是加强汽车运用知识和设备操作技能的培训;四是强化持证上岗制度。同时，对营运车辆和运输服务行业进行年审时，要对从业人员执证上岗情况严格把关。

4强化“对汽车站场的安全监督”

管道运输现状范文1篇9

关键词：道路运输市场；发展现状；问题；

文章编号：1674-3520（2015）-04-00-01

现如今我国道路运输市场行业已经步入了稳健的发展之中，道路运输行业在综合性运输体系中取得了较好的成绩。缓解了过去运输行业的紧张状态。但与发达国家道路运输市场相比，国内的道路运输市场仍存在着较大的差距。有利也有弊，我们应该取其长处来壮大道路运输市场行业的发展。加大改革创新，采取有效切实可行的政策，以实现道路运输行业突飞猛进的发展。

一、道路运输市场发展的现状

随着国民经济的快速发展，对道路运输设施的需求增大，因而道路运输的基础设施的建设也有了较快的发展。道路里程的持续增长，农村道路所占比例明显加大。截止2013年底，全国公路总里程就超过400万千米。道路密度的不断提高，畅通水平显著提升都为提高运输效益创造了有利的基础条件，又为运输行业提供了方便快捷的基础设施。道路运输市场发展的需求带动了汽车行业的迅速发展，无论是从车辆的规模上还是运营的能力上都有了逐步的提高。在以往的发展过程中，重型车辆一直不占主导地位，生产数量非常少，从而对经济的发展起不到推动作用。在发展过程中对运输质量和安全的提升加大了对这种运输工具的需求量，增加了重型汽车的生产总量，形成了大规模的产业生产。在这种需求与被需求增加的过程中形成了大规模的产业链的发展形式，促进国民经济生产总值的增长。随着这种道路运输能力的显著提高，需求的总量增加，经济的收入就随之增加，近而形成正比。这种强大的运输行业也带来了新型行业的快速发展，物流行业的兴起推动了国民经济的快速发展，使国内道路运输市场发展稳步上升。道路运输市场体制的建立形成，不仅带动了运输行业的快速发展，也推动了市场人员的大幅度扩张，提升了国内的就业率，人员的高度需求也保障了国内失业人口的减少。增长了国民经济收入，为建立和谐社会做出了不小的贡献。

二、道路运输市场发展中存在的问题

就目前的状况来看，虽然道路运输业发展速度很快，成果也很明显，国内道路运输市场也取得了不错的成果，发展的前景也很可观。但在发展的过程中依然存在着较大的问题和困难。基础设施的不完善、城乡发展水平的不平衡、体制的改革需要、国内综合素质与公共服务能力的加强等。这些存在的问题都可导致道路运输市场的发展前景恶劣化。由于国内道路运输区域行政许可制的限制，道路运输存在着严重的区域化分的现象，这种现象的存在导致了道路运输行业的不统一和地方的限制，加大了对道路运输行业发展的局限性。这种现象使得国内道路运输市场长期处在残缺不全、被分解的状态下。没能发挥出全国道路网的方便、快捷等优势。在国民经济增长和社会基础发展上没能起到推动的作用。

（一）参建企业规模小。占主体地位的大型企业很少，国内道路运输市场的主体多为小型企业，规模小、分布多、聚集散、经济能力弱。市场中缺少大规模的具有市场力量的主导企业，导致企业之间竞争力的加大。在经济的驱动下经营数量不断增加，企业数量过多的现象就会导致道路基础设施的负荷。加大了国家对道路的支出。也可能出现企业之间的恶性竞争力增加，出现恶性循环现象进而无法解决。导致道路运输市场走下坡路线，国民经济下滑。

（二）安全隐患存在。随着道路运输行业的不断发展和经济的发展，人们在交通工具上的需求量大大增加，大规模的交通建设需求也紧随而来。不仅在数量上明显的增长，对于道路安全设施方面要求不断提高。道路运输安全形势与构建和谐平安交通理念的要求不相适应，导致安全隐患的发生。除此之外，对生态环境有一定的影响，加快了全球变暖的节奏。

（三）结构不合理。道路运输在发展的同时，存在着不少结构性不合理安排的问题，如企业之间的组织结构、运输组织结构、经营模式结构、动力组成结构等一系列问题。具体内容突出表现为经营企业多、规模小、运输散、竞争强、运输秩序混乱。以上的问题可能会导致道路运输市场发展的停滞不钱。国民经济的缓慢增长。

三、完善道路运输市场的解决办法

根据国内道路运输市场的发展现状来分析，国家管制部门需要针对道路运输市场进行调整完善，促进道路运输市场有序的良性竞争力，积极引导市场竞争有效的进行，促进道路运输市场竞争结构的完善升级。其次，要提高就业人员素质，以规范化、专业化、标准化为目标加强对运营人员的培训，需要掌握一定的文化、道德、技能、法律、安全方面的知识。加大对行业的整体体系的高度提升。提升运输工具的科技含量，加大对安全防护措施的提升。在经济飞速发展的同时维护好个人和国家安全。消除被地方行政的分割的体制现象，突破区域的限制，在更大的范围内实现规模效益的发展前景。有利于道路运输在全国范围内形成统一的经济发展市场。还应推动农村经济的发展，使城乡差异减少。进而推动全国经济的稳步统一有序的发展前景。加大对全国道路设施基础体系的分布，使其构建贯穿的道路交通体系网。趋使道路运输市场快速、稳健、安全、高效的发展。

虽然国内道路运输市场存在一些问题，但从道路运输行业的规模大小和技术结构方面来看，国内的道路运输市场还是具有一定的发展前景和优势的，尤其是在改革开放之后的这段期间内，道路运输市场的发展受到国家和人们的高度重视和认可，道路运输市场的发展对社会经济状况起到了全面的适应与改善。21世纪以来至今，国家对道路运输业的发展更加的重视和看好，采取了完善可行的政策方针，加大了对道路基础建设的投资。有效地引导道路运输市场向更健康和科学的方向发展，更加充分地发挥道路运输行业在综合运输体系中起到的基础性作用，以更好地服务于国民经济的快速发展。

参考文献：

[1]宿帆，吴燕，皇甫军红.我国道路运输市场的发展及政策变革研究[J].交通标准化，2010，07：27-29.

[2]赵慧慧，张伟.交通运输部对道路运输市场干预分析[J].交通科技与经济，2011，04：89-92.

[3]郑小芳.道路运输市场有效竞争路径探究[J].现代商业，2012，14：31-32.

[4]王玉磊.道路运输存在的问题以及治理的对策[J].交通世界（运输.车辆），2013，06：259-260.

管道运输现状范文篇10

关键词：客运价格；运输市场；市场经济

Abstract:ourroadpassengertransportationmanagement,thepriceofpassengertransportmanagementisofParamountimportance,andmaketheworkcanimplementdirectlyaffectthenormaloperationofpassengermarketinourcountry.AsChina'seconomicsystemfromtheplannedeconomytomarketeconomy,thetransformationofroadpassengerpricesforthemanagementofthemeasuresandalsointheunceasingchange,buttherearestillmanyfreightrateformationmechanism,needstobefurtherperfected.

Keywords:passengerprices;Transportmarket;Marketeconomy

中图分类号：F560.83文献标识码：A文章编号：

改革开放30年来，我国的社会经济发展速度很快，经济体制由计划经济转为市场经济，道路客运的运输环境也发生了很大的变化。计划经济环境下的运价管理理念用于市场经济环境显得力不从心，对资源的配置需要从“计划配置”转为“市场调节”。但我国目前是管理计划滞后于运输市场变化的要求。因此，急需要建立更为合理的运价形成机制。

一、我国道路运输价格改革历程

⑴第一阶段：20世纪70年代末至90年代初，对运输价格改革侧重于对运价的调整，在道路运输的某些方面虽然引入市场定价机制，但运输价格主要形式还是以政府定价为主导。

该阶段运价改革的主要任务为：首先是调整我国长期以来运价实行的低价政策，改变道路客运价格偏低的状况；其次是在道路运输方面引入市场定价机制。

⑵第二阶段：20世纪90年代初到21世纪初，道路运输价格改革的侧重点转向以对运输价格市场化改革为主，扩大了道路客运企业的定价自，形成了以市场定价为主的状况。

该时期是我国对社会主义市场经济建设的探索阶段。我国道路运输价格的改革主要是围绕道路运输企业定价自的逐步扩大而深入展开的。

⑶第三阶段：从21世纪初至今，是我国对道路运输价格改革的深入和完善阶段，此阶段道路运输价格改革侧重点在于进一步完善道路运输价格形成机制，建立起更为健全、合理、科学的运输价格管理体制。

二、运输价格管理中存在的问题

第一、目前我国道路运输价格管理体制不完善、运输管理相关部门的责权划分不合理，导致了管理混乱，没有秩序的状况。

多年来，虽然我国对道路运输业的管理体制在不断的完善，但是现有的管理理念往往和多变的运输市场环境存有一定的差距。我们经常可以看到一些由于道路运输价格管理不善而引发的一些问题，如春运期间取消客运价格浮动的政策。或许有利于民工、学生等群体的利益，但运输企业不一定能接受。因此，如何能兼顾运输企业和运输消费者的共同利益需要认真的权衡。

第二、原有汽车运价法规存在纰漏，在运价实施监督检查方面没有落实到位,从而导致目前道路运输市场竞争混乱、无序、效益不高的状况。

三、相关的建议

第一、赋予交通部门对道路运价管理的应有权限。

物价部门不仅要对道路运输价格进行管理，还要对其他各行各业的价格进行管理，由于时间、精力、能力的限制，对于道路运价的管理不可能面面俱到，监督起来也力不从心。物价部门可以把部分运价管理权限下放给具有丰富经验的交通运输主管部门及下属运输管理机构，充分利用一切可以利用的人力和物力资源。交通部门和物价部门在管理道路运价职责上应有明确的分工,并要在法律上形成制度,各行其职，为建立科学合理的道路运价管理体制奠定基础。

第二、构建新的道路运输价格结构。

我国目前在运价定价权限方面存在“一放就乱，一管就死”的状况，管理权限完全下方会引发一些问题，所以我国主要采取以指导性价格为主的形式，并实行省、地分级管理的办法。跨省和省内跨地、市的线路班车客运价格实行政府指导价，其基准价和浮动范围由省交通运输主管部门和同级物价部门共同确定；地、市范围内的线路班车旅客运价的基准价和浮动范围可由地、市交通主管部门与同级物价部门确定。各级主管部门确定的基准价应及时随物价指数变化进行调整。包车旅游客运、高档次的汽车实行市场调节价，主要由道路运输企业和运输消费者双方共同协定确定运价。竞争比较激烈的班线客运也实行市场调节价。出租汽车运价实行政府定价。

第三、加快建立和完善我国的道路运输价格管理法规条列。

建立健全的道路运输价格政策、法规体系。首先，对现行的《汽车运价规则》需要做大幅度的调整，调整后内容要科学、合理、全面，应当包括：适用的范围、价格实施的形式、运价管理权限、法律责任、运价行为规范等。坚决杜绝运输企业相互串通、操控道路运价、损坏其他运输需求者或道路运输经营者的行为；通过压价的手段吸引客源，造成恶性循环的行为。

第四、政府对道路客运运价的定价制度需要进一步的完善。

道路客运是一项公益性的服务，是公众不可或缺的一项基本需求。政府在制定道路客运价格时，首先应考虑客运企业的报酬率，必须要同时保证道路运输企业不赔损以及运输需求者对运价的承受度。其次,道路客运经营应当引入竞争机制，通过市场竞争分配运输资源。应在公平的规则下,建立多家企业为获得某一线路客运服务经营权而竞争,企业会从根本上提高服务水平、降低运输成本，从而大大削弱垄断性定价。再次，坚决实行提价听证会制度，使得运价制定更加公平、公开、公正。

第五、鉴于越来越多的国外运输企业进入我国道路运输市场，必须要加强我国应对国际竞争的能力。政府对运输价格的支持不能抛弃，在一定的范围内仍可发挥作用。对道路运输价格支持与保护政策可以防止国外道路运输企业进入运输市场对我国的道路运输价格造成影响。

四、总结

交通运输业带动了我国各行业的发展，道路客运更是贴近人们的生活，是我国交通运输市场中重要的组成部分。客运价格是道路客运市场中的主要管理对象，能否管理好客运价格则直接影响到我国道路客运市场的运转情况。我国道路客运价格的管理思路和具体实施的措施要跟着经济体制的变化不断作调整，虽然我国价格、交通运输主管部门在调整运价形成机制上做了很大的努力，然而目前我国运价机制还不完善，在运价机制实施的过程中存有很多问题，因此，必须要加快对我国运价形成机制改革的步伐。

参考文献：

[1]国家发改委综合运输研究所主编:中国交通运输发展改革之路[M],中国铁道出版社,2009年第一版.

[2]孙启鹏主编:综合运输理论与方法[M]，经济科学出版社，2010年第一版.

[3]郗恩崇主编:公路交通规费经济学[M]，人民交通出版社，2003年第一版.

管道运输现状范文篇11

关键词：油气；电路；搭建；维护

中图分类号：TE86文献标识码：A

一、油气集输的定义

油气集输是以钻油井为起始，矿场的原油库或者油田注水站为终点的矿场业务，是一个连续的、系统的输送过程。油气集输有油田多、运输线长。、运输面广等特殊性质，又有温度高、压力大、容易爆炸、生产工艺复杂、发生火宅的危险性大的特点。

二、油气集输电路的搭建

油气集输主要是以管路为介质进行输送，油气电路的搭建用的成品油管道作为先进的输油设备具有很多的优点

1管道运输可以降低运输的成本，减少油田的自身消耗，从而可以提高经济效益；

2管道运输可以避免环境的污染、破坏生态环境；

3管道运输可以提高运输效率，提高运输油气速度，

4管道运输安全系数相比较于其他的运输方式，具有安全系数高的特点。

油气运输管道的搭建，主要是在空旷的场地上，周围没有很大的可燃物等，运输方便，运输线呈现直线状态，可以缩短运输过程中的消耗，提高运输效率，减少因管道运输的损失，降低成本。在运运输管道的搭建过程中，要充分考虑周围的生态环境，不破坏当地的自然环境及资源，做到“我传我送、勿扰其地”。

在输气中，油气从油井开采出，要经过集气管到处理厂处理以后，在进行运输，在整个过程中，从生产到使用各个环节都是紧密的连在一起，环环相扣，而在油气的输送过程中，油气的可压缩性和管道运输过程中的泄露都是必须要考虑的，在运输过程中，也可以用地球地层的压力差来进行传送。

油气集输电路的搭建，要有集中处理站，作为核心，集中处理站的任务艰巨并意义重大；在运输过程中，设置计量站，来统计油气的运输量，做到“输出有计，输入有数”；运输的过程中，不可避免的需要提压和降压，在适当的地点设置增压（降压）站，并充分发挥其功效。

在油气的集输电路中，运输电路的运输设备可以使用大口径、耐高压的管道材料，避免在传送过程中，因压力大而造成的管打破裂，并且在选材时，使用无缝管，防止泄露或渗漏。

三、油气集输的设备

油气运输中需要集油站和计量站、油气分离站、沉降设备、取样检测（监测）设备、除油设备、缓冲站、加热设备、泵等设备。

四、油气集输电路中的设备维护及注意事项

1油气和输送设备投产前，一定要有明确、详细的投产方案，投产前期和投产后，必须严格按规定执行；

2输送管道在投产前，一定要打扫干净管道，除去管道内杂物及施工时留下的残余物，保证输送管道的畅通，并安排人员定期进行检查，在管道运行前，要对管道进行试压，缓慢升压，看设备的运行状况，并记录数据；

3在管道运输过程中，管道的运送工作压力不能超过此运送管道能承受的最大操作时的压力，以防止管道在运输油气过程中因压力过大而发生管道爆裂等事故；

4各个输油站在输出和输入压力时应符合输油管道的条件和要求，禁止违章输送；

5在各个出站及进站口，安装的压力报警装置应定期检查，保证灵敏度，以便在油气运输过程中监控到位，防止管道压力过大或者过小，进站报警器的压力设定值应该高于最低的进站压力；

6输油气管道的调节系统要根据管道的输油安全要求及输油方案去确定设定值，保证其正常的输油，当输油方案或者输油安全压力确定后，应及时调整输油管道的工作压力值，做到万无一失，保证输油的顺畅性；

7在管道运输中，不可避免的会进行温度的升降，在管道运输中最高的出站温度不能超过输送设计温度，输油管道的温度应以安全、经济、高效率为原则去确定，安装的测试站及测试点，每天最少要测量一次；

8管道的输送量要根据不同的季节，制定不同的输送方案，在不同的季节中，要制定管道停输的时间，要保证管道的最低输量，同时不允许超过输送温度，并且要满足输油设备的输送运行要求，根据输送管道的设备配置、输送油气的物理性质、输送管道铺设沿线当地的温度及铺设的管道材质状况，确定输送量的大小；

9在各监测站及监测点，要测量油气的凝点及油气的粘度，并及时统计数据（测量次数不少于三次）；

10定期对输送管道进行检测及维护，并对输送管道的运行状况进行分析，发现问题，提出调整措施并及时处理问题，要防患于未然；

11相关部门应定期对设备进行输送效率的测试，对输送管道及设备有相应的了解及运行状况的监测，当设备出现问题及事故时，从而能及时的进行调整运行并对效率低的设备进行更换。

12在有仪表的地方，仪表应指示准确，测量的数值应该做到没有误差，定期检查仪表的状态，在安装仪表的部位，应有保护装置，保护仪表的正常，防止出现磕碰现象；

13在操作高低压力衔接的时候，应该先通低压，并及时记录运行状况，然后再通高压，在通压过程中，一定要按操作规程操作，防止出现事故或应操作不当造成的人生伤害，人工进行操作时，要明确分工，防止出现操作混乱的现象；

14油站附近的设施，例如扶梯、栏杆等，要安排专人定期进行检查，扶梯、栏杆是工作人员检测、取样、巡查时设置的防护设施，为了使工作人员在使用时能正常使用，并保证其工作人员的安全，定期、定人进行管理；

15由于油气易燃，因此在输送过程中，或者油站，消防设备要定期检查并更换不能使用的消防设施，保证不出火灾，当出火灾时，一定要保持镇静，采取正确的方式扑灭火灾，互相配合，听从指挥，切不可慌乱手脚。工作人员要定期进行安全培训，持证上岗，把安全分配到各个部位，不留死角、盲区。

结语

油气的集输在油田建设中占据重要的位置，油气集输是油田在建设中的主要生产设施，在油田的日常生产中有着主导的地位，可以使油田的生产传送等顺利进行。油田集输的电路搭建及维护更在油气输送过程中有着不可动摇的地位。因此，要相实现油气的安全运输，就要把油气集输的搭建及设备的维护等放在重中之重的地位，它对油气的传送起着关键性作用。

管道运输现状范文篇12

关键词：输油管道；憋压事故；原因分析；防范对策

中图分类号：窗体顶端

分类名/分类号：U228.6窗体底端

某原油商储库在投油试运行期间发生管道憋压事故：在对油罐工艺流程切换过程中，一台油罐液位已上升到安全罐位，要切换到另一台油罐进油，进出油罐电动阀门操作的原则是“先开后关”，在站控室对油罐进口电动阀门远控操作打开，现场末确认阀门开启状态和流程是否导通的情况下，关闭了另一台油罐的进口电动阀门，使原油管道压力升高，原油从管道消气器安全阀、盲板处漏油。这种事故虽不多见，但也不容忽视，需要研究管道憋压机理，分析预防对策，防止此类事故再次发生。

1管道憋压原因分析

1.1电动阀门仪表故障

SCADA系统（SupervisoryControlAndDataAcquisition）是管道数据采集与监控系统的英文简称。它由管道沿线各站场端计算机设备（可编程控制器或远程终端等）、通讯设备和控制中心端计算机设备组成。SCADA系统通过采集来自现场的检测仪表和状态开关的信号，经由控制室计算机进行数据处理、分析传送后，产生可视信息和输出信号，以实现现场工艺与设备的远程显示、报警、控制和调节、生成报表等自动化功能。某商储库电动阀门利用SCADA系统就地/远控操作，站控室操作人员对一座油罐进口阀门在“就地”状态时，操作开关为正常。而“远控”状态时，电动阀门需要从关到开状态，在计算机操作界面上第一次设定开度为8%，实际情况是阀门全开了，现场对阀门开关状态末进行确认，接着通知关闭另一座油罐进口阀门。第二次觉得阀门开度8%较小，又设定开度100%，其实际情况是阀门又全关了，现场又末进行确认，造成来油管道消气器安全阀泄压漏油；末站管道盲板、法兰渗油。

1.2外操人员对现场阀门设备开关状态末确认

流程操作必须严格遵循“先开后关”的原则，确认新流程已经导通并过油后，方可切断原流程。当第一座油罐进口阀门“远控”操作开度为8%时，外操人员应该去现场对阀门开度和流程导通情况进行确认，而没有去现场确认，内操人员过于相信SCADA仪表系统，使操作显示数据与实际数据存在误差，状态不符，易造成管道憋压事故的发生。

2防范对策

输油管道发生憋压事故，将破坏与管道相连的输油设备、排污管路等附件，或导致输油管道发生移动，轻则使管道移出基础的承力范围，重则使管道暴裂、跑油，基于此，提出如下防范对策。

2.1对SCADA系统重新调试

SCADA系统厂家技术人员来到现场修正软件程序，维修阀门控制器。首先，对现场阀门逐个就地/远控情况进行检查、确认，重新调试，达到运行正常。管道末站“举一反三”，技术人员也全程参与，采取操作人员在站控室远控操作，值班干部和外操人员现场确认，SCADA系统人员全程监督的方法，对每台电动阀门开、关、设置和中间位置状态进行试运。其次，SCADA系统人员对商储库阀门操作软件进行正式修正；对管道末站阀门控制软件进行现场检查，反映的阀门控制器存在故障问题返回厂家进行维修、调试。最后，双方对电动阀门开关状态进行了两次确认，达到了电动阀门就地/远控操作正常的目标。

2.2流程切换时，操作人员必须到现场确认

2.2.1加强值班人员责任心

目前，站值班干部坚持24小时坚守岗位，手机、对讲机24小时畅通，调度、站控人员不离开控制室。当压力数值在正常值正负0.4MPa以上波动时，密切观察、分析原因，及时汇报上级部门。流程切换时，值班干部和专业技术人员两人必须到现场确认电动阀门的开关状态。当岗位人员两小时巡检时值班干部顶班坐岗监控参数、接听电话、掌握生产工况。

2.2.2加强职工技能培训

采取每月进行一次工艺技术培训，参加处举办的各种设备培训班，不定期进行事故预案演练，提高职工技术水平和应急处理能力；岗位人员具备上岗资格且持证才能上岗。

2.3改进管道末站泄压系统

将管道末站泄压系统的泄压阀开启压力与管道首站输油泵的停运进行联锁。即当泄压阀开启时，输油泵停止。保证全线输油管道、设备的安全。

3结束语

输油管道憋压事故不多见，故在生产实践中没有引起过多关注，但是，此类事故一旦发生，经济损失和不良的社会影响不可避免，不能掉以轻心。输油管道憋压事故主要是流程切换过程中，设备仪表故障、操作人员误操作，使输油管道憋压，破坏与其连接的输油设备、排污管路等相关附件，甚至使输油管道发生横向位移、暴裂和跑油。为此，需要从输油设备、人员操作等方面防范此类事故的发生。